ES2250664T3 - Rueda para vehiculos con neumatico de aire y dispositivo constituida por una valvula, un dispositivo para la medicion de la presion de los neumaticos y un resorte que lo retiene en el neumatico de aire. - Google Patents

Abstract

Disposición constituida por un dispositivo para la medición de la presión de los neumáticos en un neumático de aire, que se encuentra en una carcasa (1), que se apoya en el neumático de aire después del montaje del neumático de aire sobre una rueda, por un resorte (2), que impulsa elásticamente la carcasa (1), y por un soporte de fijación (3, 25) que se fija en la rueda para el resorte (2), caracterizada porque el resorte (2) y la carcasa (1) están configurados y adaptados entre sí de tal forma que la carcasa (1) se apoya en el soporte de fijación (3, 25) y con este fin se encaja entre el resorte (2) y el soporte de fijación (3, 25).

Description

Rueda para vehículos con neumático de aire y disposición constituida por una válvula, un dispositivo para la medición de la presión de los neumáticos y un resorte que lo retiene en el neumático de aire.

La invención parte de una disposición con las características indicadas en el preámbulo de la reivindicación 1 y de una rueda con las características indicadas en el preámbulo de la reivindicación 20.

Se conoce a partir del documento EP 0 751 017 B1 una rueda para vehículos con neumáticos de aire, en la que la carcasa de un dispositivo para la medición de la presión de los neumáticos está atornillada fijamente con la pata de una válvula. Con este fin, el taladro de la válvula, a través del cual se puede bombear aire al neumático, está configurado como taladro roscado y la carcasa del dispositivo para la medición de la presión de los neumáticos tiene un taladro alargado, a través del cual se puede girar un tornillo hueco en la rosca del taladro de la válvula. El tornillo es apretado firmemente, de manera que a continuación se fija la carcasa en la pata de la válvula. La pata de la válvula está constituida para este fin de metal y tiene una configuración exterior en forma de sección esférica, con la que se inserta en una escotadura de la carcasa del dispositivo para la medición de la presión de los neumáticos, que con este fin presenta una cazoleta esférica complementaria. Para que la carcasa se pueda apoyar en la base de la llanta, la carcasa tiene dos patas que sirven para el apoyo sobre la base de la llanta. Para que estas patas alcancen realmente la base de la llanta, en el caso de llantas configuradas de forma diferente, se puede fijar la carcasa en la pata de la válvula, debido al taladro alargado previsto, en diferentes orientaciones con respecto al eje longitudinal del taladro de la válvula. Debido a esta forma de realización, una y la misma carcasa del dispositivo para la medición de la presión de los neumáticos se puede montar de una manera estable en ruedas con llantas configuradas de forma diferente. No obstante, es un inconveniente que para la fijación de la carcasa del dispositivo para la medición de la presión de los neumáticos se necesita una válvula especialmente adaptada, cuyo taladro de la válvula está configurado en la tapa de la válvula como taladro roscado y recibe un tornillo especial perforado, con el que se enrosca fijamente la carcasa en la pata de la válvula. Este tornillo especial perforado es caro. Además, la carcasa del dispositivo para la medición de la presión de los neumáticos debe tener una incisión profunda, para poder insertar el tornillo a través del taladro alargado y para poder girarlo con un destornillador en la pata de la válvula. La incisión profunda en la carcasa se realiza a costa del espacio interior de la carcasa y divide a ésta en dos departamentos, lo que limita la libertad de la disposición de los componentes eléctricos y electrónicos en la carcasa.

