ES2693154T3 - Módulo frontal con un faro fijado en un soporte de montaje mediante un elemento de apoyo - Google Patents

Abstract

Módulo frontal para un vehículo, con un soporte de montaje (10) que presenta varias secciones para el alojamiento de componentes del vehículo y que puede fijarse en una estructura portante del vehículo, al menos un soporte del faro (30) que está dispuesto en el soporte de montaje (10) y en donde está fijada una unidad de iluminación (31), de una unidad soporte transversal (20) para un parachoques, donde la unidad soporte transversal (20) presenta un elemento de absorción de energía (21), donde la unidad soporte transversal (20) sirve como sistema de gestión de colisión del vehículo y el elemento de absorción de energía (21) sirve como caja de colisión, donde el soporte del faro (30) está dispuesto en el elemento de absorción de energía (21) mediante un elemento de apoyo (40), caracterizado porque el elemento de absorción de energía (21) presenta una estructura de alojamiento (22), en la cual está guiado el elemento de apoyo (40), donde el elemento de apoyo (40) y la estructura de alojamiento (22) están unidos uno con otro de forma positiva, donde la estructura de alojamiento (22) del elemento de absorción de energía (21) está diseñado como una guía, de modo que el elemento de apoyo (40), al menos durante el montaje, puede desplazarse en la guía en una dirección que está predeterminada por la guía, en la dirección x, donde la dirección x es la dirección longitudinal del vehículo, donde la estructura de alojamiento (22) se encuentra por fuera en el elemento de absorción de energía (21), en el lado del elemento de absorción de energía (21) que está orientado hacia el soporte del faro (30), donde la estructura de alojamiento (22) está realizada de una pieza con el elemento de absorción de energía (21) y la estructura de alojamiento (22) presenta un perfil en C.

Description

DESCRIPCION

Modulo frontal con un faro fijado en un soporte de montaje mediante un elemento de apoyo

5 La invencion se refiere a un modulo frontal para un vehfculo, con un soporte de montaje que presenta varias secciones para el alojamiento de componentes del vehfculo y que puede fijarse en una estructura portante del vehfculo, con al menos un soporte del faro que esta dispuesto en el soporte de montaje y en donde esta fijada una unidad de iluminacion, y con una unidad soporte transversal para un parachoques, donde la unidad de soporte transversal presenta un elemento de absorcion de energfa.

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En la solicitud DE 10 2004 014 073 B4 se describe un modulo frontal para automoviles o camiones ligeros, con un soporte de montaje en donde estan alojados componentes funcionales como faros y similares. Ademas, el modulo frontal presenta un soporte transversal del parachoques y caja de colision que se utilizan como elementos de absorcion de energfa y que se deforman en el caso de un impacto fuerte. Como unidad soporte transversal se 15 denomina a continuacion una unidad que presenta tanto un soporte transversal del parachoques, como tambien los elementos de absorcion de energfa y bridas para la union del soporte transversal con el soporte de montaje y/o de una estructura portante del vehfculo situada detras. La unidad soporte transversal sirve como sistema de gestion de colision.

20 Usualmente los faros que presentan un soporte del faro y una unidad de iluminacion estan unidos al soporte del faro en el soporte de montaje. Para ello se utilizan medios de fijacion, por ejemplo tornillos, que en particular estan dispuestos aproximadamente en la direccion longitudinal del vehfculo. Si el faro sobresale demasiado por encima del soporte de montaje, entonces debido a las relaciones de palanca desfavorables se necesita un apoyo del soporte del faro, en particular para evitar vibraciones durante un viaje del vehfculo, pero tambien para poder utilizar medios de 25 fijacion y soportes de montaje que absorben fuerzas mas reducidas.

Para el apoyo es adecuado en particular el elemento de absorcion de energfa dispuesto debajo del soporte del faro. Por ejemplo, el soporte del faro puede atornillarse con el elemento de absorcion de energfa. Para ello, escuadras, como elemento de apoyo, pueden estar atornilladas o soldadas en el elemento de absorcion de energfa. Debido a 30 ello puede sin embargo debilitarse el elemento de absorcion de energfa, de modo que el elemento de absorcion de energfa, en el caso de un impacto fuerte, puede transformar menos energfa cinetica en energfa de deformacion. Con ello puede empeorarse el comportamiento de colision del elemento de absorcion de energfa. Otra desventaja reside en el hecho de que al menos en los elementos de absorcion de energfa de aluminio se necesita adicionalmente un procesamiento mecanico del elemento de absorcion de energfa. Por ejemplo puede suceder que deban perforarse 35 orificios o que deban soldarse escuadras.

