CN204488683U - 支架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于在车辆中使用的支架，包括基座，构造为焊接至车辆罩板的内表面并被构造为容纳传感器。基座具有通常与内表面的至少一部分的形状匹配的结构。传感器的方向至少部分地基于基座相对于车辆罩板的内表面的方向。此外，本实用新型还提供了两种车辆。本实用新型的目的在于提供一种支架和车辆，以实现消除用于定位在车辆的不同部分处的传感器的多种支架设计的需要。

Description

支架和车辆

技术领域

本实用新型总的来说涉及车辆领域，更具体地，涉及支架和车辆。

背景技术

传感器普遍设置于现代的汽车中。然而，将传感器直接安装至车辆罩板是一个挑战。罩板的内表面通常为波状的外形，并且将传感器固定至罩板的过程会损坏罩板的外表面，这将极大的减低车辆的美感诉求。此外，非对称的传感器方向需要用于每个传感器的不同的支架结构。每个支架结构必须满足严格的设计要求以确保传感器相对于周围零件的适当的间隙，使得传感器可发挥预期的功能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种支架和车辆，以实现消除用于定位在车辆的不同部分处的传感器的多种支架设计的需要。

根据本实用新型的一方面，提供了一种支架，包括：基座，基座构造为焊接至车辆罩板的内表面并被构造为容纳传感器，基座具有通常与内表面的至少一部分的形状匹配的结构；其中，传感器的方向至少部分地基于基座相对于车辆罩板的内表面的方向。

根据本实用新型，还包括设置在基座上并形成传感器容纳区域的壁。

根据本实用新型，壁与基座整体成形。

根据本实用新型，壁包括用于保持传感器的锁定机构。

根据本实用新型，还包括设置在传感器容纳区域中并被构造为将传感器朝向锁定机构偏置的弹簧。

根据本实用新型，还包括设置在基座上并被构造为容纳传感器的螺栓。

根据本实用新型，螺栓包覆模制至基座上。

根据本实用新型，螺栓带有螺纹。

根据本实用新型，基座具有通常圆形结构。

根据本实用新型，基座形成用于容纳定位销的开口，定位销设置在罩板上以将基座相对于罩板定位，传感器的方向至少部分地基于定位销的位置。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括：具有内表面和外表面的罩板；传感器；以及直接焊接至罩板的内表面的支架，支架具有基座，基座具有通常与罩板的内表面的至少一部分的形状匹配的结构；其中，传感器设置在支架上并且传感器的方向至少部分地基于基座相对于内表面的方向，基座的方向至少部分地基于与基座整体成形的定位部件。

根据本实用新型，支架包括设置在基座上并形成传感器容纳区域的壁。

根据本实用新型，壁与基座整体成形。

根据本实用新型，壁包括用于保持传感器的锁定机构。

根据本实用新型，支架包括设置在传感器容纳区域中的弹簧，弹簧被构造为将传感器朝向锁定机构偏置以将传感器固定至支架。

根据本实用新型，支架包括设置在基座上并被构造为容纳传感器的螺栓。

根据本实用新型，螺栓包覆模制至基座上。

根据本实用新型，螺栓带有螺纹。

根据本实用新型，基座具有通常圆形结构。

根据本实用新型的又一方面，提供了一种车辆，包括：具有内表面和外表面的罩板；第一传感器；第二传感器；直接焊接至罩板的内表面的第一支架；以及直接焊接至罩板的内表面的第二支架；其中，第一支架和第二支架均具有基座，基座具有通常与罩板的内表面的至少一部分匹配的结构；其中，第一传感器设置在第一支架上并且第一传感器的方向至少部分地基于第一支架相对于内表面的方向，第二传感器设置在第二支架上并且第二传感器的方向至少部分地基于第二支架相对于内表面的方向。