Una disposición con las características del preámbulo de la reivindicación 1 y una rueda con las características del preámbulo de la reivindicación 20 se conocen a partir del documento DE 196 26 145 A1. En esta rueda conocida, no se enrosca la carcasa del dispositivo para la medición de la presión de los neumáticos con la pata de la válvula, sino un resorte, cuyo extremo libre impulsa la carcasa de tal forma que la carcasa es encajada entre el extremo libre del resorte y la llanta de la rueda del vehículo y, en concreto, de tal manera que la carcasa se apoya, por una parte, sobre el fondo de la base de la llanta y, por otra parte, en dos puntos de apoyo en el flanco de la base de la llanta. Por lo tanto, el resorte presiona la carcasa tanto contra el fondo de la base de la llanta como también contra el flanco de la base de la llanta, de manera que la carcasa está abarcada en cuatro lados, a saber, en dos lados por el resorte, en un lado por la base de la llanta y en un lado por el flanco de la base de la llanta. Es un inconveniente que para la fijación del resorte en la pata de la válvula, como en la disposición conocida a partir del documento EP 0 751 017 B1, se necesita un tornillo especial perforado caro. Además, es un inconveniente que para llantas de formas diferentes, se necesitan resortes configurados de forma diferente, para presionar la carcasa contra la llanta y para fijarla de esta manera.

En cambio, la presente invención tiene el cometido de indicar un camino sobre cómo se puede fijar una carcasa con un dispositivo para la medición de la presión de los neumáticos de una manera más económica y universal en diferentes llantas para ruedas con neumáticos de aire.

El cometido se soluciona a través de una disposición con las características indicadas en la reivindicación 1 así como a través de una rueda con las características indicadas en la reivindicación 20. Los desarrollos ventajosos de la invención son objeto de las reivindicaciones dependientes.

En la disposición según la invención, la carcasa, en la que se encuentra el dispositivo para la medición de la presión de los neumáticos, el resorte, que impulsa elásticamente la carcasa, y el soporte de fijación que debe fijarse en la rueda para el resorte están configurados y están dispuestos adyacentes entre sí de tal forma que la carcasa se apoya en el soporte de fijación y con este fin está encajada entre el resorte y el soporte de fijación. A diferencia de la disposición conocida a partir del documento DE 196 26 145 A1, el soporte de fijación no sólo recibe al resorte, sino que en combinación con el mismo cumple otra función como apoyo para la carcasa, que contiene el dispositivo para la medición de la presión de los neumáticos. En este caso, la carcasa, el soporte de fijación y el resorte colaboran de una manera especial, de tal forma que encajan la carcasa entre el resorte y el soporte de fijación. Esto diferencia en una medida esencial la disposición con respecto al objeto del documento DE 196 26 145 A1: Mientras que allí el resorte presiona la carcasa exclusivamente contra la llanta, a saber, contra la base de la llanta y contra el flanco de la llanta, que delimita la base de la llanta, el resorte según la invención tira de la carcasa contra el soporte de fijación del resorte. De esta manera es posible un montaje universal de la carcasa para todas las formas de realización posibles de llantas, puesto que los puntos de ataque previstos a través del soporte de fijación y a través del resorte, entre los que se empotra la carcasa, se pueden predeterminar en su asociación mutua de una manera independiente de la llanta individual. Además, a partir del soporte de fijación, de la carcasa con el dispositivo para la medición de la presión de los neumáticos y del resorte, se puede formar una unidad premontada, que se puede manipular como unidad y se puede fijar en la llanta.

El soporte de fijación puede ser la pata de una válvula, a través de la cual se llena el neumático de aire. Esta posibilidad es preferida para llantas de base profunda, que son habituales en los turismos. En el caso de las llantas de base profunda, la válvula se encaja en un taladro en una pestaña de la llanta que delimita la base profunda y se extiende con su eje longitudinal bajo un ángulo con respecto a la vertical. En una disposición de este tipo, la pata de la válvula, que se encuentra en el interior del neumático de aire, está especialmente bien adecuada para el apoyo de la carcasa del dispositivo para la medición de la presión de los neumáticos. Si, como está previsto según la invención, el resorte es fijado de la misma manera en la pata de la válvula, de modo que la carcasa se puede encajar entre la pata de la válvula y el resorte, se puede prescindir de un tornillo especial caro, que se necesita en el tipo de montaje conocido a partir del documento EP 0 751 017 B1. Con la supresión del tornillo perforado se suprime también la necesidad de tener que prever una incisión, para poder montar un tornillo de este tipo. La carcasa se puede configurar más bien sin las limitaciones agravantes que resulta de la técnica de montaje.

