JPH11165581A - 車両用灯具の取付構造 - Google Patents
車両用灯具の取付構造Info
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- JPH11165581A JPH11165581A JP9330085A JP33008597A JPH11165581A JP H11165581 A JPH11165581 A JP H11165581A JP 9330085 A JP9330085 A JP 9330085A JP 33008597 A JP33008597 A JP 33008597A JP H11165581 A JPH11165581 A JP H11165581A
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- Japan
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- lamp
- vehicle
- lamp body
- mounting structure
- main body
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/0491—Shock absorbing devices therefor
- B60Q1/0495—Frangible brackets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 通常時の灯具の照射光のブレを排除でき、衝
突物体が受ける衝撃を確実に吸収することにある。 【解決手段】 車外照明用のランプＲと、このランプの
ランプ本体２を車両のサポートパネル１に支持するブラ
ケット４と、ランプ本体２または取付部材４のいずれか
一方に設けられ、他方との間の相対変位を規制し、ラン
プ本体が過荷重Ｇを受けた際に破壊しランプ本体２の車
体内方への移動を許す移動規制部材（アーム部材３、支
持ピン２０、薄板２３、折曲突片２６）とを備える。
突物体が受ける衝撃を確実に吸収することにある。 【解決手段】 車外照明用のランプＲと、このランプの
ランプ本体２を車両のサポートパネル１に支持するブラ
ケット４と、ランプ本体２または取付部材４のいずれか
一方に設けられ、他方との間の相対変位を規制し、ラン
プ本体が過荷重Ｇを受けた際に破壊しランプ本体２の車
体内方への移動を許す移動規制部材（アーム部材３、支
持ピン２０、薄板２３、折曲突片２６）とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の車外照明
用のランプ、例えばヘッドランプを車体に取り付ける灯
具の取付構造、特に、車体と衝突した物体が受ける衝撃
を低減させる機能を備えた車両用灯具の取付構造に関す
る。
用のランプ、例えばヘッドランプを車体に取り付ける灯
具の取付構造、特に、車体と衝突した物体が受ける衝撃
を低減させる機能を備えた車両用灯具の取付構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両はその走行時に路上の各種物体や歩
行者と衝突する可能性があり、これら路上の物体等が受
ける衝突の際の衝撃を吸収或いは低減させるべく、車両
の外面に配備される車体構成部材に衝撃吸収機能を付加
することが重要とされている。特に、車両の前面や後面
に配備されるバンパや灯具等はその衝突の際に直接衝撃
を受けることが多く、これらに衝撃吸収或いは低減機能
を付加することが望まれている。例えば、図８に示すよ
うに、車両の灯具であるヘッドランプ２００の場合、そ
のランプ本体２０１と車体外壁部材２０２との間を衝撃
吸収機能を付与して支持するものが知られている。
行者と衝突する可能性があり、これら路上の物体等が受
ける衝突の際の衝撃を吸収或いは低減させるべく、車両
の外面に配備される車体構成部材に衝撃吸収機能を付加
することが重要とされている。特に、車両の前面や後面
に配備されるバンパや灯具等はその衝突の際に直接衝撃
を受けることが多く、これらに衝撃吸収或いは低減機能
を付加することが望まれている。例えば、図８に示すよ
うに、車両の灯具であるヘッドランプ２００の場合、そ
のランプ本体２０１と車体外壁部材２０２との間を衝撃
吸収機能を付与して支持するものが知られている。
【０００３】この場合、ランプ本体２０１の後壁部ａの
上下左右の４角が衝撃吸収器２０４（２つのみ示した）
を介し車体外壁部材２０２に取り付けられ、ランプ本体
２０１の上下周壁部ｂが摺動案内手段２０５を介し車体
外壁部材２０２に取り付けられる。摺動案内手段２０５
は車体外壁部材２０２側の案内レール２０６と、これに
摺動自在に嵌合する上下周壁部ｂ側のスライダ２０７を
備える。衝撃吸収器２０４は後壁部ａのピストン２０８
と、車体外壁部材２０２に固着されピストン２０８を前
方に押すコイルバネ２０９を内装する筒体２１０とを備
える。この場合、ピストン２０８を介しコイルバネ２０
９で押圧されるランプ本体２０１が案内レール２０６の
係止部ｃにスライダ２０７を係止することにより通常位
置に保持され、衝突時には、過荷重を受けたランプ本体
２０１はスライダ２０７を介し案内レール２０６に沿っ
て後方に変位し、同時にピストン２０８を介しコイルバ
ネ２０９を圧縮変形させて衝撃を吸収できる。
上下左右の４角が衝撃吸収器２０４（２つのみ示した）
を介し車体外壁部材２０２に取り付けられ、ランプ本体
２０１の上下周壁部ｂが摺動案内手段２０５を介し車体
外壁部材２０２に取り付けられる。摺動案内手段２０５
は車体外壁部材２０２側の案内レール２０６と、これに
摺動自在に嵌合する上下周壁部ｂ側のスライダ２０７を
備える。衝撃吸収器２０４は後壁部ａのピストン２０８
と、車体外壁部材２０２に固着されピストン２０８を前
方に押すコイルバネ２０９を内装する筒体２１０とを備
える。この場合、ピストン２０８を介しコイルバネ２０
９で押圧されるランプ本体２０１が案内レール２０６の
係止部ｃにスライダ２０７を係止することにより通常位
