ES2238977T3 - Dispositivo de cierre para una puerta lateral de un vehiculo automovil y vehiculo equipado con dicho dispositivo. - Google Patents
Dispositivo de cierre para una puerta lateral de un vehiculo automovil y vehiculo equipado con dicho dispositivo.Info
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Abstract
Dispositivo de cierre para una puerta lateral (P) de un vehículo automóvil (V), que comprende una cerradura (7) destinada a ser fijada sobre dicha puerta, incluyendo dicha cerradura un pestillo rotativo (12) y un trinquete rotativo (15) de bloqueo del pestillo en su posición de retención de un cerradero (11) fijado a la caja del vehículo, y unos medios (17, 19) de accionamiento de apertura de la cerradura aptos para cooperar con el trinquete para desplazarlo en posición de liberación del pestillo bajo la acción de un órgano (18) de accionamiento de apertura interior o exterior de la puerta, comprendiendo al menos un órgano de retención escamotable (6) destinado a ser montado sobre dicha puerta (P), para ajustarse en un hueco (24) previsto en la caja del vehículo, caracterizado por el hecho de que dicho órgano escamoteable está fijado mediante un medio de unión (13, 22) a un balancín de accionamiento (20, 120) que coopera con el citado pestillo (12), para mantener dicho órgano de retención en posición escamoteada cuando el pestillo está en su posición de liberación del cerradero (11).
Description
Dispositivo de cierre para una puerta lateral de
un vehículo automóvil y vehículo equipado con dicho dispositivo.
La presente invención se refiere a un dispositivo
de cierre para una puerta lateral de un vehículo automóvil,
especialmente un vehículo automóvil que presenta en al menos un
lado, dos puertas laterales adyacentes y unidas por sus bordes, sin
una columna intermedia de separación.
Habitualmente, los vehículos que presentan cuatro
puertas laterales, comprenden a cada lado del vehículo, dos puertas
laterales separadas por una columna intermedia sobre el cual está
fijado un cerradero sensiblemente a media altura, frente a la
cerradura de la puerta lateral delantera del vehículo.
Sin embargo, cuando dicha columna intermedia se
suprime, es necesario prever el cerradero sobre otro elemento del
vehículo. Si dicho cerradero está fijado sobre la puerta lateral
trasera del vehículo, no es posible abrir la puerta trasera antes de
abrir la puerta delantera, y no es posible cerrar la puerta
delantera sin antes haber cerrado la puerta trasera, lo cual es
particularmente molesto.
La invención tiene por objeto eliminar los
inconvenientes citados anteriormente y proporcionar un dispositivo
de cierre para una puerta lateral de un vehículo automóvil, que
pueda asegurar un cierre fiable de la puerta, incluso en ausencia de
la columna intermedia, teniendo unas dimensiones mínimas y una
estructura simple y poco costosa.
La patente
US-A-4,662,109 muestra un
dispositivo según el preámbulo de la reivindicación 1.
Con este fin, la invención tiene por objeto un
dispositivo de cierre para una puerta lateral de un vehículo
automóvil, que comprende una cerradura destinada a ser fijada sobre
dicha puerta, incluyendo dicha cerradura un pestillo rotativo y un
trinquete rotativo de bloqueo del pestillo en su posición de
retención de un cerradero fijado a la caja del vehículo, y unos
medios de accionamiento de apertura de la cerradura aptos para
cooperar con el trinquete para desplazarlo en posición de liberación
del pestillo bajo la acción de un órgano de accionamiento de
apertura interior o exterior de la puerta, caracterizado por el
hecho de que comprende al menos un órgano de retención escamoteable
destinado a ser montado sobre dicha puerta, para ajustarse en un
hueco previsto en la caja del vehículo, estando dicho órgano
escamoteable fijado mediante un medio de unión a un balancín de
accionamiento que coopera con el citado pestillo, para mantener
dicho órgano de retención en posición escamoteada cuando el pestillo
está en su posición de liberación del cerradero.
Ventajosamente, dicho balancín de accionamiento
está montado pivotante dentro de la carcasa de la citada cerradura,
de modo que uno de los extremos de dicho balancín entre en contacto
con el perfil periférico del pestillo, y el extremo opuesto de dicho
balancín, con respecto a su eje de pivotamiento, esté unido mediante
dicho medio de unión al citado órgano de retención.
