KR102568039B1 - 자동차의 외부 시야 유닛의 운반 프레임에 외부 거울, 카메라 및/또는 디스플레이와 같은 외부 시야 요소를 위한 조정 기구를 체결하기 위한 체결 구조와, 외부 시야 유닛 - Google Patents
자동차의 외부 시야 유닛의 운반 프레임에 외부 거울, 카메라 및/또는 디스플레이와 같은 외부 시야 요소를 위한 조정 기구를 체결하기 위한 체결 구조와, 외부 시야 유닛 Download PDFInfo
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Abstract
자동차의 외부 시야 유닛의 운반 프레임에 조정 기구를 체결하기 위한 체결 구조로서, 상기 조정 기구의 고정 파트 상에 제 1 장착 파트들과, 상기 운반 프레임 상에 제 2 장착 파트들을 포함하고, 상기 제 1 및 제 2 장착 파트들은, 각각 상기 고정 파트 및 상기 운반 프레임 상에 차단 파트들을 포함하고, 제 1 포지션에서 상기 차단 파트들은, 상기 파트들을 삽입 방향으로 서로 삽입할 때, 서로를 통과할 수 있고, 상기 차단 파트들은, 상기 삽입 방향을 가로지르는 평면에서의 이동에 의해 상기 차단 수단이 협동하는 제 2 포지션으로 이동되고, 상기 삽입 방향과 반대로 이동할 때 서로 통과할 수 없고, 장착된 상태에서 상기 제 1 및 제 2 장착 파트들을 서로에 대해 편향시키는 스프링 파트가 더 제공되는 체결 구조.
Description
본 개시는, 자동차의 외부 시야 유닛의 운반 프레임에 외부 거울, 카메라 및/또는 디스플레이와 같은 외부 시야 요소를 위한 조정 기구를 체결하기 위한 체결 구조에 관한 것이다.
자동차의 외부 시야 유닛은 일반적으로 베이스 및 운반 프레임을 포함한다. 베이스는 자동차의 바디의 외부 파트 상에 장착하기 위한 풋과, 베이스로부터 연장하여 베이스 샤프트 주위로 회전 가능하게 운반 프레임을 수용하는 베이스 샤프트를 포함한다. 운반 프레임은, 운반 프레임이 실질적으로 자동차를 따라 연장하는 파킹 포지션(park position)과, 운반 프레임이 자동차를 실질적으로 가로지르도록 연장하는 폴드-아웃 구동 포지션(folded-out drive position) 사이에서 베이스 샤프트 주위로 피봇 가능하다. 일반적으로, 운반 프레임은 액츄에이터를 통해 베이스 샤프트와 연결되어, 운반 프레임이 폴드되고 폴드-아웃되는 피봇 이동이 구동 방식으로 수행될 수 있다. 이러한 액츄에이터는 일반적으로 파워 폴드 액츄에이터라는 용어로 불린다. 운반 프레임은 조정 기구를 운반하고, 조정 기구는 차례로 외부 시야 요소, 예를 들어 거울 운반 플레이트 상에 포함된 거울 글라스를 운반한다. 일반적으로, 운반 프레임은 운반 프레임을 감싸고, 외부 시야 요소를 부분적으로 둘러싸는 캡을 더 운반한다. 조정 기구는 글라스 조정자(glass adjuster)라는 용어로 종종 지칭된다.
조정 기구는 운반 프레임에 대해 거울 글라스를 조정하기 위한 것으로, 외부 시야 유닛이 구동 포지션에 있을 때, 외부 시야 요소를 통해 운전자가 볼 수 있는 각도가 설정될 수 있다. 이는 종종 운전자가 후방을 볼 수 있는 시야가 설정될 수 있도록, 직립 및 누운 축을 중심으로 외부 거울을 조정하는 것을 포함할 수 있다. 조정 기구는 일반적으로 서로 피봇 가능하게 연결된 2개의 플라스틱 하우징 파트들, 즉 운반 프레임과 커플링되기 위한 고정 파트(fixing part)와, 외부 시야 요소와 커플링하기 위한 조정 파트를 포함한다. 일반적으로, 출력 파트는 하나 이상의 액츄에이터들을 통해 고정 파트와 연결되어, 외부 시야 요소를 운반하는 출력 파트의 조정 이동(adjusting movement)이 구동 방식으로 수행될 수 있다. 실제로, 이러한 액츄에이터는 종종 거울 글라스 액츄에이터로 지칭된다.