置に保持され、衝突時には、過荷重を受けたランプ本体
２０１はスライダ２０７を介し案内レール２０６に沿っ
て後方に変位し、同時にピストン２０８を介しコイルバ
ネ２０９を圧縮変形させて衝撃を吸収できる。
【０００４】なお、このように衝突時の衝撃を弾性部材
の弾性変位により吸収するという衝撃吸収機能を付与し
た車両用灯具の取付構造の他の一例が実開平２−６００
３７号公報に開示されている。
の弾性変位により吸収するという衝撃吸収機能を付与し
た車両用灯具の取付構造の他の一例が実開平２−６００
３７号公報に開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このように、図８や、
実開平２−６００３７号公報に開示された灯具の取付構
造では、衝突物体が受ける衝撃を吸収する機能を付加出
来るが、ここでは灯具を通常の取付位置に保持する移動
規制機能を付与するに当たり、コイルバネ２０９のよう
な弾性部材の弾性力を取付け荷重として所定量加える必
要がある。ところが、これら移動規制機能を保持する灯
具の取付構造では、ここで用いる弾性部材に設定される
取付け荷重がバラツキや経時変化を生じ安く、特に、車
両の走行時に取付け荷重を上回る車体振動による荷重が
灯具に加わると、弾性部材が変形し、灯具が通常位置よ
り変位することとなる。このような灯具の取付構造を用
いた車両が走行すると、弾性部材が弾性変位する度に灯
具の照射光がブレを生じ、特にヘッドランプの場合には
光軸ずれを生じる可能性もある。
実開平２−６００３７号公報に開示された灯具の取付構
造では、衝突物体が受ける衝撃を吸収する機能を付加出
来るが、ここでは灯具を通常の取付位置に保持する移動
規制機能を付与するに当たり、コイルバネ２０９のよう
な弾性部材の弾性力を取付け荷重として所定量加える必
要がある。ところが、これら移動規制機能を保持する灯
具の取付構造では、ここで用いる弾性部材に設定される
取付け荷重がバラツキや経時変化を生じ安く、特に、車
両の走行時に取付け荷重を上回る車体振動による荷重が
灯具に加わると、弾性部材が変形し、灯具が通常位置よ
り変位することとなる。このような灯具の取付構造を用
いた車両が走行すると、弾性部材が弾性変位する度に灯
具の照射光がブレを生じ、特にヘッドランプの場合には
光軸ずれを生じる可能性もある。
【０００６】これを防ぐには、弾性部材の通常の取付け
荷重を大きく設定すれば移動規制機能を確保できるが、
過度の取付け荷重の設定は、衝突時に衝突物体側が受け
る衝撃値を高めてしまう。このように従来の灯具の取付
構造では、移動規制機能を確保しようとすると、衝突物
体が受ける衝撃値の設定の自由度が狭まり、問題となっ
ている。この発明の目的は、通常時には灯具の照射光の
ブレを排除でき、衝突時には衝突物体が受ける衝撃を十
分に低減出来る車両用灯具の取付構造を提供することに
ある。
荷重を大きく設定すれば移動規制機能を確保できるが、
過度の取付け荷重の設定は、衝突時に衝突物体側が受け
る衝撃値を高めてしまう。このように従来の灯具の取付
構造では、移動規制機能を確保しようとすると、衝突物
体が受ける衝撃値の設定の自由度が狭まり、問題となっ
ている。この発明の目的は、通常時には灯具の照射光の
ブレを排除でき、衝突時には衝突物体が受ける衝撃を十
分に低減出来る車両用灯具の取付構造を提供することに
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載されてい
る発明では、車外照明用のランプのランプ本体を取付部
材により車体外壁材に支持し、上記ランプ本体または上
記取付部材のいずれか一方に移動規制部材を設け、これ
により他方との間の相対変位を規制し、上記ランプ本体
が過荷重を受けた際に破壊して、ランプ本体の車体内方
への移動を許すようにしている。これにより、通常時
は、移動規制部材が破壊せず、取付部材を介しランプ本
体を車体外壁材に結合し、ランプ本体を通常取付位置に
確実に移動規制出来、ランプの照射光をブレなく照射出
来、一方、衝突時にランプ本体側から伝わる過荷重が所
定の荷重を上回ると、ランプ本体または取付部材のいず
れか一方の移動規制部材が破壊し、ランプ本体の車体内
方への変位を許容し、これによりランプ本体より衝突物
体等が受ける衝撃を低減し、吸収できる。
る発明では、車外照明用のランプのランプ本体を取付部
材により車体外壁材に支持し、上記ランプ本体または上
記取付部材のいずれか一方に移動規制部材を設け、これ
により他方との間の相対変位を規制し、上記ランプ本体
が過荷重を受けた際に破壊して、ランプ本体の車体内方
への移動を許すようにしている。これにより、通常時
は、移動規制部材が破壊せず、取付部材を介しランプ本
体を車体外壁材に結合し、ランプ本体を通常取付位置に
確実に移動規制出来、ランプの照射光をブレなく照射出
来、一方、衝突時にランプ本体側から伝わる過荷重が所
定の荷重を上回ると、ランプ本体または取付部材のいず
れか一方の移動規制部材が破壊し、ランプ本体の車体内
方への変位を許容し、これによりランプ本体より衝突物
体等が受ける衝撃を低減し、吸収できる。
【０００８】好ましくは、上記ランプ本体と上記取付部
材との間に、上記移動規制部材の破壊時に上記ランプ本
体を車体内方へ案内する案内部材を設けても良い。この
場合、移動規制部材の破壊時に、ランプ本体を案内部材
によって車体内方へ確実に案内でき、ランプ本体より衝
突物体等が受ける衝撃をより確実に低減し、吸収でき
る。好ましくは、移動規制部材の移動規制部は車体内方
へ向けて連続形成された破壊変形部を有しても良い。こ
の場合、この連続形成された破壊変形部を衝撃吸収部と
して機能させ、衝突物体等が受けるランプ本体よりの衝
撃を十分に吸収して低減させることができる。
材との間に、上記移動規制部材の破壊時に上記ランプ本
体を車体内方へ案内する案内部材を設けても良い。この
場合、移動規制部材の破壊時に、ランプ本体を案内部材
によって車体内方へ確実に案内でき、ランプ本体より衝
突物体等が受ける衝撃をより確実に低減し、吸収でき
る。好ましくは、移動規制部材の移動規制部は車体内方