En los camiones, en los que la válvula se inserta habitualmente en dirección radial en un taladro de la base plana de una llanta de base plana, la pata de la válvula que se encuentra en el neumático de aire es menos adecuada para el soporte de fijación del resorte y para el apoyo de la carcasa para el dispositivo para la medición de la presión de los neumáticos. En el caso de una llanta de base plana, se utiliza, por lo tanto, con preferencia un soporte de fijación especial y se fija en la llanta con una banda tensora, que rodea la base de la llanta. Las bandas tensoras se conocen a partir de la técnica de instalación. Éstas hacen innecesarias las modificaciones en la llanta y los trabajos de soldadura y de estañado en la llanta para la fijación del soporte de fijación. Pueden estar constituidas por plástico o metal. De una manera preferida, se utiliza una banda tensora metálica. El soporte de fijación para el resorte puede ser en este caso una pieza de chapa, que se puede fabricar de una manera económica con la ayuda de procesos de estampación, de flexión y de troquelado. Un soporte de fijación de este tipo tiene con preferencia una primera parte que descansa sobre la base de la llanta y una segunda parte, que se distancia de la base de la llanta, contra la que se apoya la carcasa, cuando está empotrada. La alineación y el contorno de la segunda parte que se distancia de la base de la llanta se selecciona con preferencia de una manera similar al caso de una llanta de base profunda para la pata de la válvula. De esta manera, se puede asegurar que los dispositivos para la medición de la presión de los neumáticos se pueda montar en llantas de base plana con la misma carcasa que en las llantas de base profunda.

Para poder fijar de una manera especialmente segura el soporte de fijación en una llanta de base plana, está configurado en su primera parte, que descansa sobre la base de la llanta, de una manera preferida a modo de un lazo doble, a través del cual se conduce la banda tensora.

Es esencial de la invención que la carcasa se apoye en el soporte de fijación y se encaje entre el resorte y el soporte de fijación. No obstante, esto no excluye que la carcasa se apoye también adicionalmente en la llanta. Esto se prefiere incluso para prestar a la carcasa una posición más estable. De una manera preferida, el resorte está configurado y dispuesto, por lo tanto, de tal forma que presiona o tira de la carcasa adicionalmente hacia la base de la llanta. Si el resorte presiona la carcasa contra la base de la llanta, entonces está dispuesto por encima de la carcasa y está preformado y montado en el soporte de fijación de tal forma que la carcasa solamente se puede colocar debajo del resorte mediante la flexión del resorte hacia fuera de la base de la llanta, con lo que se pretensa el resorte. En cambio, si se tira de la carcasa hacia la base de la llanta, entonces el resorte está dispuesto debajo de la carcasa y se apoya en la base de la llanta con tensión previa. No obstante, en ambos casos no se requiere ningún apoyo de la carcasa en un flanco de la llanta, que delimita la base de la llanta, porque la carcasa se apoya ya en el soporte de fijación.

A través del empotramiento de la carcasa entre el resorte y su soporte de fijación se retiene fijamente la carcasa en cualquier caso por aplicación de fuerza. De una manera preferida, no sólo se retiene fijamente por aplicación de fuerza, sino al mismo tiempo también en unión positiva entre el soporte de fijación y el resorte, para que este absolutamente segura, de tal manera que la carcasa no se puede mover fuera de su soporte de fijación. Por este motivo, la carcasa tiene de una manera preferida una escotadura para el alojamiento de una parte del soporte de fijación. Es especialmente adecuado un soporte de fijación que tiene un extremo configurado de forma abombada, especialmente en forma de una cazoleta esférica. La carcasa debe tener una escotadura cóncava, que ajusta en el extremo abombado del soporte de fijación, en la que encaja el extremo abombado del resorte. Esto posibilita no sólo un encaje en unión positiva y por aplicación de forma del soporte de fijación en la carcasa, sino también un centrado automático y una alineación automática de la carcasa en la mejor posición para su fijación.

