CN109154171B

CN109154171B - 机动车辆的外部打开控制装置

Info

Publication number: CN109154171B
Application number: CN201780030940.7A
Authority: CN
Inventors: 布赖斯·艾尔利克; 伊夫·泰思通
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2016-05-19
Filing date: 2017-04-05
Publication date: 2021-01-26
Anticipated expiration: 2037-04-05
Also published as: EP3458662B1; FR3051499A1; EP3458662A1; FR3051499B1; WO2017198917A1; CN109154171A

Abstract

本发明涉及一种用于从外部控制机动车辆的车门的打开的组件。组件包括：支撑件；在展开方向和缩回方向上可活动的把手(4)。致动器(14)包括壳体(24)、可活动的第一部分(20)、可活动的第二部分(22)和单向联接系统(16)，所述的可活动的第一部分沿展开方向驱动把手(4)，所述可活动的第二部分在致动器(14)被供能时移动。单向联接系统(16)设置在壳体(24)中，并且在第二部分(22)移动时将第二部分(22)联接到第一部分(20)以沿展开方向通过第一部分(20)驱动把手。沿缩回方向，第二部分(22)与把手(4)分离。

Description

机动车辆的外部打开控制装置

技术领域

本发明涉及控制活动盖板打开的领域。具体地，本发明提出了一种机动展开式打开控制装置。本发明还涉及具有打开控制装置的活动盖板，活动盖板的把手与活动盖板的外表面齐平。本发明还涉及配备有打开活动盖板的外部控制装置的机动车辆。

背景技术

出于美观和空气动力学的原因，机动车辆的车门的打开控制把手可以是齐平式(与活动盖板的外表面比较)。这种把手具有与车门外表面相同水平的外表面，因此所述把手没有可握住的地方。所述把手必须预先露出来或展开来以供使用者握住。通过控制把手露出和收起的发动机来驱动这种朝外枢转的移动。

文献WO2012/021782 A2公开了一种车门的把手。在缩回位置中把手与门的外表面齐平。由位于收起位置和露出位置之间的发动机来驱动所述把手，在所述露出位置中使用者可以操作把手以打开相应的门。致动器将把手联接到发动机。该机构包括传动杆和弹簧。当发动机使把手展开时弹簧压缩，但是把手停留在缩回位置。尽管把手可能被冰霜卡住，但是这种预防措施具有不会损坏发动机的优点。

然而这种解决方法的安全性是有限的。实际上在返还移动期间，把手可能会夹住使用者的手指。发动机的力量可能夹伤手指。这使得使用者产生恐惧，这是车辆的使人焦虑且有害的感官品质所导致的。

发明内容

本发明旨在解决现有技术中的至少一个问题。本发明还旨在提高活动盖板的机动化把手的安全性。此外，本发明提供了简单、紧固和紧凑的解决方案。

本发明涉及一种控制活动盖板打开的组件，所述活动盖板尤其是车门，所述组件包括：支撑件；把手，其相对于所述支撑件沿展开方向可活动且沿缩回方向可活动；致动器，所述致动器具有壳体和可活动的第一部分，所述可活动的第一部分适于沿展开方向驱动把手，其特征在于，所述致动器还包括可活动的第二部分和单向联接系统，所述可活动的第二部分适于在对致动器供能时通过第一部分展开把手，所述单向联接系统设置在壳体内并且被配置为在第二部分移动时将第二部分联接到第一部分，以沿展开方向驱动把手。

