ES2461041A1

ES2461041A1 - Bandeja enrollable para maletero de vehículo automóvil

Info

Publication number: ES2461041A1
Application number: ES201231762A
Authority: ES
Inventors: Joaquín HERRERA GENE; Joan Colet Gali
Original assignee: SEAT SA
Current assignee: SEAT SA
Priority date: 2012-11-15
Filing date: 2012-11-15
Publication date: 2014-05-16
Anticipated expiration: 2032-11-15
Also published as: ES2461041B1

Abstract

Bandeja enrollable para maletero de vehículo automóvil, con medios de bloqueo y medios de liberación accionables con la apertura del portón (3) del maletero (2). Los medios de liberación tienen unos elementos de liberación (4) en el extremo libre de la bandeja (1), los cuales tienen una posición activada en la que sobresalen longitudinalmente del extremo libre de la bandeja (1), y un resalte (5) de éstos contacta con el revestimiento interno del portón (3) del maletero (2) cuando éste se cierra, que origina por pivotamiento el desbloqueo de los medios de bloqueo de la bandeja (1). El revestimiento interno del portón (3) sujeta la bandeja (1) extendida mediante su contacto con el resalte (5) mientras el portón (3) permanece cerrado, y libera dicho resalte (5) cuando dicho portón (3) se abre, provocando el enrollamiento de la bandeja (1).

Description

5 Campo de la invención La presente invención pertenece al campo técnico de estructuras y soportes para vehículos, concretamente a estructuras secundarias, soportes y plataformas para el apoyo de objetos o como portaequipajes, y más concretamente aún a bandejas posteriores de automóviles sobre el maletero de éstos, del tipo de las flexibles y

10 enrollables que permite retirarlas de forma sencilla y rápida, y facilitar así el acceso a los objetos dispuestos en el maletero. La invención se refiere en particular a una bandeja enrollable cuyo enrollamiento se consigue de forma automática con la apertura del portón trasero del vehículo automóvil.

15 Antecedentes de la invención Son conocidos del estado de la técnica diversos dispositivos para proteger los elementos que se almacenan en un maletero o compartimiento de carga de un vehículo automóvil. Estos dispositivos permiten cubrir y ocultar los objetos alojados en el maletero.

20 Concretamente, se conocen bandejas enrollables, también denominadas rollos, accionables mediante carretes pretensados con muelles. Dichas bandejas o rollos permanecen fijadas en su posición extendida por medio de unos dispositivos de bloqueo dispuestos en los paneles laterales del interior del maletero. Existen diferentes realizaciones conocidas para llevar a cabo estas funciones de fijación en la posición

25 extendida. Uno de estos mecanismos conocidos consiste en elementos de bloqueo móviles que evitan el enrollado del rollo. Cuando el usuario aplica una fuerza sobre el extremo libre del rollo, los elementos de bloqueo se retraen y el rollo queda libre para enrollarse y quedar en la posición replegada. Las patentes EP 1524152 y EP 2239165 se refieren a un rollo para maletero y

30 describen respectivamente mejoras del dispositivo de bloqueo y liberación del rollo mediante un sistema eléctrico. Sin embargo, dichos dispositivos de bloqueo comprenden una multitud de componentes complejos, lo que resulta en un proceso de montaje complicado durante la fabricación, requiriendo incluso de una mayor participación de la electrónica del vehículo, y con un encarecimiento de las piezas.

35 La patente DE 102007049111 describe un rollo para maletero que incluye un mecanismo de apertura automática al abrir el portón trasero del vehículo. En este caso, comprende un soporte plegable de manera giratoria que se encuentra montado en el revestimiento interior del portón trasero. Dicho soporte puede moverse, a través de la fuerza de un resorte, entre una primera posición y una segunda posición. En

5 dicha primera posición, este mecanismo permite que el rollo se abra automáticamente en el momento de la apertura del portón trasero, debido a que el soporte entra en contacto con el extremo del rollo ejerciendo una fuerza hacia arriba durante la apertura del portón trasero, y a su vez este movimiento ascendente del rollo permite desbloquear el dispositivo de bloqueo permitiendo que el rollo se repliegue.

