JP2001505159A - 取扱いが簡単な安全ネット装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 安全ネット装置（９）は、巻取り軸が回転可能に設けられたハウジング（１１）を有する。ばね駆動装置（１４）によって、巻取り軸（１３）はこれに固定された安全ネット（１２）の巻取り方向へ予圧されている。安全ネット（１２）の他の縁は車体内の受け用ポケット（２４）に掛けられる引き棒（２１）に接続されている。使用者ができるだけ力を出さずに掛けるために、引き棒（２１）を受け用ポケット（２４）に掛けることができるまで安全ネット（１２）がハウジング（１１）から引き出された直後にハウジング（１１）内に安全ネット（１２）を引き戻す際の戻り力の少なくとも一部を受ける保持装置（２５）が設けられている。保持装置（２５）は、安全ネット（２５）をハウジング（１１）内に新たに格納できるように任意に解除することができるようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】 取扱いが簡単な安全ネット装置 安全ネット装置はワゴン型乗用車又は類似の車両で荷物室又は手荷物室を乗客 室から機械的に遮断するために使用される。追突事故や衝突の際に荷物が荷物室 から乗客室へ投げ出されてそこで乗客を殺傷するのを防止しようとするのである 。このような危険が潜在的にある場合は、この防止の目的のために、例えば、天 井の下方で後部座席背もたれの縁の上方にある開口部を安全ネットで塞ぐように している。 ところが、トランクルームの荷物の高さが後部座席背もたれの高さを超えず、 追突事故の場合でもすべって集まる荷物が後部座席背もたれを乗り越えるほどの 山にならないために確実に乗客に危険がかからない場合は、安全ネットを使用し なくてもよい。それどころかむしろ邪魔になる。 この理由から安全ネットはしばしばばね付きローラブラインドの形態に形成さ れる。 欧州特許第０ ６４９ ７７８号はこのような安全ネット装置を示す。この公 知の安全ネット装置は、巻取り軸を回転可能に内蔵したハウジングを有する。安 全ネットは、その一方の端縁が巻取り軸に固定され、他方の端縁は引き棒を備え ている。引き棒は、車体の適宜な受け用ポケットに掛けることができる掛付け部 を担持する。 巻取り軸を巻取り方向に予圧するばね駆動装置は、安全ネットを伸ばした状態 で十分に緊張させるので比較的強力である。しかし、衝突又は激しい制動操作の ときに安全ネットに投げつけられる品物を制止できるほどには強力ではない。 公知の装置で安全ネットを張るには、まず、引き棒で巻取りばねの作用に抗し てハウジングから十分な距離までネットを引き出さなければならない。その上で 初めて掛付け部を受け用ポケットに掛けることができる。 このためにはばね駆動装置の強さの関係上かなりの力が必要であり、しかも、 車両の幾何学的形状のために受け用ポケットは車両の荷物室開口部の前方にいる 取扱者からすこぶる見分けにくくなっている。従って、掛付け部を受け用ポケッ トに係合させることは、特に腕を伸ばしたやや不利な姿勢がこの操作に必要であ ることを考えると、取扱者にとって容易なことではない。 以上に基づき、本発明の課題は、車体側の受け用ポケットに掛けることが容易 に行える安全ネット装置を提供することである。 この課題は本発明に基づき請求項１の特徴を有する安全ネット装置によって解 決される。 保持装置は、巻取り軸の駆動装置又はばね駆動装置が発生する引戻し力の少な くとも一部を受けるように構成されている。従って、利用者は引き棒に比較的小 さな力を掛けるだけでよい。この小さな力は、伸ばした腕でも簡単に働かせるこ とができる。 また、保持装置は、引き棒を車体側の受け用ポケットに嵌装させることができ るように、安全ネットが十分に巻戻された時にその信号を利用者に出すという大 きな利点がある。このことは、ハウジングが後部座席背もたれの上縁上の使用位 置にある点で、種々に取り付けられることができる安全ネットには特に重要であ る。他の使用位置では、ハウジングは荷物室の床の近くにあって、巻取り軸に安 全ネットの対応の貯蔵量を巻取らなければならない。利用者は保持装置によって 簡単に中間位置を見出すことができる。 それで、少なくとも１つの引出し位置で部分的な引出し長さが決められている と、安全ネットの可能な全引出し長さの一部だけが引き出される。安全ネットが ただ１つの引出し長さにだけ設計されている場合には、引出し位置を可能な全引 出し長さにほぼ相当するように定めることも可能である。 保持装置が引戻し力を完全に受けるように設計されていれば、特に操作がし易 くなる。このような保持装置には２つの状態、即ち、引戻し力を負担する第１の 状態と、安全ネットを再び巻取り軸に巻取ることができるように引戻し力を負担 しない第２の状態があることが望ましい。 保持装置が引戻し力を完全に負担する場合は、保持装置を第１の状態から第２ の状態へ移すように構成された解除装置が保持装置に設けられる。 手動操作を不要にするために、この解除装置をタイマー素子で構成することが できる。しかし、手動操作のために解除装置を設けることもできる。この実施形 態は構造が極めて簡単だが、利用者の協力が前提である。 少なくとも安全ネットが引き棒を掛けるために十分に引出されたことを保持装 置が利用者に信号で出すように構成することもできる。 保持装置の構成には３つの異なる基本型が考えられる。保持装置は、第１の基 本型では引き棒と、第２の基本構造では巻取り軸と、第３の基本型では安全ネッ トに固定された棒と相互作用するようになっている。 保持装置の細部がどのように設計されるかを別にして、保持装置は力拘束的に 相互作用する押開き式の捕捉手段を備えることができる。この捕捉手段は、安全 ネットを、これの、受け用ポケットに掛かるのに十分なだけの引出し長さを超え てさらに引出すことを阻止しないように形成されている。この捕捉手段も引戻し 力の一部をそのまま吸収し、それによって引き棒の係合操作を容易にする。 また、保持装置は、形状拘束的に相互作用をする捕捉手段を備えることもでき る。この捕捉手段は、受け用ポケットに掛けるのに十分なだけ引出された安全ネ ットの引出し長さを超えてさらにこの安全ネットを引出すのを阻止するように設 計されている。 力拘束的に相互作用する捕捉手段は、例えば、ハウジングに接続された溝から 成ってもよい。溝は末端側が開放して、ネットに取付けられた引き棒をこの溝に ロックすることができるようになっている。 巻取り軸と相互作用する上述の保持装置を実現するために、定置保持手段とし て旋回可能なロッキング部材を使用することができる。このロッキング部材はハ ウジングの中に巻取り軸と並んで納められ、安全ネットに固定された棒と相互作 用する駆動部を担持する。ロッキング部材は２つの使用位置を有し、一方の位置 では安全ネットの逆行を阻止し、他方の位置では棒が自由に通過することができ るように構成する。 このような装置は手動操作でも、また、例えば、タイマー素子により自動的に もリセットされる。このタイマー素子は、最も簡単な場合、ビスカスタイプ・ブ レーキ(Viskositaetsbremse)から成る。ロッキング部材は、ロッキング位置に置 かれたときは、タイマー素子が作用しないようにラチェット機構を介してビスカ スタイプ・ブレーキに結合されている。ビスカスタイプ・ブレーキは力の作用で ロッキング部材を開放位置へ比較的ゆっくりと摺動させて戻すから、全遅延時間 の間に引戻し力がビスカスタイプ・ブレーキによって吸収される。 保持装置が引き棒と相互作用する場合は、最も簡単な場合には、一端がハウジ ングに、他端が引き棒に接続された少なくとも１個のスペーサが設けられている 。その場合、スペーサが一定不変の長さを有するならば、機械的条件が極めて簡 単になる。 