ES2325175T3 - Portacargas extensible para vehiculos. - Google Patents

Abstract

Portacargas extensible para vehículos, especialmente automóviles de turismo, con dos pistas de guía que discurren paralelas y distanciadas entre ellas con respecto a un plano portante y que presentan cada una de ellas un perfil interior y un perfil exterior adaptados a su contorno y longitudinalmente desplazables entre ellos, de los cuales un perfil forma un perfil de guía (5) que va fijado por el lado de la carrocería y que presenta una cabeza inferior (8) y una cabeza superior (9), y el otro perfil forma un perfil portante (6) que es extensible e inmovilizable con respecto al perfil de guía y que presenta una cabeza superior (34) correspondiente a la cabeza superior (9) del perfil de guía, caracterizado porque el perfil de guía (5) forma el perfil interior y presenta una cabeza superior (9) longitudinalmente hendida, porque el perfil portante (6) presenta una sección transversal en forma de U y se superpone por arriba al perfil de guía (5), y porque el perfil de guía (5) y el perfil portante (6) están afianzados uno contra otro y unidos en forma portante con sus cabezas superiores (9; alma 54) por medio de un dispositivo tensor que atraviesa la hendidura longitudinal (10) del perfil de guía (5).

Description

Portacargas extensible para vehículos.

La invención concierne a un portacargas extensible para vehículos, especialmente automóviles de turismo, según el preámbulo de la reivindicación 1.

Se conocen portacargas de la clase antes citada por los documentos US 3 488 077 y US 6312034. Éstos están configurados como dispositivos portantes para contenedores vivienda que se pueden extender telescópicamente por el lado posterior a la altura del parachoques con respecto a vehículos del tipo de furgonetas y que se apoyan sobre el dispositivo portante extendido con una parte volada trasera que sobresale hacia atrás de la superficie de carga del vehículo del tipo de furgoneta.

Para su fijación con respecto a la carrocería del vehículo, el portacargas lleva asociadas unas pistas de guía que presentan perfiles de guía que pueden fijarse a la carrocería del vehículo y en los cuales están sujetos unos perfiles portantes en forma longitudinalmente desplazable, llevando los perfiles portantes en sus extremos libres traseros un parachoques del vehículo y pudiendo fijarse con ayuda de mecanismos de inmovilización a los perfiles de guía y, por tanto, también a la carrocería del vehículo.

Partiendo de los perfiles de guía exteriores, los perfiles portantes extensibles pueden inmovilizarse por medio de disposiciones de bulón enchufable que acceden a tramas de agujeros dispuestas en los perfiles portantes, cumpliéndose que los perfiles portantes, debido a su guiado en los perfiles de guía circundantes a través de sus tramos de longitud extensibles, pueden ser ocupados únicamente en el estado extendido, pero no están disponibles para un montaje permanente de piezas añadidas.

Aparte de esto, los perfiles de guía y los perfiles portantes tienen que estar realizados también con una holgura relativamente estrecha entre ellos, ya que, en caso contrario, los bulones de inmovilización han de asumir al mismo tiempo funciones portantes, lo que conduciría a altas cargas locales por parte de las pistas de guía. Sin embargo, unas holguras correspondientemente estrechas son críticas en lo que respecta a criterios de corrosión.

La invención se basa en el problema de configurar un portacargas extensible de la clase citada al principio de tal manera que éste haga posible a la disposición permanente de piezas añadidas en una zona extensible y no sea tampoco crítico en lo que respecta a criterios de corrosión, lo que es esencial especialmente para la agregación de portacargas a automóviles de turismo que, condicionado por la estación del año, es frecuente que no se utilicen durante bastante tiempo y que, en caso necesario, deberán poder ser manejados fácilmente en cualquier momento incluso por personas inexpertas.

Esto se consigue con las características de la reivindicación 1, como consecuencia de las cuales se utilizan los perfiles interiores en calidad de perfiles de guía de las pistas de guía, de modo que, con un amarre correspondiente de los perfiles de guía a la carrocería del vehículo, los perfiles portantes, a pesar de la capacidad de desplazamiento necesaria con respecto a los perfiles de guía, están disponibles y pueden ser utilizados para la instalación de piezas de montaje, estando disponible para tal uso especialmente también el espacio intermedio entre las pistas de guía, de modo que se puede materializar una construcción correspondientemente plana, tal como la que, debido al espacio de montaje y al funcionamiento y en combinación con el uso del portacargas como portabicicletas extensible por el lado trasero, se requiere de automóviles de turismo. Además esta configuración ofrece también favorables posibilidades de guiado e inmovilización de los perfiles portantes con respecto a los perfiles de guía a pesar de holguras suficientes y deseables también atendiendo a criterios de corrosión y ensuciamiento, pudiendo materializarse también la inmovilización necesaria entre los perfiles de guía y los perfiles portantes en el marco de la invención con dispositivos tensores que presentan solamente una reducida demanda de espacio y que se pueden colocar en posiciones favorables y manejar con un pequeño consumo de fuerza.

