ES2251700T3 - Sistema de fijacion para faros a una pieza de soporte de un vehiculo. - Google Patents
Sistema de fijacion para faros a una pieza de soporte de un vehiculo.Info
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Abstract
Sistema de fijación para faros (1) a una pieza de soporte (2) de un vehículo con, al menos, dos conexiones de enchufe (3 y 4), que están dispuestas entre el lado anterior y posterior del faro (1) y con, al menos, una conexión rápida (5) asignada a las conexiones de enchufe (3 y 4), caracterizado porque las dos conexiones de enchufe (3 y 4) se componen de piezas de conexión (6 y 7), que juntas sujetan el faro (1) en la pieza de soporte (2) transversalmente a la dirección de conexión (8) sin juego en todas direcciones, y la al menos una conexión rápida (5) sujeta el faro (1) sin juego entre dos superficies de apoyo (9 y 10) propias en y contra la dirección de conexión (8), en el que para ambas conexiones de enchufe (3 y 4) las propias superficies de apoyo (9 y 10) de la conexión rápida (5) son las únicas para sujetar el faro (1) en y contra la dirección de conexión (8).
Description
Sistema de fijación para faros a una pieza de
soporte de un vehículo.
La invención se refiere a un sistema de fijación
para faros a una pieza de soporte de un vehículo con, al menos, dos
conexiones de enchufe, que están dispuestas entre el lado anterior y
posterior del faro y con, al menos, una conexión rápida asignada a
las conexiones de enchufe.
Un sistema de fijación para faros de este tipo se
conoce del documento DE-A-4021255.
Una pieza de soporte en forma de cazoleta del vehículo aloja el
faro. En los lados verticales opuestos, el faro presenta dos pernos
que se distancian, que encajan en una guía de la pieza de soporte. A
través de la abertura anterior de la pieza de soporte, el faro se
introduce en la pieza de soporte. En la posición final introducida
del faro, un perno se apoya en un una superficie de tope de ambas
guías. Una conexión rápida, que está dispuesta en el lado inferior
del faro, sujeta el faro con una superficie de apoyo elástica contra
la superficie de tope de la guía. La conexión rápida presenta una
palanca de encaje colocada en la pieza de soporte, que puede girar
alrededor de un eje y en la posición final del faro retiene
automáticamente un saliente de encaje del faro con una superficie
de tope. Para que la palanca de encaje giratoria pueda presionar el
faro con su perno contra la superficie de tope de las guías
dispuesta de forma alejada de la conexión rápida, es necesario un
resorte adicional acoplado con la palanca de encaje. En las guías
se sujetan sin juego verticalmente los pernos de forma transversal
a la dirección de introducción o conexión del faro, mientras los
pernos en las guías presentan un gran juego horizontalmente. Debido
a lo último y puesto que la fuerza elástica de la palanca de encaje
giratoria no puede diseñarse discrecionalmente grande, pueden
aparecer vibraciones molestas en el faro durante la marcha. Además,
el faro tras su introducción en el elemento de soporte en forma de
marmita está orientado con su borde anterior de forma
no-circundante respecto al borde anterior del
alojamiento formado por el elemento de soporte o es necesario el
bode anterior del elemento de soporte para la orientación del faro.
Esto último no es posible si se ha formado una sección de borde
mayor de la abertura de alojamiento por una pieza del vehículo
móvil como, por ejemplo, la cubierta de motor.
El objetivo de la presente invención es
perfeccionar el sistema de fijación para un faro descrito en el
preámbulo de la reivindicación 1, de forma que el faro con el menor
uso posible de piezas individuales pueda fijarse de forma segura y
con la mínima tensión posible en la pieza de soporte del vehículo.
Este objetivo se alcanza según la invención de forma que existen
dos conexiones de enchufe a partir de piezas de conexión, que juntas
sujetan sin juego el faro en la pieza de soporte de forma
transversal a la dirección de conexión en todas direcciones y, al
menos, una conexión rápida sujeta sin juego el faro entre dos
superficies de apoyo propias y contra la dirección de conexión,
siendo para ambas conexiones de enchufe las superficies de apoyo
propias de la conexión rápida las únicas para sujetar el faro en y
contra la dirección de conexión. De este modo, las superficies de
tope de la conexión rápida pueden producirse de una sola pieza y el
faro puede sujetarse sin vibraciones en y contra la dirección de
conexión y montaje del faro. Para ello, las conexiones de enchufe
carecen de superficies de apoyo, que sujetan el faro en y contra su
dirección de conexión. Además, el faro tras introducirse en la
pieza de soporte está orientado con su lado anterior que presenta un
cristal de cierre de forma precisa respecto al borde de una
abertura de alojamiento del vehículo, sin que el borde de la
abertura de alojamiento de la pieza de soporte deba servir para la
orientación del faro.
