RU2668270C2 - Универсальный кронштейн для датчика транспортного средства - Google Patents
Универсальный кронштейн для датчика транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2668270C2 RU2668270C2 RU2015103172A RU2015103172A RU2668270C2 RU 2668270 C2 RU2668270 C2 RU 2668270C2 RU 2015103172 A RU2015103172 A RU 2015103172A RU 2015103172 A RU2015103172 A RU 2015103172A RU 2668270 C2 RU2668270 C2 RU 2668270C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sensor
- bracket
- base
- cladding
- orientation
- Prior art date
Links
- 238000005253 cladding Methods 0.000 claims abstract description 40
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 5
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 5
- 238000003466 welding Methods 0.000 abstract description 14
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 10
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 10
- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01D11/00—Component parts of measuring arrangements not specially adapted for a specific variable
- G01D11/30—Supports specially adapted for an instrument; Supports specially adapted for a set of instruments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/48—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds
- B60R19/483—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds with obstacle sensors of electric or electronic type
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Кронштейн содержит основание и стенку. Основание выполнено с возможностью приваривания к внутренней поверхности облицовки транспортного средства и размещения датчика. Основание имеет форму, совпадающую с формой внутренней поверхности облицовки. Стенка расположена на основании и включает в себя стопорный механизм для фиксации датчика. По первому варианту транспортное средство содержит облицовку, датчик и упомянутый кронштейн. По второму варианту транспортное средство содержит облицовку, первый и второй датчики и первый и второй упомянутые кронштейны. Достигается правильная работа датчиков за счет обеспечения зазора между облицовкой и датчиком. 3 н. и 13 з.п. ф-лы, 10 ил.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к универсальному кронштейну для установки датчика транспортного средства.
Уровень техники
В настоящее время датчики могут быть установлены практически в любую часть транспортного средства. Однако определенные сложности могут возникать при установке датчиков непосредственно на облицовку транспортного средства. Зачастую возникают ситуации, когда внутренняя поверхность облицовки имеет сложную форму, а крепление датчика к облицовке может привести к повреждению наружной поверхности данной облицовки, в результате чего ухудшается эстетическая привлекательность транспортного средства. Более того, при несимметричной ориентации датчиков для каждого отдельного датчика приходится использовать кронштейны разных типов. Конфигурация каждого кронштейна должна соответствовать строжайшим требованиям к конструкции и обеспечивать определенный зазор между датчиком и окружающими деталями, что позволит гарантировать его правильную работу.
Раскрытие изобретения
Предложен кронштейн для датчика транспортного средства, который имеет основание, выполненное с возможностью его приваривания к внутренней поверхности облицовки транспортного средства и вставки в него датчика и имеющее форму, практически совпадающую с формой по крайней мере части внутренней поверхности облицовки, причем ориентация датчика, по крайней мере отчасти, определяется ориентацией основания относительно внутренней поверхности облицовки.
Кронштейн может дополнительно иметь стенку, расположенную на основании и определяющую область для вставки датчика.
Стенка кронштейна может являться частью основания (быть встроенной в основание) и может включать в себя стопорный механизм для фиксации датчика.
Кронштейн может дополнительно включать в себя пружину, расположенную в области для вставки датчика и выполненную с возможностью смещать датчик в сторону стопорного механизма.
Кронштейн может дополнительно включать в себя шпильку, расположенную на основании и выполненную с возможностью сопрягаться с датчиком.
Шпилька может быть выполнена путем накладного формования на основании и может иметь резьбу.
Основание кронштейна может иметь практически круглую форму.
Основание кронштейна может определять границы отверстия для вставки установочного штифта, расположенного на облицовке, для установки основания в определенное положение относительно облицовки, причем ориентация датчика определяется, по крайней мере отчасти, положением установочного штифта.
Предложено транспортное средство, которое включает в себя облицовку, имеющую внутреннюю поверхность и наружную поверхность, датчик и кронштейн, приваренный непосредственно к внутренней поверхности облицовки и имеющий основание, форма которого совпадает с формой по крайней мере части внутренней поверхности облицовки, причем датчик установлен на кронштейне и ориентация датчика определяется, по крайней мере отчасти, ориентацией основания относительно внутренней поверхности облицовки, а ориентация основания определяется, по крайней мере отчасти, установочным приспособлением, встроенным в основание.