조정 기구의 고정 파트는 나사들을 사용하여 운반 프레임에 연결될 수 있다. 이 나사 연결은 단점으로 효과를 내기까지 시간이 걸리며 외부 파트들이 필요하고, 결함없이 구현하기가 상대적으로 복잡하며, 자동화하는데 상대적으로 비용이 많이 든다. 대량 생산과 관련하여, NL1034697에서 나사 없는 장착 구조, 특히 배요넷 캐치(bayonet catch)를 제공하는 것이 이미 제안되어 있다.
이러한 고정 구조는 비용면에서 상대적으로 유리한 방식으로, 자동으로 수행될 수 있는, 신속하고 간단한 조립의 장점을 제공하지만, 장착 구조가 또한 단점을 수방할 수 있다는 점이 판명되었다. 플라스틱 재료의 공차, 크리프(creep) 및 이완의 결과로서, 고정 파트는 어떤 경우들에 있어서, 플레이(play)로부터 자유롭게 운반 프레임에 불충분하게 고정된다: 실제로, 결과적으로, 특히 장기간에 있어서, 외부 시야 요소, 예를 들어 주행 동안 거울 글라스의 진동과 같은 원하지 않은 진동이 때때로 발생할 수 있다.
본 발명은 자동차의 외부 시야 유닛의 운반 프레임에 조정 기구를 체결하기 위한 체결 구조(fastening construction)를 고려하며, 언급된 장점을 유지하면서 언급된 단점을 피할 수 있다. 특히, 본 발명은 조정 기구의 고정 파트가 외부 시야 유닛의 운반 프레임에 대해 플레이로부터 자유롭게 고정될 수 있는 나사 없는 체결 구조를 고려한다. 이 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 자동차의 외부 시야 유닛의 운반 프레임에 조정 기구를 체결하기 위한 체결 구조를 제공하고, 조정 기구의 고정 파트 상에 제 1 장착 파트들과, 운반 프레임 상에 제 2 장착 파트들을 포함하고, 제 1 및 제 2 장착 파트들은, 각각 고정 파트 및 운반 프레임 상에 차단 파트들을 포함하고, 제 1 포지션에서 차단 파트들은, 파트들을 삽입 방향으로 서로 삽입할 때, 서로를 통과할 수 있고, 차단 파트들은, 삽입 방향을 가로지르는 평면에서의 이동에 의해 차단 수단이 협동하는 제 2 포지션으로 이동되고, 삽입 방향과 반대로 이동할 때 서로 통과할 수 없고, 장착된 상태에서 제 1 및 제 2 장착 파트들을 서로에 대해 편향시키는(bias) 스프링 파트가 더 제공된다. 스프링 파트들의 사용에 의해, 장착 파트들은 편향 하에서 협동할 수 있어서, 플라스틱 재료의 공자, 크리프 및 이완의 결과로서 플레이의 성장(development)이 방해될 수 있고(counteract), 실제로 원치 않은 진동의 성장을 피할 수 있다. 실제로, 체결 구조는 하나 이상의 스프링들로 이루어진 다수의 스프링 파트들을 포함할 수 있다.
삽입 방향을 가로지르는 서로에 대한 차단 파트들의 이동은, 병진 이동, 바람직하게는 서로에 대해, 특히 삽입 방향과 일치하는 중심 축 주위의 고정 파트의 회전에 의해, 영향을 받을 수 있다. 장착 파트들은 배요넷 캐치와 같은 차단 파트들에 의해 협동할 수 있다.
제 2 포지션에서 차단 파트들이 스프링 작용 하에서 협동할 때, 진동의 성장은 매우 효과적으로 방해될 수 있다. 스프링 작용은 예를 들어 삽입 방향을 따라 또는 그 반대 방향일 수 있지만, 대안적으로 또는 부가적으로 삽입 방향을 가로지를 수 있다.
