BR112021008754A2

BR112021008754A2 - dispositivo de abertura de emergência para porta de aeronaves, com liberação de puxador

Info

Publication number: BR112021008754A2
Application number: BR112021008754-0A
Authority: BR
Inventors: Nicolas CAPRON
Original assignee: Latecoere
Priority date: 2018-11-08
Filing date: 2019-11-06
Publication date: 2021-08-10
Also published as: EP3877253B1; FR3088303A1; CA3116934A1; EP3877253A1; US20220003032A1; FR3088303B1; WO2020094695A1

Abstract

DISPOSITIVO DE ABERTURA DE EMERGÊNCIA PARA PORTA DE AERONAVES, COM LIBERAÇÃO DE PUXADOR. Um dispositivo de abertura de emergência (1) para uma porta de aeronave compreendendo: um membro operacional tubular (2); meio de compressão elástica (3). O membro operacional (2) compreende um primeiro elemento de extremidade (10) e um segundo elemento de extremidade (11) que podem se mover em translação um em relação ao outro. O primeiro elemento de extremidade (10) compreende um batente de condução removível (20).

Description

DISPOSITIVO DE ABERTURA DE EMERGÊNCIA PARA PORTA DE AERONAVES, COM LIBERAÇÃO DE PUXADOR CAMPO TÉCNICO

[001] A invenção se refere ao campo da aeronáutica e trata de um dispositivo de abertura de emergência para uma porta de aeronave provido de um mecanismo de abertura.

[002] As portas da aeronave são providas com um mecanismo de abertura para permitir que os passageiros saiam e entrem ou para permitir a evacuação em caso de emergência. Em caso de emergência e evacuação dos passageiros, as portas das aeronaves, sejam elas de passageiros ou de evacuação de emergência, normalmente são constituídas por um dispositivo de abertura de emergência que, se acionado, provoca uma abertura rápida e automática das portas, sem requerer intervenção humana diferente da sua ativação.

[003] Tais dispositivos de abertura de emergência convencionalmente compreendem meios para acionar o mecanismo de abertura da porta, que pode ser alternado entre um estado passivo e um estado ativo que provoca a abertura da porta, e meios para ativar os meios de acionamento que permitem a um usuário acionar a abertura de emergência.

TÉCNICA ANTERIOR

[004] O pedido de patente FR2975967 descreve um dispositivo de abertura de emergência para aeronaves que consiste em meios de acionamento de projeto essencialmente mecânico, implementando meios de compressão elástica e tornando possível dispensar elementos pneumáticos, hidráulicos ou pirotécnicos. O dispositivo de abertura de emergência descrito também cumpre uma função de abertura de serviço permitindo que a porta seja aberta e fechada em funcionamento normal, ou seja, fora das fases de abertura de emergência. Após uma fase de abertura de emergência, a porta da aeronave pode ser fechada novamente rearmando o dispositivo de abertura de emergência usando uma ferramenta pela qual uma haste roscada é aparafusada, provocando a compressão do meio de compressão elástica.

SUMARIO DA INVENÇÃO

[005] O objetivo da invenção é melhorar os dispositivos de abertura de emergência da porta da aeronave da técnica anterior.

[006] Para este fim, a invenção visa um dispositivo de abertura de emergência para uma porta do avião provido com um mecanismo de abertura, que compreende: - meio para acionar o mecanismo de abertura, que pode ser alternado entre um estado passivo e um estado ativo de ativação do mecanismo de abertura, e compreendendo: um membro de operação tubular provido com uma primeira extremidade que se liga à porta, e uma segunda extremidade de travamento; meios de compressão elástica dispostos entre um elemento de batente fixo e o membro operacional; um membro para reter a segunda extremidade de travamento, que pode se mover entre uma posição fechada de travamento da segunda extremidade de travamento, em uma posição do membro operacional correspondente ao estado passivo do meio de acionamento no qual os meios elásticos são mantidos comprimidos, e uma posição aberta de liberação da segunda extremidade de travamento permitindo o deslocamento do membro operacional em um eixo de posicionamento para uma posição correspondente ao estado ativo do meio de acionamento, sob o efeito do esforço resultante da expansão dos meios elásticos; - meios para ativar os meios de acionamento projetados para acionar a abertura do membro de retenção.