10 No obstante, este mecanismo de apertura automática presenta el inconveniente de que puede ser molesto porque basta que algún objeto del maletero se mueva y desplace el soporte a su posición plegada, en la cual el soporte ya no podría contactar con el extremo del rollo cuando el usuario abre el portón trasero, y por tanto no se produciría la apertura automática del rollo, quedando dicho rollo en la posición

15 extendida. Por otra parte, presenta la desventaja de que es necesario proveer mucho espacio en el revestimiento interior del portón trasero para colocar dicho mecanismo giratorio. Era por tanto deseable una bandeja que proporcionara una apertura cómoda, rápida y eficiente, evitando los inconvenientes existentes en las anteriores bandejas del estado

20 de la técnica.

Descripción de la invención La presente invención resuelve los problemas existentes en el estado de la técnica mediante una bandeja enrollable para maletero de vehículo automóvil, del tipo de las

25 que van dispuestas entre guías longitudinales de los paneles laterales del interior del maletero del automóvil. La bandeja está formada por medios de bloqueo de la bandeja en su posición extendida, y medios de liberación de dicha bandeja, para su enrollamiento, accionables durante la apertura del portón trasero del automóvil. Los medios de liberación están formados por elementos de liberación, generalmente

30 dos, dispuestos en el extremo libre de la bandeja, en una zona próxima a los laterales de ésta. Los medios de liberación pueden adoptar una posición activada, en la cual los elementos de liberación sobresalen longitudinalmente del extremo libre de la bandeja, y tienen un resalte que contacta con el revestimiento interno del portón del maletero

35 cuando éste se cierra. Este contacto del portón del maletero con el resalte de los elementos de liberación de la bandeja provoca una flexión hacia abajo del extremo libre de dicha bandeja, lo que origina por pivotamiento el desbloqueo de los medios de bloqueo de la bandeja. En esta posición de desbloqueo, el revestimiento interno del portón sujeta la bandeja

5 extendida mediante su contacto con el resalte mientras dicho portón permanece cerrado, y cuando el portón se abre, libera el resalte, lo que provoca el enrollamiento de la bandeja. De forma particular, los medios de liberación pueden adoptar una posición desactivada, en la cual los elementos de liberación quedan enrasados con el extremo

10 libre de la bandeja, sin existir por tanto contacto entre la bandeja y el portón cuando éste se cierra, ya que el revestimiento interno del portón queda alineado con la bandeja, sin producirse el desbloqueo de los medios de bloqueo de la bandeja. De esta forma, se solventan los inconvenientes de las bandejas del estado de la técnica, proporcionando una apertura automática más segura mediante mecanismos

15 sencillos y fiables, y ocupando un mínimo espacio en el maletero, y evitando elementos molestos tales como los garfios o ganchos en el portón del maletero, y la necesidad de medios adicionales de retención que mantengan la bandeja extendida cuando el portón trasero está cerrado y los medios de bloqueo están desbloqueados. Particularmente, los medios de bloqueo tienen dispuesto en cada uno de los laterales

20 de la bandeja un elemento corredera, que desliza a lo largo de las guías longitudinales de los paneles laterales. Estos elementos corredera, en la posición extendida de la bandeja se anclan en unas cavidades con un tope retenedor, dispuestas en las guías longitudinales. De acuerdo con una realización particular de la bandeja enrollable, cada uno de los

25 elementos de liberación comprende tiene un hueco en el extremo libre de la bandeja, en el que se encaja una pieza longitudinal, la cual está formada por un primer tramo, que es el que incluye el resalte, y un segundo tramo. Esta pieza longitudinal gira en un plano perpendicular a la bandeja, alrededor de un eje de giro paralelo al extremo libre de la bandeja, entre la posición activada, en la que el primer tramo de la pieza

30 longitudinal con el resalte sobresale del extremo libre de la bandeja, y la posición desactivada, en la que el segundo tramo de la pieza longitudinal queda enrasado con el extremo libre de la bandeja. Por tanto, con la presente invención se consigue un mecanismo de apertura automática de la bandeja más sencillo, con un menor número de componentes y sin

35 piezas móviles, y requiriendo un menor espacio en el maletero, en comparación con los mecanismos de apertura del rollo conocidos en el estado de la técnica, lo que resulta en un mecanismo más robusto, eficaz y con un menor coste de producción. Asimismo, la presente bandeja enrollable de apertura automática puede ser instalada en maleteros provistos de rollos con medios de bloqueo convencionales sin necesidad

5 de realizar modificaciones en los mecanismos instalados actualmente y ocupando un mínimo espacio, ya que se trata de elementos poco voluminosos y de fácil montaje.

