ES2247515T3 - Anclaje de cinturon con un dispositivo de fijacion. - Google Patents
Anclaje de cinturon con un dispositivo de fijacion.Info
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Abstract
Anclaje de cinturón (10) que comprende un soporte de anclaje (11) dispuesto para el montaje en una pieza de vehículo automóvil, presentando el soporte de anclaje (11) un orificio (12) para el paso de un medio de sujeción (13) que hay que conectar con la pieza del vehículo automóvil previsto de tal manera que el soporte de anclaje (11) está sujeto girable sobre el medio de sujeción (13) y estando dispuesto entre la pieza del vehículo automóvil y el soporte de anclaje (11) un resorte de retroceso (18), con espiras de resorte dispuestas en forma de espiral, que pretensa el soporte de anclaje (11) en la posición de reposo del anclaje de cinturón (10) y que se apoya con uno de sus extremos contra el soporte de anclaje (11) y con el otro extremo contra la pieza de vehículo automóvil, caracterizado porque el resorte de retroceso (18) es un resorte espiral (18) plano con espiras de resorte (19) dispuestas en un plano, las cuales están dispuestas como contrasoporte entre el soporte de anclaje (11) y
Description
Anclaje de cinturón con un dispositivo de
fijación.
La invención se refiere a un anclaje de cinturón
con un soporte de anclaje dispuesto para el montaje en una pieza de
vehículo automóvil, en el que el soporte de anclaje presenta un
orificio para el paso de un medio de sujeción previsto de tal manera
que hay que atar por debajo con la parte del vehículo automóvil que
el soporte de anclaje está sujeto de modo que puede girar sobre el
medio de sujeción y en el que entre la pieza del vehículo automóvil
y el soporte de anclaje está dispuesto un resorte de retroceso, con
espiras de resorte dispuestas en forma de espiral, que pretensa el
soporte de anclaje en la posición de reposo del anclaje de cinturón
y que se apoya con uno de sus extremos contra el soporte de anclaje
y con el otro extremo contra la pieza de vehículo automóvil.
Un anclaje de cinturón de este tipo se conoce por
la publicación DE 19944478 A1 y además se conoce un anclaje de
cinturón que presenta las características genéricas previstas en la
publicación EP 0 854 070 B1. Para que el anclaje de cinturón se
pueda mover de la posición de reposo para el ajuste de un recorrido
de cinturón óptimo, el soporte de anclaje está apoyado de modo que
puede girar con un orificio oblongo sobre un perno de sujeción para
el soporte de anclaje, permitiendo también el orificio oblongo un
movimiento de traslación del anclaje de cinturón respecto del medio
de sujeción. Para el retroceso del anclaje de cinturón a su
posición de reposo está previsto un resorte espiral con una primera
sección espiral formada en forma helicoidal, cuyas espiras de
resorte, con el mismo diámetro que las espiras de resorte, están
dispuestas axialmente unas junto a otras y rodean el perno de
sujeción. Adicionalmente está dispuesta una segunda sección espiral
entre la primera sección espiral y el extremo del resorte que se
apoya en el anclaje de cinturón. Mientras que la primera sección
espiral del resorte de retroceso se ocupa, en caso de giro del
soporte de anclaje alrededor del perno de sujeción, de su retroceso
alrededor del eje de giro, la segunda sección espiral lleva a cabo
el retroceso del anclaje tras su desplazamiento traslacional.
El anclaje de cinturón conocido adolece de la
desventaja que presenta una anchura constructiva axial
correspondientemente grande de la disposición de sujeción para el
anclaje de cinturón; además, la segunda sección espiral, prevista a
causa del retroceso de traslación del anclaje de cinturón, hace que
el retroceso resulte complejo en cuanto a su dimensionamiento y su
fabricación.
Además se conoce por la publicación US 4 118 068
A una fijación para el extremo de una sección de cinturón de
seguridad, la cual está dispuesta de modo que pueda girar alrededor
de su sujeción. Para el retroceso de la fijación está previsto un
resorte espiral plano el cual está enganchado con uno de sus
extremos en una pieza intermedia asentada sobre la sujeción y con
su extremo exterior en la fijación, de manera que la fuerza de
retroceso del resorte espiral actúa entre la fijación y su
sujeción.
La invención se plantea el problema de proponer,
para un anclaje de cinturón con las características genéricas, un
retroceso estructurado de forma sencilla y efectivo para el soporte
de anclaje.
La solución de este problema resulta, incluidas
unas estructuraciones ventajosas y unos perfeccionamientos, del
contenido de las reivindicaciones incluidas a continuación de esta
descripción.
