KR100892876B1 - 승강장의 스크린 도어의 비상용 손잡이 - Google Patents

Abstract

본 발명은 지하철 승강장의 안전을 위해 설치한 스크린 도어 비상용 손잡이에 관한 것으로, 스크린 도어의 비상도어 전면에 설치되는 바디와, 상기 승강장 측에서 당기도록 바디에 탄력설치되는 핸들과, 상기 바디 측에서 제공되는 회전력으로 비상도어의 괘정부재를 록크 및 언록크시키는 괘정편과, 상기 괘정편과 연결되어 키 결합시 회전력을 괘정부재에 전달하는 괘정구로 이루어진 비상용 손잡이의 제공으로 승강장 측에서 긴급 시에 괘정편의 록크를 해제하고, 손잡이를 잡고 당기는 동작으로 스크린 도어를 열어 응급구조, 대피이동 등을 안전하게 할 수 있어 승강장에서 승객들의 안전사고를 예방함과 동시에 응급상황에 빠르게 대처 할 수 있는 편리함이 있다.

승강장, 스크린 도어, 비상도어, 핸들, 날개편, 핀, 받침편, 스토퍼

Description

승강장의 스크린 도어의 비상용 손잡이{Manual release device of screen door emergency hanle}

도 1은 본 발명의 비상용 손잡이를 승강장의 스크린 도어에 설치한 상태도.

도 2는 본 발명에 비상용 손잡이의 정면상태도.

도 3은 본 발명에 비상용 손잡이를 설치한 상태를 보인 종 단면도.

도 4는 본 발명에 비상용 손잡이를 설치한 상태를 보인 횡단면도.

도 5는 종래의 승강장 스크린 도어에 설치한 비상용 손잡이에 대한 정면상태도.

도 6은 종래의 승강장 스크린 도어에 설치한 비상용 손잡이에 대한 횡 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호 설명*

100 : 승강장 200 : 스크린 도어 210 : 개폐도어

230 : 비상도어 233 : 레치부재 235 : 비상용 손잡이

236 : 바디 237 : 핸들용 홈 237a : 스토퍼

238: 키홈 239 : 정지단 240 : 핸들

241 : 날개편 243 : 걸림턱 244 : 받침편

245 : 핀 247 : 비틀림스프링 250 : 괘정편

253 : 로드 260 : 괘정구 261 : 돌조

265 : 핀 300 : 키

본 발명은 지하철의 승강장에 설치하여 승객들의 안전을 보호하는 스크린 도어의 손잡이에 관한 것으로, 특히, 승강장 방향에서 스크린 도어의 비상도어를 개폐할 수 있는 비상용 손잡이에 관한 것이다.

전동차의 승강장은 전동차 선로바닥에서 높게 설치되고, 승강장의 트랩과 전동차의 출입구의 간격이 매우 근접하게 시공된 구조물이므로, 전동차가 전철역의 승강장측으로 진입할 때, 그 진입속도에 의해 매우 위험한 상황으로 되는 데, 승객들의 안전을 위한 경각심을 주기 위하여 스스로에 대한 안전선을 설정하고는 있지만, 출, 퇴근 시간대 혹은 특별한 행사일로 인해 승객들이 많아지게 되면 승객 안전선에서 밀려나 선로 가까운 곳으로 가게 되는 현상이 빈번하였다. 따라서 승하차 승객이 많은 전동차역에서는 승강장에서 승객들을 원천적으로 보호하기 위한 구성이 요구되었다.

이처럼 전동차의 승강장에서 발생될 수 있는 안전사고를 예방하기 위하여 철로측 승강장, 즉 승강장의 안전선 부근에 선로측 공간과, 승강장의 공간을 강제적으로 분할하여 승강장의 스크린 도어의 개폐문이 열리기 전까지 승강장의 탑승공간에 승객이 머물도록 하고, 전동차가 도착하여 출입문이 열리면서 스크린 도어가 순차적으로 열리고, 탑승한 뒤에는 전동차의 문과 스크린 도어의 개폐문이 동시에 닫히는 상태로 운영되었다.

이러한 스크린 도어의 개폐 도어는 전동차의 출입문 위치가 스크린 도어의 개폐 도어 위치와 일치할 때 상술한 바와 같이 자동적으로 열리지만, 전동차의 이상으로 전동차의 출입문과, 스크린 도어의 개폐문 위치가 일치하지 않을 경우에는 스크린 도어의 개폐 도어는 열리지 않는 상태가 된다. 이 경우 승객의 안전을 위하여 스크린 도어의 비 상도어를 수동적으로 열 수 있도록 구성되어 있다.