Según un modo de realización preferido, los
medios de accionamiento de apertura citados son aptos para cooperar
con el balancín de accionamiento para hacerlo bascular en posición
de escamoteo del órgano de retención, bajo la acción del órgano de
accionamiento de apertura interior o exterior de la puerta. Así, con
una acción sobre la empuñadura exterior o interior de la puerta, se
obtiene a la vez la retracción del órgano de retención y la
liberación del pestillo de la cerradura.
En este caso, se puede prever que el pestillo
presente en una parte de su periferia un perfil contra el cual se
apoya dicho extremo del balancín de accionamiento, durante todo la
trayectoria de pivotamiento del pestillo hacia su posición de
liberación del cerradero, para mantener el órgano de retención en su
posición escamoteada. Así, no hay riesgo de que el órgano de
retención empuje la apertura de la cerradura.
Preferentemente, el perfil citado del pestillo
presenta una ruptura que es apta para recibir el extremo enfrentado
del balancín de accionamiento, cuando el pestillo está en posición
de cierre, para permitir a la vez al balancín de accionamiento
volver a la posición en la cual el órgano de retención está en
posición sobresaliente e impedir la rotación del pestillo, mientras
el balancín de accionamiento no ha basculado hacia la posición de
escamoteo del órgano de retención.
Según otra característica de la invención, el
órgano de retención está solicitado hacia su posición sobresaliente
mediante un muelle de retorno.
Ventajosamente, el medio de unión citado es un
cable unido a un extremo del balancín de accionamiento al órgano de
retención.
Según otro modo de realización, el balancín de
accionamiento está, permanentemente, apoyado por un extremo que
constituye un elemento seguidor de leva, sobre un perfil de leva de
la periferia del pestillo, siendo dicho perfil de leva apto para
provocar un basculamiento del balancín hacia su posición de
escamoteo del órgano de retención, desde el principio de la rotación
del pestillo hacia su posición de liberación del cerradero, estando
el brazo de la palanca del balancín de accionamiento tal que una
rotación débil del pestillo provoca el escamoteo del órgano de
retención.
En este caso, la suma de la fuerza de compresión
de las juntas de la puerta y de la fuerza de retorno del muelle
asociado al pestillo es superior a la fuerza de retorno del muelle
asociado al órgano de retención.
La invención se refiere igualmente a un vehículo
automóvil que presenta en al menos un lado, dos puertas laterales
adyacentes y unidas por sus bordes, sin un montante vertical
intercalado de separación, estando al menos una de las puertas
articulada sobre la caja por su borde vertical opuesto a la otra
puerta, estando dicha puerta articulada equipada con el dispositivo
citado, caracterizado por el hecho de que dicha cerradura está
montada en la parte inferior de la puerta articulada frente a un
cerradero fijado en la parte inferior de la caja, sensiblemente al
nivel del suelo, cuando el órgano de retención escamoteable está
montado sobre la parte superior del marco del vidrio de la puerta,
frente a un hueco en la parte superior de la caja, sensiblemente al
nivel del techo del vehículo.
Preferentemente, el órgano de retención está
constituido por un dedo desplazable en la dirección vertical. Así,
es suficiente disponer un hueco en el larguero lateral del techo del
vehículo, lo que evita cualquier sobreespesor en la zona donde el
usuario pasa la cabeza para entrar o salir del vehículo.
Para mejor comprensión del objeto de la
invención, se describirá ahora, a título de ejemplos puramente
ilustrativos y no limitativos, varios modos de realización
representados en los dibujos anexados.
En los cuales:
- la figura 1 es una vista esquemática funcional
del dispositivo de cierre según un modo de realización de la
invención;
- la figura 2 es una vista análoga a la figura 1,
pero siguiendo una variante de realización; y
- la figura 3 es una vista esquemática de una
puerta lateral delantera de un vehículo automóvil equipado con el
dispositivo de cierre de la invención.
En la figura 3, se ha representado una puerta
lateral delantera P para un vehículo automóvil, comprendiendo dicha
puerta P un bastidor inferior 1 que está destinado a ser articulado
por su borde vertical delantero 2 sobre la caja del vehículo, y un
marco superior 3 para un vidrio 4.