A continuacion, la direccion longitudinal del vehfculo se denomina como direccion x, la direccion transversal del vehfculo como direccion y, y la direccion de altura del vehfculo como direccion z. Se trata con ello de las direcciones espaciales de un sistema de coordenadas cartesiano, en donde las direcciones x, y y z se situan respectivamente de 40 forma perpendicular una con respecto a otra. Puesto que el soporte del faro puede estar en sf mismo unido tambien con el soporte de montaje, en el caso de una union adicional entre el soporte del faro y el elemento de absorcion de energfa deben considerarse tolerancias de fabricacion del soporte del faro, de la unidad soporte transversal y del soporte de montaje. En el caso de uniones ya fijas entre el faro y el soporte del faro y el soporte de montaje, y entre la unidad soporte transversal y el soporte de montaje, puntos de union entre el soporte del faro y el elemento de 45 absorcion de energfa, a traves de las tolerancias de fabricacion, se situan por lo demas tan alejados, que ya no es posible una union del soporte del faro con la unidad soporte transversal o solo es posible bajo tensiones mecanicas. Ademas, con frecuencia el faro se alinea en partes de la carrocerfa de modo que tambien aquf se necesita una compensacion de tolerancia. Preferentemente, por tanto, una compensacion de tolerancia debe tener lugar en la direccion x, y y z, en el caso de un montaje. Para ello se proporciona hasta el momento un elemento de 50 compensacion de tolerancia independiente, el cual se proporciona adicionalmente con respecto al elemento de apoyo, donde el mismo igualmente debe ser montado.

En la solicitud DE 102006 023 803 A1 se describe una disposicion de parachoques con un faro y un elemento de absorcion de energfa para la absorcion de fuerzas en el caso de un impacto del vehfculo. Entre el faro y el elemento 55 de absorcion de energfa se proporciona un dispositivo que esta dispuesto de forma no desplazable en el elemento de absorcion de energfa y que puede separarse en el caso de un impacto.

Por lo tanto, el objeto de la presente invencion consiste en crear un modulo frontal, compatible para el montaje, con una disposicion del soporte del faro en el elemento de absorcion de energfa.

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Para solucionar dicho objeto se sugiere un modulo frontal con todas las caracterfsticas de la reivindicacion 1. En las reivindicaciones dependientes se indican perfeccionamientos ventajosos del modulo frontal.

Segun la invencion se preve que el soporte del faro este dispuesto en el elemento de absorcion de energfa mediante 65 un elemento de apoyo, donde el elemento de absorcion de energfa presenta una estructura de alojamiento, en la cual esta guiado el elemento de apoyo. Para ello, el elemento de apoyo y la estructura de alojamiento estan unidos

uno con otro de forma positiva. La estructura de alojamiento del elemento de absorcion de energfa, conforme a ello, esta realizada como una gufa, de modo que el elemento de apoyo, al menos durante el montaje, puede desplazarse en la gufa en una direccion que esta predeterminada por la gufa. Es decir, que aunque el elemento de apoyo esta unido a la unidad soporte transversal, es posible sin embargo una compensacion de tolerancia en la direccion 5 predeterminada por la gufa. El elemento de apoyo, durante el montaje, puede desplazarse hacia un lado y hacia el otro con respecto al soporte del faro. Por tanto, el soporte del faro puede instalarse en esa direccion sin tension y sin un elemento de compensacion de tolerancia adicional.

El montaje puede tratarse de un primer montaje del soporte del faro en el modulo frontal o puede tratarse de otro 10 montaje del modulo central en la estructura portante del vehfculo, en donde por ejemplo se requiere una medida de junta precisa entre las areas del borde del faro y la parte adyacente de la parilla del radiador o del guardabarros, o una alineacion precisa del faro con respecto a la calle.

La direccion en la cual el soporte del faro puede desplazarse a traves de la gufa puede ser por ejemplo la direccion 15 que corresponde a la direccion longitudinal del elemento de absorcion de energfa. Usualmente, el elemento de absorcion de energfa, con respecto a la direccion x, forma solo un angulo de aproximadamente 7 a 10°. Por tanto se preve que el elemento de apoyo pueda desplazarse a traves de la gufa, por ejemplo en la direccion x, de forma lineal, durante el montaje. Para prevenir tensiones a traves de fatigas o deformaciones del material, de manera ventajosa, el elemento de apoyo, tambien despues del montaje en la estructura de alojamiento, puede ademas 20 permanecer movil, es decir que no se preve una fijacion en la direccion x en el punto de union entre el elemento de absorcion de energfa y el elemento de apoyo que esta unido al soporte del faro. El soporte del faro permanece fijado de forma desplazable en la direccion de la gufa, en el elemento de absorcion de energfa.