장착 파트들이, 장착 포지션에서 서로 지지되는 운반 프레임 상에 제 1 지지 표면과, 고정 파트 상에 제 2 지지 표면을 포함할 때, 연결의 안정성이 향상될 수 있고, 진동의 성장이 더 방해될 수 있다. 스프링 요소는 예를 들어, 지지 표면들 사이에서 활성화될 수 있지만, 지지 표면 및 차단 파트 사이에서 활성화될 수 있고, 또는 -스프링 파트가 차단 파트와 일체일 때- 차단 파트들 사이에서 상호적으로 활성화될 수 있다.
스프링 파트가 차단 파트와 일체일 때, 여분의 구성 요소들의 사용을 피할 수 있으므로, 컴팩트하고, 비용 효과적인 연결이 실현될 수 있다. 스프링 파트는, 예를 들어, 와이어 스프링, 예를 들어, 고정 파트의 원통형 하부 사이드(lower side)를 가로지르는 와이어 스프링을 포함할 수 있고, 와이어 스프링의 바깥쪽으로 연장하는 단부들은 차단 파트들을 형성한다. 스프링 파트는 다른 종류의 스프링을 포함하거나 구성할 수 있다. 따라서, 스프링 파트는 판 스프링을 포함할 수 있다. 또한, 스프링 파트는 다수의 스프링 요소들을 포함할 수 있다. 예를 들어, 우아하게, 고정 파트에 판 스프링 십자가 또는 와이어 스프링 십자가가 제공될 수 있으며, 그 자유 단부들은 차단 파트들을 형성한다. 스프링 파트는 또한 예를 들어 소용돌이 스프링(spiral spring) 또는 나선형 스프링(helical spring), 예를 들어, 고정 파트의 바닥 표면과 운반 프레임의 바닥 표면 사이에서 활성화되는 나선형 스프링을 포함할 수 있다. 이완을 방해하기 위해, 스프링 파트는 금속, 예를 들어, 스프링 강으로 구현될 수 있다.
또한, 삽입 방향을 가로지르는 평면에서의 이동에 대해 제 2 포지션에서 파트들을 잠그는 잠금부(locking)를 장착 파트들에 제공함으로써, 협동 포지션으로부터 장착 파트들의 의도하지 않은 이탈(dislodgement)이 방지될 수 있다. 잠금부는 예를 들어 잠금 핀 또는 래치(latch)로서 구현될 수 있고, 이는 장착 파트들이 서로에 대해 병진 및/또는 회전하는 것을 방지한다. 잠금부는 원-웨이 잠금부로 구성될 수도 있으며, 삽입 방향을 가로지르는 평면에서 역동작, 예를 들어, 래칫 스톱(ratchet stop)을 방지한다.
장착 파트들, 특히 차단 파트들을 협동하는 런-온 표면들에 제공함으로써, (만약 있다면) 플레이가 더 방해될 수 있다. 따라서, 예를 들어, 삽입 방향을 따른 고정 및 반대 방향의 고정이 보장될 수 있다. 우아하게, 협동하는 런-온 표면들은 예를 들어, 삽입 방향을 가로지르도록 작용하는 스프링 요소들을 사용하여 의도하지 않은 분리를 방지하기 위해 스프링에 동력을 공급할 수 있다.
본 발명은 또한 자동차를 위한 외부 시야 유닛에 관한 것으로, 외부 거울, 카메라 및/또는 디스플레이와 같은 외부 시야 요소를 위한 조정 기구를 외부 시야 유닛의 운반 프레임에 체결하기 위한 체결 구조를 포함하는 외부 시야 유닛에 관한 것이다.
본원의 개시에 관하여, 독립항에 기술된 체결 구조의 기술적 특징은 독립적으로 또는 주요 종속항 또는 상세한 설명으로부터 하나 또는 몇몇의 기술적 특징과 조합하여 발명으로 간주될 수 있다.
본 발명은 도면들에 도시된 체결 구조의 예시적인 실시 예에 기초하여 추가로 설명될 것이다.
도 1은 외부 시야 유닛의 운반 프레임에 조정 기구를 체결하기 위한 체결 구조가 제공된 자동차를 위한 외부 시야 유닛의 개략적인 단면도이다.
