ES2260721T3 - Dispositivo de proteccion para un compartimento de carga de un vehiculo automovil. - Google Patents
Dispositivo de proteccion para un compartimento de carga de un vehiculo automovil.Info
- Publication number
- ES2260721T3 ES2260721T3 ES04024444T ES04024444T ES2260721T3 ES 2260721 T3 ES2260721 T3 ES 2260721T3 ES 04024444 T ES04024444 T ES 04024444T ES 04024444 T ES04024444 T ES 04024444T ES 2260721 T3 ES2260721 T3 ES 2260721T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- surface structure
- protection device
- function
- protection
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
- B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
- B60R5/044—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves
- B60R5/045—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves collapsible or transformable
- B60R5/047—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves collapsible or transformable collapsible by rolling-up
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/06—Safety nets, transparent sheets, curtains, or the like, e.g. between occupants and glass
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Dispositivo de protección para un compartimento de carga de un vehículo automóvil que presenta - una estructura superficial (7) flexible, la cual está apoyada de forma móvil entre una posición de reposo dispuesta compacta y al menos una posición de protección extraída, - al menos dos dispositivos de función (6a, 6b) distanciadas entre sí con las cuales está en conexión la estructura superficial (7), - dos secciones de estructura superficial (7a, 7b), conectadas entre sí en la dirección de extracción, con diferente transparencia, las cuales son parte de la estructura superficial (7), caracterizado porque presenta - unos medios para el reconocimiento de la posición (8a) de la estructura superficial (7), - unos medios de control (8a, 9) los cuales, dependiendo de posiciones reconocidas, controlan al menos un dispositivo de función (6a, 6b) de tal manera que están extraídas en una primera posición de protección, extraída aproximadamente horizontalmente, la primera sección de estructura superficial (7a), menos transparente, y en una segunda posición de protección, extraída aproximadamente verticalmente, la segunda sección de estructura superficial (7b), más transparente.
Description
Dispositivo de protección para un compartimento
de carga de un vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de protección para un compartimento de carga según el
preámbulo de la reivindicación 1 ó 13. Un dispositivo de protección
de este tipo se conoce por el documento JP01204837.
Otro dispositivo de protección se conoce en
forma de un revestimiento de compartimento de carga gracias al
documento DE 199 44 948 C1. El revestimiento de compartimento de
carga conocido presenta una estructura superficial flexible la cual
se mantiene en una carcasa de chasis enrollable y desenrollable
sobre un árbol enrollador. La carcasa de chasis está posicionada en
la zona de una disposición de respaldo de un banco de asiento
trasero. En una zona de extremo frontal delantera en la dirección de
extracción está previsto un listón de extracción con estabilidad
dimensional que se extiende a lo largo de la anchura de la
estructura superficial que sobresale, con sus extremos laterales,
por encima de los bordes laterales de la estructura superficial. Los
extremos laterales del listón de extracción están dispuestos en
carriles de guiado laterales del compartimento de carga, en los
cuales están previstos arrastradores desplazables longitudinalmente,
los cuales arrastran los extremos laterales del listón de
extracción, con fuerza limitada, a lo largo de los carriles de
guiado. Los arrastradores están accionados mediante un dispositivo
de accionamiento eléctrico, en el que los arrastradores opuestos
están preferentemente sincronizados entre sí, para conseguir un
movimiento de extracción o inserción paralelo del listón de
extracción y con ello de la estructura superficial. La estructura
superficial está apoyada por ello de forma móvil entre una posición
de reposo enrollada de forma compacta integrada en la carcasa de
chasis y una posición de protección que cubre aproximadamente
horizontalmente un compartimento de carga del vehículo
automóvil.
Otros dispositivos de protección para
compartimentos de carga de turismos multiuso conocidos presentan dos
estructuras superficiales las cuales en cada caso están apoyadas
extraíbles y replegables sobre un árbol enrollador propio. Una de
las estructuras superficiales se puede extraer aproximadamente
horizontalmente y sirve como revestimiento del compartimento de
carga. La otra estructura superficial se puede extraer
aproximadamente verticalmente y sirve como dispositivo de separación
entre el compartimento de carga y una célula para pasajeros del
turismo multiuso. La estructura superficial del dispositivo de
separación está estructurada transparente, gracias a que está
formada como red de separación. La estructura superficial que actúa
como revestimiento del compartimento de carga es impermeable a las
miradas y está por ello formada esencialmente opaca a la luz para
que en la posición de protección extraída del revestimiento del
compartimento de carga no sea posible mirar el contenido del
compartimento de carga desde el exterior del vehículo automóvil.
La invención se plantea el problema de crear un
dispositivo de protección para un compartimento de carga de un
vehículo automóvil mediante el cual se puedan realizar, con medios
sencillos, estados de protección diferentes para el compartimento de
carga de un vehículo automóvil.
La invención resuelve este problema mediante un
dispositivo de protección para un compartimento de carga de un
vehículo automóvil con las características de la reivindicación
1.
En las reivindicaciones dependientes se indican
perfeccionamientos ventajosos de la invención.
La invención se basa en la idea de reconocer
posiciones de una estructura superficial mediante medios de
reconocimiento de la posición y de controlar, dependiendo de las
posiciones reconocidas de la estructura superficial, dispositivos de
función distanciados, con los cuales la estructura superficial está
en conexión, de tal manera que la estructura superficial presente,
en una primera posición de protección extraía aproximadamente
horizontalmente, una primera sección de estructura de superficie
menos transparente y, en una segunda posición de protección extraída
aproximadamente verticalmente, una segunda sección de estructura de
superficie más transparente. La estructura superficial se puede
pasar alternativamente a una de las dos posiciones de
protección.
Gracias a la solución según la invención la
estructura superficial sirve tanto como revestimiento del
compartimento de carga desplegado aproximadamente horizontalmente
como también como dispositivo de separación, desplegado
aproximadamente verticalmente, entre la célula para pasajeros y el
compartimento de carga. En la posición de protección aproximadamente
horizontal la estructura superficial está extraída preferentemente
aproximadamente a la altura o justo por debajo de un encintado del
vehículo automóvil y cubre el compartimento de carga. Mediante una
estructura de superficie al menos ampliamente opaca a la luz y por
ello impermeable a las miradas de la estructura superficial se forma
en esta posición una protección de visión o protección contra
miradas para la carga que se encuentra debajo de la estructura
superficial. En la función como dispositivo de separación la
estructura superficial está extraída, con una estructura superficial
más transparente a la luz y por consiguiente preferentemente al
menos ampliamente transparente, aproximadamente verticalmente hasta
el techo interior. Debido a la estructura de superficie no se impide
la vista del conductor del vehículo automóvil, en especial a través
del espejo retrovisor, tanto como nada.
