BR112021001174A2

BR112021001174A2 - dispositivo para abertura de uma porta de aeronaves em emergências, o dispositivo tendo um membro de retenção do tipo alavanca

Info

Publication number: BR112021001174A2
Application number: BR112021001174-9A
Authority: BR
Inventors: Didier Molinari
Original assignee: Latecoere
Priority date: 2018-07-24
Filing date: 2019-07-23
Publication date: 2021-04-27
Also published as: CA3106872A1; EP3826918B1; US11781356B2; FR3084334B1; EP3826918A1; WO2020020861A1; FR3084334A1; US20210348430A1

Abstract

DISPOSITIVO PARA ABERTURA DE UMA PORTA DE AERONAVES EM EMERGÊNCIAS, O DISPOSITIVO TENDO UM MEMBRO DE RETENÇÃO DO TIPO ALAVANCA. Dispositivo para abrir uma porta de aeronave em emergências, a referida porta sendo provida com um mecanismo de abertura, compreendendo: meios (2, 5) para acionar o mecanismo de abertura, compreendendo: um membro de manobra tubular (2) e uma segunda extremidade de travamento (4 ) que compreende uma superfície de batente (43); meios de compressão resilientes (5);- um membro para segurar a segunda extremidade de travamento (4), o membro de retenção compreendendo uma trava rotativa (9) e uma alavanca (44) que é adequada para cooperar com a superfície de batente (43), a trava rotativa (9) sendo rotativa em torno do eixo de deslocamento do membro de manobra (2); - meios (31) para ativar os meios de acionamento (2, 5) que são adequados para acionar a trava rotativa (9).

Description

DISPOSITIVO PARA ABERTURA DE UMA PORTA DE AERONAVES EM EMERGÊNCIAS, O DISPOSITIVO TENDO UM MEMBRO DE RETENÇÃO DO TIPO ALAVANCA DESCRIÇÃO CAMPO TÉCNICO

[001] A invenção refere-se ao domínio da aeronáutica e diz respeito a um dispositivo de abertura de emergência para uma porta da aeronave equipada com um mecanismo de abertura.

[002] As portas da aeronave compreendendo um mecanismo de abertura podem ser abertas para permitir que os passageiros saiam e entrem, ou para permitir a evacuação em uma situação de emergência. Em caso de evacuação de emergência dos passageiros, as portas da aeronave, sejam elas portas de passageiros ou portas de evacuação de emergência, geralmente compreendem um dispositivo de abertura de emergência que, se ativado, provoca a abertura rápida e sem esforço das portas, sem a necessidade de intervenção humana.

[003] Tais dispositivos de abertura de emergência convencionalmente compreendem meios para acionar o mecanismo de abertura da porta, meios que podem alternar entre um estado passivo e um estado ativo de ativação do mecanismo de abertura (que provoca a abertura da porta) e meios para ativar os membros de acionamento (que permitem a um usuário iniciar a abertura de emergência).

TÉCNICA ANTERIOR

[004] No presente momento, como descrito notavelmente nos pedidos de patente FR 2830564 e EP 0741073, os meios de acionamento convencionalmente consistem em um atuador do tipo pneumático alimentado por meio de uma reserva auxiliar de fluido motriz. Esses meios de acionamento têm, no entanto, uma série de desvantagens. Especificamente, e em primeiro lugar, eles são relativamente pesados e relativamente volumosos, principalmente por causa da presença da reserva auxiliar de fluido motriz. Além disso, exigem verificações periódicas da pressão do fluido motriz e exigem que a reserva auxiliar seja substituída periodicamente, mesmo que não tenha sido utilizada. Finalmente, após a ativação do dispositivo de abertura de emergência,

esses meios de acionamento, para retornar ao estado operacional, requerem a substituição da reserva auxiliar de fluido motriz.

[005] Outra solução atual notavelmente descrita no pedido de patente FR 2864021 permite que o volume e o peso dos meios de acionamento sejam reduzidos. Especificamente, com esta solução, o meio de acionamento consiste em um aríete pirotécnico, ou seja, um aríete autônomo que não precisa ser alimentado por uma fonte de fluido motriz. Por outro lado, tais aríetes pirotécnicos devem ser inspecionados periodicamente e substituídos, mesmo se não forem usados. Esses aríetes pirotécnicos também devem ser substituídos após o dispositivo de abertura de emergência ter sido ativado.

