ES2683471T3 - Disposición de charnelas para cochecitos de niño - Google Patents

Disposición de charnelas para cochecitos de niño Download PDF

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ES2683471T3 ES15001179.9T ES15001179T ES2683471T3 ES 2683471 T3 ES2683471 T3 ES 2683471T3 ES 15001179 T ES15001179 T ES 15001179T ES 2683471 T3 ES2683471 T3 ES 2683471T3
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Abstract

Una charnela (9) para un cochecito de niño (1) que comprende: Una carcasa (21); un primer elemento pivotante de charnela (23) conectado de forma pivotante con la carcasa (21) y que está configurado para girar alrededor de un primer eje de rotación (41), incluyendo el primer elemento pivotante de charnela (23) una primera protrusión (45); un segundo elemento pivotante de charnela (25) conectado de forma pivotante con la carcasa (21) y que está configurado para girar alrededor de un segundo eje de rotación (43), incluyendo el segundo elemento pivotante de charnela (25) una segunda protrusión (47); un elemento de acoplamiento (39) que se ha fijado de manera pivotante al primer elemento pivotante de charnela (23) y al segundo elemento pivotante de charnela (25) de manera que los elementos pivotantes de charnela primero y segundo (23, 25) estén configurados para girar sustancialmente de manera simultánea en direcciones opuestas sobre un plano, solapándose parcialmente el primer elemento pivotante de charnela (23) y el segundo elemento pivotante de charnela (25) en dicho plano; y un elemento deslizante (49) alojado, al menos parcialmente, en la carcasa (21), que define un eje longitudinal y está configurado para moverse a lo largo del eje longitudinal entre una posición de bloqueo y una posición de desbloqueo; configurándose el elemento deslizante (49) para enganchar al menos con una de las protrusiones primera o segunda (45, 47) en la posición de bloqueo, estando el primer elemento pivotante de charnela (23) y el segundo elemento pivotante de charnela (25) fijados de modo pivotante entre sí en la posición de bloqueo; y siendo el segundo eje de rotación (43) diferente al primer eje de rotación (41).

Description

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Descripcion
CAMPO TECNICO DE LA INVENCION
La presente invencion se refiere, en general, a un cochecito de nino plegable, y mas en particular, a un cochecito de nino con una o mas charnelas que permiten plegar el cochecito cuando no se utiliza.
ANTECEDENTES
Los cochecitos de nino son, hablando en general, dispositivos sobre ruedas utilizados para transportar pasajeros, tfpicamente un nino. Algunos cochecitos de nino pueden estar configurados para plegarse cuando no se utilizan con el fin de ocupar menos espacio. El solicitante ha identificado una serie de deficiencias y problemas asociados con cochecitos de nino plegables convencionales y su correspondiente soporte ffsico. Ha sido posible solucionar muchos de estos problemas identificados mediante esfuerzos, ingenio e innovacion con el desarrollo de soluciones que se introducen en realizaciones de la presente invencion, de las que muchos ejemplos se describen en detalle a continuacion.
BREVE RESUMEN DE LA INVENCION
Los cochecitos de nino pueden disenarse del tipo plegable para permitir al usuario guardar o transportar el cochecito de nino de modo mas facil. Algunos cochecitos de nino pueden incluir charnelas en una u otra posicion a lo largo de su bastidor con el fin de facilitar el plegado del cochecito de nino. Las charnelas pueden permitir un plegado facil del cochecito de nino, asf como mantener el cochecito en posicion operativa para alojar al pasajero. Las realizaciones de la presente invencion aquf descritas se refieren, por lo tanto, a una charnela perfeccionada para un cochecito de nino y a cochecitos de nino con una o mas de tales charnelas.
Los documentos US 2013/0257019 y CN 203094146 muestran ambos charnelas para cochecitos de nino, en las que el primero y el segundo eje de rotacion son diferentes entre si. El documento US 2013/02570191 difiere de la reivindicacion 1 segun la invencion, en particular, en que el movimiento de las charnelas se queda bloqueado cuando las protrusiones de las charnelas entran en contacto con un tope dispuesto en la carcasa. El documento CN 203094146 difiere de la reivindicacion 1 segun la invencion, particularmente, en que el elemento de acoplamiento no esta construido como un elemento fijado de modo pivotante con los elementos de charnela sino por dos cables moviles entre los dos elementos de charnela. De acuerdo con la presente invencion se proporciona una charnela segun la reivindicacion 1.
En algunas realizaciones, el elemento deslizante puede definir una punta en un extremo del elemento deslizante proximo al primero y segundo elemento de charnela pivotante de manera que la punta pueda enganchar, como mfnimo, en la primera o la segunda protrusion en la posicion de bloqueo.
En algunas realizaciones, el elemento de acoplamiento puede definir un primero y un segundo extremo. El primer extremo puede estar conectado de modo pivotante con el primer elemento pivotante de charnela y el segundo extremo puede estar conectado de modo pivotante con el segundo elemento pivotante de charnela.
Algunas realizaciones de la charnela pueden incluir la definicion de un primer eje de rotacion por el primer elemento pivotante de charnela y la definicion de un segundo eje de rotacion por el segundo elemento pivotante de charnela. El primer eje de rotacion puede ser paralelo al segundo eje de rotacion.
En algunas realizaciones, el elemento deslizante puede inclinarse hacia la posicion de bloqueo mediante una pieza de pretensado. En algunas realizaciones, el elemento deslizante puede configurarse para que se mueva desde la posicion de bloqueo hasta la posicion de desbloqueo mediante un elemento de desbloqueo en el cochecito de nino. El elemento de desbloqueo puede ser activado por un usuario.
En algunas realizaciones, el primer elemento pivotante de charnela puede definir un primer extremo de enganche y el segundo elemento pivotante de charnela puede definir un segundo extremo de enganche. El primer extremo de enganche puede configurarse para enganchar con un primer soporte del cochecito de nino y el segundo extremo de enganche puede configurarse para enganchar con un segundo soporte del cochecito de nino. La carcasa puede configurarse para enganchar un soporte central del cochecito de nino.
En algunas realizaciones, el elemento deslizante puede configurarse para el deslizamiento a lo largo del eje longitudinal dentro del soporte central del cochecito de nino. En algunas realizaciones, el primero y segundo elemento pivotante de charnela pueden configurarse para moverse entre una posicion operativa, en la que la charnela puede estar configurada de modo que extienda el primero y segundo soporte del cochecito de nino en direcciones opuestas, y una posicion
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plegada en la que la charnela puede estar configurada para acercar al primero y segundo soporte al elemento deslizante.