Preferentemente, el apoyo con el elemento de absorcion de energfa debe estar unido de modo que el elemento de 25 absorcion de energfa no este debilitado y, por tanto, que a traves de la union con el apoyo no se influencie negativamente el comportamiento de colision del elemento de absorcion de energfa.

Por lo tanto, la estructura de alojamiento, segun la invencion, se encuentra por fuera en el elemento de absorcion de energfa, en particular en el lado del elemento de absorcion de energfa que esta orientado hacia el soporte del faro. 30 Debido a ello, la union entre el elemento de apoyo y el elemento de absorcion de energfa no requiere perforaciones. Debido a ello se logra no perjudicar el comportamiento de colision del elemento de absorcion de energfa a traves de la funcion adicional de posibilitar el apoyo del soporte del faro. En el montaje del faro en el modulo frontal se prescinde de que deban perforarse orificios; un paso de trabajo mecanico adicional. Si el elemento de absorcion de energfa se suelda con el soporte transversal del parachoques, entonces se prescinde tambien de perforaciones para 35 esa union y el elemento de absorcion de energfa, debido a ello, puede conformarse completamente libre de perforaciones. Tambien pueden evitarse soldaduras para la union entre el elemento de apoyo y el elemento de absorcion de energfa, para no empeorar el comportamiento de colision y ahorrar un paso de trabajo mecanico adicional. Segun la invencion, la estructura de alojamiento, por lo tanto, esta realizada de una pieza con el elemento de absorcion de energfa, es decir que la estructura de alojamiento y el elemento de absorcion de energfa forman un 40 componente monolftico. La fabricacion de una pieza puede tener lugar por ejemplo en un procedimiento de colada continua, donde el elemento de absorcion de energfa con la estructura de alojamiento se producen en un proceso, de forma simultanea. La estructura de alojamiento presenta un perfil en C. La estructura de alojamiento puede estar disenada en forma de ranura, de modo que el elemento de apoyo puede desplazarse en la estructura de alojamiento.

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Del modo ya mencionado, el elemento de apoyo permanece en la estructura de alojamiento preferentemente tambien de forma desplazable despues del montaje, debido a lo cual el comportamiento de colision se influencia positivamente en el caso de un leve impacto en la direccion x, en donde el elemento de absorcion de energfa solo se deforma un poco. El elemento de apoyo puede desplazarse a lo largo de la estructura de alojamiento, de modo que 50 puede impedirse una deformacion o una rotura del elemento de apoyo y/o del soporte del faro y/o del soporte de montaje en el caso de una colision.

El elemento de apoyo puede estar realizado de una pieza con el soporte del faro, es decir que el elemento de apoyo y el soporte del faro forman un componente comun, monolftico. De manera ventajosa, sin embargo, el elemento de 55 apoyo es un componente independiente que esta unido de forma positiva con el soporte del faro. En el caso de un impacto serio, en donde el elemento de absorcion de energfa se deforma en alto grado, el elemento de apoyo ya no puede deslizarse a lo largo de la estructura de alojamiento, y puede provocarse una rotura del elemento de apoyo. Sin embargo, debido a ello el soporte del faro en sf mismo no resulta danado, de modo que solo el elemento de apoyo, como parte conveniente en cuanto a los costes, debe renovarse adicionalmente con respecto al elemento de 60 absorcion de energfa. De manera adicional, tal como se explica a continuacion, a traves de la realizacion del elemento de apoyo como componente independiente, puede posibilitarse una compensacion de tolerancia tambien perpendicularmente con respecto a la direccion de la gufa.

Es posible que para la union del elemento de apoyo con el soporte del faro el elemento de apoyo presente una 65 abertura, a traves de la cual el elemento de apoyo esta unido con el soporte del faro a traves de un elemento de fijacion, de forma positiva y/o por friccion. Preferentemente el elemento de fijacion puede separarse de forma

reversible para posibilitar un nuevo ajuste del soporte del faro con respecto a la parrilla del radiador o al guardabarros, posibilitando un cambio del elemento de apoyo en el caso de una rotura. Por lo tanto, preferentemente, el elemento de fijacion es un tornillo, un cierre de bayoneta o similares. El medio de fijacion presenta medios para la union positiva y/o por traccion, por ejemplo una rosca externa. El soporte del faro o un 5 elemento opuesto separado presenta medios opuestos para la fijacion con el elemento de fijacion, por ejemplo un orificio con una rosca interna. El elemento opuesto puede tratarse de una tuerca separada.