La invención prevé en su idea básica que el
resorte de retroceso sea un resorte espiral plano con espiras de
resorte dispuestas en un plano, las cuales están dispuestas entre
el soporte de anclaje y una cubierta como contrasoporte, estando la
cubierta dotada con un primer resalte radial para enganchar el
extremo exterior del resorte espiral plano y con un segundo resalte
como tope para el retroceso del soporte de anclaje. La invención
contiene al mismo tiempo el conocimiento de que, además del efecto
de retroceso de un resorte espiral con espirales de resorte
dispuestas en un plano y con radio creciente hacia fuera, alrededor
del eje de giro que pasa por su centro, un desplazamiento de
traslación del soporte de anclaje con el extremo interior del
resorte espiral enganchado en él, lleva acabo su movimiento
tangencial, de igual manera que la tensión del resorte espiral
durante el movimiento de giro del soporte de anclaje alrededor del
perno de sujeción, sin disponer para ello un recorrido de resorte
especial. Según la invención el resorte espiral plano está sujeto
globalmente en voladizo entre el soporte de anclaje y una cubierta
exterior, de manera que las espiras de resorte del resorte espiral
plano no pueden desviarse. Además se hace realidad, mediante una
formación adecuada de la cubierta con un tope para el retroceso del
soporte de anclaje, una función adicional de la cubierta.
La invención presenta la ventaja de que la
anchura constructiva axial de la disposición de sujeción para el
soporte de anclaje en la pieza del vehículo automóvil se reduce
notablemente, dado que debe ser previsto únicamente un espacio
constructivo para un resorte espiral, es decir con un orden de
magnitud del grosor del material del alambre de resorte utilizado
usualmente para la fabricación del resorte espiral. A esto se suma
que el comportamiento de marcha permanente del resorte espiral plano
utilizado según la invención es mejor respecto de los resortes
espirales en forma helicoidal conocidos según el estado de la
técnica.
Con el fin de fijar de manera segura el soporte
de anclaje en la posición de reposo del anclaje de cinturón a la
pieza del vehículo automóvil puede estar previsto que al segundo
resalte radial esté asignado, situado diametralmente opuesto en el
otro lado de la línea central del soporte de anclaje, un tercer
resalte adicional, de manera que el soporte de anclaje esté sujeto
en voladizo en su posición de reposo entre el segundo y el tercer
resalte y por consiguiente se pueda girar únicamente en una
dirección de giro.
La fijación en unión positiva de la cubierta,
prevista según un ejemplo de realización de la invención, se puede
al mismo tiempo hacer realidad de manera adecuada gracias a que el
tercer resalte presenta una abertura para la penetración de una
espiga prevista en la pieza del vehículo automóvil.
De acuerdo con un ejemplo de realización de la
invención, está previsto que la cubierta presente una abertura de
apoyo para la penetración del medio de sujeción, de manera que la
cubierta esté en especial fijada de manera no girable respecto de
la pieza del vehículo automóvil, de manera que resulte adecuado como
contrasoporte para el resorte de retroceso.
De acuerdo con un ejemplo de realización de la
invención, está previsto que la cubierta, además de su sujeción
mediante el medio de sujeción, esté fijada en unión positiva a la
pieza de vehículo automóvil.
De acuerdo con un ejemplo de realización de la
invención, está previsto que el extremo exterior del resorte espiral
plano esté fijado en la cubierta y que el extremo interior del
resorte espiral plano engarce en el soporte de anclaje.
Para la fijación del extremo exterior del resorte
espiral puede estar previsto que la cubierta esté dotada con un
primer resalte radial para colgar el extremo exterior del resorte
espiral plano y con un segundo resalte como tope para el retroceso
del soporte de anclaje.
En el dibujo se reproduce un ejemplo de
realización de la invención el cual se explica a continuación. Las
figuras muestran:
la Fig. 1, un anclaje de cinturón con soporte de
anclaje y medios de sujeción, incluido el resorte de retroceso, en
una vista lateral seccionada,
la Fig. 2, el objeto de la Figura 1 en una vista
delantera,
la Fig. 3, el objeto de la Figura 1 en una vista
posterior.
Como se puede deducir en primer lugar de la
Figura 1, un anclaje de cinturón 10 está conectado de manera fija
con un soporte de anclaje 11, en cuyo extremo alejado del anclaje
de cinturón 10 está formado un orificio oblongo 12 para el paso de
un tornillo de sujeción 13, donde el tornillo de sujeción 13 se
puede atornillar, en una pieza de vehículo automóvil no mostrada,
como portador del soporte de anclaje 11 con anclaje de cinturón 12.
En el lado alejado del vástago del tornillo está prevista una
cubierta 14 que cubre el extremo inferior del soporte de anclaje 11
con orificio oblongo 12, que presenta una abertura de apoyo 15 con
un avellanado para la cabeza del tornillo del tornillo de sujeción
13, de manera que el tornillo de sujeción 13 está enrasado en la
cubierta 14. En el lado opuesto está dispuesto sobre el vástago del
tornillo del tornillo de sujeción 13 una arandela 16, la cual entra
con un cuello 17 en el orificio oblongo 12 del soporte de anclaje
11, de manera que el cuello 17 de la arandela 16 sirve, por un
lado, como cojinete de pivote para el soporte de anclaje 11 y, por
el otro, como guía para el desplazamiento de traslación del soporte
de anclaje 11 con el orificio oblongo 12 sobre el cuello 17.