La realización del perfil de guía prevista en combinación con el dispositivo tensor y hendida longitudinalmente en la cabeza superior hace posible, además, que el dispositivo tensor se aproveche también para un apuntalamiento transversal de los perfiles portantes que es deseable en ciertas circunstancias debido a las grandes holguras buscadas entre el perfil de guía y el perfil portante. Además, mediante el dispositivo tensor se puede conseguir también, con piezas sencillas y con un pequeño coste de construcción y de fabricación, una rigidización de la zona de transición - crítica con arreglo a criterios de resistencia cuando está extendido el portacargas - entre el perfil de guía y el perfil portante cuando se prevean una placa de cubierta de posición fija para el perfil portante y una contraplaca inserta para el perfil de guía, las cuales han de afianzarse una contra otra por medio de la unión de tensado del dispositivo tensor que atraviesa la hendidura longitudinal del perfil de guía, pudiendo mejorarse también la estabilización transversal a través de la contraplaca.

La fuerza de tensado puede transmitirse de manera sencilla en el marco de la invención a través de una espiga tensora que determina al mismo tiempo también el eje de tensado, formando ventajosamente un tensor correspondiente de la unión de tensado la parte superior de dicha unión de tensado que descansa sobre la placa de cubierta.

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Para el tensor se ha previsto en el marco de la invención una construcción con un disco tensor, giratorio con respecto al eje de tensado, y una contrapieza, estando el disco tensor y la contrapieza provistos de elementos de desalojamiento de forma de sector dirigidos uno hacia otro en la dirección de tensado, situados al tresbolillo unos respecto de otros y solapados uno a otro en la dirección de tensado mientras está destensado el tensor, los cuales están dispuestos preferiblemente con simetría central respecto del eje de tensado de una manera correspondiente a la capacidad de giro del disco tensor. Mientras que el disco tensor puede ser hecho girar como elemento de maniobra, la contrapieza es de posición fija con respecto a la placa de cubierta o a la cabeza superior del perfil portante y, mediante una conformación correspondiente de estas piezas, puede estar también integrado en éstas. No obstante, la contrapieza está preferiblemente configurada en el marco de la invención como un componente separado que puede montarse en posición fija con respecto a la placa de cubierta o bien directamente con respecto al perfil portante, ya que esto ofrece en el marco de la invención la posibilidad de que unas contrapiezas de idéntica configuración, que generalmente están realizadas en forma de disco, sean orientadas y posicionadas con relación al respectivo perfil portante mediante una disposición correspondientemente decalada en ángulo de giro con respecto al eje de tensado de modo que resulten campos de basculación idénticos - referido a la posición tensada y a la posición destensada del tensor - para los discos tensores, referido al respectivo perfil portante asociado.

Para la construcción del tensor es conveniente, además, que el disco tensor o la contrapieza realizada también básicamente en forma de disco estén provistos de un borde circundante, de modo que los elementos de desalojamiento de forma de sector casi estén situados dentro de una carcasa y, por tanto, se encuentren protegidos, lo que hace posible también un llenado correspondiente con grasa lubricante.

En cuanto a la capacidad de fabricación sencilla y robusta de un tensor de esta clase, se manifiesta como conveniente que, de los elementos de desalojamiento de forma de sector cooperantes asociados al disco tensor y a la contrapieza, los elementos de desalojamiento asociados a la contrapieza sean provistos de superficies de desalojamiento espacialmente curvadas, ascendiendo las superficies de desalojamiento desde un plano de base para entrar en un plano de tensado distanciado del plano de base. La distancia entre el plano de base y el plano de tensado en la zona de solapamiento entre los elementos de desalojamiento de forma de sector asociados al disco tensor y los asociados a la contrapieza corresponde al recorrido de tensado obtenible y, por tanto, corresponde también al recorrido de tensado obtenible por medio del tensor en la dirección del eje de tensado.