根据特定的实施例，组件可以单独地或根据所有可能的技术组合的方式来采用下列特征中的任意特征：

-所述可活动的第一部分至少部分设置于壳体内。

-所述壳体包括限定密封腔的壁，密封腔中容纳有单向联接系统。

-所述组件包括返回装置，所述返回装置被配置为沿缩回方向驱动把手。

-所述组件包括阻尼装置，所述阻尼装置阻尼把手的缩回运动。

-所述阻尼装置设置在致动器的壳体的内部，并且可能地集成到单向联接系统中。

-所述单向联接系统包括飞轮机构。

-所述致动器是旋转驱动器或线性致动器。

-所述第一部分刚性地连接到把手上。

-所述壳体包括穿过壳体的壁的能量供应装置。

-所述第二部分沿缩回方向移动时与把手分离。

-所述致动器适于至少使把手在相对于支撑件的缩回位置和展开位置之间移动以能被使用者操作。

-所述把手可移动到活动盖板的解锁位置；展开位置位于解锁位置和缩回位置之间。

-所述第二部分至少部分或完全地设置在壳体中。

-所述打开控制装置为外部控制装置。

-所述把手为枢转式把手或可平移活动的把手。

-所述致动器适于使把手枢转动至少10°、25°或45°。

-所述阻尼装置配置为阻碍返回装置。

-所属线性致动器包括驱动联接系统的齿条。

-所述阻尼装置为单向的阻尼装置。

-所述单向联接系统被配置为当所述第二部分在与展开把手的方向相反的方向上运动时使得第二部分与第一部分分离。

本发明还涉及包括组件的车辆活动盖板，其特征在于，所述组件是根据本发明的组件，可选地，所述活动盖板和把手包括基本平行的枢轴线。

本发明还涉及一种车辆，所述车辆尤其是汽车，所述车辆包括活动盖板和控制活动盖板打开的组件，所述组件特征在于其为根据本发明的组件。

根据特定实施例，把手包括第一外表面和边缘，并且活动盖板包括第二外表面，所述第二外表面在整个边缘上与第一表面相切。

通常，本发明的每个目的的特定实施例也适用于本发明的其它目的。本发明的每个目的尽可能地与其它目的结合起来。

本发明提高了控制机动车辆车门打开的把手的安全性。把手的位置在致动器开始缩回运动时与致动器的内部结构分离。

由于单向联接系统靠近运动的来源，因此本发明提供了一种紧凑的组件。联接系统和阻尼装置可集成到同一金属套环中以形成可活动部件之间的联接。同时，由于运动部件的数量以及活动界面的合理化，所以(组件的)可靠性、质量和刚度得到优化。此外，组装、检测和供应的费用降低。

把手的缩回扭矩因单向联接系统而变得小于打开扭矩。而且把手的缩回运动可比展开运动更缓慢、更平稳。尽管(把手)快速展开，这仍然取消了(把手)使人焦虑的效果。此外，(所述第一部分和第二部分的)脱离允许更长时间地拉住用于解锁活动盖板的把手而不对致动器用力。

附图说明

借助下文参照附图作为示例给出的描述，将更好的理解本发明并使其他的方面和优点更清楚地显现，在附图中：

图1示出了根据本发明的具有把手的活动盖板。

图2示出了根据图1中所绘轴线2-2的活动盖板和把手的剖视图。

图3示出了根据本发明的第一实施例的控制活动盖板打开的组件。

图4是根据本发明的第一实施例的枢转把手的俯视图。

图5是根据本发明的第二实施例的控制活动盖板打开的组件的正视图。

图6为根据本发明的第二实施例的枢转把手的俯视图。

具体实施方式

图1示出了带有枢转把手4的活动盖板1。活动盖板1可能是车辆(未示出)尤其是机动车辆的活动盖板1。然而其它应用也是可能的。

活动盖板1可以对应为乘客所用的车门，或者也可对应为行李箱盖板。玻璃窗可以在活动盖板1中平移并且有可能扫过把手4。所述把手4为例如外部控制装置的控制活动盖板打开的把手。打开控制装置可包括活动盖板的锁闭装置和解锁装置(未示出)，所述活动盖板通过把手4的驱动来控制。控制装置可能与固定到车辆的车身上的锁槽接合。根据本发明的替代方案，把手可以是内部控制把手，即设置在车辆的驾驶室内部。

把手4可以被集成在活动盖板1的外表面6中。把手4的边缘5与外表面6贴合。恒定的间隙沿着边缘5将把手4与活动盖板的外表面6分离开来。因此外表面6的连续性总体上得到了保留并且把手4的存在变得更加隐秘。这提高了感观到的质量。

图2示出了在图1中示出的活动盖板1和把手4的剖面。所述剖面是根据图1中绘出的轴线2-2施加的。

把手4在其位于活动盖板1中的缩回位置或静止位置时以实线示出；而在展开位置或操作位置以虚线示出，在该位置中把手4相对于活动盖板1的外表面6突出。所述展开位置可以是第一展开位置。可选地，把手4根据使用者的操作可以移动到第二展开位置(以点画线示出)。所述另一种运动可对应为相关联的活动盖板1的解锁活动。第一展开位置可能位于第二展开位置和缩回位置之间。

把手4的外表面8与活动盖板1的外表面6齐平。这种安装在英语词中也被称为“平齐”(flush)。为此，活动盖板1具有容纳处于缩回位置的把手4的凹槽10。所述凹槽可以由卡座(未示出)形成，在卡座上以使把手可活动的方式安装把手4。所述卡座可以形成把手4的支撑件以便将把手联接到活动盖板1上。所述把手4在缩回位置可以整体设置于凹槽10内。凹槽10的周边在把手的整个外围区域与把手的外表面相切。所述外表面可以呈现表面的连续性，因此所述把手集成到活动盖板的整个外表面上。在展开位置中把手4相对于活动盖板1突出。