Предложено транспортное средство, которое включает в себя:
облицовку, имеющую внутреннюю поверхность и наружную поверхность;
первый датчик;
второй датчик;
первый кронштейн, приваренный непосредственно к внутренней поверхности облицовки, и
второй кронштейн, приваренный непосредственно к внутренней поверхности облицовки;
в котором и первый кронштейн, и второй кронштейн имеют основание, форма которого практически совпадает по крайней мере с частью внутренней поверхности облицовки и в котором первый датчик расположен на первом кронштейне, причем ориентация первого датчика, определяется, по крайней мере отчасти, ориентацией первого кронштейна относительно внутренней поверхности облицовки, а второй датчик расположен на втором кронштейне, причем ориентация второго датчика, определяется, по крайней мере отчасти, ориентацией второго кронштейна относительно внутренней поверхности облицовки.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 представлен пример транспортного средства с датчиком, который установлен на облицовку при помощи универсального кронштейна для датчика.
На фиг. 2 представлен первый пример универсального кронштейна для датчика, фиксирующий датчик на облицовке транспортного средства.
На фиг. 3 представлен вид сверху примера кронштейна с фиг. 2.
На фиг. 4 представлен вид сверху примера кронштейна с несколькими сварными швами.
На фиг. 5 представлен вид сверху примера кронштейна с относительно небольшим основанием.
На фиг. 6 представлен поперечный разрез на виде сбоку примера кронштейна.
На фиг. 7 представлен поперечный разрез на виде сбоку примера кронштейна со шпилькой, выполненной путем накладного формования.
На фиг. 8 представлен поперечный разрез на виде сбоку примера кронштейна с пружиной и стопорным механизмом.
На фиг. 9 представлен общий вид примера сварочного приспособления для приварки кронштейна к облицовке транспортного средства.
На фиг. 10 представлен общий вид другого примера кронштейна с установочным приспособлением для ориентирования кронштейна относительно внутренней поверхности облицовки.
Осуществление изобретения
Пример транспортного средства включает в себя кронштейн, выполненный с возможностью вставки в него датчика и имеющий основание, которое может быть приварено к внутренней поверхности облицовки транспортного средства. Форма основания практически совпадает с формой части внутренней поверхности. Ориентация датчика, по крайней мере, частично определяется ориентацией основания относительно внутренней поверхности облицовки транспортного средства. В данном случае для крепления датчиков к различным частям облицовки, в том числе, к передней, задней, левой и правой сторонам транспортного средства, могут быть использованы кронштейны одного типа, что позволяет исключить необходимость использования нескольких конфигураций кронштейнов для датчиков при их установке на разные части транспортного средства.
Изображенные компоненты транспортного средства могут принимать различные формы и включать в себя дополнительные и (или) альтернативные компоненты и системы. Хотя в примере представлены конкретные компоненты, они не должны рассматриваться как ограничения. На самом деле, могут быть использованы дополнительные или альтернативные компоненты и (или) варианты воплощения.
Изображенное на фиг. 1 транспортное средство 100 включает в себя облицовку 105 и датчики 110. Транспортное средство 100 может представлять собой любое пассажирское или коммерческое транспортное средство. К примерам транспортных средств 100 можно отнести легковой автомобиль, грузовой автомобиль, внедорожник, кроссовер, автобус, поезд, самолет, судно и т.д.
Облицовка 105 может относиться к обшивке, расположенной на передней и (или) задней сторонах транспортного средства 100. Облицовка 105 может быть изготовлена из пластикового материала и в некоторых случаях данная облицовка 105 может определять форму передней и (или) задней сторон транспортного средства 100. Облицовка 105 может включать в себя внутреннюю поверхность 115 (см. фиг. 2) и наружную поверхность 120. Обычно внутренняя поверхность 115 может быть практически не видна снаружи (т.е. может быть обращена внутрь транспортного средства 100), а наружная поверхность 120 может быть обращена наружу транспортного средства 100. Кроме того, облицовка 105 может закрывать определенные детали транспортного средства 100, например, буфер. Облицовка 105 может иметь различные отверстия, например, отверстия для фар, радиаторной решетки, габаритных огней, противотуманных фар и т.д.