へ向けて連続形成された破壊変形部を有しても良い。こ
の場合、この連続形成された破壊変形部を衝撃吸収部と
して機能させ、衝突物体等が受けるランプ本体よりの衝
撃を十分に吸収して低減させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１，図２には本発明の適用され
た車両用灯具の取付構造を示した。この車両用灯具の取
付構造は車両用灯具としてのヘッドランプＲを図示しな
い車両の前端の車体外壁材であるヘッドランプサポート
パネル（以後単にサポートパネルと記す）１の前向き面
に取付けるのに用いられる。ここで、サポートパネル１
は図示しない車体前端のフロントエンドクロスメンバや
その他の前端基部材に接合され、その前向き面の左右端
にヘッドランプＲをそれぞれ装着している。ここでのヘ
ッドランプの取付構造は左右対称の構成を採ることよ
り、ここでは左のヘッドランプＲの取付構造を主に説明
する。ここでヘッドランプＲはランプ本体２と、このラ
ンプ本体２の左右側壁に後述の摺動部材１２を介し連結
される左右の取付部材としてのブラケット４と、ランプ
本体２に一体適に形成される移動規制部材としてのアー
ム部材３とを備える。
た車両用灯具の取付構造を示した。この車両用灯具の取
付構造は車両用灯具としてのヘッドランプＲを図示しな
い車両の前端の車体外壁材であるヘッドランプサポート
パネル（以後単にサポートパネルと記す）１の前向き面
に取付けるのに用いられる。ここで、サポートパネル１
は図示しない車体前端のフロントエンドクロスメンバや
その他の前端基部材に接合され、その前向き面の左右端
にヘッドランプＲをそれぞれ装着している。ここでのヘ
ッドランプの取付構造は左右対称の構成を採ることよ
り、ここでは左のヘッドランプＲの取付構造を主に説明
する。ここでヘッドランプＲはランプ本体２と、このラ
ンプ本体２の左右側壁に後述の摺動部材１２を介し連結
される左右の取付部材としてのブラケット４と、ランプ
本体２に一体適に形成される移動規制部材としてのアー
ム部材３とを備える。
【００１０】ランプ本体２は車体の前部外面ｆ（図２参
照）を成すレンズ部５と、レンズ部５を接合するハウジ
ング６と、ハウジング６内に取り付けられる凹状の反射
部材７と、反射部材の焦点位置に取り付けられる発光部
材である電球８とを備える。ハウジング６にはその左右
側壁６０１より上下一対の摺動部材１２がそれぞれ車幅
方向Ｘに突設され、ハウジング６の後壁６０２の左右上
下４角より車体前後方向Ｙに長いアーム部材３が後方に
突設される。各摺動部材１２はハウジング６と同一の樹
脂素材により一体成形されており、ボス部１２１とそれ
より延出するピン部１２２と、ピン部の先端より延出し
ナットＮが螺着する螺子部１２３とを備える。このピン
部１２２は後述の案内溝１３に係合される。移動規制部
材を成す各アーム部材３はハウジング６と同一の樹脂素
材により一体成形されており、断面矩形のバー状部材を
成し、その後端部には車幅方向Ｘに延出する折曲突片１
４が形成され、各折曲突片１４は後述の案内溝１３の後
端のストッパ面ｓに係合される。
照）を成すレンズ部５と、レンズ部５を接合するハウジ
ング６と、ハウジング６内に取り付けられる凹状の反射
部材７と、反射部材の焦点位置に取り付けられる発光部
材である電球８とを備える。ハウジング６にはその左右
側壁６０１より上下一対の摺動部材１２がそれぞれ車幅
方向Ｘに突設され、ハウジング６の後壁６０２の左右上
下４角より車体前後方向Ｙに長いアーム部材３が後方に
突設される。各摺動部材１２はハウジング６と同一の樹
脂素材により一体成形されており、ボス部１２１とそれ
より延出するピン部１２２と、ピン部の先端より延出し
ナットＮが螺着する螺子部１２３とを備える。このピン
部１２２は後述の案内溝１３に係合される。移動規制部
材を成す各アーム部材３はハウジング６と同一の樹脂素
材により一体成形されており、断面矩形のバー状部材を
成し、その後端部には車幅方向Ｘに延出する折曲突片１
４が形成され、各折曲突片１４は後述の案内溝１３の後
端のストッパ面ｓに係合される。
【００１１】ここで、図３（ａ）に示すように、アーム
部材３の後端より屈曲して延出する折曲突片１４の付け
根部分には、切り込みｄが形成され、これにより折曲突
片１４に破壊変形部Ａが形成される。破壊変形部Ａは、
通常走行時において、ランプ本体２に加わる振動に応じ
た慣性力、特に、車体前後方向Ｙの慣性力を受けても塑
性変形しないだけの十分な耐久性を確保し、しかも、車
体後方向への目標とする所定値以上の荷重である過荷重
Ｇの付加時に折曲可能なようにその形状が設定される。
なお、場合により、図３（ａ）に破線で示すように、ア
ーム部材３の後端近傍に切り込みｄから成る破壊変形部
Ａを形成しても良い。
部材３の後端より屈曲して延出する折曲突片１４の付け
根部分には、切り込みｄが形成され、これにより折曲突
片１４に破壊変形部Ａが形成される。破壊変形部Ａは、
通常走行時において、ランプ本体２に加わる振動に応じ
た慣性力、特に、車体前後方向Ｙの慣性力を受けても塑
性変形しないだけの十分な耐久性を確保し、しかも、車
体後方向への目標とする所定値以上の荷重である過荷重
Ｇの付加時に折曲可能なようにその形状が設定される。
なお、場合により、図３（ａ）に破線で示すように、ア
ーム部材３の後端近傍に切り込みｄから成る破壊変形部
Ａを形成しても良い。
【００１２】左右のブラケット４は板金製で、左右対称
に形成される。各ブラケット４は車体前後方向Ｙに延び
る支持部４０１と同支持部４０１の後端より車幅方向Ｘ
に屈曲して延出し、サポートパネル１に締付ボルトＢを
介し結合される基部４０２とを備える。支持部４０１に
は案内部材を成す上下一対の案内溝１３が車体前後方向
Ｙに長く並列的に形成される。上下一対の案内溝１３の
前内壁面ｅに摺動部材１２のピン部１２２が当接し、後
内壁面を成すストッパ面ｓに折曲突片１４が当接され、
これによりランプ本体側の上下一対の摺動部材１２と上
下一対の折曲突片１４の４部材が上下の各案内溝１３に
車体前後方向Ｙにずれなく係止される。なお、ここでの