所望の簡便な取扱いを行うために、スペーサは、引き棒をハウジングから荷物 室開口部の方向へ引離すことも受け用ポケットに掛けることも妨げないようにし て、ハウジングに接続されている。互いに直角に延びる２つの軸を有するリンク 装置によってスペーサをハウジングに枢着すれば、上記のことが達成される。 引き棒に、スペーサのハウジングと反対側の端部用のすべり案内を備えること ができる。 引き棒に設けた静止装置は、一方の状態でスペーサの対応の端部が自由に通過 することができ、これに対して、他方の使用位置ではスペーサが一方向にだけ摺 動することができるようになっている。こうして、スペーサの旋回が制止装置に よって阻止されるから、ハウジングと引き棒の間で働く支持作用が生じる。 そのほかに、本発明の改良が従属請求項の主題である。 図面に本発明の主題の実施形態を示す。 図１は、天井の下に掛けるために引出された安全ネットを有し、後部座席背も たれの後側に固定された本発明に基づく安全ネット装置の斜視図である。 図２は、掛けられた位置での、図１に基づく安全ネット装置の斜視図である。 図３は、荷物室開口部の方向に部分的に引き出された安全ネットを有し後部座 席背もたれの後側に固定さた別の実施形態の斜視図である。 図４は、図３のＡの細部の拡大斜視図である。 図５及び６は、図３の安全ネットの片方の拘束手段が互いに異なる位置にある 時の拡大斜視図である。 図７及び８は、図３の安全ネット装置用のストッパ手段の形の保持装置が互い に異なる位置にある時の斜視図である。 図９は、タイマー素子を有する保持装置の実施形熊を破断して示した斜視図で ある。 図１０は、図８の構造を別の使用位置にあるときの状態を示す斜視図である。 図１１は、図９の安全ネット装置のハウジングの休止位置における横断面図で ある。 図１２は、ロッキング位置における図１１の装置である。 図１３は、ロッキング手段とタイマー素子の斜視図である。 図１４は、保持装置と巻取り軸が相互作用する安全ネット装置であってハウジ ングを除いたものの斜視図である。 図１５は、巻取り軸に接続された従動部材の分解斜視図である。 図１６は、従動部材を備えた巻取り軸端部及びうず巻溝の概略縦断面図である 。 図１７は、保持位置にある図１４の実施形態の保持装置の、巻取り軸の軸線に 直角な断面図である。 図１８は、別の使用位置での図１７の装置を示す。 図１９乃至２３は、保持装置と加速制御式解除装置との組合わせを示す。 図１にステーションワゴン又はワゴン型乗用車の後部の破断斜視図を示す。そ の荷物室２は床３及び２つの側壁によって区切られている。側壁は右側の側壁４ だけが見える。側壁４の上方部に後部側面の窓５があり、これに対して、後部座 席の背もたれ６が荷物室２の前部を隔離する。側面の窓５の前側はＣ形柱(C-Sae ule)７で終る。Ｃ形柱７はほぼ後部座席背もたれ６の高さにあり、後端が荷物室 開口部８の領域にある。ここでは荷物室開口部の一方の側縁しか見えていない。 天井（図示せず）と後部座席背もたれ６の上縁の間に、図が明示するように、 自由開口部があり、この開口部によって荷物室２に、後部座席背もたれ６の前に ある乗客室が通じている。追突事故のときに荷物室２から荷物が客室に投げ出さ れないように、安全ネット装置９が設けられている。この安全ネット装置９は、 ハウジング１１とこのハウジング１１から引き出される安全ネット１２とを有す る。 ハウジング１１は、後部座席背もたれ６の後側に取外し可能に固定され、ほぼ その全幅にわたって延びている。ハウジング１１の内部に巻取り軸１３があり、 その端部側がハウジング１１に回転可能に支承されている。巻取り軸１３の長さ はハウジング１１の長さにほぼ等しい。 巻取り軸１３は少なくとも一端部が管状になっており、この部分にばね駆動装 置として使用されるコイルばね１４が収容されている。コイルばね１４の内端１ ５は巻取り軸１３に固定されるが、外端１６は巻取り軸１３のハウジング側の支 持ピン１７に回転不能に結合されている。 巻取り軸１３に安全ネット１２の横縁が固定されている。安全ネット１２はハ ウジング１１から出口スロット１８を通って引き出される。出口スロット１８は ２つの互いに平行なリップ板１９，２０によって形成される。出口スロット１８ の一方のリップ板、即ち、リップ板１９は後述のように衝突のときに安全ネット １２を捕捉するために歯がついている。リップ板１９は乗客室側にある。 巻取り軸１３と反対側の安全ネット１２の端縁は、引き棒２１に固定されてい る。安全ネット１２の側縁はベルト２２で縁取りされている。 引き棒２１は安全ネット１２の対応の端縁を固定するための補強スロット(Ked ernut)を有する特殊形状の管(Profilrohr)である。引き棒２１の両端部は、車体 側の受け用ポケット２４に掛けるために設けられたきのこ形の掛付け部２３を含 む。 ばね駆動装置１４は比較的大きな力で安全ネット１２をハウジング１１内へ引 込もうとする。この力はすこぶる大きいので、掛付け部２３を掛けることが極め て困難である。掛付け部２３を掛けるときに安全ネット１２が逆行するのを阻止 するために、保持装置２５が設けられている。 保持装置２５はそれぞれハウジング１１の両端部に枢支された２本の支え２６ から成る。次に、これらの２本の支え２６の一方について詳しく説明する。この 説明は空間的に鏡面対称な他方の支え２６にも同様に当てはまる。 右側の支え２６をハウジング１１の右側に固定するために、ハウジング１１の 上側に台座２７が固定されている。台座２７は歯形のリップ板１９の側の出口ス ロット１８のわきにある。ヒンジブロック２８は軸の周りに旋回し得るように台 座２７に支承される。ヒンジブロック２８の旋回軸は巻取り軸１３の縦軸に平行 になっている。支え２６のハウジング側端部がヒンジブロック２８に枢支される 。即ち、支え２６は、ヒンジブロック２８内でヒンジブロック２８自体を回転さ せるための軸に対して直角な軸の周りに回転することができる。 支え２６の、ハウジング１１と反対側の端部は、引き棒２１の案内溝（図示せ ず）に案内されて摺動するスライド２９に旋回可能に設けられている。支え２６ とスライド２９との接続は、例えば、嵌合された支え２６を所望量回転させるこ とができるピン３１によって行なわれる。 スライド２９を収容する案内溝は引き棒２１の全長にわたって延びている。 覆い３３を含む制止装置３２が引き棒２１に設けられている。この覆い３３は ２つのスライド２９が移動する案内溝を覆うために設けられており、ヒンジ３４ のところで引き棒２１に移動可能に接続されている。図示しないばねによって覆 い３３は、案内溝の中の２つのスライド２９の運動路に入り込む位置に予圧され ている。覆い３３をこの位置から外すために、覆い３３に固着された操作片３５ がある。操作片３５と引き棒２１との間に、引き棒２１に固定されたグリップリ ング３６がある。 図示の安全ネット装置９は次のように取扱われる。なお、安全ネット１２は今 はハウジング１１内の巻取り位置にあるものとする。 この位置で２本の支え２６は引き棒２１に平行であり、その両スライド２９は 短い間隔で対峙している。覆い３３は持ち上げられていて、当該の案内溝から突 出しているスライド２９の部分に載っている。 ばね駆動装置１４の力は引き棒２１を出口スロット１８に密着させる。 利用者が安全ネット１２を張ろうとするときは、荷物室開口部８から引き棒２ １のグリップリング３６を把持して、引き棒２１を荷物室開口部８の方向へ引き 寄せる。図１で分かるように、この運動で安全ネット１２がばね駆動装置１４の 作用に抗して、出口スロット１８の平滑なリップ板２０を越えて引き出される。 ハウジング１１から遠のく引き棒２１の運動によって、支え２６は引き棒２１と 平行な位置から引き棒２１に対して角度をなす位置へ旋回し、その際、スライド ２９が同時に引き棒２１の中央の近傍から離れてそれぞれの端部の方向へ移動す る。このため、ジョイント３１とヒンジブロック２８で旋回運動が始まる。 