그리고, 전동차의 이상으로 승강장이 아닌 선로 상에 정차하는 경우, 전동차를 비상탈출하는 승객들이 승강장으로 대피할 수 있도록 스크린 도어의 비상 도어를 선로측에서 열 수 있도록 구성되어 있다.

또한, 스크린 도어의 비상 도어는 선로측에서의 조작으로 손쉽게 열 수 있도록 구성된 반변, 승강장 측에서는 별도의 열쇠기구를 사용하여 록크상태를 해제한 후에 열 수 있도록 구성되어 있다.

이처럼 스크린 도어의 비상 도어를 선로측과, 승강장 측에서 열 수 있도록 된 구성을 도 5와 도 6의 도시 내용으로 설명하면, 승강장(100)에 설치된 스크린 도어(90)는 전동차의 출입문과 연동되는 개폐도어(80)와, 전동차의 이상으로 선로측으로 하차하는 경우 승객들이 승강장으로 비상통행하게 하는 비상도어(70)로 구성되고, 상기 비상도어(70)에는 선로측에서 도어의 열림과 닫침을 취급하는 레치(71)를 선로방향측에 설치하고, 승강장측에서 도어의 열림과 닫침를 취급하는 비상용 손잡이(75)를 승강장 측에 설치한 구성을 이루었다.

상기 비상용 손잡이(75)는 비상도어(70)에 설치되는 몸체(76)에는 걸고리(77)를 측면방향으로 돌출형성하고, 도어의 록크상태를 조작하는 괘정구(78)를 설치하여 비상도어(70)의 에 구비한 괘정장치와 연결되게 하였다.

상기의 스크린 도어(90)에서 정상적인 상태에서는 개폐도어(80)가 전동차의 출입문이 열리고, 닫힐 때 동시에 열리고, 닫치는 상태로 운용되지만, 전동차의 비상사태 또는 선로 측에서 승객들이 승강장 측으로 비상탈출하려고 하는 경우에는 역사직원이 비상도어(70)의 비상용 손잡이(75)에 구비된 괘정구(78)에 키(KEY)를 결합시켜 록크상태의 괘정장치를 해제한 다음 비상용 손잡이(75)의 걸고리(77)를 잡고 당기면, 비상도어(70)가 승강장 측에서 열리는 상태가 승객들의 비상탈출과 전동차의 이상여부에 대한 응급조치를 취할 수 있었다.

그러나, 승강장 측에서 비상도어(70)에 설치된 손잡이(75)에는 측면으로 걸고리(77)가 돌출되어 있어서, 지나는 승객들의 핸드백 또는 가방줄이 걸려 통행을 방해 하는 것과, 가방줄이 끊어지는 등의 불편함이 있었고, 옷자락 등이 걸려 찢어지는 문제점도 있었던 것이어서 승객들에게 많은 불편함을 주었던 것이다.

본 발명은 이러한 종래의 스크린 도어가 설치된 승강장에서 승차대기 중인 승객들의 가방이나, 핸드백 및 옷자락 등이 걸리지 않도록 하여 승객들에게 불편함을 끼치지 않게 함을 목적으로 한다.

상기와 같은 본 발명은 목적은, 승강장에서 설치되는 스크린 도어의 비상도어에 구비된 비상용 손잡이에 있어서, 상기 비상도어의 전면에 설치되는 바디와, 상기 승강장 측에서 당기도록 바디에 탄력설치되는 핸들과, 상기 바디 측에서 제공되는 회전력으로 비상도어의 괘정부재를 록크 및 언록크시키는 괘정편과, 상기 괘정편과 연결되어 키 결합시 회전력을 괘정부재에 전달하는 괘정구로 이루어진 구성을 제공함에 의하여 충분히 달성될 것이다.

본 발명의 목적을 달성하기에 충분한 구성에서 상기 핸들의 날개편에는 걸림턱을 형성하고, 바디의 핸들용 홈에는 걸림턱이 제어되는 정지단을 형성하며 상기 바디의 측면에서 삽입되어 날개편을 관통하는 핀에는 비틀림스프링이 장착됨을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 목적을 달성하기에 충분한 구성에서, 상기 핸들의 내면에는 받침편을 돌출 형성하고, 핸들용 홈의 바닥에는 충격을 흡수하는 스토퍼를 설치하여 받침편이 접촉되게 형성함을 특징으로 한다.

