ES2313525T3 - Dispositivo de cubierta para un portaequipajes de un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de cubierta para un portaequipajes (1) de un vehículo automóvil con una estructura superficial (5) flexible, la cual está sujeta de manera enrollable y desenrollable sobre un árbol de arrollamiento, y que está provisto en su extremo frontal delantero, en la dirección de extracción, de una pieza de perfil (7) con estabilidad de forma, la cual está sujeta en una posición de protección extraída aproximadamente en horizontal de la estructura superficial (5) en unos alojamientos por el lado del vehículo, los cuales están dispuestos en limitaciones laterales opuestas del portaequipajes (1), así como de unas guías de perfil (8), que se conectan a los alojamientos y que se extienden a lo largo de las limitaciones laterales del portaequipajes (1) hasta la zona del techo del portaequipajes (1), en los cuales la pieza de perfil se puede desplazar, con movimiento de deslizamiento o con movimiento de rodadura, junto con la estructura superficial (5), para un movimiento entre la posición de protección y una posición de confort, estando asignado a las guías de perfil (8 a 8h) por lo menos unos medios de seguridad (11 a 11g, 12 a 12g, 14) para la inmovilización de la pieza de perfil (6 a 6h), caracterizado porque los medios de seguridad (11 a 11g, 12 a 12g, 14) están dispuestos en la zona final superior de las guías de perfil (8 a 8h).

Description

Dispositivo de cubierta para un portaequipajes de un vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a un dispositivo de cubierta para un portaequipajes según el preámbulo de la reivindicación 1.

En los vehículos automóviles multiuso es conocido en general prever un recubrimiento de portaequipajes en un portaequipajes del lado trasero. El recubrimiento de portaequipajes presenta una estructura superficial flexible, la cual está sujeta enrollable y desenrollable sobre un árbol de arrollamiento apoyado fijo en el vehículo automóvil. En un extremo frontal, delantero en la dirección de extracción, de la estructura superficial flexible está dispuesta una pieza de perfil con estabilidad de forma, la cual se designa también como pieza de contorno. La pieza de perfil con estabilidad de forma presenta en sus lados opuestos, en cada caso, una clavija de guiado la cual, en posición de protección extraída, en la cual el recubrimiento de portaequipajes cubre el portaequipajes aproximadamente de forma horizontal, está colgada de manera que se puede soltar en sujeciones del lado del vehículo automóvil. Las sujeciones del lado del vehículo automóvil están previstas, en una zona de la parte trasera del portaequipajes, en limitaciones laterales opuestas del portaequipajes, en especial en la zona de paredes laterales opuestas. A las sujeciones del lado del vehículo se conectan, guías de deslizamiento, inclinadas hacia arriba que discurre en la dirección de un techo interior, en las cuales la pieza de perfil puede ser desplazada hacia arriba para un traslado desde la posición de protección extraída a una posición de confort. Esta posición de confort la adoptan la estructura superficial y la pieza de perfil, cuando la tapa de la parte trasera está abierta, con el fin de hacer posible una carga y descarga sencilla del portaequipajes, sin tener que descolgar el recubrimiento de portaequipajes y trasladarlo a su posición de reposo. Tras la carga o descarga la pieza de perfil y la estructura superficial pueden llevarse de forma sencilla manualmente de nuevo a la posición de protección horizontal.

Gracias al documento EP-A-1 574 394 se conoce un dispositivo de cubierta según el preámbulo de la reivindicación 1.

La invención se plantea el problema de crear un dispositivo de cubierta del tipo mencionado al principio el cual presente una función mejorada frente al estado de la técnica.

El problema se resuelve gracias a que los medios de seguridad están dispuestos en una zona final superior de las guías de perfil. Los medios de seguridad sirven para bloquear la pieza de perfil, y con ello también la estructura superficial en la posición de confort desplazada hacia arriba. Gracias a ello se puede impedir que la pieza de perfil se deslice en las guías de perfil, de forma no intencionada, de nuevo hacia abajo. La solución según la invención es especialmente ventajosa para guías de perfil estructuradas relativamente empinadas, en las cuales no es suficiente con una fuerza de recuperación de un resorte cónico en espiral, para fijar la pieza de perfil en la posición de confort en las guías de perfil. La solución según la invención se puede utilizar en especial por consiguiente para realizaciones en las cuales mediante la relación de fuerzas entre la fuerza de arrollamiento de un accionamiento de accionamiento, en especial del resorte de arrollamiento, y la inclinación de las guías de deslizamiento o de las guías de perfil no se puede obtener ningún frenado automático para la pieza de perfil.