El resorte es de una manera más conveniente un resorte de lámina. Se puede adaptar de una manera sencilla en su forma al contorno de la carcasa, de manera que se puede agarrar la carcasa con comodidad y está en condiciones de proporcionar una fuerza elástica suficiente.

El resorte se puede retener en el soporte de fijación de diferentes maneras. Se puede enroscar con el soporte de fijación y se puede conectar por unión del material, pero también se puede conectar en unión positiva con el soporte de fijación, especialmente porque en el soporte de fijación está prevista una ranura anular, en la que se introduce una horquilla configurada en el resorte. Ésta se puede insertar incluso suelta en el soporte de fijación, cuando la horquilla está orientada de tal forma que es introducida a presión en la ranura anular del soporte de fijación a través de la tensión del resorte, que predomina en el resorte después del montaje del resorte y de la carcasa. Pero también es posible introducir un tornillo en el extremo del soporte de fijación, en el que se apoya la carcasa y sujetar fijamente un extremo del resorte, que está configurado como horquilla o que está provisto con un taladro, entre la cabeza del tornillo y el extremo del soporte de fijación. El tornillo necesario para ello no tiene que ser necesariamente -como en el estado de la técnica- un tornillo especial perforado, sino que puede ser un tornillo normalizado abombado.

No sólo es ventajoso un encaje en unión positiva entre la carcasa y el soporte de fijación sino también entre la carcasa y el muelle. Con este fin, el muelle presenta una abrazadera, que recibe la carcasa en una instalación de recepción dispuesta en el centro, especialmente en una ranura plana, que es especialmente adecuada para el alojamiento de un resorte de lámina. De esta manera sencilla se puede impedir un resbalamiento de la carcasa, pudiendo ser la profundidad de la ranura tan reducida que no repercute prácticamente sobre el volumen disponible del espacio interior de la carcasa. Para mantener reducidos los momentos de basculamiento, la carcasa debería estar simétrica de espejo con respecto a su instalación de alojamiento central, que es con preferencia una ranura plana.

Se consigue una retención todavía mejorada con un resorte, que presenta dos abrazaderas paralelas entre sí, que tienen una parte de unión común, con la que el resorte se puede instalar en el soporte de fijación. Esta pieza de unión puede ser, por ejemplo, un ojal o una horquilla. Para el alojamiento de las dos abrazaderas paralelas entre sí, la carcasa tiene en este caso dos instalaciones de alojamiento paralelas, especialmente dos ranuras planas, que están dispuestas de una manera óptima simétricas con respecto al plano medio de la carcasa, que contiene un eje longitudinal del soporte de fijación, por ejemplo el eje longitudinal de una válvulas. Los momentos de basculamiento, que pueden aparecer a través de la rotación de la rueda durante la circulación, se pueden dominar de esta manera óptimamente.

Para el apoyo de la carcasa en la base de la llanta, la carcasa tiene sobre su lado inferior de una manera más conveniente dos patas que se proyectan hacia delante desde el lado inferior, que se apoyan sobre lados diferentes del plano medio de la carcasa. De esta manera, se obtiene un alojamiento estable de tres puntos de la carcasa: dos puntos de cojinete se encuentran sobre la base de la llanta y el tercer punto de cojinete se encuentra en el soporte de fijación, con el que se tensa la carcasa por medio del resorte.

Si la pata de una válvula sirve como soporte de fijación para el muelle y como apoyo para la carcasa, entonces la carcasa tiene de una manera más conveniente un canal de paso de aire, en el que desemboca la válvula. Este canal de paso de aire no necesita, sin embargo, una sección transversal grande, de manera que el espacio interior de la carcasa no se reduce con ello en una medida esencial o no se estrecha con efectos perturbadores.

Los ejemplos de realización ventajosos de la invención se representan de forma esquemática en los dibujos adjuntos. Las partes iguales o correspondientes entre sí en los diferentes ejemplos de realización están designadas con números de referencia coincidentes.

