EP1516847B1 - Einrichtung zum Verbinden einer Kabinentür mit einer Schachttür und eine Einrichtung zur Notentriegelung einer Kabinentür - Google Patents

Einrichtung zum Verbinden einer Kabinentür mit einer Schachttür und eine Einrichtung zur Notentriegelung einer Kabinentür Download PDF

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EP1516847B1
EP1516847B1 EP04021665A EP04021665A EP1516847B1 EP 1516847 B1 EP1516847 B1 EP 1516847B1 EP 04021665 A EP04021665 A EP 04021665A EP 04021665 A EP04021665 A EP 04021665A EP 1516847 B1 EP1516847 B1 EP 1516847B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
rail
car
locking
car door
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP04021665A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP1516847A3 (de
EP1516847A2 (de
Inventor
Stéphan Cocher
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Publication date
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Priority to SI200430352T priority patent/SI1516847T1/sl
Priority to EP05112244A priority patent/EP1659083A2/de
Priority to PL04021665T priority patent/PL1516847T3/pl
Publication of EP1516847A2 publication Critical patent/EP1516847A2/de
Publication of EP1516847A3 publication Critical patent/EP1516847A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1516847B1 publication Critical patent/EP1516847B1/de
Priority to CY20071100829T priority patent/CY1106670T1/el
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
    • B66B13/02—Door or gate operation
    • B66B13/14—Control systems or devices
    • B66B13/16—Door or gate locking devices controlled or primarily controlled by condition of cage, e.g. movement or position
    • B66B13/18—Door or gate locking devices controlled or primarily controlled by condition of cage, e.g. movement or position without manually-operable devices for completing locking or unlocking of doors
    • B66B13/20—Lock mechanisms actuated mechanically by abutments or projections on the cages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
    • B66B13/02—Door or gate operation
    • B66B13/12—Arrangements for effecting simultaneous opening or closing of cage and landing doors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
    • B66B13/24—Safety devices in passenger lifts, not otherwise provided for, for preventing trapping of passengers

Definitions

  • the invention relates to a device for connecting a car door with a shaft door and for locking or unlocking the doors, wherein arranged on the car door driver together with rollers arranged on the shaft door, the car door with the shaft door releasably connects and a first latch mechanism locks the car door or unlocked and a second latch mechanism locks the shaft door or unlocked.
  • the car door is part of an elevator car, which is arranged to be movable along stops.
  • the stops form access points to the elevator car and they are equipped with shaft doors.
  • the car door together with the shaft doors, regulates the access of elevator passengers or goods to the elevator car or to the bus stop.
  • the car door is temporarily connected in the stop with the shaft door. Forced latches or latch mechanisms keep the car door and shaft doors locked when the elevator car is not in the access area of the station or in free travel, or unlock the car and landing door when the elevator car is in the access area of the station and there is an access command ,
  • a disadvantage of the known device is that the third rail has to be guided and stored with the smallest dimensions on a second rail.
  • a force element is required, which holds the third rail in its operating position.
  • the device becomes dirt and wear-sensitive and therefore maintenance-intensive. It requires many components and is therefore costly.
  • Another disadvantage is a missing emergency release. This complicates the emergency evacuation of the elevator passengers when the elevator car stops in the vicinity of a stop.
  • the invention aims to remedy this situation.
  • the invention as characterized in the independent claims, solves the problem of avoiding the disadvantages of the known device and to provide a means for safe and cost-effective connecting a car door with a landing door and for locking or unlocking the doors and also provide an emergency unlocking option ,
  • this can be controlled directly by means of an emergency lever for operation in a Notevakuation without much additional effort.
  • the advantage of this emergency release is that the car door can be unlocked manually from the outside in a simple manner, without complex parts. With the help of this emergency release, a specialist can open the cabin door quickly and safely emergency unlocking and thus an emergency evacuation of elevator passengers quickly in case of need.
  • Fig. 1 shows a device for connecting a car door with a shaft door and for locking or unlocking the doors.
  • the device consists of a arranged on the car door driver 1, which driver 1 together with a arranged on the shaft door roller pair 2 the Cabin door with the shaft door releasably connects, and from a first latch mechanism 10 for locking or unlocking the car door and a second latch mechanism 3 for locking or unlocking the shaft door.