이하 본 발명에 대한 바람직한 실시 예를 첨부도면과 함께 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 비상용 손잡이를 승강장의 스크린 도어에 설치한 상태도이고, 도 2는 본 발명에 대한 비상용 손잡이의 정면상태도이며, 도 3은 본 발명에 대한 비상용 손잡이를 설치한 상태를 보인 종 단면, 그리고 도 4는 본 발명에 대한 비상용 손잡이를 설치한 상태를 보인 횡단면도이다.

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승강장(100)에서 승객을 보호하기 위해 구획한 안전선 위치에 설치하는 스크린 도어(200)에는 전동차의 출입문 개폐동작과 연동하는 개폐도어(210)와, 전동차의 이상으로 인해 선로측으로 승객들이 하차하는 경우, 승객들의 비상 탈출을 위해 선로 및 승강장 측에서 조작하여 개방하는 비상도어(230)가 설치된다.

상기 비상도어(230)에는 선로측에서 도어의 여닫힘을 조작하는 레치부 재(233)를 설치하고, 승강장측에서 도어의 여닫힘을 조작하는 비상용 손잡이(235)를 설치한다.

상기 비상용 손잡이(235)는 비상도어(230)의 전면에 설치되는 바디(236)와, 상기 승강장 측에서 당기도록 바디(236)에 탄력설치된 핸들(240)과, 상기 승강장 측에서 제공되는 회전력으로 괘정부재(234)가 록크 및 언 록크되게 하는 괘정편(250)과, 상기 괘정편(250)과 연결되어 조작키와 결합분리되며 회전력을 전달하는 괘정구(260)로 이루어진다.

상기 핸들(240)을 바디(236)에 설치함에 있어 핸들용 홈(237)을 형성하고, 괘정편(250)을 설치하기 위한 키홈(238)을 바디(236)에 형성한다.

상기 바디(236)에 형성한 핸들용 홈(237)으로 핸들(240)을 설치할 때, 홈(237)의 측면에서 핀(245)을 관통시켜 핸들용 홈(237)에 핸들(240)이 장착되게 한다.

상기 핸들용 홈(237)은 핸들(240)의 길이보다 더 길게 형성하면서 홈(237)의 바닥에 정지단(239)을 형성하고, 정지단 주변에 충격을 흡수할 수 있는 고무재로 된 스토퍼(237a)를 설치한다. 그리고, 핸들(240)은 핀(245)이 삽입되는 날개편(241)에 회전력 전달용 걸림턱(243)을 형성하고, 핸들(240)의 저면에는 핸들용 홈(247) 공간에서 핸들(240)이 들려있도록 하기 위한 받침편(244)을 돌출형성한다.

상기 핀(245)을 삽입할 때, 비틀림스프링(247)을 관통하도록 하여 핸들(240)과 핸들용 홈(237)사이에 비틀림스프링(247)의 탄력이 제공되게 한다.

상기 바디(236)에 형성한 키홈(238)으로 괘정편(250)을 삽입하면 괘정 편(250)의 로드(253)가 바디(236)의 외면으로 도 3과 같이 관통되어 돌출되는 형상을 이루게 된다.

상기 바디(236)의 외면으로 돌출되는 로드(253)에 비상도어(230)의 잠금과 열림상태를 이루는 괘정부재(234)를 제어하는 괘정구(260)를 조립하고, 조립된 부위에 핀(265)을 관통시켜 괘정구(260)와 로드(253)를 연결한다.

따라서, 괘정구(260)는 키홈(238)에 위치한 괘정편(250)이 회전할 때, 핀(265)을 통하여 전달되는 회전력에 의하여 회전하는 상태가 되고, 이때의 회전력은 괘정구(260)의 선단에 구비된 돌조(261)를 통하여 비상도어(230)에 장착된 괘정부재(234)에 전달되고, 괘정부재(234)는 스크린 도어(200)의 개폐도어(210) 기둥(270)에서 록크가 해제되거나, 록크된다.

상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 승강장(100)에서는 스크린도어(200)가 설치된 상태에서 전동차가 승강장의 탑승위치에 정확하게 정치를 하면 상술 한 바 있는 전동차 출입문이 열리면서 연동적으로 개폐도어(210)가 열린 후 소정의 시간이 지나면 전동차 출입문과 함께 닫히는 상태가 된다.

만일, 전동차의 정차 위치가 스크린도어(200)의 개폐도어(210)와 일치하지 않는 위치에 정차한 상태에서 승객이 내리면 스크린도어(200)의 개폐도어(210)는 전동차의 개폐문과 연동되지 않는 상태로 된다. 따라서 승객들은 승강장으로 진입하지 못하고, 전동차와 승강장의 개폐도어(210)사이에 있게 되어 매우 위험한 상태로 방치될 수 있다.