En principio, está dentro del ámbito de la invención el recurso de prever los elementos de desalojamiento de forma de sector con superficies de desalojamiento que discurren inclinadas entre el plano de base y el plano de tensado tanto en el disco tensor como en la contrapieza. Sin embargo, se prefiere la ejecución en la que la contrapieza presenta lados dotados de una conformación espacial correspondiente, teniendo convenientemente el ascenso de las superficies de desalojamiento desde el plano de base una pendiente relativamente grande, de modo que - cuando el tensor no esté tensado - resulte una acción centradora a través de los elementos de desalojamiento de forma de sector del disco tensor. Por el contrario, en el plano de tensado está prevista una entrada suave de la superficie de desalojamiento, pudiendo conseguirse un aseguramiento de la posición de tensado existente en el plano de tensado especialmente por medio de un acoplamiento de rozamiento.

Para el disco tensor se manifiesta como conveniente una maniobra del mismo por medio de una palanca de ajuste, teniendo preferiblemente el ángulo de giro para el disco tensor entre la posición tensada y la posición destensada del tensor una magnitud del orden de aproximadamente 90º y siendo conveniente para la situación tensada del tensor una posición de la palanca tensora en la que ésta se extienda en superposición a la respectiva pista de guía.

El afianzamiento del tensor se efectúa en contra de una fuerza de muelle, estando completamente extendido el muelle en la situación destensada del tensor y descansando el perfil portante en el perfil de guía con una fuerza correspondiente a su fuerza de gravedad. Entre el perfil de guía y la contraplaca colocada dentro de éste existe entonces una holgura suficiente para la capacidad de desplazamiento longitudinal entre el perfil portante y el perfil de guía. Afianzando el tensor se elimina esta holgura, se aumenta la fuerza de apriete de conformidad con la curva característica del muelle de platillo y se fija el perfil portante al perfil de guía.

En combinación con la capacidad de desplazamiento longitudinal del portacargas proporcionada en el estado no afianzado del dispositivo tensor, el aseguramiento de dicho portacargas en la respectiva situación extrema se realiza de acuerdo con la invención por medio de un cepo giratorio que está cargado por muelle hacia su posición de enclavamiento, de tal manera que, debido a la configuración según la invención del cepo giratorio como una palanca de dos brazos y debido al pretensado hacia la posición de enclavamiento, el cepo giratorio puede ser puesto en marcha en ambas direcciones, es decir, tanto en la dirección de extensión como en la dirección de retracción de la parte extensible del portacargas, y se puede enclavar así la parte extensible del portacargas.

Esta disposición se caracterizada por una alta seguridad de funcionamiento y esto con una configuración constructiva sencilla, estando previsto el cepo giratorio preferiblemente en la zona media longitudinal entre las pistas de guía, en la zona extrema trasera - referido a un portacargas extensible por el lado trasero - de la parte del portacargas estacionaria con respecto al vehículo.

Otros detalles y características de la invención se desprenden de las reivindicaciones. Asimismo, se explica seguidamente la invención haciendo referencia a ejemplos de realización. Muestran:

La figura 1, un portacargas extensible según la invención en una representación de despiece en perspectiva reducida a la estructura básica del portador, con la parte de éste de posición fija con respecto al vehículo y la parte telescópicamente extensible del portador con respecto a la parte de posición fija del mismo,

La figura 2, una vista en planta del portacargas extensible según la invención con sus componentes más esenciales en el estado de enchufados unos en otros,

La figura 3, una representación correspondiente a la figura 2 con el portacargas extendido,

La figura 4, una vista del portacargas tal como está representado en la figura 3, tomada en la dirección de la flecha IV,

La figura 5, una representación en sección esquematizada y simplificada de un portacargas según la figura 3 por una línea de sección V-V, mostrándose uno de los dispositivos tensores situados en el plano de sección en una representación de despiece simplificada,

Las figuras 6 a 10, representaciones esquemáticas, parcialmente en sección, del tensor previsto en combinación con el dispositivo tensor, y

La figura 11, en representación esquematizada, una disposición de cepo giratorio mediante la cual se puede enclavar la parte extensible del portacargas en su posición extendida y en su posición retraída.

En las figuras se indica con F la dirección de marcha hacia delante de un vehículo no representado, por ejemplo y especialmente un automóvil de turismo, en el que está previsto un portacargas 1 extensible por el lado trasero que presenta pistas de guía 2, 3 que discurren distanciadas y paralelas una respecto de otra, que determinan el plano portante 4 para el portacargas 1 y que están formadas por perfiles de guía 5 y perfiles portantes 6.