Датчики 110 могут относиться к любому количеству устройств, выполненных с возможностью сбора данных, которые используются во время эксплуатации транспортного средства 100. Один или несколько датчиков 110 можно использовать для обнаружения пешеходов на пути движения транспортного средства 100, помощи при парковке в автоматизированном или ручном режиме и (или) сбора данных о работе транспортного средства 100 в автономном режиме. Датчики 110 могут быть установлены непосредственно на внутреннюю поверхность 115 облицовки 105 с помощью кронштейна 125, что будет подробно рассмотрено ниже. Хотя на фигурах изображено два датчика 110, один из которых находится рядом с передней частью транспортного средства 100, а другой - рядом с задней частью транспортного средства 100, в общем случае транспортное средство 100 может включать в себя любое другое количество датчиков 110. Например, в соответствии с некоторыми вариантами осуществления может быть использовано множество датчиков 110, каждый из которых устанавливается на внутренней поверхности 115 облицовки 105 на некотором расстоянии от других датчиков, находящихся на передней и (или) задней частей транспортного средства 100.
На фиг. 2 представлен один возможный вариант кронштейна 125, используемого для крепления датчика 110 к облицовки 105. Изображенный кронштейн 125 включает в себя основание 130 и область 135 для вставки датчика. Кронштейн 125, изображенный на фиг. 2, приварен непосредственно к внутренней поверхности 115 облицовки 105. Основание 130, изображенное на фиг. 2, имеет практически круглую форму и может быть ориентировано таким образом, чтобы обеспечить нормальную работу датчика 110. Другими словами, основание 130 может быть повернуто и зафиксировано на внутренней поверхности 115 облицовки 105 таким образом, чтобы датчик 110 был направлен в определенную сторону. В данном случае для датчиков 110, расположенных на передней, задней, левой и правой сторонах транспортного средства 100, можно использовать кронштейны 125 одного типа.
На фиг. 3 представлен вид сверху кронштейна 125 с фиг. 2. Изображенное основание 130 имеет практически круглую форму. Область 135 для вставки датчика может иметь форму, позволяющую вставить в нее датчик 110 и зафиксировать датчик 110 на основании 130. Следовательно, область 135 для вставки датчика может задавать границы отверстия, совпадающего с формой, по крайней мере, части датчика 110. Более того, в примере датчика 110 с фиг. 3 основание 130 имеет отверстие 140, выполненное с возможностью сопряжения с установочным штифтом 145. Установочный штифт 145 может быть установлен на внутренней поверхности 115 облицовки 105. Ориентация датчика 110 может определяться положением установочного штифта 145. Как было сказано выше, для установки датчиков 110 в разных частях транспортного средства 100 могут быть использованы кронштейны 125 одного типа. Датчик 110 может быть прикреплен к каждому основанию 130 аналогичным образом при помощи областей 135 для вставки датчика. Однако правильная ориентация датчика 110 также может обеспечиваться за счет установочного штифта 145, например, при помощи части внутренней поверхности 115 облицовки 105, на которой установлен датчик 110. Таким образом, при выравнивании основания 130 относительно установочного штифта 145 датчик 110 на передней части транспортного средства 100 может быть направлен вперед, а датчик 110 на задней части транспортного средства 100 может быть направлен назад.
Кронштейн 125 с фиг. 3 может быть приварен непосредственно к внутренней поверхности 115 облицовки 105. В данном случае изображен один вариант сварного шва 150. В качестве альтернативы, как показано на фиг. 4, для крепления кронштейна 125 к внутренней поверхности 115 облицовки 105 может быть использовано несколько сварных швов 150. На фиг. 4 изображено два сварных шва 150. Первый сварной шов 150А и второй сварной шов 150В могут иметь общий центр. В соответствии с вариантами осуществления с фиг. 3 и 4 в качестве дополнения или альтернативы установочному штифту 145 на внутренней поверхности 115 облицовки 105 может быть предусмотрен сварной шов 150. Сварной шов 150 на внутренней поверхности 115 может обеспечивать правильное выравнивание кронштейна 125 перед его приваркой к внутренней поверхности 115.
На фиг. 5 представлен кронштейн 125 с относительно небольшим основанием 130, т.е. с основанием 130, имеющим меньшую площадь поверхности. Основания 130 с фиг. 1-4 имеют примерно круглую форму. Основание 130 может иметь другие формы, соответствующие уникальной форме внутренней поверхности 115 облицовки 105. Для обеспечения соответствия особенностям формы внутренней поверхности 115 можно использовать основание 130 с меньшей площадью поверхности, например, основание 130 с фиг. 5. Изображенное основание 130 может иметь два относительно прямых края 155, проходящих между двумя закругленными краями 160. Основание 130 кронштейна 125 с фиг. 5 также имеет отверстие 140 для вставки установочного штифта 145.