[006] O pedido de patente FR 2975967 descreve um dispositivo de abertura de emergência de aeronave que supera as desvantagens acima mencionadas. Esse dispositivo de abertura de emergência consiste em meios de acionamento de concepção mecânica que permitem dispensar os elementos pneumáticos ou pirotécnicos. O peso e volume do dispositivo de abertura de emergência são, portanto, reduzidos, a confiabilidade é aumentada e este dispositivo requer pouca ou nenhuma manutenção. No entanto, o dispositivo de abertura de emergência descrito requer meios de ativação compreendendo um eletroímã. Este dispositivo de abertura de emergência não é, portanto, inteiramente mecânico, pois recorre a um elemento eletromecânico que requer uma fonte externa de energia elétrica e a um dispositivo de controle projetado para conectar o eletroímã a esta fonte externa de energia elétrica. Este dispositivo de abertura de porta requer, portanto, além desta fonte externa de energia elétrica, fornecimento de energia e fiação de controle que pode ser uma fonte adicional de complexidade e mau funcionamento. A razão pela qual um eletroímã é necessário neste dispositivo de abertura de emergência é que o retentor aplica uma força significativa a um membro operacional, de modo que a transição do retentor para a posição aberta a fim de liberar o membro operacional para a abertura de emergência requer que esta força seja superada. O dispositivo de abertura de emergência compreende uma porção de reposição e mandíbulas que permitem que uma força de retenção muito significativa seja obtida, o que significa que meios elásticos de classificação apreciável podem ser empregados. Nesta configuração, a criação de um retentor que seja puramente mecânico e possa ser acionado por um indivíduo implicaria em um braço de alavanca de comprimento excessivo incompatível com os objetivos de compactação do dispositivo de abertura de emergência.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

[007] O objetivo da invenção é melhorar os dispositivos de abertura de emergência da técnica anterior, fornecendo um tal dispositivo cujo funcionamento e controle são puramente mecânicos, e no qual a transição do retentor de sua posição fechada na qual bloqueia o membro operacional para sua posição aberta na qual ele libera este membro operacional para fins de abertura de emergência requer apenas muito pouco esforço por parte do usuário para disparar o dispositivo de abertura de emergência.

[008] Para este fim, a invenção diz respeito um dispositivo de abertura de emergência para uma porta de aeronave equipada com um mecanismo de abertura, que compreende: - meios de acionamento para acionar o mecanismo de abertura, que podem alternar entre um estado passivo e um estado ativo de ativação do mecanismo de abertura, e que compreendem: um membro operacional tubular provido com uma primeira extremidade para conectar à porta, e com uma segunda extremidade de travamento; meios de compressão elástica dispostos entre um elemento de batente de extremidade fixa e o membro operacional; um retentor para restringir a segunda extremidade de travamento, capaz de se mover entre uma posição fechada de travamento da segunda extremidade de travamento, em uma posição do membro operacional correspondente ao estado passivo do meio de acionamento em cuja posição os meios elásticos são mantidos comprimidos, e uma posição aberta de liberação da segunda extremidade de travamento permitindo que o membro operacional se mova ao longo de um eixo de movimento em direção a uma posição correspondente ao estado ativo do meio de acionamento, sob o efeito da força resultante da expansão dos meios elásticos;

- meios para ativar os meios de acionamento projetados para provocar a abertura do retentor; Neste dispositivo: - o membro operacional tubular tem uma superfície de batente em sua segunda extremidade de travamento; - o retentor compreende: uma alavanca equipada com um dente de travamento e montada com a capacidade de girar no elemento de batente de extremidade fixa, a alavanca sendo capaz de se mover entre uma posição fechada na qual o dente de travamento colabora com a superfície de batente para travar o segunda extremidade de travamento e uma posição aberta na qual o dente de travamento está distante da superfície de batente; e uma trava rotativa tendo uma superfície de retenção definida por uma porção de um cilindro centralizado no eixo de movimento, a trava rotativa sendo capaz de girar em torno do eixo de movimento entre uma posição fechada na qual a superfície de retenção mantém a alavanca em sua posição fechada , e uma posição aberta na qual a superfície de retenção está longe da alavanca.

[009] Na presente descrição e nas reivindicações, a expressão "conectado à porta" significa em relação à porta da aeronave no sentido mais amplo. A porta da aeronave no sentido mais amplo inclui o painel de abertura da porta, o mecanismo de abertura da porta, ou então a estrutura emoldurando a porta e conectada à fuselagem (correspondente ao batente da porta). Assim, a primeira extremidade do membro de acionamento é conectada a um elemento da porta (painel de abertura, mecanismo de abertura ou estrutura de moldura) e o elemento de batente de extremidade fixa é conectado a outro elemento da porta (painel de abertura, mecanismo de abertura, ou estrutura de moldura) cujos elementos são tais que a expansão dos meios elásticos causa o acionamento do mecanismo de abertura da porta e a abertura real da porta. Por exemplo, a primeira extremidade do membro de acionamento pode ser fixada ao mecanismo de abertura da porta, e o elemento de batente de extremidade fixa pode ser fixado ao painel de abertura da porta. Em outro exemplo, a primeira extremidade do membro de acionamento pode ser fixada ao painel de abertura da porta e o elemento de batente de extremidade fixa pode ser fixado à estrutura que emoldura a porta.