Entre el soporte de anclaje 11 y la cubierta 14
está dispuesta un resorte espiral 18 como resorte de retroceso,
cuyas espiras 19 discurren en un plano con un radio que crece de
dentro hacia fuera; el extremo interior del resorte espiral 18 está
enganchado al mismo tiempo en el soporte de anclaje 11, mientras que
el extremo exterior del resorte espiral 18 está fijado en la
cubierta 14.
Como se desprende de las Figuras 2 y 3, la
cubierta 14 presenta un primer resalte 20 radial para enganchar el
extremo 24 exterior del resorte espiral 18, además un segundo
resalte 21 como tope para el retroceso del soporte de anclaje 11.
Los topes 20, 21 presentan para ello acodamientos 22 los cuales
llegan al plano del soporte de anclaje 11. Como se puede ver en
detalle en la Figura 3, el extremo 25 interior del resorte espiral
18 está enganchado en una abertura 26 del soporte de anclaje 11.
Finalmente está asignado al segundo resalte 21 radial, opuesto
diametralmente, en el otro lado de la línea central del soporte de
anclaje 11, otro tercer resalte 27 adicional, el cual presenta una
abertura 28 para la penetración de una espiga, que se encuentra en
la pieza del vehículo automóvil no representada, y asimismo no
representada, para la fijación en unión positiva de la cubierta 14
en la pieza del vehículo automóvil. Por consiguiente, el soporte de
anclaje 11 está sujeto en voladizo en su posición de reposo entre
el segundo resalte 21 y el tercer resalte 27 y se puede girar
únicamente en una dirección de giro.
En caso de giro del soporte de anclaje 11
alrededor del eje de giro representado por el tornillo de sujeción
13 y alrededor del cuello 17 de la arandela 16 se tensa el resorte
espiral 18 plano, de manera que una vez finalizado el movimiento de
giro, debido al resorte espiral 18 tensado, el soporte de anclaje
11 regresa de nuevo a su posición de partida. Si el soporte de
anclaje 11 es desplazado con un orificio oblongo 12 sobre el cuello
17 de la arandela 16, entonces el extremo interior del resorte
espiral es desplazado con respecto al extremo exterior del resorte
espiral 18 plano fijado en la cubierta 14, de manera que el soporte
de anclaje 11 es movido de nuevo de vuelta a su posición de reposo
por el extremo interior, desviado y con ello tensado, del resorte
espiral 18 plano.
Claims (7)
1. Anclaje de cinturón (10) que comprende un
soporte de anclaje (11) dispuesto para el montaje en una pieza de
vehículo automóvil, presentando el soporte de anclaje (11) un
orificio (12) para el paso de un medio de sujeción (13) que hay que
conectar con la pieza del vehículo automóvil previsto de tal manera
que el soporte de anclaje (11) está sujeto girable sobre el medio
de sujeción (13) y estando dispuesto entre la pieza del vehículo
automóvil y el soporte de anclaje (11) un resorte de retroceso (18),
con espiras de resorte dispuestas en forma de espiral, que pretensa
el soporte de anclaje (11) en la posición de reposo del anclaje de
cinturón (10) y que se apoya con uno de sus extremos contra el
soporte de anclaje (11) y con el otro extremo contra la pieza de
vehículo automóvil, caracterizado porque el resorte de
retroceso (18) es un resorte espiral (18) plano con espiras de
resorte (19) dispuestas en un plano, las cuales están dispuestas
como contrasoporte entre el soporte de anclaje (11) y una cubierta
(14), y en el que la cubierta (14) está dotada con un primer
resalte (20) radial para enganchar el extremo (24) exterior del
resorte espiral (18) plano y con un segundo resalte (21) como tope
para el retroceso del soporte de anclaje (11).
2. Anclaje de cinturón según la reivindicación 1,
caracterizado porque situado diametralmente opuesto al
segundo resalte (21) radial está dispuesto, en el otro lado de la
línea central del soporte de anclaje (11), otro tercer resalte (27)
radial adicional, de manera que el soporte de anclaje (11) está
sujeto en voladizo en su posición de reposo entre el segundo
resalte (21) y el tercero (27) y por consiguiente se puede girar
únicamente en una dirección de giro.
3. Anclaje de cinturón según la reivindicación 2,
caracterizado porque el tercer resalte (27) presenta una
abertura (28) para la penetración de una espiga prevista en la
pieza de vehículo automóvil para la fijación en unión positiva de la
cubierta (14) a la parte fija del vehículo automóvil.
4. Anclaje de cinturón según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la cubierta
(14) presenta una abertura de apoyo (15) para la penetración del
medio de sujeción (13).
5. Anclaje de cinturón según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la cubierta
(14) está fijada de manera que no pueda girar respecto de la pieza
de vehículo automóvil.
6. Anclaje de cinturón según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la cubierta
(14) está fijada en unión positiva a la pieza de vehículo
automóvil.
7. Anclaje de cinturón según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el extremo (25)
interior del resorte espiral (18) plano engarza en el soporte de
anclaje (11).
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