Los perfiles de guía 5 están fijados, como perfiles interiores de las pistas de guía 2, 3 a la carrocería del vehículo, estando insinuada la carrocería 7 del vehículo por medio de un rayado (véanse las figuras 1 y 3) y pudiendo efectuarse la fijación a la carrocería 7 en la zona de los perfiles de guía 5 por medio de disposiciones de orejeta correspondientes o similares, eventualmente también por medio de perfiles de apoyo del lado del vehículo introducidos en los perfiles de guía 5. El amarre de los perfiles de guía 5 a la carrocería a través de orejetas o similares puede efectuarse en la zona de sus cabezas inferiores 8, enfrente de las cuales están situadas las cabezas superiores 9, las cuales están provistas de una hendidura de recorrido longitudinal - hendidura longitudinal 10 -. Entre los perfiles de guía 5 están previstas unas uniones transversales extremas 11, 12 y a lo largo de los perfiles de guía 5 son desplazables los perfiles portantes 6, los cuales están configurados como perfiles especialmente de forma de U que se superponen a los perfiles de guía 5. Los perfiles portantes 6 están unidos también por medio de travesaños 13, 14, de modo que resulta un armazón de base de forma de carro para la parte extensible 15 del portacargas, la cual puede ser extendida telescópicamente con respecto a la parte 16 del portacargas inmovilizada por el lado de la carrocería, dispuesta en posición fija y solidaria de la carrocería. Se aseguran como posición final la posición retraída y la posición extendida de la parte extensible 15 del portacargas 1, lo que no puede apreciarse en la figura 1, y la parte extensible 15 se puede fijar también con respecto a la parte 16 de posición fija en la posición extendida por medio de un dispositivo tensor 17 como el que se explica con más detalle en relación con la figura 5. Asimismo, la parte extensible 15 del portacargas 1 lleva las piezas de montaje o accesorios previstos con miras a su utilización como portabicicletas, tal como se describe aún de forma complementaria con referencia a las figuras 2 y 3.

Como muestran las figuras 2 y 3, el equipamiento de la parte extensible 15 del portacargas 1 como portabicicletas comprende dos guías transversales 18, 19 dispuestas a distancia una de otra, las cuales tienen una posición fija con respecto a los perfiles portantes 6 y forman respectivos canales de guía para brazos volados 20, 21 extensibles en dirección transversal hacia lados opuestos, cuyos brazos muestran en la zona de sus extremos libres unos apoyos 22 para las ruedas de una bicicleta que se ha de colocar transversalmente a la dirección F de la marcha. Para cada una de las bicicletas no mostradas y depositadas con sus ruedas sobre los alojamientos 22 están previstos también unos apoyos 23, 24 de cuadro de bicicleta que están dispuestos lateralmente a las guías transversales 18, 19 y situados en el espacio intermedio existente entre éstas. Cada uno de los apoyos de cuadro 23, 24 está articulado en uno de los perfiles portantes 6 con posibilidad de bascular en dirección transversal y es basculable entre una posición de apoyo vertical (figura 3) y una posición de estiba en la que dichos apoyos, basculados uno hacia otro, están situados entre las guías transversales 18, 19. Los apoyos de cuadro 23, 24 llevan asociados unos respectivos puntales de apoyo 25, 26 correspondientemente basculables y levantables. En el marco de la invención los puntales de apoyo pueden estar formados también por palancas acodadas que, en su posición extendida, ocupen una posición de punto muerto o una posición de rebasamiento de punto muerto y, en su posición estibada, estén replegados.

Hacia el extremo - delantero con respecto a la dirección F de la marcha - de la parte extensible 15 del portabicicletas, la parte del espacio entre los perfiles portantes 6 que queda adyacente a la guía transversal 19 está ocupada por una caja de recambios 27 a manera de una gaveta que está apoyada sobre los perfiles portantes 6 a través de tiras de borde exteriormente colocadas 28 y sobre el travesaño 13 a través de una tira de borde 29 y que forma un componente de posición fija de la parte extensible 15, estando preferiblemente pegada la caja de recambios 27 al enmarcado circundante.

En la zona extrema - delantera con respecto a la dirección de la marcha - de la parte extensible 15 están ubicados los dispositivos tensores 17 previstos en la unión de los perfiles portantes 6 con los perfiles de guía 5.

En el extremo opuesto de los perfiles portantes 6 éstos están provistos de alojamientos de enchufado laterales 31 para disposiciones de iluminación 32 que han de disponerse en el lado trasero con respecto al vehículo y que, como ilustra la figura 2, se retiran para transferir el portacargas 1 a su posición retraída de no utilización y se depositan en la caja de recambios 27.