Como perfeccionamiento de la invención, se puede trasladar el por lo menos unos medios de seguridad, independientemente de la carga, a una posición de liberación. En esta posición de liberación la pieza de perfil es desplazable en las guías de perfil.

En otro perfeccionamiento de la invención, están previstos unos medios de guiado forzado en la zona final superior de las guías de perfil, que orientan la pieza de perfil en una posición de aparcamiento desplazada hacia la zona del techo con respecto a una posición de guiado normal. La posición de guiado normal es la posición en la cual la pieza de perfil está orientada durante su traslado entre la posición de protección y la posición de confort. La posición de aparcamiento corresponde, esencialmente, a la posición de confort con la diferencia de que se ha adaptado un desplazamiento adicional de la pieza de perfil hacia la zona del techo. Preferentemente se gira la pieza de perfil, en su posición de confort, hacia la zona del techo, de manera que la pieza de perfil es trasladada, mediante un movimiento de giro, a la posición de aparcamiento. Es también posible desplazar la pieza de perfil, ya antes de alcanzar la posición de confort, hacia el techo interior. La ventaja de esta forma de realización es que la pieza de perfil con estabilidad de forma, con una superficie relativamente grande, en la posición de confort no puede colgar hacia abajo a causa de su propio peso y puede menoscabar de esta manera la capacidad del portaequipajes, sino que más bien está desplazada a una posición que ahorra espacio, hacia el techo interior. La carga y descarga del portaequipajes se continua facilitando con ello.

En otro perfeccionamiento de la invención los medios de seguridad están realizados mecánicamente y actúan de forma no positiva y en unión positiva. En este caso, se pueden utilizar en especial elementos de cierre o elementos de trinquete o también elementos de enclavamiento. Preferentemente, los elementos de cierre, de enclavamiento o de trinquete correspondientes están cargados mediante resorte para hacer posible, de una forma especialmente fácil, el soltado independiente de la carga de la pieza de perfil de la posición de confort.

En otro perfeccionamiento de la invención, los medios de seguridad actúan sin contacto. En esta forma de realización los medios de seguridad forman, preferentemente, un campo magnético, el cual puede ser conmutado eléctricamente o que puede ser mantenido mediante imanes permanentes. En el último caso el campo magnético está limitado de tal manera que cogiendo la pieza de perfil y mediante carga manual con fuerza se hace posible un soltado de la pieza de perfil de la posición de confort.

En otro perfeccionamiento de la invención la pieza de perfil está dotada, en sus lados opuestos, con elementos de guiado, los cuales están guiados en las guías de perfil y forman un eje de guiado que discurre transversalmente con respecto a la dirección de desplazamiento, que discurre a distancia de un centro de gravedad de la pieza de perfil, y que a los medios de guiado están asignados medios de apoyo, los cuales mantienen orientada la pieza de perfil, a lo largo de su recorrido de desplazamiento, en las guías de deslizamiento, en una posición de guiado definida, contra su fuerza de gravedad. Esta es una estructuración ventajosa de los medios de guiado forzado para llevar la pieza de perfil a la posición de aparcamiento. Ventajosamente, la pieza de perfil es guiada mediante medios de apoyo, a lo largo de la totalidad de la longitud de su recorrido de desplazamiento entre la posición de protección y la posición de confort, ya en una posición elevada contra su fuerza de gravedad, de manera que alcanzar la posición de confort comprende forzosamente también ya alcanzar la posición de aparcamiento. Los medios de apoyo pueden estar conectados separados con respecto a los elementos de guiado o de una pieza con estos.

En otro perfeccionamiento de la invención, los medios de guiado forzado comprenden medios de apoyo mecánicos, los cuales durante el traslado de la pieza de perfil a la posición de aparcamiento ejercen sobre la pieza de perfil un momento de giro hacia el techo interior. Con ello se consigue, con medios mecánicos, el traslado deseado de la pieza de perfil a la posición de aparcamiento que ahorra espacio.

En otro perfeccionamiento de la invención, los elementos de guiado están realizados con simetría de rotación con respecto a un eje longitudinal de la pieza de perfil. Gracias a ello es posible guiar la pieza de perfil apoyada a las guías de perfil, en caso de que las propias guías de perfil estén adaptadas correspondientemente a la estructuración de los elementos de guiado. Los elementos de guiado están por consiguiente formados como taco de deslizamiento o de corredera para las guías de perfil.

