ES2260331T3

ES2260331T3 - Mecanismo de apertura para la puerta lateral corredera de un vehiculo a motor.

Info

Publication number: ES2260331T3
Application number: ES01994646T
Authority: ES
Inventors: Enrico Rinero; Marco Monaco; Luciano Trevisan
Original assignee: Centro Ricerche Fiat SCpA
Current assignee: Centro Ricerche Fiat SCpA
Priority date: 2000-11-22
Filing date: 2001-11-09
Publication date: 2006-11-01
Anticipated expiration: 2021-11-09
Also published as: DE60118036T2; WO2002042589A1; EP1336023B1; DE60118036D1; ITTO20001094A0; IT1321083B1; EP1336023A1; ITTO20001094A1; AR031468A1

Abstract

Mecanismo adaptado para abrir una puerta corredera, trasera, lateral de un vehículo a motor desprovisto de montante lateral central, provisto de unos brazos delantero y trasero (9, 10), un carro (3) y unos medios de guía (20, 27, 28), cuales brazos (9, 10) están adaptados para hacer que dicha puerta (1) efectúe un movimiento de pantógrafo, y están asociados giratoriamente a un carro (3) corredero sobre ruedas en un espacio alargado (2a), previsto lateralmente en la carrocería del vehículo a motor, en la posición inferior; cuales brazos (9, 10) son de tal manera que permiten a la puerta (1) un primer movimiento de pantógrafo para abrir y poner la puerta a un lado del costado de la carrocería, un segundo movimiento para desplazarse a lo largo del costado del cuerpo del vehículo a motor y un tercer movimiento de pantógrafo para conseguir la máxima apertura de la puerta, estando guiados dichos movimiento por medio de unos medios de guía (20, 27, 28) asociados a uno de los dos brazos y consistentes en una pared (20) fijada en el uso al espacio alargado (2a) en frente del carro (3), cuya longitud es básicamente igual que la longitud del espacio (2a), en el que la pared (20) está adaptada para interactuar con al menos uno de dos rodillos (27, 28) vinculados giratoriamente a uno (10) de los brazos, y en el que los extremos (21, 22) de dicha pared (20) están ambos curvados hacia la parte interior del espacio alargado (2a).

Description

Mecanismo de apertura para la puerta lateral corredera de un vehículo a motor.

La presente invención se refiere a un mecanismo adaptado para abrir la puerta corredera lateral de un vehículo a motor y, más en particular, la puerta de un vehículo a motor destinado al transporte de pasajeros.

Ya se conocen diferentes mecanismos para abrir las puertas laterales correderas de vehículos comerciales, una parte de los cuales ha sido adaptada también para el transporte de pasajeros, tanto públicos como vehículos familiares/privados. Por lo que concierne a los mecanismos conocidos, la puerta está fijada a la carrocería y va guiada no solamente por su parte inferior y superior, sino que también lo está por su parte media. Cuando se adopta esta solución, los diseñadores tienen que prever una guía más o menos grande a todo lo largo del costado del vehículo, de tal manera que todo el aspecto estético del vehículo se ve altamente afectado. Además, las puertas correderas conocidas, ver como ejemplo el mecanismo descrito en el documento US-A-5921613, están montadas sobre vehículos cuya carrocería está provista de montante lateral central, que detiene tanto la puerta delantera como la puerta lateral corredera. En todo caso, dicho montante central reduce el espacio disponible para alcanzar los asientos, más en particular los asientos traseros, de modo que sería mejor contar con una abertura lateral completamente libre, es decir, sin el montante. Hay que notar que la pérdida del montante central es un problema para el tope de la puerta delantera, puesto que dicho tope va a conseguirse contra la puerta corredera trasera, así como para la consecución de un mecanismo que permita abrir la puerta corredera incluso si la puerta delantera está cerrada y permanece contra aquélla.

Es un objetivo de la presente invención aportar un mecanismo adaptado para abrir una puerta corredera que supere los inconvenientes mencionados más arriba.