  • the driver 1 as shown in FIG. 1, closed and can pass freely between the pair of rollers 2, wherein the elevator car is driving on between two stops or at a stop not to be served.
  • Fig. 2 shows the device according to Fig.1, for connecting a car door with a landing door and for locking or unlocking the doors in the installed state.
  • the driver 1 which is fastened on the car door, is closed and allows the driver 1 to pass freely between the pair of rollers 2.
  • This closed position of the driver 1 shown in FIGS. 1 and 2 corresponds to the closed cabinet door. That the elevator car is in motion or at least ready to drive.
  • Fig. 3 shows the device according to Figures 1 and 2, in the open state. That is, the car door is connected by means of the driver 1 and the pair of rollers 2 with the shaft door. The shaft door is unlocked by means of a known second latch mechanism, or a shaft door lock 3 and the latch pawl 15 is not engaged with the lock 16. The car door can be moved.
  • the driver 1 is connected by means of a base plate 23 with the car door.
  • On the base plate 23 are at least two, geometrically identical, parallel lever 4.5 rotatably mounted on bearings L14, L15.
  • At one end of the parallel lever 4.5 are more bearings L46, L56 on which a rail 6 is rotatably mounted.
  • the rail 6, together with the parallel levers 4,5 a unilaterally open first parallelogram.
  • the parallel lever 4.5 are guided in parallel by the rail 6.
  • the movement of the rail 6 is limited by an end stop 21.
  • a spring 22 and / or a control device not further explained here, such as a control link defines the position of the first parallelogram.
  • the levers 7, 8 have, at a short end 7k, 8k, a bearing L79, L89, on which a second rail 9 is mounted.
  • the rails 6,9 together with the parallel levers 4,5, the now closed first parallelogram.
  • bearing points L711, L811 are arranged, on which a locking bar 11 is attached.
  • the locking bar 11 is parallel-displaced to the rail 9 in accordance with the movement of the second rail 9 in the bearing points L48, L57.
  • the locking bar 11 forms a second parallelogram together with the rail 9 and the levers 7, 8.
  • the movement of this second parallelogram is on the one hand limited by a lever stop 18 and on the other hand by a latch stop 17.
  • the locking bar 11 is held in a defined by the lever stop 18 position substantially by the weight of the locking bar 11 and the connected parts.
  • the first and the second parallelogram have with the second rail 9 on a common part, which is predetermined, that the rails 6, 9 and the locking bar 11 in parallel according to the lever geometries of the parallel lever 4.5 and the lever 7,8.
  • the locking bar 11 is provided with a pin 12 which controls a bolt 14 by means of bolt gate 13.
  • the bar gate 13 is advantageously provided with a sliding coating or it consists of a plastic insert, which has the required sliding and guiding properties.
  • the pin 12 may be made of a corresponding sliding material.
  • the driver 1 is mounted on the car door, which are aligned with the rails 6.9 according to the direction of travel of the elevator car.
  • the first parallelogram As shown in FIGS. 1 and 2, moved together.
  • the rails 6,9 are located at the smallest possible distance. The smallest possible distance is chosen such that the shaft door side mounted roller pairs 2 can be passed with sufficient clearance.
  • the locking bar 11 is in its, obtained by the weight force, lower end position, which is defined by the lever stop 18.
  • the locking pawl 15 is in relation to the lock 16 in the locked position.
  • the lock 16 allows the locking pawl 15 a small way. The car door is thus locked by means of the locking pawl 15 and the lock 16.
  • the first parallelogram is opened by a control device.
  • the game is lifted to the shaft door side arranged pair of rollers 2 and then pressed apart the rollers of the roller pair 2 apart.
  • This disengagement of the rollers of the pair of rollers 2 allows unlocking the shaft door by means of the shaft door lock 3.
  • the locking bar 11 is moved synchronously to the second rail 9. This movement of the locking bar 11 is accommodated by the bolt gate 13 provided in the bolt 14 without the bolt itself being actuated, or without the bolt catch 15 leaving its blocking position for the lock 16.