Por tanto, en la posición retraída del portacargas 1, como ilustra la figura 2, dicho portacargas 1 forma una unidad muy compacta, ocupando también una posición transversal las palancas de ajuste 33 asociadas a los dispositivos tensores 17. Las palancas de ajuste 33 para tensar el dispositivo tensor 17 pueden ser hechas bascular desde esta posición transversal correspondiente a la posición de apertura del dispositivo tensor 17 hasta las posiciones ilustradas en la figura 3 y paralelas a las respectivas pistas de guía 2, 3, en cuyas posiciones las palancas de ajuste se extienden hacia las guías transversales 19 y, por tanto, en sentido contrario a la dirección F de la marcha y están eventualmente inmovilizadas también por medio de una disposición de seguro correspondiente.

El dispositivo tensor 17 que une el perfil de guía 5 cerrado con excepción de la hendidura longitudinal 10 y el perfil portante 6 de forma de U que se superpone al perfil de guía 5 muestra preferiblemente una construcción según la figura 5, en la que el perfil de guía 5 y el perfil portante 6 han de afianzarse uno contra otro en la dirección del eje de tensado 30, aplicándose el perfil de guía 5 con la cabeza superior 9 contra el alma 34 del perfil portante 6 de forma de U en sección transversal. El alma 34 - como cabeza superior del perfil portante 6 - está cubierta en la zona del dispositivo tensor 17 por una placa de cubierta 35 que se extiende sustancialmente por toda la zona extrema del perfil portante 6 que corre en la dirección F de la marcha y que, actuando como asiento preferiblemente de refuerzo y rigidización para el alma 34, está unida sólidamente con ésta, por ejemplo por soldadura. A la placa de cubierta 35 le corresponde una contraplaca 36 situada dentro del perfil de guía 5 y desplazable a lo largo de éste, la cual va guiada de forma longitudinalmente desplazable, de preferencia con la función de un taco de corredera, entre las paredes laterales 37 del perfil de guía 5 y está situada, en dirección a la placa de cubierta 35, en posición superpuesta a las alas de la cabeza superior 9 que corren hacia la hendidura longitudinal 10.

La placa de cubierta 35 ha de afianzarse contra la contraplaca 36 por medio de una espiga tensora 38 que atraviesa el dispositivo tensor 17 a lo largo del eje de tensado 30, concretamente con ayuda de un tensor 39 que presenta un disco tensor 40 y una contrapieza 41 de forma de disco que se corresponde con éste y con respecto a la cual ha de trasladarse el disco tensor 40 en la dirección del eje de tensado 30 al girar alrededor de dicho eje de tensado 30. La contrapieza 41 de forma de disco es de posición fija con respecto a la placa de cubierta 35 y la espiga tensora 38 se apoya, por un lado, sobre el disco tensor 40 y está elásticamente afianzada contra la contraplaca 26 por medio de una unión de atornillamiento, estando previsto para ello un muelle de platillo 42 que, en dirección contraria a la contraplaca 36, está apoyado sobre un disco de centrado 43 que se apoya a su vez contra una tuerca tensora 44 fijada a la espiga tensora 38. Mediante el recorrido del muelle de platillo 42 y la holgura existente entre la contraplaca 36 y el perfil de guía 5, cuya holgura es necesaria para trasladar la parte extensible 15, se prefija el recorrido de tensado que está disponible para el afianzamiento al cerrar el tensor 39 por giro del disco tensor 40 con respecto a la contrapieza 41. Este recorrido de tensado, indicado con 45 en la figura 5, corresponde en el ejemplo de realización a la distancia entre un plano de base 46 de la contrapieza 41 de forma de disco y un plano de tensado 47 (figura 10) decalado con respecto a dicho plano de base en la dirección del eje de tensado 30.

En la forma de realización mostrada el disco tensor 40 presenta dos elementos de desalojamiento 48 de forma de sector que están diametralmente enfrentados uno a otro con respecto al eje de tensado 30 y que se alzan desde el plano 49 del disco y, en posición de superposición del disco tensor 40 a la pieza antagonista 41, se extienden en dirección a esta pieza antagonista, la cual presenta unas cavidades 50 de forma de sector que corresponden a los elementos de desalojamiento 48 de forma de sector, referido al tensor no tensado 39, y que se extienden hasta el plano de base 46 y están limitadas en dirección periférica por superficies de desalojamiento 52 que ascienden hacia el plano de tensado 47. Las superficies de desalojamiento 52, como limitaciones de los elementos de desalojamiento 53 previstos por el lado de la contrapieza 41, discurren haciendo transición al plano de tensado 47, de modo que en posiciones de giro del disco tensor 40 con respecto a la contrapieza 41, en las cuales los elementos de desalojamiento 48 previstos por el lado del disco tensor 40 han alcanzado con sus lados frontales a los elementos de desalojamiento 53 del plano de tensado 57, resulta una posición de tensado del tensor comparable con una posición muerta con aseguramiento por acoplamiento de rozamiento de la posición de giro del disco tensor 40 y la contrapieza 41. El ángulo de giro previsto para ello es del orden de magnitud de 90º, tal como ilustran las representaciones según las figuras 2 y 3 por medio de la posición de las palancas de ajuste 33.