Las conexiones de enchufe pueden introducirse
fácilmente una dentro de la otra, cuando de ambas conexiones de
enchufe, una primera conexión de enchufe sujeta el faro en todas
direcciones de forma transversal a la dirección de conexión y una
segunda conexión de enchufe sujeta el faro exclusivamente de forma
vertical, en el que en la segunda conexión de enchufe una pieza de
conexión puede desplazarse horizontalmente respecto a la otra pieza
de conexión transversalmente a la dirección de conexión. De este
modo, transversalmente a la dirección de conexión entre las piezas
de conexión no existen tensiones. En este contexto resulta ventajoso
cuando las piezas de conexión de los dispositivos de conexión están
formadas por una escotadura y un perno, discurriendo el eje central
de la escotadura y del perno paralelamente a la dirección de
conexión. La escotadura puede abrirse hacia el lado orientado hacia
y contra la dirección de conexión.
La al menos una conexión rápida está configurada
de forma especialmente sencilla y segura en cuanto a funcionamiento,
si al menos una conexión rápida presenta un brazo de encaje
elástico, que con su extremo libre se dirige en la dirección de
conexión y en su sección final libre presenta un saliente de encaje
y un elemento de tope, cuyos lados dirigidos hacia sí, son dos
superficies de apoyo de la conexión rápida, entre los cuales un
resalte de encaje encaja sin juego con los lados alejados entre sí.
De este modo, resulta ventajoso, además, que dos brazos de encaje
elásticos entre el lado anterior y posterior del faro están unidos
con el faro y con su sección final libre se extienden hasta la zona
posterior del faro pasando por encima de ésta. Los brazos de encaje
de las conexiones de enchufe, debido a su gran longitud, presentan
en el saliente de encaje un gran trayecto elástico transversal a la
dirección de conexión. De este modo, la conexión rápida puede unirse
con una pequeña fuerza de encaje y el saliente de encaje puede
estar realizado de forma correspondientemente larga debido al gran
trayecto de resorte y, de este modo, retener de forma segura el
resalte de encaje. Además, la conexión rápida con el faro montado
es accesible desde el lado posterior y, de este modo, liberable de
forma fácil y rápida. Posteriormente, el faro puede extraerse de la
abertura de alojamiento del vehículo.
El faro con una configuración sencilla de la
conexión rápida se sujeta sin juego y de forma segura en y contra
la dirección de conexión en la pieza de soporte, cuando el saliente
de encaje, el elemento de tope y el resalte de encaje juntos
presentan, al menos, una superficie de enhebración que discurre de
forma inclinada, en la que el resalte de encaje se desliza
longitudinalmente al encajar automáticamente el saliente de encaje.
De este modo, las superficies de apoyo del saliente de encaje y el
elemento de tope y/o los lados del resalte de encaje estrechan, al
menos, parcialmente, el espacio que se encuentra entre ellos hacia
el brazo de encaje y es seguro un encaje de la conexión rápida. De
este modo, el resalte de encaje puede encajar de forma relativamente
profunda en la hendidura formada por el saliente de encaje y el
elemento de tope y es segura una sujeción sin juego del resalte de
encaje entre el saliente de encaje y el elemento de tope.
El faro se sujeta de forma especialmente segura
en el elemento de soporte cuando a ambos dispositivos de conexión
está asignada una conexión rápida.
En una variante especialmente ventajosa de la
invención existe adicionalmente a las conexiones de enchufe y a la
al menos una conexión rápida, al menos, otro dispositivo de
fijación, que presenta un elemento de fijación flexible
elásticamente dispuesto en el faro con un taladro longitudinal, que
discurre en su extensión longitudinal en la dirección de conexión,
pudiendo fijarse en la pieza de soporte el elemento de fijación
mediante un perno de fijación que encaja en el taladro longitudinal
en la pieza de soporte. De este modo, el faro puede orientarse
también en otro lado ligeramente en o contra la dirección de
conexión respecto al vehículo y fijarse al vehículo.