En algunas realizaciones el primer elemento pivotante de charnela puede incluir, como mmimo, una ranura grna definida en una primera superficie del penmetro del primer elemento pivotante de charnela y el segundo elemento pivotante de charnela puede incluir, como mmimo, un sistema grna definido en una segunda superficie perimetrica. La, como mmimo, una ranura grna puede configurarse para enganchar de modo deslizante, el, como mmimo, un sistema grna. En algunas realizaciones, la, como mmimo, una ranura grna y el, como mmimo, un sistema grna pueden cooperar para definir una posicion de limitacion de la charnela. En algunas realizaciones de la posicion de limitacion, la, como mmimo, una ranura grna y el, como mmimo, un sistema grna pueden enganchar para prevenir el giro de cada uno de los elementos pivotantes de charnela primero y segundo en, como mmimo, una direccion giratoria respectiva.
Algunas realizaciones de las charnelas pueden incluir un segundo mecanismo de bloqueo que puede configurarse para sujetar el elemento deslizante en su posicion de bloqueo. El segundo mecanismo de bloqueo puede configurarse para ser desbloqueado por medio de una actuacion del usuario.
En algunas realizaciones de la presente invencion, se puede proporcionar un cochecito de nino plegable que puede incluir un soporte de ruedas delanteras, un soporte de ruedas traseras, un soporte de asidero y un par de charnelas. En algunas realizaciones el par de charnelas pueden conectar entre sf al soporte de ruedas delanteras, al soporte de ruedas traseras y al soporte del asidero de manera que el cochecito de nino pueda moverse entre una posicion operativa y una posicion plegada. Algunas realizaciones de cada charnela pueden incluir una carcasa. Algunas realizaciones de cada charnela pueden incluir un primer elemento pivotante de charnela que puede conectarse de manera pivotante con la carcasa. En algunas realizaciones el primer elemento pivotante de charnela incluye una primera protrusion. Se puede proporcionar adicionalmente o alternativamente un segundo elemento pivotante de charnela que esta conectado de modo pivotante con la carcasa. En algunas realizaciones el segundo elemento pivotante de charnela puede incluir una segunda protrusion. Cada charnela puede incluir una parte de acoplamiento fijada de manera pivotante al primer elemento pivotante de charnela y al segundo elemento pivotante de charnela de forma que el primero y segundo elemento pivotante de charnela puedan girar sustancialmente de manera simultanea en direcciones opuestas en un plano. Cada charnela puede incluir en algunas realizaciones un elemento deslizante que puede alojarse, al menos parcialmente, dentro de la carcasa. El elemento deslizante puede definir un eje longitudinal y estar configurado para moverse a lo largo del eje longitudinal entre una posicion de bloqueo y una posicion de desbloqueo. El elemento deslizante puede configurarse, en algunas realizaciones, de manera que en la posicion de bloqueo enganche por lo menos una de las dos, la primera o la segunda protrusion. Algunas realizaciones de la posicion de bloqueo pueden mostrar al primer elemento pivotante de charnela y al segundo elemento pivotante de charnela fijados entre sf de forma pivotante.
En algunas realizaciones, el elemento deslizante de cada charnela puede definir una punta en un extremo del elemento deslizante proxima al primer y segundo elemento pivotante de charnela, de manera que la punta pueda enganchar, por lo menos uno de las dos, la primera o la segunda protrusion en la posicion de bloqueo.
En algunas realizaciones de cada charnela, el primer elemento pivotante de charnela puede definir un primer eje de rotacion y el segundo elemento pivotante de charnela puede definir un segundo eje de rotacion. En algunas realizaciones, el primer eje de rotacion puede ser paralelo al segundo eje de rotacion.
En algunas realizaciones el elemento deslizante de cada charnela puede estar inclinado hacia la posicion de bloqueo mediante una parte de inclinacion. En algunas realizaciones el elemento deslizante de cada charnela puede estar configurado de modo que se mueva desde la posicion de bloqueo hasta la posicion de desbloqueo mediante un elemento de desbloqueo en el cochecito de nino. El elemento de desbloqueo puede activarse por parte de un usuario.
Cada charnela puede incluir en algunas realizaciones una palanca conectada de modo pivotante con uno de los dos, el primero o segundo elemento pivotante de charnela. La palanca puede estar configurada para mantener el elemento deslizante en la posicion de desbloqueo cuando el primero y segundo elemento pivotante de charnela se encuentran en la posicion plegada. En algunas realizaciones, la palanca de cada charnela puede estar configurada para ser desenganchada del elemento deslizante y permitir que este ultimo se mueva hacia la posicion de bloqueo cuando el primero y segundo elemento pivotante de charnela se mueven hacia la posicion operativa.
BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS
Despues de describir la invencion en terminos generales, se hace referencia ahora a los dibujos que la acompanan, que no estan forzosamente dibujados a escala y que muestran lo siguiente:
La figura 1 muestra una vista en perspectiva de un cochecito de nino de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
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La figura 2 muestra el cochecito de nino de la Figura 1 en posicion plegada de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
La figura 3 muestra una charnela para un cochecito de nino en posicion operativa de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
La figura 4 muestra una vista en perspectiva de la charnela de la Figura 3 de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
La figura 5 muestra la charnela de la Figura 4 en posicion plegada de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
La figura 6 muestra una vista en despiece de una charnela de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
La figura 7 muestra una charnela con un elemento deslizante en una posicion de bloqueo segun una realizacion de la presente invencion, estando una parte de la carcasa oculta para fines ilustrativos.
La figura 8 muestra la charnela de la Figura 7 en posicion plegada de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
La figura 9 muestra una vista trasera de una charnela de acuerdo con una realizacion de la presente invencion, estando una parte de la carcasa oculta para fines de ilustracion.
La figura 10 muestra una vista en primer plano de una charnela de acuerdo con una realizacion de la presente invencion, estando una parte de la carcasa oculta para fines de ilustracion.
La figura 11 muestra la charnela de la Figura 10 en posicion plegada de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
La figura 12 muestra la charnela de la Figura 7 segun una realizacion de la presente invencion, con el elemento
deslizante en posicion de desbloqueo, estando una parte de la carcasa oculta para fines de ilustracion.
La figura 13 muestra una charnela con un mecanismo de bloqueo secundario de acuerdo con una realizacion de la
presente invencion.
