ES2251700T3 - Sistema de fijacion para faros a una pieza de soporte de un vehiculo. - Google Patents

Sistema de fijacion para faros a una pieza de soporte de un vehiculo.

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ES2251700T3
ES2251700T3 ES03766154T ES03766154T ES2251700T3 ES 2251700 T3 ES2251700 T3 ES 2251700T3 ES 03766154 T ES03766154 T ES 03766154T ES 03766154 T ES03766154 T ES 03766154T ES 2251700 T3 ES2251700 T3 ES 2251700T3
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Ralf Seiger
Norbert Rohr
Jorg Derkum
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Hella GmbH and Co KGaA
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)

Abstract

Sistema de fijación para faros (1) a una pieza de soporte (2) de un vehículo con, al menos, dos conexiones de enchufe (3 y 4), que están dispuestas entre el lado anterior y posterior del faro (1) y con, al menos, una conexión rápida (5) asignada a las conexiones de enchufe (3 y 4), caracterizado porque las dos conexiones de enchufe (3 y 4) se componen de piezas de conexión (6 y 7), que juntas sujetan el faro (1) en la pieza de soporte (2) transversalmente a la dirección de conexión (8) sin juego en todas direcciones, y la al menos una conexión rápida (5) sujeta el faro (1) sin juego entre dos superficies de apoyo (9 y 10) propias en y contra la dirección de conexión (8), en el que para ambas conexiones de enchufe (3 y 4) las propias superficies de apoyo (9 y 10) de la conexión rápida (5) son las únicas para sujetar el faro (1) en y contra la dirección de conexión (8).

Description

Sistema de fijación para faros a una pieza de soporte de un vehículo.
La invención se refiere a un sistema de fijación para faros a una pieza de soporte de un vehículo con, al menos, dos conexiones de enchufe, que están dispuestas entre el lado anterior y posterior del faro y con, al menos, una conexión rápida asignada a las conexiones de enchufe.
Un sistema de fijación para faros de este tipo se conoce del documento DE-A-4021255. Una pieza de soporte en forma de cazoleta del vehículo aloja el faro. En los lados verticales opuestos, el faro presenta dos pernos que se distancian, que encajan en una guía de la pieza de soporte. A través de la abertura anterior de la pieza de soporte, el faro se introduce en la pieza de soporte. En la posición final introducida del faro, un perno se apoya en un una superficie de tope de ambas guías. Una conexión rápida, que está dispuesta en el lado inferior del faro, sujeta el faro con una superficie de apoyo elástica contra la superficie de tope de la guía. La conexión rápida presenta una palanca de encaje colocada en la pieza de soporte, que puede girar alrededor de un eje y en la posición final del faro retiene automáticamente un saliente de encaje del faro con una superficie de tope. Para que la palanca de encaje giratoria pueda presionar el faro con su perno contra la superficie de tope de las guías dispuesta de forma alejada de la conexión rápida, es necesario un resorte adicional acoplado con la palanca de encaje. En las guías se sujetan sin juego verticalmente los pernos de forma transversal a la dirección de introducción o conexión del faro, mientras los pernos en las guías presentan un gran juego horizontalmente. Debido a lo último y puesto que la fuerza elástica de la palanca de encaje giratoria no puede diseñarse discrecionalmente grande, pueden aparecer vibraciones molestas en el faro durante la marcha. Además, el faro tras su introducción en el elemento de soporte en forma de marmita está orientado con su borde anterior de forma no-circundante respecto al borde anterior del alojamiento formado por el elemento de soporte o es necesario el bode anterior del elemento de soporte para la orientación del faro. Esto último no es posible si se ha formado una sección de borde mayor de la abertura de alojamiento por una pieza del vehículo móvil como, por ejemplo, la cubierta de motor.