En otra variante ventajosa de la invención,
existe adicionalmente a las dos conexiones de enchufe y a la al
menos una conexión rápida, al menos, otro dispositivo de fijación,
que está formado por una tercera conexión de enchufe, que presenta
un elemento de ajuste que puede ajustarse verticalmente en la
posición de montaje del faro, que puede introducirse en una pieza
de alojamiento y cuyo lado superior e inferior se apoya en la pieza
de alojamiento y, de este modo, sujeta el faro verticalmente. Así
mismo resulta conveniente que el elemento de ajuste sea un tornillo
hueco, que encaje de forma autobloqueante en una abertura roscada de
una pestaña del faro y pueda introducirse sin juego entre dos
dientes de un elemento de sujeción en forma de horquilla de la
pieza de soporte, apoyándose las superficies frontales del tornillo
hueco en los lados interiores de los dientes. De este modo, el faro
se sujeta en la pieza de soporte de forma segura sólo mediante la
introducción en las conexiones de enchufe y está orientado de forma
exacta respecto al borde de la abertura de la carrocería que aloja
el faro. Además, debido a los tres puntos de fijación no existe una
fijación sobredeterminada estáticamente, que pueda conducir a
tensiones.
Un ejemplo de realización de la invención se
describe a continuación mediante un dibujo.
Se muestra:
Figura 1 en una vista en perspectiva un sistema
de fijación para un faro antes de la introducción en una pieza de
soporte de un vehículo,
Figura 2 en una vista en perspectiva el faro
según la figura 1 en una posición final orientada de forma exacta
respecto a la pieza de soporte y unida firmemente con la pieza de
soporte,
Figura 3 en una vista en perspectiva el faro
desde delante,
Figura 4 en una vista posterior el faro,
Figura 5 y 6 en una vista representada de forma
ampliada un detalle de la figura 4 de una primera o una segunda
conexión de enchufe, que existe entre el faro y la pieza de
soporte,
Figura 7 en una vista un detalle de la figura 2
de una de las dos conexiones rápidas,
Figura 8 en una vista anterior un detalle de la
figura 3 de un punto de fijación de un dispositivo de fijación para
un cristal de cierre del faro,
Figura 9 en una sección longitudinal central el
punto de fijación según la figura 8 y
Figura 10 en una vista en perspectiva un detalle
de la figura 3 de otro punto de fijación del dispositivo de
fijación.
Un faro 1 para vehículos presenta una carcasa 21
en forma de cazoleta que se compone de plástico y un cristal de
cierre 22 que cierra el lado anterior de la carcasa 21. El faro 1
puede fijarse mediante una primera y una segunda conexión de
enchufe 3 y 4, dos conexiones rápidas 5 y un dispositivo de fijación
17 a una pieza de soporte 2 de un vehículo. El faro 1 está
dispuesto con su cristal de cierre 22 en una abertura del vehículo
(no representada), entre cuyo borde y el cristal de cierre 2 existe
una holgura circundante y ninguna función de sujeción del faro.
Tras bloquear finalmente las conexiones rápidas 5 el faro 1 puede
extraerse fácil y rápidamente de la abertura del vehículo.
Dos conexiones de enchufe 3 y 4 están dispuestas
en el lado inferior de la carcasa 21 y se componen de una primera y
una segunda pieza de conexión 6 y 7. Como primera pieza de conexión
6 sirve un perno, que según su sección transversal es un soporte de
doble T libre. La sección central del soporte de doble T discurre
horizontalmente y las secciones verticales 23 se apoyan con sus
lados longitudinales superiores e inferiores en los lados
interiores de una escotadura que sirve como segunda pieza de
conexión 4, que presenta una sección de forma rectangular. En la
primera conexión de enchufe 3, las secciones 23 de la primera pieza
de conexión 6 se apoyan con sus superficies exteriores anchas
alejadas en los lados estrechos interiores verticales de la segunda
pieza de conexión 7, mientras en la segunda conexión de enchufe 4
las secciones 23 están distanciadas de los lados estrechos
interiores de las segundas piezas de conexión 7 en forma de
escotadura. De este modo, el faro 1 se sujeta en la primera
conexión de enchufe 3 transversalmente a la dirección de conexión 8
tanto de forma horizontal como vertical. En la segunda conexión de
enchufe 4, el faro 1 se sujeta verticalmente y puede deslizarse
horizontalmente de forma transversal a la dirección de conexión 8.
Las segundas piezas de conexión 8 en forma de escotadura están
formadas en la zona del borde inferior anterior de la carcasa 21.
