BR112021001175A2 - dispositivo de abertura de emergência para uma porta de aeronaves, compreendendo um membro operacional telescópico - Google Patents

Abstract

DISPOSITIVO DE ABERTURA DE EMERGÊNCIA PARA UMA PORTA DE AERONAVES, COMPREENDENDO UM MEMBRO OPERACIONAL TELESCÓPICO. Um dispositivo de abertura de emergência para uma porta de aeronave provido de um mecanismo de abertura compreende: - meios de acionamento (2, 5) para o mecanismo de abertura, compreendendo: um membro operacional tubular (2); meios de compressão flexíveis (5); - meios de ativação (31) para os meios de acionamento (2, 5); o membro operacional (2) compreende um primeiro elemento de extremidade (10) e um segundo elemento de extremidade (11) que são móveis de translação livre um em relação ao outro ao longo do eixo de movimento (X).

Description

DISPOSITIVO DE ABERTURA DE EMERGÊNCIA PARA UMA PORTA DE AERONAVES, COMPREENDENDO UM MEMBRO OPERACIONAL TELESCÓPICO DESCRIÇÃO CAMPO TÉCNICO

[001] A invenção refere-se ao campo da aeronáutica e diz respeito a um dispositivo de abertura de emergência para uma porta da aeronave equipada com um mecanismo de abertura.

[002] Portas de aeronaves compreendendo um mecanismo de abertura podem ser abertas a fim de permitir que os passageiros saiam e entrem, ou para permitir a evacuação em uma situação de emergência. No caso de uma evacuação de emergência dos passageiros, as portas da aeronave, sejam elas portas de passageiros ou portas de evacuação de emergência, geralmente compreendem um dispositivo de abertura de emergência que, se ativado, provoca a abertura rápida e sem esforço das portas, sem a necessidade de intervenção humana.

[003] Tais dispositivos de abertura de emergência convencionalmente compreendem meios para acionar o mecanismo de abertura da porta, meios que podem alternar entre um estado passivo e um estado ativo de ativação do mecanismo de abertura (que provoca a abertura da porta), e meios para ativar os meios de acionamento (que permitem a um usuário iniciar a abertura de emergência).

TÉCNICA ANTERIOR

[004] No presente momento, como descrito notavelmente nos pedidos de patente FR 2830564 e EP 0741073, o meio de acionamento convencionalmente consiste em um atuador do tipo pneumático alimentado por meio de uma reserva auxiliar de fluido motriz. Tais meios de acionamento têm, no entanto, uma série de desvantagens. Especificamente, e em primeiro lugar, eles são relativamente pesados e relativamente volumosos, principalmente por causa da presença da reserva auxiliar de fluido motriz. Além disso, eles exigem verificações periódicas da pressão do fluido motriz e exigem que a reserva auxiliar seja substituída periodicamente, mesmo que não tenha sido utilizada. Finalmente, após a ativação do dispositivo de abertura de emergência, esses meios de acionamento, para retornar ao estado operacional, requerem a substituição da reserva auxiliar de fluido motriz.

[005] Outra solução atual notavelmente descrita no pedido de patente FR 2864021 permite que o volume e o peso dos meios de acionamento sejam reduzidos. Especificamente, com esta solução, o meio de acionamento consiste em um aríete pirotécnico, ou seja, um aríete autônomo que não precisa ser alimentado por uma fonte de fluido motriz. Por outro lado, tais aríetes pirotécnicos devem ser inspecionados periodicamente e substituídos, mesmo se não forem usados. Esses aríetes pirotécnicos também devem ser substituídos após a ativação do dispositivo de abertura de emergência.

[006] O pedido de patente FR 2975967 descreve um dispositivo de abertura de emergência para aeronaves que supera as desvantagens acima mencionadas. Esse dispositivo de abertura de emergência consiste em meios de acionamento de concepção mecânica que permitem dispensar os elementos pneumáticos ou pirotécnicos. Além disso, o dispositivo de abertura de emergência descrito desempenha adicionalmente uma função de abertura de serviço permitindo que a porta se abra e feche em operação normal, ou seja, fora das fases de abertura de emergência. O peso e volume do dispositivo de abertura de emergência são, portanto, reduzidos em comparação com os dispositivos descritos acima, a confiabilidade é aumentada e este dispositivo requer pouca ou nenhuma manutenção. No entanto, este dispositivo mecânico permanece pesado e volumoso, enquanto a redução da massa a bordo e a compactação do equipamento estão entre as prioridades no aprimoramento das aeronaves.

DIVULGAÇÃO DA INVENÇÃO

[007] O objetivo da invenção é o de melhorar os dispositivos da técnica anterior de abertura de emergência, fornecendo um dispositivo tal que a massa e o volume são grandemente reduzidos.

[008] Para este fim, a invenção diz respeito um dispositivo de abertura de emergência para uma porta de aeronave equipada com um mecanismo de abertura, que compreende:

- meios de acionamento projetados para acionar o mecanismo de abertura, que pode alternar entre um estado passivo e um estado ativo de ativação do mecanismo de abertura e que compreendem: um membro operacional tubular fornecido com uma primeira extremidade projetada para ser conectada à porta, e com uma segunda extremidade de travamento; meios de compressão elástica dispostos entre um elemento de batente de extremidade fixa e o membro operacional; um retentor para restringir a segunda extremidade de travamento, capaz de se mover entre uma posição fechada de travamento da segunda extremidade de travamento, em uma posição do membro operacional correspondente ao estado passivo do meio de acionamento em cuja posição os meios elásticos são mantidos comprimidos, e uma posição aberta de liberação da segunda extremidade de travamento permitindo que o membro operacional se mova ao longo de um eixo de movimento em direção a uma posição correspondente ao estado ativo do meio de acionamento, sob o efeito da força resultante da expansão dos meios elásticos; - meios para ativar os meios de acionamento concebidos para provocar a abertura do retentor; este dispositivo de abertura de emergência compreende adicionalmente as seguintes características: - o membro operacional compreende um elemento de primeira extremidade e um elemento de segunda extremidade que são capazes de se mover livremente um em relação ao outro em translação ao longo do eixo de movimento, a primeira extremidade do membro operacional estando situada no elemento de primeira extremidade e a segunda extremidade de travamento do membro operacional estando situada no elemento de segunda extremidade; - o elemento de batente de extremidade fixa compreende meios de fixação para fixá-lo a um elemento de porta de aeronave; - um cilindro de eixo que se estende ao longo do eixo de movimento é fixado ao elemento de batente de extremidade fixa, o elemento de segunda extremidade sendo montado com a capacidade de deslizar ao longo do eixo de movimento no cilindro de eixo;