  • the car door can be unlocked by means of an emergency release.
  • FIG. 4 shows a detail of a possible device for unlocking a car door using the example of the connection device described above.
  • a driver is in the closed position corresponding to an embodiment shown in Fig. 1.
  • An emergency lever 19 is in the ready position.
  • the emergency lever is rotatably mounted on the base plate 23.
  • the emergency lever 19 is arranged such that by means of a rotation of the emergency lever 19, the locking of the cabin door, can be canceled directly or indirectly.
  • the rotation of the emergency lever can be obtained in different ways. In the example shown this is done by means of a line 20 which is attached to the emergency lever 19.
  • Fig. 5 shows the driver and thus the locking of the car door in unlocked version.
  • the locking bar 11, which unlocks or locks the car door is actuated by means of emergency lever 19.
  • the locking bar 11 thereby unlocks the latch mechanism 10 as shown in Fig. 3.
  • a stateroom may stop in the vicinity of a stop for various reasons, but outside the normal access area to the stop. This can be done, for example, due to power failure in the building, a fault in the control or a mechanical or electrical defect in the elevator system. If the elevator car is located only slightly outside the normal access area, it is desirable to free the elevator passengers by means of the car door / shaft door opening. An authorized person skilled in the art will now be able to quickly and conveniently relieve the elevator passengers due to the invention of a device for emergency unlocking of a car door. If an elevator car is in the starting position described, slightly outside the normal access area, the authorized specialist can unlock and postpone the shaft door by means of a standardized key. An emergency unlocking the shaft door is required in the elevator standards and well known.
  • the emergency release is now the emergency lever 19, as shown in FIGS. 4 and 5, arranged such that pivoting of the same a move the lever 7, thus moving the locking bar 11 and as shown in FIG. 3, an unlocking of the locking latch 15 from the lock area of the lock 16 result, whereby the cabinet door is unlocked.
  • a pull line 20 is provided for easy operation of the emergency lever 19, a pull line 20 is provided.
  • the emergency lever 19 can also be operated when the driver is not in the direct field of view of the authorized professional.
  • the tug 20 other elements such as a pull rod or the like are conceivable.
  • the car door can now be pushed open and the elevator passengers under the guidance of the skilled person, while maintaining the required safety measures, such as secure the cabin against uncontrolled movements during evacuation or secure any shaft openings, leave the elevator car.
  • the movement after which the unlocking is done by opening the driver for example, be reversed, so that the unlocking when closing the driver takes place, or the levers shown can be adjusted in shape and size.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Elevator Door Apparatuses (AREA)
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  • Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Verbinden einer Kabinentür mit einer Schachttür und zum Verriegeln bzw. Entriegeln der Türen, wobei ein an der Kabinentür angeordneter Mitnehmer zusammen mit an der Schachttür angeordneten Rollen, die Kabinentür mit der Schachttür lösbar verbindet und eine erste Riegelmechanik die Kabinentür verriegelt bzw. entriegelt und eine zweite Riegelmechanik die Schachttür verriegelt bzw. entriegelt.
  • Die Kabinentür ist Bestandteil einer Aufzugskabine, welche entlang von Haltestellen verfahrbar angeordnet ist. Die Haltestellen bilden Zugangsstellen zur Aufzugskabine und sie sind mit Schachttüren versehen. Die Kabinentür regelt zusammen mit den Schachttüren den Zugang von Aufzugspassagieren oder Gütern zur Aufzugskabine, bzw. zur Haltestelle. Zu diesem Zwecke wird die Kabinentüre in der Haltestelle mit der Schachttüre temporär verbunden. Zwangsläufige Verriegelungen oder Riegelmechaniken halten die Kabinentür und die Schachttüren verriegelt, wenn sich die Aufzugskabine nicht im Zutrittsbereich der Haltestelle oder in freier Fahrt befindet, bzw. entriegeln die Kabinen- und die Schachttür, wenn sich die Aufzugskabine im Zutrittsbereich der Haltestelle befindet und ein Zutrittsbefehl vorliegt.
