ES2247515T3 - Anclaje de cinturon con un dispositivo de fijacion. - Google Patents

Abstract

Anclaje de cinturón (10) que comprende un soporte de anclaje (11) dispuesto para el montaje en una pieza de vehículo automóvil, presentando el soporte de anclaje (11) un orificio (12) para el paso de un medio de sujeción (13) que hay que conectar con la pieza del vehículo automóvil previsto de tal manera que el soporte de anclaje (11) está sujeto girable sobre el medio de sujeción (13) y estando dispuesto entre la pieza del vehículo automóvil y el soporte de anclaje (11) un resorte de retroceso (18), con espiras de resorte dispuestas en forma de espiral, que pretensa el soporte de anclaje (11) en la posición de reposo del anclaje de cinturón (10) y que se apoya con uno de sus extremos contra el soporte de anclaje (11) y con el otro extremo contra la pieza de vehículo automóvil, caracterizado porque el resorte de retroceso (18) es un resorte espiral (18) plano con espiras de resorte (19) dispuestas en un plano, las cuales están dispuestas como contrasoporte entre el soporte de anclaje (11) y

Description

Anclaje de cinturón con un dispositivo de fijación.

La invención se refiere a un anclaje de cinturón con un soporte de anclaje dispuesto para el montaje en una pieza de vehículo automóvil, en el que el soporte de anclaje presenta un orificio para el paso de un medio de sujeción previsto de tal manera que hay que atar por debajo con la parte del vehículo automóvil que el soporte de anclaje está sujeto de modo que puede girar sobre el medio de sujeción y en el que entre la pieza del vehículo automóvil y el soporte de anclaje está dispuesto un resorte de retroceso, con espiras de resorte dispuestas en forma de espiral, que pretensa el soporte de anclaje en la posición de reposo del anclaje de cinturón y que se apoya con uno de sus extremos contra el soporte de anclaje y con el otro extremo contra la pieza de vehículo automóvil.

Un anclaje de cinturón de este tipo se conoce por la publicación DE 19944478 A1 y además se conoce un anclaje de cinturón que presenta las características genéricas previstas en la publicación EP 0 854 070 B1. Para que el anclaje de cinturón se pueda mover de la posición de reposo para el ajuste de un recorrido de cinturón óptimo, el soporte de anclaje está apoyado de modo que puede girar con un orificio oblongo sobre un perno de sujeción para el soporte de anclaje, permitiendo también el orificio oblongo un movimiento de traslación del anclaje de cinturón respecto del medio de sujeción. Para el retroceso del anclaje de cinturón a su posición de reposo está previsto un resorte espiral con una primera sección espiral formada en forma helicoidal, cuyas espiras de resorte, con el mismo diámetro que las espiras de resorte, están dispuestas axialmente unas junto a otras y rodean el perno de sujeción. Adicionalmente está dispuesta una segunda sección espiral entre la primera sección espiral y el extremo del resorte que se apoya en el anclaje de cinturón. Mientras que la primera sección espiral del resorte de retroceso se ocupa, en caso de giro del soporte de anclaje alrededor del perno de sujeción, de su retroceso alrededor del eje de giro, la segunda sección espiral lleva a cabo el retroceso del anclaje tras su desplazamiento traslacional.

El anclaje de cinturón conocido adolece de la desventaja que presenta una anchura constructiva axial correspondientemente grande de la disposición de sujeción para el anclaje de cinturón; además, la segunda sección espiral, prevista a causa del retroceso de traslación del anclaje de cinturón, hace que el retroceso resulte complejo en cuanto a su dimensionamiento y su fabricación.

Además se conoce por la publicación US 4 118 068 A una fijación para el extremo de una sección de cinturón de seguridad, la cual está dispuesta de modo que pueda girar alrededor de su sujeción. Para el retroceso de la fijación está previsto un resorte espiral plano el cual está enganchado con uno de sus extremos en una pieza intermedia asentada sobre la sujeción y con su extremo exterior en la fijación, de manera que la fuerza de retroceso del resorte espiral actúa entre la fijación y su sujeción.

La invención se plantea el problema de proponer, para un anclaje de cinturón con las características genéricas, un retroceso estructurado de forma sencilla y efectivo para el soporte de anclaje.

La solución de este problema resulta, incluidas unas estructuraciones ventajosas y unos perfeccionamientos, del contenido de las reivindicaciones incluidas a continuación de esta descripción.