- o retentor compreende uma trava rotativa que pode ser aberta sob carga capaz de movimento rotacional em torno do eixo de movimento, a trava rotativa sendo axialmente fixada no cilindro do eixo entre dois batentes de extremidade axiais, a trava rotativa estando em conexão de articulação não deslizante com o cilindro de eixo, a trava rotativa compreendendo pelo menos uma lâmina que se estende paralela ao eixo de movimento e projetada para reter, por tração em uma superfície de batente, a segunda extremidade de travamento do elemento de segunda extremidade; - os meios para ativar os meios de acionamento compreendem uma alavanca solidamente fixada à trava rotativa e permitindo que a trava seja forçada a girar.

[009] Na presente descrição e nas reivindicações, a expressão "conectado à porta" significa em relação à porta da aeronave no sentido mais amplo. A porta da aeronave no sentido mais amplo inclui o painel de abertura da porta, o mecanismo de abertura da porta ou então a estrutura que emoldura a porta e conectada à fuselagem (correspondente ao batente da porta). Assim, a primeira extremidade do membro de acionamento é conectada a um elemento da porta (painel de abertura, mecanismo de abertura ou estrutura de moldura) e o elemento de batente de extremidade fixa é conectado a outro elemento da porta (painel de abertura, mecanismo de abertura, ou estrutura de moldura) cujos elementos são tais que a expansão dos meios elásticos causa o acionamento do mecanismo de abertura da porta e a abertura real da porta. Por exemplo, a primeira extremidade do membro de acionamento pode ser fixada ao mecanismo de abertura da porta e o elemento de batente de extremidade fixa pode ser fixado ao painel de abertura da porta. Em outro exemplo, a primeira extremidade do membro de acionamento pode ser fixada ao painel de abertura da porta e o elemento de batente de extremidade fixa pode ser fixado à estrutura que emoldura a porta.

[0010] Tal dispositivo de abertura de emergência provê todas as vantagens de um dispositivo mecânico, conforme descrito no documento FR 2975967. O projeto mecânico dos meios de acionamento não requer manutenção especial enquanto o dispositivo de abertura não é usado. O uso do dispositivo de abertura não requer a substituição de um membro de acionamento, como é necessário com dispositivos pneumáticos ou pirotécnicos. Nenhum fluido motriz é necessário para ativar os meios de acionamento.

[0011] O dispositivo de abertura de emergência de acordo com a invenção provê adicionalmente a redução da massa e redução de volume. Todas as funções associadas ao disparo da abertura de emergência e associadas à abertura em serviço são agrupadas em torno do mesmo eixo de movimento do membro de acionamento. Tal dispositivo forma um produto final do tipo de aríete mecânico totalmente autônomo, que é uma marca reconhecida de confiabilidade e segurança operacional, ambas muito procuradas no campo da aeronáutica e, mais especialmente, de dispositivos de abertura de emergência. Além da redução de peso, que é uma característica crítica na aeronáutica, a compactação do dispositivo permite que seja instalado dentro de portas de aeronaves complexas que compreendem vários itens de equipamentos, como dispositivos de segurança, janelas, dispositivos de visualização, vários dispositivos de assistência, acabamentos estéticos, etc.

[0012] O dispositivo de acordo com a invenção também é totalmente mecânico e não requer nenhuma ligação a uma fonte externa de energia ou a um dispositivo de operação remota. Embora o dispositivo de acordo com a invenção seja totalmente mecânico e autônomo, pode compreender meios elásticos de alta classificação, nomeadamente meios destinados a aplicar uma força de abertura significativa ao mecanismo de abertura de porta, algo que é necessário nesta aplicação de abertura de porta de emergência. Apesar da alta classificação dos elementos elásticos, os meios de acionamento podem ser ativados sem esforço por causa do retentor rotativo.

[0013] O dispositivo de abertura de emergência de acordo com a invenção pode incluir as seguintes características adicionais, individualmente ou em combinação: - o elemento de primeira extremidade e o elemento de segunda extremidade são montados de forma deslizante um no outro; - o elemento de primeira extremidade e o elemento de segunda extremidade estão aninhados um dentro do outro;

- o elemento de primeira extremidade e o elemento de segunda extremidade consistem em elementos tubulares; - o elemento de primeira extremidade e o elemento de segunda extremidade consistem em tubos, o tubo que constitui o elemento de primeira extremidade sendo inserido dentro do tubo que constitui o elemento de segunda extremidade; - o membro operacional compreende um mancal deslizante permitindo que o elemento de primeira extremidade deslize sobre o elemento de segunda extremidade; - o segundo elemento de extremidade compreende meios de apoio para os meios elásticos; - os meios de apoio para os meios elásticos compreendem um flange solidamente fixado ao elemento de segunda extremidade; - os meios elásticos são posicionados entre o elemento de batente de extremidade fixa e os meios de apoio; - o elemento de primeira extremidade compreende um batente de extremidade que colabora com o meio de encosto de modo que quando o meio de acionamento está no estado ativo, o elemento de segunda extremidade aciona o elemento de primeira extremidade; - o batente de extremidade compreende um flange solidamente fixado ao elemento de segunda extremidade; - o membro operacional é montado com a capacidade de se mover translacionalmente ao longo do eixo de movimento em um cilindro de eixo fixo no elemento de batente de extremidade fixa; - o elemento de segunda extremidade é montado com a capacidade de deslizar em torno do cilindro de eixo; - o elemento de segunda extremidade compreende uma porção deslizante adaptada para se ajustar ao cilindro de eixo; - a porção deslizante compreende um mancal deslizante; - o elemento de segunda extremidade é montado com a capacidade de deslizar dentro do cilindro do eixo;

- o elemento de segunda extremidade compreende uma porção deslizante adaptada para se ajustar ao cilindro de eixo; - o dispositivo compreende um batente de fim de curso para o deslizamento do membro operacional em relação ao cilindro de eixo; - o elemento de primeira extremidade compreende meios de acoplamento para acoplar o dispositivo à porta; - o elemento de primeira extremidade compreende um orifício de descarga de condensado.

DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[0014] Outras características e vantagens da invenção se tornarão evidentes após a leitura da seguinte descrição não limitativa, com referência às figuras anexas, nas quais: - a figura 1 é uma vista em perspectiva de um dispositivo de abertura de emergência de acordo com uma primeira modalidade da invenção, no seu estado passivo; - a figura 2 representa o dispositivo da figura 1 no seu estado ativo; - a figura 3 é uma vista em corte longitudinal do dispositivo na sua posição da figura 1; - a figura 4 é uma vista em corte longitudinal do dispositivo na sua posição da figura 2; - a figura 5 é semelhante à figura 3, com o membro operacional na posição de abertura de serviço; - a figura 6 é uma vista ampliada do retângulo VI da figura 5; - a figura 7 representa o retentor e o dedo de retenção axial do dispositivo na sua posição da figura 1; - a figura 8 é uma representação em perspectiva do retentor e do dedo de retenção axial do dispositivo na sua posição da figura 2; - a figura 9 representa os elementos da figura 7, vistos de cima;

- a figura 10 é uma vista em perspectiva de um dispositivo de abertura de emergência de acordo com uma segunda modalidade da invenção, no seu estado passivo; - a figura 11 representa o dispositivo da figura 10 no seu estado ativo; - a figura 12 é uma vista em corte longitudinal do dispositivo da figura 10 na sua posição da figura 10; - a figura 13 é uma vista em corte longitudinal do dispositivo da figura 10 na sua posição da figura 11; - a figura 14 é semelhante à figura 12, com o membro operacional na posição de abertura de serviço; - a figura 15 é uma vista ampliada do retângulo XV da figura 14; - a figura 16 é uma vista frontal do retentor do dispositivo na sua posição da figura 10; - a figura 17 é uma vista frontal do retentor do dispositivo em sua posição da figura 11.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0015] As figuras 1 a 9 ilustram uma primeira modalidade da invenção.

[0016] O dispositivo de abertura de emergência da porta da aeronave 1 de acordo com esta primeira modalidade é representado em perspectiva nas figuras 1 e 2, em seu estado ativo e em seu estado passivo, respectivamente. Este dispositivo 1 se destina a ser conectado por suas extremidades a elementos da porta da aeronave de tal forma que a expansão deste dispositivo 1 (no estado ativo, figura 2) provoque a abertura de emergência da porta.

[0017] Este dispositivo de abertura de emergência 1 pode ser posicionado em qualquer tipo de porta da aeronave ou do painel de abertura, que tem um mecanismo de abertura. Os mecanismos de abertura de portas de aeronaves são bem conhecidos e não são descritos em mais detalhes aqui. O dispositivo 1 pode, por exemplo, ser montado de forma a colaborar com um mecanismo de abertura de porta tendo uma transmissão em cadeia, conforme descrito no documento FR 2975967, ou então em outros mecanismos de abertura conhecidos, tais como mecanismos envolvendo hastes de ligação formando um paralelogramo deformável.

[0018] Qualquer que seja o tipo de mecanismo de abertura de porta da aeronave, o dispositivo de abertura de emergência 1, quando ativado por um usuário, permite a abertura rápida e automática da porta da aeronave para que esta aeronave possa ser evacuada.

[0019] Com referência às figuras 3 e 4, o dispositivo 1 compreende meios para acionar o mecanismo de abertura da porta, os quais podem alternar entre o estado passivo da figura 1 e o estado ativo da figura 2. No estado passivo, o dispositivo 1 não aplica carga à porta ou ao mecanismo de abertura da porta e a função de abertura de emergência não é ativada; isto corresponde ao estado normal de operação do mecanismo de abertura da porta. No estado ativo, em caso de emergência e quando a aeronave precisa ser evacuada, o mecanismo de abertura da porta é ativado por uma força exercida pelo dispositivo 1 até que a porta esteja totalmente aberta (dispositivo 1 na posição das figuras 2 e 4).

[0020] Com referência às figuras 3 e 4, estes meios de acionamento do mecanismo de abertura de porta compreendem um elemento de operação tubular 2 que pode se mover ao longo de um eixo de movimento X que é o seu eixo longitudinal. Este membro operacional 2 compreende uma primeira extremidade 3 para conectar a um elemento de porta que não foi representado (por exemplo, o mecanismo de abertura) e compreende uma segunda extremidade 4 denominada extremidade de travamento. A primeira extremidade 3 compreende uma esfera de junta esférica 14 permitindo que o dispositivo 1 seja acoplado a um elemento da porta.

[0021] Ao longo da descrição e das reivindicações, as referências "axial" e "radial" referem-se ao eixo X.

[0022] Os meios de acionamento também compreendem meios de compressão elástica que aqui consistem em uma mola cilíndrica 5 que é colocada entre um elemento de batente de extremidade fixa 6 e o membro operacional 2. Nas figuras 1 e 2, a mola 5 não foi representada a fim de simplificar a figura. O elemento de batente de extremidade fixa 6 compreende um flange 7 contra o qual uma extremidade da mola

5 pode encostar, e o membro operacional 2 também compreende um flange 8 contra o qual a outra extremidade da mola 5 pode encostar. Quando os meios de acionamento estão no estado passivo, a mola 5 é comprimida e os dois flanges 7, 8 estão tão próximos quanto podem estar, enquanto em seu estado ativo, os dois flanges 7, 8 são afastados um do outro sob o efeito da força da mola 5. O elemento de batente de extremidade fixa 6 compreende dois orifícios de fixação 18 para fixá-lo a um elemento da porta da aeronave de tal forma que a expansão da mola 5 provocará a abertura desta porta.

[0023] Os meios de acionamento do dispositivo 1 compreendem adicionalmente um retentor para restringir a segunda extremidade de travamento 4 do membro operacional 2, este retentor aqui consistindo em uma trava rotativa 9 que é capaz de girar em torno do eixo longitudinal do membro operacional 2 .