도 2는 도 1의 외부 시야 유닛의 개략적인 길이 방향 단면도이다.
도 3a는 본 발명에 따른 체결 구조의 제 1 실시 예의 개략적인 절개 사시도이다.
도 3b는 삽입 동안 도 3a의 체결 구조의 개략적인 사시도이다.
도 3c는 장착 상태인 제 2 포지션에서의 도 3a의 체결 구조의 개략적인 사시도이다.
도 4a 및 도 4b는 본 발명에 따른 체결 구조의 제 2 실시 예의 개략적인 절개 사시도이다.
도 5a는 본 발명에 따른 체결 구조의 제 3 실시 예의 개략적인 사시도이다.
도 5b는 도 5a의 체결 구조의 개략적인 길이 방향 단면도이다.
도 5c 및 도 5d는 도 5a의 체결 구조의 잠금부(locking)의 개략적인 상세도이다.
도 6a는 본 발명에 따른 체결 구조의 제 4 실시 예의 개략적인 사시도이다.
도 6b는 도 6a의 체결 구조의 개략적인 길이 방향 단면도이다.
도 7a는 삽입 동안 본 발명에 따른 체결 구조의 제 5 실시 예의 개략적인 절개 사시도이다.
도 7b는 와이어 스프링과 맞물리는 도 7a의 체결 구조의 고정 파트(fixing part)의 개략적인 사시도이다.
도 7c는 장착 상태의 도 7a의 체결 구조의 개략적인 절개 사시도이다.
도 7d는 장착 상태에서 변형되는 와이어 스프링을 포함하는 도 7a의 체결 구조의 제 2 장착 파트들의 개략적인 사시도이다.
도면들에서, 동일 또는 대응하는 파트들은 동일한 참조 번호로 표시된다. 도면들은 단지 예시적인 실시 예에 의해 도시된 것이므로, 어떤 방식으로든 제한하는 것으로 간주되어서는 안된다.
도 1은 외부 시야 유닛의 운반 프레임에 조정 기구를 체결하기 위한 체결 구조가 제공된 자동차를 위한 외부 시야 유닛의 개략적인 단면도이다.
도 2는 도 1의 외부 시야 유닛의 개략적인 길이 방향 단면도이다.
도 3a는 본 발명에 따른 체결 구조의 제 1 실시 예의 개략적인 절개 사시도이다.
도 3b는 삽입 동안 도 3a의 체결 구조의 개략적인 사시도이다.
도 3c는 장착 상태인 제 2 포지션에서의 도 3a의 체결 구조의 개략적인 사시도이다.
도 4a 및 도 4b는 본 발명에 따른 체결 구조의 제 2 실시 예의 개략적인 절개 사시도이다.
도 5a는 본 발명에 따른 체결 구조의 제 3 실시 예의 개략적인 사시도이다.
도 5b는 도 5a의 체결 구조의 개략적인 길이 방향 단면도이다.
도 5c 및 도 5d는 도 5a의 체결 구조의 잠금부(locking)의 개략적인 상세도이다.
도 6a는 본 발명에 따른 체결 구조의 제 4 실시 예의 개략적인 사시도이다.
도 6b는 도 6a의 체결 구조의 개략적인 길이 방향 단면도이다.
도 7a는 삽입 동안 본 발명에 따른 체결 구조의 제 5 실시 예의 개략적인 절개 사시도이다.
도 7b는 와이어 스프링과 맞물리는 도 7a의 체결 구조의 고정 파트(fixing part)의 개략적인 사시도이다.
도 7c는 장착 상태의 도 7a의 체결 구조의 개략적인 절개 사시도이다.
도 7d는 장착 상태에서 변형되는 와이어 스프링을 포함하는 도 7a의 체결 구조의 제 2 장착 파트들의 개략적인 사시도이다.
도면들에서, 동일 또는 대응하는 파트들은 동일한 참조 번호로 표시된다. 도면들은 단지 예시적인 실시 예에 의해 도시된 것이므로, 어떤 방식으로든 제한하는 것으로 간주되어서는 안된다.