Según la invención se detecta por parte de los
medios para el reconocimiento de la posición en cada caso la
posición y/o el movimiento de desplazamiento de la estructura
superficial dentro del compartimento de carga. Mediante los medios
de control se evalúa la posición detectada y los al menos dos
dispositivos de función son controlados en correspondencia con la
posición detectada. Preferentemente la detección de la posición de
la estructura superficial y el control de los dispositivos de
función tiene lugar de forma mecánica. También es posible prever una
detección, acoplamiento y control eléctrico y/o electrónico,
neumático, hidráulico o estructurado de otra forma. Una solución
correspondiente puede abarcar también combinaciones de las formas de
funcionamiento
mencionadas.
mencionadas.
De forma ventajosa la primera sección de
estructura de superficie impermeable a las miradas de la estructura
superficial está en conexión activa con un primer árbol de función y
la segunda sección de superficie transparente está en conexión
activa con un segundo árbol de función. Preferentemente se libera,
dependiendo de una primera posición reconocida, un movimiento de
extracción para la primera sección de estructura de superficie de la
estructura superficial y se bloquea un movimiento de la segunda
sección de estructura de superficie de la estructura superficial.
Dependiendo de una segunda posición reconocida se liberan un
movimiento de repliegue para la primera sección de estructura de
superficie y un movimiento de extracción para la segunda sección de
estructura de superficie. Dependiendo de una tercera posición
reconocida se liberan un movimiento de extracción para una primera
sección de estructura de superficie y un movimiento de repliegue
para la segunda sección de estructura de superficie. De manera
ventajosa la primera posición corresponde a la posición de
protección dispuesta compacta, la segunda posición a la primera
posición de protección, extraída aproximadamente horizontalmente, y
la tercera posición corresponde a la segunda posición de protección,
extraída aproximadamente verticalmente.
Como perfeccionamiento de la invención están
previstos unos árboles de función como dispositivos de función,
sobre los cuales la estructura superficial está sujeta de manera que
se puede enrollar y desenrollar. Preferentemente están asignados a
estos árboles de función unos medios de accionamiento los cuales
cargan la sección de estructura de superficie correspondiente, al
menos, en la dirección de enrollado. Como medio de accionamiento
puede estar previsto un almacenador de fuerza por muelle mecánico
como, en especial, un muelle recuperador.
En otro perfeccionamiento de la invención están
realizados unos medios para el reconocimiento de la posición como
sensores eléctricos y/o electrónicos, los cuales son evaluados por
una unidad de control electrónica, los cuales son controlados,
dependiendo de la posición reconocida de los árboles de función, a
través de actuadores correspondientes.
En otro perfeccionamiento de la invención la
activación de los árboles de función depende, además de la posición
reconocida, de la dirección del movimiento siguiente realizado.
De este modo se bloquea, por ejemplo, en el caso
de la segunda posición reconocida y un movimiento siguiente en
dirección a la primera posición, el segundo árbol de función y, en
el caso de un movimiento siguiente en dirección a la tercera
posición, se libera el segundo árbol de función para un movimiento
de extracción.
Al alcanzar la tercera posición los dos árboles
de función pueden ser bloqueados y, en el caso de un movimiento
siguiente en dirección de la segunda posición, se libera un primer
árbol de función para un movimiento de extracción y el segundo árbol
de función para un movimiento de repliegue.
El problema que se plantea la invención se
resuelve también gracias a un dispositivo de protección para un
compartimento de carga de un vehículo automóvil con una estructura
superficial flexible, la cual está apoyada de forma móvil entre una
posición de reposo dispuesta compacta y al menos una posición de
protección extraída, con al menos dos secciones de estructura de
superficie conectadas entre sí en la dirección de extracción, dotada
con transparencias diferentes, las cuales son parte de la estructura
superficial, estando sujeta una sección del extremo frontal de la
estructura superficial del lado posterior en un árbol enrollador
apoyado fijo al vehículo automóvil, estando desviada la estructura
superficial en un perfil de guiado, apoyado de forma móvil paralelo
respecto del árbol enrollador en el compartimento de carga, y
estando sujeta una zona de extremo final de la estructura
superficial, delantera en la dirección de extracción, a un elemento
fijo al vehículo automóvil, contiguo al árbol enrollador. Gracias a
esta solución es posible de manera sencilla, mediante un movimiento
de enrollado y desenrollado simple, con desplazamiento simultáneo
del perfil de guiado, llevar las diferentes secciones de estructura
de superficie de la estructura superficial a su posición activa o
protección. El perfil de guiado está preferentemente envuelto a lo
largo de aproximadamente 180º de su perímetro por la estructura
superficial y puede estar dispuesto o bien con posibilidad de
movimiento giratorio alrededor de un eje longitudinal o también
fijo. En el primer caso una carga de tracción, la cual actúa sobre
la estructura superficial, ejerce un movimiento de rodadura sobre el
perfil de guiado. En el segundo caso se desliza la estructura
superficial sobre la superficie exterior del perfil de guiado.
Como perfeccionamiento de la invención están
ajustadas las longitudes de las secciones de estructura de
superficie a las extensiones espaciales correspondientes de las
secciones de compartimento de carga que hay que cubrir. Gracias a
ello está garantizado que, para una posición de protección
aproximadamente horizontal, la sección de estructura de superficie
con transparencia reducida forma un revestimiento de compartimento
de carga impermeable a las miradas, y que en posición de protección
aproximadamente vertical la al menos una sección de estructura de
superficie con mayor transparencia hace posible una visión, desde la
célula para pasajeros, hacia el compartimento de carga del vehículo
automóvil.