Otras ventajas y características de la invención se ponen de manifiesto a partir de las reivindicaciones así como de la siguiente descripción de ejemplos de formas de realización preferidos de la invención, los cuales están representados a partir de los dibujos.

La Fig. 1 muestra, esquemáticamente, una sección de un vehículo automóvil, el cual está dotado con una forma de realización de un dispositivo de cubierta según la invención,

la Fig. 2 muestra en representación esquemática ampliada, el dispositivo de cubierta según la Fig. 1,

la Fig. 2a muestra una sección ampliada II de la Fig. 2,

la Fig. 3 muestra una primera variante para el aseguramiento de una pieza de perfil del dispositivo de cubierta en una posición de confort debajo del techo interior,

las Figs. 4 a 9 muestran otras formas de realización de medios de aseguramiento mecánicos para el dispositivo de cubierta según la Fig. 1, y

la Fig. 10 muestra una variante magnética de unos medios de fijación para la pieza de perfil del dispositivo de cubierta.

Un vehículo automóvil en forma de un turismo con un portaequipajes 1 examinable desde el exterior, en especial en forma de un vehículo automóvil multiuso, un minibus o un SUV o similar, presenta un dispositivo de cubierta, que se describe a continuación con mayor detalle, para dotar al portaequipajes 1, en caso necesario, aproximadamente a la altura de un canto de borde del vehículo, con un recubrimiento superficial. El portaequipajes 1 está limitado hacia delante por una disposición de respaldo 2 de un banco de asiento. El portaequipajes 1 se extiende hacia arriba abierto hasta un techo interior de la carrocería del vehículo automóvil. Hacia atrás el portaequipajes 1 está cerrado, de una manera no representada con mayor detalle, mediante una pieza de la parte trasera de la carrocería, en especial una tapa de la parte trasera que se gira abriéndose hacia arriba. En sus lados opuestos el portaequipajes está limitado por limitaciones laterales 3, las cuales están definidas por paredes laterales de carrocería correspondientes o revestimientos de habitáculo de vehículo automóvil correspondientes así como las ventanas laterales correspondientes.

El dispositivo de cubierta presenta una carcasa de casetón 4, la cual está dispuesta aproximadamente a la altura del canto de borde del vehículo en la zona de una lado posterior de la disposición de respaldo 2. La carcasa de casetón 4 se extiende, en la dirección transversal del vehículo, a lo largo de la anchura del portaequipajes 1. En la carcasa de casetón 4 está apoyado girable un árbol de arrollamiento, el cual es cargado con momento de giro, en la dirección de arrollamiento, por una unidad de arrollamiento. Sobre el árbol de arrollamiento está sujeta, enrollable y desenrollable, una estructura superficial 5. La estructura superficial 5 flexible está dotada, en su zona frontal delantera en la dirección de extracción, con una pieza de perfil 6 con estabilidad de forma, la cual forma una pieza de contorno. La pieza de perfil 6 está realizada a modo de placa y se extiende, por lo menos a lo largo de la totalidad de la anchura de la estructura superficial 5 flexible. La pieza de perfil 6 está dispuesta, con la ayuda de elementos de guiado 7, con movimiento de deslizamiento o de rodadura, en guías de perfil laterales, opuestas. Las guías de perfil 8 se extienden en el ejemplo de realización representado en las limitaciones laterales 3 del portaequipajes 1. Las guías de perfil 8 se extienden, partiendo de una parte posterior del portaequipajes 1, a lo largo de columnas de carrocería correspondientemente laterales, hacia arriba hasta una zona de marco de techo lateral. Las guías de perfil 8 están dispuestas al mismo tiempo por encima de ventanas laterales correspondientes. Las guías de perfil 8 están situadas fijas en el vehículo y están en especial conectadas de manera fija con las secciones de columna de carrocería laterales correspondientes. Las guías de perfil 8 están realizadas como carriles de guiado, en los cuales está guiado en cada caso, con movimiento de rodadura o de deslizamiento, un elemento de guiado 7 de la pieza de perfil 6. Un extremo frontal 9 posterior inferior de las guías de perfil 8 define una posición de protección inferior para la estructura superficial 5 y la pieza de perfil 6, en la cual la estructura superficial 5 está extraída aproximadamente horizontal y se extiende sobre la longitud del portaequipajes 1. La pieza de perfil 6 está estructurada de tal manera que en la posición de protección, aproximadamente horizontal, cubre esencialmente de manera enrasada la zona de grieta que queda entre la estructura superficial 5 tendida y un lado interior de la tapa de la parte trasera. Las guías de perfil 8 presentan, partiendo de la posición de protección inferior de la estructura superficial 5 y con ello partiendo de extremo frontal 9 inferior, una inclinación hacia arriba que, en el ejemplo mostrado en la Fig. 1, se reduce progresivamente hasta un extremo frontal 10 superior, que define una posición de confort superior de la estructura superficial 5 flexible y la pieza de perfil 6, que está representada en las Figs. 1 y 2.

