ES2609202T3 - Aeronave que comprende una puerta deslizante y un mecanismo de cierre - Google Patents

Aeronave que comprende una puerta deslizante y un mecanismo de cierre Download PDF

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ES2609202T3 ES13779418.6T ES13779418T ES2609202T3 ES 2609202 T3 ES2609202 T3 ES 2609202T3 ES 13779418 T ES13779418 T ES 13779418T ES 2609202 T3 ES2609202 T3 ES 2609202T3
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Bülent Bayrak
Mehmet Eryigit
Omer Varlik Ozerciyes
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    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/60—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith holding sliding wings open

Abstract

Una aeronave que comprende una puerta de pasajeros deslizante con un mecanismo de cierre y un carril de guiado, comprendiendo el mecanismo de cierre (1); - un mecanismo (2) de empuñadura de apertura de puerta que permite cerrar la puerta de dicha aeronave y ser suspendida y liberada cuando se desee, durante un vuelo o cuando la aeronave está estacionada, - al menos un cable de empuje y tracción (3) que transmite el movimiento necesario de la empuñadura de apertura (21) para asegurar que se libera la puerta, - al menos un medio de transferencia de movimiento (4) que envía el movimiento al cable de empuje-tracción (3) cambiando la dirección del movimiento del mecanismo de la empuñadura de la puerta (2), - al menos un elemento de conexión del cable (5) que se encuentra en el avión utilizado para fijar el cable de empuje-tracción (3) de modo que pueda transferir el movimiento, - al menos un mecanismo de gancho (6) que permite, que la puerta se cierre cuando está en una posición totalmente abierta y se libere cuando se desee, y - al menos un elemento elástico (7) que fuerce al mecanismo de gancho (62) permanecer dentro del carril de guiado de dicha puerta caracterizado porque comprende además - un dispositivo de tracción del gancho que gira el gancho (61) por medio de una forma de leva, y - el cable de empuje-tracción (3) que transfiere el movimiento creado en la empuñadura de apertura (21) al dispositivo de tracción del gancho (62).