La abertura del elemento de apoyo se situa preferentemente en un plano perpendicular con respecto a la direccion en la cual puede desplazarse el elemento de apoyo debido a la gufa, y en el cual se introduce el elemento de 10 fijacion. Si el elemento de apoyo puede desplazarse en direccion de la direccion longitudinal del elemento de absorcion de energfa, por tanto esencialmente en la direccion x, entonces la abertura se situa esencialmente en un plano y-z. Debido a que el angulo del elemento de absorcion de energfa, con respecto al eje x, se ubica preferentemente entre 7y 10°, tambien el plano en el cual se situa la abertura, con respecto a la direccion y, forma un angulo con la misma magnitud. No obstante, con el fin de una descripcion mas simple, esas desviaciones no se 15 consideran a continuacion, de modo que a continuacion se parte de la base de una alineacion del elemento de absorcion de energfa en la direccion x. La abertura del elemento de apoyo en la direccion y y/o en la direccion z puede ser marcadamente mas grande que un orificio del soporte del faro para el elemento de fijacion, pero mas reducida que una parte superior del elemento de fijacion. La abertura del elemento de apoyo, debido a su tamano, se situa entonces de forma coincidente con el orificio del soporte del faro, tambien en el caso de tolerancias de 20 fabricacion, de modo que puede insertarse el elemento de fijacion. Debido a ello pueden compensarse tolerancias de fabricacion en la direccion y y/o en la direccion z. A traves de un apriete firme del elemento de fijacion, la parte superior se situa en el elemento de apoyo, fijando el elemento de apoyo. De este modo, el soporte del faro puede ajustarse a traves de la abertura amplia, en la direccion y y/o en la direccion z. La abertura puede estar disenada como un orificio alargado en la direccion y o en la direccion z y, debido a ello, se posibilita una compensacion de 25 tolerancia en la direccion y o en la direccion z. Preferentemente, sin embargo, solamente pueden compensarse tolerancias en la direccion y y en la direccion z, pero de forma simultanea. Para ello, la abertura, tanto en la direccion y como en la direccion z, es mas grande que el cuello del elemento de fijacion y por ejemplo, puede estar conformada de forma rectangular, cuadrada o circular. A traves de la existencia de la estructura de alojamiento y de la abertura, y de su disposicion espacial de una con respecto a otra, es posible una compensacion de tolerancia en 30 las tres direcciones espaciales, donde se necesita solo un unico elemento de fijacion, por ejemplo un tornillo. Se suprime un elemento separado de compensacion de tolerancia, tal como se conoce en el estado de la tecnica.

Para unir el elemento de apoyo de forma positiva con la estructura de alojamiento, es posible que el elemento de apoyo, en su extremo inferior, conformado a modo de una brida, presente dos flancos laterales que se enganchan 35 en una estructura de alojamiento conformada como perfil en C. De ese modo, cada flanco con cada ranura del perfil en C conforma una union positiva. Para el montaje del elemento de apoyo en la estructura de alojamiento, en el caso mas sencillo, el elemento de apoyo puede insertarse lateralmente en el perfil en C. Con frecuencia, sin embargo, falta el espacio para ello.

40 Preferentemente, por tanto, el elemento de apoyo puede insertarse en el perfil en C a traves de rotacion. Para ello, los flancos presentan en cada caso una esquina redondeada, donde las esquinas redondeadas se situan diagonalmente de forma opuesta. El elemento de apoyo presenta una longitud tan reducida que este puede insertarse rotado desde arriba en el perfil en C, con respecto a una posicion final del elemento de apoyo. Como longitud se denomina la extension el extremo inferior del elemento de apoyo, provisto de los flancos, en la direccion 45 x, cuando el elemento de apoyo se encuentra en la posicion final. A traves de las esquinas redondeadas se ha reducido una diagonal del extremo inferior que une las esquinas redondeadas y el elemento de apoyo puede rotarse hacia la posicion final.

La posicion final esta caracterizada porque los dos flancos estan sostenidos en el perfil en C de forma positiva. Otras 50 dos esquinas que igualmente pueden situarse diagonalmente de forma opuesta, a traves de su gran distancia una con respecto a otra, impiden una rotacion posterior del elemento de apoyo. Preferentemente esas dos esquinas no estan redondeadas, sino que estan realizadas de forma angular y se encuentran cerca de superficies laterales del perfil en C o en las mismas. De este modo, el elemento de apoyo ya no puede rotar en la posicion final, pero puede desplazarse en la direccion de la gufa.