[0024] O membro operacional 2 é um elemento telescópico constituído por um tubo de primeira extremidade 10 e de um tubo de segunda extremidade 11 capaz de deslizar um dentro do outro. No presente exemplo, o tubo de primeira extremidade 10 tem um diâmetro externo menor do que o diâmetro interno do tubo de segunda extremidade 11, de modo que o tubo de primeira extremidade 10 pode ser inserido dentro do tubo de segunda extremidade 11 sobre uma porção de aninhamento. Um mancal deslizante 12, feito de um material com um baixo coeficiente de atrito, também é montado entre o tubo de primeira extremidade 10 e o tubo de segunda extremidade 11 de modo que o deslizamento do tubo de primeira extremidade 10 em relação ao segundo o tubo de extremidade 11 faz com que o rolamento deslizante 12 deslize contra as paredes internas do tubo de segunda extremidade 11. Um orifício 35 feito no tubo de primeira extremidade 10 permite que qualquer condensado que possa se formar dentro do dispositivo 1 seja descarregado. A natureza telescópica do membro operacional 2 permite uma função referida como a função de abertura de serviço descrita mais adiante. A Figura 5 representa o dispositivo 1 com o membro operacional 2 na posição de abertura de serviço.

[0025] O tubo de primeira extremidade 10 constitui, assim, a primeira extremidade 3 do membro operacional 2. O tubo de primeira extremidade 10 está adicionalmente provido com um flange 13, colaborando com o flange 8, que, por seu lado, é feito no tubo de segunda extremidade 11. Os dois flanges 8, 13 colaboram de tal forma que quando a mola 5 empurra o membro operacional 2 (estado ativo do meio de acionamento, ver figura 4), a mola 5 se apoia contra o flange 8 que se apoia contra o flange 13 e, portanto, empurra de volta todo o membro operacional 2, movendo-o para longe do elemento de batente de extremidade fixa 6. O tubo de primeira extremidade 10 é, portanto, encaixado em sua extensão máxima dentro do tubo de segunda extremidade 11, com os flanges 8, 13 encostados um no outro.

[0026] Todo o membro operacional 2 (que é, portanto, constituído pelo tubo de primeira extremidade 10 e do tubo de segunda extremidade 11) pode mover- se longitudinalmente, ao longo do eixo X, entre as duas posições extremas das figuras 3 e 4, quando a abertura de emergência é acionada. Este movimento do membro operacional 2 é conseguido pelo deslizamento do membro operacional 2 em um cilindro de eixo 15. O cilindro de eixo 15 é um cilindro fixado ao elemento de batente de extremidade fixa 6 por meio de fixação por parafuso 16. O cilindro de eixo 15 fornece uma conexão deslizante para guiar o membro operacional 2 longitudinalmente, ao longo do eixo X, em virtude de uma porção deslizante 17 equipada com um mancal deslizante 37, do tubo de segunda extremidade 11.

[0027] O membro operacional 2 executa a sua função de serviço de abertura, em adição à função de abertura de emergência, graças à sua natureza telescópica, permitindo que a porta da aeronave para ser aberta e fechada em condições normais de utilização, ou seja, fora dos períodos de abertura de emergência, o dispositivo de abertura de emergência é mantido em um estado passivo e a mola 5 permanece comprimida. Para esta função, o deslizamento relativo entre o tubo de primeira extremidade 10 e o tubo de segunda extremidade 11 ao longo do eixo X é possível graças ao mancal deslizante 12 descrito acima.

[0028] Quando o dispositivo 1 está em sua posição da figura 3, a porta da aeronave é fechada. Partindo desta posição, existem duas maneiras pelas quais a porta pode ser aberta: - um modo de abertura de emergência em que os meios de acionamento são ativados. A expansão da mola 5 fará então com que o elemento de batente de extremidade fixa 6 e o tubo de segunda extremidade 11 se afastem (por causa dos flanges 7, 8). O flange 8 irá, adicionalmente, conduzir ele própria o flange 13 e, portanto, o tubo de primeira extremidade 10, ao longo do eixo X. Todo o membro operacional 2 chega, portanto, à posição das figuras 2 e 4, a porta sendo aberta como resultado do ação de impulso da mola 5; - um modo de abertura de serviço em que o tubo de primeira extremidade 10 desliza livremente dentro do tubo de segunda extremidade 11, sob o efeito da porta sendo aberta por uma ação externa, na medida em que a posição da figura 5 que corresponde à abertura da porta da aeronave.

[0029] A fim de permitir que o membro operacional 2 seja travado em sua posição das figuras 1 e 3, o tubo de segunda extremidade 11 compreende um dedo de retenção axial 19 que passa por todo o caminho através do tubo 11 ao longo de um diâmetro. O dedo 19 pode consistir, por exemplo, em uma haste de metal sólido, um pino ou um parafuso, que pode ser aparafusado ou cravado no tubo 11.

[0030] O dedo 19 é inserido em uma fenda dupla 20 feita no cilindro de eixo 15, evitando a rotação relativa do tubo de segunda extremidade 11 em relação ao cilindro de eixo 15 em torno do eixo longitudinal. Uma conexão deslizante é, assim, criada entre o membro operacional 2 e o cilindro de eixo 15.

[0031] O dedo 19 fornece adicionalmente uma função de parada de fim de curso. Na posição de fim de curso da figura 4, o membro operacional 2 é parado pelo encosto do dedo 19 contra as superfícies de extremidade 21 da fenda dupla 20.

[0032] A figura 6 é uma vista ampliada do retângulo VI da figura 3. Nesta posição travada, a trava rotativa 9 está na posição fechada e colabora com o dedo 19 para conter a segunda extremidade 4 do membro operacional 2.

[0033] A trava rotativa 9 está montada sobre o cilindro de eixo 15 com uma conexão articulada que permite que gire em torno do eixo X, graças a um anel deslizante 22 que tem um baixo coeficiente de atrito. A trava rotativa 9 é fixada axialmente ao cilindro de eixo 15 entre dois batentes de extremidade axiais deslizantes que consistem em um rolamento de esferas de impulso 23 colocado entre a trava rotativa 9 e um ressalto 24 do cilindro de eixo 15, e por um flange de batente axial 39 de o anel deslizante 22. A trava rotativa 9 está, portanto, em uma conexão de articulação não deslizante no cilindro de eixo 15. O rolamento de esferas de impulso 23 e o anel deslizante 22 permitem que a trava rotativa 9 gire em relação ao cilindro de eixo 15 com força de atrito muito baixa. A trava rotativa 9 está solidamente fixada a um meio de ativação que consiste em uma alavanca 31 permitindo que a trava 9 seja forçada a girar. A alavanca 31 é capaz de se mover em uma janela de trabalho 36 feita no elemento de batente de extremidade fixa 6 e interrompendo o flange 7 no qual a mola 5 pode encostar (ver figuras 1 e 2). O elemento de batente de extremidade fixa 6 compreende duas projeções 38 maximizando a superfície de apoio para as molas 5, considerando a presença da janela de trabalho 36.