  • Mit der Patentschrift EP 12 66 860 A1 ist eine Einrichtung bekannt geworden, mittels der eine Kabinentür, einer im Bereich einer Haltestelle befindlichen Aufzugskabine, gemeinsam mit einer Schachttür geöffnet wird. Befindet sich die Aufzugskabine ausserhalb einer Haltestelle, bleibt die Kabinentür durch die gleiche Vorrichtung verriegelt. Für die freie Fahrt ist ein Mitnehmerparallelogramm geschlossen, es öffnet sich zum Kuppeln mit der Schachttür zwischen zwei an der Schachttür angeordneten Kupplungsrollen. Das Mitnehmerparallelogramm ist mittels Parallelhebeln geführt und weist eine dritte Schiene auf, welche bei Anwesenheit der Koppelungsrollen betätigt wird und damit die Kabinentür entriegelt, bzw. bei Abwesenheit der Koppelungsrollen, beispielsweise zwischen den Stockwerken, die Kabinentür in der verriegelten Position belässt.
  • Ein Nachteil der bekannten Einrichtung liegt darin, dass die dritte Schiene bei kleinsten Abmessungen auf einer zweiten Schiene geführt und gelagert werden muss. Im weiteren ist ein Kraftelement gefordert, welches die dritte Schiene in ihrer Betriebslage hält. Dies führt dazu, dass die Einrichtung Schmutz- und Verschleissempfindlich und damit Wartungsintensiv wird. Sie bedingt viele Bauteile und ist dadurch Kostenintensiv.
    Ein weiterer Nachteil ist eine fehlende Notentriegelung. Dies erschwert die Notevakuation der Aufzugspassagiere beim Stehenbleiben der Aufzugskabine in der Umgebung einer Haltestelle.
  • Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Die Erfindung, wie sie in den unabhängigen Ansprüchen gekennzeichnet ist, löst die Aufgabe, die Nachteile der bekannten Einrichtung zu vermeiden und eine Einrichtung zum sicheren und kostengünstigen Verbinden einer Kabinentür mit einer Schachttür und zum Verriegeln bzw. Entriegeln der Türen vorzuschlagen und zusätzlich eine Notentriegelungsmöglichkeit vorzusehen.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
  • Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, dass die Bewegung der Parallelhebel mittels einem Hebelpaar und einer Schiene direkt auf eine erste Riegelmechanik übertragen wird. Die Erfordernis einer dritten Schiene entfällt. Dadurch entfallen die zur Positionierung der dritten Schiene erforderlichen Rückstellelemente und Lagerstellen. Dies vereinfacht die Herstellung und Montage, wodurch ein kostengünstiges Bauteil entsteht. Wartungs- und verschleissanfällige Bauteile entfallen, eine rasche und zuverlässige Verriegelung bzw. Entriegelung der Kabinentür bleibt gewährleistet.
  • Zusätzlich zu diesem Normalbetrieb der Riegelmechanik kann diese mittels einem Nothebel für den Betrieb in einer Notevakuation ohne grossen zusätzlichen Aufwand direkt angesteuert werden. Der Vorteil dieser Notentriegelung liegt darin, dass die Kabinentür in einfacher Weise, ohne aufwändige Teile, von aussen, manuell entriegelt werden kann. Mit Hilfe dieser Notentriegelung kann eine Fachperson die Kabinentür schnell und sicher Notentriegeln und damit eine Notevakuation von Aufzugspassagieren im Bedarfsfalle schnell durchführen.