El objetivo de la presente invención es perfeccionar el sistema de fijación para un faro descrito en el preámbulo de la reivindicación 1, de forma que el faro con el menor uso posible de piezas individuales pueda fijarse de forma segura y con la mínima tensión posible en la pieza de soporte del vehículo. Este objetivo se alcanza según la invención de forma que existen dos conexiones de enchufe a partir de piezas de conexión, que juntas sujetan sin juego el faro en la pieza de soporte de forma transversal a la dirección de conexión en todas direcciones y, al menos, una conexión rápida sujeta sin juego el faro entre dos superficies de apoyo propias y contra la dirección de conexión, siendo para ambas conexiones de enchufe las superficies de apoyo propias de la conexión rápida las únicas para sujetar el faro en y contra la dirección de conexión. De este modo, las superficies de tope de la conexión rápida pueden producirse de una sola pieza y el faro puede sujetarse sin vibraciones en y contra la dirección de conexión y montaje del faro. Para ello, las conexiones de enchufe carecen de superficies de apoyo, que sujetan el faro en y contra su dirección de conexión. Además, el faro tras introducirse en la pieza de soporte está orientado con su lado anterior que presenta un cristal de cierre de forma precisa respecto al borde de una abertura de alojamiento del vehículo, sin que el borde de la abertura de alojamiento de la pieza de soporte deba servir para la orientación del faro.
Las conexiones de enchufe pueden introducirse fácilmente una dentro de la otra, cuando de ambas conexiones de enchufe, una primera conexión de enchufe sujeta el faro en todas direcciones de forma transversal a la dirección de conexión y una segunda conexión de enchufe sujeta el faro exclusivamente de forma vertical, en el que en la segunda conexión de enchufe una pieza de conexión puede desplazarse horizontalmente respecto a la otra pieza de conexión transversalmente a la dirección de conexión. De este modo, transversalmente a la dirección de conexión entre las piezas de conexión no existen tensiones. En este contexto resulta ventajoso cuando las piezas de conexión de los dispositivos de conexión están formadas por una escotadura y un perno, discurriendo el eje central de la escotadura y del perno paralelamente a la dirección de conexión. La escotadura puede abrirse hacia el lado orientado hacia y contra la dirección de conexión.
La al menos una conexión rápida está configurada de forma especialmente sencilla y segura en cuanto a funcionamiento, si al menos una conexión rápida presenta un brazo de encaje elástico, que con su extremo libre se dirige en la dirección de conexión y en su sección final libre presenta un saliente de encaje y un elemento de tope, cuyos lados dirigidos hacia sí, son dos superficies de apoyo de la conexión rápida, entre los cuales un resalte de encaje encaja sin juego con los lados alejados entre sí. De este modo, resulta ventajoso, además, que dos brazos de encaje elásticos entre el lado anterior y posterior del faro están unidos con el faro y con su sección final libre se extienden hasta la zona posterior del faro pasando por encima de ésta. Los brazos de encaje de las conexiones de enchufe, debido a su gran longitud, presentan en el saliente de encaje un gran trayecto elástico transversal a la dirección de conexión. De este modo, la conexión rápida puede unirse con una pequeña fuerza de encaje y el saliente de encaje puede estar realizado de forma correspondientemente larga debido al gran trayecto de resorte y, de este modo, retener de forma segura el resalte de encaje. Además, la conexión rápida con el faro montado es accesible desde el lado posterior y, de este modo, liberable de forma fácil y rápida. Posteriormente, el faro puede extraerse de la abertura de alojamiento del vehículo.
El faro con una configuración sencilla de la conexión rápida se sujeta sin juego y de forma segura en y contra la dirección de conexión en la pieza de soporte, cuando el saliente de encaje, el elemento de tope y el resalte de encaje juntos presentan, al menos, una superficie de enhebración que discurre de forma inclinada, en la que el resalte de encaje se desliza longitudinalmente al encajar automáticamente el saliente de encaje. De este modo, las superficies de apoyo del saliente de encaje y el elemento de tope y/o los lados del resalte de encaje estrechan, al menos, parcialmente, el espacio que se encuentra entre ellos hacia el brazo de encaje y es seguro un encaje de la conexión rápida. De este modo, el resalte de encaje puede encajar de forma relativamente profunda en la hendidura formada por el saliente de encaje y el elemento de tope y es segura una sujeción sin juego del resalte de encaje entre el saliente de encaje y el elemento de tope.
El faro se sujeta de forma especialmente segura en el elemento de soporte cuando a ambos dispositivos de conexión está asignada una conexión rápida.
En una variante especialmente ventajosa de la invención existe adicionalmente a las conexiones de enchufe y a la al menos una conexión rápida, al menos, otro dispositivo de fijación, que presenta un elemento de fijación flexible elásticamente dispuesto en el faro con un taladro longitudinal, que discurre en su extensión longitudinal en la dirección de conexión, pudiendo fijarse en la pieza de soporte el elemento de fijación mediante un perno de fijación que encaja en el taladro longitudinal en la pieza de soporte. De este modo, el faro puede orientarse también en otro lado ligeramente en o contra la dirección de conexión respecto al vehículo y fijarse al vehículo.