Description

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DESCRIPCION
Aeronave que comprende una puerta deslizante y un mecanismo de cierre Campo Tecnico de la invencion
[0001] La presente invencion de acuerdo con la reivindicacion 1 se refiere a una aeronave que comprende una puerta deslizante de pasajeros con un mecanismo de cierre y un carril de gufa, a traves del mecanismo de cierre se permite el cierre y liberacion segura de las puertas de la aeronave cuando esta en una posicion abierta, durante el vuelo o mientras la aeronave esta estacionada.
Tecnica anterior
[0002] En las puertas de las aeronaves usadas contemporaneamente se han disenado muchos mecanismos diferentes para cerrar dichas puertas y muchos de estos mecanismos no se pueden utilizar durante largos periodos de tiempo debido a sus estructuras complejas. Las partes que permiten la accion de cierre son usualmente el propio mecanismo de bisagra o partes que estan conectadas a dicho mecanismo. En tales mecanismos de cierre, puesto que no existen mecanismos de cierre redundantes, en el caso de un funcionamiento defectuoso se debe realizar inmediatamente una intervencion, el problema debe resolverse. Las estructuras complejas hacen mas diffcil llevar a cabo un procedimiento en la puerta durante un mal funcionamiento y los tiempos de reparacion y mantenimiento tambien aumentan.
[0003] En el estado de la tecnica del documento de patente de Estados Unidos con numero US5305969 se describe un dispositivo de cierre con una leva que asegura que la puerta esta en una posicion abierta. La puerta es cerrada por medio de una empunadura manual.
[0004] En el estado de la tecnica el documento de patente de Estados Unidos con numero US4720065, describen una puerta que puede ser abierta tanto hacia dentro como hacia fuera por medio de una accion de rotacion alrededor de un eje de bisagra fijo y un dispositivo de cierre que permite que la puerta se cierre cuando la puerta esta en una posicion abierta o cerrada. La accion de cierre se lleva a cabo cuando la puerta esta en una posicion abierta sobre las partes que son, al mismo tiempo, bisagras.
[0005] Esta puerta comprende un mecanismo de bisagra y un mecanismo de control que puede programarse. Aparte de esto, comprende un mecanismo de cierre/apertura, una tapa de cierre presurizada, un mecanismo de accionamiento, un sistema de evacuacion de emergencia distribuible y una conexion de accionamiento. La puerta puede tomar una posicion totalmente abierta y totalmente cerrada paralela a la aeronave. La puerta se puede abrir en todas las posiciones intermedias hacia adentro en el fuselaje, de tal manera que, puede cortar tanto la entrada como el flujo de salida de aire.
[0006] En el documento de patente de Estados Unidos con el numero US4944473A, en el estado de la tecnica conocido, se describe un mecanismo disenado para una puerta de aeronave que comprende medios de control que determinan los errores en los casos en que la puerta no funcione. En el caso en que la puerta no pueda cerrarse completamente y / o no pueda ser cerrada, dichos medios de control permiten identificar inmediatamente dicho problema.
[0007] El documento WO 84/00786 B1 describe una aeronave con una puerta deslizante para pasajeros que comprende un mecanismo de cierre que incluye las caracterfsticas del preambulo de la reivindicacion 1.
[0008] El mecanismo de cierre referido a la invencion de acuerdo con la reivindicacion 1 tiene ventajas cuando se compara con los documentos de patente mencionados anteriormente. Esta invencion tiene un mecanismo mas simple en comparacion con los mecanismos complejos usados en otros documentos. Es un mecanismo de cierre que permite que la puerta permanezca en una posicion totalmente abierta en la que dicha puerta pueda moverse deslizandose hacia arriba y hacia abajo en un carril de guiado situado en la aeronave y liberarla cuando se desee. La invencion es mejor en terminos del sistema operativo de la puerta, el hecho de que la puerta puede ser cerrada cuando esta en una posicion abierta y el hecho de que la puerta tambien puede ser liberada, dicha invencion es tambien mejor en terminos de las partes que permiten el cierre y la logica detras del proceso de cierre en comparacion con los documentos mencionados anteriormente.
Breve descripcion de la invencion
[0009] El objetivo de la invencion es proporcionar una aeronave que comprende una puerta deslizante de pasajeros con un mecanismo de cierre y un carril de guiado, en el que el mecanismo de cierre permite que la puerta se cierre en una posicion totalmente abierta y se suspenda y se libere cuando se desee.
[0010] Otro objetivo de la invencion de acuerdo con la reivindicacion 1 es proporcionar un mecanismo de cierre que pueda llevar a cabo automaticamente un procedimiento de cierre, con el movimiento respectivo de la puerta, cuando dicha puerta se lleva a una posicion abierta.