На фиг. 6 представлен поперечный разрез на виде сбоку примера кронштейна 125, в соответствии с которым область 135 для вставки датчика ограничена стенкой 165 на основании 130. В соответствии с некоторыми примерами стенка 165 может являться частью основания 130. Стенка 165 может иметь достаточную длину для вставки в нее датчика 110 и его фиксации. Стенка 165, изображенная на фиг. 6, может иметь практически цилиндрическую форму, которая, по крайней мере, частично ограничивает область 135 для вставки датчика. В соответствии с некоторыми вариантами осуществления стенка 165 может быть, по крайней мере, частично полой, а в соответствии с другими вариантами она может представлять собой сплошной цилиндр.
Более того, основание 130 кронштейна 125 может иметь различные формы, соответствующие, например, форме внутренней поверхности 115 облицовки 105. Например, пунктирными линиями на фиг. 6 представлены различные возможные варианты формы основания 130. Пунктирная выпуклая линия 190 показывает форму основания 130 для тех случаев, когда внутренняя поверхность 115 облицовки 105 имеет вогнутую форму. В качестве альтернативы вогнутая пунктирная линия 195 показывает форму основания 130 для тех случаев, когда внутренняя поверхность 115 облицовки 105 имеет выпуклую форму.
Как показано на фиг. 7, кронштейн 125 включает в себя шпильку 170, выступающую над основанием 130. Шпилька 170 может являться частью основания 130, а в некоторых возможных вариантах осуществления шпилька 170 может быть выполнена на основании 130 при помощи накладного формования. Более того, шпилька 170 может иметь резьбу, обеспечивающую фиксацию датчика 110 в области 135 для вставки датчика. Например, шпилька 170 может иметь наружную резьбу, сопрягаемую с резьбой на внутренней поверхности датчика 110.
На фиг. 8 представлен один вариант осуществления, в соответствии с которым стенка 165 включает в себя стопорный механизм 180 для фиксации датчика 110. Пружина 175 может быть установлена в области 135 для вставки датчика (например, внутри стенки 165) и обеспечивать смещение датчика 110 в сторону стопорного механизма для фиксации датчика 110 на кронштейне 125. При вставке части датчика 110 в область внутри стенки 165 пружина 175 может перемещать данную часть датчика 110 в сторону стопорного механизма 180. Способ снятия датчика 110 с кронштейна 125 может включать в себя перемещение датчика 110 в сторону пружины 175 и поворот датчика 110 для разблокировки стопорного механизма 180.
На фиг. 9 представлен общий вид примера сварочного приспособления 185 для приварки кронштейна 125 к облицовки 105. Сварочное приспособление 185 может включать в себя различные крепления для выполнения приварки кронштейна 125 к внутренней поверхности 115 облицовки 105. Одно крепление сварочного приспособления 185 может использоваться при соединении кронштейнов 125, имеющих круглое основание 130, с внутренней поверхностью 115, а другое крепление сварочного приспособления 185 может использоваться при соединении кронштейнов 125, имеющих некруглое основание 130, например, кронштейна 125 с фиг. 5. Сварочное приспособление 185 может быть выполнено с возможностью ориентирования кронштейна 125 относительно установочных штифтов 145. Следовательно, сварочные приспособления 185 одного типа можно использовать для приварки кронштейнов 125 определенных или всех типов, используемых в транспортном средстве 100, к внутренней поверхности 115 облицовки 105, исключая необходимость использования сварочных приспособлений разных типов в зависимости от места установки датчика 110.
На фиг. 10 представлен пример кронштейна 125 с установочным приспособлением 200 вместо отверстия 140, описанного выше. Установочное приспособление 200 может являться частью основания 130, а в некоторых случаях оно может быть зафиксировано в сварочном приспособлении 185 таким образом, чтобы при приварке кронштейна 125 к внутренней поверхности 115 облицовки 105 он занимал правильное положение и устанавливался в нужном месте. Установочное приспособление 200 может быть использовано в качестве дополнения или альтернативы отверстию 140 и направляющему штифту 145, описанным выше. Однако при использовании установочного приспособления 200 установочный штифт 145 на внутренней поверхности 115 облицовки 105 можно не использовать.