  • Anhand der beiliegenden Figuren wird die vorliegende Erfindung näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 eine erfindungsgemässe Einrichtung zum Verbinden einer Kabinentür mit einer Schachttür in verriegelter Stellung ohne Riegelraste,
    • Fig. 2 die erfindungsgemässe Einrichtung zum Verbinden einer Kabinentür mit einer Schachttür in verriegelter Stellung mit Riegelraste,
    • Fig. 3 die erfindungsgemässe Einrichtung zum Verbinden einer Kabinentür mit einer Schachttür in entriegelter Stellung,
    • Fig. 4 die erfindungsgemässe Einrichtung zur Notentriegelung einer Kabinentür in verriegelter Stellung,
    • Fig. 5 die erfindungsgemässe Einrichtung zur Notentriegelung einer Kabinentür in entriegelter Stellung
  • Fig. 1 zeigt eine Einrichtung zum Verbinden einer Kabinentür mit einer Schachttür und zum Verriegeln bzw. Entriegeln der Türen. Die Einrichtung besteht aus einem an der Kabinentür angeordneten Mitnehmer 1, welcher Mitnehmer 1 zusammen mit einem an der Schachttür angeordneten Rollenpaar 2 die Kabinentür mit der Schachttür lösbar verbindet, und aus einer ersten Riegelmechanik 10 zum Verriegeln bzw. Entriegeln der Kabinentür und aus einer zweiten Riegelmechanik 3 zum Verriegeln bzw. Entriegeln der Schachttür. Bei geschlossen und verriegelten Türen ist der Mitnehmer 1, wie in der Fig. 1 gezeigt, geschlossen und kann frei zwischen dem Rollenpaar 2 durchfahren, wobei die Aufzugskabine auf der Fahrt ist zwischen zwei Haltestellen oder an einer nicht zu bedienenden Haltestelle vorbeifährt.
  • Fig. 2 zeigt die Einrichtung, entsprechend Fig.1, zum Verbinden einer Kabinentür mit einer Schachttür und zum Verriegeln bzw. Entriegeln der Türen in eingebautem Zustand. Der auf der Kabinentüre befestigte Mitnehmer 1 ist geschlossen und ermöglicht ein freies Durchfahren des Mitnehmers 1 zwischen dem Rollenpaar 2. Eine Riegelklinke 15, welche auf dem Mitnehmer 1 angeordnet ist, verhindert ein Öffnen der Kabinentür, solange sich die Riegelklinke 15 im Sperrbereich einer Sperre 16 befindet.
  • Diese gemäss den Fig. 1 und 2 gezeigte geschlossene Stellung des Mitnehmers 1 entspricht der geschlossenen Kabinetür. D.h. die Aufzugskabine ist in Fahrt oder zumindest fahrbereit.
  • Fig. 3 zeigt die Einrichtung, entsprechend den Fig.1 und 2, in geöffnetem Zustand. D.h. die Kabinentür ist mittels dem Mitnehmer 1 und dem Rollenpaar 2 mit der Schachttür verbunden. Die Schachttür ist mittels einer bekannten zweiten Riegelmechanik, bzw. einer Schachttürverriegelung 3 entriegelt und die Riegelklinke 15 befindet sich nicht im Eingriff zur Sperre 16. Die Kabinentür kann bewegt werden.
  • Im folgenden ist ein Beispiel der Mechanik eines Mitnehmers 1 erläutert:
  • Der Mitnehmer 1 ist mittels einer Basisplatte 23 mit der Kabinentür verbunden. Auf der Basisplatte 23 sind mindestens zwei, geometrisch gleiche, Parallelhebel 4,5 drehbar an Lagerstellen L14,L15 befestigt. An einem Ende der Parallelhebel 4,5 befinden sich weitere Lagerstellen L46,L56 an denen eine Schiene 6 drehbar befestigt ist. Die Schiene 6 bildet zusammen mit den Parallelhebeln 4,5 ein einseitig offenes erstes Parallelogramm. Die Parallelhebel 4,5 werden durch die Schiene 6 parallelgeführt. Die Bewegung der Schiene 6 wird durch einen Endanschlag 21 begrenzt. In der Regel definiert eine Feder 22 und / oder eine hier nicht weiter erläuterte Steuereinrichtung, wie beispielsweise eine Steuerkulisse, die Lage des ersten Parallelogramms.
    An gegenseitigen Enden der Parallelhebel 4,5, gegenüber der Schiene 6, sind weitere geometrisch gleiche Hebel 7,8, mittels Lagerstellen L48,L57 drehbar befestigt. Die Hebel 7,8 weisen an einem kurzen Ende 7k,8k eine Lagerstelle L79,L89 auf, an denen eine zweite Schiene 9 gelagert ist. Die Schienen 6,9 bilden zusammen mit den Parallelhebeln 4,5 das nun geschlossene erste Parallelogramm.