La figura 1 muestra un primer ejemplo de realización de una disposición que está constituida por una carcasa para un dispositivo para la medición de la presión de los neumáticos, por un resorte y por una válvula en una vista isométrica en representación despiezada ordenada.

La figura 2 muestra la disposición de la figura 1 en una vista isométrica desde otra dirección de la visión.

La figura 3 muestra la disposición de la figura 1 después del montaje en una vista isométrica.

La figura 4 muestra una vista lateral de la disposición de la figura 3.

La figura 5 muestra una vista sobre el lado inferior de la disposición de la figura 3.

La figura 6 muestra otra vista lateral de la disposición de la figura 3.

La figura 7 muestra una sección A-A según la figura 5.

La figura 8 muestra un segundo ejemplo de realización de una disposición que está constituida por una carcasa para un dispositivo para la medición de la presión de los neumáticos, por un resorte y por una válvula en una representación isométrica despiezada ordenada.

La figura 9 muestra la disposición de la figura 8, semi-montada, en una vista isométrica.

La figura 10 muestra la disposición de la figura 8 totalmente montada en una vista isométrica.

La figura 11 muestra la disposición de la figura 10 en una vista en planta superior.

La figura 12 muestra la disposición de la figura 10 en la vista delantera.

La figura 13 muestra la disposición de la figura 10 en una vista lateral.

La figura 14 muestra un tercer ejemplo de realización de una disposición, que está constituida por una carcasa para un dispositivo para la medición de la presión de los neumáticos, por un resorte y por una válvula en una representación isométrica despiezada ordenada.

La figura 15 muestra la disposición de la figura 14, totalmente montada. En una representación isométrica, con otras partes para el montaje y la terminación de la válvula.

La figura 16 muestra la disposición de la figura 15 en otra vista isométrica.

La figura 17 muestra la disposición de la figura 15 en la vista en planta superior.

La figura 18 muestra la disposición de la figura 15 en una vista lateral.

La figura 19 muestra un cuarto ejemplo de realización de una disposición, que está constituida por una carcasa para un dispositivo para la medición de la presión de los neumáticos, por un resorte y por un soporte de fijación a tal fin en una vista lateral, estando fijado el soporte de fijación con una banda tensora en la llanta, y

La figura 20 muestra la sección A-A según la figura 19.

La disposición representada en las figuras 1 a 7 está constituida por una carcasa 1, por un resorte 2 y por una válvula 3, que sirve como soporte de fijación para el resorte 2. La válvula 3 tiene un vástago 4, con el que se inserta desde el interior en un taladro de una llanta, que se encuentra, en el caso de una llanta de base profunda, en un flanco de la llanta que delimita la base profunda. La válvula 3 es insertada hasta el tope de su collar 5 en el taladro de la llanta y es enroscada desde el exterior con la llanta a través de medios de fijación representados en las figuras 15 a 18. El collar 5 y una pata de la válvula 6 configurada con una cazoleta esférica como superficie se apoyan después del montaje de la válvula 3 en la rueda del vehículo en el neumático de aire. Entre el collar 5 y la cazoleta esférica de la pata de la válvula 6 está configurada una ranura anular 7, en la que encaja el resorte 2 configurado como resorte de lámina con una horquilla 8 configurada en uno de sus extremos. En este caso, un saliente de centrado 9, que está configurado en el resorte 2 entre los dos dientes de la horquilla 8, proporciona una posición predeterminada de la horquilla 8 en la ranura anular 7, encajando el saliente 9 en una escotadura del fondo de la ranura 7 que no se ve en el dibujo.

El resorte 2 tiene una configuración aproximadamente en forma de C debido al acodamiento múltiple. Por lo tanto, puede rodear a la carcasa 1 desde el lado superior. La carcasa 1 tiene con este fin una ranura plana 10 en el lado superior y sobre el lado alejado de la carcasa 3. La forma de la ranura 10 y la forma del muelle 2 están adaptadas entre sí de tal manera que el resorte 2 puede encajar en unión positiva con una abrazadera 2a que se conecta en la horquilla 8 y al mismo puede encajar por aplicación de fuerza en la ranura 10.