掛付け部２３を受け用ポケット２４に掛けるために、必要な長さの安全ネット １２が引き出されると、直ちに２つのスライド２９は覆い３３で覆われていない ガイドスロットの領域に来る。スライド２９がこの位置に来ると、覆い３３は引 き棒２１からもはや引き離されずに予圧ばねの作用で引き棒２１に当接すること ができる。当接した位置の覆い３３は２つのスライド２９の摺動路が形成する空 洞部内にある。 利用者がこの点を越えて安全ネット１２をハウジング１１から引出し、続いて 引き棒２１を離すと、ばね駆動装置１４が、２つのスライド２９が引き棒２１の 縦方向にある覆い３３の両端部に衝突するに至るまで、安全ネット１２をハウジ ング１１内へ引き戻すことができる。スライド２９のそれ以上の運動は覆い３３ によって阻止される。スライド２９は覆い３３により所定の相互間隔に保持され る。この間隔は支え２６が互いに成す角を、そして、それと共に引き棒２１とハ ウジング１１との間の間隔を決める。 ここで、引き棒２１は２本の支え２６によりハウジング１１に対してしっかり 支持される。２本の支え２６は傾角をなし、引き棒２１の当該の部分及びハウジ ング１１の当該の部分と共に形状的に安定した等辺台形、いわば、安全ネット用 のテンションフレームを形成している。 そこで利用者はあまり力を入れずに引き棒２１を図１の位置から上へ導くこと ができ、その際引き棒２１はヒンジブロック２８の軸の周りに円運動を行う。図 ２が明示するように、上方旋回運動の終りに掛付け部２３が受け用ポケット２４ 内へすべり込む。後部座席背もたれ６の上の開口部は安全ネット１２によって閉 じられる。 それ自体は弾性を有し柔軟であり、しかもばね駆動装置１４により予圧される 安全ネット１２を、完全に剛性のある構造物のように上方へ旋回することができ る。操作の際に支え２６と引き棒２１は安全ネット２１用のフレームを形成する 。 受け用ポケット２４が一種の漏斗状進入路を備えるならば、受け用ポケット２ ４に掛付け部を係合させることが一層簡単になる。漏斗状進入路は、係合運動の 際に最後に安全ネット１２がハウジング１１からさらに少し引き出されるように する。 利用者が引き棒２１を受け用ポケット２４の方へ引き上げるときに、通常のよ うにはばね駆動装置１４の引戻し力に対して逆力を掛けないでよいことは明らか である。掛付け部２３は受け用ポケット２４へほとんど力を掛けずに導入される 。利用者は従来慣用のように腕を伸ばして駆動装置１４の作用に抗して引き棒２ １を持ち上げないでよい。 まず、安全ネット１２のしまい込みは、掛付け部２３を受け用ポケット２４か ら引き出して、逆の手順で行なう。それには制止力に打ち勝てば十分である。次 に、引き棒２１を下へ移動する。その際、運動はやはり支え２６により案内され る。運動の終りに支え２６はハウジング１１の上側に載る。ここで、利用者はグ リップリング３６に指を通して保持し、親指で操作片３５を押し下げる。こうし て、覆い３３をスライド２９間の空間から持ち上げて取出す。そこで、スライド ２９は向き合った方向へ自由に移動することができる。これで、引き棒２１をハ ウジング１１に近づけることができ、同時にばね駆動装置１４が安全ネット１２ を巻取ることができる。引き棒２１が出口スロット１８に接したときは、末端位 置に到達している。この位置で支え２６は再び引き棒２１及び巻取り軸１３に平 行になる。 安全ネット１２を張った状態の時に衝突が生じ、品物が荷物室３から安全ネッ トへ飛んで行っても、安全ネットが巻取り軸１３からさらに引き出されることが 歯形リップ板１９によって阻止される。その歯が安全ネット１２の網目に掛かっ て引出し運動を制止するのである。 保持装置２５が安全ネット１２と相互作用する実施形態を図３乃至７に示す。 図１及び２に関連してすでに説明したのと同じ部材及び部品がこれらの図で繰り 返される場合は、改めて説明しない。 新規な安全ネット装置９の操作を簡素化するために、安全ネット１２の両側に ２個の左右対称な保持装置２５が設けられている。保持装置２５の構造は、破線 の円Ａで囲んだ区域の拡大部分図を示す図４でよく分かる。保持装置２５は前述 のように安全ネット１２の両側にあって同様のものであるから、図示の保持装置 ２５を説明すれば十分である。 保持装置２５は形状拘束形の保持装置であり、互いに相互作用する２個の捕捉 手段４１及び４２を有する。そのうちの一方は定置捕捉手段４１としてリップ板 ２０に固定され、他方は可動捕捉手段４２として安全ネット１２に固定されてい る。 安全ネット１２に固定された捕捉手段４２は、長方形横断面の形状的に安定し た棒又は支え４３の端部である。 支え４３は安全ネット１２の荷物室開口部８に面した側に固定され、安全ネッ ト１２の全幅にわたって延びている。支え４３は縁取りベルト２２が形成する両 方の側縁から適宜な量だけ張り出し、前述のように、この支え４３の端部４２が 安全ネット１２に接続された捕捉手段を形成するようになっている。支え４３は 引き棒２１と平行にかつこれから間隔をおいて延びている。正確な間隔は機能の 説明において明らかになる。 他方の捕捉手段４１は定置されており、図５及び６に示すように、曲げられた ばね鋼帯４４から成る。図５が明示するように、ばね鋼帯４４は力が作用してい ない状態でおおむね直線状の又は僅かに湾曲した柄４５を形成している。柄４５ の下端は、例えば、リベット４６によりハウジング１１の内部でリップ板２０に リベット止めされる。リップ板２０は図５及び６には示されていない。 ばね鋼帯４４は、固定端の反対側の端部の４７の所でスロット１８から遠のく 方向に折り曲げられ、それによって段部４８が生じる。また、ばね鋼帯４４は、 こうして生じる段部４８が支え４３の厚さよりも狭くなるような間隔で、４９の 所で再び柄４５と平行な方向に折り曲げられる。 ばね鋼帯４４は、折り曲げ点４９から始まりおおむね部位５１まで直線状に延 びてそこから１８０°の円弧部５２へ移行する。ばね鋼帯４４の自由端はＳ形に 外へ折り曲げられて進入斜面５３を形成する。こうして、フック５４が、その内 法幅が捕捉手段４２、即ち、支え４３の張出端を受けるのに十分になるように形 成されている。 取付け状態で、柄４５はスロット１８を通って内側へ延びており、フック５４ は図示のようにスロット１８から突出している。後述の機能が成立するために、 フック５４は巻取り軸１３の方向に開放し、フック開口部は柄４５のリップ板１ ９に面した側にあって、以下に述べる機能が実現できるようになっている。 以上述べた安全ネット装置の機能は次のとおりである。 休止状態では、安全ネット１２は巻取り軸１３に完全に巻取られている。安全 ネット１２のループ部とそれに挿入された引き棒２１は、出口スロット１８の２ つのリップ板１９及び２０に外側で載っている。 図１に示したように、利用者が背もたれ６を立てて、安全ネット１２をＣ形柱 の上側の受け用ポケット２４に掛けようとするときは、安全ネット１２に固定さ れた操作ループ５５により安全ネット１２をハウジング１１から荷物室開口部８ の方向へ引き出す。この場合、安全ネット１２はばね駆動装置１４の作用に抗し て巻取り軸１３から引出される。 安全ネット１２の巻き戻し又は引出しの際に安全ネット１２は平滑なリップ板 ２０上を摺動し、おおむね水平な平面を移動する。この引出し運動の過程で支え ４３から引き棒２１までの間隔に応じて、支え４３はスロット１８から引き出さ れる。この外向き運動の間に張出端４２が定置捕捉手段４１の柄４５に接触して 、図５が示すように柄４５をリップ板２０の周りにばね弾性により湾曲させる。 その後の運動で張出端４２がフック５４に入り込み、進入斜面５３によってフッ ク５４内へ確実に挿入される。 安全ネット１２と共に移動可能な、支え４３の張出端の形の捕捉手段４２が両 方の定置フック５４に係合すると、直ちに、安全ネット１２をそれ以上引出すこ とができなくなる。