把手4可以垂直于枢轴线12。该轴线12可以与活动盖板1的轴线平行。把手4可以借由传动杆组或杠杆组联接到活动盖板1上，因此把手的瞬间转动中心在空间中画出弧线。由于把手4被集成到活动盖板1使把手在处于缩回位置时限制对其从外部握取，因此致动器14能使把手离开其凹槽以便随后其可被使用者握住。致动器14有利地刚性联接到活动盖板1并且容纳在活动盖板的厚度范围内。

为使把手4回到凹槽而预置了返回装置(未示出)。返回装置可以位于枢轴线12处。可替代地，返回装置可远离所述枢轴线。在远程式的结构中返回装置可以悬挂在活动盖板和把手上。所述返回装置可以包括例如弹簧的弹性元件。

根据本发明的变型，把手可以是平移式活动把手。例如致动器以使把手垂直于活动盖板的外表面平移的方式驱动把手。对活动盖板的解锁活动也可以是平移移动。

图3示出了根据本发明的第一实施例的控制活动盖板打开的组件。活动盖板(为了清晰起见未示出)和相关联的元件可以对应为与图1和图2所描述的相关活动盖板和元件。该组件以正面示出，例如自车辆的内部示出。

致动器14可以是电动的。根据替代方案，致动器可以使用另一种如压缩空气的能量。致动器14在至少两个位置之间可在两个方向上活动。沿展开方向致动器驱动把手4直到其展开位置，在该位置上致动器使它自身处于展开位置。致动器14可以沿缩回方向移动，这允许把手4在活动盖板中缩回。

组件包括单向联接系统16，也被称为单向传动系统。系统16可包括飞轮机构。这种机构对本领域的技术人员来说是公知的。系统16可包括具有位于齿圈内部的制动件的机构。在一个方向上制动件允许外圈转动，在相反方向上制动件挡住齿圈的内齿以使转动停止。或者，系统16可包括具有位于斜面式轮榖中的滚珠或滚柱的机构。在转动方向上滚珠或滚柱离开斜面以阻挡外圈，在相反方向上所述圈可自由转动。

把手4和致动器14可通过枢转式杠杆18联接起来。该杠杆18刚性地连接到把手4上且延伸到致动器14的铅垂上，有可能地延伸到致动器14的中心的铅垂上；即把手4和致动器14的转动轴线12。

致动器14包括可活动的第一部分20以及可活动的第二部分22。第一部分20固定到把手4并且可通过可选的杠杆18跟随把手的活动。第一部分20是输出部分。当对致动器14供能时，第二部分22进行运动。第二部分22是将能量转换为运动的转换部分。第二部分22是驱动部分。供能允许第二部分22沿展开方向运动并且有可能沿缩回方向运动。可活动的部分(20；22)可包括在一个旋转方向上作用的单向推力球轴承。

第一部分20和第二部分22没有固定在一起。然而第一部分和第二部分每个都与联接系统16接合。联接系统16将可活动的部分(20；22)分开。联接系统在第二部分22沿展开方向移动以展开把手4时使第二部分22的活动能传递到第一部分20。由于联接系统16是单向的，因此当第二部分22沿缩回方向移动时其与第一部分20脱离。因此把手的运动不受第二部分22的运动的影响。当供能控制第二部分22返还到缩回位置时，把手4可更缓慢渐进地返还到把手的缩回位置。此外，即便有返回装置的作用，联接系统16仍然适于将把手4保持在特别是把手的展开位置的给定位置上。

致动器有利地包括壳体24。该壳体24可固定在其所装备的活动盖板的结构上。所述壳体可固定到把手4的卡座。壳体24可包括限定空间的壁26，该空间中设置有联接系统16和第二部分22。第一部分20部分地容纳在该空间中。所述空间由于壁26以及可能地由于紧固节点而可以是密封腔。如轴承一样的支撑件可以铰接相对于壁26可活动的部分(20；22)。由于将联接系统16集成到壳体24中因而确保了对整体空间的节省。以相互补充的方式保护了联接系统16。

把手4在致动器14缩回时受控于返回装置(未示出)，而阻尼装置28用于减慢把手4返还。该阻尼装置28根据返回装置的机械动作和用以减少与把手4相关的致焦虑效果所需的返还时间进行校准。阻尼装置28可包括制动液，例如当第一部分20和第二部分22之间相对转动时产生阻力的黏性液。所述液体可与联接系统16的制动件或滚柱接触。可替代地或作补充地，阻尼装置28可包括辅助摩擦表面以阻碍把手4和致动器14之间的相对转动。这可包括以离合器方式设置的转子和定子盘组。至少一个摩擦表面可以是联接系统的表面。因此可以将阻尼装置28集成到联接系统16中。