[0010] Tal dispositivo de abertura de emergência oferece todas as vantagens de um dispositivo mecânico, conforme descrito no documento FR 2975967. Esses meios de acionamento têm menor peso e volume. O projeto mecânico dos meios de acionamento não requer manutenção especial enquanto o dispositivo de abertura não é usado. O uso do dispositivo de abertura não requer a substituição de um membro de disparo, como é necessário com dispositivos pneumáticos ou pirotécnicos. Nenhum fluido motriz é necessário para ativar os meios de acionamento.

[0011] O dispositivo de acordo com a invenção também é totalmente mecânico e não requer nenhuma ligação a uma fonte externa de energia ou a um dispositivo de operação remota. Tal dispositivo forma um produto final do tipo aríete mecânico totalmente autônomo, que é um sinal de confiabilidade e segurança operacional, ambas altamente procuradas no campo da aeronáutica e mais especialmente de dispositivos de abertura de emergência.

[0012] O dispositivo de acordo com a invenção é totalmente mecânico e autónomo, pode compreender meios elásticos de elevada capacidade, nomeadamente meios destinados a aplicar uma força de abertura significativa ao mecanismo de abertura da porta, o que é necessário nesta aplicação de abertura de emergência da porta. Apesar da alta classificação dos elementos elásticos, os meios de acionamento podem ser ativados sem esforço por causa do retentor do tipo alavanca.

[0013] O dispositivo de abertura de emergência de acordo com a invenção pode incluir as seguintes características adicionais, individualmente ou em combinação: - a superfície de batente é definida por uma ranhura feita na segunda extremidade de travamento do membro operacional; - os meios para ativar os meios de acionamento compreendem uma alavanca de controle projetada para forçar a trava rotativa a girar; - a trava rotativa é montada com a capacidade de girar em relação ao elemento de batente de extremidade fixa;

- o dispositivo compreende um cilindro de eixo fixo ao elemento de batente de extremidade fixa, o membro operacional sendo montado com a capacidade de deslizar no cilindro de eixo ao longo do eixo de movimento; - o elemento de batente de extremidade fixa compreende: um corpo equipado com meios de fixação e no qual a alavanca é montada de forma articulada; um flange fixado ao cilindro de eixo, o meio elástico apoiado contra o flange; - o membro operacional é montado como um ajuste deslizante no cilindro do eixo; - a superfície de batente é substancialmente ortogonal ao eixo de movimento; - a trava rotativa compreende uma lâmina que se estende axialmente, a superfície de retenção sendo definida pela lâmina; - a trava rotativa compreende duas lâminas que se estendem axialmente voltadas uma para a outra, uma superfície de retenção sendo definida por cada lâmina e o retentor compreende duas alavancas, cada uma equipada com um dente de travamento e cada uma montada em articulação no elemento de batente de extremidade fixa, cada alavanca sendo capaz de se mover entre uma posição fechada na qual o dente de travamento colabora com a superfície de batente para travar a segunda extremidade de travamento, e uma posição aberta na qual o dente de travamento está longe da superfície de batente, a trava rotativa sendo capaz de girar em torno do eixo de movimento entre uma posição fechada em que cada superfície de retenção mantém uma das alavancas em sua posição fechada, e uma posição aberta na qual cada superfície de retenção está longe da alavanca correspondente; - a lâmina compreende um batente de extremidade para a alavanca; - a trava rotativa envolve o cilindro do eixo e é montado com a capacidade de girar no cilindro do eixo; - a trava rotativa é axialmente fixada ao cilindro do eixo sendo mantido entre dois batentes de extremidade axiais; - a alavanca compreende um anel de rolamento projetado para rolar sobre a superfície de retenção;

- o elemento de batente de extremidade fixa compreende uma janela que permite a passagem da alavanca quando a alavanca está na posição aberta; - a janela define um batente de extremidade para a alavanca; - o retentor compreende um dispositivo de junta articulada operando a alavanca entre as suas posições aberta e fechada, e a trava rotativa compreende um came montado com a capacidade de girar no elemento de batente de extremidade fixa e colaborar com o dispositivo de junta articulada de modo que a rotação da trava rotativa abre o dispositivo de junta articulada; - os meios de compressão elástica compreendem uma mola tubular envolvendo pelo menos parcialmente o membro operacional e cujas extremidades são colocadas entre o elemento de batente de extremidade fixa e o membro operacional.

DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[0014] Outras características e vantagens da invenção se tornarão evidentes após a leitura da seguinte descrição não limitativa, com referência às figuras anexas, nas quais: - a figura 1 é uma vista em perspectiva de um dispositivo de abertura de emergência de acordo com a invenção, no seu estado passivo; - a figura 2 representa o dispositivo da figura 1 no seu estado ativo; - a figura 3 é uma vista em corte longitudinal do dispositivo na sua posição da figura 1; - a figura 4 é uma vista em corte longitudinal do dispositivo na sua posição da figura 2; - a figura 5 é semelhante à figura 3, com o membro operacional na posição de abertura de serviço: - a figura 6 é uma vista ampliada do retângulo VI da figura 5; - a figura 7 é uma vista frontal do retentor do dispositivo na sua posição da figura 1; - a figura 8 é uma vista frontal do retentor do dispositivo na sua posição da figura 2;

- as figuras 9 a 11 ilustram uma segunda modalidade do dispositivo de abertura de emergência.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0015] O dispositivo de abertura de emergência 1 de porta de aeronave de acordo com a invenção está representado em perspectiva nas figuras 1 e 2, no seu estado passivo e no seu estado ativo, respectivamente. Este dispositivo 1 se destina a ser conectado por suas extremidades a elementos da porta da aeronave de tal forma que a expansão deste dispositivo 1 (no estado ativo, figura 2) provoque a abertura de emergência da porta.

[0016] Este dispositivo de abertura de emergência 1 pode ser posicionado em qualquer tipo de porta da aeronave ou do painel de abertura, que tem um mecanismo de abertura. Os mecanismos de abertura de portas de aeronaves são bem conhecidos e não são descritos em mais detalhes aqui. O dispositivo 1 pode, por exemplo, ser montado de forma a colaborar com um mecanismo de abertura de porta tendo uma transmissão em cadeia, como descrito no documento FR 2975967, ou então em outros mecanismos de abertura conhecidos, tais como mecanismos envolvendo hastes de ligação formando um paralelogramo deformável.

[0017] Qualquer que seja o tipo de mecanismo de abertura da porta da aeronave, o dispositivo de abertura de emergência 1, quando ativado por um usuário, permite a abertura rápida e automática da porta da aeronave para que esta aeronave possa ser evacuada.

[0018] Com referência às figuras 3 e 4, o dispositivo 1 compreende meios para acionar o mecanismo de abertura da porta, os quais podem alternar entre o estado passivo da figura 1 e o estado ativo da figura 2. No estado passivo, o dispositivo 1 não aplica carga à porta ou ao mecanismo de abertura da porta e a função de abertura de emergência não é ativada; isto corresponde ao estado normal de operação do mecanismo de abertura da porta. No estado ativo, em caso de emergência e quando a aeronave precisar ser evacuada, o mecanismo de abertura da porta é ativado pela força exercida pelo dispositivo 1 até que a porta esteja totalmente aberta (dispositivo 1 na posição das figuras 2 e 4).

[0019] Com referência às figuras 3 e 4, estes meios para acionamento do mecanismo de abertura da porta compreendem um membro operacional tubular 2 que é capaz de se mover ao longo de um eixo de movimento X que é o seu eixo longitudinal. Este membro operacional 2 compreende uma primeira extremidade 3 para conectar a um elemento de porta que não foi representado (por exemplo, o mecanismo de abertura) e compreende uma segunda extremidade 4 denominada extremidade de travamento. A primeira extremidade 3 compreende uma esfera de junta esférica 14 permitindo que o dispositivo 1 seja acoplado a um elemento da porta.

[0020] Ao longo da descrição e das reivindicações, as referências "axial" e "radial" referem-se ao eixo X.

[0021] Os meios de acionamento também compreendem meios de compressão elástica que aqui consistem em uma mola cilíndrica 5 que é colocada entre um elemento de batente de extremidade fixa 6 e o membro operacional 2. Nas figuras 1 e 2, a mola 5 não foi representada a fim de simplificar a figura. O elemento de batente de extremidade fixa 6 compreende um flange 7 contra o qual uma extremidade da mola 5 pode encostar, e o membro operacional 2 também compreende um flange 8 contra o qual a outra extremidade da mola 5 pode encostar. Quando os meios de acionamento estão no estado passivo, a mola 5 é comprimida e os dois flanges 7, 8 estão tão próximos quanto podem estar, enquanto que em seu estado ativo, os dois flanges 7, 8 são afastados um do outro sob o efeito da força da mola 5. O elemento de batente de extremidade fixa 6 compreende dois orifícios de fixação 18 para fixá-lo a um elemento da porta da aeronave de tal maneira que a expansão da mola 5 provocará a abertura desta porta.

[0022] Os meios de acionamento do dispositivo 1 compreendem adicionalmente um retentor para restringir a segunda extremidade de travamento 4 do membro operacional 2, este retentor aqui consistindo em uma trava rotativa 9 e de duas alavancas de travamento 44. A trava rotativa 9 é montada com a capacidade de girar em torno do eixo X e as alavancas 44 montadas com a capacidade de girar no elemento de batente de extremidade fixa 6, cada um girando em torno de um eixo de articulação 40. O retentor é capaz de se mover entre uma posição fechada, na qual a trava rotativa 9 mantém as alavancas 44 em uma posição de travamento (figura 3) e em uma posição aberta, na qual a trava rotativa 9 libera as alavancas 44 (figura 4).