En otra variante ventajosa de la invención, existe adicionalmente a las dos conexiones de enchufe y a la al menos una conexión rápida, al menos, otro dispositivo de fijación, que está formado por una tercera conexión de enchufe, que presenta un elemento de ajuste que puede ajustarse verticalmente en la posición de montaje del faro, que puede introducirse en una pieza de alojamiento y cuyo lado superior e inferior se apoya en la pieza de alojamiento y, de este modo, sujeta el faro verticalmente. Así mismo resulta conveniente que el elemento de ajuste sea un tornillo hueco, que encaje de forma autobloqueante en una abertura roscada de una pestaña del faro y pueda introducirse sin juego entre dos dientes de un elemento de sujeción en forma de horquilla de la pieza de soporte, apoyándose las superficies frontales del tornillo hueco en los lados interiores de los dientes. De este modo, el faro se sujeta en la pieza de soporte de forma segura sólo mediante la introducción en las conexiones de enchufe y está orientado de forma exacta respecto al borde de la abertura de la carrocería que aloja el faro. Además, debido a los tres puntos de fijación no existe una fijación sobredeterminada estáticamente, que pueda conducir a tensiones.
Un ejemplo de realización de la invención se describe a continuación mediante un dibujo.
Se muestra:
Figura 1 en una vista en perspectiva un sistema de fijación para un faro antes de la introducción en una pieza de soporte de un vehículo,
Figura 2 en una vista en perspectiva el faro según la figura 1 en una posición final orientada de forma exacta respecto a la pieza de soporte y unida firmemente con la pieza de soporte,
Figura 3 en una vista en perspectiva el faro desde delante,
Figura 4 en una vista posterior el faro,
Figura 5 y 6 en una vista representada de forma ampliada un detalle de la figura 4 de una primera o una segunda conexión de enchufe, que existe entre el faro y la pieza de soporte,
Figura 7 en una vista un detalle de la figura 2 de una de las dos conexiones rápidas,
Figura 8 en una vista anterior un detalle de la figura 3 de un punto de fijación de un dispositivo de fijación para un cristal de cierre del faro,
Figura 9 en una sección longitudinal central el punto de fijación según la figura 8 y
Figura 10 en una vista en perspectiva un detalle de la figura 3 de otro punto de fijación del dispositivo de fijación.
Un faro 1 para vehículos presenta una carcasa 21 en forma de cazoleta que se compone de plástico y un cristal de cierre 22 que cierra el lado anterior de la carcasa 21. El faro 1 puede fijarse mediante una primera y una segunda conexión de enchufe 3 y 4, dos conexiones rápidas 5 y un dispositivo de fijación 17 a una pieza de soporte 2 de un vehículo. El faro 1 está dispuesto con su cristal de cierre 22 en una abertura del vehículo (no representada), entre cuyo borde y el cristal de cierre 2 existe una holgura circundante y ninguna función de sujeción del faro. Tras bloquear finalmente las conexiones rápidas 5 el faro 1 puede extraerse fácil y rápidamente de la abertura del vehículo.
Dos conexiones de enchufe 3 y 4 están dispuestas en el lado inferior de la carcasa 21 y se componen de una primera y una segunda pieza de conexión 6 y 7. Como primera pieza de conexión 6 sirve un perno, que según su sección transversal es un soporte de doble T libre. La sección central del soporte de doble T discurre horizontalmente y las secciones verticales 23 se apoyan con sus lados longitudinales superiores e inferiores en los lados interiores de una escotadura que sirve como segunda pieza de conexión 4, que presenta una sección de forma rectangular. En la primera conexión de enchufe 3, las secciones 23 de la primera pieza de conexión 6 se apoyan con sus superficies exteriores anchas alejadas en los lados estrechos interiores verticales de la segunda pieza de conexión 7, mientras en la segunda conexión de enchufe 4 las secciones 23 están distanciadas de los lados estrechos interiores de las segundas piezas de conexión 7 en forma de escotadura. De este modo, el faro 1 se sujeta en la primera conexión de enchufe 3 transversalmente a la dirección de conexión 8 tanto de forma horizontal como vertical. En la segunda conexión de enchufe 4, el faro 1 se sujeta verticalmente y puede deslizarse horizontalmente de forma transversal a la dirección de conexión 8. Las segundas piezas de conexión 8 en forma de escotadura están formadas en la zona del borde inferior anterior de la carcasa 21. Las superficies de apoyo entre la primera y la segunda pieza de conexión 6 y 7 están realizadas en la dirección de conexión 8 al menos con el doble de longitud de las piezas de conexión 6 en forma de perno.