    Am zweiten, langen Ende 71,81 der Hebel 7,8 sind Lagerstellen L711,L811 angeordnet, an denen eine Riegelstange 11 befestigt ist. Die Riegelstange 11 wird entsprechend der Bewegung der zweiten Schiene 9 in den Lagerstellen L48,L57 zur Schiene 9 parallelverschoben. Die Riegelstange 11 bildet zusammen mit der Schiene 9 und den Hebeln 7,8 ein zweites Parallelogramm. Die Bewegung dieses zweiten Parallelogramms wird einerseits durch einen Hebelanschlag 18 und andererseits durch einen Riegelanschlag 17 begrenzt.
    Die Riegelstange 11 wird im wesentlichen durch das Eigengewicht der Riegelstange 11 und den verbundenen Teilen in einer durch den Hebelanschlag 18 definierten Lage gehalten. Das erste und das zweite Parallelogramm weisen mit der zweiten Schiene 9 ein gemeinsames Teil auf, wodurch vorgegeben ist, dass sich die Schienen 6, 9 und die Riegelstange 11 entsprechend den Hebelgeometrien der Parallelhebel 4,5 und der Hebel 7,8 parallelverschieben.
    Die Riegelstange 11 ist mit einem Zapfen 12 versehen, welcher ein Riegel 14 mittels Riegelkulisse 13 steuert. Dadurch wird die mit dem Riegel 14 fest verbundene Riegelklinke 15 gesteuert. Die Riegelkulisse 13 ist vorteilhafterweise mit einem Gleitbelag versehen oder sie besteht aus einer Kunststoffeinlage, welche die erforderlichen Gleit- und Führungseigenschaften besitzt. Alternativ kann natürlich auch der Zapfen 12 aus einem entsprechend Gleitmaterial ausgeführt sein.
    Der Mitnehmer 1 ist derart auf der Kabinentür befestigt, das die Schienen 6,9 entsprechend der Fahrtrichtung der Aufzugskabine ausgerichtet sind.
  • Bei der geschlossenen Stellung des Mitnehmers 1 ist das erste Parallelogramm, wie in den Fig. 1 und 2 ersichtlich, zusammengefahren. Die Schienen 6,9 befinden sich in einer kleinstmöglichen Distanz. Die kleinstmögliche Distanz ist dabei derart gewählt, dass die Schachttürseitig angebrachten Rollenpaare 2 mit genügendem Durchfahrtsspiel passiert werden können.
  • Die Riegelstange 11 befindet sich in ihrer, durch die Gewichtskraft erwirkten, unteren Endstellung, welche durch den Hebelanschlag 18 definiert wird. Die Riegelklinke 15 befindet sich in Relation zur Sperre 16 in Sperrstellung. Die Sperre 16 erlaubt dabei der Riegelklinke 15 einen geringen Weg.
    Die Kabinentür ist damit mittels der Riegelklinke 15 und der Sperre 16 verriegelt.
  • Wird eine Öffnung der Kabinetür initialisiert, wird durch eine Steuereinrichtung das erste Parallelogramm geöffnet. Durch die Öffnung des Parallelogramms wird zuerst das Spiel zu dem Schachttürseitig angeordneten Rollenpaar 2 aufgehoben und danach die Rollen des Rollenpaares 2 auseinander gedrückt. Dieses Auseinanderdrücken der Rollen des Rollenpaares 2 ermöglicht eine Entriegelung der Schachttür mittels der Schachttürverriegelung 3. Gleichzeitig wird, mit der Öffnung des ersten Parallelogramms, die Riegelstange 11 synchron zur zweiten Schiene 9 bewegt. Diese Bewegung der Riegelstange 11 wird durch die im Riegel 14 vorgesehene Riegelkulisse 13 aufgenommen ohne dass der Riegel selbst betätigt wird, bzw. ohne dass die Riegelklinke 15 ihre Sperrstellung zur Sperre 16 verlässt. Erst die, durch das Aufdrücken der Rollen des Rollenpaares 2 bewirkte, Gegenkraft behindert die zweite Schiene 9 in ihrer Öffnungsbewegung, wodurch mittels der Hebel 7,8 die Riegelstange 11 zusätzlich verschoben wird. Diese zusätzliche Verschiebung bewirkt, wie in Fig. 3 gezeigt, eine Betätigung des Riegel 14, wodurch die Riegelklinke 15 ihre Sperrstellung verlässt.