Para el alojamiento de la pata de la válvula abombada 6, la carcasa 1 tiene sobre su lado dirigido hacia la válvula 3 una escotadura 11 correspondiente en forma de una cazoleta cónica complementaria que ajusta con la pata de la válvula 6.

Para el montaje de la disposición, se coloca la carcasa 1 con su escotadura 11 en la pata de la válvula 6, luego se introduce el resorte 2 con su horquilla 8 en la ranura anular 7 y se presiona el extremo 12 opuesto del resorte desde arriba en la ranura plana 10, hasta que el extremo delantero 12 encaja, después de superar un canto de retención 13, que está configurado en la ranura plana 10, detrás del canto de retención 13, bajo la formación de un receso moderado. Las dimensiones del resorte 2 están adaptadas a las dimensiones de la carcasa 1, de tal manera que el resorte 2 puede descansar simplemente bajo flexión elástica sobre la carcasa. Esto tiene como consecuencia que el extremo 12 del resorte 2 presiona la carcasa 1 contra la pata de la válvula 6, de manera que la carcasa 1 se apoya en ésta. La carcasa 1, la válvula 3 y el resorte 2 forman ahora una unidad coherente.

Para el apoyo sobre la base de la llanta, la carcasa 1 tiene en su lado inferior todavía dos patas 14, que se encuentran a la distancia máxima entre sí cerca de dos cantos laterales de la carcasa 1. Posibilitan, junto con la pata de la válvula 6, un alojamiento estable de tres puntos de la carcasa 1 en el neumático de aire. En este caso, a través de la colaboración de las superficies de las cazoletas esféricas de la pata de la válvula 6 y de la escotadura 11 se lleva a cabo un centrado automático de la carcasa 1 en su posición más estable posible.

Después de que ha sido premontada la disposición, como se muestra en las figuras 3 a 7, se puede montar en la llanta de la rueda, insertando la válvula 3 con su vástago 4 a través del taladro previsto a tal fin en la llanta y se puede atornillar fijamente desde el exterior. En este caso, a través de la configuración correspondiente del resorte se procura que éste presione la carcasa 1 constantemente con sus patas 14 sobre el lecho de la llanta; de ello es responsable sobre todo el acoplamiento de la horquilla 8 desde el resorte 2 restante.

La válvula 3 tiene un canal 16, que se extiende en la dirección de su eje longitudinal 15 a través de ésta, el cual desemboca en la punta de la pata de la válvula 6. Para que el aire que circula a través del canal 16, cuando se infla en neumático de aire, pueda atravesar la válvula, está previsto, en la alineación del eje 15 en la carcasa 1, un canal de paso 17, que parte desde la escotadura 11 y atraviesa la carcasa 1. En el lugar opuesto, donde reaparece el canal de paso 17, está cubierto por medio del resorte 2. Para posibilitar, a pesar de todo, una salida del aire, el resorte tiene allí un taladro 18. De una manera alternativa, en este lugar podría estar previsto, a través de una configuración correspondiente del resorte 2, un intersticio de aire entre el resorte 2 y la ranura 10.

El segundo ejemplo de realización, representado en las figuras 8 a 13, se diferencia del primer ejemplo de realización, representado en las figuras 1 a 7, porque el resorte 2 tiene dos abrazaderas 2a y 2b paralelas entre sí, que están unidas entre sí por medio de la horquilla 8. Para su adaptación, la carcasa 1 tiene sobre su lado superior dos ranuras 10a y 10b paralelas entre sí para el alojamiento de las dos abrazaderas 2a y 2b del resorte. En lugar de dos patas 14, la carcasa tiene en su lado inferior un borde 19 que se proyecta hacia delante.