Breve descripción de los dibujos A continuación, para facilitar la comprensión de la invención, a modo ilustrativo pero no

10 limitativo se describirá una realización de la invención que hace referencia a una serie de figuras. La figura 1 es una vista en perspectiva de un vehículo con su portón trasero abierto, mostrando el interior del maletero y con la bandeja en su posición enrollada. La figura 2 es una vista en perspectiva del maletero en la que el portón trasero del

15 vehículo está abierto con la bandeja recogida en su posición enrollada, mostrando las guías en los paneles laterales. La figura 3 es una perspectiva del maletero en la que el portón trasero del vehículo está abierto, con la bandeja desenrollada en su posición extendida. La figura 4 es una vista en perspectiva de una realización particular de los medios de

20 liberación en posición activada. La figura 5 es una vista ampliada del elemento de liberación en posición activada de la figura anterior. La figura 6 muestra una vista de la bandeja y los medios de liberación de las figuras 4 y 5 en posición activada, junto con el portón del maletero.

25 La figura 7 es una vista en perspectiva de la realización particular de los medios de liberación de las figuras 4 y 5 y 6, pero en este caso en posición desactivada. La figura 8 es una vista ampliada del elemento de liberación en posición desactivada de la figura anterior. La figura 9 muestra una vista de la bandeja y los medios de liberación de las figuras 7

30 y 8 en posición desactivada, junto con el portón del maletero. La figura 10 muestra de forma esquemática la invención, con el conjunto de los medios de bloqueo y los medios de liberación, con una forma particular de contacto entre el revestimiento interno del portón y el elemento de liberación. La figura 11 es una vista similar a la anterior, que muestra el conjunto de los medios

35 de bloqueo y los medios de liberación, con una forma alternativa de contacto entre el

revestimiento interno del portón y el elemento de liberación. En estas figuras se hace referencia a un conjunto de elementos que son:

1.: bandeja enrollable

2.: maletero

5 3. portón del maletero

4.: elementos de liberación

5.: resalte de los elementos de liberación

6.: hueco de los elementos de liberación

7.: eje de giro de los elementos de liberación

10 8. pieza longitudinal de los elementos de liberación

9.: primer tramo de la pieza plana de los elementos de liberación

10.: segundo tramo de la pieza plana de los elementos de liberación

11.: elementos corredera de los medios de bloqueo de la bandeja

12. cavidades de los medios de bloqueo de la bandeja 15 13. tope retenedor en las cavidades de los medios de bloqueo de la bandeja

14.: hueco del revestimiento interno del portón

15.: vehículo automóvil

17.: guías longitudinales laterales

18.: paneles laterales del interior del maletero

20 Descripción detallada de la invención El objeto de la presente invención es una bandeja 1 enrollable para maletero 2 de vehículo automóvil 15. Tal y como se puede apreciar en las figuras, la bandeja 1 es del tipo de las dispuestas

25 entre dos guías longitudinales 17 de los paneles laterales 18 del interior del maletero 2, y es de las que dispone de medios de bloqueo de la bandeja 1 en su posición extendida, y medios de liberación de dicha bandeja 1, para el enrollamiento de ésta, accionables con la apertura del portón trasero 3 del automóvil 15. Los medios de liberación de la bandeja 1 presentan unos elementos de liberación 4

30 dispuestos en el extremo libre de dicha bandeja 1. Estos elementos de liberación pueden adoptar una posición activada, en la que los elementos de liberación 4 sobresalen longitudinalmente del extremo libre de la bandeja 1, y un resalte 5 de dichos elementos de liberación 4 contacta con el revestimiento interno del portón 3 del maletero 2 cuando éste se cierra, de forma tal que provoca una flexión hacia abajo del

35 extremo libre de la bandeja 1, la cual origina por pivotamiento el desbloqueo de los

medios de bloqueo de la bandeja 1. A continuación, la bandeja 1 quedará extendida mientras el portón 3 esté cerrado, quedando sujeta en esta posición por el revestimiento interno del portón 3 gracias al contacto de éste con el resalte 5.