利用者はかなり明瞭な抵抗を感じ、掛付け手段２３を受け用 ポケット２４に掛けるのに十分な量の安全ネット１２が引き出されたことの信号 がこの時作動するに至った保持装置２５によって利用者に送られることになる。 今や、利用者は、掛け付け操作を見ずに、盲で、ループ５５の助けを借りて利用 者側の安全ネット１２の縁部を引き棒２１によって上方へ案内することができる 。その場合、安全ネット１２は、支え４３の周りに、又は、定置捕捉手段４１の 可動の柄４５が付設されている場合はリベット４６の周りに、旋回運動を行う。 安全ネット１２はスペーサの役割をし、掛付け部２３を必然的に受け用ポケット ２４に到達させる。 この上方への旋回運動の間に、柄４５は図５に示した位置から再び図６の位置 へ起こされる。受け用ポケット２４とハウジング１１の間隔が安全ネット１２の 引出し量よりやや小さいから、巻取り軸１３は安全ネット１２の僅かな過剰分を 再びハウジング１１へ引き戻す。この運動はフック５４から出る運動であり、そ れ自体は段部４８に阻止される。しかし、段部４８は正確にくっきりした角を成 さず若干の斜面が残っているから、当該の力に打ち勝った後に支え２６を釈放す るストッパ手段のように作用する。このため掛付けの終了時に、ほぼ図６が示す 位置又は支え４３がフック５４から完全に釈放された位置が得られる。 段部４８の目的は、巻取り軸１３の引戻し力の一部を受けて、利用者が伸ばし た腕で引き棒２１を受け用ポケット２４に向けて上方へ移動しなければならない ときに、安全ネット１２を引戻す力と同じ逆の力を働かせないて済むようにする ことてある。但し、いずれにしても安全ネット１２を引き込むときに巻取り軸１ ３が支え４３をフック５４から引き出すことができるように、保持力が引戻し力 より小さくなっている。 安全ネット１２を張った場合、荷物室２から品物が安全ネット１２に投げ出さ れると、この品物の作用でネットは歯形リップ板１９の方向に前方へ押されるか ら、安全ネット１２の網目が歯形リップ板１９の歯に引っ掛かり、巻取り軸１３ からの安全ネット１２のそれ以上の繰出しが阻止される。 安全ネット１２をしまうには、掛付け部２３を受け用ポケット２４から外して 、安全ネット１２を逆行させればよい。 後部座席背もたれ６が倒されハウジング１１が床に固定されている状態では、 より大きな引出し量が必要であるが、この場合は、通常、どうしても荷物室開口 部８からは操作ができない。ハウジング１１は前部座席の背もたれの近くにある から、後部ドアから操作しなければならない。この操作方式では安全ネット１２ の引出し方向は前述のようにほぼ水平でなく、むしろ垂直になる。捕捉手段４１ の柄４５が初めから若干湾曲していれば、安全ネット１２が垂直運動をする際に 、フック５４が支え４３の運動路の外にあって、安全ネット１２の垂直引出しで 支え４３がフック５４に掛からないから、全引出し長さが利用可能である。 引出し経路を明確に確定する形状拘束式の保持装置２５の代わりに、操作力が 十分ならば押開き式の保持装置２５を使用することもできる。異なる使用位置に あるこのような保持装置２５を概略図の図７及び８に示す。保持装置２５にはや はり定置捕捉手段５６と、安全ネット１２と共に移動し得る捕捉手段４２がある 。この可動捕捉手段４２は、やはり横へ張り出した支え４３の端部である。支え ４ ３は一つの扁面側に支え４３の縦方向に延びるロックノッチ又は捕捉溝５７を備 えている。 捕捉手段４１と同様に、定置捕捉手段５６はたわみ柄５８を有する。柄５８の 下端はリベット４６でハウジング１１の内部に固定されている。柄５８は上端に 、両側に開放した溝５９を備えている。溝５９は互いに平行な２つの溝壁６１及 び６２によって形成されている。２つの溝壁６１及び６２は背面部６３により一 体に接続されている。組立状態では溝５９は出口スロット１８の外にある。 この構成はばね鋼帯を適宜に切断して折り曲げることにより、又は、曲げ弾性 のあるプラスチック成形品として得ることができる。 溝５９内に突入し捕捉溝５７と相補的形状の突条６４が溝壁６２にある。図示 の場合は突条６４の断面形状がほぼ弧状である。 図７及び８の非形状拘束式の保持装置の機能は、図３乃至６に関連して前に説 明したものと同様である。 安全ネット１２を水平方向へ引き出すと、支え４３が定置捕捉手段５６の柄５ ８に接触する。定置捕捉手段５６は、柄５８と支え４３との接触の前にはおおむ ね垂直に起立しているが、支え４３がその上を摺動すると支え４３によって、リ ップ板２０を中心にして安全ネット１２の運動方向へ湾曲させられる。安全ネッ ト１２をさらに引き出すと、支え４３の端部が対応の溝５９に入り込む。その場 合、支え４３が突条６４に突き当たると、溝５９は直ちに拡がる。安全ネット１ ２をさらに引くと、溝５７が突条６４に係合するまで支え４３が突条６４の下を すべる。このことは、前述のように掛付け部２３が引き出されたネット１２の長 さに導かれて受け用ポケット２４に掛けられるように、十分な量の安全ネット１ ２が引出されていることを利用者に示す。掛けられると、柄５８は図８の位置か ら再びまっすぐになる。 突条６４と捕捉溝５７又は支え４３の短辺の輪郭を適切に形成することによっ て、捕捉溝５７に突条６４をロッキングするか捕捉溝５７から突条６４を離脱さ せるかするのに必要な力が調節される。このために、突条６４にほぼのこ刃状の 横断面形状を形成し、急傾斜した方の側面が巻取り軸１３の反対側に向くように することが好ましい。こうして、前述のように操作しやすさを高めるために、こ のロッキング機構に巻取り軸１３の引戻し力の一部を吸収させるようにしてもよ い。 安全ネット１２の前述の中間位置でなく全引出し長さが必要な場合は、利用者 は適当に大きな力で突条６４と捕捉溝５７とのロッキングに打ち勝って、図８が 示すように支え４３を柄５８の反対側の端部の方へ溝５９から引き出すことがで きる。 図９は、保持装置２５にタイマー素子７１を設けた安全ネット装置９の実施形 態の概略図を示す。 すでに説明したか又は同様に動作し若しくは同様に構成されている部材又は部 品がこの実施形態に出てくる場合は、同じ参照符号を使用し、別に詳しい説明は しない。 図９乃至１３の実施形態の保持装置２５はやはり安全ネット１２に接続された 短い棒４３を具備する。棒４３の一端部４２は安全ネット１２の端縁から突出し 、縁取りベルト２２に固定されている。棒４３は縁取りベルトを越えては安全ネ ットの方向に突出しない。 この棒４３は保持装置２５の可動捕捉手段を成す。 保持装置２５の定置捕捉手段は、ハウジング１１内で巻取り軸１３に軸平行に ハウジングの端面に旋回可能に支承されたロッキングレバー７２から成る。ロッ キングレバー７２は一方の端部に穴７３を有する。この穴７３でロッキンクルバ ー７２がタイマー素子であるビスカスタイプ・ブレーキ(Viskosebremse)のハウ ジング７４に回転可能に嵌装している。ビスカスタイプ・ブレーキは市販の部品 であるから、詳しい構造を説明するに及ばない。基本的には、それは、掛付け部 とその上で回転可能な円筒形ハウジング７４から成り、固設された掛付け部とハ ウジング７４の間に高粘性液が詰まった隙間がある。 ハウジング７４は外側が円筒形で、前面７５はこれと一体に形成されたラチェ ットホイール７６に移行する。ロッキングレバー７２の穴７３の領域内で弾性的 に一体に形成されたつめ７７がラチェットホイール７６に作用している。ラチェ ットホイール７６の歯の配列はつめ７７の作用方向と共に下記の機能説明から明 らかである。 ロッキングレバー７２と共に一種のフックを形成する駆動レバー７８がロッキ ングレバー７２に平行にかつこれから間隔をおいて延びている。ロッキングレバ ー７２の、支持穴７３と反対側の端部は穴７９が形成され、ここに引張りばね８ １が掛けられ、ばねの他方の端部は８２の所でハウジング１１に接続されている 。 以上述べた構造の機能は次の通りである。 