Para poder trabajar con contrapiezas 41 de configuración simétrica en lo que respecta al posicionamiento de las palancas tensoras 33 visible en la figura 2, el cual, en caso de una disposición simétrica de los dispositivos tensores 17 con relación al plano transversal, es de sentido ligeramente contrario con respecto a dicho plano transversal, estas contrapiezas están dispuestas ligeramente giradas con respecto a la extensión longitudinal de los perfiles portantes 6 que las llevan, pudiendo apreciarse en la figura 9 el decalaje angular correspondiente por la posición de los agujeros de atornillamiento 54 que están previstos para atornillar la contrapieza 41 contra la placa de cubierta 35 y que están decalados en dirección contraria con respecto a un plano transversal 56 al eje de simetría 55.

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En el ejemplo de realización el disco tensor 40 está provisto de un borde circundante 57 cuyo diámetro interior corresponde sustancialmente al diámetro de la placa que forma la contrapieza 41, de modo que el tensor 39 se representa como una unidad sustancialmente circundada hacia fuera en su borde por el disco tensor 40. La palanca de ajuste 33 parte también del borde 57 y la espiga tensora 38 puede estar dispuesta con su parte de cabeza en un avellanado 58, de modo que resulta para el tensor 39, incluida la palanca de ajuste 53, una construcción muy plana que está situada dentro del marco de la altura de construcción de todo el portacargas 1.

Asimismo, está también dentro del ámbito de la invención que, con una construcción fundamentalmente idéntica de, especialmente, también el tensor, se solicite el dispositivo tensor a través de un accionamiento de ajuste y se haga posible así también una maniobra a distancia que puede estar eventualmente combinada también con una disposición de accionamiento correspondiente para la regulación axial del portacargas 1, de modo que quedan dentro del ámbito de la invención otras simplificaciones de manejo para el portacargas 1.

Independientemente de esto, se manifiesta como conveniente asegurar las posibles posiciones extremas - extendida o retraída - para el portacargas 1 por medio de un enclavamiento mecánico que esté configurado preferiblemente dentro del ámbito de la invención de tal manera que este enclavamiento se establezca por sí mismo en combinación con la llegada a la respectiva posición extrema. Según la invención, se asocia para ello a los perfiles de guía 5 en la zona de su parte trasera opuesta a la dirección F de la marcha una disposición 59 de cepo giratorio como la que se ilustra en la figura 11, estando apoyada la disposición 59 de cepo giratorio, referido a la figura 1, en la unión transversal 12, la cual presenta un taladro de alojamiento central 62 para el cepo giratorio 61. La unión transversal 12 está provista también de aberturas de guía 63, 64 que se abren en la dirección de retracción o extensión de la parte extensible 15 del portacargas y a las que están asociados por el lado de dicha parte extensible 15 del portacargas unos miembros de encastre 65, 66 correspondientes al cepo giratorio 61. En el ejemplo de realización los miembros de encastre 65, 66 están formados por bulones de encastre que están previstos en el lado inferior de los travesaños 13, 14 y que, en dirección vertical, están situados en el recorrido de superposición a las aberturas de guía 63, 64.

La disposición 59 de cepo giratorio, que se representa esquemáticamente como una vista de detalle en la figura 11, presenta un cepo giratorio 61 que está configurado como una palanca doble y que, referido a la dirección F de la marcha, presenta unos brazos de palanca 67, 68 que se extienden a ambos lados del taladro de cojinete 62. Los brazos de palanca 67, 68 están provistos de bocas de retenida 69, 70 que se abren hacia lados opuestos transversalmente a la dirección F de la marcha y que, referido a la posición de enclavamiento del cepo giratorio 61, están situados en superposición a las aberturas de guía 63, 64 que se extienden en la dirección F de la marcha, estando ilustradas estas aberturas de guía en la representación según la figura 11 en una cubierta 74 para la disposición 59 de cepo giratorio que puede estar fijada a la unión transversal 12, proporcionando recubrimientos correspondientes de las aberturas de guía 63, 64 mostradas para ésta en la figura 1.