El tercer ejemplo de realización, representado en las figuras 14 a 18, se diferencia del primer ejemplo de realización, representado en las figuras 1 a 7, porque el resorte 2 no solapa la carcasa 1, sino que la agarra desde abajo. De acuerdo con ello, se suprime la ranura plana sobre el lado superior de la carcasa 1. En el lado inferior de la carcasa 1 no está presente tampoco ninguna ranura. Allí el resorte 2 se extiende entre las dos patas 14. El extremo delantero pandeado 12 del resorte 2 encaja en una escotadura 20 prevista para ello, que está prevista en el lado de la carcasa 1 que está alejado de la válvula 3 y que recibe al extremo delantero 12 del resorte 2 con poco juego, de manera que la carcasa 1 no puede resbalar hacia el lateral. Por lo demás, el extremo delantero 12 del resorte 2 tiene un taladro, detrás del cual desemboca un canal de paso, que se extiende desde la escotadura 11 hasta la escotadura 20 a través de la carcasa 1. Se representan todavía una pieza de ajuste 21, un anillo de obturación 22 y un casquillo 23 con rosca interior para el montaje de la válvula 3 en una llanta así como una caperuza de tornillo 24 para el cierre del extremo exterior de la válvula 3.

Mientras que los ejemplos de realización representados en las figuras 1 a 18 son especialmente adecuados para llantas de base profunda, el cuarto ejemplo de realización representado en las figuras 19 a 21 es especialmente adecuado para llantas de lecho plano. En este caso, como soporte de fijación no sirve una válvula, sino una pieza de chapa especial 25, que presenta una pieza 29 acodada o doblada a partir de ésta, la cual se distancia inclinada desde la base 26 y tiene una proyección 30 formada abombada, que está destinada para el encaje en una escotadura 11 de la carcasa 1 formada correspondientemente abombada. La proyección abombada 30 y la escotadura abombada 11 tienen de una manera preferida una superficie en forma de una cazoleta esférica. La proyección 30 está configurada de una forma similar a la pata de la válvula en los ejemplos precedentes y, por lo tanto, permite retener allí un resorte 2, que está configurado como en el primer ejemplo de realización, pero también podría estar configurado como en el segundo o en el tercer ejemplo de realización.

Para poder fijar el soporte de fijación 25 en la llanta 27, la parte 28 del soporte de fijación 25 está configurada como lazo doble, a través del cual se puede pasar una banda tensora 31. La banda tensora 31 se coloca alrededor de la base 26 de la llanta y se tensa de forma tersa, con lo que la parte 28 es estirada fijamente hacia la base de la llanta 26.

Claims (23)

1. Disposición constituida por un dispositivo para la medición de la presión de los neumáticos en un neumático de aire, que se encuentra en una carcasa (1), que se apoya en el neumático de aire después del montaje del neumático de aire sobre una rueda, por un resorte (2), que impulsa elásticamente la carcasa (1), y por un soporte de fijación (3, 25) que se fija en la rueda para el resorte (2), caracterizada porque el resorte (2) y la carcasa (1) están configurados y adaptados entre sí de tal forma que la carcasa (1) se apoya en el soporte de fijación (3, 25) y con este fin se encaja entre el resorte (2) y el soporte de fijación (3, 25).

2. Disposición de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el resorte (2) está configurado y dispuesto de tal manera que la carcasa (1) presiona o tira adicionalmente de la base de la llanta (26).

3. Disposición de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la carcasa (1) está retenida fijamente en unión positiva y por aplicación de fuerza entre el soporte de fijación (3, 25) y el resorte (2).

4. Disposición de acuerdo con la reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizada porque la carcasa (1) tiene una escotadura (11) para el alojamiento de una parte (6, 30) del soporte de fijación (3, 25).

5. Disposición de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el soporte de fijación (3, 25) tiene un extremo configurado abombado, especialmente en forma de una cazoleta esférica.

6. Disposición de acuerdo con la reivindicación 4 ó 5, caracterizada porque la carcasa (1) tiene una escotadura (11) cóncava, que se adapta al extremo abombado del soporte de fijación (3, 25).