まず、安全ネット１２が巻取り軸１３に完全に巻取られているとする。この位 置で棒の端部４３は巻取り軸１３の軸線から巻かれた安全ネットの直径に応じた 半径方向間隔のところにある。ロッキングアーム７２は引張りはね８１の作用で 図１１に示す位置にある。この位置で、駆動レバー７８は支持穴７３からほぼ巻 取り軸１３の軸線の方向に向いている。 この使用位置から出発して、安全ネット１２が引き棒２１でハウジング１１か ら引き出されると、巻取り軸１３はその上に巻かれた安全ネット１２と共に回転 させられる。巻取り軸１３は図１１で反時計回りに回転する。 支え４３が巻かれた安全ネット１２上又は中にある限り、巻取り軸１３の軸か らの駆動レバー７８の自由端８３の距離が、巻取り軸１３の回転の際に支えの端 部４２が駆動レバー７８の端部８３を自由に通過する半径方向間隔になるように 、駆動レバー７８の長さが定められている。ロッキングレバー７２の外端も、巻 かれた安全ネット上又は内部にある支え４３が描く回転円の外側にある。 安全ネット１２が巻戻されて巻かれた安全ネットの外面から支え４３が離れる と、直ちに、支えの端部４２は駆動レバー７８とロッキングレバー７２から成る フックに入り込む。これは駆動レバー７８をリップ板２０に対して適宜な位置に 配置することによって達成される。 支えの端部４３が駆動レバー７８の背後の位置にくると、ハウジングから安全 ネット１２が更に引出されて、駆動レバー７８がロッキングレバー７２と共に図 １１に示す位置から図１２に示す位置へ回転される。その際、これらの２つのレ バー７２及び７８は支持穴７３と共にビスカスタイプ・ブレーキ７１のハウジン グ７４の円筒形の外面上を回転する。 ラチェットホイール７６とつめ７７から成るラチェット機構は、安全ネット１ ２を引き出すときにロッキングレバー７２の時計回りの、即ち図１１の位置から 図１２の位置への回転にビスカスタイプ・ブレーキ７１による妨害が生じないよ うに構成されている。 ロッキングレバー７２の回転と同時に引張りばね８１も緊張される。 図１２の位置に到達すると、ロッキングレバー７２は明らかに支えの端部４３ の運動路にくる。この位置で、利用者が無張力で掛付け部２３を受け用ポケット ２４に掛けることができるような量の安全ネット１２が巻取り軸１３から引出さ れている。利用者がこの位置で安全ネット１２をゆるめると、ばね駆動装置１４ が加える引戻し力は支えの端部４３が接するロッキングレバー７２によって吸収 される。ロッキングレバー７２はつめ７７との相互作用によりビスカスタイプ・ ブレーキに接続される。このブレーキはごく緩慢にしか逆転しないから、ロッキ ングレバー７２の釈放位置への逆動は著しく減速される。 ブレーキ７１はビスカスタイプ・ブレーキであるから、ロッキング要素とは違 って、外部からトルクが働くと低速回転を行なわせる減速要素のように作用する 。従ってビスカスタイプ・ブレーキ７１はロッキングレバー７２を図１１の位置 へ逆転するのを阻止せずに減速するだけであり、ロッキングレバー７２は引張り ばね８１の作用で最後には図１１の位置に復帰する。こうして、巻取り軸１３は 支えの端部４３を拘束したロッキングレバー７２に妨げられずに、安全ネット１ ２を緊張することができる。 利用者が安全ネット１２を完全に引っ込めようとするときは、掛付け部２３を 受け用ポケット２４から外して、引き棒２１をスロット１８の方向へ逆行させる 。その際、支えの端部４３は、その間に、下へ旋回された駆動レバー７８の背面 上を摺動し、巻取られた安全ネット１２の外面に到達する。それと共に支えの端 部４３は駆動レバー７８の作用領域から離れる。 上述の説明で明らかなように、利用者は掛付け部２３を掛けるために限られた 時間を利用することができる。この時間は、ロッキングレバー７２がこれに働く 力の作用で図１１の位置の方向へ逆転されて安全ネット１２の引戻しをもはや妨 げないようにまでにロッキングレバー７２が必要とする遅延時間によって定めら れる。この遅延時間はビスカスタイプ・ブレーキの特性及びロッキングレバー７ ２に作用する力の関数である。この力は安全ネット１２の引戻し力とばね８１の 力から成る。 図１４乃至１８は保持装置２５がハウジングと巻取り軸１３の間に作用する安 全ネット装置９の実施形態を示す。 この実施形態でもすでに説明した部材と部品には同じ参照符号を使用し、改め て詳しい機能説明はしない。また図は本発明の理解に不可欠な部材に限定した。 保持装置２５は定置保持手段８５及び巻取り軸１３に接続された従動部８６か ら成る。 ハウジングに固定されていない定置保持手段８５は、底部８８から出て巻取り 軸１３に向く円筒形カラー８７を有するカップの形状をなしている。巻取り軸１ ３の受けピン９１用の穴８９が底部８８に同心に貫設されている。円筒形カラー ８７の内部に壁体９２がうず巻状に形成されている。壁体９２は９３で始まり半 径方向内側が９４で終る。この半径方向内端部９４は穴８９から明確な距離だけ 半径方向に離れている。 壁体９２には、カラー８７の内側の直近に円形の溝があり、壁体９２の互いに 隣接する隔壁の間にうず巻状の溝９５がある。 この溝９５は半径方向内側で、穴８９と同心のおおむね円筒形の領域９６に移 行する。 円筒形ピンの形状を有する従動部８６はスライド９７に取付けられている。こ のスライド９７は全長にわたって連続しているが周りを囲まれた長穴９８を具備 し、その中に圧縮コイルばね９９が格納されている。 巻取り軸１３を成す管の中にＴ字形横断面の端部材１０１が差し込まれ、巻取 り軸１３に回転不能に固定されている。この端部材１０１は巻取り軸１３に突入 するピン部１０２を担持している。ピン部１０２は巻取り軸１３の外側で円筒形 フランジ１０３に移行している。フランジ１０３は巻取り軸１３と反対側の端面 １０４を有し、ここに、支持穴８９に回転可能に支承されるピン９１が一体に形 成されている。 フランジ１０３内に、フランジ１０３の直径にわたって延びる貫通穴１０５が ある。貫通穴１０５は１０６の所でフランジ１０３の外周面から外へ出る。貫通 穴１０５の横断面はスライド９７の横断面に相当するから、スライド９７は貫通 穴１０５に回転不能であるが縦移動可能に挿入される。また、フランジ１０３は ピン９１から外周へ、即ち、貫通穴１０５の開口部１０６まで延びるスロット１ ０７を具備する。このスロット１０７は貫通穴１０５に整合し、スライド９７が 貫通穴１０５内へ様々な深さまで導入されるときに、従動部８６の通過開口部と して使用される。 圧縮ばね９９を収容するために、貫通穴１０５の断面は中央で円筒形に拡張さ れている。円筒形拡張部１０９は一端がフランジ１０３の外周面の手前の１１１ の所で終る。 回転方向に応じて従動部８６がカラー８７内側の円形の溝に沿って摺動するか 又はうず巻状の溝９５に戻るようにするために、壁体９２の半径方向外側の端部 に進路切換手段として使用されるばね部材１１２が設けられている。休止位置で は板ばね１１２はカラー８７の円筒形内面に接している。 最後に、１１３の所にうず巻状の壁体９２にロックノッチ部１１３が設けられ ている。 図１４乃至１８による保持装置の機能は次の通りである。うず巻溝９５の巻き 方向も機能説明で明らかになる。 安全ネット１２が完全に引っ込められると、従動部８６は壁体９２の半径方向 内側の端部領域によって定められたほぼ円筒形の部分９６内に位置する。この位 置では、スライド９７は最大の深さに押し込まれている。即ち、従動部８６は実 質的にピン９１の直近にある。 受け用ポケット２４に掛けるために、利用者がこの位置から安全ネット１２を 引出したければ、巻取り軸１４をうず巻状の矢印１１４で示したように回転させ る。この回転で従動部８６はうず巻状壁体９２の端部９４の区域で半径方向内側 の端部からうず巻溝９５の中へ進入する。従動部８６が圧縮コイルばね９９によ りピン９１から半径方向外側へ予圧されているので、この進入が行われる。 