    Die Verbindung von Kabinentür zur Schachttür ist nun hergestellt und Kabinentür wie Schachttür sind entriegelt und können geöffnet, bzw. anschliessend wiederum geschlossen werden. Beim Schliessvorgang ergibt sich entsprechend ein gegenläufiger Bewegungsablauf.
    Befindet sich die Aufzugskabine nicht im Zutrittsbereich einer Haltestelle fehlt zu diesem Zeitpunkt das Schachttürseitige Rollenpaar 2. Dadurch entfällt die durch das Aufdrücken der Rollen des Rollenpaares 2 erzeugte Gegenkraft auf die zweite Schiene 9 und die Riegelstange 11 erfährt keine zusätzliche Verschiebung, weswegen auch der Riegel 14 nicht betätigt wird. Dadurch verbleibt die Riegelklinke 15 im Eingriff zur Sperre 16 und die Kabinentür bleibt verriegelt.
    Der Vorteil dieser Anordnung liegt darin dass weitere bewegte Elemente wie eine dritte Schiene mit den zugehörigen Lagerstellen entfallen. Dadurch werden die Kosten gesenkt und die Schmutz- und Veschleissanfälligkeit wird verringert. Gleichzeitig ist eine sichere und schnelle Ver- bzw. Entriegelung der Kabinen- und Schachttür gewährleistet.
  • In einer weiteren Ausführungsform ist die Kabinentür mittels einer Notentriegelung entriegelbar.
  • Fig. 4 zeigt ein Detail einer mögliche Einrichtung zur Entriegelung einer Kabinentür am Beispiel der vorgängig beschriebenen Verbindungseinrichtung. Ein Mitnehmer befindet sich in geschlossener Stellung entsprechend einer in Fig. 1 gezeigten Ausführung. Ein Nothebel 19 befindet sich in Bereitschaftsstellung. Der Nothebel ist drehbar auf der Basisplatte 23 gelagert. Der Nothebel 19 ist dabei derart angeordnet, dass mittels einer Drehung des Nothebels 19 die Verriegelung der Kabinentür, direkt oder indirekt aufgehoben werden kann. Die Drehung des Nothebels kann dabei auf verschiedene Arten erwirkt werden. Im gezeigten Beispiel erfolgt dies mittels einer Leine 20, welche am Nothebel 19 befestigt ist.
  • Fig. 5 zeigt den Mitnehmer und damit die Verriegelung der Kabinentür in entriegelter Ausführung. Die Riegelstange 11, welche die Kabinentür ent- oder verriegelt ist mittels Nothebel 19 betätigt. Die Riegelstange 11 entriegelt dadurch die Riegelmechanik 10 wie in Fig. 3 dargestellt.
  • Eine Kabine kann aus verschiedenen Gründen in der Umgebung einer Haltestelle, jedoch ausserhalb des normalen zutrittsbereiches zur Haltestelle stehenbleiben. Dies kann beispielsweise infolge Spannungsausfalles im Gebäude, eines Fehlers in der Steuerung oder eines mechanischen oder elektrischen Defektes in der Aufzugsanlage erfolgen. Befindet sich nun die Aufzugskabine nur geringfügig ausserhalb des normalen Zutrittsbereiches, ist es erwünscht die Aufzugspassagiere mittels der Kabinentür / Schachttüröffnung zu befreien. Ein autorisierter Fachmann ist nun aufgrund der Erfindung einer Einrichtung zur Notentriegelung einer Kabinentür in der Lage, die Aufzugspassagiere schnell und komfortabel zu befreien.