55

Una rotacion hacia atras del elemento de apoyo puede impedirse a traves de un saliente de enganche del elemento de apoyo. El saliente de apoyo esta conformado elasticamente y esta disenado en particular de una pieza con el elemento de apoyo, es decir que el saliente de enganche y el elemento de apoyo forman un componente monolftico. Preferentemente, el saliente de enganche presenta el mismo material que el elemento de apoyo, pero con un grosor 60 mas reducido, de modo que el elemento de apoyo puede producirse con el saliente de enganche en un proceso de fabricacion. De manera alternativa, el saliente de enganche puede estar inyectado de un material mas elastico. En un estado no tensado, un extremo libre del saliente de enganche se situa aproximadamente a la altura de los flancos. Durante la rotacion hacia el interior del elemento de apoyo hacia la estructura de alojamiento, el saliente de enganche se apoya primero arriba contra una superficie externa superior de la estructura de alojamiento. En este 65 caso el saliente de enganche esta tensado. Despues de la rotacion hacia el interior, el saliente de enganche con el extremo libre se engancha en la estructura de alojamiento. El saliente de enganche, en la posicion final del elemento

de apoyo, se encuentra en un estado aproximadamente no tensado. No obstante, el saliente de enganche no impide un desplazamiento del elemento de apoyo en la estructura de alojamiento.

A continuacion se explica un ejemplo de realizacion preferente de la invencion mediante los dibujos que se adjuntan 5 y mediante la siguiente descripcion. El ejemplo de realizacion se presenta a modo de ejemplo. En especial las ilustraciones deben considerarse solo a modo de ejemplo e incluyen tambien realizaciones de la invencion con medidas espaciales modificadas. Las figuras muestran:

Figura 1: una vista parcial tridimensional de un modulo frontal segun la invencion con un elemento de apoyo segun 10 la invencion,

Figura 2: una unidad soporte transversal segun la invencion con el elemento de apoyo durante el montaje del elemento de apoyo en la unidad soporte transversal,

15 Figura 3: la unidad soporte transversal segun la invencion con el elemento de apoyo segun la figura 2 en una posicion final,

Figura 4: otra representacion del modulo frontal, ampliada en comparacion con la figura 1, durante un montaje de un soporte del faro en el elemento de apoyo, y

20

Figura 5: otra representacion segun la figura 4 despues de finalizado el montaje.

En la figura 1 se representa una vista parcial de un modulo frontal para un vehfculo, donde la vista parcial del modulo frontal se repite de forma especular, hacia la izquierda, en la figura 1. El modulo frontal presenta un soporte 25 de montaje 10 que esta fijado en una estructura portante, no representada, del vehfculo. El modulo frontal en la figura 1 se representa de forma oblicua adelante, donde la direccion visual se encuentra esencialmente en contra de la direccion longitudinal del vehfculo. En la figura 1, asf como en todas las figuras posteriores, se representa un sistema de coordenadas cartesiano con un eje x, y y z, para una orientacion espacial mejorada. En todas las figuras los mismos elementos se indican con los mismos sfmbolos de referencia.

30

Una unidad soporte transversal 20 representada en la figura 1 esta unida igualmente con la estructura portante a traves del soporte de montaje 10. La unidad soporte transversal 20 presenta un soporte transversal del parachoques 24, dos elementos de absorcion de energfa 21 y dos flancos 25, de los cuales en cada caso estan representados en la figura 1 un elemento de absorcion de energfa 21 y una brida 25. Para unir la unidad soporte transversal 20 con la 35 estructura portante se proporcionan tornillos 23 que se elevan a traves de la brida 25 de la unidad soporte transversal 20. Para un premontaje, en donde la unidad soporte transversal 20 se une con el soporte de montaje 10 en ausencia de la estructura portante, se proporciona un tornillo 23'. La unidad soporte transversal 20 sirve como sistema de gestion de colision del vehfculo, donde los elementos de absorcion de energfa 21 sirven como caja de colision. Los elementos de absorcion de energfa 21 pueden estar realizados de acero o de aluminio. A continuacion, 40 de manera simplificada, puede partirse de una alineacion de los elementos de absorcion de energfa 21 en la direccion x. Es posible igualmente sin embargo una alineacion de los elementos de absorcion de energfa 21 en un angulo con respecto al eje x.

A la derecha, por encima de la unidad soporte transversal 20, se representa en la figura 1 un faro 32, el cual 45 presenta una unidad de iluminacion 31 y un soporte del faro 30. El soporte del faro 30 esta atornillado con el soporte de montaje 10 a traves de tornillos no representados. Entre el soporte del faro 30 y el elemento de absorcion de energfa 21 esta dispuesto un elemento de apoyo 40 segun la invencion, como componente independiente. El elemento de apoyo 40 se encuentra guiado en una estructura de alojamiento 22 del elemento de absorcion de energfa 21. El soporte del faro 30 y el elemento de apoyo 40 estan unidos uno con otro a traves de un elemento de 50 fijacion 50.