도 1 및 도 2는 자동차를 위한 외부 시야 유닛(1, exterior vision unit)의 개략적인 단면도를 도시한다. 외부 시야 유닛(1)은 베이스(2) 및 운반 프레임(3)을 포함한다. 베이스(2)는 자동차의 바이에 장착하기 위한 풋(4, foot)과, 베이스 샤프트(5) 주위로 베이스 프레임(3)을 피봇 가능하게 수용하기 위해 베이스(2)로부터 연장하는 베이스 샤프트(5)를 포함한다. 운반 프레임(3)은, 운반 프레임(3)이 실질적으로 자동차를 따라 연장하는 파킹 포지션(도면에 도시되지 않음)과, 운반 프레임(3)이 실질적으로 자동차를 가로지르도록 연장하는 폴드-구동 포지션(folded-drive position, 도면에 도시됨) 사이에서 베이스 샤프트(5) 주위로 피봇 가능하다. 운반 프레임(3)은 조정 기구를 운반한다. 조정 기구는 차례로 거울 운반 플레이트 상에 장착된 거울 글라스(9)에 의해 형성된 외부 시야 요소를 운반한다. 조절 기구는 서로 피봇 가능하게 연결된 2개의 플라스틱 하우징 파트들, 즉 운반 프레임(3)과 커플링하기 위한 고정 파트(11A) 및 외부 시야 요소(7)와 커플링하기 위한 조정 파트(11B)를 포함한다.
도 3a는 도 1 및 도 2의 외부 시야 유닛(1)의 운반 프레임(3)에 조정 기구를 체결하기 위한 체결 구조의 제 1 실시 예를 도시한다. 조정 파트(11B)는 도시되지 않았으며, 운반 프레임(3)의 장착 파트를 형성하는 부분만이 도시된다. 체결 구조는 조정 기구의 고정 파트(11A) 상에 제 1 장착 파트(10)들과, 운반 프레임(3) 상에 제 2 장착 파트(12)들을 포함한다. 제 1 및 제 2 장착 파트들(10, 12)는 각각 고정 파트(11A) 및 운반 프레임(3) 상에 차단 파트들(13A, 13B)를 포함한다. 도 3b에 도시된 제 1 포지션(I)의 차단 파트들(13A, 13B)는 메인 축(H)을 따라 연장하는 삽입 방향(P)으로 서로 삽입될 때, 서로를 통과할 수 있다. 도 3b에 도시된 바와 같은 차단 파트들은, 삽입 방향(P)을 가로지르는 평면에서의 이동에 의해 제 2 포지션(II)으로 이동할 수 있다. 제 2 포지션(II)에서, 차단 수단은 삽입 방향(P)과 반대로(opposite) 이동할 때 협동하고(cooperate), 서로 통과할 수 없다.
또한, 본 발명에 따르면, 장착 상태에서 제 1 및 제 2 장착 파트들(10, 12)을 서로에 대해 편향시키는 스프링 파트(14)가 제공된다. 스프링 파트(14)의 사용에 의해, 장착 파트들(10, 12)은 편향 하에서 협동할 수 있으므로, 플라스틱 재료의 허용 오차, 크리프(creep) 및 이완의 결과로서 플레이의 성장이 방해될 수 있고(counteract), 실제로 원치 않은 진동의 성장을 피할 수 있다.
삽입 방향(P)을 가로지르는 평면에서의 차단 파트(13A)들의 이동은 차단 파트(13B)들에 대한 차단 파트(13A)들의 회전에 의해, 특히 삽입 방향(P)과 일치하는 중심 축 주위로 고정 파트(11A)의 회전에 의해, 이 실시 예에서 이루어진다. 장착 파트들(10, 12)은 그들의 차단 파트들(13A, 13B)를 통해, 배요넷 캐치로서 함께 작동한다. 이 예시적인 실시 예에서, 제 2 포지션(II)에서 차단 파트들(13A, 13B)은 스프링 작용 하에서 협동하고, 스프링 작용은 삽입 방향(P)과 반대이다.