[0011] Otro objetivo de la invencion segun la reivindicacion 1 es proporcionar un mecanismo de cierre que comprenda un mecanismo de cierre redundante.
[0012] El objetivo de la invencion de acuerdo con la reivindicacion 1 es proporcionar un mecanismo de cierre que permita abrir las puertas de los aviones sin levantar la puerta hacia arriba (sin necesidad de ejercer exceso de potencia).
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[0013] Otro objetivo de la invencion de acuerdo con la reivindicacion 1 es proporcionar un mecanismo de cierre que comprenda elementos mas ligeros.
Descripcion detallada de la invencion
[0014] En las figuras adjuntas se ha ilustrado un mecanismo de cierre llevado a cabo para alcanzar el objetivo de la invencion de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que de acuerdo con dichas figuras:
La figura 1 es una vista lateral del mecanismo de cierre.
La figura 2 es la vista lateral del mecanismo de gancho.
La figura 3 es la vista lateral del mecanismo de la empunadura de apertura.
La figura 4 muestra las vistas en despiece del mecanismo de la empunadura de apertura.
La figura 5 muestra las vistas en despiece del medio de transferencia de movimiento, el medio de conexion de la puerta, el resorte de centrado y la palanca.
La figura 6 es la vista isometrica del mecanismo de gancho.
La figura 7 es la vista en despiece ordenado del mecanismo de gancho.
La figura 8 es la vista en despiece ordenado del mecanismo de empunadura de apertura.
La figura 9 es la vista en despiece del cable de empuje-traccion.
La figura 10 es la vista en la que el rodillo de la puerta esta en contacto con la forma de leva del gancho.
La figura 11 muestra la vista donde el rodillo de puerta empuja el gancho fuera del carril de guiado de la puerta.
La figura 12 muestra la vista en la que el gancho se enclava al rodillo de puerta (posicion de cierre).
La figura 13 muestra la vista de posicionamiento angular del gancho y del rodillo de puerta entre si.
[0015] Las partes de las figuras han sido numeradas cada una y las referencias a dichos numeros se explican a continuacion.
1. Mecanismo de cierre
2. Mecanismo de la empunadura de apertura
21. Empunadura de apertura
22. Cuerpo de la empunadura de apertura
23. Soporte de conexion
24. Soporte de conexion
25. Resorte de centrado
26. Palanca
27. Brazo de palanca
28. Herraje de soporte
3. Cable de empuje- traccion
4. Medio de transferencia de movimiento 5 Elemento de conexion de cable
6. Mecanismo de gancho
61. Gancho
62. Dispositivo de gancho
63. Parte de carril de guiado de puerta
64. Medio de acoplamiento
65. Medio de conexion
7. Elemento elasticos
8. herraje de soporte
R. Carril de guiado de puerta de aeronave KM. Rodillo de la puerta del avion
[0016] El mecanismo de cierre (1) que permite que la puerta de la aeronave se cierre cuando esta en una posicion abierta y se libere durante un vuelo o cuando la aeronave esta estacionada, comprende basicamente;
- al menos un empunadura de apertura (2) que permite la liberacion de la puerta,
- al menos un cable de empuje-traccion (3) que transmite el movimiento necesario de la empunadura de apertura (21) para asegurar que la puerta esta liberada,
- al menos un medio de transferencia de movimiento (4) que envia el movimiento al cable de empuje-traccion (3) cambiando la direccion del movimiento del mecanismo de la empunadura de puerta (2),
- al menos un elemento de conexion de cable que se encuentra en la aeronave utilizado para fijar el cable de empuje-traccion (3),
- al menos un mecanismo de gancho (6) que permite que la puerta se bloquee cuando esta en una posicion completamente abierta y permite que la puerta sea liberada cuando se desee
- al menos un elemento elastico (7) que fuerza al mecanismo de gancho (6) a permanecer dentro del carril de guiado (R),
- al menos un herraje de soporte (8) perteneciente a la abrazadera montada para evitar el hundimiento del cable de empuje-traccion (3).
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[0017] Un mecanismo de empunadura de apertura (2) que libera la puerta de modo que se desplace hacia abajo cuando se aplica una fuerza sobre la parte superior que comprende;
- al menos un empunadura de apertura (21) utilizado para abrir la puerta desde el interior de una aeronave,
- al menos un cuerpo de empunadura de apertura (22) insertado dentro de la empunadura de apertura (21),
- unos soportes de conexion (23, 24) que conectan el cuerpo de empunadura de apertura (22) con la estructura de la aeronave,
- al menos un resorte de centrado (25) que permite que la empunadura de apertura (21) vuelva a su posicion inicial despues de aplicar fuerza a la empunadura de apertura