[007] Neste dispositivo: - o membro operacional compreende um primeiro elemento de extremidade e um segundo elemento de extremidade que pode se mover em translação um em relação ao outro no eixo de deslocamento, a primeira extremidade do membro operacional estando situada no primeiro elemento de extremidade e a segunda extremidade de travamento do membro operacional situada no segundo elemento de extremidade; - o primeiro elemento de extremidade compreende um batente de condução removível que possui uma primeira face para contatar o segundo elemento de extremidade.

[008] Na presente descrição e nas reivindicações, a expressão “ligação com a porta” é entendida com respeito à porta da aeronave em sentido amplo. A porta da aeronave, em sentido amplo, inclui a abertura da porta, o mecanismo de abertura da porta ou mesmo a estrutura que emoldura a porta e está ligada à fuselagem (correspondendo à arquitrave da porta). Assim, a primeira extremidade do membro de acionamento está ligada a um elemento da porta (abertura, mecanismo de abertura ou estrutura de arquitrave) e o elemento de batente fixo está ligado a outro elemento da porta (abertura, mecanismo de abertura ou estrutura de arquitrave) de modo que a expansão do meio elástico provoca o acionamento do mecanismo de abertura da porta e a abertura real da porta. Por exemplo, a primeira extremidade do elemento de acionamento pode ser fixada ao mecanismo de abertura de porta, e o elemento de batente fixo pode ser fixado sobre a abertura da porta. Como outro exemplo, a primeira extremidade do membro de acionamento pode ser fixada na abertura da porta e o elemento de batente fixo pode ser fixado na estrutura da arquitrave da porta.

[009] Tal dispositivo de abertura de emergência oferece todas as vantagens de um dispositivo mecânico, conforme descrito no documento FR2975967. O projeto mecânico dos meios de acionamento não requer qualquer manutenção particular na ausência de uso do dispositivo de abertura. O uso do dispositivo de abertura não significa ter que substituir um membro de gatilho, como acontece com os dispositivos pneumáticos ou pirotécnicos. Nenhum meio de condução é necessário para ativar os meios de acionamento.

[0010] O dispositivo de abertura de emergência de acordo com a invenção também tem um peso e volume reduzidos. Todas as funções ligadas ao acionamento da abertura de emergência e à abertura de serviço são agrupadas em torno de um mesmo eixo de deslocamento do elemento acionador. Tal dispositivo forma um produto final de tipo cilindro mecânico que é inteiramente autónomo, que é uma garantia de fiabilidade e de confiança que são qualidades apreciáveis no campo da aeronáutica e, mais particularmente, dispositivos de abertura de emergência. Além da economia de peso, o que é um característica crítica na aeronáutica, a compacidade do dispositivo permite que ele seja instalado em portas de aeronaves complexas, que compreende vários dispositivos tais como dispositivos de segurança, vigias, dispositivos de visualização, vários dispositivos de assistência, capotas estéticas, etc.