장착 파트들(10, 12)은 운반 프레임(3) 상에 제 1 지지 표면(15)과, 고정 파트(11A, 11B) 상에 제 2 지지 표면(16)을 포함한다. 지지 표면들(15, 16)은 서로 직접적으로 또는 간접적으로 지지될 수 있다. 스프링 파트(14)는 여기서 스프링 강 나사선 스프링(spring steel helical spring)으로 구현된다. 운반 프레임(3)의 장착 파트(12)들은 이 예시적인 실시 예에서 운반 프레임(3) 내의 실질적으로 원통형이고 제 1 지지 표면(15)을 형성하는 바닥 표면(18)을 갖는 챔버(17), 보조 지지 표면(auxiliary supporting surface)을 형성하는 원주 벽(19, circumferential wall), 및 원주 벽(19)을 따라 상호 간격(20, interspace)으로 이격되고 액세스 개구(22, access opening)에서 챔버(17) 내로 연장하는 배요넷 립(21B, bayonet lip)들을 포함한다. 풋 파트(24)의 바닥 표면(23)은 제 2 지지 표면(16)을 형성하고, 풋 파트(24)의 원통형 쉘(25, cylinder shell)은 보조 지지 표면을 형성한다. 풋 파트(24)는 상호 간격(20)을 갖는 원주 벽(19)을 따라 이격되어 바깥쪽으로 연장하는 배요넷 립(21A)들이 제공된 챔버(17)의 원주 벽(19)에 상보적이다(complementary). 제 1 포지션(I)에서, 조정 기구는 풋 파트(24)에 의해 챔버(17) 내로 삽입될 수 있으며, 나선형 스프링을 압축한다. 그리고, 풋 파트(24)의 회전에 의해, 배요넷 립들(21A, 21B)끼리 정렬되어 서로 차단된다. 나선형 스프링(14)은 삽입 방향(P)에 대해 고정 파트(11A)의 바닥 표면(23)과 운반 프레임(3)의 바닥 표면(18) 사이에서 활성화된다. 삽입 및 회전 후에 해제될 때, 스프링 작용 하에 배요넷 립들(21A, 21B)은 서로에 의해 지지되므로, 조정 기구(6, adjustment instrument)는 축 방향으로 자유롭게 움직일 수 있도록 운반 프레임(3) 내에 수용된다. 여기에서 보조 지지 표면들은 방사상의 보유(radial retention)를 제공한다.
도 4a 및 도 4b는 스프링 파트(14)가 판 스프링(26)으로 구현되는 제 2 실시 예를 도시한다. 판 스프링(26)의 자유 단부(27)들은 챔버(17)의 원주 벽(19) 내에 챔버들을 보유함으로써 형성되는 제 1 지지 표면(15)들 상에 지지된다. 스프링 파트(14)는 다수의 스프링 요소들을 포함할 수 있음을 알 수 있다. 우아하게, 예를 들어, 판 스프링들의 십자가(cross)가 제공될 수 있다.
도 5a 내지 도 5d는 스프링 파트(14)가 차단 파트(13A)와 통합된 제 3 실시 예를 도시한다. 스프링 파트(14)는 고정 파트의 풋 파트(24)를 가로지르는 와이어 스프링(28)과, 그 바깥쪽으로 연장하는 자유 엣지(29)들이 차단 파트들을 형성하도록 구현된다. 와이어 스프링(28)은 풋 파트(24)의 중간에 유지되고, 자유 단부(29)들은 조립 동안 챔버(17)의 원주 벽(19) 상에 차단 파트들 뒤에 걸리게 된다(hook). 본 실시 예의 조정 기구의 차단 파트(13A)들은 스프링 파트(14)에 의해 형성된다. 이 실시 예에서, 스프링 요소는 삽입 방향(P)으로 작용한다. 도 5c 및 도 5d에서, 회전 잠금이 제공되는 것으로 도시되어 있다. 잠금은 제 2 포지션(II)으로부터 제 1 포지션(I)으로의 역 회전을 방해하는 일-방향 잠금(one-way locking)으로 구현된다. 액세스 개구(22)의 원주 벽(19) 상의 차단 파트들은, 와이어 스프링(28)의 자유 단부(29)들을 위한 잠금 리세스(31, locking recess)들과 비스듬한 런-온 사이드(30, oblique run-on side)들로 구현되고, 래칫 스톱을 형성한다.