La puerta P comprende en la proximidad de su
borde vertical 5, opuesto a su borde articulado 2, un dedo de
retención 6 que sobresale verticalmente con respecto a la parte
superior del marco del vidrio 3. Una caja de cerradura 7 está
alojada dentro del bastidor 1, sensiblemente en la proximidad del
ángulo formado por el borde inferior 8 y el borde vertical 5 de la
puerta P. La entrada 7a de la caja de cerradura 7 está abierta en la
dirección transversal hacia el interior del vehículo y en la
dirección vertical, hacia la parte inferior del vehículo, cuando la
puerta P está cerrada, de manera para recibir un cerradero 9 que
está destinado para ser fijado en un larguero lateral inferior de la
caja del vehículo, sensiblemente al nivel del suelo. El cerradero 9
puede estar constituido por una placa 9a fijada por dos tornillos 10
a dicho larguero, con una varilla metálica 11 con forma de U
invertida fijada a dicha placa 9 por los extremos libre de la U. La
varilla 11 en U se extiende en un plano sensiblemente transversal y
vertical del vehículo. Una de las ramas de la varilla 11 en U está
destinada a ser retenida por el pestillo 12 de la cerradura 7.
Como se aprecia en la figura 3, un cable de
conexión 13 está unido por un extremo al dedo desplazable
verticalmente 6 y por su extremo opuesto a la caja de cerradura
7.
Aunque no se ha representado, la cerradura 7 está
unida, de manera conocida, a una empuñadura interior de la puerta y
una empuñadura exterior de la puerta, para accionar la apertura de
la cerradura. Además, esta cerradura puede contener órganos de
bloqueo y desbloqueo, para bloquear la cerradura con respecto al
interior y/o al exterior. Esta puerta puede igualmente estar
provista de un barrilete destinado a accionar mecánicamente el
bloqueo y el desbloqueo de la cerradura 7.
Se hará ahora referencia a la figura 1 para
describir el funcionamiento del dispositivo de cierre de la
invención. De modo conocido, el pestillo 12 está montado rotativo
alrededor de un eje 14 en la caja de cerradura y presenta una forma
de horquilla con dos muescas de cierre 12a y 12b. Las muescas 12a y
12b están destinadas a cooperar con una muesca correspondiente 15a
de un trinquete de bloqueo 15 articulado en 16 en la caja de
cerradura 7. El trinquete 15 comprende un pasador de accionamiento
15b para provocar su rotación en el sentido antihorario, durante un
accionamiento de apertura de la puerta, con el fin de liberar el
pestillo. Cuando el pestillo 12 es libre de girar, pivota en el
sentido horario hacia su posición de apertura que libera el
cerradero 11, bajo la acción de un muelle de retorno (no ilustrado)
y de la fuerza de reacción de las juntas de la puerta.
A título de ejemplo, el pasador de accionamiento
15b del trinquete 15 está unido por un cable 17 a las empuñaduras
interior y exterior de la puerta, esquemáticamente representadas en
18. Por supuesto, esta representación es puramente esquemática ya
que, en general, el cable 17 está unido a unas palancas de apertura
en la caja de cerradura, para accionar el trinquete 15, estas
palancas de apertura pueden ser bloqueadas o desembragadas, mediante
unos medios de bloqueo/desbloqueo de la cerradura.
Se aprecia en la figura 1 que la empuñadura
exterior o interior 18 de la puerta está unida por otro cable 19 a
un balancín de accionamiento 20. Este balancín 20 está articulado en
21 en la caja de cerradura y está unido a un extremo 20a de una
varilla 22 que incluye el dedo de retención 6 citado. Por supuesto,
la varilla 22 podría ser reemplazada por el cable 13 citado. Un
muelle de retorno 23 está intercalado entre el dedo de retención 6 y
la parte superior del marco 3 de la puerta P, para solicitar el
órgano de retención 6 dentro de un hueco 24 del techo del vehículo
V. El cable 19 está unido al balancín de accionamiento 20 en un
punto 19a situado entre la articulación 21 y el punto de unión 20a
de la varilla 22.
Por supuesto, unas palancas de apertura pueden
estar intercaladas entre el cable 19 y el balancín 20, para permitir
bloquear o desembragar dichas palancas en posición bloqueada de la
cerradura.
El extremo 20b del balancín de accionamiento 20,
opuesto al extremo 20a, con respecto al eje de articulación 21, está
frente a un radio de apoyo 25 constituido por una ruptura sobre la
periferia del pestillo 12, cuando el balancín de accionamiento 20
está en la posición en que el dedo de retención 6 está encajado en
el hueco 24 y el pestillo 12 está en su posición de cierre. En esta
posición, el balancín de accionamiento 20 impide al pestillo 12
pivotar hacia su posición de apertura.