La inclinación de las guías de perfil 8 varía en el ejemplo de forma de realización representado esquemáticamente en las Figs. 1 y 2. Las ventajas esenciales de la invención, como se describen a continuación, se pueden conseguir especialmente cuando las guías de perfil 8 presentan también en la zona superior, es decir en la zona del extremo frontal 10 superior, todavía una inclinación de más de 10º con respecto a la horizontal.

En el funcionamiento de marcha normal la estructura superficial 5 flexible se encuentra en su posición de protección, en la cual la pieza de perfil 6 está situada también en la zona de extremo frontal 9 inferior de las guías de perfil 6. Con el fin de sujetar la estructura superficial 5 y la pieza de perfil 6 en la posición de protección inferior está previsto, de una manera que no se muestra con mayor detalle, un dispositivo de bloqueo correspondiente. Con el fin de posibilitar un acceso mejor al portaequipajes 1 para la carga y la descarga, la estructura superficial 5 es traslada con su pieza de perfil 6, en caso de apertura de la tapa de la parte trasera, a una posición de confort superior, representada en las Figs. 1 y 2. Para ello se suelta, de manera sencilla, el dispositivo de bloqueo en la zona del extremo frontal 9 inferior, con lo cual la pieza de perfil 6 es liberada en las guías de perfil 8, con sus elementos de guiado 7, para un movimiento hacia arriba. El accionamiento para el desplazamiento de la pieza de perfil 6 y de los elementos de guiado 7 tiene lugar, de manera sencilla, mediante la fuerza de arrollamiento de la unidad de resorte de arrollamiento, la cual actúa sobre el árbol de arrollamiento, dentro de la carcasa de casetón 4, en dirección de arrollamiento. El dispositivo de bloqueo puede ser soltado, manualmente o forzosamente, con la apertura de la tapa de la parte trasera.

Para evitar que la pieza de perfil 6 y la estructura superficial 5 flexible, en caso de una inclinación relativamente grande de las guías de perfil 8, resbale o ruede de vuelta, a causa del propio peso de la pieza de perfil 6, de nuevo en dirección a la posición de protección inferior, están asignados a la zona final de las guías de perfil 8, que acaba en la zona de extremo frontal 10, medios de seguridad 11, 12 (Fig. 2a), que aseguran los elementos de guiado 7 en la zona final superior y con ello en la posición de confort superior de la pieza de perfil 6.

En la forma de realización según la Fig. 2a los medios de seguridad están formados en cada caso por una cuña de seguridad 11 en cada guía de perfil 8, que sobresale desde abajo en la guía de perfil 8 y que en la dirección de bloqueo, es decir hacia arriba, está cargada con resorte mediante un resorte de compresión 12. En ambas guías de perfil 8 está prevista la misma disposición simétrica igual en cada caso de una cuña de seguridad 11. Para mover de nuevo hacia abajo, desde la posición de confort asegurada, la pieza de perfil 6 y con ello los elementos de guiado 7, la pieza de perfil 6 se coge, de manera sencilla, con la mano y se estira hacia abajo. La fuerza de retención de las cuñas de seguridad 11 se ha elegido de tal manera que, en caso de una tracción manual en la pieza de perfil en dirección de la parte trasera del vehículo automóvil, las cuñas de seguridad 11 son presionadas hacia abajo contra la fuerza de compresión del resorte de compresión 12 correspondiente, con lo cual los elementos de guiado 7 pueden pasar los medios de seguridad.