Otras ventajas y características de la invención
se pondrán de manifiesto a partir de las reivindicaciones así como
de la siguiente descripción de ejemplos de formas de realización
preferidos de la invención los cuales están representados sobre la
base de dibujos. Las formulaciones de las reivindicaciones se hacen
con ello explícitamente objeto de la presente descripción. En los
dibujos:
la Fig. 1 muestra una representación en
perspectiva de un compartimento de carga para un vehículo automóvil,
el cual está dotado con una forma de realización de un dispositivo
de protección según la invención,
la Fig. 2 muestra una representación en
perspectiva de la estructura superficial del dispositivo de
protección de la Fig. 1,
la Fig. 3a muestra una representación en
perspectiva de una primera posición de protección de la estructura
superficial en el compartimento de carga de la Fig. 1,
la Fig. 3b muestra una representación en
perspectiva de una segunda posición de protección de la estructura
superficial en el compartimento de carga de la Fig. 1,
la Fig. 3c muestra una representación en
perspectiva de una tercera posición de protección de la estructura
superficial en el compartimento de carga de la Fig. 1,
las Figs. 4a a c muestran otra forma de
realización de un dispositivo de protección según la invención en
diferentes posiciones de protección, y
las Figs. 5a a c muestran la forma de
realización según las Fig. 4a a c, si bien en representación en
perspectiva.
Un compartimento de carga 1 para un turismo, en
el presente caso para un turismo multiuso o un turismo similar con
un gran compartimento de carga, está dispuesto en una zona del
compartimento de carga del vehículo automóvil y está limitado hacia
delante, hacia la célula para pasajeros 2, mediante una disposición
de respaldo 3 de un banco de asiento trasero. Hacia los lados tiene
lugar una limitación mediante en cada caso una pared lateral de
vehículo automóvil 4. Hacia atrás el compartimento de carga 1 está
limitado por una tapa del compartimento de carga no representada. El
compartimento de carga es visible a través de un dispositivo de
protección. El dispositivo de protección presenta en el presente
caso una carcasa de chasis 5 la cual está sujeta, preferentemente de
manera que se puede soltar, o bien directamente en la disposición de
respaldo 3 o en las paredes laterales 4. En la carcasa de chasis 5
está apoyado de forma giratoria, de forma no representada con mayor
detalle, un primer árbol de función 6a el cual, en el ejemplo de
forma de realización representado, está realizado como árbol
enrollador, sobre el cual se sujeta, de forma que se puede enrollar
y desenrollar, una primera sección de estructura de superficie 7a de
una estructura superficial 7. La primera sección de estructura de
superficie 7a está realizada, en el presente caso, como hoja
continua al menos ampliamente transparente y por ello impermeable a
las miradas. El primer árbol de función 6a está cargado con fuerza,
en la dirección de enrollado de la estructura superficial 7,
mediante un medio de accionamiento en forma de una disposición de
recuperación, que no se ha representado con mayor detalle, en el
presente caso en forma de un muelle recuperador. La estructura
superficial 7 se puede conducir hacia fuera a través de una rendija
en la carcasa de chasis 5 que no se designa con mayor detalle. La
primera sección de estructura de superficie 7a está conectada, en la
dirección longitudinal, con una segunda sección de estructura de
superficie 7b de la estructura superficial 7. Bajo el concepto de
conexión de las dos secciones de estructura de superficie 7a, 7b
entre sí cae también una conexión en una sola pieza y la forma de
realización de las dos secciones de estructura de superficie 7a, 7b
en una estructura superficial común. La segunda sección de
estructura de superficie 7b se mantiene de manera que se puede
enrollar y desenrollar sobre un segundo árbol de función 6b,
realizado como árbol enrollador. La segunda estructura de superficie
7b está formada como tejido de redecilla que permite el paso de la
luz y por ello al menos ampliamente transparente. La carcasa de
chasis se extiende a lo largo de aproximadamente la totalidad de la
anchura del compartimento de carga 1. De forma correspondiente se
extiende la estructura superficial 7 asimismo aproximadamente a lo
largo de la totalidad de la anchura del compartimento de carga 1. En
una posición de reposo (Fig. 3a) dispuesta compacta está enrollada
la primera sección de estructura de superficie 7a de la estructura
superficial 7 por completo sobre el primer árbol de función 6a y la
segunda sección de estructura de superficie 7b de la estructura
superficial 7 por completo sobre el segundo árbol de función 6b. La
estructura superficial 7 está apoyada de forma móvil entre la
posición de reposo (Fig. 3a) y una primera posición de protección
(Fig. 3b), extraída aproximadamente horizontalmente, en la cual el
compartimento de carga 1 está cubierto aproximadamente
horizontalmente, y una segunda posición de protección (Fig. 3c),
extraída aproximadamente verticalmente, en la cual la estructura
superficial 7 está desplegada aproximadamente verticalmente hacia el
techo interior del vehículo automóvil.
El segundo árbol de función 6b es sujeto,
durante el movimiento de extracción de la estructura superficial
entre la primera posición de protección y la segunda posición de
protección, con sus extremos frontales opuestos en una disposición
de guiado lineal 8 formada por dos carriles de guiado sobre cada
lado del vehículo automóvil. En los extremos frontales del segundo
árbol de función 6b está dispuesta en cada caso una rueda dentada 9,
la cual engrana en cada caso con una primera zona de los carriles de
guiado realizada como cremallera 8a. Esta zona forma un guiado
forzado para el árbol de función dado que ésta, además de su
movimiento de desplazamiento longitudinal, mediante el engrane de
la rueda dentada 9, es decir de un piñón, con la cremallera 8a lleva
a cabo un movimiento de giro. Durante el movimiento lineal del
segundo árbol de función 6b en esta zona de los carriles de guiado
el segundo árbol de función 6b realiza por consiguiente a la fuerza
el movimiento de giro superpuesto mediante el cual la segunda
sección de estructura de superficie 7b de la estructura superficial
7 es, dependiendo de la dirección del movimiento lineal del segundo
árbol de función 6b, desenrollada por éste o enrollado sobre éste.