[0011] A função de abertura de serviço é realizada por meios particularmente compactos que fazem parte do membro operacional. A disposição do membro operacional, que é composto por um primeiro elemento final e por um segundo elemento final, permite que esta função de abertura de serviço seja implementada quando o dispositivo de abertura de emergência está no estado passivo, ou seja, durante a operação normal da porta da aeronave. A porta da aeronave pode assim ser aberta e fechada da maneira convencional para permitir o embarque e desembarque dos passageiros e o travamento da porta durante o voo da aeronave. Além disso, os meios que permitem esta abertura de serviço são aqui explorados para cumprir uma função adicional de desbloqueio do dispositivo de abertura de emergência. De fato, num caso de abertura de emergência, os meios de acionamento do mecanismo de abertura são comutados para o seu estado ativo, o que conduz a abertura rápida da porta sob o efeito dos meios de compressão elástica. Após esta abertura de emergência, a porta é mantida na posição aberta sob o efeito da tensão contínua dos meios de compressão elástica. O desbloqueio do dispositivo de abertura de emergência permite fechar de novo a porta da aeronave rapidamente, sem ter de rearmar esta, ou seja, sem ter de comprimir novamente os meios de compressão elástica. Os meios de compressão elástica, providos para uma abertura rápida da porta da aeronave, têm uma classificação forte que torna o rearmamento do dispositivo de abertura de emergência demorado e difícil.

[0012] A liberação do dispositivo de abertura de emergência permite, por exemplo, durante as operações de manutenção, testar o dispositivo de emergência ao ativá-lo e, no entanto, ser capaz de, subsequentemente, fechar novamente de forma fácil e rápida a porta da aeronave pela ação de um único operador. Além disso, em um caso de abertura de emergência, pode ser que o tripulante que ativou o dispositivo de abertura de emergência observe, após a abertura rápida da porta, que ela se abriu para um ambiente perigoso. Neste caso, a liberação do dispositivo de abertura de emergência permite que este membro da tripulação feche de novo imediatamente a porta, agindo diretamente sobre o batente removível e fechando manualmente a porta de novo. Nessas condições, a porta da aeronave pode ser operada para abrir e fechar normalmente, mesmo que o dispositivo de abertura de emergência tenha sido acionado. Isso não apenas permite o fechamento de emergência da porta da aeronave conforme descrito anteriormente, mas também permite que a aeronave decole novamente até uma próxima operação de manutenção na qual o dispositivo de abertura de emergência será rearmado.

[0013] Embora o dispositivo de abertura de emergência incorpore essas funções adicionais de abertura e liberação de serviço, ele permanece totalmente mecânico, garantindo um funcionamento independente de qualquer fonte de energia, bem como uma confiabilidade aprimorada.

[0014] O dispositivo de abertura de emergência pode compreender os seguintes recursos adicionais, sozinhos ou em combinação: - o primeiro elemento de extremidade compreende uma porção cilíndrica externa que pode ser encaixada em uma porção cilíndrica interna do segundo elemento de extremidade; - o batente de condução removível é montado em uma ranhura formada na porção cilíndrica externa do primeiro elemento de extremidade; - o primeiro elemento de extremidade compreende pelo menos uma seção plana, e em que o batente de condução removível compreende uma superfície plana mantida contra esta seção plana; - o primeiro elemento de extremidade compreende duas seções planas diametralmente opostas e em que a seção do batente de condução removível tem uma porção circular prolongada por duas porções retas ajustadas à distância entre as seções planas e uma porção aberta permitindo que o batente de condução removível seja removido do primeiro elemento de extremidade; - o batente de condução removível compreende um elemento elástico para retenção contra o primeiro elemento de extremidade; - o batente de condução removível compreende uma alça;

- o segundo elemento de extremidade compreende um flange de mancal para os meios de compressão elástica, este flange tendo uma face de mancal cooperando com a primeira face de contato do batente de condução removível; - o dispositivo compreende um cilindro de deslizamento coaxial com o eixo de deslocamento, o primeiro elemento de extremidade e o segundo elemento de extremidade são montados para deslizar ao longo deste cilindro de deslizamento; - o cilindro de deslizamento compreende um batente de extremidade de deslocamento para o membro operacional; - o primeiro elemento de extremidade compreende uma câmara de admissão tubular para o cilindro de deslizamento; - a câmara de admissão tubular compreende um orifício de equilíbrio de pressão; - o cilindro de deslizamento compreende uma primeira porção oca provida de um orifício de equilíbrio de pressão; - o orifício de equilíbrio de pressão da câmara de admissão tubular e o orifício de equilíbrio de pressão do cilindro de deslizamento estão ambos alinhados no eixo de deslocamento; - o primeiro elemento de extremidade e o segundo elemento de extremidade são cada um montado no cilindro de deslizamento por um anel de atrito; - o cilindro de deslizamento compreende uma primeira porção e uma segunda porção de diferentes seções, o primeiro elemento de extremidade sendo montado para deslizar na primeira porção e o segundo elemento de extremidade sendo montado na segunda porção; - o cilindro de deslizamento é fixado ao elemento de batente fixo; - o batente de extremidade de deslocamento é produzido por uma ranhura formada no cilindro de deslizamento, na qual é inserido um dedo de retenção axial preso à segunda extremidade do membro operacional.

DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[0015] Outras características e vantagens da invenção emergirão da descrição dada a seguir, de forma indicativa e não limitativa, com referência aos desenhos anexos, nos quais:

[0016] A figura 1 representa uma perspectiva vista de um dispositivo de uma porta da aeronave abertura de emergência, de acordo com a invenção, em seu estado passivo;

[0017] A figura 2 é uma vista em corte transversal do dispositivo da figura 1;

[0018] A figura 3 representa uma vista em perspectiva do dispositivo da figura 1 no seu estado ativo;

[0019] A figura 4 é uma vista em corte transversal do dispositivo da figura 3;

[0020] A figura 5 é uma vista em corte transversal do dispositivo da figura 1 ilustrando a função de abertura de serviço;

[0021] A Figura 6 representa uma vista perspectiva vista do batente removível do dispositivo das figuras 1 a 5;

[0022] A figura 7 representa uma seção transversal do dispositivo da figura 3 que mostra uma seção do batente removível;

[0023] A figura 8 representa uma vista em perspectiva do dispositivo da figura 3 e ilustra o funcionamento do batente removível, a fim de comutar para o modo liberado;

[0024] A figura 9 representa o dispositivo da figura 7 em modo liberado;

[0025] A figura 10 é uma vista em corte transversal do dispositivo da figura 9.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0026] As figuras 1 e 2 representam um dispositivo de abertura de emergência 1 de acordo com a invenção no seu estado passivo. Este dispositivo 1 assume a forma de um atuador compacto projetado para provocar a abertura de emergência de uma porta de aeronave dotada de um mecanismo de abertura. As portas da aeronave são geralmente providas com um mecanismo de abertura que compreende, por exemplo, sistemas de dobradiças e de braços de suporte, permitindo que a porta da aeronave seja móvel entre uma posição fechada e uma posição aberta. Este mecanismo de abertura é utilizado para uma abertura manual ou motorizada da porta do avião para as operações normais de embarque e de desembarque. O dispositivo 1 permite a abertura automática de emergência da porta da aeronave. Para esse fim, o dispositivo 1 compreende meios para acionar o mecanismo de abertura da porta da aeronave, esses meios de acionamento compreendendo um membro de operação tubular 2 e meios de compressão elásticos que são, no presente exemplo, compostos por uma mola 3 de classificação suficiente para provocar a abertura rápida da porta da aeronave em uma situação de emergência.

[0027] O membro operacional 2 é provido com uma primeira extremidade 5 que se liga à porta e a mola 3 é disposta entre um elemento de batente fixo 4 e o membro operacional 2. A mola 3, no estado ativo do dispositivo 1, provoca uma separação entre o elemento de batente fixo 4 e a primeira extremidade 5 do membro operacional. Assim, o dispositivo 1 pode ser montado no mecanismo de abertura da porta da aeronave, por uma primeira fixação na primeira extremidade 5 do membro operacional 2 e por uma segunda fixação no elemento de batente fixo 4 em um arranjo em que a separação entre essas duas fixações provoca a abertura da porta.