Dos conexiones rápidas 5, que están asignadas, respectivamente, a una de las conexiones de enchufe 3 ó 4, están dispuestas entre ambas conexiones de enchufe 3 y 4. Las conexiones rápidas 5 presentan, respectivamente, un brazo de encaje 11 colocado en el lado inferior de la carcasa 21, que se dirige en la dirección de conexión 8 y se extiende por encima del lado posterior del faro 1. El brazo de encaje 11 es un resorte plano en forma de hoja, cuyas superficies laterales anchas están orientadas hacia arriba y hacia abajo y que está fijado en el lado inferior de la carcasa 21. El brazo de encaje 11 presenta en su sección final libre un saliente de encaje 12 orientado hacia arriba, que retiene automáticamente un resalte de encaje 14 de la pieza de soporte 2 orientado hacia abajo. Así mismo, el brazo de encaje 11 con una fuerza de resorte vertical se apoya en la superficie frontal del resalte de encaje 14. En el lado del resalte de encaje 14 alejado del saliente de encaje 12 está formado un elemento de tope 13 en el brazo de encaje 11. El saliente de encaje 12 y el elemento de tope 13 presentan en sus superficies de apoyo 9 y 10 dirigidas hacia sí una superficie de enhebración 24 que discurre de forma inclinada, a través de la que el alojamiento existente para el resalte de encaje 14 entre las superficies de apoyo 9 y 10 se ensancha hacia el resalte de encaje 14. El resalte de encaje 14 se apoya con su superficie frontal en la base del alojamiento, en el que está introducida una acanaladura 16 que discurre transversalmente a la dirección de conexión. En la acanaladura 16 encaja una rebaba de desmolde del resalte de encaje 14. El saliente de encaje 12 se apoya de forma elástica en el lado 15 dirigido hacia sí del resalte de encaje 14 y presiona el resalte de encaje 14 con el otro lado 15 contra el elemento de tope 13. A través del brazo de encaje 11 elástico transversalmente a la dirección de conexión 8 es seguro que el resalte de encaje 14 encaja entre el saliente de encaje 12 y el resalte de encaje 14 y se sujeta sin juego en el brazo de encaje 11 en y contra la dirección de conexión 8. De este modo, además del elemento de tope 13 del brazo de encaje 11 está asignado a las conexiones de enchufe 3 y 4 o bien otro elemento de tope o un elemento elástico adicional en la dirección de conexión 8.
El faro 1 presenta por encima de su carcasa 21 un dispositivo de fijación 17, que se compone de una pestaña 2 formada en la carcasa 21 y un elemento de ajuste 18. La pestaña 20 presenta en la dirección de introducción 8 y lleva en la sección final libre el elemento de ajuste 18. El elemento de ajuste 8 es un tornillo hueco, que está atornillado de forma autobloqueante en una abertura roscada de la pestaña 20 y discurre verticalmente con su eje central. El elemento de ajuste 18 está introducido en una pieza de alojamiento 19 en forma de horquilla de la pieza de soporte 2. Así mismo, el tornillo hueco del elemento de ajuste 18 con su superficie frontal superior e inferior se apoya en los lados dirigidos hacía si de la pieza de alojamiento 19 en forma de horquilla y, de este modo, se sujeta sin juego entre los dientes de la horquilla. La posición de la pestaña 20 también puede estar asegurada en el vehículo mediante un tornillo de fijación (no representado), que se dirige a través del tornillo hueco del elemento de ajuste 18. En lugar de poder usar un elemento de ajuste 18, la pestaña 20 puede estar configurada de forma elástica verticalmente y un tornillo de fijación atravesar un taladro longitudinal de la pestaña 20 que discurre en la dirección de conexión (no representado).