En el caso de un movimiento lineal del segundo árbol de función 6b
desde la primera posición de protección a la segunda posición de
protección se desenrolla la segunda sección de estructura de
superficie 7b del segundo árbol de función 6b y durante un
movimiento desde la segunda posición de protección a la primera
posición de protección se enrolla la segunda sección de estructura
de superficie 7b sobre el segundo árbol de función 6b. La longitud L
del guiado forzado y por consiguiente de la cremallera 8a depende de
la longitud necesaria de la segunda sección de estructura de
superficie 7b, la cual se necesita para salvar la distancia desde la
carcasa de chasis 2 al techo interior. Mediante el guiado forzado se
asegura que la segunda sección de estructura de superficie es
desenrollada casi por completo del segundo árbol de función 6b o es
enrollada sobre el segundo árbol de función 6b.
Si, durante el movimiento lineal en dirección a
la segunda posición de protección, el segundo árbol de función 6b
alcanza el extremo de la cremallera 8a, entonces ya no es conducida
de manera giratoria en los carriles de guiado 8 sino únicamente de
forma lineal hasta alcanzar la segunda posición de protección. Con
el fin de impedir un movimiento de giro fuera de la zona conducida
de forma forzada existen medios de bloqueo correspondientes, no
representados, en el segundo árbol de función 6b, los cuales impiden
un movimiento de giro fuera de la zona conducida de forma forzada.
La estructura superficial es mantenida tensada durante la totalidad
del movimiento lineal gracias a la carga con fuerza de la
estructura superficial 7 mediante la disposición de recuperación del
primer árbol de función 6a. Los medios de determinación de la
posición y los medios para el control del segundo árbol de función
6b están realizados, en el ejemplo de forma de realización descrito,
mediante el guiado forzado 8a y su longitud, así como mediante las
ruedas dentadas 9 dispuestas en el segundo árbol de función 6b. Los
medios para el control del primer árbol de función 6a están
realizados mediante la disposición de recuperación descrita.
Además, el segundo árbol de función 6b está
guiado linealmente, como se puede ver en las Figs. 3a a 3b, entre la
posición de reposo y la primera posición de protección, también de
forma no giratoria, en guiados lineales 8b correspondientes sobre
ambos lados del vehículo automóvil 4.
Dependiendo de si hay que crear una sección de
estructura de superficie 7a no transparente para la función del
revestimiento de compartimento de carga horizontal o una sección de
estructura de superficie 7b transparente para la función de la pared
de separación vertical, los árboles de función 6a y 6b se pueden
accionar correspondientemente para desplegar la sección de
estructura de superficie 7b transparente o la sección de estructura
de superficie 7a no transparente y enrollar la en cada caso otra
sección de estructura de superficie 7a, 7b. Preferentemente está
asignado, al menos al segundo árbol de función 6b, un dispositivo de
accionamiento eléctrico, el cual es accionado mediante una unidad de
control. Para las zonas finales de las disposiciones de guiado
lineal 8, las cuales definen la primera y segunda posición de
protección horizontal, están previstos medios de sensor los cuales
detectan también, a lo largo de la disposición de guiado lineal 8,
las posiciones de protección horizontales y verticales adoptadas en
cada caso por el segundo árbol de función 6b y que pueden transmitir
señales de posición correspondientes a la unidad de control.
La Fig. 2 muestra la estructura por principio de
la estructura superficial 7 con los dos árboles de función 6a y 6b.
Como se puede ver en la Fig. 2, la estructura superficial 7
comprende dos secciones de estructura de superficie 7a y 7b
colocadas una con otra en dirección longitudinal, estando realizada
la sección de estructura de superficie 7a como hoja continua
impermeable a las miradas y la sección de estructura de superficie
7b lo está como tejido de redecilla transparente. La primera sección
de estructura de superficie 7a se puede enrollar sobre y desenrollar
del primer árbol de función 6a y la segunda sección de estructura de
superficie se puede enrollar sobre y desenrrollar del segundo árbol
de función 6b. Los movimientos de giro correspondientes son
liberados o activados, como se ha explicado con anterioridad,
dependiendo de las posiciones reconocidas, por ejemplo por parte de
una unidad de control.
La Fig. 3a muestra un dispositivo de protección
en la posición de reposo dispuesta compacta, en la cual la primera
sección de estructura de superficie 7a de la estructura superficial
7 está enrollada por completo sobre el primer árbol de función 6a y
está liberada para un movimiento de extracción, es decir, para un
movimiento de giro. La segunda sección de estructura de superficie
7b de la estructura superficial 7 está enrollada por completo sobre
el segundo árbol de función 6b, que está liberado para un movimiento
lineal en dirección a la primera posición de protección y que está
bloqueado contra un movimiento de giro. En la segunda posición de
reposo, el segundo árbol de función 6b está en contacto con la
rendija de la carcasa de chasis 5.
La Fig. 3b muestra el dispositivo de protección
en la primera posición de protección extraída horizontalmente, en la
cual la primera sección de estructura de superficie 7a de la
estructura superficial 7 está desenrollada por completo del primer
árbol de función 6a y está liberada para un movimiento de repliegue,
es decir, para un movimiento de giro. La segunda sección de
estructura de superficie 7b de la estructura superficial 7 está
enrollada por completo sobre el segundo árbol de función 6b, el cual
está liberado para un movimiento lineal en dirección a la segunda
posición de protección y para un movimiento de giro.
La Fig. 3c muestra el dispositivo de protección
en la segunda posición de protección extraída verticalmente, en la
cual la primera sección de estructura de superficie 7a de la
estructura superficial 7 está enrollada por completo sobre el primer
árbol de función 6a y está liberada para un movimiento de
extracción, es decir para un movimiento de giro. La segunda sección
de estructura de superficie 7b de la estructura superficial 7 está
desenrollada por completo del segundo árbol de función 6b, el cual
está liberado para un movimiento lineal en dirección a la primera
posición de protección y está bloqueado contra un movimiento de
giro.
La estructura superficial 7, representada a
trazos en la Fig. 3b, muestra una posición intermedia de la
estructura superficial 7 durante un movimiento lineal del segundo
árbol de función 6b desde la segunda a la primera posición de
protección, durante el cual la primera sección de estructura de
superficie 7a está desenrollada de nuevo parcialmente del primer
árbol de función y la segunda sección de estructura de superficie 7b
está enrollada de nuevo parcialmente sobre el segundo árbol de
función 6b.
La estructura superficial 7 representada a
trazos en la Fig. 3c muestra una posición intermedia de la
estructura superficial 7 durante un movimiento lineal del segundo
árbol de función 6b desde la primera a la segunda posición de
protección, en el cual la primera sección de estructura de
superficie 7a está enrollada de nuevo parcialmente sobre el primer
árbol de función y la segunda sección de estructura de superficie 7b
está desenrollada parcialmente del segundo árbol de función 6b.