5 Cuando el portón 3 se abre, su revestimiento interno libera el resalte 5, provocando el enrollamiento de la bandeja 1. De acuerdo con una realización particular, los medios de liberación pueden adoptar una posición desactivada, en la que los elementos de liberación 4 quedan enrasados con el extremo libre de la bandeja 1, sin existir contacto con el portón 3 cuando éste se

10 cierra, quedando así alineado el revestimiento interno del portón 3 alineado con la bandeja 1. De esta forma, no se produce el desbloqueo de los medios de bloqueo de la bandeja 1, y esta permanece en su posición extendida. Preferentemente, y tal y como se puede observar en las figuras 10 y 11, los medios de bloqueo de la bandeja 1 presentan en cada uno de los laterales de ésta un elemento

15 corredera 11, los cuales deslizan a lo largo de las guías longitudinales 17 de los paneles laterales 18, y en la posición extendida de la bandeja 1 se anclan en unas cavidades 12, que están dispuestas en las guías longitudinales 17. Estas cavidades 12 presentan a su vez un tope retenedor 13, en el que se fijan los elementos corredera 11, realizándose el bloqueo de la bandeja 1 en su posición extendida.

20 De acuerdo con una realización preferente de la invención, cada uno de los elementos de liberación 4 tiene un hueco 6 en el extremo libre de la bandeja 1. En este hueco 6 se encaja una pieza longitudinal 8, la cual está formada por un primer tramo 9, que es el que tiene el resalte 5, y un segundo tramo 10. De forma particular, el primer tramo 9 estará realizado en forma de “L”, en la que el brazo corto será el resalte 5. Esa pieza

25 longitudinal 8 gira en un plano perpendicular a la bandeja 1 alrededor de un eje de giro 7 paralelo al extremo libre de la bandeja 1, entre la posición activada y la posición desactivada. Las figuras 4 a 7 muestran con detalle los elementos de liberación 4 en sus diferentes posiciones. En la posición activada, el primer tramo 9 con el resalte 5 sobresale del extremo libre

30 de la bandeja 1, tal y como se observa en las figuras 4 y 5, mientras que en la posición desactivada, de acuerdo con una realización particular de la invención, el segundo tramo 10 queda enrasado con el extremo libre de la bandeja 1, como se puede comprobar en las figura 6 y 7. A continuación se describe con mayor detalle la apertura automática de la bandeja 1

35 mediante los medios de bloqueo y los medios de liberación de ésta, según una realización preferente de la invención. En primer lugar, con el portón trasero 3 del automóvil 15 abierto y la bandeja 1 en su posición enrollada, tal y como se observa en las figuras 1 y 2, se procede a desenrollar la bandeja 1 hasta su posición extendida (ver figura 3) venciendo la fuerza de los

5 elementos elásticos que tienden a mantener la bandeja 1 enrollada. Durante este desplazamiento de la bandeja 1, los elementos corredera 11 de los medios de bloqueo se deslizan a lo largo de las guías longitudinales laterales 17 hasta que quedan retenidos en las cavidades 12 provistas de unos topes retenedores 13 de seguridad. A continuación, se procede a situar los elementos de liberación 4 en posición, o bien

10 activada, o bien desactivada. En la posición activada, como se ha visto anteriormente, el primer tramo 9 con el resalte 5 de la pieza longitudinal 8 sobresale del extremo libre de la bandeja 1. En este caso, al cerrar el portón trasero 3 del maletero 2, como se observa en la figura 8, durante el descenso de éste, su revestimiento interno entra en contacto con el resalte

