ES2236646T3 - Unidad luminosa y metodo para montar una unidad luminosa. - Google Patents
Unidad luminosa y metodo para montar una unidad luminosa.Info
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Abstract
Unidad luminosa (1) para vehículos con una caja (2) acoplable a una pieza de carrocería por un mínimo de tres puntos de sujeción mutuamente distanciados, de los cuales un primer punto de sujeción (5) está concebido como punto fijo con un elemento de determinación (9, 9¿), de manera que la caja (2) no es desplazable en una posición de aplicación o sólo es desplazable en sentido opuesto a la dirección del movimiento de aplicación con respecto a la pieza de carrocería (4), y un segundo punto de sujeción (6) está concebido para permitir una compensación de tolerancias en una sola dirección, así como caracterizada por el hecho de que el tercer punto de sujeción (7) dispone de medios para compensar tolerancias (19) a lo largo de dos ejes dispuestos verticalmente entre si.
Description
Unidad luminosa y método para montar una unidad
luminosa.
El invento tiene como objeto una unidad luminosa
para vehículos según el concepto general de la reivindicación de
patente 1.
El invento tiene además como objeto un
procedimiento para sujeción de una unidad luminosa a una pieza de
carrocería según el concepto general de la reivindicación de
patente 9.
De la DE 40 20 364 C2 se conoce una unidad
luminosa para vehículos, en la cual se encuentran previstos al
borde de la caja elementos de sujeción para fijar la misma a una
pieza de la carrocería del automóvil. Los elementos de sujeción de
la caja, por un lado, y la pieza de la carrocería, por el otro,
constan de tornillos, agujeros o manguitos con roscas interiores,
permitiendo obtener de este modo una unión por cierre de fuerza
entre la unidad luminosa y el vehículo. Para facilitar el montaje,
la caja de faro dispone de una superficie de tope sobre una brida
de sujeción, a través de la cual puede ser aplicada contra un tope
de la pieza de carrocería, pudiéndose prescindir así de un ajuste de
la caja de faro a la pieza de carrocería y ahorrar de esta manera
tiempo.
La desventaja de la unidad luminosa conocida es
que en los puntos de sujeción provistos de las superficies de tope
se dispone únicamente de una fijación en una sola dirección, a
saber verticalmente al eje de sujeción o de los tornillos del
elemento de sujeción. Por lo tanto se requieren otras medidas para
instalar la caja de faro en la posición de aplicación
preestablecida con respecto a la pieza de carrocería.
Del impreso DE 35 23 384 A1 se conoce una unidad
luminosa para vehículos con una caja unida a una pieza de
carrocería en un mínimo de tres puntos de sujeción distanciados
mutuamente entre si. Un primer punto de sujeción está diseñado, en
relación con los demás puntos, como punto fijo. Un segundo punto de
sujeción permite pivotar la unidad luminosa en torno a un eje
horizontal. Un tercer punto de sujeción está ejecutado como unión
de cojinete esférico, extendiéndose con el segundo punto de
fijación por un plano horizontal conjunto. Para compensar
tolerancias, el segundo punto de sujeción y el tercer punto de
sujeción pueden ser ajustados únicamente en una sola dirección.
El impreso EP 0 933 253 A2 se refiere a una
unidad luminosa para vehículos no unida por ningún punto fijo a una
pieza de la carrocería. Un primer punto de sujeción puede ser
pivotado en torno a un perno, o ser desplazado horizontalmente por
un agujero longitudinal. Un segundo punto de sujeción puede ser
desplazado en dirección horizontal. Un tercer punto de sujeción está
diseñado como unión de cojinete esférico, estando alojado así de
manera pivotante, de modo que no puede ser considerado como punto
fijo.
El impreso DE 297 24 220 U1 se refiere a una
unidad luminosa con un primer punto fijo y un segundo punto fijo,
por medio de los cuales la caja de la unidad luminosa se encuentra
sujetada a una pieza de la carrocería. Además se ha previsto un
tercer o un cuarto punto de sujeción, el cual permite, en virtud de
la elasticidad vertical de las bridas de sujeción, sólo una
compensación de tolerancias vertical.