Las superficies de apoyo entre la primera y la segunda pieza de
conexión 6 y 7 están realizadas en la dirección de conexión 8 al
menos con el doble de longitud de las piezas de conexión 6 en forma
de perno.
Dos conexiones rápidas 5, que están asignadas,
respectivamente, a una de las conexiones de enchufe 3 ó 4, están
dispuestas entre ambas conexiones de enchufe 3 y 4. Las conexiones
rápidas 5 presentan, respectivamente, un brazo de encaje 11
colocado en el lado inferior de la carcasa 21, que se dirige en la
dirección de conexión 8 y se extiende por encima del lado posterior
del faro 1. El brazo de encaje 11 es un resorte plano en forma de
hoja, cuyas superficies laterales anchas están orientadas hacia
arriba y hacia abajo y que está fijado en el lado inferior de la
carcasa 21. El brazo de encaje 11 presenta en su sección final libre
un saliente de encaje 12 orientado hacia arriba, que retiene
automáticamente un resalte de encaje 14 de la pieza de soporte 2
orientado hacia abajo. Así mismo, el brazo de encaje 11 con una
fuerza de resorte vertical se apoya en la superficie frontal del
resalte de encaje 14. En el lado del resalte de encaje 14 alejado
del saliente de encaje 12 está formado un elemento de tope 13 en el
brazo de encaje 11. El saliente de encaje 12 y el elemento de tope
13 presentan en sus superficies de apoyo 9 y 10 dirigidas hacia sí
una superficie de enhebración 24 que discurre de forma inclinada, a
través de la que el alojamiento existente para el resalte de encaje
14 entre las superficies de apoyo 9 y 10 se ensancha hacia el
resalte de encaje 14. El resalte de encaje 14 se apoya con su
superficie frontal en la base del alojamiento, en el que está
introducida una acanaladura 16 que discurre transversalmente a la
dirección de conexión. En la acanaladura 16 encaja una rebaba de
desmolde del resalte de encaje 14. El saliente de encaje 12 se
apoya de forma elástica en el lado 15 dirigido hacia sí del resalte
de encaje 14 y presiona el resalte de encaje 14 con el otro lado 15
contra el elemento de tope 13. A través del brazo de encaje 11
elástico transversalmente a la dirección de conexión 8 es seguro que
el resalte de encaje 14 encaja entre el saliente de encaje 12 y el
resalte de encaje 14 y se sujeta sin juego en el brazo de encaje 11
en y contra la dirección de conexión 8. De este modo, además del
elemento de tope 13 del brazo de encaje 11 está asignado a las
conexiones de enchufe 3 y 4 o bien otro elemento de tope o un
elemento elástico adicional en la dirección de conexión 8.
El faro 1 presenta por encima de su carcasa 21 un
dispositivo de fijación 17, que se compone de una pestaña 2 formada
en la carcasa 21 y un elemento de ajuste 18. La pestaña 20 presenta
en la dirección de introducción 8 y lleva en la sección final libre
el elemento de ajuste 18. El elemento de ajuste 8 es un tornillo
hueco, que está atornillado de forma autobloqueante en una abertura
roscada de la pestaña 20 y discurre verticalmente con su eje
central. El elemento de ajuste 18 está introducido en una pieza de
alojamiento 19 en forma de horquilla de la pieza de soporte 2. Así
mismo, el tornillo hueco del elemento de ajuste 18 con su superficie
frontal superior e inferior se apoya en los lados dirigidos hacía
si de la pieza de alojamiento 19 en forma de horquilla y, de este
modo, se sujeta sin juego entre los dientes de la horquilla. La
posición de la pestaña 20 también puede estar asegurada en el
vehículo mediante un tornillo de fijación (no representado), que se
dirige a través del tornillo hueco del elemento de ajuste 18. En
lugar de poder usar un elemento de ajuste 18, la pestaña 20 puede
estar configurada de forma elástica verticalmente y un tornillo de
fijación atravesar un taladro longitudinal de la pestaña 20 que
discurre en la dirección de conexión (no representado).