15 5 del primer tramo 9 del elemento de liberación 4, y ejerce una fuerza sobre dicho resalte 5 hacia abajo provocando una flexión del extremo libre de la bandeja 1 haciéndola girar hacia abajo con respecto a la horizontal el ángulo necesario para provocar el pivotamiento sobre los elementos corredera 11 de modo que éstos se liberen de su tope retenedor 13. Finalmente, la bandeja 1 queda extendida sujeta por

20 el revestimiento interno del portón 3, gracias al contacto del resalte 5 en dicho revestimiento interno. Según una realización particular de la invención, el contacto del resalte 5 con el revestimiento interno del portón 3 se realiza mediante la introducción de dicho resalte 5 en un hueco 14 de este revestimiento interno del portón 3. La figura 11 muestra esta realización particular del contacto entre portón 3 y resalte 5.

25 Después, cuando el usuario abre el portón 3 del maletero 2, su revestimiento interno libera el resalte 5 dejando de sujetar la bandeja 1, y dado que los medios de bloqueo están desactivados, la bandeja 1 se enrolla permitiendo al usuario el acceso al maletero 2 del vehículo automóvil 15. De acuerdo con una realización particular de la invención, en el hueco 14 del

30 revestimiento interno del portón 3 hay al menos dos niveles. En un primer nivel empuja el resalte 5 al cerrarse provocando el pivotamiento del extremo libre de la bandeja 1. En un segundo nivel el hueco 14 sostiene la bandeja 1 a través del resalte 5, evitando que se enrolle mientras el portón 3 permanece cerrado. Particularmente, el resalte 5 tiene en su extremo una forma redondeada para poder

35 resbalar de un nivel a otro del hueco 14 del revestimiento interior del portón 3, tal y como se puede observar en la figura 10. La desactivación de la apertura automática de la bandeja 1 al abrir el portón 2 del maletero 2, se realiza girando 180º alrededor del eje de giro 7 la pieza longitudinal 8, y situando el elemento de liberación 4 en posición desactivada, en la que el segundo

5 tramo 10 queda enrasado con el extremo libre de la bandeja 1. En este caso, como se observa en la figura 9, al cerrar el portón trasero 3 del maletero 2, durante el descenso de éste, su revestimiento interno no contacta con los elementos de liberación 4 ni con la bandeja 1, y por tanto no provoca la flexión del extremo libre de la bandeja 1 con lo que los medios de bloqueo quedan activos, y la bandeja 1 permanece extendida y

10 sujeta por éstos. Después, cuando el usuario abre el portón 3 del maletero 2, los medios de bloqueo están activados, por lo que la bandeja 1 permanece extendida aunque se abra dicho portón 3. Una vez descrita de forma clara la invención, se hace constar que las realizaciones

15 particulares anteriormente descritas son susceptibles de modificaciones de detalle siempre que no alteren el principio fundamental y la esencia de la invención.

Claims

REIVINDICACIONES

1.

Bandeja enrollable para maletero de vehículo automóvil, dispuesta entre dos guías longitudinales (16) de los paneles laterales (17) del interior del maletero (2), que comprende medios de bloqueo de la bandeja (1) en su posición extendida, y medios de liberación de dicha bandeja (1), para el enrollamiento de ésta, accionables con la apertura del portón (3) del maletero (2), caracterizada por que los medios de liberación comprenden unos elementos de liberación (4) dispuestos en el extremo libre de la bandeja (1), de modo que dichos medios de liberación pueden adoptar una posición activada en la que dichos elementos de liberación (4) sobresalen longitudinalmente del extremo libre de la bandeja (1), y un resalte (5) de dichos elementos de liberación (4) contacta con el revestimiento interno del portón (3) del maletero (2) cuando éste se cierra, provocando una flexión hacia abajo del extremo libre de la bandeja (1), que origina por pivotamiento el desbloqueo de los medios de bloqueo de la bandeja (1),

-sujetando el revestimiento interno del portón (3) la bandeja (1) extendida mediante su contacto con el resalte (5) mientras dicho portón (3) permanece cerrado, -y liberando el revestimiento interno del portón (3) el resalte (5) cuando dicho portón (3) se abre, provocando el enrollamiento de la bandeja (1).
2.