En la forma de realización según la Fig. 3 está previsto, en lugar de una cuña de seguridad, un trinquete de seguridad 11a, el cual está colgado, por encima de la zona de extremo frontal 10a, fijo al vehículo automóvil y de forma móvil girable, y que es sujeto mediante dos resortes de compensación 12a en una posición de equilibrio. La forma de funcionamiento es la misma que para la forma de realización según la Fig. 2a. Los elementos de guiado 7a presionan los trinquetes de seguridad 11a tanto hacia el lado, que el elemento de guiado 7a correspondiente puede deslizarse por delante del canto frontal de trinquete de seguridad 11a correspondiente. A continuación el trinquete de seguridad 11a es presionado de vuelta a su posición de equilibrio y encierra el elemento de guiado 7a en la zona de extremo frontal 10a.

Las variantes restantes, descritas a continuación, se refieren a formas de funcionamiento similares. En la forma de realización según la Fig. 4 está prevista una rueda de trinquete 11b, la cual está cargada asimismo con un resorte de compresión. La forma de funcionamiento más detallada se puede deducir bien de la Fig. 4. La rueda de trinquete 11b presenta una rueda, apoyada girable en una palanca giratoria, la cual en la posición de bloqueo representada en la Fig. 4 sobresale tanto al interior del recorrido de movimiento del elemento de guiado 7b, que forma un trinquete de bloqueo, limitado en cuanto a la fuerza, para el elemento de guiado 7b.

En la forma de realización según la Fig. 5 está previsto, en lugar de un trinquete de retención, un elemento de enclavamiento de tipo cuña, el cual presiona el elemento de guiado 7c de la pieza de perfil hacia dentro de un alojamiento superior, de tipo bolsa, de la zona de extremo frontal 10c. El elemento de cuña 11c está cargado por presión también mediante resortes de compresión 12c en la guía de perfil 8c.

En la forma de realización según la Fig. 6 se prescinde de un elemento de resorte. En este caso, está prevista, en la zona del extremo frontal 10d, una bolsa de alojamiento que sobresale hacia abajo, en la cual se hunden los elementos de guiado 7d por fuerza en la zona final de la guía de perfil 8b.

En todos los ejemplos de formas de realización descritos cada elemento de guiado 7 a 7h está realizado como elemento de rodadura o deslizamiento circular y con ello como elemento de rodadura o deslizamiento con simetría de rotación. De acuerdo con un ejemplo de realización de la invención no representado es, sin embargo, también posible estructurar los elementos de guiado con simetría de rotación y desplazarlos a modo de tacos de deslizamiento en las guías de perfil. Para conseguir una resistencia de rozamiento pequeña para los elementos de guiado en las formas de realización según las Figs. 2a a 10, estos están realizados preferentemente como elementos rodantes.

En la forma de realización según la Fig. 7 están asignados a la pieza de perfil 6e, en la zona de los elementos de guiado 7e, adicionalmente unos medios de apoyo 13, los cuales están realizados como prolongación de apoyo, que se extiende como prolongación de la pieza de perfil 6e en el lado opuesto del elemento de guiado 7. La prolongación de apoyo 13 puede presentar también en su extremo frontal un elemento de deslizamiento o rodante con simetría de rotación. La prolongación de apoyo 13 sirve para orientar la pieza de perfil 6e, durante la totalidad de proceso de desplazamiento entre la posición de protección inferior y la posición de confort superior, en una posición definida y con ello levantarse contra el peso propio de la pieza de perfil 6e. Dado que el propio peso de la pieza de perfil 6e ejerce, alrededor del eje de giro del elemento de guiado 7e con simetría de rotación, un momento de giro hacia abajo, el cual es compensado por la prolongación de apoyo 13, que se apoya en una sección de carril superior de la guía de perfil 8e. La prolongación de apoyo 13 sirve al mismo tiempo para asegurar la pieza de perfil 6e en la posición de control, es decir en la zona de extremo frontal 10e superior de las guías de perfil 8e. Para ello está previsto, en la zona de extremo frontal 10e superior de cada guía de perfil 8e, una escotadura que se extiende hacia arriba, en la cual se sumerge la prolongación de apoyo 13 y consigue de este modo un apoyo adicional de la pieza de perfil 6e.

En la forma de realización según la Fig. 8 está previsto un trinquete de bloqueo 11f en la zona de extremo frontal 10f superior de las guías de perfil 8f, el cual está dotado con una zona de alojamiento, la cual está ajustada a la curvatura del elemento de guiado 7f. La zona de alojamiento puede estar dotada adicionalmente con un forro de fricción. Los medios de seguridad 11f están realizados como trinquete de bloqueo, el cual está cargado por resorte mediante un resorte de compresión 12f.