[0028] O membro operacional 2 compreende ainda uma chamada segunda extremidade de travamento. Esta segunda extremidade 6 é concebida para cooperar com um elemento de retenção aqui composto por um gancho rotativo 7 para segurar o dispositivo no seu estado passivo, pronto para ser ativado, sendo a mola 3 comprimida. A segunda extremidade 6 do membro operacional 2 compreende um dedo de retenção axial 8 fixado transversalmente à segunda extremidade 6 e o gancho rotativo 7 é projetado para reter este dedo 8 quando o dispositivo 1 está no seu estado passivo. O gancho rotativo 7 retém, assim, o elemento operacional 2, mantendo a mola 3 comprimida.

[0029] O gancho rotativo 7 está associado com uma alavanca 18 que, quando é acionada, a fim de obter a abertura de emergência, aciona a rotação do gancho 7 e a liberação do dedo 8, em seguida, permitindo que a expansão da mola 3 e, consequentemente, o comutação do dispositivo 1 para a sua posição ativa.

[0030] O dispositivo 1 compreende um cilindro de deslizamento 9 fixado no elemento de batente fixo 4 e constituindo um eixo que permite que o membro de operação 2 deslize em relação ao elemento de batente fixo 4, em um eixo de deslocamento X.

[0031] O membro operacional 2 é, aqui, produzido em duas partes: um primeiro elemento de extremidade 10 no qual a primeira extremidade 5 está situada, e um segundo elemento de extremidade 11 no qual a segunda extremidade 6 está situada.

[0032] O deslizamento do cilindro 9 compreende uma primeira porção tubular 13 e uma segunda porção tubular 14. No presente exemplo, a segunda porção 14 tem um diâmetro maior do que a primeira porção 13. A segunda porção 14 também tem uma ranhura de extremidade aberta 15 na qual o dedo 8 está engatado.

[0033] O deslizamento do membro operacional 2 sobre o cilindro de deslizamento 9 é assegurado por um lado por um anel de atrito 16 guiando o deslizamento do segundo elemento de extremidade 11 sobre a segunda porção 14 e, por outro lado, por um anel de atrito 17 guiando o deslizamento do primeiro elemento de extremidade 10 sobre a primeira porção 13. O gancho rotativo 7 também é montado para girar no cilindro de deslizamento 9.

[0034] O segundo elemento de extremidade 11 compreende, em sua extremidade oposta à segunda extremidade 6, um flange de mancal 19 para a mola 3. Nas figuras 1 e 2, a mola é, portanto, comprimida entre o flange 19 e o elemento de batente fixo 4.

[0035] O primeiro elemento de extremidade 10 compreende um batente removível 20 provido com um puxador 37. O batente removível compreende uma primeira face de contato 38 com o segundo elemento de extremidade 11. A primeira face de contato 38 está disposta em linha com uma face de rolamento 40 do flange 19 de modo que a translação do primeiro elemento de extremidade 11 ao longo do eixo de deslocamento X, quando o dispositivo é acionado, também conduza o primeiro elemento de extremidade 10 em translação por meio do batente removível 20. Na configuração das figuras 1 e 2, o batente removível 20 está em posição sobre o segundo elemento de extremidade 11. Mediante a operação da alavanca 18 por um utilizador, a fim de provocar a abertura de emergência, o gancho rotativo 7 libera o dedo 8 e permite a expansão da mola 3. De acordo com a carga da mola 3, sobre o flange 19, o segundo elemento de extremidade 11 é transladado no eixo de deslocamento X. O segundo elemento de extremidade 11 impulsiona o batente removível 20 com ele na translação em virtude da primeira face de contato 38. Como para o batente removível 20, ele aciona o primeiro elemento de extremidade 10 por meio de uma segunda face de contato 39 disposta contra uma superfície de condução 41 do primeiro elemento de extremidade 10.

[0036] A força permitindo a abertura de emergência da porta da aeronave é assim transmitida a partir da mola 3 para o flange 19, em seguida, para o batente removível 20 pela primeira face de contato 38, e para o primeiro elemento de extremidade 5 pela segunda face de contato 39.