上下一対の案内溝１３と上下一対の摺動部材１２とがラ
ンプ本体と上記取付部材との間に設けられる案内部材を
構成する。
に形成される。各ブラケット４は車体前後方向Ｙに延び
る支持部４０１と同支持部４０１の後端より車幅方向Ｘ
に屈曲して延出し、サポートパネル１に締付ボルトＢを
介し結合される基部４０２とを備える。支持部４０１に
は案内部材を成す上下一対の案内溝１３が車体前後方向
Ｙに長く並列的に形成される。上下一対の案内溝１３の
前内壁面ｅに摺動部材１２のピン部１２２が当接し、後
内壁面を成すストッパ面ｓに折曲突片１４が当接され、
これによりランプ本体側の上下一対の摺動部材１２と上
下一対の折曲突片１４の４部材が上下の各案内溝１３に
車体前後方向Ｙにずれなく係止される。なお、ここでの
上下一対の案内溝１３と上下一対の摺動部材１２とがラ
ンプ本体と上記取付部材との間に設けられる案内部材を
構成する。
【００１３】このような車両用灯具の取付構造を用いて
ヘッドランプＲを取り付けた車両が走行するとする。こ
の場合、通常時に、ランプ本体２は左右のブラケット４
にボス部１２１を介し挟持され、各案内溝１３の前内壁
面ｅと後のストッパ面ｓには摺動部材１２と折曲突片１
４が共にがた無く係合し、この部位が移動規制機能を発
揮する。このため、サポートパネル１に対してランプ本
体２は車体前後方向Ｙ、上下方向及び車幅方向Ｘにずれ
なく一体的に支持され、走行時に各方向から通常の振動
を受けてもヘッドランプＲの光軸がずれるということを
確実に防止出来る。特に、この場合、車体側より各種レ
ベルの振動が加わるが、この振動レベルが所定の閾値で
ある過荷重Ｇを上回ることが無い限り、支持部４０１と
ランプ本体側の上下一対の摺動部材１２及び上下一対の
折曲突片１４の４部材との結合状態は全く変化せず、サ
ポートパネル１に対するランプ本体２のずれ、即ち、ヘ
ッドランプＲの光軸ずれは確実に防止される。
ヘッドランプＲを取り付けた車両が走行するとする。こ
の場合、通常時に、ランプ本体２は左右のブラケット４
にボス部１２１を介し挟持され、各案内溝１３の前内壁
面ｅと後のストッパ面ｓには摺動部材１２と折曲突片１
４が共にがた無く係合し、この部位が移動規制機能を発
揮する。このため、サポートパネル１に対してランプ本
体２は車体前後方向Ｙ、上下方向及び車幅方向Ｘにずれ
なく一体的に支持され、走行時に各方向から通常の振動
を受けてもヘッドランプＲの光軸がずれるということを
確実に防止出来る。特に、この場合、車体側より各種レ
ベルの振動が加わるが、この振動レベルが所定の閾値で
ある過荷重Ｇを上回ることが無い限り、支持部４０１と
ランプ本体側の上下一対の摺動部材１２及び上下一対の
折曲突片１４の４部材との結合状態は全く変化せず、サ
ポートパネル１に対するランプ本体２のずれ、即ち、ヘ
ッドランプＲの光軸ずれは確実に防止される。
【００１４】一方、車両の衝突時に、車両の前端のヘッ
ドランプＲが過荷重Ｇを車両の後方、即ち、車両の内方
側に向けて受けたとする。この場合、ランプ本体２はそ
の過荷重を左右側壁６０１側の上下一対の折曲突片１４
を介し左右の各案内溝１３のストッパ面ｓに加える。こ
の際、各折曲突片１４はストッパ面ｓに圧接して、その
付け根部の破壊変形部Ａが過荷重Ｇを受けて破断し、ラ
ンプ本体２は左右側壁６０１側の上下一対の摺動部材１
２と共に左右の各案内溝１３に沿って後方に摺動し、即
ち衝撃吸収機能を発揮し、このランプ本体２に衝突した
歩行者等の衝突物体側が受ける衝撃を確実に低減するこ
とが出来る。
ドランプＲが過荷重Ｇを車両の後方、即ち、車両の内方
側に向けて受けたとする。この場合、ランプ本体２はそ
の過荷重を左右側壁６０１側の上下一対の折曲突片１４
を介し左右の各案内溝１３のストッパ面ｓに加える。こ
の際、各折曲突片１４はストッパ面ｓに圧接して、その
付け根部の破壊変形部Ａが過荷重Ｇを受けて破断し、ラ
ンプ本体２は左右側壁６０１側の上下一対の摺動部材１
２と共に左右の各案内溝１３に沿って後方に摺動し、即
ち衝撃吸収機能を発揮し、このランプ本体２に衝突した
歩行者等の衝突物体側が受ける衝撃を確実に低減するこ
とが出来る。
【００１５】このように図１の車両用灯具の取付構造で
は、ランプ本体２にアーム部材３と摺動部材１２を突設
し、ブラケット４に案内溝１３を形成し、この案内溝の
前内壁面ｅに摺動部材１２を当接させ、他方のストッパ
面ｓに移動規制部材を成すアーム部材３側の折曲突片１
４を当接してランプ本体２側をブラケット４にずれなく
支持できる。しかもランプ本体が過荷重を受けた際に破
壊変形部Ａを破断させてランプ本体２を車体内方へ案内
溝１３に沿って安定して移動させることができると共に
衝突体の受ける衝撃の低減を簡素な構成でもって達成で
きる。
は、ランプ本体２にアーム部材３と摺動部材１２を突設
し、ブラケット４に案内溝１３を形成し、この案内溝の
前内壁面ｅに摺動部材１２を当接させ、他方のストッパ
面ｓに移動規制部材を成すアーム部材３側の折曲突片１
４を当接してランプ本体２側をブラケット４にずれなく
支持できる。しかもランプ本体が過荷重を受けた際に破
壊変形部Ａを破断させてランプ本体２を車体内方へ案内
溝１３に沿って安定して移動させることができると共に
衝突体の受ける衝撃の低減を簡素な構成でもって達成で
きる。
【００１６】図１の車両用灯具の取付構造で用いたアー
ム部材３に代えて、図２の２点鎖線、あるいは図３
（ｂ）に示すようなアーム部材３’を用いても良い。こ
こで移動規制部材としてのアーム部材３’はハウジング
６と同一又はその他の樹脂素材でよく、アーム部材３’
の前端はハウジング６の後壁６０２に結合され、後端は
ブラケット４の基部４０２に形成された孔ｈに嵌挿さ
れ、一体接合される。このアーム部材３’はその直状部
のほぼ全域を破壊変形部Ａ’として形成され、この破壊
変形部Ａ’は貫通孔ｍを覆う矩形臼肉枠ｎを順次連結
し、全体は蛇腹状に形成され、この部位が移動規制機能
と衝撃吸収機能を発揮するように構成される。
ム部材３に代えて、図２の２点鎖線、あるいは図３
（ｂ）に示すようなアーム部材３’を用いても良い。こ