[0023] O elemento de batente de extremidade fixa 6 compreende duas janelas 56 que permitem que as alavancas 44 passem quando estão na posição aberta (figura 4). Cada uma destas janelas 56 define um batente de extremidade 57 contra o qual a alavanca 44 correspondente encosta quando está nesta posição aberta.

[0024] O membro operacional 2 é um elemento telescópico constituído por um tubo de primeira extremidade 10 e de um tubo de segunda extremidade 11 capaz de deslizar um dentro do outro. No presente exemplo, o tubo de primeira extremidade 10 tem um diâmetro externo menor do que o diâmetro interno do tubo de segunda extremidade 11, de modo que o tubo de primeira extremidade 10 pode ser inserido dentro do tubo de segunda extremidade 11 sobre uma porção de aninhamento. Um mancal deslizante 12, feito de um material com um baixo coeficiente de atrito, também é montado entre o tubo de primeira extremidade 10 e o tubo de segunda extremidade 11 de modo que o deslizamento do tubo de primeira extremidade 10 em relação ao segundo o tubo de extremidade 11 faz com que o mancal deslizante 12 deslize contra as paredes internas do tubo de segunda extremidade 11. Um orifício 35 feito no tubo de primeira extremidade 10 permite que qualquer condensado que possa se formar dentro do dispositivo 1 seja descarregado. A natureza telescópica do membro operacional 2 permite uma função referida como a função de abertura de serviço descrita mais adiante. A figura 5 representa o dispositivo 1 com o membro operacional 2 na posição de abertura de serviço.

[0025] O tubo de primeira extremidade 10 constitui, assim, a primeira extremidade 3 do membro operacional 2. O tubo de primeira extremidade 10 está adicionalmente provido com um flange 13, colaborando com o flange 8, que, por sua vez, é feito no segundo tubo de extremidade 11. Os dois flanges 8, 13 colaboram de tal forma que, quando a mola 5 empurra o membro operacional 2 (estado ativo do meio de acionamento, ver figura 4), a mola 5 se apoia contra o flange 8 que se apoia contra o flange 13 e, portanto, empurra de volta todo o membro operacional 2, movendo-o para longe do elemento de batente de extremidade fixa 6. O tubo de primeira extremidade

10 é, portanto, aninhado em sua extensão máxima dentro do tubo de segunda extremidade 11, com os flanges 8, 13 encostados um no outro.

[0026] Todo o membro operacional 2 (que é, portanto, constituído pelo tubo de primeira extremidade 10 e do tubo de segunda extremidade 11) pode mover- se longitudinalmente, ao longo do eixo X, entre as duas posições extremas das figuras 3 e 4, quando a abertura de emergência é acionada. Este movimento do membro operacional 2 é conseguido deslizando o membro operacional 2 dentro de um cilindro de eixo 15. O cilindro de eixo 15 é um cilindro fixado ao elemento de batente de extremidade fixa 6 por meio de aperto de parafuso 16. Neste exemplo, o flange 7 através do qual a mola 5 se apoia contra o elemento de batente de extremidade fixa 6 é formado por um anel anular que se projeta do cilindro de eixo 15. O flange 7 pode colaborar com uma arruela opcional posicionada entre a mola 5 e o flange 7. O elemento de batente de extremidade fixa 6 compreende assim: um corpo 55 equipado com meios de fixação 18 e no qual a alavanca 44 é montada em articulação; o flange 7 fixada ao cilindro de eixo 15, a mola 5 apoiada contra o flange 7 ou contra a arruela opcional.

[0027] O cilindro de eixo 15 provê uma conexão de articulação deslizante para guiar o membro operacional 2 longitudinalmente, ao longo do eixo X, em virtude de uma porção deslizante 17 provida no tubo de segunda extremidade 11, o diâmetro externo da parte deslizante 17 sendo adaptado para se ajustar ao diâmetro interno do cilindro de eixo 15.

[0028] O membro operacional 2 executa a sua função de abertura de serviço, em adição à função de abertura de emergência, graças à sua natureza telescópica, permitindo que a porta da aeronave seja aberta e fechada em condições normais de utilização, ou seja, fora dos períodos de abertura de emergência, o dispositivo de abertura de emergência sendo mantido em um estado passivo, e a mola 5 permanecendo comprimida. Para esta função, o deslizamento relativo entre o tubo de primeira extremidade 10 e o tubo de segunda extremidade 11 ao longo do eixo X é possível graças ao mancal deslizante 12 descrito acima.

[0029] Quando o dispositivo 1 está na posição da figura 3, a porta da aeronave é fechada. Partindo desta posição, existem duas maneiras pelas quais a porta pode ser aberta:

[0030] - um modo de abertura de emergência em que os meios de acionamento são ativados. A expansão da mola 5 fará então com que o elemento de batente de extremidade fixa 6 e o tubo de segunda extremidade 11 se afastem (por causa dos flanges 7, 8). O flange 8 irá, adicionalmente, conduzir ele própria o flange 13 e, portanto, o tubo de primeira extremidade 10, ao longo do eixo X. Todo o membro operacional 2 chega, portanto, à posição das figuras 2 e 4, a porta sendo aberta como resultado da ação de impulso da mola 5;

[0031] - um modo de abertura de serviço no qual o tubo de primeira extremidade 10 desliza livremente dentro do tubo de segunda extremidade 11, sob o efeito da porta sendo aberta por uma ação externa, até a posição da figura 5 que corresponde à abertura total da porta da aeronave.