Что касается описанных в данном документе процессов, систем, способов, эвристических алгоритмов и т.д., следует понимать, что, несмотря на обозначенную последовательность этапов, такие процессы могут быть выполнены с использованием другой последовательности данных этапов. Также следует понимать, что некоторые этапы могут быть выполнены одновременно, также некоторые этапы могут быть добавлены или исключены. Другими словами, описания процессов представлены лишь в качестве примера вариантов осуществления изобретения и не могут рассматриваться как ограничение формулы изобретения.
Таким образом, следует понимать, что описание приведено выше в целях наглядности, а не ограничения. Многие варианты осуществления и способы осуществления, отличные от указанных примеров, станут явными при ознакомлении с вышеприведенным описанием. Объем не должен быть определен на основании приведенного выше описания, но, напротив, должен быть определен на основании прилагаемой формулы изобретения наряду с полным объемом эквивалентов, для которых данная формула является основанием. Можно предположить и ожидать будущего развития технологий, упомянутых в данном описании изобретения, а также того, что раскрытые системы и способы будут включены в подобные будущие варианты осуществления изобретения. Таким образом, следует понимать, что применение изобретения может быть изменено и скорректировано.
Все термины, применяемые в формуле изобретения, следует понимать в их наиболее широких разумных толкованиях и их обычных значениях, как это понимают специалисты в области технологий, упоминаемых в данном описании изобретения, если иное явно не указано в описании изобретения. В частности, использование слов «какой-либо», «данный», «вышеуказанный» и т.д. надо понимать как один или несколько указанных элементов, если в формуле не указано иное.
Claims (30)
1. Кронштейн, содержащий:
основание, выполненное с возможностью его приваривания к внутренней поверхности облицовки транспортного средства и размещения датчика и имеющее форму, в целом совпадающую с формой по меньшей мере части внутренней поверхности облицовки, причем ориентация датчика определяется, по меньшей мере отчасти, ориентацией основания относительно внутренней поверхности облицовки, и
стенку, расположенную на основании и определяющую область для размещения датчика, причем стенка включает в себя стопорный механизм для фиксации датчика.
2. Кронштейн по п.1, в котором стенка выполнена как одно целое с основанием.
3. Кронштейн по п.1, который дополнительно включает в себя пружину, расположенную в области для размещения датчика и выполненную с возможностью смещать датчик в сторону стопорного механизма.
4. Кронштейн по п.1, который дополнительно включает в себя шпильку, расположенную на основании и выполненную с возможностью размещения датчика.
5. Кронштейн по п.4, в котором шпилька выполнена путем накладного формования на основании.
6. Кронштейн по п.4, в котором шпилька снабжена резьбой.
7. Кронштейн по п.1, в котором основание кронштейна имеет в целом круглую форму.
8. Кронштейн по п.1, в котором основание кронштейна определяет границы отверстия для размещения установочного штифта, расположенного на облицовке для установки основания в определенное положение относительно облицовки, причем ориентация датчика определяется, по меньшей мере отчасти, положением установочного штифта.
9. Транспортное средство, содержащее:
облицовку, имеющую внутреннюю поверхность и наружную поверхность,
датчик и
кронштейн, приваренный непосредственно к внутренней поверхности облицовки и имеющий основание, форма которого в целом совпадает с формой по меньшей мере части внутренней поверхности облицовки,
причем датчик установлен на кронштейне и ориентация датчика определяется, по меньшей мере отчасти, ориентацией основания относительно внутренней поверхности облицовки, а ориентация основания определяется, по меньшей мере отчасти, установочным приспособлением, выполненным как одно целое с основанием,
при этом кронштейн имеет стенку, расположенную на основании и определяющую область для размещения датчика, причем стенка включает в себя стопорный механизм для фиксации датчика.
10. Транспортное средство по п.9, в котором стенка выполнена как одно целое с основанием.
11. Транспортное средство по п.9, в котором кронштейн включает в себя пружину, расположенную в области для размещения датчика и выполненную с возможностью смещать датчик в сторону стопорного механизма для фиксации датчика в кронштейне.