En la forma de realización según la Fig. 9 está prevista una disposición de trinquete de bloqueo similar a la Fig. 8. La pieza de perfil 6e o el elemento de guiado 7g correspondientes están dotados, adicionalmente, con una prolongación de apoyo 13, como se ha descrito ya para la Fig. 7. La prolongación de apoyo 13 sirve, en la forma de realización según la Fig. 9, para girar la pieza de perfil 6g, en la posición de confort, a una posición de aparcamiento desplazada hacia el techo interior D y sujetarla en esta posición de aparcamiento. Para ello la prolongación de apoyo 13 se desliza a lo largo del trinquete de bloqueo 11g. Al mismo tiempo, el elemento de guiado 7g con movimiento de rodadura se apoya en la sección de carril inferior de la guía de perfil 8g.

En la forma de realización según la Fig. 10 los elementos de guiado 7h están dotados con un material magnético y en la zona de extremo frontal 10h están previstos como medios de seguridad por lo menos un elemento magnético 14, el cual asegura el elemento de guiado 7h correspondiente y con ello la pieza de perfil 6h en la posición de confort.

Claims (8)

1. Dispositivo de cubierta para un portaequipajes (1) de un vehículo automóvil con una estructura superficial (5) flexible, la cual está sujeta de manera enrollable y desenrollable sobre un árbol de arrollamiento, y que está provisto en su extremo frontal delantero, en la dirección de extracción, de una pieza de perfil (7) con estabilidad de forma, la cual está sujeta en una posición de protección extraída aproximadamente en horizontal de la estructura superficial (5) en unos alojamientos por el lado del vehículo, los cuales están dispuestos en limitaciones laterales opuestas del portaequipajes (1), así como de unas guías de perfil (8), que se conectan a los alojamientos y que se extienden a lo largo de las limitaciones laterales del portaequipajes (1) hasta la zona del techo del portaequipajes (1), en los cuales la pieza de perfil se puede desplazar, con movimiento de deslizamiento o con movimiento de rodadura, junto con la estructura superficial (5), para un movimiento entre la posición de protección y una posición de confort, estando asignado a las guías de perfil (8 a 8h) por lo menos unos medios de seguridad (11 a 11g, 12 a 12g, 14) para la inmovilización de la pieza de perfil (6 a 6h), caracterizado porque los medios de seguridad (11 a 11g, 12 a 12g, 14) están dispuestos en la zona final superior de las guías de perfil (8 a 8h).

2. Dispositivo de cubierta según la reivindicación 1, caracterizado porque dichos por lo menos unos medios de seguridad se pueden trasladar, dependiendo de la carga, a una posición de liberación.

3. Dispositivo de cubierta según la reivindicación 1, caracterizado porque están previstos unos medios de guiado forzado (13) en particular en la zona final superior de las guías de perfil, que orientan la pieza de perfil (6g) en una posición de aparcamiento desplazada hacia la zona de techo (D) con respecto a una posición de guiado normal.

4. Dispositivo de cubierta según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los medios de seguridad (11 a 11g, 12 a 12g) están realizados mecánicamente y actúan de forma no positiva o en unión positiva.

5. Dispositivo de cubierta según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los medios de seguridad (14) actúan sin contacto en particular mediante la formación de un campo magnético.

6. Dispositivo de cubierta según la reivindicación 1, caracterizado porque la pieza de perfil (6e) está provista, en sus lados opuestos, de unos elementos de guiado (7e), los cuales están guiados en las guías de perfil (8e) y forman un eje de guiado que se extiende transversalmente con respecto a la dirección de desplazamiento, que se extiende a distancia con respecto de un centro de gravedad de la pieza de perfil (6e), y porque a los elementos de guiado (7e) están asignados unos medios de apoyo (13), los cuales mantienen la pieza de perfil (6e), a lo largo de su recorrido de desplazamiento, en las guías de perfil (8e), en una posición de guiado definida, contra su fuerza de gravedad.

7. Dispositivo de cubierta según la reivindicación 3, caracterizado porque los medios de guiado forzado comprenden unos medios de apoyo (13) mecánicos los cuales, durante el traslado de la pieza de perfil (6e) a la posición de aparcamiento, ejercen sobre la pieza de perfil (6g) un momento de giro hacia el techo interior (D).

8. Dispositivo de cubierta según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los elementos de guiado están realizados con simetría de rotación con respecto a un eje longitudinal de la pieza de perfil que se extiende en una dirección transversal del vehículo automóvil.