従動部８６がうず巻溝９５に進入すると、この従動部８６は直ちにうず巻溝９ ５の壁面間で半径方向に強制的に案内される。巻取り軸１３が適宜な回数を回転 し、又は部分的に回転した後に、従動部８６はロックノッチ１１３に到達する。 ロックノッチ１１３の位置は、本例では巻取り軸１３の約２と３／４回転に相当 する。他方、これは、必要な引出し長さが短い場合には、掛付け部２３を受け用 ポケット２４にしっかりと掛けることができる安全ネット１２の引出し長さに相 当したものになる。 ロックノッチ１１３は急傾斜した側面を備えているから、従動部８６はロック ノッチ１１３に係止する。利用者が引き棒２１を掛けてから手を離せば、従動部 ８６は周方向にあるロックノッチ１１３の対応の壁面に当接する。こうして、巻 取りばね１４の引戻し力に負けない捕捉力が圧縮ばね９９と協同して発生する。 そこで、利用者は力を入れずに掛付け部２３を受け用ポケット２４に掛けること ができる。これが行なわれたならば、直ちに、利用者は、ハウジングにありかつ ロックノッチ１１３に係合している時にスライド９７の位置に相当する部位にあ る解除ボタン１１４を操作する。解除ボタン１１４を押し下げてこれを従動部８ ６があるスライド９７の端部に作用させることによって、従動部８６は圧縮ばね ９９の作用に抗してロックノッチ１１３から押し外されるから、今度は巻取り用 のばね１４が安全ネット１２を付勢できることになる。安全ネット１２が付勢さ れると、従動部８６はロックノッチ１１３と壁体９２の半径方向内端部９４との 間の位置に来る。 利用者は解除ボタン１１４をそれ以上操作せずに安全ネット１２をハウジング １１へ逆行させることができ、その際、従動部８６はうず巻溝９５により巻取り 軸１３の回転のつどピン９１に向けて半径方向に導かれる。 例えば、ハウジング１１が荷物室の床の近くにあるため、利用者がより多くの 量の安全ネット１２を必要とする場合は、まず安全ネット１２を引き出して従動 部８６を、ロックノッチ１１３に係止する機能位置に再び到達させる。この位置 を図１６及び１７に示す。解除ボタン１１４を押し下げることによって、従動部 ８６がロックノッチ１１３から外され、利用者は今はロックノッチ１１３に妨げ られずに安全ネット１２をさらに引き出すことができる。従動部８６はその後の 運動で進路切換手段の役割をする板ばね部材１１４を通過し、今度はカラー８７ の円筒形の内面に当接する。従動部８６は１回転ごとに板ばね部材１１２を背面 から通過し、その自由端で板ばね部材１１２をカラー９７の円筒形内面から押し 離す。カム従動部はこうしてばね部材１１２を相応の回数だけ自由に通過する。 取り外しのために、利用者は引き棒２１をスロット１８の方向に戻す。遅くと もほぼ１回転の後に、従動部８６はカラー８７の内側に接する板ばね部材１１２ によって浮き上がらされ、溝９５の半径方向外側の前端に入れられる。図示の実 施形態でさらに約９０°回転すると、従動部８６は再びロックノッチ１１３に到 達する。安全ネット１２をさらに引っ込めるには、解除ボタン１１４で従動部８ ６をロックノッチ１１３から取り外さなければならない。取り外された位置を図 １８に示す。 ここで、従動部８６はうず巻溝９５のさらに内側領域内の、壁体９２の端部９ ４に相当する内端に入って行く。 どれだけの安全ネット１２がなおハウジングの外にあって巻取り軸１３に巻取 らなければならないかにはかかわりなく、従動部８６は巻取り運動を妨げること なくほぼ円筒形の内室９６内で従動部８６の自由走行方向へ回転する。 この構成の利点は、溝の巻き数が安全ネットの完全な引出しのために必要な回 転よりすくなくて済むことである。 以上の説明で分かるように、うず巻溝９５は、ロックノッチ１１３と共同して 、安全ネット１２を受け用ポケット２４に容易に掛けることができる安全ネット １２の引出し長さかどれだけの数の完全回転と部分回転で得られるかを決定する ために、巻取り軸１３の回転を検出する一種の計数装置のように動作する。 図１９乃至２３は、巻取り軸１３と直接相互作用し、加速依存性の装置１２１ によって掛け外しされる保持装置２５の概略原理図を示す。巻取り軸１３に前述 のように安全ネット１２の一方の端縁が接続され、他方の端縁は引き棒２１に固 定されている。 定置保持部材として、のこ刃を有し巻取り軸１３に回転不能に結合されている 周知のラチェットホイール１２２が使用される。可動保持部材はつめ付きスライ ド１２３で示されている。 構造の細部は次の通りである。 概略図で示したハウジング１２４の適当な案内部内につめ付きスライド１２３ が支承されており、ラチェットホイール１２２に対して半径方向に近接又は離隔 し得るようになっている。つめ付きスライド１２３は上側に第１の駆動部１２５ を、後端に第２の駆動部１２５を有する。２つの駆動部１２５，１２５はスライ ド１２３から直角に張り出す延長部又はアームである。 駆動部１２５のほぼ下の穴１２６内に圧縮ばね１２７が係止されている。ばね の他方の端部は１２８の所でハウジングに固定されている。固定点１２８の位置 は、圧縮ばね１２７がつめ付きスライド１２３の止めばねとして動作することが できるように選定されている。 つめ付きスライド１２３の上方に検知スライド１２９があり、ハウジング１２ ４内をつめ付きスライド１２３に平行な方向に縦に案内されている。検知スライ ド１２９は左端の斜面１３１で引き棒２１と相互作用する。検知スライド１２９ の後端に係合し受部がハウジング１２４内にある引張りばね１３２によって検知 スライド１２９が斜面１３１がハウジングに固定されたストッパ面１３３にでき るだけ接近する位置に予圧されている。検知スライド１２９から下方へ延びるア ーム１３４がこの位置でハウジング壁面１３５に当接している。アーム１３４の 長さは、アーム１３４の自由端が駆動部１２４に接触するように定められている 。 駆動部１２５が中で移動するハウジング１２４の内室１３６に、かぎ状の駆動 スライド１３７が移動可能に納められている。駆動スライド１３７は駆動体１２ ５に接触するように設けられた上向きのアーム１３８を有する。 駆動スライド１３７の運動方向の後方に、ハウジング１２４のチャンバ１３８ 内におもり１３９がある。おもり１３９は圧縮ばね１４１によって巻取り軸１３ の方向へ予圧されている。 駆動スライド１３７のアーム１３８と反対側の端部及びおもり１３９から出て 駆動スライド１３７の方向に突出するアーム１４３に固定された連結ばね１４２ が、おもり１３９と駆動スライド１３７とを連動させる。 図１９の装置は次のように動作する。 まず、図１９に示された使用位置を考えることにする。安全ネット１２が巻取 り軸１３に完全に巻取られているから、引き棒２１は斜面１３１とハウジングの ストッパ面１３３の間のくさび形の空間に入り込んでいる。これによって検知ス ライド１２９が、引張りばね１３２が最大限に緊張している左向きの末端位置へ 移動させられる。同時に圧縮ばね１２７が巻取り軸１３の方向へ向いて、つめ付 きスライド１２３のつめ１４４をラチェットホイール１２２の歯すきまに押し込 む。 おもり１３９も圧縮ばね１４１によって左側の末端位置に置かれる。 この装置を装備する車両が図において左へ移動し始めると、おもり１３９の慣 性がおもり１３９をチャンバ１３８内の圧縮ばね１４１の作用に抗して図２０に 示す右端位置へ移動させる。こうして駆動スライド１３７も連結ばね１４２によ りハウジング１２４に対して右方へ引張られる。この右向き運動がアーム１３８ からアーム１２５へ伝達されるから、つめ付きスライド１２３もその駆動部１２ ４がアーム１３４に接するまで後退させられる。引き棒２１が斜面１３１とスト ッパ面１３３の間に挟まっているので、このアーム１３４は左端位置から脱出す ることができない。こうして検知スライド１２９が左端位置を保持するから、つ め付きスライド１２３は図２０に相当する位置までしか後退させられない。