本实用新型能够实现消除用于定位在车辆的不同部分处的传感器的多种支架设计的需要。

附图说明

图1示出了具有经由通用传感器支架安装至罩板的传感器的示例性的车辆。

图2示出了将传感器固定至车辆罩板的一个示例性的通用传感器支架。

图3为图2的示例性支架的俯视图。

图4为具有不同的焊接路径的一个示例性支架的俯视图。

图5为具有较小的基座的示例性支架的俯视图。

图6为一个示例性支架的截面侧视图。

图7为具有包覆模制的螺栓的示例性支架的截面侧视图。

图8为具有弹簧和锁定机构的示例性支架的截面侧视图。

图9为用于将支架焊接至车辆罩板的示例性的焊接工具的立体图。

图10为具有用于将支架相对于罩板的内表面定向的定位部件的另一示例性支架的立体图。

具体实施方式

一种示例性车辆包括支架，支架被构造为容纳传感器，该支架具有被构造为焊接至车辆罩板的内表面的基座。该基座具有通常与该内表面的至少一部分的形状匹配的结构。传感器的方向至少部分地基于基座相对于车辆罩板的内表面的方向。相同类型的支架可用于将传感器附接至罩板的不同部分，这包括在车辆的前部、后部、左侧和右侧，因此消除了用于定位在车辆的不同部分处的传感器的多种支架设计的需要。

在附图中示出的车辆构件可采取多种不同的形式并包括多个和/或替代的构件和工具。所示出的示例性的构件并不旨在限定。实际上，还可使用附加的或者替代的构件和/或配置。

如图1所示，车辆100包括罩板105以及传感器110。车辆100可包括任何类型的乘用车辆或商用车辆。车辆100的实例可包括汽车、货车、运动型多用途车、跨界车、公共汽车、火车、飞机、船等。

罩板105可指代位于车辆100的前端和/或后端处的盖。罩板105可通常由塑料材料形成，在一些实例中，罩板105可具有形成车辆100的前端和/或后端的形状的美学质量。罩板105可包括内表面115(见图2)以及外表面120。内表面115通常隐藏于平常视线(即，相对于车辆100面向内)同时外表面120通常相对于车辆100面向外。进一步，罩板105可用于由平常视线隐藏车辆100的某些部件，诸如保险杠。罩板105可形成用于诸如车头灯、格栅、尾灯、雾灯等的各种开口。

传感器110可指代被构造为收集在运行车辆100中使用的数据的任意数量的设备。一个或多个传感器110可用于检测在车辆100的路径中的行人的存在、在自动或手动泊车过程中进行辅助以及或结合车辆100的自主运行来收集数据。如在下文中更加详细地讨论的，传感器110可经由支架125直接安装至罩板105的内表面115。虽然示出了两个传感器110，一个邻近车辆100的前部并且一个邻近车辆100的后部，但是车辆100可包括任意数量的传感器110。例如，一些配置可包括多个传感器110，每个均安装至罩板105的内表面115并沿车辆100的前端和/或后端间隔开。

图2示出了用于将传感器110固定至罩板105的一个可能的支架125。如图所示，支架125包括基座130和传感器容纳区域135。如图2所示，支架125被直接焊接至罩板105的内表面115。在图2中示出的基座130具有通常的圆形结构并且可定向为易于传感器110的运行。也就是说，基座130可转动并附接至罩板105的内表面115以使传感器110指向特定的方向。因此，相同类型的支架125可用于位于车辆100的前部、后部、左侧以及右侧处的传感器110。

图3为图2所示的支架125的俯视图。如图所示，基座130具有通常的圆形结构。传感器容纳区域135可成形为容纳传感器110并将传感器110固定至基座130。因此，传感器容纳区域135可形成对应于传感器110的至少一部分的形状的开口。此外，在图3所示的示例传感器110中，基座130形成开口140，其被构造为与定位销145匹配。定位销145可位于罩板105的内表面115上。传感器110的方向可基于定位销145的位置。如上所述，相同类型的支架125可用于位于车辆100的不同部分处的传感器110。传感器110可以如由传感器容纳区域135所形成的类似方式附接至每一个基座130。然而，定位销145可基于诸如传感器110在罩板105的内表面115上定位的部分来确保传感器110合适地定向。因此，通过将基座130与定位销145对齐，位于车辆100的前部的传感器110可通常指向向前方向并且位于车辆100的后部的传感器110可通常指向向后方向。