La invención prevé en su idea básica que el resorte de retroceso sea un resorte espiral plano con espiras de resorte dispuestas en un plano, las cuales están dispuestas entre el soporte de anclaje y una cubierta como contrasoporte, estando la cubierta dotada con un primer resalte radial para enganchar el extremo exterior del resorte espiral plano y con un segundo resalte como tope para el retroceso del soporte de anclaje. La invención contiene al mismo tiempo el conocimiento de que, además del efecto de retroceso de un resorte espiral con espirales de resorte dispuestas en un plano y con radio creciente hacia fuera, alrededor del eje de giro que pasa por su centro, un desplazamiento de traslación del soporte de anclaje con el extremo interior del resorte espiral enganchado en él, lleva acabo su movimiento tangencial, de igual manera que la tensión del resorte espiral durante el movimiento de giro del soporte de anclaje alrededor del perno de sujeción, sin disponer para ello un recorrido de resorte especial. Según la invención el resorte espiral plano está sujeto globalmente en voladizo entre el soporte de anclaje y una cubierta exterior, de manera que las espiras de resorte del resorte espiral plano no pueden desviarse. Además se hace realidad, mediante una formación adecuada de la cubierta con un tope para el retroceso del soporte de anclaje, una función adicional de la cubierta.

La invención presenta la ventaja de que la anchura constructiva axial de la disposición de sujeción para el soporte de anclaje en la pieza del vehículo automóvil se reduce notablemente, dado que debe ser previsto únicamente un espacio constructivo para un resorte espiral, es decir con un orden de magnitud del grosor del material del alambre de resorte utilizado usualmente para la fabricación del resorte espiral. A esto se suma que el comportamiento de marcha permanente del resorte espiral plano utilizado según la invención es mejor respecto de los resortes espirales en forma helicoidal conocidos según el estado de la técnica.

Con el fin de fijar de manera segura el soporte de anclaje en la posición de reposo del anclaje de cinturón a la pieza del vehículo automóvil puede estar previsto que al segundo resalte radial esté asignado, situado diametralmente opuesto en el otro lado de la línea central del soporte de anclaje, un tercer resalte adicional, de manera que el soporte de anclaje esté sujeto en voladizo en su posición de reposo entre el segundo y el tercer resalte y por consiguiente se pueda girar únicamente en una dirección de giro.

La fijación en unión positiva de la cubierta, prevista según un ejemplo de realización de la invención, se puede al mismo tiempo hacer realidad de manera adecuada gracias a que el tercer resalte presenta una abertura para la penetración de una espiga prevista en la pieza del vehículo automóvil.

De acuerdo con un ejemplo de realización de la invención, está previsto que la cubierta presente una abertura de apoyo para la penetración del medio de sujeción, de manera que la cubierta esté en especial fijada de manera no girable respecto de la pieza del vehículo automóvil, de manera que resulte adecuado como contrasoporte para el resorte de retroceso.

De acuerdo con un ejemplo de realización de la invención, está previsto que la cubierta, además de su sujeción mediante el medio de sujeción, esté fijada en unión positiva a la pieza de vehículo automóvil.

De acuerdo con un ejemplo de realización de la invención, está previsto que el extremo exterior del resorte espiral plano esté fijado en la cubierta y que el extremo interior del resorte espiral plano engarce en el soporte de anclaje.

Para la fijación del extremo exterior del resorte espiral puede estar previsto que la cubierta esté dotada con un primer resalte radial para colgar el extremo exterior del resorte espiral plano y con un segundo resalte como tope para el retroceso del soporte de anclaje.

En el dibujo se reproduce un ejemplo de realización de la invención el cual se explica a continuación. Las figuras muestran:

la Fig. 1, un anclaje de cinturón con soporte de anclaje y medios de sujeción, incluido el resorte de retroceso, en una vista lateral seccionada,

la Fig. 2, el objeto de la Figura 1 en una vista delantera,

la Fig. 3, el objeto de la Figura 1 en una vista posterior.

Como se puede deducir en primer lugar de la Figura 1, un anclaje de cinturón 10 está conectado de manera fija con un soporte de anclaje 11, en cuyo extremo alejado del anclaje de cinturón 10 está formado un orificio oblongo 12 para el paso de un tornillo de sujeción 13, donde el tornillo de sujeción 13 se puede atornillar, en una pieza de vehículo automóvil no mostrada, como portador del soporte de anclaje 11 con anclaje de cinturón 12. En el lado alejado del vástago del tornillo está prevista una cubierta 14 que cubre el extremo inferior del soporte de anclaje 11 con orificio oblongo 12, que presenta una abertura de apoyo 15 con un avellanado para la cabeza del tornillo del tornillo de sujeción 13, de manera que el tornillo de sujeción 13 está enrasado en la cubierta 14. En el lado opuesto está dispuesto sobre el vástago del tornillo del tornillo de sujeción 13 una arandela 16, la cual entra con un cuello 17 en el orificio oblongo 12 del soporte de anclaje 11, de manera que el cuello 17 de la arandela 16 sirve, por un lado, como cojinete de pivote para el soporte de anclaje 11 y, por el otro, como guía para el desplazamiento de traslación del soporte de anclaje 11 con el orificio oblongo 12 sobre el cuello 17.