[0034] O dedo 19 também compreende dois anéis rolantes 25 na continuação um do outro, com um separador anular 26 entre os dois anéis rolantes 25. Os dois anéis rolantes 25, e possivelmente também o separador anular 26, estão em conexão de articulação com o dedo 19, com a possibilidade de girar em torno do eixo longitudinal do dedo 19.

[0035] A colaboração entre a trava rotativa 9 e o dedo 19 será descrita com referência às figuras 7 e 8, que representam apenas estes dois elementos 9, 19, para os fins da descrição. Na figura 7, a trava rotativa 9 está na sua posição fechada na qual restringe o dedo 19 e, portanto, a segunda extremidade 4 do membro operacional 2, contra a ação da mola 5 que é comprimida (que corresponde à posição de Figura 3). Na figura 8, a trava rotativa 9 está em sua posição aberta na qual ele não restringe mais o dedo 19, isto correspondendo à liberação da segunda extremidade 4 do membro operacional 2, antes da expansão da mola 5 que levará à posição da figura 4.

[0036] A trava rotativa 9 compreende duas lâminas opostas 27 que compreendem cada uma um gancho 28, essas duas lâminas 27 se estendendo axialmente, ou seja, paralelas ao eixo X. Duas fendas 29 são feitas entre as duas lâminas 27 de modo que, na posição aberta da figura 8, o dedo 19 da segunda extremidade 4 pode ser inserido no fundo das fendas 29 e, na posição fechada da figura 7, girar a trava rotativa 9 em direção à sua posição fechada faz com que o dedo 19 seja restringido pelos ganchos 28.

[0037] A Figura 9 é uma vista da figura 6 de cima e mostra a colaboração entre um gancho 28 e o dedo 19. O gancho 28 restringe o dedo 19 por meio de uma superfície de batente 30 contra a qual o dedo 19 é forçado pela força da mola 5. A superfície de batente 30 é ortogonal ao eixo X.

[0038] A trava rotativa 9 é, portanto, capaz de conter a segunda extremidade 4 do elemento de segunda extremidade 11, graças às lâminas 27, puxando contra a superfície de batente 30.

[0039] Quando o dispositivo 1 está na posição das figuras 1 e 3, a trava rotativa 9 estando na sua posição fechada da figura 7, a abertura de emergência pode ser acionada por um usuário acionando a alavanca 31 na direção da seta 32 da figura 7, o que faz com que a trava rotativa 9 gire na direção da seta 33. Cada anel de rolamento 25 irá então rolar ao longo da superfície de batente 30 (cada um girando em relação ao dedo 19, mas em uma direção oposta) até a posição da figura 8 na qual a trava rotativa 9 está na posição aberta e na qual o membro operacional 2, que então não é mais restrito, é imediatamente empurrado pela mola 5 em direção à sua posição da figura 4, provocando uma abertura de emergência. O separador anular 26 permite que os anéis de rolamento 25 girem em duas direções opostas.

[0040] A trava rotativa 9 constitui, assim, um trinco que pode ser aberto sob carga, pois permite que o membro operacional 2 seja liberado no modo de abertura de emergência, sendo esta liberação conseguida sem comprimir a mola 5.

[0041] Opcionalmente, a alavanca 31 também pode ser fixada contra o disparo indesejado por um pino, como um pino de liberação rápida com esfera carregada por mola.

[0042] Variantes desta primeira modalidade podem ser previstas sem se afastar do escopo da invenção. Por exemplo, as lâminas 27 da trava rotativa 9 podem envolver o tubo de segunda extremidade 11 do lado de fora, em vez de serem inseridas dentro deste tubo 11. O dedo 19 então se projetaria em cada lado do tubo de segunda extremidade a fim de colaborar com os ganchos 28.

[0043] Além disso, o número de lâminas 27 e de ganchos 28 pode variar, pelo menos um gancho 28 sendo necessário para colaborar com o dedo 19.

[0044] A ativação do dispositivo de abertura de emergência 1 pode ser realizada por outro meio que não uma alavanca, por exemplo, por uma cremalheira usada para girar a trava rotativa 9.

[0045] O cilindro de eixo 15 pode, por exemplo, circundar o tubo de segunda extremidade 11, em vez do contrário.

[0046] As Figuras 10 a 17 ilustram uma segunda modalidade da invenção. Elementos que são semelhantes entre a primeira modalidade e a segunda modalidade reutilizam os mesmos números para referência às figuras.

[0047] O dispositivo de abertura de emergência da porta da aeronave 1 de acordo com esta segunda modalidade da invenção é representado em perspectiva nas figuras 10 e 11, no seu estado passivo e no seu estado ativo, respectivamente. Este dispositivo 1 se destina a ser conectado por suas extremidades a elementos da porta da aeronave de tal forma que a expansão deste dispositivo 1 (no estado ativo, figura 11) provoque a abertura de emergência da porta.

[0048] Com referência às figuras 12 e 13, o dispositivo 1 compreende meios para acionar o mecanismo de abertura da porta, os quais podem alternar entre o estado passivo da figura 10 e o estado ativo da figura 11. No estado passivo, o dispositivo 1 não aplica carga à porta ou ao mecanismo de abertura da porta e a função de abertura de emergência não é ativada; isto corresponde ao estado normal de operação do mecanismo de abertura da porta. No estado ativo, em caso de emergência e quando a aeronave precisa ser evacuada, o mecanismo de abertura da porta é ativado pela força exercida pelo dispositivo 1 até que a porta esteja totalmente aberta (dispositivo 1 na posição das figuras 11 e 13)

[0049] Com referência às figuras 12 e 13, estes meios de acionamento do mecanismo de abertura de porta compreendem um membro operacional tubular 2 que é capaz de se mover ao longo de um eixo de movimento X que é o seu eixo longitudinal. Este membro operacional 2 compreende uma primeira extremidade 3 para conectar a um elemento de porta que não foi representado (por exemplo, o mecanismo de abertura) e compreende uma segunda extremidade 4 denominada extremidade de travamento. A primeira extremidade 3 compreende uma esfera de junta esférica 14 permitindo que o dispositivo 1 seja acoplado a um elemento da porta.