이 경우, 역무직원으로 부터, 또는 승강장(100)에 안전하게 기다리고 있는 승객들중에서 선로측에 위치한 레치부재(233)를 누르면 괘정부재(234)의 잠금상태가 해제되어서 비상도어(230)가 열려 승강장측으로 승객들이 이동할 수가 있으며, 승강장(100)으로 이동한 승객들은 안전한 상태로 보호된다.

그러나, 승강장(100) 측에서 비상도어(230)를 열어주어야 하는 경우에는 레치부재(233)를 조작할 수 없으므로 이때에는 역무원 또는 관련자가 키(300)를 비상용 손잡이(235)의 키홈(238)으로 삽입시켜서도 4의 화살표 방향으로 회전시키면 괘정편(250)이 회전하면서 핀(265)으로 연결된 괘정구(260)가 회전하게 된다.

이로써 괘정구(260)의 선단에 구비된 돌조(261)는 비상도어(230)의 괘정부재(234)를 해제상태로 한다.

상기 비상도어(230)의 잠김상태를 해제시킨 뒤 핸들(240)을 잡아 당기면 핸들(240)이 핀(245)을 기점으로 회전하면서 선단의 걸림턱(243)이 핸들용 홈(237)의 정지단(239)에 걸리는 상태를 이루어 핸들(240)을 당기는 힘이 비상도어(230)에 전달되는 것이어서 비상도어(230)를 승강장측에서 열 수 있게 된다.

상기의 조작으로 비상도어(230)를 열면 승객들은 선로측에서 승강장측으로 이동할 수 있어서 인명구조나 비상상황에 요긴하게 대처할 수 있다.

상기 비상도어(230)를 열고난 뒤, 핸들(240)을 놓으면 비틀림스프링(247)의 탄성복귀력에 의해 도 3의 위치로 되돌아가 바디(236)에서는 핸들(240)을 홈(237)에 은폐시키는 작용을 하여 가방이나 옷 등이 걸리지 않게 된다.

또한, 핸들(240)의 바닥면에서 돌출된 받침편(244)은 핸들용 홈(237)의 바닥에 설치한 충격흡수용 스토퍼(237a)에 접촉되는 상태에 의하여 핸들(240)과 홈(237) 사이에 공간을 형성하여 작업자가 핸들을 용이하게 잡을 수 있으며, 핸들(237)을 놓으면 비틀림스프링(247)의 복귀력이 작용하여 핸들용 홈(237)에 항상은폐되는 상태를 유지한다.

이상에서와 같이 본 발명은 승강장 측에서 비상 시에 열어주어야 하는 비상도어의 비상용 손잡이가 돌출되지 않고 은폐상태로 설치되는 구성에 의해 승객들의 소지품과 의류에 손상이 발생하지 않으며, 설치된 상태에서 시각적인 미려함도 제공하는 이점이 있는 것이다.

Claims (3)

1. 승강장에 설치되는 스크린 도어의 비상도어에 구비된 비상용 손잡이에 있어서,

   상기 비상도어(230)의 전면에 설치되는 바디(236)와, 승강장 측에서 당기도록 상기 바디(236)에 탄력설치되는 핸들(240)과, 상기 바디(236) 측에서 제공되는 회전력으로 비상도어(230)의 괘정부재(234)를 록크 및 언록크시키는 괘정편(250)과, 상기 괘정편(250)과 연결되어 키(300) 결합시 회전력을 괘정부재(234)에 전달하는 괘정구(260)로 이루어진 승강장의 스크린 도어의 비상용 손잡이.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 핸들(240)에는 날개편(241)을 형성하면서 걸림턱(243)을 형성하고, 바디(236)의 핸들용 홈(237)에는 상기 걸림턱(243)이 제어되는 정지단(239)을 형성하며 상기 바디(236)의 측면에서 삽입되어 날개편(241)을 관통하는 핀(245)에는 비틀림스프링(247)이 장착됨을 특징으로 하는 승강장의 스크린 도어의 비상용 손잡이.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 핸들(240)의 내면에는 받침편(244)을 돌출 형성하고, 상기 바디(236)의 핸들용 홈(237) 바닥에는 상기 핸들(240)의 받침편(244)이 접촉되는 스토퍼(237a)를 설치하여 핸들(240)을 파지하기에 충분한 공간을 형성함을 특징으로 하는 승강장의 스크린 도어의 비상용 손잡이.

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