こで移動規制部材としてのアーム部材３’はハウジング
６と同一又はその他の樹脂素材でよく、アーム部材３’
の前端はハウジング６の後壁６０２に結合され、後端は
ブラケット４の基部４０２に形成された孔ｈに嵌挿さ
れ、一体接合される。このアーム部材３’はその直状部
のほぼ全域を破壊変形部Ａ’として形成され、この破壊
変形部Ａ’は貫通孔ｍを覆う矩形臼肉枠ｎを順次連結
し、全体は蛇腹状に形成され、この部位が移動規制機能
と衝撃吸収機能を発揮するように構成される。
【００１７】この車両用灯具の取付構造では、通常時に
は、ランプ本体２側の左右ボス部１２１を左右のブラケ
ット４に支持され、アーム部材３’の左右の後端をサポ
ートパネル１側の左右の基部４０２に支持される。ここ
でアーム部材３’が移動規制機能を発揮し、ランプ本体
２を車体前後方向Ｙ、上下方向Ｚ及び車幅方向Ｘにずれ
なく一体的に支持する。衝突時には、ヘッドランプＲが
過荷重Ｇを車両の後方、即ち、内方側に向けて受け、そ
の荷重を後壁６０２の左右端の各アーム部材３’を介し
左右の基部４０２に加える。この際、各アーム部材３’
の破壊変形部Ａ’の内最も剛性の低い部分の矩形臼肉枠
ｎが破壊し、移動規制機能を発揮し、順次、その他の矩
形臼肉枠ｎが破壊し、衝撃吸収機能を発揮することとな
る。この時、ランプ本体２側は各案内溝１３に沿って後
方に摺動し、歩行者等の衝突物体側が受ける初期の最大
の衝撃力を確実に低減し、これに続く連続衝撃力をも後
続の矩形臼肉枠ｎの破壊により順次吸収することが出来
る。なお、ここでの矩形臼肉枠ｎの剛性は素材及び形状
の調整により、バラつきなく、経時変化も比較的少なく
設定することができ、初期の最大の衝撃力を安定して設
定出来る。
は、ランプ本体２側の左右ボス部１２１を左右のブラケ
ット４に支持され、アーム部材３’の左右の後端をサポ
ートパネル１側の左右の基部４０２に支持される。ここ
でアーム部材３’が移動規制機能を発揮し、ランプ本体
２を車体前後方向Ｙ、上下方向Ｚ及び車幅方向Ｘにずれ
なく一体的に支持する。衝突時には、ヘッドランプＲが
過荷重Ｇを車両の後方、即ち、内方側に向けて受け、そ
の荷重を後壁６０２の左右端の各アーム部材３’を介し
左右の基部４０２に加える。この際、各アーム部材３’
の破壊変形部Ａ’の内最も剛性の低い部分の矩形臼肉枠
ｎが破壊し、移動規制機能を発揮し、順次、その他の矩
形臼肉枠ｎが破壊し、衝撃吸収機能を発揮することとな
る。この時、ランプ本体２側は各案内溝１３に沿って後
方に摺動し、歩行者等の衝突物体側が受ける初期の最大
の衝撃力を確実に低減し、これに続く連続衝撃力をも後
続の矩形臼肉枠ｎの破壊により順次吸収することが出来
る。なお、ここでの矩形臼肉枠ｎの剛性は素材及び形状
の調整により、バラつきなく、経時変化も比較的少なく
設定することができ、初期の最大の衝撃力を安定して設
定出来る。
【００１８】図１の車両用灯具の取付構造に代えて、図
４に示すように車両用灯具の取付構造を構成しても良
い。この場合、ランプ本体２は本体側取付部材３ａ及び
ブラケット４ａを介しサポートパネル１に支持される。
ここで、ハウジング６の後壁６０２より後方に向けてプ
レート状の本体側取付部材３ａが突設される。本体側取
付部材３ａは板金製で左右対称に形成され、その上下に
一対案内溝１３ａ（破線で上方のみ示した）が形成され
る。一方、左右のブラケット４ａは板金製で支持部４０
１ａとサポートパネル１に結合される基部４０２ａを備
える。各支持部４０１ａは上下の各案内溝１３ａの前の
ストッパ面ｓ１に当接する支持ピン２０（上方のみ示し
た）を上下にそれぞれ突設し、上下の各案内溝１３ａの
後内壁面ｅ１に当接する摺動部材１２ａを上下にそれぞ
れ突設する。ここで、ブラケット４ａの上下の支持ピン
２０は移動規制部材を成し、その付け根部に切り込みｄ
が形成され、これによりブラケット４ａ側に破壊変形部
Ａ１が形成される。
４に示すように車両用灯具の取付構造を構成しても良
い。この場合、ランプ本体２は本体側取付部材３ａ及び
ブラケット４ａを介しサポートパネル１に支持される。
ここで、ハウジング６の後壁６０２より後方に向けてプ
レート状の本体側取付部材３ａが突設される。本体側取
付部材３ａは板金製で左右対称に形成され、その上下に
一対案内溝１３ａ（破線で上方のみ示した）が形成され
る。一方、左右のブラケット４ａは板金製で支持部４０
１ａとサポートパネル１に結合される基部４０２ａを備
える。各支持部４０１ａは上下の各案内溝１３ａの前の
ストッパ面ｓ１に当接する支持ピン２０（上方のみ示し
た）を上下にそれぞれ突設し、上下の各案内溝１３ａの
後内壁面ｅ１に当接する摺動部材１２ａを上下にそれぞ
れ突設する。ここで、ブラケット４ａの上下の支持ピン
２０は移動規制部材を成し、その付け根部に切り込みｄ
が形成され、これによりブラケット４ａ側に破壊変形部
Ａ１が形成される。
【００１９】破壊変形部Ａ１は、通常走行時において、
車体前後方向Ｙの振動に伴う荷重を受けても破断せず、
移動規制機能を保持出来、車体後方向への過荷重Ｇの付
加時に破断可能なようにその形状が設定される。この場
合、ヘッドランプＲが過荷重を車両の後方、即ち、車両
の内方側に向けて受けると、本体側取付部材３ａの上下
一対の各案内溝１３ａのストッパ面ｓ１に支持ピン２０
が圧接し、各支持ピン２０の破壊変形部Ａが過荷重Ｇを
受けて破断する。これにより、ランプ本体２はブラケッ
ト４ａの上下一対の摺動部材１２ａに各案内溝１３ａを
係合した状態で後方に摺動して衝撃吸収機能を発揮し、
このランプ本体２に衝突した歩行者等の衝突物体側が受
ける衝撃を低減することが出来る。
車体前後方向Ｙの振動に伴う荷重を受けても破断せず、
移動規制機能を保持出来、車体後方向への過荷重Ｇの付
加時に破断可能なようにその形状が設定される。この場
合、ヘッドランプＲが過荷重を車両の後方、即ち、車両
の内方側に向けて受けると、本体側取付部材３ａの上下
一対の各案内溝１３ａのストッパ面ｓ１に支持ピン２０
が圧接し、各支持ピン２０の破壊変形部Ａが過荷重Ｇを
受けて破断する。これにより、ランプ本体２はブラケッ