La figura 14 muestra un elemento deslizante de la charnela de la Figura 13 con un mecanismo de bloqueo secundario de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
La figura 15 muestra una charnela con una palanca de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
La figura 16 muestra la charnela de la Figura 15 colocada en posicion plegada de acuerdo con una realizacion de
la presente invencion; y
La figura 17 muestra la charnela de la Figura 15 con un elemento de refuerzo dispuesto dentro del elemento pivotante de charnela de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
DESCRIPCION DETALLADA
Ahora se describe a continuacion la presente invencion mas en detalle haciendo referencia a los dibujos acompanantes en los que se muestran algunas, pero no todas las realizaciones de la presente invencion. De hecho, la presente invencion puede representarse de muchas formas diferentes y no ha de considerarse como una limitacion a las realizaciones divulgadas a continuacion; estas realizaciones se proponen mas bien para que estas divulgaciones satisfagan los requisitos legales aplicables. Terminos como “izquierda”, “derecha”, “extremo superior”, “fondo”, “superior”, o “inferior” se incluyen a modo de ejemplo para mostrar solamente la posicion relativa de ciertas caracterfsticas y no se han de considerar como un lfmite al alcance de la invencion en una sola direccion. Los numeros iguales se refieren siempre a elementos iguales.
Haciendo referencia a las Figuras 1-2, el cochecito de nino 1 de acuerdo con algunas realizaciones de la presente invencion puede incluir multiples ruedas 3, un asidero 5 y una zona de soporte del pasajero 7 unidos a un bastidor que se puede configurar para plegarse sobre una o mas charnelas 9. Algunas realizaciones del cochecito de nino 1 pueden utilizar dos charnelas dispuestas a cada lado de la zona soporte para el pasajero 7 cerca del centro del bastidor del cochecito y en la interseccion de multiples elementos del bastidor o de soportes 11, 13, 15. El cochecito de nino 1 puede configurarse para plegarlo aproximadamente por la mitad sobre las charnelas 9, segun se puede ver en la Figura 2, con el fin de facilitar un almacenamiento y transporte del cochecito de nino cuando no se utiliza.
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El cochecito de nino 1 puede tener multiples soportes 11, 13, 15 conectados a las charnelas 9 y pivotantes alrededor de las mismas. En la realizacion mostrada en la Figura 1, por ejemplo, una charnela 9 puede colocarse en la interseccion de un soporte 11 de ruedas delanteras, de un soporte 15 de ruedas traseras, y de un soporte de asidero 5. En algunas realizaciones el soporte 11 de las ruedas delanteras conecta una o mas charnelas 9 con la(s) rueda(s) delantera(s) 3 del cochecito de nino, el soporte 15 de ruedas traseras conecta una o mas charnelas 9 con la(s) rueda(s) trasera(s) 3 del cochecito de nino, y el soporte 13 de asidero conecta una o mas charnelas 9 con el asidero 5 del cochecito de nino. Se puede utilizar una charnela 9, segun se describe aquf, en la interseccion de cualquier pluralidad de soportes con el fin de facilitar el plegado del cochecito de nino.
En algunas realizaciones de la presente invencion el cochecito de nino 1 puede tener una posicion operativa, segun se puede ver de la Figura 1, en la que el cochecito de nino esta configurado para alojar un pasajero, y una posicion plegada segun se puede ver de la Figura 2, en la que el cochecito de nino esta configurado para su almacenamiento o transporte. Las charnelas 9 del cochecito de nino 1 pueden permitir las dos posiciones del cochecito de nino manteniendo los soportes 11, 13, 15 en una configuracion sustancialmente fija con los soportes extendidos alejados entre si en la posicion operativa. En este sentido, el termino “sustancialmente fijo” ha de entenderse que permite una holgura tfpica en la charnela dentro de tolerancias de ingenierfa normales y aceptables. De la misma forma, las charnelas 9 pueden facilitar el movimiento hacia la posicion plegada permitiendo que los soportes 11, 13, 15 se plieguen entre si. En algunas realizaciones, el cochecito de nino 1 incluye un elemento de desbloqueo 17 que puede configurarse para liberar las charnelas 9 de la posicion operativa y permitir colocar el cochecito de nino en la posicion plegada. Segun se puede ver en la Figura 1, en algunas realizaciones el elemento de desbloqueo 17 puede disponerse en la zona de soporte del pasajero 7 entre dos charnelas 9 para que ambas actuen al mismo tiempo. En otras realizaciones, el elemento de desbloqueo 17 puede disponerse en la zona de soporte 7 del pasajero de modo que el usuario tira desde una lfnea central del cochecito de nino 1 para mejorar la accion de plegado.
El cochecito de nino 1 puede incluir, en algunas realizaciones, un mecanismo de bloqueo secundario 19 que funciona como sistema de seguridad para el elemento de desbloqueo 17. Segun se describe detalladamente mas adelante, el mecanismo de bloqueo secundario 19 puede ser un boton o una palanca conectado/a a una o mas de las charnelas 9 que limita el movimiento del elemento de desbloqueo 17 hasta que se active el mecanismo de bloqueo secundario 19. En algunas realizaciones, una de un par de charnelas puede incluir un mecanismo de bloqueo secundario 19 o, alternativamente cada charnela en el cochecito de nino puede incluir un mecanismo de bloqueo secundario 19.
Haciendo referencia a la Figura 3, una charnela 9 puede comprender una carcasa 21 y multiples elementos pivotantes de charnela 23, 25 configurados para enganchar con el soporte 11, 13, 15 (mostrado en las Figuras 1-2). Cada uno de los elementos pivotantes de charnela 23, 25 puede estar configurado, en algunas realizaciones, para conectar la charnela con uno o mas soportes. Por ejemplo, en la realizacion mostrada en las figuras 3-5, un extremo de acoplamiento 27 del primer elemento pivotante de charnela 23 esta configurado para enganchar con el soporte 11 de las ruedas delanteras (mostrado en las Figuras 1-2). Asimismo, en la realizacion mostrada en las Figuras 3-5, un extremo de acoplamiento 29 del segundo elemento pivotante de charnela 25 esta configurado de modo que engancha con el asidero 13 (mostrado en las Figuras 1-2). Las Figuras 3-4 describen una realizacion de la charnela 9 cuando el cochecito de nino se encuentra en una posicion operativa, y la Figura 5 describe una realizacion de la charnela cuando el cochecito de nino se encuentra en posicion plegada.
En algunas realizaciones, la parte de acoplamiento de la carcasa 21 puede estar configurada para enganchar de modo fijo uno o mas soportes. Por ejemplo, en la realizacion mostrada en las Figuras 3-5, la parte de acoplamiento 24 de la carcasa 21 puede estar configurada para el alojamiento y la sujecion del soporte de las ruedas traseras 15. En algunas realizaciones alternativas, la carcasa 21 puede enganchar con cualquier otra parte deseada del cochecito de nino.