Es por lo tanto objetivo del presente invento
proporcionar una unidad luminosa para vehículos o un procedimiento
de sujeción de una unidad luminosa a una pieza de carrocería de un
vehículo que permita obtener un montaje o ajuste mejorado de la
caja a la pieza de carrocería.
Para alcanzar este objetivo, el invento presenta
las características de la reivindicación de patente 1.
La ventaja esencial del invento es que permite
obtener, mediante creación de un solo punto de sujeción como punto
fijo, una posición relativa definida de la caja completa con
respecto a la pieza de carrocería en la posición de aplicación. De
este modo se determinan claramente las posiciones relativas de los
demás puntos de sujeción. Mediante previsión de un primer punto de
sujeción como punto fijo, el invento permite una colocación
sistemática de la caja en la posición de aplicación, con
independencia de la forma de la caja o la pieza de carrocería en
los demás puntos de sujeción. En el invento están previstos también
un segundo y tercer punto de sujeción. El segundo punto de sujeción
dispone de medios para compensar tolerancias a lo largo de un eje
preestablecido, el tercer punto de sujeción de medios para compensar
tolerancias a lo largo de dos ejes dispuestos verticalmente entre
si.
Según una ejecución preferida de la unidad
luminosa, el movimiento de aplicación de la caja a la pieza de
carrocería se realiza a lo largo de una vía de guía preestablecida
por la geometría de los elementos de determinación del punto fijo,
favoreciéndose así un posicionamiento definido de la caja en la
posición de aplicación. Un segundo punto de sujeción dispone
ventajosamente de un segundo elemento de determinación, lográndose
asegurar de este modo un movimiento guiado de la caja hacia la
posición de aplicación.
Según un perfeccionamiento de la unidad luminosa
están previstos como mínimo un segundo y tercer punto de sujeción
que presentan respectivamente medios para compensar tolerancias a
lo largo de un eje preestablecido. De este modo se pueden compensar
tolerancias de la pieza de carrocería y/o la caja.
Según un perfeccionamiento de la unidad luminosa,
el elemento de determinación asignado al punto fijo está ubicado
cerca de los bordes preferenciales de la caja y/o la pieza de
carrocería, permitiendo limitar así el esfuerzo o los gastos
necesarios para la precisión de fabricación de la caja y la pieza de
carrocería. Los bordes preferenciales de las piezas constructivas
se distinguen por el hecho de presentar las más escasas tolerancias
de fabricación.
Según un perfeccionamiento de la unidad luminosa,
uno de los elementos de determinación de la pieza de carrocería
está diseñado en forma de una espiga capaz de encajar en un taladro
previsto como elemento de determinación, obteniéndose así en forma
sencilla un movimiento de aplicación guiado.
Según un perfeccionamiento de la unidad luminosa,
un elemento de determinación está concebido integrado en un
elemento de sujeción, de modo que se puede realizar una
determinación y una fijación en un punto de sujeción con escasos
esfuerzos o gastos de fabricación.
Para alcanzar este objetivo, el procedimiento
inventado presenta las características de la reivindicación de
patente 9.
La ventaja del procedimiento inventado consiste,
en particular, en que simultáneamente a la colocación de la caja en
la posición de aplicación se ejecuta un proceso de sujeción de la
misma. El proceso de sujeción comienza con la colocación y el
desplazamiento de los elementos de determinación correspondientes,
y finaliza al lograrse la posición final de los elementos de
determinación en la posición de aplicación. La simultaneidad de
determinación y sujeción permite reducir de manera esencial el
tiempo de montaje.
Según un perfeccionamiento del procedimiento
inventado se produce un movimiento guiado de la caja hacia la
posición de aplicación, de modo que se puede ocupar
sistemáticamente una posición de aplicación definida.
A continuación se ilustra un ejemplo de ejecución
del invento por medio de un dibujo. Este muestra:
Figura una vista anterior perspectiva de una caja
de faro colocada en una posición de aplicación sobre una pieza de
carrocería.
En la figura se reproduce una unidad luminosa 1
confeccionada como faro para automóviles. El faro presenta una caja
2 y un cristal de protección no óptico 3 contiguo al borde de la
caja 2, los cuales forman así conjuntamente una cámara luminosa que
contiene una fuente de luz no reproducida y un reflector.