Bandeja enrollable para maletero de vehículo automóvil según la reivindicación 1 caracterizada porque los medios de liberación comprenden unos elementos de liberación (4) dispuestos en el extremo libre de la bandeja (1), de modo que dichos medios de liberación pueden adoptar una posición desactivada en la que los elementos de liberación (4) quedan enrasados con el extremo libre de la bandeja (1), sin contacto con el portón (3) cuando éste se cierra, quedando alineado el revestimiento interno del portón (3) alineado con la bandeja (1), sin desbloqueo de los medios de bloqueo de dicha bandeja (1).
3.

Bandeja enrollable para maletero de vehículo automóvil, según las reivindicaciones 1 a 2, caracterizada por que cada uno de los elementos de liberación

(4) comprende -un hueco (6) en el extremo libre de la bandeja (1), en el que se encaja -una pieza longitudinal (8) que comprende un primer tramo (9) que comprende a su vez el resalte (5) y un segundo tramo (10), y que gira en un plano perpendicular a la bandeja (1) alrededor de -un eje de giro (7) paralelo al extremo libre de la bandeja (1), entre la posición

5 activada en la que el primer tramo (9) con el resalte (5) sobresale del extremo libre de la bandeja (1), y la posición desactivada en la que el segundo tramo (10) queda enrasado con el extremo libre de la bandeja (1).
4. Bandeja enrollable para maletero de vehículo automóvil, según cualquiera de

10 las reivindicaciones anteriores 1 a 3, caracterizada por que el contacto del resalte (5) con el revestimiento interno del portón (3) se realiza mediante la introducción de dicho resalte (5) en un hueco (14) del revestimiento interno del portón (3).
5. Bandeja enrollable para maletero de vehículo automóvil, según las

15 reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que en el hueco (14) hay al menos dos niveles, siendo un primer nivel tal que empuja el resalte (5) al cerrarse provocando el pivotamiento del extremo libre de la bandeja y un segundo nivel tal que el hueco (14) del revestimiento interno del porton (3) sostiene la bandeja (1) a través del resalte (5) evitando que se enrolle mientras el porton permanezca cerrado.
6. Bandeja enrollable para maletero de vehículo automóvil, según las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por que el resalte (5) tiene en su extremo una forma redondeada para poder resbalar de un nivel a otro del hueco (14) del revestimiento interior del porton (3).

OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS

N.º solicitud: 201231762

ESPAÑA

Fecha de presentación de la solicitud: 15.11.2012

Fecha de prioridad:

INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA

51 Int. Cl. : B60R5/04 (2006.01)

DOCUMENTOS RELEVANTES

Categoría

56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas

A

ES 1075733 U (SEAT SA) 28.11.2011, todo el documento. 1-6

A

DE 102007049111 A1 (VOLKSWAGEN AG) 16.04.2009, párrafos [0035]-[0036]; figuras 6,7a,7b. 1

A

KR 20110052774 A (HAN IL E HWA CO LTD) 19.05.2011, figuras & Resumen de la base de datos EPODOC. Recuperado de Epoque; Número de Acceso: KR-20110052774-A. 1

A

EP 2239165 A2 (SKODA AUTO AS) 13.10.2010, todo el documento. 1

A

EP 1524152 A1 (BOS GMBH) 20.04.2005, todo el documento. 1

A

US 5727836 A (HOSOYA SHIZUO) 17.03.1998, todo el documento. 1

Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud

El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:

Fecha de realización del informe 22.11.2013

Examinador D. Hermida Cibeira Página 1/4

INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA

Nº de solicitud: 201231762

Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B60R Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de

búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC

Informe del Estado de la Técnica Página 2/4

OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud: 201231762

Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 22.11.2013

Declaración

Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)

Reivindicaciones Reivindicaciones 1-6 SI NO

Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)

Reivindicaciones Reivindicaciones 1-6 SI NO

Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).

Base de la Opinión.-

La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.