    Befindet sich eine Aufzugskabine in der beschriebenen Ausgangstellung, geringfügig ausserhalb des normalen Zutrittbereiches, kann der autorisierte Fachmann die Schachttür mittel eines genormten Schlüssels entriegeln und aufschieben. Eine diesbezügliche Notentriegelung der Schachttüre ist in den Aufzugsnormen gefordert und hinlänglich bekannt. Versucht nun der Fachmann die Kabinentüre aufzuschieben, gelingt dies nicht, weil die Kabinentür wie in Fig. 1 und 2 gezeigt beschrieben verriegelt ist. Zum Zwecke der Notentriegelung ist nun der Nothebel 19, wie in Fig. 4 und 5 gezeigt, derart angeordnet, dass ein Schwenken desselben ein verschieben des Hebels 7, damit ein verschieben der Riegelstange 11 und wie in der Fig. 3 ersichtlich eine Entriegelung der Riegelklinke 15 aus dem Sperrbereich der Sperre 16 zur Folge hat, wodurch die Kabinetür entriegelt ist. Zur einfachen Betätigung des Nothebels 19 ist eine Zugleine 20 vorgesehen. Damit kann der Nothebel 19 auch betätigt werden, wenn sich der Mitnehmer nicht im direkten Blickfeld des autorisierten Fachmannes befindet. Anstelle der Zugleine 20 sind andere Elemente wie eine Zugstange oder ähnlichem denkbar.
  • Nach dem Betätigen des Nothebels kann die Kabinentür nun aufgestossen werden und die Aufzugspassagiere können unter Anleitung des Fachmannes, unter Wahrung erforderlicher Sicherheitsmassnahmen, wie beispielsweise sichern der Kabine gegen unkontrollierte Bewegungen während der Evakuierung oder sichern allfälliger Schachtöffnungen, die Aufzugskabine verlassen.
  • Selbstverständlich kann unter Kenntnis dieser Beschreibungen die einzelne Ausführung variieren. Der Bewegungsablauf wonach die Entriegelung durch öffnen des Mitnehmers erfolgt, kann beispielsweise umgekehrt werden, damit die Entriegelung beim schliessen des Mitnehmers erfolgt, oder die gezeigten Hebel können in Ihrer Form und Grösse angepasst werden.

Claims (6)

  1. Einrichtung zum Verbinden einer Kabinentür mit einer Schachttür und zum Verriegeln bzw. Entriegeln der Türen, wobei ein an der Kabinentür angeordneter Mitnehmer (1) mit Schienen (6, 9) zusammen mit an der Schachttür angeordneten Rollen (4) die Kabinentür mit der Schachttür lösbar verbindet und eine erste Riegelmechanik (10) die Kabinentür verriegelt bzw. entriegelt und eine zweite Riegelmechanik (3) die Schachttür verriegelt bzw. entriegelt,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass Parallelhebel (4, 5) drehbar angeordnet sind, an deren einem Ende Hebel (7,8) gelenkig angeordnet sind, die an einem Ende mit einer Schiene (9) des Mitnehmers (1) verbunden sind, wobei die Bewegung der Parallelhebel (4, 5) und die Bewegung der Schiene (9) auf die erste Riegelmechanik (10) übertragen ist.
  2. Einrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Hebel (7,8) je einen kurzen Arm (7k,8k) und einen langen Arm (71,81) aufweisen, wobei am kurzen Arm (7k,8k) die Schiene (9) und am langen Arm (71,81) die erste Riegelmechanik (10) angelenkt sind.
  3. Einrichtung nach einem der vorgehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die erste Riegelmechanik (10) eine an den Hebeln (7,8) angelenkte Riegelstange (11) aufweist, die vertikale Bewegung der Schiene (9) auf einen an der Kabinentür angeordneten ersten Riegel (14) überträgt.
  4. Einrichtung nach einem der vorgehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der erste Riegel (14) eine Ausnehmung (13) aufweist, in die ein Stangenzapfen (12) der Riegelstange (11) eintaucht und die Form der Ausnehmung (13) durch die Bewegung der Schiene (9) und der Parallelhebel (4,5) bestimmt ist.
  5. Einrichtung nach einem der vorgehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass, zum Zwecke der Notentriegelung, mittels einer Zugschnur (20) oder Zugstange (20) die Riegelmechanik (10) derart betätigbar ist, dass die Kabinentür entriegelt ist.
  6. Einrichtung nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Betätigung der Riegelmechanik (10), zum Zwecke der Notentriegelung, mittels eines Nothebels (19) erfolgt, welcher durch die Zugschnur (20) oder Zugstange (20) betätigbar ist.
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