[0050] Os meios de acionamento também compreendem meios de compressão elástica que aqui consistem em uma mola cilíndrica 5 que é colocada entre um elemento de batente de extremidade fixa 6 e o membro operacional 2. Nas figuras 10 e 11, a mola 5 não foi representada a fim de simplificar a figura. O elemento de batente de extremidade fixa 6 compreende um flange 7 contra a qual uma extremidade de mola 5 pode encostar, e o membro operacional 2 também compreende um flange 8 contra a qual a outra extremidade da mola 5 pode encostar. Quando os meios de acionamento estão no estado passivo, a mola 5 é comprimida e os dois flanges 7, 8 estão tão próximos quanto podem estar, enquanto em seu estado ativo, os dois flanges 7, 8 são afastados um do outro sob o efeito da força da mola 5. O elemento de batente de extremidade fixa 6 compreende dois orifícios de fixação 18 para fixá-lo a um elemento da porta da aeronave de tal forma que a expansão da mola 5 provocará a abertura desta porta.

[0051] Os meios de acionamento do dispositivo 1 compreendem adicionalmente um retentor para restringir a segunda extremidade de travamento 4 do membro operacional 2, este retentor aqui consistindo de uma trava rotativa 9 e de duas alavancas de travamento 44. A trava rotativa 9 é montada com a capacidade de girar em torno do eixo X e as alavancas 44 são montadas com a capacidade de girar no elemento de batente de extremidade fixa 6, cada um girando em torno de um eixo de articulação

40. O retentor é capaz de se mover entre uma posição fechada, na qual a trava rotativa 9 mantém as alavancas 44 em uma posição de travamento (figura 12) e em uma posição aberta, na qual a trava rotativa 9 libera as alavancas 44 (figura 13).

[0052] O elemento de batente fixa 6 compreende duas janelas 56 que permitem que as alavancas 44 passem quando estão na posição aberta (figura 13). Cada uma dessas janelas 56 define um batente de extremidade 57 contra o qual a alavanca 44 correspondente encosta quando está nesta posição aberta.

[0053] O membro operacional 2 é um elemento telescópico constituído por um tubo de primeira extremidade 10 e de um tubo de segunda extremidade 11 capaz de deslizar um dentro do outro. No presente exemplo, o tubo de primeira extremidade 10 tem um diâmetro externo menor do que um diâmetro interno do tubo de segunda extremidade 11, de modo que o tubo de primeira extremidade 10 pode ser inserido dentro do tubo de segunda extremidade 11 sobre uma porção de aninhamento. Um mancal deslizante 12, feito de um material com um baixo coeficiente de atrito, também é montado entre o tubo de primeira extremidade 10 e o tubo de segunda extremidade 11 de modo que o deslizamento do tubo de primeira extremidade 10 em relação ao segundo o tubo de extremidade 11 faz com que o rolamento deslizante 12 deslize contra as paredes internas do tubo de segunda extremidade 11. Um orifício 35 feito no tubo de primeira extremidade 10 permite que qualquer condensado que possa se formar dentro do dispositivo 1 seja descarregado. A natureza telescópica do membro operacional 2 permite uma função referida como a função de abertura de serviço descrita mais adiante. A figura 14 representa o dispositivo 1 com o membro operacional 2 na posição de abertura de serviço.

[0054] O tubo de primeira extremidade 10 constitui assim a primeira extremidade 3 do membro operacional 2. O tubo de primeira extremidade 10 é provido adicionalmente com um flange 13 que colabora com o flange 8 que, por sua vez, é feito no segundo tubo de extremidade 11. Os dois flanges 8, 13 colaboram de tal forma que, quando a mola 5 empurra o membro operacional 2 (estado ativo do meio de acionamento, ver figura 13), a mola 5 se apoia contra o flange 8 que se apoia contra o flange 13 e, portanto, empurra de volta todo o membro operacional 2, movendo-o para longe do elemento de batente de extremidade fixa 6. O tubo de primeira extremidade 10 é, portanto, encaixado em sua extensão máxima dentro do tubo de segunda extremidade 11, com os flanges 8, 13 encostados um no outro.

[0055] Todo o membro operacional 2 (que, portanto, é constituído pelo tubo de primeira extremidade 10 e do tubo de segunda extremidade 11) pode mover- se longitudinalmente, ao longo do eixo X, entre as duas posições extremas das figuras 12 e 13, quando a abertura de emergência é acionada. Este movimento do membro operacional 2 é conseguido deslizando o membro operacional 2 dentro de um cilindro de eixo 15. O cilindro de eixo 15 é um cilindro fixado ao elemento de batente de extremidade fixa 6 por meio de aperto de parafuso 16. Neste exemplo, o flange 7 através da qual a mola 5 se apoia no elemento de batente de extremidade fixa 6 é formado por um anel que se projeta para fora do cilindro de eixo 15. O elemento de batente de extremidade fixa 6 compreende, assim: um corpo 55 equipado com os orifícios de fixação 18 e em em que a alavanca 44 é montada em articulação; o flange 7 preso ao cilindro de eixo 15, a mola 5 apoiando-se no flange 7.

[0056] O cilindro de eixo 15 provê uma conexão deslizante para guiar o membro operacional 2 longitudinalmente, ao longo do eixo X, em virtude de uma porção deslizante 17 fornecida no tubo de segunda extremidade 11, o diâmetro externo da porção deslizante 17 sendo adaptado para caber no diâmetro interno do cilindro de eixo

15.

[0057] O membro operacional 2 executa a sua função de abertura de serviço, em adição à função de abertura de emergência, graças à sua natureza telescópica, permitindo que a porta da aeronave seja aberta e fechada em condições normais de utilização, ou seja, fora dos períodos de abertura de emergência, o dispositivo de abertura de emergência é mantido em um estado passivo e a mola 5 permanece comprimida. Para esta função, o deslizamento relativo entre o tubo de primeira extremidade 10 e o tubo de segunda extremidade 11 ao longo do eixo X é possível graças ao mancal deslizante 12 descrito acima.