[0037] A ativação do dispositivo 1 leva então à posição das figuras 3 e 4 correspondendo à abertura total da porta da aeronave. Esta posição foi alcançada em virtude da pressão do flange 19 no batente removível 20 e do batente removível 20 no primeiro elemento de extremidade 10. No entanto, no final do deslocamento, como representado nas figuras 3 e 4, o eixo de retenção axial 8 entra em contato com a extremidade 33 da ranhura 15. Esta extremidade 33 da ranhura 15 constitui um batente de fim de deslocamento para o movimento de expansão da mola 3.

[0038] De acordo com uma característica preferida, o membro operacional 2 compreende, assim, um batente de fim de deslocamento 33 limitando seu deslocamento sob o efeito do impulso da mola 3, que libera a pressão no batente removível no final da ativação do dispositivo de modo a permitir a retirada do batente removível 20. Na posição de extremidade de deslocamento das figuras 3 e 4, a mola 3 está contida entre o flange 19 e o elemento de batente fixo 4 em virtude do dedo 8 ser mantido contra a extremidade da ranhura 15. A mola 3 portanto, não exerce mais pressão sobre o batente removível 20.

[0039] A comutação do dispositivo 1 a partir do seu estado passivo de figuras 1 e 2 para o seu estado ativado de figuras 3 e 4 ilustra a operação do dispositivo 1 quando ele é acionado para uma abertura de emergência da porta do avião.

[0040] A figura 5 ilustra uma função adicional do dispositivo 1, de acordo com a qual o dispositivo 1 cumpre uma função de abertura de serviço. De acordo com esta função de abertura de serviço, o primeiro elemento de extremidade 10 desliza livremente ao longo da primeira porção 13 do cilindro de deslizamento 9 enquanto o segundo elemento de extremidade 11 é mantido no lugar pelo gancho rotativo 7. Durante este deslizamento permitindo a função de abertura de serviço, os elementos 10, 11 podem ser aninhados e separados na zona 12.

[0041] Esta possibilidade de deslizamento do primeiro elemento de extremidade 10 permite a abertura e o fechamento da porta nas condições normais de funcionamento, sem que o dispositivo 1 seja acionado.

[0042] O dispositivo 1 cumpre ainda outra, chamada função de liberação, permitindo, quando o dispositivo 1 está em sua posição de fim de deslocamento das figuras 3 e 4 após o acionamento da abertura de emergência da porta, a porta da aeronave seja imediatamente fechada novamente.

[0043] A figura 6 representa uma vista em perspectiva do batente removível 20. Este batente 20 compreende um corpo 42 e um puxador 37. As primeira e segunda faces de contato estão situados em ambos os lados do corpo 42.

[0044] O corpo 42 também compreende uma ranhura 55 na sua superfície interna. Uma mola em folha 43 é montada na ranhura 55 e fixada por rebites

56.

[0045] A figura 7 ilustra a cooperação deste batente removível 20 com o resto do dispositivo 1. A figura 7 mostra a seção do batente removível 20 e a seção do primeiro elemento de extremidade 10 que coopera com o batente removível 20. O conceito de seção refere-se a uma seção transversal no eixo de deslocamento X.

[0046] O batente removível 20 é montado em uma ranhura 48 formada em uma porção cilíndrica externa 49 do primeiro elemento de extremidade 10, esta ranhura 48 tendo duas seções planas 44. A seção do batente removível 20 tem uma porção circular 45 e duas porções lineares retas 46 ajustado à distância entre as seções planas 44. A seção do batente removível também tem uma porção aberta 47 permitindo que o batente removível 20 seja removido do primeiro elemento de extremidade 10.

[0047] A mola de lâmina 43 mantém o batente removível 20 no lugar no primeiro elemento de extremidade 10.