La seccion de la unidad soporte transversal 20 representada en las figuras 2 y 3 contiene el elemento de absorcion de energfa 21 con la estructura de alojamiento 22, la cual aquf esta conformada de modo bien visible como perfil en C. A traves de una estructura de alojamiento 22 conformada asf sin perforaciones y conformada de una pieza con el 55 elemento de absorcion de energfa 21, el comportamiento de colision del elemento de absorcion de energfa 21 no se influencia de forma negativa. Ademas, la brida 25 esta representada con escotaduras 26 para el alojamiento de los tornillos 23, 23'. El elemento de absorcion de energfa 21 esta soldado en el soporte transversal del parachoques 24 con un extremo 22' sobresaliente de la estructura de alojamiento 22.

60 Mientras que en la figura 2 el elemento de apoyo 40 se representa en el caso de una instalacion del elemento de apoyo 40 en el elemento de absorcion de energfa 21 de la unidad soporte transversal 20, en la figura 3 la instalacion ha finalizado y el elemento de apoyo 40 ha alcanzado una posicion final, en donde el elemento de apoyo 40 puede desplazarse tan solo en la direccion de la estructura de alojamiento 22. Durante la instalacion, el elemento de apoyo 40 rota hacia el interior, hacia la estructura de alojamiento 22, puesto que en el presente ejemplo de realizacion se 65 encuentra presente muy poco lugar entre el extremo 22' y un borde 24' del soporte transversal del parachoques 24 que sobresale en la direccion z, para introducir lateralmente el elemento de apoyo 40. En el ejemplo de realizacion

en la figura 2 el elemento de apoyo 40 rota hacia el interior, en el sentido horario.

Como esta representado en la figura 3, una union positiva del elemento de apoyo 40 con la estructura de alojamiento 22 se logra debido a que dos flancos 42 del elemento de apoyo 40 se enganchan en ranuras 27 formadas por dos 5 extremos laterales del perfil en C. El elemento de apoyo 40, en su extremo inferior en la direccion y, presenta una anchura correspondiente que corresponde a una anchura 28' de una superficie interna inferior 28 del perfil en C. Sin embargo, el elemento de apoyo 40 presenta una longitud reducida en la direccion x, de modo que el elemento de apoyo 40 puede insertarse rotado desde arriba en la estructura de alojamiento 21. En este caso, un saliente de enganche 43 elastico del elemento de apoyo 40 se eleva, de modo que un extremo libre 43' del saliente de 10 enganche 43 llega a apoyarse sobre una superficie externa superior 27' de una ranura 27. Al mismo tiempo el saliente de enganche 43 se tensa.

Cada uno de los flancos 42 presenta un extremo redondeado 44, donde las dos esquinas redondeadas 44 de los dos flancos 42 se situan diagonalmente de forma opuesta. Gracias a ello resulta que una diagonal 45 entre las 15 esquinas redondeadas 44 presenta una dimension mas reducida o igual que la anchura 28',de modo que el

elemento de apoyo 40 puede rotarse hacia la posicion final representada en la figura 3. Los dos flancos 42, sin

embargo, presentan respectivamente tambien una esquina angular 46 no redondeada que se apoya o practicamente se apoya en cada caso contra una superficie lateral 29 de la estructura de alojamiento 21. De este modo, otra diagonal entre las dos esquinas angulares 46 es mas grande que la anchura 28', impidiendo asf una rotacion

20 posterior desde la posicion final del elemento de apoyo 40. Mientras que el elemento de apoyo 40 alcanza la

posicion final, el saliente de enganche 43 se desliza desde la superficie externa superior 27' de la ranura 27 y el extremo libre 43' del saliente de enganche 43 se desplaza y se engancha en la ranura 27. Debido a esto se impiden de manera efectiva una rotacion hacia atras y tambien una rotacion posterior del elemento de apoyo 40. En la posicion final del elemento de apoyo 30 representada en la figura 3 ahora el elemento de apoyo 40 puede 25 desplazarse de un lado hacia a otro tan solo en la direccion x, mientras que ya no puede rotar a traves del saliente de enganche 43 y las esquinas 46 no redondeadas, y ya no puede desplazarse de forma lineal en la direccion y y en la direccion z, a traves del enganche de los flancos 42 en la ranura 27.