[0032] A fim de permitir que o membro operacional 2 seja travado na sua posição das figuras 1 e 3, a segunda extremidade 4 do membro operacional 2 é equipada com um retentor que, neste caso, consiste em uma ranhura 42 feita no segundo tubo de extremidade 11. A ranhura 42 tem uma superfície de batente 43 substancialmente ortogonal ao eixo X.

[0033] A figura 6 é uma vista ampliada do retângulo VI da figura 5. Nesta posição travada, a trava rotativa 9 está na posição fechada e, portanto, restringe as alavancas 44 em uma posição travada. Nesta posição travada, as alavancas 44 colaboram com a ranhura 42 para restringir a segunda extremidade 4 do membro operacional 2. As alavancas 44 compreendem, cada uma, um dente de travamento 45 engatado contra a superfície de batente 43 da ranhura 42 de modo que, enquanto as alavancas 44 são mantidas nesta posição travada pela trava rotativa 9, o membro operacional 2 é restringido pelas alavancas 44.

[0034] A colaboração entre a trava rotativa 9 e as alavancas 44 será agora descrita com referência às figuras 6 e 7. A trava rotativa 9 tem uma forma geral anular permitindo que seja montada com a capacidade de girar no cilindro de eixo 15, de modo que a trava rotativa 9 pode ser girada em relação ao cilindro de eixo 15 em uma rotação em torno do eixo X. Neste exemplo, a trava rotativa 9 é montada em um anel deslizante 22 tendo um baixo coeficiente de atrito. A trava rotativa 9 é solidamente fixada a um meio de ativação que consiste em uma alavanca de controle 31 permitindo que a trava 9 seja forçada a girar.

[0035] A trava rotativa 9 é imobilizada axialmente no cilindro de eixo 15 por dois batentes axiais deslizantes consistindo em um flange de batente axial 39 do anel deslizante 22 e um anel elástico 46 montado no cilindro de eixo 15. A trava rotativa 9 está, portanto, em uma conexão de articulação não deslizante no cilindro de eixo 15. O anel deslizante 22 permite que a trava rotativa 9 gire em relação ao cilindro de eixo 15 com força de atrito muito baixa.

[0036] A trava rotativa 9 compreende duas lâminas 27 que se estendem axialmente em direção às alavancas 44. Cada lâmina 27 forma uma superfície de retenção 47 que é uma porção do cilindro que está centralizada no eixo X. Além da superfície de retenção 47, cada uma a lâmina 27 compreende um batente de extremidade 48 para apoio na posição travada. Na superfície de retenção 47, na extremidade oposta ao batente de extremidade 48, cada lâmina 27 compreende uma borda livre 49 permitindo a liberação da alavanca correspondente 44, conforme estabelecido a seguir.

[0037] As alavancas 44, adicionalmente, compreendem cada uma um anel giratório 25, montado com a capacidade de girar na alavanca correspondente 44. Cada anel giratório 25 é retido na alavanca correspondente 44 por um batente de extremidade na extremidade da alavanca, consistindo, neste exemplo, em uma porca 50 fixada por um pino 51. Os anéis de rolamento 25 são preferencialmente feitos de um material com um baixo coeficiente de atrito a fim de minimizar as forças conforme o anel de rolamento 25 gira em relação à alavanca correspondente 44.

[0038] Quando o retentor está na posição fechada, a trava rotativa 9 está na posição travada (ver figuras 6 e 7) e as alavancas 44 são mantidas em uma posição travada pela superfície de retenção 47 da lâmina correspondente 27. Na posição travada das alavancas 44, os dentes de travamento 45 restringem o membro operacional 2 através de sua segunda extremidade 4, em virtude da superfície de batente 43 da ranhura 42.

[0039] Quando o dispositivo de abertura de emergência 1 precisa ser acionado, em caso de emergência e com vista a evacuar a aeronave, um usuário aciona a alavanca de controle 31 aplicando uma força na direção da seta 32 da figura 7 , o que faz com que a trava rotativa 9 gire na direção da seta 33. Os anéis de rolamento 25 das alavancas 44 irão, cada um, rolar sobre a superfície de retenção 47, com muito pouco esforço, em direção às bordas livres 49. Quando os anéis de rolamento 25 passam além das bordas livres 49, as alavancas 44 não são mais retidas pela trava rotativa 9 (ver figura 8). Quando as alavancas 44 não são mais restritas pela trava rotativa 9, a mola 5 (que está constantemente impelindo a superfície de batente 43 da ranhura 42 contra os dentes de travamento 45) faz com que as alavancas 44 girem em torno de seu eixo 40 de modo que os dentes de travamento 45 movem-se para fora da ranhura 42 e a segunda extremidade 4 do membro operacional 2 não é, portanto, mais restrita. A mola 5 faz então com que o membro operacional 2 se mova ao longo do eixo X até a posição da figura 4 e, portanto, causa a abertura de emergência da porta.