En la forma de realización según las Figs. 4a a
4c y 5a a 5c, una estructura superficial 12, la cual presenta varias
secciones de estructura de superficie 12a a 12c conectadas unas con
otras, está sujeta con su zona de extremo final 15 del lado
posterior en la dirección de desenrolle sobre un árbol enrollador
11. El árbol enrollador 11 está orientado en una carcasa de chasis
10 en la dirección transversal del vehículo automóvil y está apoyado
de forma giratoria. En la dirección de enrolle (en la representación
según las Figs. 4a a 4c en el sentido horario) el árbol enrollador
11 está cargado por un muelle recuperador no representado, el cual
mantiene la estructura superficial 12 en estado desplegado en su
posición de protección.
Una zona de extremo frontal 16, delantera en la
dirección de desenrolle, de la estructura superficial 12 está sujeta
en un lado exterior de la carcasa de chasis 10. La carcasa de chasis
10 está sujeta fija al vehículo automóvil en el espacio interior del
vehículo automóvil y está sujeta allí, en especial, en un
compartimento de carga. La estructura superficial 12 está desviada
alrededor de un perfil de guiado 13 alrededor unos aproximadamente
180º, estando sujeto el perfil de guiado 13 en perfilaciones de
guiado 14 en paredes laterales del vehículo automóvil opuestas,
desplazable paralelo respecto del árbol enrollador 11. El perfil de
guiado 13 está realizado cilíndrico en el ejemplo de forma de
realización representado y está guiado con sus extremos frontales
opuestos desplazables a lo largo de las perfilaciones de guiado 14.
El perfil de guiado está o bien sujeto desplazable en las
perfilaciones de guiado 14 o, sin embargo, de forma análoga a la
forma de realización según la Fig. 1, está dispuesto con movimiento
de rodadura con la ayuda de piñones dentados y guiados de
cremallera. Las perfilaciones de guiado 14 se extienden en las
paredes laterales opuestas del vehículo automóvil, partiendo de un
encintado en las columnas de la carrocería del lado del
compartimento de carga, inclinadas hacia arriba y hacia delante a
lo largo de los marcos de techo laterales. La distancia del perfil
de guiado 13 respecto del árbol enrollador 11 varía mediante el
movimiento del perfil de guiado 13 a lo largo de las perfilaciones
de guiado 14. La estructura superficial 12 es mantenida tensada,
durante este movimiento de desplazamiento espacial del perfil de
guiado 13, gracias a que el muelle recuperador carga el árbol
enrollador en la dirección de enrolle y por consiguiente somete a la
estructura superficial 12 a una carga de tracción permanente.
La estructura superficial 12 presenta en total
tres secciones de estructura de superficie 12a a 12c en las que la
sección de estructura de superficie 12a posee una transparencia en
todo caso pequeña. La sección de estructura de superficie 12b y la
sección de estructura de superficie 12c presentan, por el contrario,
una transparencia mucho mayor dado que estas deben hacer posible, en
la posición de protección aproximadamente vertical de la estructura
superficial 12 según las Figs. 4c y 5c, la visión hacia una zona del
compartimento de carga del vehículo automóvil desde una célula para
pasajeros.
La sección de estructura de superficie 12a
presenta una longitud la cual está ajustada a la extensión
horizontal de la sección de compartimento de carga que hay que
cubrir, como se puede reconocer sobre la base de las Figs. 4a y 5a.
La sección de estructura de superficie 12b y la sección de
estructura de superficie 12c están realizadas al menos ampliamente
igual de largas y presentan en cada caso una longitud la cual está
ajustada a la extensión de la altura de la sección de compartimento
de carga entre la carcasa de chasis 10 y un techo interior, con el
fin de hacer posible un recubrimiento de esta sección de
compartimento de carga orientada hacia arriba en la posición de
protección aproximadamente vertical de la estructura
superficial.
El perfil de guiado 13 está sujeto de manera que
se puede soltar en las perfilaciones de guiado 14 de manera que la
estructura superficial puede ser, en caso de necesidad, enrollada
también al menos ampliamente por completo sobre el árbol enrollador
11. Cuando el perfil de guiado según las Figs. 4a y 5a está asignado
por su extremo inferior del lado del compartimento de carga a las
perfilaciones de guiado 14, la estructura superficial 12 se
encuentra en su posición de protección desplegada aproximadamente
horizontalmente, en la cual forma un revestimiento del compartimento
de carga. La sección de estructura de superficie 12a se extiende en
esta posición de protección entre el árbol enrollador 11 y el
perfil de guiado 13 y forma la superficie de la estructura
superficial 12. Por debajo de la sección de estructura de superficie
12a discurren las secciones de estructura de superficie 12b y 12c,
aproximadamente paralelas, de vuelta hacia la carcasa de chasis 10.
Tan pronto como el perfil de guiado 13 es desplazado a lo largo de
las perfilaciones de guiado 14 hacia arriba y hacia delante, la
estructura superficial 12 es arrastrada para lo cual la sección de
estructura de superficie 12a es enrollada forzosamente sobre el
árbol enrollador 11. En la posición de protección (Fig. 4c y 5c)
aproximadamente vertical la sección de estructura de superficie 12a
está enrollada por completo sobre el árbol enrollador 11 de manera
que la sección de estructura de superficie 12b se extiende entre el
árbol enrollador 11 y el perfil de guiado 13 posicionado por encima
de la carcasa de chasis 10. En esta posición reposa una costura de
conexión entre la sección de estructura de superficie 12b y la
sección de estructura de superficie 12c conectada a ella
aproximadamente sobre la superficie exterior del perfil de guiado
13. La sección de estructura de superficie 12c se extiende, al menos
ampliamente, paralela respecto de la sección de estructura de
superficie 12b asimismo hacia abajo y está sujeta en la carcasa
de
chasis 10.
chasis 10.
Un movimiento de desplazamiento
correspondientemente invertido del perfil de guiado 13 de vuelta a
la posición de protección aproximadamente horizontal conduce a una
extracción y desenrolle de la sección de estructura de superficie
12a del árbol enrollador 11, gracias a que el perfil de guiado 13 es
movido hacia atrás y hacia abajo, contra la fuerza de recuperación
del muelle recuperador del árbol enrollador 11.