12. Транспортное средство по п.9, в котором кронштейн включает в себя шпильку, расположенную на основании и выполненную с возможностью размещения датчика.
13. Транспортное средство по п.12, в котором шпилька выполнена путем накладного формования на основании.
14. Транспортное средство по п.12, в котором шпилька снабжена резьбой.
15. Транспортное средство по п.9, в котором основание имеет в целом круглую форму.
16. Транспортное средство, содержащее:
облицовку, имеющую внутреннюю поверхность и наружную поверхность;
первый датчик;
второй датчик;
первый кронштейн, приваренный непосредственно к внутренней поверхности облицовки, и
второй кронштейн, приваренный непосредственно к внутренней поверхности облицовки;
причем и первый кронштейн, и второй кронштейн имеют основание, форма которого в целом совпадает с формой по меньшей мере части внутренней поверхности облицовки, и стенку, расположенную на основании и определяющую область для размещения датчика, причем стенка первого кронштейна включает в себя первый стопорный механизм для фиксации первого датчика, а стенка второго кронштейна включает в себя второй стопорный механизм для фиксации второго датчика,
причем первый датчик расположен на первом кронштейне и ориентация первого датчика определяется, по меньшей мере отчасти, ориентацией первого кронштейна относительно внутренней поверхности облицовки, причем второй датчик расположен на втором кронштейне и ориентация второго датчика определяется, по меньшей мере отчасти, ориентацией второго кронштейна относительно внутренней поверхности облицовки.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US14/170,664 US9004578B1 (en) | 2014-02-03 | 2014-02-03 | Universal vehicle sensor bracket |
| US14/170,664 | 2014-02-03 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2015103172A RU2015103172A (ru) | 2016-08-20 |
| RU2015103172A3 RU2015103172A3 (ru) | 2018-07-17 |
| RU2668270C2 true RU2668270C2 (ru) | 2018-09-28 |
Family
ID=52693696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015103172A RU2668270C2 (ru) | 2014-02-03 | 2015-02-02 | Универсальный кронштейн для датчика транспортного средства |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9004578B1 (ru) |
| CN (1) | CN204488683U (ru) |
| DE (1) | DE202015100385U1 (ru) |
| MX (1) | MX357112B (ru) |
| RU (1) | RU2668270C2 (ru) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9278659B2 (en) * | 2014-04-22 | 2016-03-08 | Ford Global Technologies, Llc | Bumper component with embedded sensor |
| US10046713B2 (en) * | 2016-01-04 | 2018-08-14 | Ford Global Technologies, Llc | Sensor apparatus |
| US10173623B1 (en) | 2016-01-20 | 2019-01-08 | Delta Mobile Systems, Inc | Sensor bracket apparatus |
| US9932009B2 (en) | 2016-05-04 | 2018-04-03 | Ford Global Technologies, Llc | Bracket for front crash sensor |
| US11383728B2 (en) | 2019-03-14 | 2022-07-12 | Cnh Industrial America Llc | System and method for collecting data associated with the operation of an agricultural machine in different operating modes |
| US11260912B2 (en) | 2019-10-04 | 2022-03-01 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Vehicle body panels and systems having embedded sensor options |
| US11052817B2 (en) | 2019-11-18 | 2021-07-06 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Connection systems, apparatus, and related methods for use with vehicle electronic components |
| DE102020200184A1 (de) * | 2020-01-09 | 2021-07-15 | Magna Exteriors (Bohemia) s.r.o. | Verfahren zum Ultraschallverschweißen zweier Kunststoffkomponenten und dadurch hergestellte Kunststoffbauteile |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20060267359A1 (en) * | 2003-09-04 | 2006-11-30 | Blake William D | Fascia for a motor vehicle with integral component mounting and a method of making the same |
| RU71161U1 (ru) * | 2007-11-19 | 2008-02-27 | Общество с ограниченной ответственностью "ВЗОР" | Опора для измерительного прибора |