- al menos una palanca (26) conectada al resorte de centrado (25) al que se ha transferido la fuerza cuya direccion se ha cambiado,
- al menos un brazo de palanca (27) que recibe la fuerza que ha sido aplicada a la empunadura de apertura (21) desde la palanca (26) y la transfiere al medio de transferencia de movimiento (4),
- Al menos un herraje de soporte (28) situado en la estructura de la aeronave para montar el medio de transferencia de movimiento (4).
[0018] El mecanismo de gancho (6) comprende:
- al menos un gancho (61) que permite fijar y cerrar la puerta en una posicion abierta y liberarla cuando se desea,
- al menos un dispositivo de gancho (62) que esta enclavado sobre la parte superior del gancho (61) y que transfiere el movimiento recibido desde el empunadura de apertura (21) al gancho (61),
- al menos una parte de carril de puerta (63) que conecta el gancho (61) y el dispositivo del gancho (62) a la puerta
- al menos un medio de acoplamiento (64) que forma el eje de rotacion del gancho (61) y el dispositivo de gancho (62) insertandose preferentemente en la parte de carril de guia (63).
[0019] Segun el mecanismo de cierre (1) relativo a la invencion, cuando la puerta de la aeronave se desliza hacia arriba, el gancho (61) coge el rodillo de puerta (KM). El gancho (61) coge el rodillo de puerta (KM), por medio de la forma de leva que esta situada en la parte mas baja del gancho (61). El gancho vuelve entonces a su posicion inicial mediante la ayuda del elemento elastico (7) y la puerta se cierra en la posicion mas alta. Durante esta operacion, la empunadura de apertura (21) no se mueve debido a la forma de leva situada entre el gancho (61) y el dispositivo de gancho (62).
[0020] La empunadura de apertura (21) se utiliza para abrir y cerrar la puerta. La puerta se libera de su posicion de cierre cuando el usuario, tira de la empunadura hacia si mismo preferentemente en un angulo de 30 grados respecto a la estructura de la aeronave. El movimiento se transfiere al dispositivo de gancho (62) a traves del cable de empuje-traccion (3). El dispositivo de gancho (62) hace girar el gancho (61) por medio de la forma de leva. El gancho (61) se aleja del rail de guiado de la puerta (R), por lo tanto el rodillo de puerta (KM) y consecuentemente la puerta se libera. Durante esta operacion, el gancho (61) no intenta levantar la puerta. De este modo, el mecanismo de gancho (6) puede fabricarse con piezas mas ligeras y puede utilizarse en este sistema. Cuando el usuario libera la empunadura de apertura (21), la empunadura (21) utiliza el resorte de centrado (25) y queda alineado con la superficie que rodea dicha empunadura.
[0021] El gancho (61) tiene una forma de leva especial que sostiene el rodillo de puerta (KM); De manera que el peso de la puerta (61) se aplica un momento para mantener la puerta en la posicion cerrada. En el caso de cualquier tipo de averia, excepto en el gancho (61), que puede ocurrir en el mecanismo de la puerta, debera permanecer en su posicion de cierre, que es la posicion preferida para la puerta durante el funcionamiento de las aeronaves.
[0022] En el caso de que el elemento elastico (7) se rompa debido a cualquier tipo de razon, el usuario puede cerrar la puerta empujando la empunadura de apertura de puerta (21) y por medio del cable de empuje-traccion (3) al gancho y utilizando la forma de leva entre el gancho y el dispositivo de gancho, se hace girar el gancho (61) para cerrar la puerta en posicion abierta. Esta caracteristica lleva a cabo la funcion de cierre redundante.
[0023] El mecanismo de gancho (6), se coloca en el carril de guia de la puerta (R) y, en consecuencia, al rodillo de puerta (KM) en un cierto angulo. Este posicionamiento permite utilizar ganchos mas ligeros (61) para sujetar el rodillo de puerta (KM) y tambien permite que el mecanismo de cierre (1) ocupe menos espacio. Aparte de esto, por medio de esta disposicion, se pueden tolerar los desplazamientos libres de la puerta dentro del carril (R) que surgen de los errores de fabricacion.
[0024] Mediante la ayuda del mecanismo de cierre (1), como se conoce de la tecnica anterior, cuando la puerta esta siendo liberada por el usuario, no hay necesidad de que el mecanismo supere el peso de la puerta. Cuando el usuario tira de la empunadura de apertura (21) hacia si mismo, debido a la geometria del gancho (61), la puerta se saca por debajo del cilindro de puerta (KM) y se desprende del carril (R) y la puerta se libera.
[0025] Es posible desarrollar muchas otras variaciones con respecto a la realizacion del mecanismo de cierre (1) relativo a la invencion sin desviarse de estos conceptos basicos; por lo tanto, la invencion no puede limitarse con los ejemplos descritos en la presente memoria y esta principalmente descrita de acuerdo con las reivindicaciones.