Claims (14)
1. Dispositivo de protección para un
compartimento de carga de un vehículo automóvil que presenta
- -
- una estructura superficial (7) flexible, la cual está apoyada de forma móvil entre una posición de reposo dispuesta compacta y al menos una posición de protección extraída,
- -
- al menos dos dispositivos de función (6a, 6b) distanciadas entre sí con las cuales está en conexión la estructura superficial (7),
- -
- dos secciones de estructura superficial (7a, 7b), conectadas entre sí en la dirección de extracción, con diferente transparencia, las cuales son parte de la estructura superficial (7),
caracterizado porque presenta
- -
- unos medios para el reconocimiento de la posición (8a) de la estructura superficial (7),
- -
- unos medios de control (8a, 9) los cuales, dependiendo de posiciones reconocidas, controlan al menos un dispositivo de función (6a, 6b) de tal manera que están extraídas en una primera posición de protección, extraída aproximadamente horizontalmente, la primera sección de estructura superficial (7a), menos transparente, y en una segunda posición de protección, extraída aproximadamente verticalmente, la segunda sección de estructura superficial (7b), más transparente.
2. Dispositivo de protección según la
reivindicación 1, caracterizado porque como dispositivos de
función están previstos unos árboles de función (6a, 6b), sobre los
cuales la estructura superficial (7) está sujeta de manera que se
puede enrollar y desenrollar.
3. Dispositivo de protección según la
reivindicación 2, caracterizado porque la primera sección de
estructura de superficie (7a) está en conexión funcional con un
primer árbol de función (6a) y la segunda sección de estructura de
superficie (7b) está en conexión funcional con un segundo árbol de
función (6b).
4. Dispositivo de protección según la
reivindicación 3, caracterizado porque los árboles de función
están asignados a unos medios de accionamiento los cuales cargan en
cada caso la sección de estructura de superficie (7a, 7b), al menos
en la dirección de enrollado.
5. Dispositivo de protección según la
reivindicación 4, caracterizado porque los medios de control
controlan de forma forzada los medios de accionamiento de tal manera
que los movimientos de enrollado y desenrollado de las secciones de
estructura de superficie (7a, 7b) son liberados y/o bloqueados
dependiendo de las posiciones detectadas.
6. Dispositivo de protección según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque al menos un
árbol de función (6b) está guiado de forma forzada en unos extremos
frontales opuestos en una disposición de guiado lineal (8) entre la
posición de protección horizontal y la vertical.
7. Dispositivo de protección según la
reivindicación 6, caracterizado porque la disposición de
guiado lineal (8) presenta, al menos a lo largo de una sección
parcial (L) de su extensión longitudinal, un guiado forzado (8a)
mecánico como medio de control.
8. Dispositivo de protección según la
reivindicación 7, caracterizado porque el guiado forzado
mecánico está formado por un tramo de dentado (8a), integrado en la
disposición de guiado lineal (8), con el cual engrana una rueda
dentada (9), la cual está dispuesta por el lado frontal en el árbol
de función (6b).
9. Dispositivo de protección según la
reivindicación 1, caracterizado porque los medios para el
reconocimiento de la posición están realizados como sensores
eléctricos y/o electrónicos los cuales son evaluados por una unidad
de control electrónica la cual, dependiendo de la posición
reconocida, controla los árboles de función (6a, 6b) a través de
unos actuadores correspondientes.
10. Dispositivo de protección según la
reivindicación 9, caracterizado porque la activación de los
árboles de función (6a, 6b) depende, además de la posición
reconocida, de la dirección del movimiento siguiente realizado.
11. Dispositivo de protección según la
reivindicación 10, caracterizado porque en la segunda
posición reconocida y un movimiento siguiente en dirección de la
primera posición el árbol de función (6b) está bloqueado y durante
un movimiento siguiente en la dirección de la tercera posición se
puede liberar para un movimiento de extracción.
12. Dispositivo de protección según la
reivindicación 10 u 11, caracterizado porque al alcanzar la
tercera posición ambos árboles de función (6a, 6b) pueden estar
bloqueados y durante un movimiento siguiente en dirección de la
segunda posición el primer árbol de función (6a) se puede liberar
para un movimiento de extracción y el segundo árbol de función (6b)
para un movimiento de extracción.
13. Dispositivo de protección para un
compartimento de carga de un vehículo automóvil con una estructura
superficial (7) flexible, la cual está apoyada de forma móvil entre
una posición de reposo dispuesta compacta y al menos una posición de
protección extraída, estando previstas al menos dos secciones de
estructura de superficie (12a a 12c), que se conectan entre sí en la
dirección de extracción, con diferente transparencia, las cuales son
parte de la estructura superficial (12), caracterizado porque
una zona de extremo frontal (15) de la estructura superficial (12)
del lado posterior en la dirección de extracción está sujeta a un
árbol enrollador (11) apoyado fijo al vehículo automóvil y con
posibilidad de movimiento giratorio, estando desviada la estructura
superficial (12) en un perfil de guiado (13) apoyado de forma móvil
en el compartimento de carga paralelo respecto del árbol enrollador
(11) y estando sujeta una zona frontal (16) de la estructura
superficial (12) del lado delantero en dirección de extracción en un
elemento (10) fijo al vehículo automóvil, contiguo al árbol
enrollador (11).