ト４ａの上下一対の摺動部材１２ａに各案内溝１３ａを
係合した状態で後方に摺動して衝撃吸収機能を発揮し、
このランプ本体２に衝突した歩行者等の衝突物体側が受
ける衝撃を低減することが出来る。
【００２０】図５には本発明の適用された車両用灯具の
取付構造の他の実施形態例を示した。ここでのランプ本
体２はブラケット４ｂによりサポートパネル１に支持さ
れる。このランプ本体２のハウジング６の後壁６０２に
はその後方に向けてバー状の後部摺動部材１２ｂが突設
され、左右側壁６０１には車幅方向Ｘに向けて上下一対
の側部摺動部材３ｂが突設される。各側部摺動部材３ｂ
はボス部３０１ｂ、ピン部３０２ｂ、ナットＮが螺着さ
れる螺子部３０３ｂの順に連続形成される。一方、各ブ
ラケット４ｂは板金製でその基部４０２ｂがサポートパ
ネル１にボルト止めされる。ブラケット４ｂの支持部４
０１ｂは上下一対の案内溝１３ｂ（図６参照）を形成さ
れ、その後端側には穴２１を有した突状片２２が突出し
形成され、この穴２１に摺動部材１２ｂの後端側が摺動
可能に嵌挿される。ここで、図６に示すように、ブラケ
ット４ｂの上下一対の案内溝１３ｂはそれぞれ車体前後
方向Ｙに長く形成され、その前内壁面ｅ２の近傍部分を
残し、樹脂の薄板２３で塞がれる。この樹脂の薄板２３
は移動規制部材を成し、案内溝１３ｂに嵌合する主部２
３２とその周縁のフランジ２３１とを有する。
取付構造の他の実施形態例を示した。ここでのランプ本
体２はブラケット４ｂによりサポートパネル１に支持さ
れる。このランプ本体２のハウジング６の後壁６０２に
はその後方に向けてバー状の後部摺動部材１２ｂが突設
され、左右側壁６０１には車幅方向Ｘに向けて上下一対
の側部摺動部材３ｂが突設される。各側部摺動部材３ｂ
はボス部３０１ｂ、ピン部３０２ｂ、ナットＮが螺着さ
れる螺子部３０３ｂの順に連続形成される。一方、各ブ
ラケット４ｂは板金製でその基部４０２ｂがサポートパ
ネル１にボルト止めされる。ブラケット４ｂの支持部４
０１ｂは上下一対の案内溝１３ｂ（図６参照）を形成さ
れ、その後端側には穴２１を有した突状片２２が突出し
形成され、この穴２１に摺動部材１２ｂの後端側が摺動
可能に嵌挿される。ここで、図６に示すように、ブラケ
ット４ｂの上下一対の案内溝１３ｂはそれぞれ車体前後
方向Ｙに長く形成され、その前内壁面ｅ２の近傍部分を
残し、樹脂の薄板２３で塞がれる。この樹脂の薄板２３
は移動規制部材を成し、案内溝１３ｂに嵌合する主部２
３２とその周縁のフランジ２３１とを有する。
【００２１】なお、フランジ２３１は案内溝１３ｂの周
縁に接着されても良い。或いは、このフランジ２３１を
排し、単に案内溝の周縁部に薄板２３の周縁を接着して
取り付けるように構成しても良い。ここでの主部２３２
は破壊変形部Ａ２を成し、車体後方向、即ち、車体内方
へ向けて所定量Ｌ１の長さを有し、その前側端と前内壁
面ｅ２の間に側部摺動部材３ｂのピン部３０２ｂががた
無く嵌挿され、特に、車体前後方向Ｙの振動に伴う荷重
を受けても変形せず、車体後方向への過荷重Ｇの付加時
に破壊するようにその板厚、材質が設定される。なお、
薄板２３の前側端がここでのストッパ面を成す。
縁に接着されても良い。或いは、このフランジ２３１を
排し、単に案内溝の周縁部に薄板２３の周縁を接着して
取り付けるように構成しても良い。ここでの主部２３２
は破壊変形部Ａ２を成し、車体後方向、即ち、車体内方
へ向けて所定量Ｌ１の長さを有し、その前側端と前内壁
面ｅ２の間に側部摺動部材３ｂのピン部３０２ｂががた
無く嵌挿され、特に、車体前後方向Ｙの振動に伴う荷重
を受けても変形せず、車体後方向への過荷重Ｇの付加時
に破壊するようにその板厚、材質が設定される。なお、
薄板２３の前側端がここでのストッパ面を成す。
【００２２】この場合、破壊変形部Ａ２は、通常走行時
において、車体前後方向Ｙの振動に伴う荷重を側部摺動
部材３ｂを介し主部２３２の前側端が受けても変形せ
ず、移動規制機能を保持し、ヘッドランプの光軸ずれは
防止される。一方、ヘッドランプＲが過荷重Ｇを車両の
前方より後方、即ち、車両の内方側に向けて受けると、
側部摺動部材３ｂが主部２３２の先端部に圧接し、薄板
２３が破壊し移動規制機能を破棄し、次いで、薄板２３
が最大長さＬ１まで破壊し、衝撃吸収機能を発揮でき
る。この場合、ランプ本体２に衝突した歩行者等の衝突
物体側が受ける衝撃を低減し、十分に吸収することが出
来る。上述のところにおいて、ランプ本体２はヘッドラ
ンプＲのものとして説明したが、これに代えて、ランプ
本体を図示しないバックランプのものとし、このランプ
本体が過荷重を受けた際に同ランプ本体の車体前方、即
ち車体内方への変位を許容する移動規制部材（図示せ
ず）を設けるという構成を採っても良い。あるいは、ラ
ンプ本体を図示しないヘッドランプのものとし、このラ
ンプ本体が側方からの過荷重を受けた際に同ランプ本体
の車幅方向の中央側、即ち車体内方への変位を許容する
図示しない破壊変形部を設けるという構成を採っても良
い。これにより、側方からの衝突物が図示しないヘッド
ランプに当接した際に、同ヘッドランプが車幅方向に変
位し、側方の衝突物がランプ本体より受ける衝撃を吸収
できるようにしても良い。
において、車体前後方向Ｙの振動に伴う荷重を側部摺動
部材３ｂを介し主部２３２の前側端が受けても変形せ
ず、移動規制機能を保持し、ヘッドランプの光軸ずれは
防止される。一方、ヘッドランプＲが過荷重Ｇを車両の
前方より後方、即ち、車両の内方側に向けて受けると、
側部摺動部材３ｂが主部２３２の先端部に圧接し、薄板
２３が破壊し移動規制機能を破棄し、次いで、薄板２３
が最大長さＬ１まで破壊し、衝撃吸収機能を発揮でき
る。この場合、ランプ本体２に衝突した歩行者等の衝突
物体側が受ける衝撃を低減し、十分に吸収することが出
来る。上述のところにおいて、ランプ本体２はヘッドラ
ンプＲのものとして説明したが、これに代えて、ランプ
本体を図示しないバックランプのものとし、このランプ
本体が過荷重を受けた際に同ランプ本体の車体前方、即
ち車体内方への変位を許容する移動規制部材（図示せ