Dicho objetivo se consigue por medio de un mecanismo adaptado para abrir la puerta corredera lateral de un vehículo a motor que presenta las características expuestas en la reivindicación 1.

Otras características y ventajas adicionales aparecerán más claramente en la siguiente descripción referida a los dibujos adjuntos, propuestos como ejemplo no limitativo, y en los que:

la figura 1 es una vista en perspectiva de los mecanismos de brazos de acuerdo con la invención, alojados en el miembro lateral inferior de un vehículo a motor y asociados con una puerta corredera,

las figuras 2 á 5 son unas vistas esquemáticas del mecanismo de la fig. 1 con la puerta corredera ilustrada en diferentes posiciones de funcionamiento, desde una posición completamente cerrada a la posición completamente abierta;

las figuras 6 á 10 son unas vistas en perspectiva de un detalle ampliado del mecanismo de brazos de la fig.1 en sus diferentes posiciones de funcionamiento.

La siguiente descripción se refiere a un vehículo a motor desprovisto de montante central en su lateral, y en el que el perfil delantero de la puerta corredera, trasera, lateral sirve de tope para los burletes de la puerta delantera. Con referencia a las figuras, el número de referencia 1 indica una puerta corredera de un vehículo a motor, ilustrada en vista esquemática, mientras que el número de referencia 2 indica la parte del miembro lateral inferior, que los expertos en el ramo llaman "larguero". Dentro del larguero 2 hay un espacio alargado donde un carro sobre ruedas 3 (figuras 6-8) se desliza de acuerdo con una técnica bien conocida. Articulado al carro 3 en unos puntos 7 y 8 hay un extremo de dos brazos inferiores de tal manera que los mismos pueden girar alrededor de un eje que es básicamente perpendicular al plano definido por el carro de plataforma de la carrocería. Los otros dos extremos de los brazos 9 y 10 están encajados giratoriamente alrededor de un simple eje con uniones 12 y 13, a la parte inferior de la puerta corredera. El recorrido de los carros 3 y 4 está limitado, en la apertura de la puerta (lado derecho del dibujo), por un tope 17 dotado de un sistema de enganche, por ejemplo un gancho (no ilustrado) del carro 3 y, en el cierre de la puerta, por la pared de fondo 19 del espacio 2a, con el objeto de mantenerla cerrada en el tope de la cerradura de puerta delantera ( no ilustrado). Hay un microrruptor que permite ajustar tanto mecánica como eléctricamente el enganche así como la liberación del carro 3 por medio de un sistema de sujeción 18.

En la pared externa del espacio 2a, enfrente del carro 3, hay una pared 20 cuya longitud es básicamente igual que la longitud del espacio 2a por donde se desliza el carro 3, y cuyos extremos delantero y trasero 21 y 22 está incurvados hacia la parte interior del espacio 2a. La altura de la pared debe estar calculada para que la misma no interfiera con los brazos 9 y 10 cuando éstos giran sobre sus articulaciones 7 y 8. Un puente 23 está fijado a la pared inferior del brazo delantero 10 por medio de un eje 25. En sus extremos hay dos ruedas pequeñas o rodillos 27 y 28 recubiertos de un material antifricción, y básicamente perpendicular al eje del brazo que lo soporta. El diámetro de los rodillos 27 y 28 es tal que el mismo interactúa con la superficie externa de la pared 20 mientras el brazo 10 está girando como consecuencia de la apertura de la puerta corredera.

Aún cuando no se provea una descripción detallada, el mismo mecanismo se podría usar en un espacio alargado similar, previsto en el miembro lateral superior de la carrocería para que el mismo pueda soportar y guiar la puerta corredera, no solamente por un parte inferior sino también por su parte superior.