El cristal de cierre 22 está fabricado de plástico y presenta en su borde exterior un pie 25, que se introduce en una base de alojamiento 26 circundante en forma de U. En la base de alojamiento 26 está introducida una masa de obturación 27 que circunda el pie 25. El pie 25 está distanciado en todos los lados respecto a las superficies interiores de la base de alojamiento 26, para que exista una obturación segura entre el cristal de cierre 22 y la carcasa 21. Para conseguir una orientación lo más precisa posible del cristal de cierre 22 respecto a las conexiones de enchufe 3 y 4 del mecanismo de fijación 28, entre el cristal de cierre 22 y la carcasa 21 existe un dispositivo de fijación 29. El dispositivo de fijación 29 presenta un primer y un segundo punto de fijación 30 ó 31, que está dispuesto en un punto de fijación o una conexión de enchufe 3 ó 4 del mecanismo de fijación 28 de la carcasa 21. Los puntos de fijación 30 y 31 están formados, respectivamente, por un primer y un segundo elemento de conexión 33 y 32. Como primer elemento de conexión 33 sirve un perno, que se dirige en la dirección contrario a la conexión 8, está dispuesto de forma contigua al pie 25 del cristal de cierre 22, está formado en la segunda pieza de conexión 7 de las conexiones de enchufe 3 y 4, que está realizado estrechándose hacia su extremo libre y en forma de x o de cruz en sección. Como segundo elemento de conexión 33 de los puntos de fijación 30 y 31 sirve un taladro de alojamiento, éste está formado por un manguito formado en el borde inferior exterior del cristal de cierre 22, y en el primer punto de fijación 30 es redondo circular, y en el segundo punto de fijación 31, un taladro longitudinal que discurre horizontalmente. El perno encaja sin juego en el taladro de alojamiento redondo circular transversalmente a la dirección de conexión 8 en todas direcciones y en el taladro longitudinal exclusivamente de forma vertical. El perno y el taladro de alojamiento se encuentran uno junto al otro con superficies de tope 34 dirigidas en o contra la dirección de conexión 8. La superficie de tope 34 del perno está formada por un hombro en su superficie de revestimiento y del taladro de alojamiento desde su borde. En la segunda pieza de conexión 32 en forma de manguito está formado hacia el cristal de conexión 22 un nervio de refuerzo 37 unido con el lado anterior del cristal de cierre 22 y en el otro lado un elemento de encaje 35. El elemento de encaje 35 es una lengüeta de encaje elástica que se dirige en la dirección de conexión, que encaja con un saliente de encaje en una abertura de encaje 36 introducida en la segunda pieza de conexión 7. En la zona superior del cristal de cierre 22, ésta se sujeta en la carcasa 21 mediante otros elementos de encaje no representados.
Mediante el primer punto de fijación 30, el cristal de cierre 22 está fijado transversalmente a la dirección de conexión 8 en todas las direcciones, mientras el segundo punto de fijación 31 fija el cristal de cierre 22 sólo de forma vertical transversalmente a la dirección de conexión 8. De este modo, entre los puntos de fijación 30 y 31 no aparecen fuerzas de tensión en el cristal de cierre 22.
Lista de números de referencia:
1.
Faro
2.
Pieza de soporte
3.
Primera conexión de enchufe
4.
Segunda conexión de enchufe
5.
Conexión rápida
6.
Primera pieza de conexión
7.
Segunda pieza de conexión
8.
Dirección de conexión
9.
Superficie de apoyo
10.
Superficie de apoyo
11.
Brazo de encaje
12.
Saliente de encaje
13.
Elemento de tope
14.
Resalte de encaje
15.
Lados
16.
Acanaladura
17.
Dispositivo de fijación
18.
Elemento de ajuste
19.
Pieza de alojamiento
20.
Pestaña
21.
Carcasa
22.
Cristal de cierre
23.
Secciones
24.
Superficie de enhebración
25.
Pie
26.
Elemento de alojamiento
27.
Masa de obturación
28.
Mecanismo de fijación
29.
Dispositivo de fijación
30.
Primer punto de fijación
31.
Segundo punto de fijación
32.
Segundo elemento de conexión
33.
Primer elemento de conexión
34.
Superficies de tope
35.
Elemento de encaje
36.
Abertura de encaje
37.
Nervio de refuerzo.