El cristal de cierre 22 está fabricado de
plástico y presenta en su borde exterior un pie 25, que se introduce
en una base de alojamiento 26 circundante en forma de U. En la base
de alojamiento 26 está introducida una masa de obturación 27 que
circunda el pie 25. El pie 25 está distanciado en todos los lados
respecto a las superficies interiores de la base de alojamiento 26,
para que exista una obturación segura entre el cristal de cierre 22
y la carcasa 21. Para conseguir una orientación lo más precisa
posible del cristal de cierre 22 respecto a las conexiones de
enchufe 3 y 4 del mecanismo de fijación 28, entre el cristal de
cierre 22 y la carcasa 21 existe un dispositivo de fijación 29. El
dispositivo de fijación 29 presenta un primer y un segundo punto de
fijación 30 ó 31, que está dispuesto en un punto de fijación o una
conexión de enchufe 3 ó 4 del mecanismo de fijación 28 de la
carcasa 21. Los puntos de fijación 30 y 31 están formados,
respectivamente, por un primer y un segundo elemento de conexión 33
y 32. Como primer elemento de conexión 33 sirve un perno, que se
dirige en la dirección contrario a la conexión 8, está dispuesto de
forma contigua al pie 25 del cristal de cierre 22, está formado en
la segunda pieza de conexión 7 de las conexiones de enchufe 3 y 4,
que está realizado estrechándose hacia su extremo libre y en forma
de x o de cruz en sección. Como segundo elemento de conexión 33 de
los puntos de fijación 30 y 31 sirve un taladro de alojamiento, éste
está formado por un manguito formado en el borde inferior exterior
del cristal de cierre 22, y en el primer punto de fijación 30 es
redondo circular, y en el segundo punto de fijación 31, un taladro
longitudinal que discurre horizontalmente. El perno encaja sin
juego en el taladro de alojamiento redondo circular transversalmente
a la dirección de conexión 8 en todas direcciones y en el taladro
longitudinal exclusivamente de forma vertical. El perno y el
taladro de alojamiento se encuentran uno junto al otro con
superficies de tope 34 dirigidas en o contra la dirección de
conexión 8. La superficie de tope 34 del perno está formada por un
hombro en su superficie de revestimiento y del taladro de
alojamiento desde su borde. En la segunda pieza de conexión 32 en
forma de manguito está formado hacia el cristal de conexión 22 un
nervio de refuerzo 37 unido con el lado anterior del cristal de
cierre 22 y en el otro lado un elemento de encaje 35. El elemento de
encaje 35 es una lengüeta de encaje elástica que se dirige en la
dirección de conexión, que encaja con un saliente de encaje en una
abertura de encaje 36 introducida en la segunda pieza de conexión 7.
En la zona superior del cristal de cierre 22, ésta se sujeta en la
carcasa 21 mediante otros elementos de encaje no representados.
Mediante el primer punto de fijación 30, el
cristal de cierre 22 está fijado transversalmente a la dirección de
conexión 8 en todas las direcciones, mientras el segundo punto de
fijación 31 fija el cristal de cierre 22 sólo de forma vertical
transversalmente a la dirección de conexión 8. De este modo, entre
los puntos de fijación 30 y 31 no aparecen fuerzas de tensión en el
cristal de cierre 22.
- 1.
- Faro
- 2.
- Pieza de soporte
- 3.
- Primera conexión de enchufe
- 4.
- Segunda conexión de enchufe
- 5.
- Conexión rápida
- 6.
- Primera pieza de conexión
- 7.
- Segunda pieza de conexión
- 8.
- Dirección de conexión
- 9.
- Superficie de apoyo
- 10.
- Superficie de apoyo
- 11.
- Brazo de encaje
- 12.
- Saliente de encaje
- 13.
- Elemento de tope
- 14.
- Resalte de encaje
- 15.
- Lados
- 16.
- Acanaladura
- 17.
- Dispositivo de fijación
- 18.
- Elemento de ajuste
- 19.
- Pieza de alojamiento
- 20.
- Pestaña
- 21.
- Carcasa
- 22.
- Cristal de cierre
- 23.
- Secciones
- 24.
- Superficie de enhebración
- 25.
- Pie
- 26.
- Elemento de alojamiento
- 27.
- Masa de obturación
- 28.
- Mecanismo de fijación
- 29.
- Dispositivo de fijación
- 30.
- Primer punto de fijación
- 31.
- Segundo punto de fijación
- 32.
- Segundo elemento de conexión
- 33.
- Primer elemento de conexión
- 34.
- Superficies de tope
- 35.
- Elemento de encaje
- 36.
- Abertura de encaje
- 37.
- Nervio de refuerzo.