ず）を設けるという構成を採っても良い。あるいは、ラ
ンプ本体を図示しないヘッドランプのものとし、このラ
ンプ本体が側方からの過荷重を受けた際に同ランプ本体
の車幅方向の中央側、即ち車体内方への変位を許容する
図示しない破壊変形部を設けるという構成を採っても良
い。これにより、側方からの衝突物が図示しないヘッド
ランプに当接した際に、同ヘッドランプが車幅方向に変
位し、側方の衝突物がランプ本体より受ける衝撃を吸収
できるようにしても良い。
【００２３】更に、図７に示すように、ヘッドランプＲ
ｃのランプ本体２ｃの後部に本体側取付部材３ｃを突設
し、これに対設されるブラケット４ｃには本体側取付部
材３ｃの図示しない案内溝に係止される折曲突片２６と
摺動ピン２５を突設する。この場合、ランプ本体２ｃが
斜め側方からの過荷重Ｇを受けた際に同ランプ本体２ｃ
の車幅方向Ｘ及び車体前後方向Ｙに対し傾斜する斜め方
向Ｃへの移動を許す破壊変形部Ａｃを移動規制部材とし
ての折曲突片２６に設ける。これにより、斜め側方から
の過荷重ＧがヘッドランプＲｃに加わった際に、破壊変
形部Ａｃを破断させ、ランプ本体２ｃが車体内方である
斜め方向へ変位し、衝突物がヘッドランプＲｃより受け
る衝撃を低減できるようにしても良い。
ｃのランプ本体２ｃの後部に本体側取付部材３ｃを突設
し、これに対設されるブラケット４ｃには本体側取付部
材３ｃの図示しない案内溝に係止される折曲突片２６と
摺動ピン２５を突設する。この場合、ランプ本体２ｃが
斜め側方からの過荷重Ｇを受けた際に同ランプ本体２ｃ
の車幅方向Ｘ及び車体前後方向Ｙに対し傾斜する斜め方
向Ｃへの移動を許す破壊変形部Ａｃを移動規制部材とし
ての折曲突片２６に設ける。これにより、斜め側方から
の過荷重ＧがヘッドランプＲｃに加わった際に、破壊変
形部Ａｃを破断させ、ランプ本体２ｃが車体内方である
斜め方向へ変位し、衝突物がヘッドランプＲｃより受け
る衝撃を低減できるようにしても良い。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、通常時は、移動規制部材が破壊せず、取付部材
を介しランプ本体を車体外壁材に結合し、ランプ本体を
通常取付位置に確実に保持出来、ランプの照射光をブレ
なく照射出来る。一方、衝突時にランプ本体側から伝わ
る過荷重が所定の荷重を上回ると、ランプ本体または取
付部材のいずれか一方の移動規制部材が破壊し、ランプ
本体の車体内方への変位を許容するので、ランプ本体に
過荷重を加えた衝突物等が受ける衝撃を確実に低減し、
吸収でき、衝突物等の安全性を向上させることができ
る。
よれば、通常時は、移動規制部材が破壊せず、取付部材
を介しランプ本体を車体外壁材に結合し、ランプ本体を
通常取付位置に確実に保持出来、ランプの照射光をブレ
なく照射出来る。一方、衝突時にランプ本体側から伝わ
る過荷重が所定の荷重を上回ると、ランプ本体または取
付部材のいずれか一方の移動規制部材が破壊し、ランプ
本体の車体内方への変位を許容するので、ランプ本体に
過荷重を加えた衝突物等が受ける衝撃を確実に低減し、
吸収でき、衝突物等の安全性を向上させることができ
る。
【図１】本発明の適用された車両用灯具の取付構造の概
略構造図である。
略構造図である。
【図２】図１の車両用灯具の取付構造の概略平面図であ
る。
る。
【図３】図１の車両用灯具の取付構造で用いる可動支持
部材を示し（ａ）はその要部切欠斜視図、（ｂ）は変形
例の要部切欠斜視図である。
部材を示し（ａ）はその要部切欠斜視図、（ｂ）は変形
例の要部切欠斜視図である。
【図４】本発明の他の実施例としての車両用灯具の取付
構造の概略平面図である。
構造の概略平面図である。
【図５】本発明の他の実施例としての車両用灯具の取付
構造の概略平面図である。
構造の概略平面図である。
【図６】図５中の固定支持部材の拡大斜視図である。
【図７】本発明の他の実施例としての車両用灯具の取付
構造の概略平面図である。
構造の概略平面図である。
【図８】従来の車両用灯具の取付構造の概略図である。
１ サポートパネル ２ ランプ本体 ３ アーム部材 ４ ブラケット ２０ 支持ピン ２３ 薄板 ２６ 折曲突片 Ａ 破壊変形部 Ｒ ランプ Ｇ 過荷重 Ｘ 車幅方向 Ｙ 車体前後方向
Claims (1)
- 【請求項１】車両の車外照明用のランプと、 上記ランプのランプ本体を上記車両の車体外壁材に支持
する取付部材と、 上記ランプ本体または上記取付部材のいずれか一方に設
けられ、他方との間の相対変位を規制し、上記ランプ本
体が過荷重を受けた際に破壊して上記ランプ本体の車体
内方への移動を許す移動規制部材とを具備することを特
徴とする車両用灯具の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9330085A JPH11165581A (ja) | 1997-12-01 | 1997-12-01 | 車両用灯具の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9330085A JPH11165581A (ja) | 1997-12-01 | 1997-12-01 | 車両用灯具の取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11165581A true JPH11165581A (ja) | 1999-06-22 |
Family
ID=18228625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9330085A Pending JPH11165581A (ja) | 1997-12-01 | 1997-12-01 | 車両用灯具の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11165581A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2911825A1 (fr) * | 2007-01-29 | 2008-08-01 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | "dispositif de fixation d'une pieces, telle qu'un bloc optique, sur la structure d'un vehicule automobile integrant un moyen d'amortissement d'un choc pieton" |