[0048] As figuras 8 e 9 ilustram a função de liberação do dispositivo de abertura de emergência. A comutação do dispositivo 1 de sua posição ativada no final do deslocamento após uma abertura de emergência (figura 3) para uma posição de liberação na qual o fechamento da porta da aeronave é possível, apesar da ativação do dispositivo 1 (figura 8) ser realizada por operação simples do batente removível 20.

[0049] A partir da posição da figura 3, o usuário puxa o batente removível 20 pelo puxador 37 com uma força que é suficiente para deformar elasticamente a mola em folha 43 a fim de extrair o batente removível 20.

[0050] O segundo elemento de extremidade 11 compreende uma abertura de liberação 30 que é cercada pelo flange 19. O perfil do primeiro elemento de extremidade 10 é encaixado nesta abertura de liberação 30 de modo que o primeiro elemento de extremidade 10, quando não tem batente removível 20, pode deslizar livremente na abertura 19.

[0051] O segundo elemento de extremidade 11 compreende uma porção cilíndrica interna 50 na qual a porção cilíndrica externa 49 do primeiro elemento de extremidade 10 pode deslizar.

[0052] A partir da posição da figura 8, o primeiro elemento de extremidade 10 pode, portanto, deslizar livremente na abertura de liberação 30 de tal modo que a porta do avião pode ser totalmente fechada de novo, que corresponde à posição da figura 9.

[0053] A figura 10 é uma vista em corte transversal do dispositivo 1 em sua posição da figura 9. Nesta posição, o primeiro elemento de extremidade 10 deslizou ao longo da primeira porção 13 do cilindro de deslizamento 9.

[0054] Para este fim, o primeiro elemento de extremidade 10 tem uma câmara de admissão tubular 51 na qual o cilindro de deslizamento 9 pode entrar. A câmara de admissão tubular 51 compreende um orifício de equilíbrio de pressão 52 evitando a formação de um excesso de pressão na câmara de admissão 51, o que dificultaria o fechamento da porta no modo liberado. Da mesma forma, a primeira porção 13 do cilindro de deslizamento 9 compreende uma primeira porção oca 53 que também é provida com um orifício de equilíbrio de pressão 54. Os dois orifícios de equilíbrio de pressão 52, 54 estão alinhados no eixo de deslocamento X.

[0055] O cilindro de deslizamento 9 combina as funções de: - guia do membro de operação 2 em translação sobre o eixo de deslocamento X; - guia do primeiro elemento de extremidade 10 em translação em relação ao segundo elemento de extremidade 11, tanto na função de abertura de serviço e durante a liberação do dispositivo 1; - guia do gancho rotativo 7 em rotação; - sujeição angular do membro operacional 2 impedindo este último de girar em torno do eixo de deslocamento X com respeito ao elemento de batente fixo 4; - batente de fim de deslocamento para o elemento operacional 2, o dedo 8 entrando em contato com a extremidade 33 da ranhura 15 quando o dispositivo 1 está no seu estado ativado (ver figura 4).