在图3中示出的支架125可被直接焊接至该罩板105的内表面115。示出了一条可能的焊接路径150。替代性地，现参考图4，多条焊接路径150可用于将支架125附接至罩板105的内表面115。在图4中示出了两条焊接路径150。第一焊接路径150A可与第二焊接路径150B同心。参考图3和图4的配置，除定位销145之外焊接路径150也可出现在罩板105的内表面115上或者焊接路径150可作为定位销145的替代出现在罩板105的内表面115上。使焊接路径150出现在内表面115上可使得在焊接至内表面115之前有助于恰当地对准支架125。

图5示出了具有较小的基座130的支架125，即，基座130具有较小的表面区域。在图1至图4中示出的基座130具有通常圆形结构。基座130可具有其它结构以适应罩板105的内表面115的独特结构。适应内表面115的独特结构的一个方式是提供具有较小的表面区域的基座130，诸如图5示出的基座130。如图所示，基座130可具有在两条圆形边缘160之间延伸的两条相对平坦的边缘155。在图5中示出的支架125的基座130还形成用于容纳定位销145的开口140。

图6为一个示例性支架125的截面侧视图，其中传感器容纳区域135由设置在基座130上的壁165形成。在一些实例中，壁165可与基座130整体成形。壁165可具有足够的长度以容纳并保持传感器110。如图6示出的壁165可具有通常柱状结构，其至少部分地围绕传感器容纳区域135。壁165可在一些配置中至少部分地为中空的而在其他配置中为实心柱体。

此外，该支架125的基座130可具有不同的结构以与诸如罩板105的内表面115匹配。例如，图6中的虚线表示基座130的不同的可能结构。凸起虚线190可表示基座130的结构，例如罩板105的内表面115具有通常凹陷形状。可替代地，凹陷虚线195可表示基座130的结构，例如罩板105的内表面115具有通常凸起形状。

现参考图7，支架125包括从基座130延伸的螺栓170。螺栓170可与基座130整体成形，在一些可能的方式中，螺栓170可被包覆模制(overmolded)到基座130上。此外，螺栓170可为带有螺纹以将传感器110保持在传感器容纳区域135中。例如，螺栓170可形成外螺纹，其被构造为与传感器110的内表面上的螺纹匹配。

图8示出了一种配置，其中壁165包括用于保持传感器110的锁定机构180。弹簧175可位于传感器容纳区域135(例如，在壁165内部)中并被构造为使传感器110朝向锁定机构偏置以将传感器110固定至支架125。当传感器110的一部分插入壁165中时，弹簧175可将传感器110的该部分朝向锁定机构180推动。将传感器110从支架125移除可包括倚靠弹簧175推动传感器110并转动传感器110以移出锁定机构180。

图9为用于将支架125焊接至罩板105的示例性焊接工具185的立体图。该焊接工具185可包括用于将支架125焊接至罩板105的内表面115的多种附件。一个附件可允许焊接工具185将具有圆形基座130的支架125附接至内表面115，同时另一个附件可允许焊接工具将支架125附接有非圆形基座130，例如图5示出的支架125。焊接工具185可被构造为将支架125相对于定位销145定向。因此，相同类型的焊接工具185可用于将在车辆100中使用的一些或所有支架125焊接至罩板105的内表面115，这消除了基于传感器110位置的不同类型的焊接工具的需要。

图10示出了具有替代如上所述开口140的定位部件200的示例性的支架125。定位部件200可与基座130整体成形，并且在一些实例中，其可被锁定从而以特定的方式安装在焊接工具185中，以使得支架125以正确的方向并且在正确的位置中被焊接至罩板105的内表面115。定位部件200可用于替代如上所述的开口140和定位销145或者除如上所述的开口140和定位销145之外还使用定位部件200。然而，当使用定位部件200时，定位销145可从罩板105的内表面115中省略。

关于本文描述的工艺、系统、方法、探试法等，应该理解，尽管这些工艺等的步骤被描述为按照一定顺序进行，但是，这些工艺也可通过所述步骤以不同于本文所述顺序的顺序来实践。还应该理解，可同时进行某些步骤，可增加一些步骤、或可以省略本文描述的某些步骤。换句话说，本文的工艺描述用于示出某些实施例且不应该解释为限制权利要求。

因此，应该理解，上述描述意在说明而非限制。在阅读上述描述的基础上，除了提供的实例外，很多实施例和应用是显而易见的。所确定的范围不应该参照以上描述，而是应该参照所附权利要求以及与这些权利要求所要求相等效的整个范围内确定。可以想到，未来会在本文涉及的技术上进一步发展，并且所公开的系统和方法会结合到这些未来实施例中。总之，应该理解，能够对应用进行修改和替换。