Informe del Estado de la Técnica Página 3/4

OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud: 201231762

1. Documentos considerados.-

A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.

Documento

Número Publicación o Identificación Fecha Publicación

D01

ES 1075733 U (SEAT SA) 28.11.2011

D02

DE 102007049111 A1 (VOLKSWAGEN AG) 16.04.2009

D03

KR 20110052774 A (HAN IL E HWA CO LTD) 19.05.2011

D04

EP 2239165 A2 (SKODA AUTO AS) 13.10.2010

D05

EP 1524152 A1 (BOS GMBH) 20.04.2005

D06

US 5727836 A (HOSOYA SHIZUO) 17.03.1998
2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración

La presente invención se refiere a una bandeja enrollable para maletero de automóvil. Se considera que el documento D01 es el más cercano del estado de la técnica al objeto de la reivindicación independiente

1. En dicho documento, al cual pertenecen las referencias numéricas que siguen, se divulga (página 6, línea 24 -página 9, línea 12; figuras) una bandeja enrollable (1) para maletero (2) de vehículo automóvil (3) dispuesta entre dos guías longitudinales (4) de los paneles laterales (5) del interior del maletero (2). Existen medios de bloqueo (7-9) de la bandeja (1) en su posición extendida y medios de liberación (10, 11) de dicha bandeja (1) para su enrollamiento accionables con la apertura del portón (6) del maletero (2). Dichos medios de liberación (10, 11) comprenden unos elementos de liberación (11) dispuestos en el extremo libre de la bandeja (1), de tal modo que dichos medios de liberación (10, 11) pueden adoptar una posición activada (página 9, líneas 1-9) en la que dichos elementos de liberación (11) no llegan a sobresalir longitudinalmente del extremo libre de la bandeja (1) (figura 6). Un rodillo giratorio (13) perteneciente a dichos elementos de liberación (11) contacta con un garfio (10) del revestimiento interno del portón (6) del maletero (2) cuando este se cierra, provocando una flexión hacia abajo del extremo libre de la bandeja (1) que origina por pivotamiento el desbloqueo de los medios de bloqueo (7-9) de la bandeja (1). El contacto entre los garfios (10) del revestimiento interno del portón (6) y los elementos de liberación (11) no basta para sujetar la bandeja (1) en su posición extendida. Por ello, se emplean adicionalmente unos medios de retención (16, 17) para sujetar la bandeja (1) en su posición extendida mientras el portón (6) permanece cerrado (página 8, líneas 16-25; figuras 6, 9, 10). Cuando dicho portón (6) se abre, los garfios (10) del revestimiento interno del portón (6) pierden su contacto con los rodillos giratorios (13) de los elementos de liberación (11), lo cual permite, a su vez, la liberación de los citados medios de retención (16, 17) y el consiguiente enrollamiento de la bandeja (1). Se observa que existen diferencias entre la invención divulgada en el documento D01 y el objeto de la reivindicación independiente 1. Concretamente, se observa en la invención del documento D01 que los elementos de liberación (11) no sobresalen longitudinalmente del extremo libre de la bandeja (1) y no presentan un resalte, sino un rodillo giratorio (13). Ocurre, además, que el contacto entre los garfios (10) del revestimiento interno del portón (6) y los elementos de liberación

(11) no basta para sujetar la bandeja (1) en su posición extendida, necesitándose medios de retención (16, 17) adicionales. Debido a estas diferencias, se considera que la reivindicación independiente 1 y sus reivindicaciones dependientes 2-6 son nuevas (Art. 6, LP 11/1986). En cuanto a la actividad inventiva de la reivindicación independiente 1, se considera que a un experto en la materia que partiese del documento D01 no le resultaría evidente desarrollar el objeto de dicha reivindicación y tampoco se han encontrado otros documentos del estado de la técnica que pudiesen combinarse de forma evidente con dicho documento D01 a tal fin. Por tanto, se estima que la reivindicación independiente 1 y sus reivindicaciones dependientes 2-6 implican actividad inventiva (Art. 8, LP 11/1986). Los documentos D02-D06 reflejan el estado de la técnica.

Informe del Estado de la Técnica Página 4/4