Para la sujeción de la unidad luminosa 1 a la
pieza de carrocería 4 se ha previsto un total de cuatro puntos de
sujeción 5, 6, 7 y 8. La pieza de carrocería 4 puede estar
concebida como pieza de un vehículo o como soporte de montaje de un
extremo de la parte delantera. Los puntos de sujeción 5, 6, 7 y 8
están diseñados de manera que se pueda efectuar un montaje del faro
sin trabajos de alineamiento. Para este fin se ha asignado a los
puntos de sujeción 5, 6, 7 y 8 sendos elementos de determinación 9,
10, 11 y 12 que permiten una fijación exacta de la caja 2 a la
pieza de carrocería 4.
La caja 2 presenta en un primer punto de sujeción
5 una brida sobresaliente 13, en la cual está previsto por un lado
un elemento de sujeción 14 y por otro lado el elemento de
determinación 9. El elemento de sujeción 14 está diseñado como un
alojamiento rectangular que actúa conjuntamente con un elemento de
encaje 15 situado en la pieza de carrocería 4. El elemento de
determinación 9 está concebido como taladro circular que actúa como
elemento de determinación conjuntamente con una espiga 9' ubicada
en la pieza de carrocería 4. El diámetro del taladro 9 está
adaptado al diámetro exterior de la espiga 9', de manera que tras
la aplicación de la brida 13 a la pieza de carrocería 4 sólo es
posible obtener un desplazamiento de la brida 13 en sentido opuesto
a la dirección del movimiento de aplicación. La dirección del
movimiento de aplicación se realiza, al menos tras aplicación del
taladro 9 al extremo libre de la espiga 9', a lo largo de una vía
de guía correspondiente al eje de la espiga 9'. La posición de
aplicación de la brida 13 es obtenida una vez que la brida 13 choca
contra una base 16 de la pieza de carrocería 4. Durante el
movimiento de aplicación, el elemento de encaje 15 de la pieza de
carrocería 4 es guiado automáticamente hacia el alojamiento 14 de
la caja 2, de modo que al alcanzarse la posición de aplicación se
obtiene una unión por encaje o clip entre la brida 13 y la pieza de
carrocería 4.
En virtud de la disposición geométrica de los
elementos de determinación 9 y 9', el primer punto de sujeción 5
está diseñado como punto fijo, al no ser la brida 13 ya desplazable
una vez alcanzada la posición de aplicación. La brida 13 sólo puede
ser desplazada para su desmontaje soltando la unión de encaje en
sentido opuesto a la dirección del movimiento de aplicación. Para
el montaje, la posición relativa entre la caja 2, por un lado, y la
pieza de carrocería 4, por otro lado, es determinada por la
colocación de los elementos de determinación 9 y 9'. En la posición
de aplicación, la brida 13, y de este modo también la caja 2, se
encuentran definitivamente fijados, sin que sea necesario efectuar
entonces un ajuste.
Visto que el primer punto de sujeción 5 (punto
fijo) requiere la mayor precisión de fabricación de las piezas
constructivas 2 y 4, el punto fijo 5 debería estar ubicado
preferentemente cerca de los bordes preferenciales fabricables con
una tolerancia relativamente escasa. En el presente ejemplo de
ejecución, el punto fijo 5 está asignado a una pared de la pieza de
carrocería 4 contigua a un capó no reproducido. El punto fijo 5
también puede estar ubicado alternativamente en un borde
preferencial contiguo a un guardabarros no reproducido.
El elemento de encaje 15 del primer punto de
sujeción 5 está compuesto por dos ganchitos de encaje dispuestos
elásticamente a lo largo de un eje vertical, los cuales agarran en
la posición de aplicación, y según el presente ejemplo de ejecución
también en la posición de montaje, los bordes verticales 18 del
alojamiento 14.