权利要求中所使用的所有术语目的在于给出本领域的技术人员能够理解的最广泛合理的解释及普通含义，除非本文明确地给出相反的说明。特别是，“一个”、“这个”、“所述”等单数冠词的使用应该被理解为陈述一个或多个指明的元件，除非权利要求明确地陈述了相反的限定。

本公开的摘要部分可以让读者很快地获知本技术公开的性质。可以理解，其不用于解释或限制权利要求的范围或意义。此外，通过上述描述可知，为了简化本公开，在不同的实施例中可将部分部件组合在一起。所公开的方法不应被理解为反映出所要求保护的实施例需要的部件要多于每个权利要求中明确列出的部件。相反，正如以下权利要求所反映的，发明主题在于少于单个公开的实施例的所有部件。因此，下列权利要求结合在本详细描述中，而且每个权利要求作为单独保护的发明主题。

Claims (20)

1.一种支架，其特征在于，包括：

基座，所述基座构造为焊接至车辆罩板的内表面并被构造为容纳传感器，所述基座具有与所述内表面的至少一部分的形状匹配的结构；

其中，所述传感器的方向至少部分地基于所述基座相对于所述车辆罩板的所述内表面的方向。

2.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，还包括设置在所述基座上并形成传感器容纳区域的壁。

3.根据权利要求2所述的支架，其特征在于，所述壁与所述基座整体成形。

4.根据权利要求2所述的支架，其特征在于，所述壁包括用于保持所述传感器的锁定机构。

5.根据权利要求4所述的支架，其特征在于，还包括设置在所述传感器容纳区域中并被构造为将所述传感器朝向所述锁定机构偏置的弹簧。

6.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，还包括设置在所述基座上并被构造为容纳所述传感器的螺栓。

7.根据权利要求6所述的支架，其特征在于，所述螺栓包覆模制至所述基座上。

8.根据权利要求6所述的支架，其特征在于，所述螺栓带有螺纹。

9.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述基座具有圆形结构。

10.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述基座形成用于容纳定位销的开口，所述定位销设置在所述罩板上以将所述基座相对于所述罩板定位，所述传感器的方向至少部分地基于所述定位销的位置。

11.一种车辆，其特征在于，包括：

具有内表面和外表面的罩板；

传感器；以及

直接焊接至所述罩板的所述内表面的支架，所述支架具有基座，所述基座具有与所述罩板的所述内表面的至少一部分的形状匹配的结构；

其中，所述传感器设置在所述支架上并且所述传感器的方向至少部分地基于所述基座相对于所述内表面的方向，所述基座的方向至少部分地基于与所述基座整体成形的定位部件。

12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述支架包括设置在所述基座上并形成传感器容纳区域的壁。

13.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述壁与所述基座整体成形。

14.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述壁包括用于保持所述传感器的锁定机构。

15.根据权利要求14所述的车辆，其特征在于，所述支架包括设置在所述传感器容纳区域中的弹簧，所述弹簧被构造为将所述传感器朝向所述锁定机构偏置以将所述传感器固定至所述支架。

16.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述支架包括设置在所述基座上并被构造为容纳所述传感器的螺栓。

17.根据权利要求16所述的车辆，其特征在于，所述螺栓包覆模制至所述基座上。

18.根据权利要求16所述的车辆，其特征在于，所述螺栓带有螺纹。

19.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述基座具有圆形结构。

20.一种车辆，其特征在于，包括：

具有内表面和外表面的罩板；

第一传感器；

第二传感器；

直接焊接至所述罩板的所述内表面的第一支架；以及

直接焊接至所述罩板的所述内表面的第二支架；

其中，所述第一支架和所述第二支架均具有基座，所述基座具有与所述罩板的所述内表面的至少一部分匹配的结构；

其中，所述第一传感器设置在所述第一支架上并且所述第一传感器的方向至少部分地基于所述第一支架相对于所述内表面的方向，所述第二传感器设置在所述第二支架上并且所述第二传感器的方向至少部分地基于所述第二支架相对于所述内表面的方向。