阻尼装置28可以与第一部分20和第二部分22相结合。例如电缆的能量供应30可穿过壁26。根据本发明的替代方案，阻尼装置可远离联接系统。阻尼装置可与第一杠杆(第一部分)和/或把手接触。

图4示出了图3中示出的控制活动盖板打开的组件的俯视图。杠杆18使得致动器14的尤其是壳体24的把手4移动。把手4在缩回位置以实线示出。在该位置把手与活动盖板1齐平。把手4的展开位置由虚线示出。把手4因致动器14而扫过的角度大于或等于10°。

图5示出了根据本发明的第二实施例的打开控制的组件。活动盖板(为了清晰起见未示出)和相关联的元件可对应于图1和图2中的活动盖板和相关的元件。该图5为相同或相似的元件而重新采用了前面附图中的编号，然而编号增加了100。特定数字是用于该实施例中的特定元件。

致动器114可是线性的。可活动的第一部分120和可活动的第二部分122可以平移移动。所述第一部分和第二部分可以伸缩。所述第一部分和第二部分可相对于壳体124移动。特别地，第一部分120可以进入和离开壳体124。单向联接系统116选择性联接第一部分。当第二部分122推动第一部分120时，第一部分跟随第二部分运动。另一方面，第一部分120可以被进一步拉伸而第二部分122不跟随，并且第二部分122可以在没有第一部分120的情况下返还到缩回位置。

第一部分120可包括具有齿条132的端部，齿条与固定在把手104上的杆134协作。杆134的端部可包括与齿条132啮合的齿轮136，因此第一部分120的平移使把手104转动。因此第二部分122的移动可引起把手104的展开运动。

根据本发明的替代方案，可活动的第一部分120可包括推杆，其旋转式驱动形成以代替齿轮的凸轮。

可活动的部分(120；122)可包括在一个平移方向上作用的轴向止动件。这允许沿展开方向的驱动并允许当止动件为远程止动件时行动自由。

图6示出了如图5示出的根据本发明的第二实施例的组件的俯视图。

齿轮136就像齿条132一样可见。齿轮和齿条形成了第一部分120和把手104之间的界面。第二部分122和第一部分120的同时平移允许把手104转动例如大于或等于10°的角度。这使得把手足够远离活动盖板以便使用者操纵把手。根据可活动的部分(120；122)的移动可使把手104转动90°。

两种实施例相互之间可以结合。任一实施例具有的特征可以应用到另一实施例中。

Claims

1.一种控制活动盖板(1)打开的组件，所述组件包括：

支撑件；

把手(4；104)，其相对于支撑件沿展开方向可活动且沿缩回方向可活动；

致动器(14；114)，具有壳体(24；124)和可活动的第一部分(20；120)，所述第一部分适于沿展开方向驱动把手(4；104)；

其特征在于，

所述致动器(14；114)还包括可活动的第二部分(22；122)，在对所述致动器(14；114)供能时，所述第二部分适于通过所述第一部分(20；120)来展开所述把手(4；104)，并且所述致动器还包括：

单向联接系统，其设置在所述壳体(24；124)中并且被配置为在所述第二部分(22；122)移动时将所述第二部分(22；122)联接到所述第一部分(20；120)，以沿展开方向驱动所述把手(4；104)，

所述第一部分(20；120)刚性地连接到所述把手(4；104)上，

所述组件包括阻尼装置(28)，所述阻尼装置阻尼所述把手(4；104)的缩回移动，

所述阻尼装置(28)包括辅助摩擦表面，所述辅助摩擦表面是所述单向联接系统的表面。

2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述活动盖板是车门。

3.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，可活动的第一部分(20；120)至少部分地设置在所述壳体(24；124)中。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的组件，其特征在于，所述壳体(24；124)包括限定密封腔的壁(26)，所述密封腔中容纳有单向联接系统。

5.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述组件包括返回装置，所述返回装置配置为沿缩回方向驱动所述把手(4；104)。

6.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述阻尼装置(28)设置在所述致动器(14；114)的壳体(24；124)的内部，并且所述阻尼装置可集成到单向联接系统。

7.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，单向联接系统包括飞轮机构。

8.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述致动器(14；114)是旋转驱动器或线性致动器。

9.一种车辆，所述车辆包括活动盖板(1)和控制活动盖板(1)打开的组件，其特征在于，所述组件是根据权利要求1至7中任一项所述的组件。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆是汽车。

11.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述把手(4；104)包括第一外表面(8)和边缘(5)，并且活动盖板(1)包括第二外表面(6)，所述第二外表面在整个边缘(5)上与第一外表面(8)相切。