En la posición de enclavamiento del cepo giratorio 61 las bocas de retenida 69, 70 están situadas, como se muestra en la figura 11, en superposición a las aberturas de guía 63, 64 de tal manera que el respectivo miembro de encastre 65, 66 apresado por el cepo giratorio 61 queda inmovilizado por éste en la abertura de guía 63, 64. El cepo giratorio 61 está elásticamente pretensado, referido a esta posición de enclavamiento, lo que se ilustra en el ejemplo de realización según la figura 1 por medio de disposiciones de muelle laminar 71, 72, y puede ser desalojado en dirección contraria por solicitación de sus superficies de desalojamiento 75, 76 a través de los miembros de encastre 65, 66. Asimismo, el cepo giratorio 61 puede ser hecho bascular hacia una posición de desenclavamiento en contra de la posición de enclavamiento cargada por muelle mediante una unidad de maniobra a distancia no representada, por ejemplo una unión de cable Bowden, de modo que, aparte de un enclavamiento automáticamente realizado en la respectiva posición extrema de la parte extensible 15 del portacargas 1, se puede realizar el desenclavamiento de manera sencilla incluso en condiciones de acceso desfavorables, pero, por otro lado, un desenclavamiento desde fuera, por ejemplo por personas no autorizadas, es posible solamente con dificultades.

Particularmente en combinación con las posibilidades de desenclavamiento comentadas para el portacargas 1 cuando está retraída la parte extensible 15 de dicho portacargas, se manifiesta como conveniente que la parte extensible 15 del portacargas esté cargada por muelle también a través de un expulsor 73 en la dirección de extensión, de modo que, al soltar la posición extrema retraída asegurada por medio de la disposición 59 de cepo giratorio, resulte cierto desplazamiento de la parte extensible 15 del portacargas en la dirección de apertura, cuyo desplazamiento haga posible un buen acceso a la parte extensible 15 del portacargas, aun cuando ésta esté protegida contra acceso en su posición retraída, eventualmente a través de una cubierta, especialmente un panel visto. El expulsor 73 está ilustrado simbólicamente como un muelle helicoidal en la figura 1, pero puede estar configurado también como un muelle laminar curvado (figuras 3 y 4) o similar de una manera usual para gavetas o similares.

Claims (23)

1. Portacargas extensible para vehículos, especialmente automóviles de turismo, con dos pistas de guía que discurren paralelas y distanciadas entre ellas con respecto a un plano portante y que presentan cada una de ellas un perfil interior y un perfil exterior adaptados a su contorno y longitudinalmente desplazables entre ellos, de los cuales un perfil forma un perfil de guía (5) que va fijado por el lado de la carrocería y que presenta una cabeza inferior (8) y una cabeza superior (9), y el otro perfil forma un perfil portante (6) que es extensible e inmovilizable con respecto al perfil de guía y que presenta una cabeza superior (34) correspondiente a la cabeza superior (9) del perfil de guía, caracterizado porque el perfil de guía (5) forma el perfil interior y presenta una cabeza superior (9) longitudinalmente hendida, porque el perfil portante (6) presenta una sección transversal en forma de U y se superpone por arriba al perfil de guía (5), y porque el perfil de guía (5) y el perfil portante (6) están afianzados uno contra otro y unidos en forma portante con sus cabezas superiores (9; alma 54) por medio de un dispositivo tensor que atraviesa la hendidura longitudinal (10) del perfil de guía (5).

2. Portacargas extensible según la figura 1, caracterizado porque el perfil portante (6) va guiado transversalmente al perfil de guía (5) por medio del dispositivo tensor (17).

3. Portacargas extensible según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el dispositivo tensor (17) presenta una contraplaca (36) que está colocada dentro del perfil de guía (5) y que se apoya contra la cabeza superior (alma 34) del perfil portante (6) a través de una unión de tensado que atraviesa la hendidura longitudinal (10).

4. Portacargas extensible según la reivindicación 3, caracterizado porque la contraplaca (36) lleva asociada una placa de cubierta reforzadora (35) por el lado de la cabeza superior (alma 34) del perfil portante (6).

5. Portacargas extensible según una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque la unión de tensado (17) presenta una espiga tensora (38) que atraviesa la hendidura longitudinal (10), determina el eje de tensado (30) y forma la guía para un tensor (39).

6. Portacargas extensible según la reivindicación 5, caracterizado porque el tensor (39) presenta un disco tensor (40), giratorio con respecto al eje de tensado (30), y una contrapieza (41), y porque el disco tensor (40) y la contrapieza (41) están provistos de elementos de desalojamiento (48; 53) de forma de sector que están dirigidos uno hacia otro en la dirección de tensado, que están situados al tresbolillo uno respecto de otro y que, estando destensado el tensor (39), se solapan uno a otro en la dirección de tensado.