Los soportes 11, 13, 15 pueden estar configurados para conectarlos con la charnela 9 por cualquier medio. Por ejemplo, en algunas realizaciones, los soportes 11, 13 pueden deslizarse por encima de los extremos de acoplamiento 27, 29 de los elementos pivotantes de charnela 23, 25 y sujetarse con medios de fijacion en los elementos pivotantes de charnela, como son tornillos, pernos, remaches, adhesivos o similares. En algunas realizaciones en cambio, los extremos de acoplamiento 27, 29 pueden rodear los soportes 11, 13. Los extremos de acoplamiento 27, 29 pueden fijarse, alternativamente, en el lado de los soportes 11, 13, como por ejemplo con tornillos o sujetarse mediante sistemas de enclavamiento. De modo similar, la parte de acoplamiento 24 de la carcasa 21 puede fijarse en el soporte central 15 rodeando el soporte, colocandola en el soporte, o por medio de cualquier tipo de sujecion o enclavamiento. Los soportes 11, 13, 15 pueden conectarse con los extremos de acoplamiento 27, 29 y/o la parte de acoplamiento 24 mediante cualquier tipo de sujecion o enclavamiento.
En algunas realizaciones la charnela 9 puede disenarse para impedir que el usuario pueda lesionarse, como por ejemplo el padre, la madre o un nino, limitando el numero de puntos de aprisionamiento en el exterior de la charnela. En algunas realizaciones, por ejemplo, la carcasa 21 puede encerrar sustancialmente todas las partes moviles de la charnela 9. En la realizacion mostrada en las Figuras 3-4, una parte de los elementos pivotantes de la charnela 23, 25 sobresalen por los lados de la carcasa. Los elementos pivotantes de la charnela pueden tener un protector 31, 33 en una interconexion entre los elementos pivotantes de la charnela 23, 25 y la carcasa 21, protector que comprende
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multiples sistemas gufa 35 que se extienden desde los elementos pivotantes de la charnela hacia la carcasa. Los sistemas gufa 35 pueden disenarse de modo que enganchen los correspondientes sistemas gufa 37 en la carcasa 21 de manera que los puntos de aprisionamiento entre los elementos pivotantes de la charnela 23, 25 y la carcasa se minimizan al reducir el espacio abierto que existe en la interconexion de plegado, con lo que se reduce el riesgo de que queden atrapados en el punto de la interconexion un dedo, una parte de vestimenta, etc. cuando se mueve el cochecito de nino desde la posicion operativa a la posicion plegada.
La Figura 6 muestra una vista en despiece de una realizacion de la charnela 9 a modo de ejemplo. Segun se puede ver de las Figuras 6-9, en algunas realizaciones la charnela 9 incluye dos elementos pivotantes de charnela 23, 25 conectados de manera pivotante entre sf por un elemento de acoplamiento 39. Los elementos pivotantes de charnela 23, 25, segun la invencion, estan conectados de modo pivotante con la carcasa, de forma que giran respectivamente alrededor de un primer eje 41 y un segundo eje 43 de rotacion. De acuerdo con la invencion, los elementos pivotantes de charnela 23, 25 se solapan, al menos parcialmente, pero giran alrededor de ejes de rotacion diferentes 41, 43. Por ejemplo segun se muestra en la Figura 7, los elementos pivotantes de charnela 23, 25 pueden girar dentro de un plano alrededor de los ejes de rotacion 41, 43 que se extienden perpendiculares al plano, de manera que al menos parte de los elementos de charnela queden superpuestos dentro del plano. Los elementos pivotantes de charnela 23, 25 pueden, en otras realizaciones no cubiertas por la invencion, configurarse para topar entre sf, de modo que no se solapen pero que contacten entre sf a lo largo de un canto exterior o perimetrico de cada uno de los elementos pivotantes de charnela. En otra realizacion, no cubierta por la invencion, los elementos pivotantes de charnela 23, 25 pueden estar distanciados entre sf dentro del plano de manera que los elementos de charnela no se solapen ni esten en contacto.
En algunas realizaciones el primer elemento pivotante de charnela 23 y el segundo elemento pivotante de charnela 25 estan configurados para girar en direcciones opuestas. Los elementos pivotantes de charnela 23, 25 pueden estar configurados, ademas, para reflejar los movimientos mutuos, de forma que cuando el primer elemento pivotante de charnela 23 gira alrededor del primer eje de rotacion 41, el segundo elemento de charnela 25 se mueve esencialmente de forma simultanea en la direccion opuesta alrededor del segundo eje de rotacion 43 (por ejemplo se mueve al mismo tiempo o casi en el mismo momento si se tienen en cuenta las tolerancias aceptables de la ingenierfa en la fabricacion y montaje de la charnela). En algunas realizaciones, los elementos pivotantes de charnela 23, 25 se conectan de manera que queden sustancialmente simetricos entre sf con relacion a la parte de enganche 24 de la carcasa 21. En la realizacion mostrada en la Figura 7, por ejemplo, los extremos de enganche 27, 29 de los elementos pivotantes de charnela 23, 25 estan dispuestos en aproximadamente el mismo angulo con relacion a la parte de enganche 24 de la carcasa 21. En la realizacion mostrada en la Figura 8, los elementos pivotantes de charnela 23, 25 estan girados hasta una posicion plegada; sin embargo, cada uno de los extremos de enganche 27, 29 de los elementos pivotantes de charnela esta todavfa dispuesto en aproximadamente el mismo angulo que el otro.
En otras realizaciones los angulos entre cada uno de los elementos pivotantes de charnela 23, 25 y la parte de enganche 24 pueden ser diferentes dependiendo del diseno en particular del cochecito de nino y de la configuracion del elemento de acoplamiento 39. En algunas realizaciones de la charnela, por ejemplo, el primer elemento pivotante de charnela 23 puede formar un angulo mayor con respecto a la parte de enganche 24 que con respecto al segundo elemento pivotante de charnela 24. Alternativamente, el primer elemento pivotante de charnela 23 puede formar un angulo menor con la parte de enganche 24 en comparacion con el segundo elemento pivotante de charnela 25. Adicionalmente o alternativamente, segun se explica mas abajo, los elementos pivotantes de charnela 23, 25 pueden girar a diferentes velocidades dependiendo de la conexion del elemento de acoplamiento 39, de manera que la diferencia entre los angulos de cada elemento de charnela puede cambiar con el giro de los mismos.
En algunas realizaciones el elemento de acoplamiento 39 esta configurado de manera que provoca la rotacion de los elementos pivotantes de charnela 23, 25 en direcciones opuestas. Por ejemplo, en las realizaciones mostradas en las Figuras 7-9, los ejes de rotacion 41,43 de los elementos pivotantes de charnela 23, 25 definen una lfnea central CL que los conecta. En las realizaciones mostradas en las Figuras 7-9 el elemento de acoplamiento 39 conecta los elementos pivotantes de charnela primero y segundo 23, 25 a traves de la lfnea central CL, de manera que cuando uno de los elementos pivotantes de charnela gira en el sentido de las agujas del reloj, el otro se mueve en sentido contrario a las agujas del reloj y viceversa.