Entre el soporte de anclaje 11 y la cubierta 14 está dispuesta un resorte espiral 18 como resorte de retroceso, cuyas espiras 19 discurren en un plano con un radio que crece de dentro hacia fuera; el extremo interior del resorte espiral 18 está enganchado al mismo tiempo en el soporte de anclaje 11, mientras que el extremo exterior del resorte espiral 18 está fijado en la cubierta 14.

Como se desprende de las Figuras 2 y 3, la cubierta 14 presenta un primer resalte 20 radial para enganchar el extremo 24 exterior del resorte espiral 18, además un segundo resalte 21 como tope para el retroceso del soporte de anclaje 11. Los topes 20, 21 presentan para ello acodamientos 22 los cuales llegan al plano del soporte de anclaje 11. Como se puede ver en detalle en la Figura 3, el extremo 25 interior del resorte espiral 18 está enganchado en una abertura 26 del soporte de anclaje 11. Finalmente está asignado al segundo resalte 21 radial, opuesto diametralmente, en el otro lado de la línea central del soporte de anclaje 11, otro tercer resalte 27 adicional, el cual presenta una abertura 28 para la penetración de una espiga, que se encuentra en la pieza del vehículo automóvil no representada, y asimismo no representada, para la fijación en unión positiva de la cubierta 14 en la pieza del vehículo automóvil. Por consiguiente, el soporte de anclaje 11 está sujeto en voladizo en su posición de reposo entre el segundo resalte 21 y el tercer resalte 27 y se puede girar únicamente en una dirección de giro.

En caso de giro del soporte de anclaje 11 alrededor del eje de giro representado por el tornillo de sujeción 13 y alrededor del cuello 17 de la arandela 16 se tensa el resorte espiral 18 plano, de manera que una vez finalizado el movimiento de giro, debido al resorte espiral 18 tensado, el soporte de anclaje 11 regresa de nuevo a su posición de partida. Si el soporte de anclaje 11 es desplazado con un orificio oblongo 12 sobre el cuello 17 de la arandela 16, entonces el extremo interior del resorte espiral es desplazado con respecto al extremo exterior del resorte espiral 18 plano fijado en la cubierta 14, de manera que el soporte de anclaje 11 es movido de nuevo de vuelta a su posición de reposo por el extremo interior, desviado y con ello tensado, del resorte espiral 18 plano.

Claims (7)

1. Anclaje de cinturón (10) que comprende un soporte de anclaje (11) dispuesto para el montaje en una pieza de vehículo automóvil, presentando el soporte de anclaje (11) un orificio (12) para el paso de un medio de sujeción (13) que hay que conectar con la pieza del vehículo automóvil previsto de tal manera que el soporte de anclaje (11) está sujeto girable sobre el medio de sujeción (13) y estando dispuesto entre la pieza del vehículo automóvil y el soporte de anclaje (11) un resorte de retroceso (18), con espiras de resorte dispuestas en forma de espiral, que pretensa el soporte de anclaje (11) en la posición de reposo del anclaje de cinturón (10) y que se apoya con uno de sus extremos contra el soporte de anclaje (11) y con el otro extremo contra la pieza de vehículo automóvil, caracterizado porque el resorte de retroceso (18) es un resorte espiral (18) plano con espiras de resorte (19) dispuestas en un plano, las cuales están dispuestas como contrasoporte entre el soporte de anclaje (11) y una cubierta (14), y en el que la cubierta (14) está dotada con un primer resalte (20) radial para enganchar el extremo (24) exterior del resorte espiral (18) plano y con un segundo resalte (21) como tope para el retroceso del soporte de anclaje (11).

2. Anclaje de cinturón según la reivindicación 1, caracterizado porque situado diametralmente opuesto al segundo resalte (21) radial está dispuesto, en el otro lado de la línea central del soporte de anclaje (11), otro tercer resalte (27) radial adicional, de manera que el soporte de anclaje (11) está sujeto en voladizo en su posición de reposo entre el segundo resalte (21) y el tercero (27) y por consiguiente se puede girar únicamente en una dirección de giro.

3. Anclaje de cinturón según la reivindicación 2, caracterizado porque el tercer resalte (27) presenta una abertura (28) para la penetración de una espiga prevista en la pieza de vehículo automóvil para la fijación en unión positiva de la cubierta (14) a la parte fija del vehículo automóvil.

4. Anclaje de cinturón según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la cubierta (14) presenta una abertura de apoyo (15) para la penetración del medio de sujeción (13).

5. Anclaje de cinturón según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la cubierta (14) está fijada de manera que no pueda girar respecto de la pieza de vehículo automóvil.

6. Anclaje de cinturón según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la cubierta (14) está fijada en unión positiva a la pieza de vehículo automóvil.

7. Anclaje de cinturón según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el extremo (25) interior del resorte espiral (18) plano engarza en el soporte de anclaje (11).