7. Portacargas extensible según la reivindicación 6, caracterizado porque unos elementos de desalojamiento mutuamente correspondientes (48 ó 53) están previstos con simetría central con respecto al eje de tensado (30).

8. Portacargas extensible según la reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque los elementos de desalojamiento (48 ó 53) de forma de sector del disco tensor (40) y/o de la contrapieza (41) - partiendo de un plano de base (46) que, cuando está destensado el tensor (39), corresponde a la posición de partida y que es perpendicular al eje de tensado (30) - presentan al menos con respecto a uno de sus lados una superficie de desalojamiento (52) que discurre haciendo transición a un plano de tensado (47) distanciado del plano de base (46).

9. Portacargas extensible según la reivindicación 8, caracterizado porque el plano de tensado (47) distanciado del plano de base (46) y unido con éste a través de la superficie de desalojamiento (52) discurre en dirección al menos sustancialmente perpendicular al eje de tensado (30).

10. Portacargas extensible según la reivindicación 8 ó 9, caracterizado porque la superficie de desalojamiento (52) discurre entrando en el plano de tensado (47).

11. Portacargas extensible según una de las reivindicaciones 7 a 10, caracterizado porque la superficie de desalojamiento (52) presenta a continuación del plano de base (46) un recorrido que asciende empinado con respecto al plano de base (46) y que se inclina especialmente de plano con respecto a la vertical.

12. Portacargas extensible según una de las reivindicaciones 8 a 11, caracterizado porque los elementos de desalojamiento (48; 53) de forma de sector del disco tensor (40) o la contrapieza (41) presentan un recorrido sustancialmente perpendicular al plano de base (46) en lados correspondientes a lados formados por las superficies de desalojamiento (52).

13. Portacargas extensible según una de las reivindicaciones 6 a 12, caracterizado porque, estando destensado el tensor (39), los elementos de desalojamiento (48; 53) de forma de sector del disco tensor (40) y de la contrapieza (41) se aplican uno a otro con sus lados en el plano de base (46) de tal manera que limitan el ángulo de giro.

14. Portacargas extensible según una de las reivindicaciones 6 a 12, caracterizado porque la contrapieza está configurada como un contradisco (41).

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15. Portacargas extensible según una de las reivindicaciones 6 a 14, caracterizado porque la contrapieza (41) es de posición fija con respecto al perfil portante (6).

16. Portacargas extensible según la reivindicación 5, caracterizado porque la contrapieza (41) configurada como un contradisco puede fijarse a los perfiles portantes (6) en posiciones decaladas en rotación una respecto de otra.

17. Portacargas extensible según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la parte extensible (15) del portacargas (1) que va asociada a los perfiles portantes (6) puede ser enclavada en su posición retraída y en su posición extendida por medio de un cepo giratorio (61) que está cargado por muelle hacia su posición de enclavamiento.

18. Portacargas extensible según la reivindicación 17, caracterizado porque el cepo giratorio (61) está asociado a la parte (16) del portacargas (1) que va unida con los perfiles de guía (5) y que es solidaria de la carrocería.

19. Portacargas extensible según la reivindicación 17 ó 18, caracterizado porque el cepo giratorio (61) está previsto en la zona extrema - delantera con respecto a la dirección de extensión del portacargas (1) - de la parte (16) del portacargas (1) solidaria de la carrocería y, configurado como una palanca de dos brazos, está situado en el recorrido de traslación de la parte extensible (15) del portacargas (1), a la cual están asociados en la zona de sus extremos opuestos sendos miembros de encastre (65, 66) correspondientes al cepo giratorio (61).

20. Portacargas extensible según la reivindicación 19, caracterizado porque el miembro de encastre (65, 66) está configurado en forma de un bulón de encastre.

21. Portacargas extensible según la reivindicación 19 ó 20, caracterizado porque la palanca de dos brazos que forma el cepo giratorio (61) se extiende en la dirección de extensión del portacargas (1) y, en sus brazos de palanca (67, 68) opuestos uno a otro con respecto a su eje de giro (taladro de cojinete 62), está provista de bocas de retenida (69, 70) que se abren hacia lados opuestos.

22. Portacargas extensible según la reivindicación 21, caracterizado porque el cepo giratorio (61) está provisto de superficies de desalojamiento (75, 76) que corren hacia la abertura de la respectiva boca de retenida (69, 70).

23. Portacargas extensible según una de las reivindicaciones 20 a 22, caracterizado porque las aberturas de la boca de retenida (69, 70) están configuradas en forma de ganchos y se hallan situadas cada una de ellas en superposición a una abertura de guía (63, 64).