| US20080117080A1 (en) * | 2006-11-21 | 2008-05-22 | Kudelko Conrad M | Non-opaque external parking aid sensor bezels |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5670935A (en) * | 1993-02-26 | 1997-09-23 | Donnelly Corporation | Rearview vision system for vehicle including panoramic view |
| DE19621964B4 (de) | 1996-05-31 | 2005-02-24 | Daimlerchrysler Ag | Vorrichtung zur ortsvariablen Befestigung eines Halters an einem Aufnahmeteil |
| EP1005692B2 (de) | 1997-08-21 | 2006-12-27 | Valeo Schalter und Sensoren GmbH | Mit dem stossfänger eines kraftfahrzeugs verbundene aufnahmehülse für sensoren |
| US20050242933A1 (en) | 2004-04-28 | 2005-11-03 | Ko-Chin Loh | Sensor assembly |
| US7988212B2 (en) * | 2007-01-25 | 2011-08-02 | Ford Motor Company | Vehicle mounting and alignment bracket |
| KR20090000669A (ko) | 2007-03-19 | 2009-01-08 | 박병록 | 헤어스타일 전산관리 시스템 |
| US20110006916A1 (en) * | 2009-07-07 | 2011-01-13 | Salvador Toledo | Assistance in Parking a Vehicle Between Front and Rear Objects |
-
2014
- 2014-02-03 US US14/170,664 patent/US9004578B1/en active Active
-
2015
- 2015-01-28 DE DE201520100385 patent/DE202015100385U1/de active Active
- 2015-01-30 MX MX2015001461A patent/MX357112B/es active IP Right Grant
- 2015-02-02 RU RU2015103172A patent/RU2668270C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2015-02-03 CN CN201520073266.9U patent/CN204488683U/zh active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20060267359A1 (en) * | 2003-09-04 | 2006-11-30 | Blake William D | Fascia for a motor vehicle with integral component mounting and a method of making the same |
| US20080117080A1 (en) * | 2006-11-21 | 2008-05-22 | Kudelko Conrad M | Non-opaque external parking aid sensor bezels |
| RU71161U1 (ru) * | 2007-11-19 | 2008-02-27 | Общество с ограниченной ответственностью "ВЗОР" | Опора для измерительного прибора |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US9004578B1 (en) | 2015-04-14 |
| RU2015103172A (ru) | 2016-08-20 |
| MX2015001461A (es) | 2015-08-03 |
| RU2015103172A3 (ru) | 2018-07-17 |
| DE202015100385U1 (de) | 2015-03-04 |
| CN204488683U (zh) | 2015-07-22 |
| MX357112B (es) | 2018-06-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2668270C2 (ru) | Универсальный кронштейн для датчика транспортного средства | |
| ES2336159T3 (es) | Soporte para la unidad frontal de un vehiculo automovil y procedimiento de montaje. | |
| CN104685291A (zh) | 用于机动车的具有两个或更多个反射器的发光模块 | |
| US10800347B2 (en) | Holder of a vehicle-mounted camera, manufacturing method and mounting method | |
| JP4614211B2 (ja) | 自動車用の前照灯ブロック及び対応する自動車 | |
| US9981705B2 (en) | Apparatus and method for the alignment of an attachment on a vehicle | |
| CN103085891A (zh) | 车辆挡泥板 | |
| US10082263B2 (en) | Lighting assembly for use on a vehicle | |
| US20180057071A1 (en) | Grille self-centering guidance tabs | |
| EP3178697B1 (en) | Fog lamp mounting structure | |
| CN207635093U (zh) | 安装至机动车辆中的车顶内衬的顶灯组件 | |
| JP7006126B2 (ja) | 車両前面構造 | |
| EP1876054A1 (en) | Improvements relating to mounting for vehicle fog lamps | |
| CN103770694B (zh) | 端部模块、尤其交通运输工具的前端模块 | |
| US20140286035A1 (en) | Method for fixing an optical unit and an illumination device | |
| AU2015222508B2 (en) | Fastening arrangement of a radiator cowling and of a bumper on a front end carrier of a motor vehicle | |
| JP2015009780A (ja) | 灯具ケースの取付構造 | |
| JP4975241B2 (ja) | 自動車部品の位置合わせと固定のための構造 | |
| US20160178153A1 (en) | Projection module for a headlight of a vehicle | |
| JP2011131648A (ja) | 車両用装着品の取付構造 | |
| JP4859918B2 (ja) | 自動車面材の取付け方法 | |
| US9581305B2 (en) | Method for the arrangement of a retaining ring on a reflector | |
| KR101382695B1 (ko) | 일체형 브라켓을 가지는 상용차량의 리어 스포일러 | |
| JP2011143755A (ja) | テールライト構造 | |
| CN103692962A (zh) | 汽车组合后灯 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20210203 |