En algunas realizaciones el elemento de acoplamiento puede conectarse al primer elemento pivotante de charnela 23 en un primer punto de fijacion 40 en un primer extremo del elemento de acoplamiento 39 y el segundo elemento pivotante de charnela 25 en un segundo punto de fijacion 42 en un segundo extremo del elemento de acoplamiento. El primer punto de fijacion 40 puede definirse en el punto de fijacion pivotante entre el primer elemento pivotante de charnela 23 y el elemento de acoplamiento 39. De la misma manera, el segundo punto de fijacion 42 puede definirse en el punto fijacion pivotante entre el segundo elemento pivotante de charnela 25 y el elemento de acoplamiento 39. La distancia entre los centros de rotacion 41, 43 y los correspondientes puntos de fijacion 40, 42 del elemento de acoplamiento 39 puede determinar cuanto gira cada elemento pivotante de charnela 23, 25 en respuesta a un movimiento del elemento de acoplamiento. En algunas realizaciones, por ejemplo, la distancia entre el primer punto de fijacion 40 y el primer eje de rotacion 41 determina el desplazamiento rotacional del primer elemento pivotante de charnela 23 en respuesta al movimiento del elemento de acoplamiento 39. Igualmente, en algunas realizaciones la distancia entre el segundo extremo del elemento de acoplamiento 42 y el segundo eje de rotacion 43 determina el
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desplazamiento rotacional del segundo elemento pivotante de charnela 25 en respuesta al movimiento del elemento de acoplamiento. En algunas realizaciones la distancia entre el primer punto de fijacion 40 y el primer eje de rotacion 41 es igual a la distancia entre el segundo punto de fijacion 42 y el segundo eje de rotacion 43 con el fin de provocar una rotacion simetrica mutua de los elementos pivotantes de charnela 23, 25 (por ejemplo con el mismo desplazamiento rotacional). En otras realizaciones, la distancia entre el primer punto de fijacion 40 y el primer eje de rotacion 41 puede ser diferente a la distancia entre el segundo punto de fijacion 42 y el segundo eje de rotacion 43 para provocar que uno de los elementos pivotantes de charnela 23, 25 gire a traves de un angulo mayor que el otro.
Haciendo referencia a las Figuras 6-9 algunas realizaciones de la presente invencion pueden incluir un elemento deslizante 49 configurado para enganchar con al menos uno de los elementos pivotantes de charnela primero o segundo 23, 25. En algunas realizaciones, el elemento deslizante 49 se ha configurado para enclavar los elementos pivotantes de charnela en la posicion operativa, por ejemplo segun se muestra en la figura 7. En algunas realizaciones, segun se pueden ver en las Figuras 8 y 12, los elementos pivotantes de charnela 23, 25 pueden girar cuando el elemento deslizante 49 se coloca en una posicion de desbloqueo.
En algunas realizaciones, cuando el elemento deslizante 49 se encuentra en la posicion de bloqueo, el elemento deslizante 49 se acopla bien con una primera protrusion 45 del primer elemento pivotante de charnela 23, bien con una segunda protrusion 47 del segundo elemento pivotante de charnela 25 o bien con ambas. En algunas realizaciones, el elemento deslizante 49 se acopla solamente con uno de los elementos pivotantes de charnela 23, 25 y el movimiento del otro elemento pivotante de charnela es controlado por el elemento de acoplamiento 39 que conecta los dos elementos pivotantes de charnela. En algunas realizaciones, el elemento deslizante 49 engancha con ambos elementos pivotantes de charnela 23, 25 cuando se ha colocado en la posicion de bloqueo. En algunas realizaciones, las protrusiones 45, 47 pueden disponerse en cualquier angulo sobre los elementos pivotantes de charnela 23, 25.
En algunas realizaciones, el elemento deslizante 49 esta configurado para deslizarse linealmente a lo largo de un eje longitudinal A entre la posicion de bloqueo y la posicion de desbloqueo. En otras realizaciones, se ha dispuesto el elemento deslizante 49, al menos parcialmente, en el interior de la carcasa 21. Por ejemplo, en la realizacion mostrada en las Figuras 7-9, se ha dispuesto el elemento deslizante 49 sustancialmente dentro de la parte de enganche 24 de la carcasa 21 cuando se encuentra en la posicion de bloqueo, sin embargo puede sobresalir de la carcasa con un extremo inferior 50 del elemento deslizante 49. En algunas realizaciones, se puede disponer sustancialmente el elemento deslizante 49 tanto dentro de la carcasa 21 como en el soporte 15 de ruedas traseras. En algunas realizaciones alternativas, el elemento deslizante 49 puede disponerse en o sobre uno de los otros soportes 11, 13.
En algunas realizaciones, el elemento deslizante 49 puede tener cualquier forma capaz de acoplarse con uno o ambos elementos pivotantes de charnela. Por ejemplo, el extremo del elemento deslizante 49 puede mostrar un perfil complementario con el perfil de una o ambas protrusiones 45, 47 en los elementos pivotantes de charnela 23, 25, de manera que las protrusiones puedan girar entrando en contacto de acoplamiento con el elemento deslizante. El elemento deslizante 49 puede mostrar entrantes o ranuras configuradas para enganchar en una o mas protrusiones 45, 47 o, alternativamente, puede contener proyecciones o varias otras estructuras configuradas para enganchar en las protrusiones.
En algunas realizaciones, el elemento deslizante 49 puede consistir en un pasador 51 en un extremo para enganchar con los elementos pivotantes de charnela 23, 25, por ejemplo segun se muestra en la Figura 7. El termino pasador 51 segun se utiliza en la presente invencion se puede referir a cualquier perfil saliente o contorno, como puede ser un cilindro, una punta, o cualquier otra extension que pueda enganchar con y limitar el movimiento de los elementos pivotantes de charnela 23, 25 de manera que la charnela se mantenga en la posicion operativa. En algunas realizaciones el pasador 51 puede salir por ambos lados del elemento deslizante 49 (por ejemplo saliendo de la pagina y entrando en la pagina con referencia a la figura 7) con el fin de enganchar tanto la primera protrusion 45 como la segunda protrusion 47 de los elementos pivotantes de charnela 23, 25. El pasador 51 puede fijarse en el elemento deslizante 49 de forma que se mueva linealmente a lo largo del eje longitudinal A junto con el elemento deslizante 49.