つめ 付きスライド１２３のこの右向き移動が圧縮ばね１２７を反転させるには十分で ない。従って、加速力が消失して、駆動スライド１３７によって作用されつめ付 きスライド１２３を後方へ引く力がつめ付きスライド１２３に作用するのが止む と、つめ付きスライド１２３が再び図１９の位置へ移動する。 利用者は安全ネット１２を張るために引き棒２１を把持して受け用ポケット２ ４の方向に向けて上方へ動かすことができる。こうすれば、検知スライド１２９ が開放され、引張りばね１３２の作用で右端位置へ行くことを可能とする（図２ １を参照）。同時に、安全ネット１２を引き出すことにより巻取り軸１３が時計 回りに回転させられる。これによって、ラチェットホイール１２２の平らな歯面 がつめ付きスライド１２３のつめ１４４をカタカタと通過し、つめ付きスライド １２３を周期的に圧縮ばね１２７の作用に抗して右へ押す。この移動は圧縮ばね １２７の反転点を越えないから、各歯のすきまがくる度につめ付きスライド１２ ３が再び左行してこの歯すきまに飛び込む。 利用者が安全ネットを十分に引出し、安全ネットの緊張がゆるむと、ばね駆動 装置１４が巻取り軸１３を再び巻取り方向に動かそうとする。しかし、急傾斜し た歯面がつめ１４４に当接し、ラチェットホイールを押し戻すことができないの で、この場合、ばね装置１４がラチェットホイール１２２とつめ１４４と相互作 用させない（図２１を参照）。 利用者は今や力を費やさずに掛付け部２３を受け用ポケット２４に掛けること ができる。 安全ネット１２をかけてから車両を始動すると、前述の過程が繰り返される。 図２２に示すように、おもり１３９の慣性が圧縮ばね１４１の作用に抗しておも り１３９をハウジング１２４に対して右へ移動させる。この運動はやはり連結ば ね１４２により駆動スライド１３７へ伝達される。駆動スライド１３７はアーム １３８とアーム１２５との相互作用によってつめ付きスライド１２３を右へ引張 る。ところが、今度は検知スライド１２９が右端位置にあるので、つめ付きスラ イド１２３の運動が前述のように制止されないで、さらに右へ継続されて圧縮ば ね１２７の反転点を越える。この点を越えた後は、続いておもり１３９が図２３ の位置に戻っても、圧縮ばね１２７はもはや左方のラチェットホイール１２２の 方向へ作用することがなく、つめ付きスライド１２３とラチェットホイール１２ ２の係合を解除するように右方へ作用する。このようにして、ばね駆動装置１４ が加える力は自由になり、巻取り軸１３を安全ネット１２の巻取り方向、即ち、 張力がかかる方向へ回転させることができることになる。 利用者が安全ネットを引っ込めようとするときは、引き棒２１を外して、安全 ネット１２を逆行させればよい。引込み運動の終りに引き棒２１が再び斜面１３ １とストッパ１３３の間のくさび形の空間に入り、検知スライド１２９を左端位 置に押し戻す。この運動で検知スライド１２９はつめ付きスライド１２３を圧縮 ばね１２７の反転点を越えて左へ駆動して、図１９の初期位置に到達する。 安全ネット装置は巻取り軸が回転可能に内蔵されたハウジングを有する。ばね 駆動装置によって巻取り軸が、この巻取り軸に固定した安全ネットの巻取り方向 に予圧される。安全ネットの他方の端縁は引き棒に接続され、引き棒は車体の受 け用ポケットに掛けられる。 利用者にとって引っ掛けがなるべく少ない力で行なわれるように、保持装置が 設けられている。引き棒を受け用ポケットに掛けることができるまで安全ネット がハウジングから引き出されると、直ちに保持装置が安全ネットのハウジングヘ の逆行に伴う引戻し力の少なくとも一部を吸収する。安全ネットをハウジングに 再び収納することができるように、保持装置のロックを任意に解除することがで きる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＢＲ，ＣＮ，ＣＺ，Ｊ Ｐ，ＫＲ，ＲＵ，ＵＳ (72)発明者 バルター，ヘルベルト ドイツ連邦共和国、デー―73061 エーバ ーバッハ、クラッフェンロイターシュトラ ーセ 64

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．追突事故でトランクルーム又は荷物室から品物が乗客室へ投げ出されるこ とを防止するための自動車特にワゴン型乗用車用の安全ネット装置（９）であっ て、 ハウジング（１１）であってその長さにわたって平行に延びる出口スロット（ １８）を有するものと、 該ハウジング（１１）に回転可能に収容された巻取り軸（１３）と、 巻取り軸（１３）に固定された縦縁と引き棒（２１）に接続された縦縁を有し 、互いに間隔を置いた２つの縦縁を有し、前記出口スロット（１８）を通って延 出し、所定の長さに引出されて利用者が少なくとも１つの引出し位置に持ってく ることができる安全ネット（１２）と、 前記巻取り軸（１３）を該安全ネット（１２）の巻取り方向に予圧し、それに よって該安全ネット（１２）に対する引戻し力を発生するために前記巻取り軸（ １３）に設けられた駆動装置（１４）と、 前記車両に取付けられ、前記引き棒（２１）のための受け用ポケット（２４） と、 前記安全ネット（１２）の前記引出し位置で作動し、該引出し位置で前記駆動 装置（１４）の引戻し力の少なくとも一部を吸収するように構成された少なくと も１個の保持装置（２５）と を有する安全ネット装置。 ２．前記少なくとも１つの引出し位置が、該位置で前記安全ネット（１２）を その可能な全引出し長さの一部だけ引出した部分引出し長さに相当することを特 徴とする請求項１に記載の安全ネット装置。 ３．前記少なくとも１つの引出し位置が、前記安全ネット（１２）をほぼ可能 な全引出し長さに引出した引出し長さに相当することを特徴とする請求項１に記 載の安全ネット装置。 ４．前記保持装置（２５）が引戻し力を完全に吸収するように構成されている ことを特徴とする請求項１に記載の安全ネット装置。 ５．前記保持装置（２５）が引戻し力を吸収する第１の状態及び引戻し力を吸 収しない第２の状態の２つの状態を有することを特徴とする請求項１に記載の安 全ネット装置。 ６．前記保持装置（２５）を前記第１の状態から前記第２の状態へ移すように 構成された解除装置（７１，８１，１１４，１２１）が該保持装置に設けられて いることを特徴とする請求項５に記載の安全ネット装置。 ７．前記解除装置（７１）はタイマー素子（７１）によって構成されているこ とを特徴とする請求項６に記載の安全ネット装置。 ８．前記解除装置（１１４）は手動操作用に構成されていることを特徴とする 請求項６に記載の安全ネット装置。 ９．前記保持装置（２５）が少なくとも受け用ポケット（２４）に前記引き棒 （２１）を掛けるのに十分なだけ前記安全ネット（１２）が引き出されているこ とを利用者に信号を送るように構成されていることを特徴とする請求項１に記載 の安全ネット装置。 １０．前記保持装置（２５）が所定の引出し長さ以上に前記安全ネット（１２） が引き出されることを阻止するように構成されていることを特徴とする請求項１ に記載の安全ネット装置。 １１．前記保持装置（２５）が前記引き棒（２１）に作用することを特徴とする 請求項１に記載の安全ネット装置。 １２．前記保持装置（２５）が前記巻取り軸（１３）に作用することを特徴とす る請求項１に記載の安全ネット装置。 １３．前記保持装置（２５）が前記安全ネット（１３）に作用することを特徴と する請求項１に記載の安全ネット装置。 １４．前記保持装置（２５）が力拘束的に相互作用する押開き式の捕捉手段（４ ５，４６；８６，１１３）を有し、該捕捉手段が前記引き棒（２１）を前記受け 用ポケット（２４）に掛けるために十分なだけ前記安全ネット（１２）が引き出 されている引出し長さ以上に該安全ネット（１２）が引き出されることを阻止し ないように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の安全ネット装置。 １５．