Un segundo punto de sujeción 6 está concebido
distanciado del primer punto de sujeción 5, disponiendo a
diferencia de éste de medios para compensar tolerancias 19. El
medio para compensar tolerancias 19 está compuesto por un agujero
oblongo 20, el cual se extiende en dirección horizontal a lo largo
de una segunda brida 21. El agujero oblongo sirve por un lado de
elemento de determinación 10, actuando conjuntamente con una espiga
rectangular 10' de la pieza de carrocería 4. El agujero oblongo 20
sirve por otro lado también de alojamiento (elemento de sujeción),
actuando aquí conjuntamente con un elemento de encaje 22 de la
pieza de carrocería 4. El elemento de determinación 10 está
integrado de este modo en el elemento de sujeción 20. La anchura b
del agujero oblongo 20 se encuentra adaptada a la extensión
vertical de la espiga 10', de manera que tras la aplicación de la
segunda brida 21 al elemento de encaje 22 o la espiga 10' pueden
tenerse en cuenta diferencias de las tolerancias de la caja 2 o la
pieza de carrocería 4 en la dirección longitudinal del agujero
oblongo 20. La sujeción de la brida 21 tiene el mismo efecto que la
sujeción de la primera brida 13. A diferencia del primer punto de
sujeción 5 se han dispuesto aquí los ganchitos de encaje del
elemento de encaje 22 flexiblemente a lo largo de un eje
horizontal, agarrando así los bordes horizontales largos 24 del
agujero oblongo 20 en la posición de aplicación o la posición de
montaje.
En un borde inferior de la caja 2 sobresalen una
tercera brida 25 y una cuarta brida 26, diseñadas uniformemente
como elemento de sujeción con un alojamiento rectangular 27. El
alojamiento 27 actúa conjuntamente con un elemento de encaje 28 de
la pieza de carrocería 4. Los elementos de sujeción 28 presentan dos
ganchitos de encaje 29 dispuestos flexiblemente a lo largo de un
eje vertical. Tras aplicación de las bridas 25 y 26 a la base 16 de
la pieza de carrocería 4, los ganchitos de encaje 29 agarran los
bordes verticales 30 del alojamiento 27. Las bridas 25 y 26 forman
el cuarto y quinto punto de sujeción 7 y 8 conjuntamente con los
elementos de encaje 28. No se han previsto elementos de
determinación adicionales. El borde vertical 30 y un borde
horizontal 31 del alojamiento 27 cuentan con las longitudes
necesarias para permitir tener en cuenta diferencias de tolerancias
entre la caja 2 y la pieza de carrocería 4.
Sólo los puntos de sujeción 6, 7 y 8 presentan de
este modo medios para compensar tolerancias 19. El segundo punto de
sujeción permite una compensación de tolerancias en dirección
horizontal. mientras que los dos puntos de sujeción 7 y 8 permiten
obtener una compensación de tolerancias tanto en dirección
horizontal como en dirección vertical.
Las bridas 13, 21, 25 y 26 están dispuestas
esencialmente en un plano conjunto, estando repartidas a lo largo
de un borde de la caja 2.
Según una forma de ejecución alternativa de la
unidad luminosa 1 pueden preverse únicamente tres puntos de
sujeción 5, 6 y 7, omitiéndose así el cuarto punto de sujeción
8.
Para el montaje de la unidad luminosa 1 a la
pieza de carrocería 4 se guían las bridas 13, 21, 25 y 26 en
concurso con los elementos de determinación 9, 9', 10 y 10' a lo
largo de una vía de guía preestablecida por los ejes de las espigas
9' y 10' hacia la base 16 de la pieza de carrocería 4 hasta chocar
en la posición de aplicación contra la base 16. Durante dicho
movimiento de aplicación se produce un encaje de los elementos de
sujeción 14, 15, 22, 27 y 28 asignados respectivamente a las bridas
13, 21, 25 y 26. Cuando las bridas 13, 21, 25 y 26 han alcanzado la
posición de aplicación, éstas han alcanzado también la posición de
montaje, habiendo concluido así el montaje.
Alternativamente a la unión de encaje descrita
arriba, también puede crearse un cierre de forma por ejemplo
mediante remaches.
Según otra forma de ejecución alternativa, las
bridas 13, 21, 25 y 26 también pueden estar unidas a la pieza de
carrocería 4 por un cierre de fuerza. La unión puede crearse por
ejemplo mediante tornillos y tuercas. En esta forma de ejecución,
el montaje se efectúa en dos fases. En una primera fase se colocan
las bridas en una posición de aplicación, en la cual -de la manera
descrita arriba-, los elementos de determinación 9 y 9' son
mantenidos alineados en el punto fijo 5. La fijación de las bridas
por medio de una unión atornillada se realiza entonces en una
segunda fase.