En algunas realizaciones, las protrusiones 45, 47 pueden configurarse para enganchar con el elemento deslizante 49 en la direccion de giro de los respectivo ejes de rotacion 41, 43 de cada elemento pivotante de charnela 23, 25. Segun se muestra, por ejemplo, en la Figura 7, la protrusion 45 del elemento pivotante de charnela 23 puede contactar con el pasador 51 del elemento deslizante 49 con un canto lateral. En otras realizaciones, las protrusiones 45, 47 pueden configurarse para enganchar con el elemento deslizante 49 en direccion radial y rotacional. Segun se muestra en la Figura 9, por ejemplo, la protrusion 47 del elemento pivotante de charnela 25 puede tener una entalladura que engancha con el pasador 51 del elemento deslizante 49 en una superficie superior y lateral. Algunas realizaciones de la presente invencion pueden utilizar una combinacion de las dos protrusiones, por ejemplo segun se muestra en las Figuras 7-9 de manera que al menos una protrusion este configurada para limitar el movimiento del elemento deslizante 49 a lo largo del eje longitudinal A.
En algunas realizaciones, el elemento deslizante 49 puede tener un cable u otro conector (no mostrado) fijado al extremo inferior 50 configurandose el cable para tirar del elemento deslizante hacia la posicion de desbloqueo. Segun se puede ver de la Figura 12, el elemento deslizante 49 puede moverse hacia la posicion de desbloqueo mediante la
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actuacion del cable de manera que el pasador 51 se desengancha de los elementos pivotantes de charnela 23, 25 y permite el movimiento de los elementos pivotantes de charnela desde la posicion operativa hasta la posicion de plegado. Segun se explica mas arriba, el cable puede conectarse con el elemento de desbloqueo 17 (mostrado en la Figura 1) en un cochecito de nino. Segun se explica mas adelante, en algunas realizaciones la charnela puede tener un mecanismo secundario de bloqueo que detiene el elemento deslizante 49 para que no se desenganche de la posicion de bloqueo hasta que no se haya accionado el mecanismo secundario de bloqueo. Como tambien se explica detalladamente mas adelante, en algunas realizaciones el elemento deslizante 49 puede moverse linealmente alejandose de las protrusiones 45, 47 para que los elementos pivotantes de charnela 23, 25 puedan girar hacia la posicion plegada cuando sea necesario. En algunas realizaciones el elemento deslizante 49 puede volver a la posicion de bloqueo despues de moverse los elementos pivotantes de charnela 23, 25 hacia la posicion plegada, y en otras realizaciones el elemento deslizante 49 puede mantenerse en la posicion desbloqueada hasta que los elementos pivotantes de charnela 23, 25 hayan girado hacia atras hasta la posicion operativa.
En algunas realizaciones, el elemento deslizante 49 puede tener un elemento de pretensado 53 dispuesto entre el elemento deslizante y la carcasa 21. El elemento de pretensado 53 puede aplicar una fuerza de tension previa sobre el elemento deslizante 49 con el fin de forzar su movimiento hacia la posicion de bloqueo. En algunas realizaciones, el elemento de pretensado 53 puede ser un resorte como el mostrado en la realizacion de las figuras 6-9. En otras realizaciones, el elemento de pretensado puede ser un cable tensor, un muelle plano o cualquier otro mecanismo de pretensado que pueda forzar el movimiento del elemento deslizante 49 hacia la posicion de bloqueo.
En algunas realizaciones, el elemento deslizante 49 y los elementos pivotantes de charnela 23, 25 pueden estar configurados para moverse sobre un plano de la charnela, de manera que su movimiento quede limitado a dos dimensiones. Segun se explica mas arriba, en algunas realizaciones los elementos pivotantes de charnela 23, 25 pueden moverse entre la posicion operativa (por ejemplo en la Figura 7) y la posicion plegada (por ejemplo en la Figura 8). En algunas realizaciones, la posicion plegada puede corresponder a la posicion en la que los extremos de acoplamiento 27, 29 de los elementos pivotantes de charnela 23, 25 se encuentran mas cerca de la parte de enganche 24 de la carcasa. En algunas realizaciones, en la posicion operativa, el extremo de acoplamiento 27 del primer elemento pivotante de charnela 23 y el extremo de acoplamiento 29 del segundo elemento pivotante de charnela 25 pueden formar un angulo de aproximadamente ciento ochenta grados.
Cualquiera de los sistemas de la charnela 9 puede estar configurado para limitar el movimiento de los elementos pivotantes de charnela 23, 25 entre la posicion operativa y la posicion plegada. En algunas realizaciones, la carcasa 21 puede limitar el movimiento de los elementos pivotantes de charnela. En algunas realizaciones, por ejemplo, la posicion operativa puede conseguirse cuando los elementos pivotantes de charnela 23, 25 entran en contacto con la parte superior de la carcasa 21. De la misma forma se puede conseguir la posicion plegada cuando los elementos pivotantes de charnela entran en contacto con la carcasa cerca de la parte de enganche 24. En algunas realizaciones, la posicion operativa y la posicion plegada pueden conseguirse cuando las protrusiones 45, 47 entran en contacto con las superficies interiores de la carcasa 21.
Haciendo referencia a la Figura 10, en algunas realizaciones la posicion operativa de la charnela 9 puede determinarse por el primer elemento pivotante de charnela 23 que entra en contacto con el segundo elemento pivotante de charnela 25. En algunas realizaciones, el segundo elemento pivotante de charnela 25 puede tener multiples sistemas gufa 55 configurados para acoplarse de modo deslizante con multiples sistemas gufa correspondientes 57 en el primer elemento pivotante de charnela 23. Los sistemas gufa 55, pueden enclavar y estabilizar el giro de los elementos pivotantes de charnela 23, 25. En algunas realizaciones los sistemas gufa 55, 57 de los elementos pivotantes de charnela 23, 25 enganchan entre sf cuando los elementos pivotantes de charnela se encuentran en la posicion operativa. En algunas realizaciones al menos un sistema gufa 55 del segundo elemento pivotante de charnela 25 puede estar configurado para entrar en contacto con un punto tope 59 del primer elemento pivotante de charnela 23 cuando el segundo elemento pivotante de charnela se encuentra en una posicion operativa. De igual modo, en algunas realizaciones, como mfnimo un sistema gufa 57 del primer elemento pivotante de charnela 23 puede estar configurado para entrar en contacto con un punto tope (no mostrado) del segundo elemento pivotante de charnela 25 cuando el segundo elemento pivotante de charnela se encuentra en una posicion operativa.
En cualquiera de las realizaciones arriba descritas, la carcasa 21 o los elementos pivotantes de charnela 23, 25 pueden limitar el giro de los elementos pivotantes de charnela en al menos una direccion de giro en la posicion operativa. En algunas realizaciones el elemento deslizante 49 puede limitar el giro de los elementos pivotantes de charnela 23, 25 en al menos la otra direccion de giro. En algunas realizaciones el elemento deslizante 49 puede estar configurado de modo que limite el giro de los elementos pivotantes de charnela 23, 25 en ambas direcciones de giro cuando los elementos pivotantes de charnela estan en la posicion operativa.