前記保持装置（２５）が形状拘束的に相互作用する捕捉手段（２６，２７ ;８６，１１３）を有し、該捕捉手段が前記引き棒（２１）を前記受け用ポケッ ト（２４）に掛けるために十分なだけ前記安全ネット（１２）が引き出されてい る引出し長さを超えて該安全ネット（１２）がさらに引き出されるのを制止する ように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の安全ネット装置。 １６．前記保持装置（２５）に、前記安全ネット（１２）に直接又は間接に接続 された少なくとも１個の可動捕捉手段（４２，８６）及び前記ハウジング（１１ ）に取付けられた定置捕捉手段（４１，５６，７２）を設けることを特徴とする 請求項１に記載の安全ネット装置。 １７．前記安全ネット（１２）に設けられた前記捕捉手段（４２）が、前記引き 棒（２１）に平行にかつこれと間隔をおいて前記安全ネット（１２）に固定され ると共に少なくとも一方の端部（４２）が該安全ネット（１２）から横へ張り出 す棒（４３）から成ることを特徴とする請求項１６に記載の安全ネット装置。 １８．前記定置捕捉手段（５６）が両端が開放した溝（５９）を有することを特 徴とする請求項１６に記載の安全ネット装置。 １９．前記溝（５９）が前記安全ネット（１２）の方向に開放していることを特 徴とする請求項１８に記載の安全ネット装置。 ２０．前記溝（５９）が、相互の方へ移動可能で相互の方へ弾性予圧された溝壁 （６１，６２）を有することを特徴とする請求項１８に記載の安全ネット装置。 ２１．前記溝（５９）に突入する少なくとも１個の突条（６４）が前記溝（５９ ）にあって、捕捉位置で前記安全ネット（１２）にある捕捉部材（４２，５７） と相互作用するように構成されていることを特徴とする請求項１８に記載の安全 ネット装置。 ２２．前記溝（５９）に少なくとも１個のロックノッチがあって、捕捉位置で前 記安全ネット（１２）にある捕捉部材の突起と相互作用するように構成されてい ることを特徴とする請求項１８に記載の安全ネット装置。 ２３．前記定置捕捉手段（４１，５６）が前記ハウジング（１１）に固定された たわみ柄（４５，５８）を有することを特徴とする請求項１６に記載の安全ネッ ト装置。 ２４．前記保持装置（２５）が、互いに相互作用する捕捉手段（４２，５９）の 捕捉力が前記安全ネット（１２）の一方の運動方向と該安全ネット（１２）の他 方の運動方向とで異なるように構成されていることを特徴とする請求項１６に記 載の安全ネット装置。 ２５．前記定置捕捉手段（４１）が前記ハウジング（１１）の方向に開放したフ ック（５９）の形状を有し、該フックがフック開口部の前に突起（４８）を有す ることを特徴とする請求項１６に記載の安全ネット装置。 ２６．前記定置保持手段は、回転可能なロッキングレバー（７２）を具備し、該 ロッキングレバー（７２）は、前記ハウジング（１１）内に前記巻取り軸（１３ ）に並んで回転可能に支承されると共に、前記安全ネット（１２）に固定された 支え（４３）と相互作用する駆動部（７８）を担持し、該支え（４３）と共同し て前記安全ネット（１２）の逆行を阻止する使用位置と前記安全ネット（１２） に連結された前記支え（４３）を通過させる使用位置の２つの使用位置を有する ことを特徴とする請求項１６に記載の安全ネット装置。 ２７．前記タイマー素子（７１）がラチェット機構（７６，７７）を介して回転 旋回可能な前記ロッキング部材（７２）に連結されたビスカスタイプ・ブレーキ から成り、前記安全ネット（１２）を引き出すときは該ビスカスタイプ・ブレー キが働かないことを特徴とする請求項２６及び７に記載の安全ネット装置。 ２８．前記保持装置（２５）は、一端が前記ハウジング（１１）に固定され他端 が前記引き棒（２１）に接続された少なくとも１個のスペーサ（２６）を有する ことを特徴とする請求項１に記載の安全ネット装置。 ２９．前記スペーサ（２６）は、前記ハウジング（１１）に枢支され、２つの回 転軸（２８）の回りに可動であり、該旋回軸（２８）の一方が前記巻取り軸（１ ３）の軸線と平行であり、該旋回軸（２８）の他方が該巻取り軸（１３）に対し て直角であることを特徴とする請求項２８に記載の安全ネット装置。 ３０．前記引き棒（２１）は、スライド案内部（２９）を含み、前記スペーサ（ ２６）の前記ハウジング（１１）と反対側の端部が該すベリ案内（２９）内に案 内されていることを特徴とする請求項２８に記載の安全ネット装置。 ３１．前記引き棒（２１）が任意に取外し可能な制止装置（３２）を備え、該制 止装置（３２）は、前記スペーサ（２６）が該引き棒（２１）に沿った２つの運 動方向に該制止装置（３２）を自由に通過させることができる状態と、該スペー サ（２６）が該運動の一方の方向にだけ該制止装置（３２）を通過させることが できる状態の２つの状態を有し、該スペーサ（２６）が該制止装置（３２）に当 接することによって該引き棒（２１）が前記ハウジング（１１）から離間して保 持される構成としたことを特徴とする請求項２８に記載の安全ネット装置。 ３２．逆方向に旋回可能な２個の同じスペーサ（２６）が設けられていることを 特徴とする請求項２８に記載の安全ネット装置。 ３３．前記引き棒（２１）の端部用の車体側受け用ポケット（２４）が設けてあ り、各受け用ポケット（２４）が、前記安全ネット（１２）を上へ旋回して該引 き棒（２１）の該端部をこの受け用ポケットに導入するときに、該引き棒（２１ ）が少なくとも前記ハウジング（１１）の方向へ移動しないように形成された漏 斗形進入路を備えていることを特徴とする請求項１に記載の安全ネット装置。 ３４．前記保持装置（２５）が前記巻取り軸（１３）の回転数を計数するための 計数装置を有することを特徴とする請求項１に記載の安全ネット装置。 ３５．前記定置保持手段（８５，９５）はうず巻状の溝（９５）から成り、該う ず巻状の溝（９５）は前記巻取り軸（１３）の軸線に共軸に配列され、該巻取り 軸（１３）に接続された従動部（８６）が該溝（９５）内を移動する構成とした ことを特徴とする請求項１６に記載の安全ネット装置。 ３６．前記溝（９５）は、前記従動部（８６）と相互作用するロックノッチ（１ １３）を有することを特徴とする請求項３５に記載の安全ネット装置。 ３７．前記ロックノッチ（１１３）は、前記溝（９５）の側壁（９２）内に配設 されていることを特徴とする請求項３６に記載の安全ネット装置。 ３８．前記従動部（８６）は、前記巻取り軸（１３）に対して半径方向に移動可 能なスライド（９７）にあることを特徴とする請求項３５に記載の安全ネット装 置。 ３９．前記溝（９５）がその半径方向内側の端部で少なくともほぼ円筒形の円軌 道（９６）に移行することを特徴とする請求項３５に記載の安全ネット装置。 ４０．前記溝（９５）がその半径方向外側の端で円軌道（８７）に移行すること を特徴とする請求項３５に記載の安全ネット装置。 ４１．前記溝（９５）は、その半径方向外側の端部（９３）に、一方の方向では 前記従動部（８６）を前記円軌道を自由に通過させ、逆の運動方向では該従動部 （８６）を前記うず巻溝（９５）に導入させる進路切換部材（１１２）を設ける ことを特徴とする請求項３５に記載の安全ネット装置。 ４２．前記ハウジング（１１）に前記従動部（８６）と相互作用するように構成 された解除部材（１１４）を設けたことを特徴とする請求項３５に記載の安全ネ ット装置。 ４３．前記解除装置（１２１）は、車両の始動及び制動の双方又は片方に応答す る加速制御装置から成ることを特徴とする請求項６に記載の安全ネット装置。 ４４．前記巻取り軸（１３）に回転不能に接続された、定置保持部材としてのラ チェットホイール（１２２）が可動保持部材としてのつめ（１２３）と共に前記 保持装置（２５）に含まれることを特徴とする請求項１に記載の安全ネット装置 。 ４５．前記解除装置（１２１）はつめ（１２３）と相互作用することを特徴とす る請求項４３に記載の安全ネット装置。