| EP2266865A3 (de) * | 2009-06-18 | 2013-04-03 | HBPO GmbH | Frontendmodul mit einem über ein Abstützelement auf einem Montageträger befestigten Scheinwerfer |
| GB2522613A (en) * | 2014-01-06 | 2015-08-05 | Nissan Motor Mfg Uk Ltd | Front end impact structure |
| US9174568B2 (en) | 2013-06-26 | 2015-11-03 | Sabic Global Technologies B.V. | Headlamp mounting bracket energy absorber |
| FR3058689A1 (fr) * | 2016-11-17 | 2018-05-18 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Elements pour avant de vehicule automobile |
| EP3501893A1 (en) * | 2017-12-19 | 2019-06-26 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. | A device for suspension of a lamp in a vehicle |
| FR3086227A1 (fr) * | 2018-09-24 | 2020-03-27 | Renault S.A.S | Support de projecteur de vehicule automobile. |
| EP4197858A1 (de) * | 2021-12-16 | 2023-06-21 | ZKW Group GmbH | Stossabsorbierendes fahrzeugscheinwerfersystem |
| KR20230099998A (ko) | 2021-12-28 | 2023-07-05 | 에스엘 주식회사 | 차량용 램프 |
-
1997
- 1997-12-01 JP JP9330085A patent/JPH11165581A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2911825A1 (fr) * | 2007-01-29 | 2008-08-01 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | "dispositif de fixation d'une pieces, telle qu'un bloc optique, sur la structure d'un vehicule automobile integrant un moyen d'amortissement d'un choc pieton" |
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| FR3058689A1 (fr) * | 2016-11-17 | 2018-05-18 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Elements pour avant de vehicule automobile |
| EP3501893A1 (en) * | 2017-12-19 | 2019-06-26 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. | A device for suspension of a lamp in a vehicle |
| US11230222B2 (en) | 2017-12-19 | 2022-01-25 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. | Device for suspension of a lamp in a vehicle |
| FR3086227A1 (fr) * | 2018-09-24 | 2020-03-27 | Renault S.A.S | Support de projecteur de vehicule automobile. |
| EP4197858A1 (de) * | 2021-12-16 | 2023-06-21 | ZKW Group GmbH | Stossabsorbierendes fahrzeugscheinwerfersystem |
| JP2023089948A (ja) * | 2021-12-16 | 2023-06-28 | ツェットカーヴェー グループ ゲーエムベーハー | 衝撃吸収式の車両投光器システム |
| US11745640B2 (en) | 2021-12-16 | 2023-09-05 | Zkw Group Gmbh | Impact-absorbing vehicle headlamp system |
| KR20230099998A (ko) | 2021-12-28 | 2023-07-05 | 에스엘 주식회사 | 차량용 램프 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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