[0056] Modalidades variantes do dispositivo 1 podem ser implementadas sem se afastar do escopo da invenção. Por exemplo, o travamento da segunda extremidade 6 do elemento de operação 2 pode ser realizado por qualquer meio mecânico. Da mesma forma, a porção cilíndrica externa 49 e a abertura de liberação 30 podem ter qualquer forma que possa ser encaixada uma na outra quando o batente removível 20 tiver sido removido.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Dispositivo de abertura de emergência (1) para uma porta de aeronave provido com um mecanismo de abertura, que compreende: - meio para acionar o mecanismo de abertura, que pode ser alternado entre um estado passivo e um estado ativo de ativação do mecanismo de abertura, e que compreende: um membro de operação tubular (2) provido com uma primeira extremidade (5) que liga à porta, e uma segunda extremidade de travamento (6); meios de compressão elástica (3) dispostos entre um elemento de batente fixo (4) e o membro operacional (2); um membro de retenção (7) para a segunda extremidade de travamento (6), que pode se mover entre uma posição fechada de travamento da segunda extremidade de travamento (6), em uma posição do membro operacional (2) correspondendo ao estado passivo dos meios de acionamento nos quais os meios elásticos (3) são mantidos comprimidos e uma posição aberta de liberação da segunda extremidade de travamento (6) permitindo o deslocamento do membro operacional (2) em um eixo de posicionamento (X) para uma posição correspondendo ao estado ativo do meio de acionamento, sob o efeito do esforço resultante da expansão do meio elástico (3); - meio de ativação (18) para o meio de acionamento adequado para conduzir a abertura do elemento de retenção (7); caracterizado pelo fato de que: - o membro operacional (2) compreende um primeiro elemento de extremidade (10) e um segundo elemento de extremidade (11) que pode se mover em translação um em relação ao outro no eixo de deslocamento (X), a primeira extremidade (5) do membro operacional (2) estando situada no primeiro elemento de extremidade (10) e a segunda extremidade de travamento (6) do membro operacional (2) estando situada no segundo elemento de extremidade (11); - o primeiro elemento de extremidade (10) compreende um batente removível de condução (20) tendo uma primeira face (38) para contatar com o segundo elemento de extremidade (11).

2. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o primeiro elemento de extremidade (10) compreende uma porção cilíndrica externa (49) que pode ser encaixada em uma porção cilíndrica interna (50) do segundo elemento de extremidade (11).

3. Dispositivo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o batente de condução removível (20) está montado em uma ranhura (48) formada na porção cilíndrica externa (49) do primeiro elemento de extremidade (10).

4. Dispositivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o primeiro elemento de extremidade (10) compreende pelo menos uma seção plana (44), e em que o batente de condução removível (20) compreende uma superfície plana mantida contra esta seção plana (44).

5. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o primeiro elemento de extremidade compreende duas seções planas diametralmente opostas (44), e em que a seção do batente de condução removível (20) tem uma porção circular (45) prolongada por duas porções retas (46) ajustadas à distância entre as seções planas (44) e uma porção aberta (47) permitindo que o batente de condução removível (20) seja removido do primeiro elemento de extremidade (11).

6. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o batente de condução removível (20) compreende um elemento elástico (43) para retenção contra o primeiro elemento de extremidade (10).

7. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o batente de condução removível (20) compreende um puxador (37).

8. Dispositivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o segundo elemento de extremidade (11) compreende um flange de apoio (19) para o meio de compressão elástica (3), este flange (19) tendo uma face de mancal (40) cooperando com a primeira face de contato (38) do batente de condução removível (20).

9. Dispositivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo facto de compreender um cilindro de deslizamento (9) coaxial com o eixo de deslocamento (X), o primeiro elemento de extremidade (10) e o segundo elemento de extremidade (11) sendo montados para deslizar sobre o cilindro de deslizamento (9).

10. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o cilindro de deslizamento (9) compreende um batente de extremidade de deslocamento (33) para o membro operacional (2).

11. Dispositivo de acordo com uma das reivindicações 9 e 10, caracterizado pelo fato de que o primeiro elemento de extremidade (10) compreende uma câmara de admissão tubular (51) para o cilindro de deslizamento (9).

12. Dispositivo de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a câmara de admissão tubular (51) compreende um orifício de equilíbrio de pressão (52).

13. Dispositivo de acordo com uma das reivindicações 11 e 12, caracterizado pelo fato de que o cilindro de deslizamento (9) compreende uma primeira porção oca (53) provida de um orifício de equilíbrio de pressão (54).

14. Dispositivo, de acordo com as reivindicações 12 e 13, caracterizado pelo fato de que o orifício de equilíbrio de pressão (52) da câmara de admissão tubular (51) e o orifício de equilíbrio de pressão (54) do cilindro de deslizamento (9) estão ambos alinhados sobre o eixo de deslocamento (X).