Como se puede ver de la Figura 10, en algunas realizaciones los elementos pivotantes de charnela 23, 25 pueden definir canales circulares 61 que estan configurados para alojar los soportes 11, 13, 15 (mostrados en las Figuras 1-2) del cochecito de nino.
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En algunas realizaciones de la presente invencion, segun se describe mas arriba, la charnela 9 puede incluir un mecanismo de bloqueo secundario 19 configurado para mantener al elemento deslizante 49 en una posicion de bloqueo hasta que un usuario libere el mecanismo secundario de bloqueo. El mecanismo secundario de bloqueo 19, segun se puede ver de la Figura 13, puede servir como seguridad intrfnseca para el elemento primario de desbloqueo 17 para asegurar que el cochecito de nino no se pliegue accidentalmente mientras que un pasajero este sentado en la zona de soporte del pasajero 7. La figura 14 muestra un elemento deslizante 49 segun algunas realizaciones de la presente invencion en el que se ha conectado un mecanismo secundario de bloqueo 19. Este mecanismo secundario de bloqueo 19 puede tener un boton 62 u otro dispositivo de accionamiento que puede estar conectado con el elemento deslizante 49 a traves de una varilla 63, un pasador, o una palanca. La varilla 63 puede estar configurada de modo que pueda tener multiples diametros por toda su longitud. Por ejemplo, la varilla 63 de la Figura 14 tiene un diametro estrecho en un extremo proximo al boton 62 y un diametro mas ancho en un extremo alejado del boton 62. En algunas realizaciones, los multiples diametros de la varilla pueden corresponder a una ranura 65 en el elemento deslizante 49. En la realizacion representada en la Figura 14, por ejemplo, el diametro estrecho de la varilla 63 se corresponde con una ranura estrecha 65 en el elemento deslizante 49 y el diametro ancho de la varilla se corresponde con una seccion mas ancha de la ranura 65 en el elemento deslizante.
En algunas realizaciones, cuando la parte de diametro ancho de la varilla 63 se acopla con la seccion mas ancha del elemento deslizante 49, puede que este sea incapaz de deslizarse a lo largo del eje longitudinal A. En algunas otras realizaciones, cuando se ha accionado el boton 62, se puede desenganchar la parte de diametro ancho de la varilla 63 del elemento deslizante 49 permitiendo asf el movimiento del elemento deslizante a lo largo del eje longitudinal A, mientras que la parte de diametro estrecho de la varilla 63 se mueve en la ranura estrecha 65 en el elemento deslizante.
Algunas realizaciones de la presente invencion pueden incluir un apendice o un casquete final 67 configurado para forzar el movimiento del mecanismo secundario de bloqueo 19 hacia la posicion de enganche con el elemento deslizante 49 con el fin de restringir el movimiento del elemento deslizante. En algunas realizaciones, el casquete final 67 puede tener un pasador o un dispositivo de accionamiento (no mostrado) configurado para forzar el movimiento de la parte de diametro ancho de la varilla 62 hacia el enganche con el elemento deslizante 49. El dispositivo de accionamiento del casquete final 67 puede estar configurado para restablecer el mecanismo secundario de bloqueo 19 en respuesta a una actuacion por parte del usuario. Haciendo referencia a la Figura 14, por ejemplo, cuando se acciona el mecanismo secundario de bloqueo 19, un extremo distal de la varilla 63 puede disponerse cerca del casquete final 67. El dispositivo de accionamiento del casquete final 67 puede enganchar con el extremo distal de la varilla 63 y forzar un movimiento del extremo distal de la varilla todavfa mas hacia el elemento deslizante 49 con el fin de enganchar la parte de diametro ancho de la varilla 63 con el elemento deslizante 49. En otras realizaciones, el dispositivo de accionamiento del casquete final 67 puede conectarse con el elemento primario de desbloqueo 17 del cochecito de nino de manera que, despues de accionar el elemento de desbloqueo y permitir que la charnela 9 se mueva desde la posicion operativa, el elemento de desbloqueo pueda ademas empujar al mecanismo secundario de bloqueo 19 para que enganche con el elemento deslizante 49.
Haciendo referencia a las Figuras 15-17, algunas realizaciones de la presente invenciones incluyen una palanca 69 que mantiene al pasador 51 y al elemento deslizante 49 en la posicion de desbloqueo cuando los elementos pivotantes de charnela 23, 25 no se encuentran en la posicion operativa. En algunas realizaciones, la palanca 69 puede fijarse en la carcasa 21 y en uno de los dos elementos pivotantes de charnela 23, 25 o en ambos, por un primer extremo de la palanca en un eje de rotacion 41, 43 del correspondiente elemento pivotante de charnela. Algunas realizaciones de la palanca 69 incluyen un resorte u otro elemento de pretensado (no mostrado) para forzar la palanca hacia el elemento deslizante 49.
En algunas realizaciones, la palanca 69 puede girar alrededor del eje de rotacion 41, 43 de uno de los elementos pivotantes de charnela 23, 25 con el fin de enganchar con el elemento deslizante 49. En la realizacion representada en la Figura 16, por ejemplo, el elemento deslizante 49 se encuentra en la posicion de desbloqueo (hacia abajo) y la palanca 69 esta enganchada con el pasador 51. En la realizacion mostrada en la Figura 16 se impide que la palanca 69 mueva al pasador 51 y, por lo tanto al elemento deslizante 49, hasta la posicion de bloqueo (hacia arriba). Cuando se mueven los elementos pivotantes de charnela 23, 25 hasta la posicion operativa, segun se puede ver de la Figura 15, un puntal 71 en uno de los elementos pivotantes de charnela puede entrar en contacto con y desviar la palanca 69 alejandola del elemento deslizante 49. El elemento de pretensado (no mostrado) de la palanca 69 puede proporcionar a la palanca 69 una resistencia constante que fuerza su movimiento hacia la posicion de enganche con el elemento deslizante 49. En algunas otras realizaciones, la palanca 69 puede descansar sobre un lado del pasador 51 o el lado del puntal 71 cuando el elemento deslizante se encuentra en la posicion enclavada. Segun se puede ver de las Figuras 1516, la palanca puede pivotar para alinearse con y mantener el elemento deslizante 49 en la posicion desbloqueada cuando los elementos pivotantes de charnela 23, 25 se mueven hacia la posicion plegada desde la posicion operativa.