14. Dispositivo de protección según la
reivindicación 13, caracterizado porque las longitudes de las
secciones de estructura de superficie (12a a 12c) están ajustadas en
cada caso a las extensiones espaciales de las secciones de
compartimento de carga que hay que cubrir.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10348892A DE10348892B4 (de) | 2003-10-15 | 2003-10-15 | Schutzvorrichtung für einen Laderaum eines Kraftfahrzeugs |
| DE10348892 | 2003-10-15 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2260721T3 true ES2260721T3 (es) | 2006-11-01 |
Family
ID=34353480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES04024444T Active ES2260721T3 (es) | 2003-10-15 | 2004-10-14 | Dispositivo de proteccion para un compartimento de carga de un vehiculo automovil. |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US7140659B2 (es) |
| EP (1) | EP1524153B1 (es) |
| JP (1) | JP2005119655A (es) |
| KR (1) | KR20050036761A (es) |
| CN (1) | CN1607129A (es) |
| AT (1) | ATE324292T1 (es) |
| DE (2) | DE10348892B4 (es) |
| ES (1) | ES2260721T3 (es) |
Families Citing this family (36)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004057112A1 (de) * | 2004-11-26 | 2006-06-01 | Acts Advanced Car Technology Systems Gmbh & Co.Kg | Vorrichtung zur Sicherung von Ladegut in einem Kraftfahrzeug |
| JP4560442B2 (ja) * | 2005-05-23 | 2010-10-13 | トヨタ紡織株式会社 | サンシェード開閉装置 |
| DE102005031722B4 (de) * | 2005-07-07 | 2009-12-31 | Daimler Ag | Abdeckvorrichtung für einen Laderaum eines Fahrzeugs |
| DE102005045708B4 (de) * | 2005-09-20 | 2011-04-07 | Bos Gmbh & Co. Kg | Schutzvorrichtung für einen Innenraum eines Kraftfahrzeugs |
| DE102005049999A1 (de) * | 2005-10-13 | 2007-04-26 | Bos Gmbh & Co. Kg | Abdeckvorrichtung für einen Laderaum eines Kraftfahrzeugs |
| DE102005053880C5 (de) * | 2005-11-11 | 2012-12-20 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Gepäckraumabdeckung für ein Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug mit einer solchen Gepäckraumabdeckung und Verfahren zur Herstellung einer solchen Gepäckraumabdeckung |
| US7537265B2 (en) * | 2005-11-22 | 2009-05-26 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear structure |
| DE102006015546B4 (de) * | 2006-03-31 | 2015-07-02 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Anordnung zum Verfahren eines Laderaumabdeckelements |
| DE102006018079B3 (de) * | 2006-04-11 | 2007-11-22 | Bos Gmbh & Co. Kg | Laderaum für ein Kraftfahrzeug mit einer Schutzvorrichtung |
| US8459325B2 (en) * | 2006-05-19 | 2013-06-11 | Hunter Douglas Inc. | Operating system for arched covering for architectural opening |
| DE102006034635A1 (de) | 2006-07-27 | 2008-01-31 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Schutzvorrichtung für einen Laderaum |
| EP1905630B1 (de) * | 2006-09-27 | 2011-04-13 | BOS GmbH & Co. KG | Manuell betätiges Fensterrollo |
| DE102006048324A1 (de) * | 2006-10-06 | 2008-04-10 | Bos Gmbh & Co. Kg | Laderaumabdeckung |
| DE102007021428B4 (de) * | 2007-05-03 | 2012-08-30 | Bos Gmbh & Co. Kg | Abdeckungssystem für einen Heckstauraum eines Fahrzeugs |
| US20090033114A1 (en) * | 2007-08-02 | 2009-02-05 | Thomas Steigerwald | Loading area cover for a motor vehicle |
| JP2009241841A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Mazda Motor Corp | 自動車のトノカバー装置 |
| JP5223417B2 (ja) * | 2008-03-31 | 2013-06-26 | マツダ株式会社 | 自動車のトノカバー装置 |
| DE102008019397A1 (de) * | 2008-04-14 | 2009-10-29 | Bos Gmbh & Co. Kg | Stauvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| US8403615B1 (en) | 2008-08-20 | 2013-03-26 | Bruno Independent Living Aids, Inc. | Vehicle lift barrier |
| DE102009052917A1 (de) * | 2009-11-12 | 2011-05-19 | Hs Genion Gmbh Engineering Services | Sicherheitseinrichtung für einen Laderaum eines Kraftfahrzeuges |
| US8205924B2 (en) * | 2009-12-28 | 2012-06-26 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Pick-up style utility vehicle with expandable cargo bed |
| US8128144B2 (en) * | 2009-12-30 | 2012-03-06 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Pick-up style utility vehicle with expandable cargo bed |
| US8235443B2 (en) * | 2009-12-30 | 2012-08-07 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Pick-up style utility vehicle with expandable cargo bed |
| DE202010014610U1 (de) * | 2010-06-09 | 2011-02-24 | Hübner GmbH | Seitenwandabdeckung |
| DE102010024506B4 (de) | 2010-06-21 | 2021-01-07 | Volkswagen Ag | Gepäckraumabdeckung für ein Kraftfahrzeug |
| DE102010039763A1 (de) | 2010-08-25 | 2012-03-01 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Laderaumabdeckung für ein Fahrzeug |
| FR2988350B1 (fr) * | 2012-03-23 | 2014-03-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule automobile equipe d'un dispositif de securite a traverse articulee contre les chocs de bagages. |
| US9421932B2 (en) * | 2013-02-15 | 2016-08-23 | Doskocil Manufacturing Company, Inc. | Partition apparatus for use in a vehicle |
| DE102013017104A1 (de) * | 2013-10-15 | 2015-04-30 | GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) | Kofferraumabdeckung und Fahrzeug mit der Kofferraumabdeckung |
| US9751467B2 (en) * | 2015-07-14 | 2017-09-05 | GM Global Technology Operations LLC | Cargo barrier for a vehicle |
| US9975491B2 (en) | 2015-10-19 | 2018-05-22 | Ford Global Technologies Llc | Retractable cargo cover system |
| US9745064B2 (en) * | 2015-11-26 | 2017-08-29 | Goodrich Corporation | Aircraft overhead bin monitoring and alert system |