En la figura 4 y la figura 5 se representa un sector de un modulo frontal durante y despues del montaje del soporte 30 del faro 30 en el elemento de apoyo 40. Para ello, en la figura 4 el elemento de fijacion 50 no se inserta aun entre el elemento de apoyo 40 y el soporte del faro 30, mientras que la figura 5 muestra el estado completamente montado. Despues de que el elemento de apoyo 40 ha adoptado la posicion final con respecto a la unidad soporte transversal 20, el elemento de apoyo 40 puede fijarse en el soporte del faro 30. El soporte del faro 30 puede ya haber sido unido previamente de forma suelta o firme con el soporte de montaje 10. En primer lugar, el elemento de apoyo 40 se 35 desplaza a lo largo de la estructura de alojamiento 22, hasta el soporte del faro 30, donde tiene lugar una compensacion de tolerancia en la direccion x. Para la fijacion del soporte del faro 30 en el elemento de apoyo 40, el soporte del faro 30 presenta un orificio 33. Preferentemente, en ese orificio 33 estan dispuestos medios opuestos para la fijacion reversible positiva y/o por traccion del elemento de fijacion 50, por ejemplo una rosca, en la cual puede apretarse el elemento de fijacion 50 conformado como tornillo.

40

Como esta representado en la figura 4, una abertura 47 del elemento de apoyo 40, en la direccion y y en la direccion z, esta realizada mas grande que el orificio 33. Debido a ello, es posible tambien una rotacion central hacia el interior del elemento de fijacion 50, en el orificio 33, referido a la abertura 47. Debido a ello se produce una compensacion de tolerancia del soporte del faro 30 con respecto al elemento de apoyo 40 en la direccion y y en la direccion z. 45 Como se representa en la figura 5, una parte superior 51 del elemento de fijacion 50 se eleva por encima de la abertura 47, de modo que tiene lugar una fijacion entre el elemento de fijacion 50, el elemento de apoyo 40 y el soporte del faro 30, a traves de la rotacion hacia el interior del elemento de fijacion 50. A traves del posible desplazamiento del elemento de apoyo 40 en la direccion x, y de la disposicion no central del elemento de fijacion 50 en la abertura 47, tiene lugar una compensacion de tolerancia en las tres direcciones espaciales, donde solo se 50 necesita el apriete del elemento de fijacion 50.

En primer lugar es posible que el elemento de fijacion 50 se fije solo suelto en el soporte del faro 30, en el caso de un montaje de las partes individuales del modulo frontal. Una compensacion de tolerancia definitiva y un ajuste tienen lugar solo despues de un montaje del modulo frontal en la estructura portante del vehfculo, en donde el faro 55 32 se alinea nuevamente, por ejemplo en un guardabarros.

El elemento 40, por motivos vinculados al peso y a la reduccion de costes, puede estar realizado en un extremo superior 48 con una longitud reducida en la direccion x, pero para aumentar la estabilidad puede presentar un reborde lateral de refuerzo 49 que rodea el elemento de apoyo 40 en su extremo superior 48. Debido a ello resulta 60 un elemento de apoyo 40 abierto hacia delante y/o hacia atras. El elemento de apoyo 40 puede estar fabricado de plastico.

Lista de sfmbolos de referencia

65 10 Soporte de montaje

20 Unidad soporte transversal

21 Elemento de absorcion de energfa

22 Estructura de alojamiento 22' Extremo de 22

23 Tornillos 5 23' Tornillo

24 Soporte transversal del parachoques 24' Borde de 24

25 Brida

26 Escotadura 10 27 Ranura

27' Superficie externa superior de 27

28 Superficie interna 28' Anchura de 28

29 Superficie lateral de 22 15 30 Soporte del faro

31 Unidad de iluminacion

32 Faro

33 Orificio

40 Elemento de apoyo 20 41 Extremo inferior de 40

42 Flanco

43 Saliente de enganche 43' Extremo libre de 43

44 Esquinas redondeadas 25 45 Diagonal

46 Esquinas no redondeadas

47 Abertura

48 Extremo superior de 40

49 Reborde lateral

30 50 Elemento de fijacion 51 Parte superior de 50

Claims (9)

1. REIVINDICACIONES

   I. Modulo frontal para un vehfculo, con un soporte de montaje (10) que presenta varias secciones para el alojamiento de componentes del vehfculo y que puede fijarse en una estructura portante del vehfculo, al menos un

   5 soporte del faro (30) que esta dispuesto en el soporte de montaje (10) y en donde esta fijada una unidad de iluminacion (31), de una unidad soporte transversal (20) para un parachoques, donde la unidad soporte transversal

   (20) presenta un elemento de absorcion de energfa (21), donde la unidad soporte transversal (20) sirve como sistema de gestion de colision del vehfculo y el elemento de absorcion de energfa (21) sirve como caja de colision, donde el soporte del faro (30) esta dispuesto en el elemento de absorcion de energfa (21) mediante un elemento de