Claims (15)

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    Reivindicaciones
    1. Una charnela (9) para un cochecito de nino (1) que comprende:
    Una carcasa (21);
    un primer elemento pivotante de charnela (23) conectado de forma pivotante con la carcasa (21) y que esta configurado para girar alrededor de un primer eje de rotacion (41), incluyendo el primer elemento pivotante de charnela (23) una primera protrusion (45);
    un segundo elemento pivotante de charnela (25) conectado de forma pivotante con la carcasa (21) y que esta configurado para girar alrededor de un segundo eje de rotacion (43), incluyendo el segundo elemento pivotante de charnela (25) una segunda protrusion (47);
    un elemento de acoplamiento (39) que se ha fijado de manera pivotante al primer elemento pivotante de charnela (23) y al segundo elemento pivotante de charnela (25) de manera que los elementos pivotantes de charnela primero y segundo (23, 25) esten configurados para girar sustancialmente de manera simultanea en direcciones opuestas sobre un plano, solapandose parcialmente el primer elemento pivotante de charnela (23) y el segundo elemento pivotante de charnela (25) en dicho plano; y
    un elemento deslizante (49) alojado, al menos parcialmente, en la carcasa (21), que define un eje longitudinal y esta configurado para moverse a lo largo del eje longitudinal entre una posicion de bloqueo y una posicion de desbloqueo;
    configurandose el elemento deslizante (49) para enganchar al menos con una de las protrusiones primera o segunda (45, 47) en la posicion de bloqueo, estando el primer elemento pivotante de charnela (23) y el segundo elemento pivotante de charnela (25) fijados de modo pivotante entre si en la posicion de bloqueo; y siendo el segundo eje de rotacion (43) diferente al primer eje de rotacion (41).
  2. 2. La charnela (9) segun la reivindicacion 1, en la que el elemento deslizante (49) define un pasador (51) en un extremo del elemento deslizante (49) proximo al primero y segundo elemento pivotante de charnela (23, 25), de forma que el pasador (51) se acopla, como mfnimo, con una de las protrusiones primera o segunda (45, 47) en la posicion de bloqueo.
  3. 3. La charnela (9) segun la reivindicacion 1 o 2, en la que el elemento de acoplamiento (39) define un primer extremo y un segundo extremo, estando el primer extremo conectado de modo pivotante con el primer elemento pivotante de charnela (23) y el segundo extremo conectado de modo pivotante con el segundo elemento pivotante de charnela (25).
  4. 4. La charnela (9) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el primer eje de rotacion (41) es paralelo al segundo eje de rotacion (43).
  5. 5. La charnela (9) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el elemento deslizante (49) ha sido pretensado en direccion de la posicion de bloqueo por medio de un elemento de pretensado (53).
  6. 6. La charnela (9) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el elemento deslizante (49) se ha configurado para ser movido desde la posicion de bloqueo hasta la posicion de desbloqueo por medio de un elemento de desbloqueo (17) en el cochecito de nino, pudiendose accionar el elemento de desbloqueo (17) por parte de un usuario.
  7. 7. La charnela (9) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el primer elemento pivotante de charnela (23) define un primer extremo de acoplamiento (27) y el segundo elemento pivotante de charnela (25) define un segundo extremo de acoplamiento (29); estando el primer extremo de acoplamiento (27) configurado para enganchar un primer soporte (11) del cochecito de nino (1) y estando el segundo extremo de acoplamiento (29) configurado para enganchar un segundo soporte (13) del cochecito de nino (1); y estando la carcasa (21) configurada para enganchar un soporte central (15) del cochecito de nino (1).
  8. 8. La charnela (9) segun la reivindicacion 7, en la que el elemento deslizante (49) esta configurado para deslizarse a lo largo del eje longitudinal dentro del soporte central (15) del cochecito de nino (1).
  9. 9. La charnela (9) segun la reivindicacion 7 u 8, en la que el primero y segundo elemento pivotante de charnela (23, 25) pueden moverse entre una posicion operativa, en la que la charnela se ha configurado para extender el primero y el segundo soporte (11, 13) del cochecito de nino (1) en direcciones opuestas, y una posicion de plegado en la que la charnela (9) esta configurada para colocar al primero y segundo soporte (11, 13) cerca del elemento deslizante (49).
  10. 10. La charnela (9) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el primer elemento pivotante de charnela (23) comprende, ademas, como mfnimo una ranura gufa (55) definida en una primera superficie perimetrica del primer elemento pivotante de charnela (23) y el segundo elemento pivotante de charnela (25) comprende, ademas, como mfnimo un sistema de gufa (57) definido en una segunda superficie perimetrica,
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    30
    habiendose configurado la como mfnimo una ranura gufa (55) para enganchar de forma deslizante con el como mfnimo un sistema de gufa (57).
  11. 11. La charnela (9) segun la reivindicacion 10, en la que la al menos una ranura gufa (55) y el al menos un sistema de gufa (57) cooperan para definir una posicion lfmite de la charnela (9), posicion lfmite en la cual la al menos una ranura gufa (55) y el al menos un sistema de gufa (57) se acoplan para evitar el giro de cada uno de los elementos pivotantes de charnela primero y segundo (23, 25) en, como mfnimo, una direccion rotacional respectiva.
  12. 12. La charnela (9) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende, ademas, un mecanismo secundario de bloqueo (19) configurado para mantener al elemento deslizante (49) en la posicion de bloqueo, pudiendose desbloquear el mecanismo secundario de bloqueo (19) mediante el accionamiento por parte de un usuario.
  13. 13. Un cochecito de nino (1) plegable que comprende:
    Un soporte de ruedas delanteras (11); un soporte de ruedas traseras (15); un soporte de asidero (13); y
    un par de charnelas (9) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, que conectan el soporte de ruedas delanteras (11), el soporte de ruedas traseras (15) y el soporte del asidero (13) de manera que el cochecito de nino (1) pueda moverse entre una posicion operativa y una posicion plegada.
  14. 14. El cochecito de nino (1) plegable segun la reivindicacion 13, en el que cada charnela (9) comprende, ademas, una palanca (69) conectada de manera pivotante con uno de los elementos pivotantes de charnela primero o segundo (23, 25), habiendose configurado la palanca (69) para mantener al elemento deslizante (49) en la posicion desbloqueada cuando el primero y el segundo elemento pivotante de charnela (23,25) se encuentran en la posicion plegada.
  15. 15. El cochecito de nino (1) plegable segun la reivindicacion 14, en el que la palanca (69) de cada charnela (9) se ha configurado para poderse desenganchar del elemento deslizante (49) con el fin de permitir el movimiento del elemento deslizante (49) hacia la posicion de bloqueo cuando el primero y el segundo elemento pivotante de charnela (23, 25) se han movido hacia la posicion operativa.
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