Claims (10)
1. Unidad luminosa (1) para vehículos con una
caja (2) acoplable a una pieza de carrocería por un mínimo de tres
puntos de sujeción mutuamente distanciados, de los cuales un primer
punto de sujeción (5) está concebido como punto fijo con un
elemento de determinación (9, 9'), de manera que la caja (2) no es
desplazable en una posición de aplicación o sólo es desplazable en
sentido opuesto a la dirección del movimiento de aplicación con
respecto a la pieza de carrocería (4), y un segundo punto de
sujeción (6) está concebido para permitir una compensación de
tolerancias en una sola dirección, así como caracterizada
por el hecho de que el tercer punto de sujeción (7) dispone de
medios para compensar tolerancias (19) a lo largo de dos ejes
dispuestos verticalmente entre
si.
si.
2. Unidad luminosa según la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que elementos de determinación
(9, 9', 10, 10') de la caja (2), por un lado, y de la pieza de
carrocería (4), por otro lado, sobresalen al menos de tal manera de
la caja (2) o de la pieza de carrocería (4), que la caja (2) puede
ser colocada en la posición de aplicación a través de una vía de
guía determinada por la forma de los elementos de determinación (9,
9', 10 y 10').
3. Unidad luminosa según las reivindicaciones 1 ó
2, caracterizada por el hecho de que el elemento de
determinación (9, 9') asignado al punto fijo (5) se encuentra
ubicado cerca de los bordes preferenciales de la caja (2) y/o la
pieza de carrocería (4).
4. Unidad luminosa según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por el hecho de que el
elemento de determinación (9, 9') está ubicado contiguamente al
elemento de sujeción (14, 15, 20 y 22).
5. Unidad luminosa según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por el hecho de que el
elemento de determinación (9') de la pieza de carrocería (4) está
concebido como espiga que actúa conjuntamente con el elemento de
determinación (9) correspondiente, diseñado como taladro, de la caja
(2).
6. Unidad luminosa según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por el hecho de que el
elemento de determinación (10) se encuentra integrado en el
elemento de sujeción (20).
7. Unidad luminosa según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por el hecho de que un
elemento de determinación asignado a un punto de sujeción (6), y el
elemento de sujeción de la caja (2) asignado al mismo punto de
sujeción, están compuestos por un único agujero oblongo (20), en el
cual encajan el elemento de sujeción (22) y/o el elemento de
determinación (10') de la pieza de carrocería (4), creando de esta
manera una unión en cierre de forma.
8. Unidad luminosa según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por el hecho de que la
caja (2) es fijable a la pieza de carrocería (4) mediante unión de
encaje en los puntos de sujeción respectivos (5, 6, 7 y 8).
9. Procedimiento de sujeción de una unidad
luminosa (1) a una pieza de la carrocería (4) de un vehículo, en el
cual una caja (2) de la unidad luminosa (1) es unida por medio de
puntos de sujeción (5, 6, 7 y 8) preestablecidos con elementos de
sujeción (14, 15, 20, 22, 27 y 28) de la pieza de carrocería (4), y
caracterizado por el hecho de que,
- -
- acoplando un elemento de determinación (9) de la caja (2) con la pieza de carrocería (4) en un primer punto de sujeción (5), se coloca la caja (2) en una posición de aplicación, en la cual el elemento de sujeción (9) no es desplazable, y
- -
- se une simultáneamente la caja (2), empleando elementos de sujeción (20, 22, 27, 28), en un mínimo de dos puntos de sujeción más (6 y 7) en una posición de sujeción con la pieza de carrocería (4), siendo el segundo punto de sujeción (6) desplazable, para compensar tolerancias, en dirección horizontal y el tercer punto de sujeción (7) desplazable en dirección horizontal y vertical.
10. Procedimiento según la reivindicación 9,
caracterizado por el hecho de que la caja (2) puede ser
colocada en la posición de aplicación mediante un movimiento
determinado por la forma de los elementos de determinación (9,
9').
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2236646T3 true ES2236646T3 (es) | 2005-07-16 |
Family
ID=29796589
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES03013147T Expired - Lifetime ES2236646T3 (es) | 2002-07-27 | 2003-06-11 | Unidad luminosa y metodo para montar una unidad luminosa. |
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