[0040] Opcionalmente, a alavanca de controle 31 também pode ser fixada contra o disparo indesejado por um pino, como um pino de liberação rápida com esfera acionada por mola.

[0041] As Figuras 9 a 11 também ilustram uma segunda modalidade do dispositivo 1 da primeira modalidade em relação às figuras 1 a 8. Nesta segunda modalidade, o dispositivo de operação de emergência funciona da mesma maneira que na primeira modalidade, e componentes que são comuns a ambas as modalidades são numeradas da mesma maneira, exceto para o retentor específico descrito a seguir. Os outros elementos da segunda modalidade que, portanto funcionam da mesma forma que na primeira modalidade, não serão descritos novamente. As Figuras 9 a 11 são seções transversais semelhantes às seções transversais das figuras 3 e 4.

[0042] De acordo com esta segunda modalidade, o retentor compreende um came 52, duas alavancas de travamento 44 e um dispositivo de junta articulada 53 para cada alavanca 44. O came 52 é montado com a capacidade de girar no elemento de batente de extremidade fixa 6 e tem duas porções convexas diametralmente opostas 54 para acionar cada um dos dispositivos de junta articulada 53. O came 52 é feito para girar por uma alavanca de controle idêntica à alavanca de controle 31 da primeira modalidade.

[0043] Os dispositivos de junta articulada 53 são feitos na maneira convencional de duas hastes articuladas e são capazes de mover-se entre uma posição fechada (figura 9) e uma posição aberta (figura 11). Os dispositivos de junta articulada 53 são, cada um, dispostos entre o elemento de batente de extremidade fixa 6 e uma das alavancas 44 de modo que: quando o dispositivo de junta articulada está na posição fechada, a alavanca 44 correspondente é mantida de forma estável em sua posição travada (o dente de travamento 45 restringindo a superfície de batente 43 da ranhura 42, ver figura 9); e quando o dispositivo de articulação articulada está na posição aberta, o dente de travamento 45 da alavanca correspondente 44 é movido para longe da superfície de batente, a segunda extremidade 4 do membro operacional 2 não sendo mais restrita (ver figura 9).

[0044] A partir da posição da figura 9, a fim de disparar a abertura de emergência, o came 52 é feito para girar de modo que as porções convexas 54 cada empurre um dispositivo de junta articulada 53. A Figura 10 representa os dispositivos de juntas articulada 53 movendo-se através de seu ponto de equilíbrio. Depois de ter se movido para além do ponto de equilíbrio, ainda sob o impulso das porções convexas 54, os dispositivos de junta articulada 53 viram para a sua posição aberta (ver figura 11) e o dispositivo de abertura de emergência é então disparado.

[0045] Variantes de modalidade podem ser previstas sem se afastar do escopo da invenção. Por exemplo, o número de lâminas 27 e de alavancas 44 pode variar, pelo menos uma alavanca 44 sendo necessária para colaborar com a ranhura 42.

[0046] A ativação do dispositivo de abertura de emergência 1 pode ser realizada por meios diferentes de uma alavanca de controle 31, por exemplo, por uma cremalheira usada para girar a trava rotativa 9.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Dispositivo de abertura de emergência para uma porta de aeronave equipado com um mecanismo de abertura, que compreende: - meios de acionamento (2, 5) projetados para acionar o mecanismo de abertura, que pode alternar entre um estado passivo e um estado ativo de ativação do mecanismo de abertura e que compreende: um membro operacional tubular (2) provido com uma primeira extremidade (3) projetado para ser conectado à porta, e com uma segunda extremidade de travamento (4); meios de compressão elástica (5) dispostos entre um elemento de batente de extremidade fixa (6) e o membro operacional (2); um retentor para restringir a segunda extremidade de travamento (4), capaz de se mover entre uma posição fechada de travamento da segunda extremidade de travamento (4), em uma posição do membro operacional (2) correspondente ao estado passivo do meio de acionamento em cuja posição os meios elásticos (5) são mantidos comprimidos e uma posição aberta de liberação da segunda extremidade de travamento (4) permitindo que o membro operacional (2) se mova ao longo de um eixo de movimento (X) em direção a uma posição correspondente ao estado ativo dos meios de acionamento, sob o efeito da força resultante da expansão dos meios elásticos (5); - meios de ativação (31) para ativar os meios de acionamento (2, 5) projetados para provocar a abertura do retentor; este dispositivo de abertura de emergência caracterizado pelo fato de que: - o membro operacional tubular (2) tem uma superfície de batente (43) em sua segunda extremidade de travamento (4); - o retentor compreende: uma alavanca (44) equipada com um dente de travamento (45) e montada com a capacidade de girar no elemento de batente de extremidade fixa (6), a alavanca (44) sendo capaz de se mover entre uma posição fechada em que o dente de travamento (45) colabora com a superfície de batente (43) para travar a segunda extremidade de travamento (4), e uma posição aberta na qual o dente de travamento (45) está distante da superfície de batente (43); e uma trava rotativa (9) tendo uma superfície de retenção (47) definida por uma porção de um cilindro centralizado no eixo de movimento (X), a trava rotativa (9) sendo capaz de girar em torno do eixo de movimento (X) entre uma posição fechada na qual a superfície de retenção (47) mantém a alavanca (44) em sua posição fechada, e uma posição aberta na qual a superfície de retenção (47) está longe da alavanca (44).

2. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a superfície de batente (43) é definida por uma ranhura (42) feita na segunda extremidade de travamento (4) do membro operacional (2).

3. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que os meios para ativação dos meios de acionamento (2, 5) compreendem uma alavanca de controle (31) projetada para forçar a rotação da trava rotativa (9).

4. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a trava rotativa (9) é montada com a capacidade de girar em relação ao elemento de batente de extremidade fixa (6).

5. Dispositivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que compreende um cilindro de eixo (15) fixado ao elemento de batente de extremidade fixa (6), o membro operacional (2) sendo montado com a capacidade de deslizar no cilindro de eixo (15) ao longo do eixo de movimento (X).

6. Dispositivo de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o elemento de batente de extremidade fixa (6) compreende: - um corpo (55) equipado com meios de fixação (18) e no qual a alavanca (44) é montada em articulação; - um flange (7) fixado ao cilindro de eixo (15), o meio elástico (5) apoiado contra o flange (7).

7. Dispositivo de acordo com uma das reivindicações 5 e 6, caracterizado pelo fato de que o membro operacional (2) é montado como um ajuste deslizante no cilindro de eixo (15).

8. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a superfície de batente (43) é substancialmente ortogonal ao eixo de movimento (X).

9. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a trava rotativa (9) compreende uma lâmina (27) que se estende axialmente, sendo a superfície de retenção (47) definida pela lâmina (27).

10. Dispositivo de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a trava rotativa (9) compreende duas lâminas (27) que se estendem axialmente voltadas uma para a outra, uma superfície de retenção (47) sendo definida por cada lâmina (27), e em que o retentor compreende duas alavancas (44), cada uma equipada com um dente de travamento (45) e cada uma montada em articulação no elemento de batente de extremidade fixa (6), cada alavanca (44) sendo capaz de se mover entre uma posição fechada na qual o dente de travamento (45) colabora com a superfície de batente (43) para travar a segunda extremidade de travamento (4) e uma posição aberta na qual o dente de travamento (45) está longe da superfície de travamento (43), a trava rotativa (9) sendo capaz de girar em torno do eixo de movimento (X) entre uma posição fechada na qual cada superfície de retenção (47) mantém uma das alavancas (44) em sua posição fechada e uma posição aberta na qual cada superfície de retenção (47) está afastada da alavanca correspondente (44).

11. Dispositivo de acordo com uma das reivindicações 9 e 10, caracterizado pelo fato de que a lâmina (27) compreende um batente de extremidade (48) para a alavanca (44).

12. Dispositivo de acordo com uma das reivindicações 9 a 11, caracterizado pelo fato de que a trava rotativa (9) envolve o cilindro de eixo (15) e é montada com a capacidade de girar no cilindro de eixo (15).

13. Dispositivo de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que a trava rotativa (9) é fixada axialmente ao cilindro de eixo (15) sendo mantido entre dois batentes de extremidade axiais (39, 46).

14. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a alavanca (44) compreende um anel de rolamento (25) projetado para rolar sobre a superfície de retenção (47).

15. Dispositivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o elemento de batente de extremidade fixa (6)

compreende uma janela (56) que permite que a alavanca (44) passe quando a alavanca (44) está na posição aberta.

16. Dispositivo de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que a janela (56) compreende um batente de extremidade (57) para a alavanca (44).

17. Dispositivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que o retentor compreende um dispositivo de junta articulada (53) operando a alavanca (44) entre suas posições aberta e fechada, e em que a trava rotativa (9) compreende um came montado com a capacidade de girar no elemento de batente de extremidade fixa e colaborar com o dispositivo de junta articulada de modo que a rotação da trava rotativa (9) abre o dispositivo de junta articulada (53).

18. Dispositivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que os meios de compressão elástica compreendem uma mola tubular (5) circundando pelo menos parcialmente o membro operacional (2) e as extremidades do qual são colocadas entre o elemento de batente de extremidade fixa (6) e o membro operacional (2).