[0058] Quando o dispositivo 1 está na posição da figura 12, a porta da aeronave é fechada. Partindo desta posição, existem duas maneiras pelas quais a porta pode ser aberta:

[0059] - um modo de abertura de emergência em que os meios de acionamento são ativados. A expansão da mola 5 fará então com que o elemento de batente de extremidade fixa 6 e o tubo de segunda extremidade 11 se afastem (por causa dos flanges 7, 8). O flange 8 irá, adicionalmente, conduzir ele própria o flange 13 e, portanto, o tubo de primeira extremidade 10, ao longo do eixo X. Todo o membro operacional 2 chega, portanto, à posição das figuras 11 e 13, a porta sendo aberta como resultado da ação de impulso da mola 5;

[0060] - um modo de abertura de serviço em que o tubo de primeira extremidade 10 desliza livremente dentro do tubo de segunda extremidade 11, sob o efeito da porta sendo aberta por uma ação externa, até a posição da figura 14 que corresponde para a abertura total da porta da aeronave.

[0061] A fim de permitir que o membro operacional 2 seja travado na sua posição das figuras 10 e 12, a segunda extremidade 4 do membro operacional 2 é equipada com um retentor que, neste caso, consiste em uma ranhura 42 feita no segundo tubo de extremidade 11. A ranhura 42 tem uma superfície de batente 43 substancialmente ortogonal ao eixo X.

[0062] A Figura 15 é uma vista ampliada do retângulo XV da figura 14. Nesta posição travada, a trava rotativa 9 está na posição fechada e, portanto, restringe as alavancas 44 em uma posição travada. Nesta posição travada, as alavancas 44 colaboram com a ranhura 42 para restringir a segunda extremidade 4 do membro operacional 2. As alavancas 44 compreendem, cada uma, um dente de travamento 45 engatado contra a superfície de batente 43 da ranhura 42 de modo que, enquanto o as alavancas 44 são mantidas nesta posição travada pela trava rotativa 9, o membro operacional 2 é restringido pelas alavancas 44.

[0063] A colaboração entre a trava rotativa 9 e as alavancas 44 será agora descrita com referência às figuras 15 e 16. A trava rotativa 9 tem uma forma geral anular permitindo que seja montada com a capacidade de girar no cilindro de eixo 15, de modo que a trava rotativa 9 pode ser girada em relação ao cilindro do eixo 15 em uma rotação em torno do eixo X. Neste exemplo, a trava rotativa 9 é montada em um anel deslizante 22 tendo um baixo coeficiente de atrito. A trava rotativa 9 está solidamente fixada a um meio de ativação que consiste em uma alavanca de controle 31 permitindo que a trava 9 seja forçada a girar.

[0064] A trava rotativa 9 é imobilizada axialmente no cilindro de eixo 15 por dois batentes axiais deslizantes que consistem em um flange de batente axial 39 do anel deslizante 22 e de um anel elástico 46 montado no cilindro de eixo 15. A trava rotativa 9 está, portanto, em uma conexão de articulação não deslizante no cilindro de eixo 15. O anel deslizante 22 permite que a trava rotativa 9 gire em relação ao cilindro de eixo 15 com força de atrito muito baixa.

[0065] A trava rotativa 9 compreende duas lâminas 27 que se estendem axialmente em direção às alavancas 44. Cada lâmina 27 forma uma superfície de retenção 47 que é uma parte de um cilindro que está centralizado no eixo X. Além da superfície de retenção 47, cada uma a lâmina 27 compreende um batente 48 para encosto na posição travada. Na superfície de retenção 47, na extremidade oposta ao batente 48, cada lâmina 27 compreende uma borda livre 49 permitindo a liberação da alavanca correspondente 44, conforme estabelecido a seguir.

[0066] As alavancas 44, adicionalmente, compreendem cada uma um anel de rolamento 25, montado com a capacidade de girar na alavanca correspondente

44. Cada anel de rolamento 25 é retido na alavanca correspondente 44 por um batente na extremidade da alavanca, consistindo neste exemplo de uma porca 50 fixada por um pino 51. Os anéis de rolamento 25 são preferencialmente feitos de um material com um baixo coeficiente de atrito, a fim de minimizar as forças conforme o anel de rolamento 25 gira em relação à alavanca correspondente 44.

[0067] Quando o retentor está na posição fechada, a trava rotativa 9 está na posição travada (ver figuras 15 e 16) e as alavancas 44 são mantidas em uma posição travada pela superfície de retenção 47 da lâmina correspondente 27. Na posição travada das alavancas 44, os dentes de travamento 45 restringem o membro operacional 2 através de sua segunda extremidade 4, em virtude da superfície de batente 43 da ranhura 42.

[0068] A trava rotativa 9 é, portanto, capaz de reter a segunda extremidade 4 do elemento de segunda extremidade 11, graças às lâminas 27, puxando contra a superfície de batente 43.

[0069] Quando o dispositivo de abertura de emergência 1 precisa ser disparado, em caso de emergência e com vista à evacuação da aeronave, um usuário aciona a alavanca de controle 31 aplicando uma força na direção da seta 32 da figura 16, o que faz com que a trava rotativa 9 gire na direção da seta 33. Os anéis de rolamento 25 das alavancas 44 irão então, cada um, rolar sobre a superfície de retenção 47, com muito pouco esforço, em direção às bordas livres 49. Quando os anéis de rolamento 25 passam além das bordas livres 49, as alavancas 44 não são mais restritas pela trava rotativa 9 (ver figura 17). Quando as alavancas 44 não são mais restritas pela trava rotativa 9, a mola 5 (que está constantemente impelindo a superfície de batente 43 da ranhura 42 contra os dentes de travamento 45) faz com que as alavancas 44 girem em torno de seu eixo 40 de modo que os dentes de travamento 45 movem-se para fora da ranhura 42 e a segunda extremidade 4 do membro operacional 2 não é, portanto, mais restrita. A mola 5 faz então com que o membro operacional 2 se mova ao longo do eixo X até a posição da figura 13 e, portanto, causa a abertura de emergência da porta.

[0070] A trava rotativa 9 constitui, assim, uma trava que pode ser aberta sob carga, pois permite que o membro operacional 2 seja liberado no modo de abertura de emergência, sendo esta liberação conseguida sem comprimir a mola 5.

[0071] Opcionalmente, a alavanca de controle 31 também pode ser fixada contra o acionamento indesejado por um pino, como um pino de liberação rápida com esfera acionada por mola.