Claims (10)
1. Sistema de fijación para faros (1) a una pieza
de soporte (2) de un vehículo con, al menos, dos conexiones de
enchufe (3 y 4), que están dispuestas entre el lado anterior y
posterior del faro (1) y con, al menos, una conexión rápida (5)
asignada a las conexiones de enchufe (3 y 4), caracterizado
porque las dos conexiones de enchufe (3 y 4) se componen de piezas
de conexión (6 y 7), que juntas sujetan el faro (1) en la pieza de
soporte (2) transversalmente a la dirección de conexión (8) sin
juego en todas direcciones, y la al menos una conexión rápida (5)
sujeta el faro (1) sin juego entre dos superficies de apoyo (9 y 10)
propias en y contra la dirección de conexión (8), en el que para
ambas conexiones de enchufe (3 y 4) las propias superficies de
apoyo (9 y 10) de la conexión rápida (5) son las únicas para sujetar
el faro (1) en y contra la dirección de conexión (8).
2. Sistema de fijación según la reivindicación 1,
caracterizado porque de las dos conexiones de enchufe (3 y
4) una primera conexión de enchufe (3) sujeta el faro (1) en todas
las direcciones transversalmente a la dirección de conexión (8) y
una segunda conexión de enchufe (4) el faro (1) exclusivamente de
forma vertical, en el que en la segunda conexión de enchufe (4) una
primera pieza de conexión (6) puede desplazarse horizontalmente
respecto a una segunda pieza de enchufe (7) transversalmente a la
dirección de conexión (8).
3. Sistema de fijación según la reivindicación 1
ó 2, caracterizado porque las piezas de conexión (6 y 7) de
las conexiones de enchufe están formadas por una escotadura y un
perno, en el que el eje central de la escotadura y del perno
discurren paralelamente a la dirección de conexión (8).
4. Sistema de fijación según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la al menos una
conexión rápida (5) presenta un brazo de encaje (11) elástico, que
con su extremo libre se dirige en o contra la dirección de conexión
(8) y en su sección final libre presenta un saliente de encaje (12)
y un elemento de tope (13), cuyos lados dirigidos hacia sí son dos
superficies de tope (9 y 10) de la conexión rápida, entre los que
encaja sin juego un resalte de encaje (14) con lados alejados entre
sí (15).
5. Sistema de fijación según la reivindicación 4,
caracterizado porque el brazo de encaje (11) elástico está
unido entre el lado anterior y posterior del faro (1) con el faro
(1) y con su sección final libre se extiende hasta la zona
posterior del faro (1) pasando por encima de esta.
6. Sistema de fijación según la reivindicación 4
ó 5, caracterizado porque el saliente de encaje (12), el
elemento de tope (13) y el resalte de encaje (14) presentan juntos,
al menos, una superficie de enhebración (24) que discurre de forma
inclinada, en la que el resalte de encaje (14) se desliza
longitudinalmente al encajar automáticamente el saliente de encaje
(12).
7. Sistema de fijación según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque una conexión
rápida (5) está asignada a ambas conexiones de enchufe (3 y 4).
8. Sistema de fijación según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque adicionalmente a
las conexiones de enchufe (3 y 4) y a la al menos una conexión
rápida existe, al menos, un dispositivo de fijación, que presenta
un elemento de fijación flexible elásticamente dispuesto en el faro
con un taladro longitudinal, que discurre en su extensión
longitudinal en la dirección de conexión, en el que el elemento de
fijación puede fijarse a la pieza de soporte mediante un perno de
fijación que encaja en el taladro longitudinal.
9. Sistema de fijación según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque adicionalmente a
ambas conexiones de enchufe (3 y 4) y a la al menos una conexión
rápida (5) existe, al menos, un dispositivo de fijación (17), que
está formado por una tercera conexión de enchufe, que presenta un
elemento de ajuste (18) ajustable verticalmente en la posición de
montaje del faro, que puede introducirse en una pieza de alojamiento
(19), cuyo lado superior e inferior se apoya en la pieza de
alojamiento (19) y sujeta verticalmente el faro (1).
10. Sistema de fijación según la reivindicación
9, caracterizado porque el elemento de ajuste (18) es un
tornillo hueco, que encaja de forma autobloqueante en una abertura
roscada de una pestaña (20) de un faro (1) y puede introducirse sin
juego entre dos dientes de una pieza de alojamiento (19) en forma de
horquilla de la pieza de soporte (2), apoyándose las superficies
frontales del tornillo hueco en los lados interiores de los
dientes.
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