Claims (10)

1. Sistema de fijación para faros (1) a una pieza de soporte (2) de un vehículo con, al menos, dos conexiones de enchufe (3 y 4), que están dispuestas entre el lado anterior y posterior del faro (1) y con, al menos, una conexión rápida (5) asignada a las conexiones de enchufe (3 y 4), caracterizado porque las dos conexiones de enchufe (3 y 4) se componen de piezas de conexión (6 y 7), que juntas sujetan el faro (1) en la pieza de soporte (2) transversalmente a la dirección de conexión (8) sin juego en todas direcciones, y la al menos una conexión rápida (5) sujeta el faro (1) sin juego entre dos superficies de apoyo (9 y 10) propias en y contra la dirección de conexión (8), en el que para ambas conexiones de enchufe (3 y 4) las propias superficies de apoyo (9 y 10) de la conexión rápida (5) son las únicas para sujetar el faro (1) en y contra la dirección de conexión (8).
2. Sistema de fijación según la reivindicación 1, caracterizado porque de las dos conexiones de enchufe (3 y 4) una primera conexión de enchufe (3) sujeta el faro (1) en todas las direcciones transversalmente a la dirección de conexión (8) y una segunda conexión de enchufe (4) el faro (1) exclusivamente de forma vertical, en el que en la segunda conexión de enchufe (4) una primera pieza de conexión (6) puede desplazarse horizontalmente respecto a una segunda pieza de enchufe (7) transversalmente a la dirección de conexión (8).
3. Sistema de fijación según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque las piezas de conexión (6 y 7) de las conexiones de enchufe están formadas por una escotadura y un perno, en el que el eje central de la escotadura y del perno discurren paralelamente a la dirección de conexión (8).
4. Sistema de fijación según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la al menos una conexión rápida (5) presenta un brazo de encaje (11) elástico, que con su extremo libre se dirige en o contra la dirección de conexión (8) y en su sección final libre presenta un saliente de encaje (12) y un elemento de tope (13), cuyos lados dirigidos hacia sí son dos superficies de tope (9 y 10) de la conexión rápida, entre los que encaja sin juego un resalte de encaje (14) con lados alejados entre sí (15).
5. Sistema de fijación según la reivindicación 4, caracterizado porque el brazo de encaje (11) elástico está unido entre el lado anterior y posterior del faro (1) con el faro (1) y con su sección final libre se extiende hasta la zona posterior del faro (1) pasando por encima de esta.
6. Sistema de fijación según la reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque el saliente de encaje (12), el elemento de tope (13) y el resalte de encaje (14) presentan juntos, al menos, una superficie de enhebración (24) que discurre de forma inclinada, en la que el resalte de encaje (14) se desliza longitudinalmente al encajar automáticamente el saliente de encaje (12).
7. Sistema de fijación según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque una conexión rápida (5) está asignada a ambas conexiones de enchufe (3 y 4).
8. Sistema de fijación según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque adicionalmente a las conexiones de enchufe (3 y 4) y a la al menos una conexión rápida existe, al menos, un dispositivo de fijación, que presenta un elemento de fijación flexible elásticamente dispuesto en el faro con un taladro longitudinal, que discurre en su extensión longitudinal en la dirección de conexión, en el que el elemento de fijación puede fijarse a la pieza de soporte mediante un perno de fijación que encaja en el taladro longitudinal.
9. Sistema de fijación según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque adicionalmente a ambas conexiones de enchufe (3 y 4) y a la al menos una conexión rápida (5) existe, al menos, un dispositivo de fijación (17), que está formado por una tercera conexión de enchufe, que presenta un elemento de ajuste (18) ajustable verticalmente en la posición de montaje del faro, que puede introducirse en una pieza de alojamiento (19), cuyo lado superior e inferior se apoya en la pieza de alojamiento (19) y sujeta verticalmente el faro (1).
10. Sistema de fijación según la reivindicación 9, caracterizado porque el elemento de ajuste (18) es un tornillo hueco, que encaja de forma autobloqueante en una abertura roscada de una pestaña (20) de un faro (1) y puede introducirse sin juego entre dos dientes de una pieza de alojamiento (19) en forma de horquilla de la pieza de soporte (2), apoyándose las superficies frontales del tornillo hueco en los lados interiores de los dientes.
ES03766154T 2002-07-27 2003-07-11 Sistema de fijacion para faros a una pieza de soporte de un vehiculo. Expired - Lifetime ES2251700T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10234225A DE10234225A1 (de) 2002-07-27 2002-07-27 Befestigungssystem für Scheinwerfer an einem Trägerteil eines Fahrzeugs
DE10234225 2002-07-27

Publications (1)

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