   10 apoyo (40), caracterizado porque el elemento de absorcion de energfa (21) presenta una estructura de alojamiento (22), en la cual esta guiado el elemento de apoyo (40), donde el elemento de apoyo (40) y la estructura de alojamiento (22) estan unidos uno con otro de forma positiva, donde la estructura de alojamiento (22) del elemento de absorcion de energfa (21) esta disenado como una gufa, de modo que el elemento de apoyo (40), al menos durante el montaje, puede desplazarse en la gufa en una direccion que esta predeterminada por la gufa, en la 15 direccion x, donde la direccion x es la direccion longitudinal del vehfculo, donde la estructura de alojamiento (22) se encuentra por fuera en el elemento de absorcion de energfa (21), en el lado del elemento de absorcion de energfa

   (21) que esta orientado hacia el soporte del faro (30), donde la estructura de alojamiento (22) esta realizada de una pieza con el elemento de absorcion de energfa (21) y la estructura de alojamiento (22) presenta un perfil en C.

   20 2. Modulo frontal segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el soporte del faro (30) esta fijado en

   el elemento de absorcion de energfa (21) de modo que puede desplazarse en una direccion.
2. 3. Modulo frontal segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque la union entre el elemento de apoyo (40) y el elemento de absorcion de energfa (21) esta realizada sin perforaciones.

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3. 4. Modulo frontal segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de apoyo (40) es un componente independiente, en particular de plastico.
4. 5. Modulo frontal segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento 30 de apoyo (40) puede desplazarse en la direccion longitudinal del elemento de absorcion de energfa (21), de forma

   lineal en la estructura de alojamiento (22), durante un montaje, para posibilitar una compensacion de tolerancia en la direccion longitudinal del elemento de absorcion de energfa (21), y en particular permanece desplazable tambien despues del montaje en la estructura de alojamiento (22).

   35 6. Modulo frontal segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento

   de apoyo (40) presenta una abertura (47), a traves de la cual el elemento de apoyo (40) esta unido con el soporte del faro (30) mediante un elemento de fijacion (50).
5. 7. Modulo frontal segun la reivindicacion 6, caracterizado porque la abertura (47) se situa en un plano

   40 de forma perpendicular con respecto a la direccion longitudinal del elemento de absorcion de energfa (21), y en particular esta dimensionada de un tamano tal, que es posible una compensacion de tolerancia en ambas direcciones cartesianas, de forma perpendicular con respecto a la direccion longitudinal del elemento de absorcion de energfa (21).

   45 8. Modulo frontal segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque para la

   compensacion de tolerancia en todas las direcciones cartesianas es suficiente solo un elemento de fijacion (50), donde el elemento de fijacion (50) en particular es un tornillo.
6. 9. Modulo frontal segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la 50 estructura de alojamiento (22) es un perfil en C abierto hacia arriba y un extremo inferior (41) del elemento de apoyo

   (40) presenta flancos laterales (42), a traves de los cuales esta conformada una union positiva del elemento de apoyo (40) con el perfil en C.
7. 10. Modulo frontal segun la reivindicacion 9, caracterizado porque el extremo inferior (41) presenta una 55 longitud tan reducida y los flancos laterales (42), en cada caso, en una esquina (44) estan redondeados de modo tal,

   donde las esquinas redondeadas (44) se situan de forma opuesta, diagonalmente una con respecto a otra, que el elemento de apoyo (40) puede insertarse rotando desde arriba en la estructura de alojamiento (22).

   II. Modulo frontal segun la reivindicacion 9 o 10, caracterizado porque otras dos esquinas (46) de los 60 flancos laterales (42) estan separadas una de otra a tanta distancia, donde las esquinas (46) se apoyan en particular

   contra superficies laterales (29) de la estructura de alojamiento (22), de forma directa o casi directa, de modo que no es posible una rotacion posterior despues de la insercion.
8. 12. Modulo frontal segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento

   65 de apoyo (40) presenta un saliente de enganche (43) disenado de forma elastica, en particular de una pieza con el elemento de apoyo (40), donde en particular el saliente de enganche (43), durante la rotacion hacia el interior, se

   encuentra por encima de la estructura de alojamiento (22), en un estado tensado.
9. 13. Modulo frontal segun la reivindicacion 12, caracterizado porque un extremo libre (43') del saliente de

   enganche (43), despues de la rotacion hacia el interior, esta alojado en la estructura de alojamiento (22), de modo 5 que se impide una rotacion hacia atras del elemento de apoyo (40).