Cuando el balancín de accionamiento 20 pivota
según el sentido horario, como se indica mediante la flecha F, el
extremo 20b de dicho balancín se escapa del radio de apoyo 25 y
puede contactar con un perfil periférico 26 del pestillo 12, durante
su rotación hacia su posición de liberación del cerradero 11. El
perfil periférico 26 está adaptado para mantener el balancín de
accionamiento 20 en su posición basculada correspondiente a la
posición escamoteada del dedo de retención 6.
Así, durante una accionamiento de apertura sobre
la empuñadura interior o exterior 18 de la puerta P, el cable de
unión 19 provoca en primer lugar el pivotamiento del balancín de
accionamiento 20, para escamotear el dedo de retención 6, tras el
pivotamiento del trinquete 15, lo que libera la rotación del
pestillo 12, manteniendo este último el balancín de accionamiento 20
en su posición basculada de escamoteo, gracias al perfil 26 que se
apoya contra el extremo 20b del balancín de accionamiento 20.
Inversamente, cuando la puerta es cerrada, el
cerradero 11 encaja en la horquilla del pestillo 12, lo que provoca
su rotación en el sentido antihorario hasta que la muesca 15a del
trinquete 15 contacta sobre la muesca 12a del pestillo 12. En esta
posición, el extremo 20b del balancín de accionamiento 20 deja de
contactar con el perfil 26 del pestillo 12 y puede bascular frente
al radio de apoyo 25, bajo el efecto de la fuerza de retorno del
muelle 23 asociado al órgano de retención 6. Teniendo en cuenta que
la puerta está en su posición completamente cerrada, cuando el
balancín de accionamiento 20 bascula hacia su posición ilustrada en
la figura 1, se garantiza que el hueco 24 esté bien alineado en la
dirección vertical con el dedo de retención 6.
En cambio, si la puerta no es cerrada por la
primera muesca 12b, el balancín 20 se mantendrá basculado y el dedo
de retención 6 se escamoteará.
Para que el balancín de accionamiento 20 pivote
delante del trinquete 15, es suficiente que el cable 19 esté más
tenso que el cable 17 o bien que el cable 17 esté más distendido que
el cable 19.
En la variante ilustrada en la figura 2, el cable
de unión 19 entre la empuñadura de la puerta 18 y el balancín de
accionamiento 120 ha sido suprimido. El balancín de accionamiento
120 está articulado en 121 en la caja de cerradura y unido por su
extremo 120a a la varilla de unión 22 citada. El extremo opuesto
120b del balancín de accionamiento 120 está en apoyo permanente con
un perfil de leva 126 en la periferia del pestillo 12. Este perfil
de leva 126 está adaptado para provocar el pivotamiento del balancín
de accionamiento 120 según la dirección de la flecha F en la figura
2, desde el inicio de la rotación del pestillo 12 hacia su posición
de apertura. Así, es el inicio de la carrera de rotación del
pestillo 12 hacia su posición de apertura lo que provoca el
basculamiento del balancín de accionamiento 120 y por tanto, el
escamoteo del dedo de retención 6. Con este fin, la distancia entre
los puntos 120a y 121 es notablemente superior a aquella entre los
puntos 121 y 120b, de modo que un ligero basculamiento angular del
balancín de accionamiento 120 provoca una carrera de translación
suficiente del dedo de retención 6.
Por supuesto, la posición vertical del dedo de
retención 6 puede ser regulada mediante la longitud de la varilla 22
o del cable de unión 13. El dedo de retención 6 presenta una
resistencia al cizallamiento suficiente, para impedir a una persona
malintencionada torcer la puerta por arriba.
En el dispositivo de cierre de la invención, el
desplazamiento del órgano de retención superior de la puerta está
sometido mecánicamente al desplazamiento del pestillo de la
cerradura inferior.
El hecho de tener una fijación de la puerta por
dos puntos arriba y abajo permite igualmente reducir o eliminar los
eventuales ruidos aerodinámicos al circular, al golpear la puerta
contra las juntas sobre la caja.