El mecanismo para puertas correderas de acuerdo con la invención funciona como sigue. Por medio de la manija (no ilustrada) de la puerta 1, las cerraduras (en el caso que se usen dos cerraduras, una cerradura delantera y una cerradura trasera) se abren y la puerta efectúa un movimiento circular soportada por los brazos 9 y 10 que efectúan básicamente un giro de 90 grados sobre las articulaciones 7 y 8 y alcanzan una posición que es básicamente perpendicular al costado de la carrocería del vehículo a motor. El rodillo 27 guía el movimiento del brazo 10 (y en consecuencia el de toda la puerta) y se desliza sobre la parte curva delantera 21 de la pared 20 (figuras 6 y 7). Cuando el brazo 10 ha alcanzado una posición básicamente perpendicular al costado de la carrocería (y el brazo 9 también ha alcanzado la misma posición), los rodillos entran en contacto con la pared 20 impidiendo así una rotación ulterior del mismo brazo.

Llegado a ese punto, una acción adicional sobre la manija de la puerta hace que el carro 3 corra sobre las ruedas 4 del interior del espacio 2a, de modo que la puerta 1 se desplaza a lo largo del lateral de la carrocería y los rodillos 27 y 28 se deslizan sobre la parte plana de la pared 20 (figuras 3 y 8).

Cuando el carro 3 tropieza contra el tope 17 (figura 4) siendo encajado por el mismo como se describió más arriba, el rodillo 28 alcanza la parte curva trasera 21 de la pared 20, de manera que ya no está soportado por dicha pared, permite que el brazo 10, y por tanto el brazo 9, sigan girando para que la puerta 1 se desplace más allá y la abertura de la puerta se ensanche (figuras 5 y 10).

El ajuste de la longitud de los brazos 9 y 10, así como el del espacio 2a permite determinar la magnitud de desplazamiento de la puerta.

Claims

1. Mecanismo adaptado para abrir una puerta corredera, trasera, lateral de un vehículo a motor desprovisto de montante lateral central, provisto de unos brazos delantero y trasero (9, 10), un carro (3) y unos medios de guía (20, 27, 28), cuales brazos (9, 10) están adaptados para hacer que dicha puerta (1) efectúe un movimiento de pantógrafo, y están asociados giratoriamente a un carro (3) corredero sobre ruedas en un espacio alargado (2a), previsto lateralmente en la carrocería del vehículo a motor, en la posición inferior; cuales brazos (9, 10) son de tal manera que permiten a la puerta (1) un primer movimiento de pantógrafo para abrir y poner la puerta a un lado del costado de la carrocería, un segundo movimiento para desplazarse a lo largo del costado del cuerpo del vehículo a motor y un tercer movimiento de pantógrafo para conseguir la máxima apertura de la puerta, estando guiados dichos movimiento por medio de unos medios de guía (20, 27, 28) asociados a uno de los dos brazos y consistentes en una pared (20) fijada en el uso al espacio alargado (2a) en frente del carro (3), cuya longitud es básicamente igual que la longitud del espacio (2a), en el que la pared (20) está adaptada para interactuar con al menos uno de dos rodillos (27, 28) vinculados giratoriamente a uno (10) de los brazos, y en el que los extremos (21, 22) de dicha pared (20) están ambos curvados hacia la parte interior del espacio alargado (2a).

2. Mecanismo según se reivindica en la reivindicación 1, caracterizado porque los rodillos están asociados al brazo (10) por medio de un puente (23) que los mantiene separados y cuyo eje mayor es básicamente perpendicular al eje de dicho brazo.

3. Mecanismo según se reivindica en la reivindicación 1, caracterizado porque la posición del carro (3) está controlada por medio de un tope (17) efectuado en el borde de los espacios (2a) y provisto de un sistema de sujeción liberable (18).

4. Mecanismo según se reivindica en la reivindicación 1, caracterizado porque el espacio alargado (2a) está previsto en los miembros laterales inferior y superior de la carrocería del vehículo a motor.

5. Puerta corredera, trasera, lateral de un vehículo a motor desprovisto de montante central lateral, caracterizada porque la misma está provista de dos mecanismos de apertura según se reivindica en la reivindicación 1.