7. Disposición de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el resorte (2) es un resorte de lámina.

8. Disposición de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en el soporte de fijación (3, 25) está prevista una ranura anular (7), en la que se puede insertar una horquilla (8) configurada en el resorte (2).

9. Disposición de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque en el extremo del soporte de fijación, en el que se apoya la carcasa, está enroscado un tornillo y porque un extremo del resorte, que está configurado como horquilla o con un taladro, está retenido fijamente entre la cabeza del tornillo y el extremo del soporte de fijación.

10. Disposición de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el resorte (2) presenta una abrazadera (2a), que recibe la carcasa (1) en una instalación de alojamiento (10) dispuesta en el centro, especialmente en una ranura plana.

11. Disposición de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizada porque la carcasa (1) está simétrica de espejo con relación a la instalación de alojamiento central (10).

12. Disposición de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque el resorte (2) presenta dos abrazaderas (2a, 2b) paralelas entre sí, que tienen una pieza de conexión común (8) para la aplicación en el soporte de fijación (3, 25), y porque la carcasa (1) tiene dos instalaciones de alojamiento paralelas (10a, 10b), especialmente dos ranuras planas, que reciben a las dos abrazaderas (2a, 2b).

13. Disposición de acuerdo con la reivindicación 12, caracterizada porque las instalaciones de alojamiento (10a, 10b) están dispuestas simétricamente con respecto al plano medio de la carcasa (1), que contiene un eje longitudinal (15) del soporte de fijación (3).

14. Disposición de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la carcasa (1) tiene sobre uno de sus lados (el lado inferior) dos patas (14) que se proyectan hacia delante desde el lado inferior, que descansan sobre lados diferentes del plano medio de la carcasa (1), que contiene un eje longitudinal (15) del soporte de fijación (3).

15. Disposición de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el soporte de fijación (3) está formado por medio de una válvula con una pata de válvula (6), que se apoya en el neumático de aire después del montaje de la válvula en la rueda.

16. Disposición de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la carcasa (1) tiene un canal de paso (17) para el aire, en el que desemboca la válvula (3).

17. Disposición de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizada porque el soporte de fijación (25) está fijado en la llanta (27) con una banda tensora (31), que rodea a la base de la llanta (26).

18. Disposición de acuerdo con la reivindicación 17, caracterizada porque el soporte de fijación (25) presenta una primera parte (28), que se apoya sobre la base de la llanta (26) y una segunda parte (29), que está distanciada de la base de la llanta (26), contra la que está empotrada la carcasa (1).

19. Disposición de acuerdo con la reivindicación 17 ó 18, caracterizada porque en el soporte de fijación (25) está configurado un lazo, a través del cual se conduce la banda tensora (31).

20. Rueda para automóviles con neumáticos de aire

con una llanta (27),

con una base (26) configurada en la llanta (27), cuyo fondo está delimitado por medio de una pestaña, que se extiende en un ángulo con respecto al eje de giro de la llanta (27),

con un dispositivo para la medición de la presión de los neumáticos en el neumático de aire, que se encuentra en una carcasa (1),

con un resorte (2),

y con un soporte de fijación (3, 25) que se fija en la rueda para el resorte (2), que impulsa la carcasa (1) de tal forma que la carcasa (1) se apoya en el fondo de la base de la llanta (26),

caracterizada porque el resorte (2) y la carcasa (1) están configurados y adaptados entre sí de tal forma que la carcasa (1) se apoya en el soporte de fijación (3, 25) y con este fin está encajada entre el resorte (2) y el soporte de fijación (3, 25).

21. Rueda de acuerdo con la reivindicación 20 con una disposición de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 19.

22. Rueda de acuerdo con la reivindicación 20 ó 21, caracterizada porque la carcasa (1) se apoya solamente en el soporte de fijación (3, 25) y en el fondo de la base de la llanta (26).

23. Rueda según la reivindicación 22, caracterizada porque la carcasa (1) se apoya con dos patas (14) en el fondo de la base de la llanta (26).