Claims (10)
1. Dispositivo de cierre para una puerta lateral
(P) de un vehículo automóvil (V), que comprende una cerradura (7)
destinada a ser fijada sobre dicha puerta, incluyendo dicha
cerradura un pestillo rotativo (12) y un trinquete rotativo (15) de
bloqueo del pestillo en su posición de retención de un cerradero
(11) fijado a la caja del vehículo, y unos medios (17, 19) de
accionamiento de apertura de la cerradura aptos para cooperar con el
trinquete para desplazarlo en posición de liberación del pestillo
bajo la acción de un órgano (18) de accionamiento de apertura
interior o exterior de la puerta, comprendiendo al menos un órgano
de retención escamotable (6) destinado a ser montado sobre dicha
puerta (P), para ajustarse en un hueco (24) previsto en la caja del
vehículo, caracterizado por el hecho de que dicho órgano
escamoteable está fijado mediante un medio de unión (13, 22) a un
balancín de accionamiento (20, 120) que coopera con el citado
pestillo (12), para mantener dicho órgano de retención en posición
escamoteada cuando el pestillo está en su posición de liberación del
cerradero (11).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que dicho balancín de
accionamiento (20, 120) está montado pivotante dentro de la carcasa
(7) de la citada cerradura, de modo que uno de los extremos (20b,
120b) de dicho balancín entre en contacto con el perfil periférico
(26, 126) del pestillo, y el extremo opuesto (20a, 120a) de dicho
balancín, con respecto a su eje de pivotamiento (21, 121), esté
unido mediante dicho medio de unión (13, 22) al citado órgano de
retención (6).
3. Dispositivo según la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que los medios (17, 19) de
accionamiento de apertura citados son aptos para cooperar con el
balancín de accionamiento (20) para hacerlo bascular en posición de
escamoteo del órgano de retención (6), bajo la acción del órgano
(18) de accionamiento de apertura interior o exterior de la
puerta.
4. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado por el hecho de que el pestillo (12) presenta
en una parte de su periferia un perfil (26) contra el cual se apoya
dicho extremo (20b) del balancín de accionamiento (20), durante todo
la trayectoria de pivotamiento del pestillo hacia su posición de
liberación del cerradero (11), para mantener el órgano de retención
(6) en su posición escamoteada.
5. Dispositivo según la reivindicación 4,
caracterizado por el hecho de que el perfil (26) citado del
pestillo (12) presenta una ruptura (25) que es apta para recibir el
extremo (20b) enfrentado del balancín de accionamiento (20), cuando
el pestillo está en posición de cierre, para permitir a la vez al
balancín de accionamiento volver a la posición en la cual el órgano
de retención (6) está en posición sobresaliente e impedir la
rotación del pestillo, mientras el balancín de accionamiento no ha
basculado hacia la posición de escamoteo del órgano de
retención.
6. Dispositivo según la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que el balancín de
accionamiento (120) está, permanentemente, apoyado por un extremo
(120b) que constituye un elemento seguidor de leva, sobre un perfil
de leva (126) de la periferia del pestillo (12), siendo dicho perfil
de leva apto para provocar un basculamiento del balancín hacia su
posición de escamoteo del órgano de retención (6), desde el
principio de la rotación del pestillo hacia su posición de
liberación del cerradero (11), estando el brazo de la palanca del
balancín de accionamiento tal que una rotación débil del pestillo
provoca el escamoteo del órgano de retención.
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizado por el hecho de que el órgano de
retención (6) está solicitado hacia su posición sobresaliente
mediante un muelle de retorno (23).
8. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 7, caracterizado por el hecho de que el medio de unión
citado es un cable (13) unido a un extremo (20a, 120a) del balancín
de accionamiento (20, 120) al órgano de retención (6).
9. Vehículo automóvil (V) que presenta en al
menos un lado, dos puertas laterales adyacentes y unidas por sus
bordes, sin un montante vertical intercalado de separación, estando
al menos una (P) de las puertas articulada sobre la caja por su
borde vertical (2) opuesto a la otra puerta, estando dicha puerta
articulada equipada con el dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por el hecho de que
dicha cerradura (7) está montada en la parte inferior (8) de la
puerta (P) articulada frente a un cerradero (9) fijado en la parte
inferior de la caja, sensiblemente al nivel del suelo, cuando el
órgano de retención escamoteable (6) está montado sobre la parte
superior del marco (3) del vidrio (4) de la puerta, frente a un
hueco (24) en la parte superior de la caja, sensiblemente al nivel
del techo del vehículo.
10. Vehículo automóvil según la reivindicación 9,
caracterizado por el hecho de que el órgano de retención está
constituido por un dedo (6) desplazable en la dirección
vertical.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| FR9905636 | 1999-05-04 | ||
| FR9905636A FR2793275B1 (fr) | 1999-05-04 | 1999-05-04 | Dispositif de fermeture pour une portiere laterale de vehicule automobile et vehicule equipe de ce dispositif |
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