| DE102016116775C5 (de) * | 2016-09-07 | 2023-07-13 | Macauto Industrial Co., Ltd. | Laderaumtrennnetz mit Auszugsbegrenzung |
| US10611314B2 (en) * | 2017-09-29 | 2020-04-07 | Faurecia Automotive Seating, Llc | Vehicle privacy screen |
| DE102018219207A1 (de) * | 2018-11-12 | 2020-05-14 | Audi Ag | Fahrzeuginnenraumanordnung mit umstellbarem Gestaltungselement und Kraftfahrzeug mit einer solchen Innenraumanordnung |
| CN117622011B (zh) * | 2024-01-26 | 2024-04-02 | 江苏零浩网络科技有限公司 | 一种货车的智能可移动型货物位置传感器 |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1452534A (en) * | 1973-03-07 | 1976-10-13 | Gen Motors Corp | Vehicle body with occupant head-protective curtain |
| JPH062454B2 (ja) * | 1988-02-10 | 1994-01-12 | 関東自動車工業株式会社 | 車両用巻取り式トノウカバー |
| JPH0647359B2 (ja) * | 1988-02-10 | 1994-06-22 | 関東自動車工業株式会社 | 車両用巻取り式トノウカバー |
| DE4123655A1 (de) * | 1991-07-17 | 1993-01-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug, insbesondere kombifahrzeug, mit mindestens einem sitz |
| JP3131699B2 (ja) * | 1991-08-12 | 2001-02-05 | 日本発条株式会社 | シート状物の引出しロック装置 |
| DE19722501B4 (de) * | 1996-06-08 | 2011-01-27 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zur Ladegutsicherung an einem Fahrzeug |
| JPH1024790A (ja) * | 1996-07-11 | 1998-01-27 | Ashimori Ind Co Ltd | 車両用巻取式荷崩れ防止装置 |
| JP2001505159A (ja) * | 1996-12-06 | 2001-04-17 | バウマイスター・ウント・オストラー・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニー | 取扱いが簡単な安全ネット装置 |
| DE19650775C2 (de) * | 1996-12-06 | 1999-03-11 | Baumeister & Ostler Gmbh Co | Abdeckrollo mit vereinfachter Bedienung |
| DE19811162A1 (de) * | 1998-03-14 | 1999-09-16 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zur Sicherung von Ladegut |
| DE19833571C1 (de) * | 1998-07-27 | 1999-12-02 | Peter Butz Gmbh Verwaltungs Kg | Rückhaltevorrichtung zur Abtrennung eines Laderaums eines Fahrzeugs, z. B. eines Kombinations-Kraftwagens, einer Großraumlimousine o. dgl. |
| DE19909142C1 (de) * | 1999-03-03 | 2000-05-31 | Daimler Chrysler Ag | Laderaumabtrennung für ein Kraftfahrzeug |
| DE19944948C1 (de) * | 1999-09-20 | 2001-05-31 | Baumeister & Ostler Gmbh Co | Schutzvorrichtung für einen Innenraum eines Kraftfahrzeuges |
| DE19946382A1 (de) * | 1999-09-28 | 2001-04-12 | Baumeister & Ostler Gmbh Co | Laderaumabtrennung für Kraftfahrzeuge |
-
2003
- 2003-10-15 DE DE10348892A patent/DE10348892B4/de not_active Withdrawn - After Issue
-
2004
- 2004-10-13 KR KR1020040081880A patent/KR20050036761A/ko not_active Application Discontinuation
- 2004-10-13 US US10/964,491 patent/US7140659B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2004-10-14 ES ES04024444T patent/ES2260721T3/es active Active
- 2004-10-14 EP EP04024444A patent/EP1524153B1/de not_active Not-in-force
- 2004-10-14 AT AT04024444T patent/ATE324292T1/de not_active IP Right Cessation
- 2004-10-14 DE DE502004000469T patent/DE502004000469D1/de active Active
- 2004-10-15 JP JP2004301741A patent/JP2005119655A/ja active Pending
- 2004-10-15 CN CNA2004100857073A patent/CN1607129A/zh active Pending
-
2006
- 2006-10-19 US US11/583,309 patent/US7316440B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US7140659B2 (en) | 2006-11-28 |
| ATE324292T1 (de) | 2006-05-15 |
| US7316440B2 (en) | 2008-01-08 |
| EP1524153A1 (de) | 2005-04-20 |
| EP1524153B1 (de) | 2006-04-26 |
| CN1607129A (zh) | 2005-04-20 |
| US20050082859A1 (en) | 2005-04-21 |
| KR20050036761A (ko) | 2005-04-20 |
| JP2005119655A (ja) | 2005-05-12 |
| DE10348892B4 (de) | 2006-07-06 |
| DE502004000469D1 (de) | 2006-06-01 |
| DE10348892A1 (de) | 2005-05-19 |
| US20070035145A1 (en) | 2007-02-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2260721T3 (es) | Dispositivo de proteccion para un compartimento de carga de un vehiculo automovil. | |
| ES2377100T5 (es) | Dispositivo de accionamiento para mover un elemento de recubrimiento, módulo de puerta y procedimiento para el montaje del dispositivo de accionamiento | |
| US20050012352A1 (en) | Protection device for a motor vehicle interior | |
| ES2242683T3 (es) | Techo de vehiculo de tipo modular. | |
| ES2427564T3 (es) | Airbag de cortina y vehículo | |
| ES2350149T3 (es) | Persiana enrollable para vehículos. | |
| JP6517646B2 (ja) | シェード装置 | |
| ES2829965T3 (es) | Cabriobus | |
| KR20060048232A (ko) | 자동차 내부공간의 보호장치 | |
| ES2313525T3 (es) | Dispositivo de cubierta para un portaequipajes de un vehiculo automovil. | |
| ES2296045T3 (es) | Disposicion de persiana con sistema de retencion oculto. | |
| ES2232534T3 (es) | Sistema de proteccion antivuelco para vehiculos automoviles. | |
| ES2208211T3 (es) | Un retenedor de seguridad de una bolsa de aire para un vehiculo automovil. | |
| ES2240890T3 (es) | Peldaño extensible,en especial para vehiculos sobre carriles. | |
| US20060145517A1 (en) | Sunshade for vehicle roofs having a transparent element | |
| ES2231072T3 (es) | Sistema de proteccion antivuelco para vehiculos automoviles. | |
| WO2003104033A2 (en) | Visor systems for accommodating overhead front air bag deployment | |
| ES2304184T3 (es) | Habitaculo de vehiculo automovil con un compartimento. | |
| ES2975334T3 (es) | Cama de techo modular para furgoneta reconvertida | |
| US20060033354A1 (en) | Combination shade and handle device | |
| EP1212213A1 (en) | Airbag module | |
| JPH0427686Y2 (es) | ||
| ES2351126B1 (es) | Dispositivo de ocultación para superficie transparente de vehículo automóvil. | |
| KR100947925B1 (ko) | 컨버터블 카 루프 시스템 | |
| CN218228591U (zh) | 侧窗帘结构和车辆 |