[0072] Variantes de modalidade podem ser previstas sem se afastar do escopo da invenção. Por exemplo, o número de lâminas 27 e de alavancas 44 pode variar, pelo menos uma alavanca de gancho 44 sendo necessária para colaborar com a ranhura 42.

[0073] O acionamento do dispositivo de abertura de emergência 1 pode ser realizado por outros meios que não uma alavanca de controle 31, por exemplo, por uma cremalheira usada para girar a trava rotativa 9.

[0074] Além disso, a primeira e a segunda modalidades podem ser combinadas.

Claims (18)

REIVINDICAÇÕES

1. Dispositivo de abertura de emergência para uma porta de aeronave equipado com um mecanismo de abertura, que compreende: - meios de acionamento (2, 5) projetados para acionar o mecanismo de abertura, que pode alternar entre um estado passivo e um estado ativo de ativação do mecanismo de abertura e que compreendem: um membro operacional tubular (2) provido com uma primeira extremidade (3 ) projetado para ser conectado à porta, e com uma segunda extremidade com travamento (4); meios de compressão elástica (5) dispostos entre um elemento de batente de extremidade fixa (6) e o membro operacional (2); um retentor para restringir a segunda extremidade de travamento (4), capaz de se mover entre uma posição fechada de travamento da segunda extremidade de travamento (4), em uma posição do membro operacional (2) correspondente ao estado passivo do meio de acionamento em cuja posição os meios elásticos (5) são mantidos comprimidos e uma posição aberta de liberação da segunda extremidade de travamento (4) permitindo que o membro operacional (2) se mova ao longo de um eixo de movimento (X) em direção a uma posição correspondente ao estado ativo dos meios de acionamento, sob o efeito da força resultante da expansão dos meios elásticos (5); - meios para ativar os meios de acionamento (2, 5) projetados para provocar a abertura do retentor; este dispositivo de abertura de emergência caracterizado pelo fato de que: - o membro operacional (2) compreende um elemento de primeira extremidade (10) e um elemento de segunda extremidade (11) que são capazes de se mover livremente um em relação ao outro em translação ao longo do eixo de movimento (X), a primeira extremidade (3) do membro operacional (2) estando situado no elemento de primeira extremidade (10) e a segunda extremidade de travamento (4) do membro operacional (2) estando situada no elemento de segunda extremidade (11); - o elemento de batente de extremidade fixa (6) compreende meios de fixação (18) para fixá-lo a um elemento de porta de aeronave; - um cilindro de eixo (15) se estendendo ao longo do eixo de movimento (X) é fixado ao elemento de batente de extremidade fixa (6), o elemento de segunda extremidade (11) sendo montado com a capacidade de deslizar ao longo do eixo de movimento ( X) no cilindro de eixo (15); - o retentor compreende uma trava rotativa (9) que pode ser aberta sob carga capaz de movimento rotacional em torno do eixo de movimento (X), a trava rotativa (9) sendo axialmente fixada no cilindro de eixo (15) entre dois batentes de extremidade axiais, a trava rotativa (9) estando em conexão articulada não deslizante com o cilindro de eixo (15), a trava rotativa (9) compreendendo pelo menos uma lâmina (27) se estendendo paralelamente ao eixo de movimento (X) e projetada para reter, por tração em uma superfície de batente (30, 43), a segunda extremidade de travamento (4) do elemento de segunda extremidade (11); - os meios para ativar os meios de acionamento (2, 5) compreendem uma alavanca (31) solidamente fixada à trava rotativa (9) e permitindo que a trava (9) seja forçada a girar.

2. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o primeiro elemento de extremidade (10) e o segundo elemento de extremidade (11) são montados de forma deslizante um sobre o outro.

3. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o elemento de primeira extremidade (10) e o elemento de segunda extremidade (11) estão encaixados um no outro.

4. Dispositivo de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o primeiro elemento de extremidade (10) e o segundo elemento de extremidade (11) consistem em elementos tubulares.

5. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o elemento de primeira extremidade (10) e o elemento de segunda extremidade (11) consistem em tubos, o tubo que constitui o elemento de primeira extremidade (10) sendo inserido dentro do tubo constituindo o elemento de segunda extremidade (11).

6. Dispositivo, de acordo com uma das reivindicações 3 a 5, caracterizado pelo fato de que o membro operacional (2) compreende um mancal deslizante (12) permitindo que o primeiro elemento de extremidade (10) deslize sobre o segundo elemento de extremidade (11).

7. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o segundo elemento de extremidade (11) compreende meios de apoio (8) para os meios elásticos (5).

8. Dispositivo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que os meios de apoio para os meios elásticos compreendem um flange (8) solidamente fixada ao elemento de segunda extremidade (11).

9. Dispositivo de acordo com uma das reivindicações 7 e 8, caracterizado pelo fato de que os meios elásticos (5) estarem posicionados entre o batente fixo (6) e os meios de apoio (8).

10. Dispositivo, de acordo com uma das reivindicações 7 a 9, caracterizado pelo fato de que o primeiro elemento de extremidade (10) compreende um batente (13) que colabora com os meios de apoio (8) de modo que quando os meios de acionamento estão no estado ativo, o elemento de segunda extremidade (11) aciona o elemento de primeira extremidade (10).

11. Dispositivo de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o batente compreende um flange (13) solidamente fixado ao segundo elemento de extremidade (11).

12. Dispositivo de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o segundo elemento de extremidade (11) compreende uma parte deslizante (17) adaptada para se ajustar ao cilindro de eixo (15).

13. Dispositivo de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que a porção deslizante (17) compreende um mancal deslizante (37).

14. Dispositivo de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o elemento de segunda extremidade (11) é montado com a capacidade de deslizar dentro do cilindro de eixo (15).

15. Dispositivo de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que o segundo elemento de extremidade (11) compreende uma porção deslizante (17) adaptada para se ajustar ao eixo do cilindro (15).

16. Dispositivo de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que compreende um batente de fim de curso (21) para o deslizamento do membro operacional (2) em relação ao eixo do cilindro (15).

17. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o primeiro elemento de extremidade (10) compreende meios de acoplamento para acoplar o dispositivo (1) à porta.

18. Dispositivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o elemento de primeira extremidade compreende um orifício de descarga de condensado (35).