Claims (11)

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    REIVINDICACIONES
    1. Una aeronave que comprende una puerta de pasajeros deslizante con un mecanismo de cierre y un carril de guiado, comprendiendo el mecanismo de cierre (1);
    - un mecanismo (2) de empunadura de apertura de puerta que permite cerrar la puerta de dicha aeronave y ser suspendida y liberada cuando se desee, durante un vuelo o cuando la aeronave esta estacionada,
    - al menos un cable de empuje y traccion (3) que transmite el movimiento necesario de la empunadura de apertura (21) para asegurar que se libera la puerta,
    - al menos un medio de transferencia de movimiento (4) que envia el movimiento al cable de empuje-traccion (3) cambiando la direccion del movimiento del mecanismo de la empunadura de la puerta (2),
    - al menos un elemento de conexion del cable (5) que se encuentra en el avion utilizado para fijar el cable de empuje-traccion (3) de modo que pueda transferir el movimiento,
    - al menos un mecanismo de gancho (6) que permite, que la puerta se cierre cuando esta en una posicion totalmente abierta y se libere cuando se desee, y
    - al menos un elemento elastico (7) que fuerce al mecanismo de gancho (62) permanecer dentro del carril de guiado de dicha puerta caracterizado porque comprende ademas
    - un dispositivo de traccion del gancho que gira el gancho (61) por medio de una forma de leva, y
    - el cable de empuje-traccion (3) que transfiere el movimiento creado en la empunadura de apertura (21) al dispositivo de traccion del gancho (62).
  2. 2. Una aeronave de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada porque dicho mecanismo de cierre (2) libera la puerta moviendo la puerta hacia abajo cuando se aplica una fuerza en la parte superior y liberando la puerta de su posicion bloqueada, comprendiendo:
    - al menos una empunadura de apertura (21) utilizada para abrir la puerta desde el interior de una aeronave
    - al menos un cuerpo de empunadura de apertura (22) que se inserta dentro del empunadura de apertura (21),
    - soportes de conexion (23, 24) que conectan el cuerpo de empunadura de apertura (22) a la estructura de la aeronave,
    - al menos un resorte centrado (25) que permite que la empunadura de apertura (21) vuelva a su posicion inicial despues de aplicar fuerza a la empunadura de apertura (21) y despues se libere,
    - al menos una palanca (26) conectada al resorte de centrado (25), ) al que se ha transferido la fuerza cuya direccion se ha cambiado,
    - al menos un brazo de palanca (27) que recibe la fuerza que se ha aplicado a la empunadura de apertura (21) desde la palanca (26) y la transfiere al medio de transferencia de movimiento (4), y
    - al menos un herraje de soporte (28) situado en la estructura de la aeronave para montar el medio de transferencia de movimiento (4).
  3. 3. Una aeronave segun las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque; dicho mecanismo comprende: al menos un gancho (61) que permite fijar y cerrar la puerta en una posicion abierta y soltarla cuando se desea,
    - al menos un dispositivo de gancho (62) que esta montado sobre la parte superior del gancho (61) y transfiere el movimiento recibido desde la empunadura de apertura (21) al gancho (61),
    - al menos una parte de carril de puerta (63) que conecta el gancho (61) y el dispositivo de gancho (62) a la puerta, y
    - al menos un medio de acoplamiento (64) que forma el eje de rotacion del gancho (61) y el dispositivo de gancho (62) insertandose preferiblemente en la parte del carril de guiado (63).
  4. 4. Una aeronave de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque comprende un gancho (61) que sujeta el rodillo de puerta (KM) por medio de la forma de leva, cuando la puerta de la aeronave se desliza hacia arriba.
  5. 5. Una aeronave de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque comprende un elemento elastico (7) que fuerza al gancho (61) a permanecer dentro del carril de guiado (R).
  6. 6. Una aeronave de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque comprende un dispositivo de gancho (62) que asegura que la empunadura de apertura (21) no se mueva cuando la puerta esta siendo cerrada cuando esta en una posicion abierta por medio de la forma de leva situada entre el gancho (61) y el dispositivo de gancho y que permite que el movimiento de cierre sea transferido al gancho (61) desde la empunadura de apertura (21) incluso cuando el elemento elastico (7) esta roto.
  7. 7. Una aeronave de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque comprende una empunadura de apertura (21) que permite que la puerta se libere cuando el usuario tira de la empunadura de la puerta hacia si mismo preferiblemente en un angulo de 30 grados con la puerta.
  8. 8. Una aeronave de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque comprende un gancho (61) que se aleja del carril de gufa de la puerta (R), permitiendo que el rodillo de puerta y consecuentemente la puerta se libere.
    5 9. Una aeronave de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque comprende
    un resorte de centrado (25) que permite a la empunadura (21) alinearse con la superficie a la que esta rodeado, cuando el usuario libera la empunadura de apertura (21).
  9. 10. Una aeronave de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque comprende 10 un gancho (61) que asegura que la puerta se mantenga en una posicion cerrada a traves del movimiento aplicado a
    la misma, ya que tiene una forma de leva especial.
  10. 11. Una aeronave de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque comprende un gancho (61) que tolera el movimiento libre de la puerta colocandolo en el carril de guiado de la puerta (R), y por lo
    15 tanto en el rodillo de puerta (KM) en un cierto angulo.
  11. 12. Una aeronave de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque comprende un mecanismo de empunadura de apertura (2) que proporciona un cierre empujando la empunadura de apertura, incluso si se rompe el elemento elastico (7).
    20
ES13779418.6T 2012-07-11 2013-07-11 Aeronave que comprende una puerta deslizante y un mecanismo de cierre Active ES2609202T3 (es)

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TR201208055 2012-07-11
TR201208055 2012-07-11
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