도 6a 및 도 6b는 와이어 스프링(28)을 갖는 제 4 실시 예를 도시한다. 여기서, 잠금부는 장착 파트들의 제 2 포지션(II)에서 풋 파트(24) 및 챔버(17)의 원주 벽(19)을 통해 삽입되어, 각각 서로에 대한 장착 파트들의 회전을 방해한다. 와이어 스프링(28)은 래치의 삽입의 결과로 구부러지고, 자유 단부(29)들은 챔버(17)의 바닥 표면(18)에 대해 가압되고, 삽입 방향(P)과 반대 방향으로 서로에 대하여 -도 6b의 단면에서 보이지 않는- 배요넷 립들(21A, 21B)에 동력을 전달한다(energize).
도 7a 및 도 7b는 챔버(17)를 가로지르는 와이어 스프링(28)이 제공되는 제 5 실시 예를 도시하고, 그 단부들은 원주 벽(19)의 개구(32)들에 수용된다. 조립 동안, 와이어 스프링(28)은 바닥 표면(23) 상의 그리퍼(33)에 의해 하방으로 눌리고, 회전 동안 도면들에 도시된 S자 형상으로 비틀어진다(twist). 회전 동안, 풋 파트(24) 상의 차단 파트(13A)들은 챔버(17)의 원주 상의 차단 파트(13B)들 아래를 통과하고, 해제 후에는 서로의 평면에 놓여 있다. 차단 파트들에는 협동하는 런-온 표면(34)들이 제공되고, 런-온 표면(34)들은 스프링 요소의 작용 하에 원주 방향으로 서로에 대해 편향된다. 따라서, 방사 플레이(radial play)가 제거될 수 있고, 동시에 축 방향 클램핑이 달성될 수 있다. 협동하는 런-온 표면(34)들은 원주 방향으로, 즉 삽입 방향을 가로지르는 평면에서 접선 방향으로, 스프링으로 동력을 전달받는다.
본 발명은 여기에서 예시적인 실시 예들로 제한되지 않는다. 많은 변형들이 당업자에게 명백할 것이며, 이는 다음의 청구범위에 나타난 본 발명의 범위 내에 있는 것으로 이해된다.
1. 외부 시야 유닛
2. 베이스
3. 운반 프레임
4. 풋
5. 베이스 샤프트
6. 조정 기구
7. 외부 시야 요소
8. 거울 운반 플레이트
9. 거울 글라스
10. 제 1 장착 파트들
11A. 고정 파트
11B. 조정 파트
12. 제 2 장착 파트들
13A. 차단 파트
13B. 차단 파트
14. 스프링 파트
15. 제 1 지지 표면
16. 제 2 지지 표면
17. 챔버
18. 바닥 표면
19. 원주 벽
20. 간격
21A. 배요넷 립
21B. 배요넷 립
22. 액세스 개구
23. 바닥 표면
24. 풋 파트
25. 원통형 쉘
26. 판 스프링
27. 자유 단부
28. 와이어 스프링
29. 자유 단부
30. 비스듬한 런-온 사이드
31. 잠금 리세스
32. 개구
33. 그리퍼
34. 런-온 표면
P 삽입 방향
H 메인 축
R 회전 방향
I 제 1 포지션
II 제 2 포지션
2. 베이스
3. 운반 프레임
4. 풋
5. 베이스 샤프트
6. 조정 기구
7. 외부 시야 요소
8. 거울 운반 플레이트
9. 거울 글라스
10. 제 1 장착 파트들
11A. 고정 파트
11B. 조정 파트
12. 제 2 장착 파트들
13A. 차단 파트
13B. 차단 파트
14. 스프링 파트
15. 제 1 지지 표면
16. 제 2 지지 표면
17. 챔버
18. 바닥 표면
19. 원주 벽
20. 간격
21A. 배요넷 립
21B. 배요넷 립
22. 액세스 개구
23. 바닥 표면
24. 풋 파트
25. 원통형 쉘
26. 판 스프링
27. 자유 단부
28. 와이어 스프링
29. 자유 단부
30. 비스듬한 런-온 사이드
31. 잠금 리세스
32. 개구
33. 그리퍼
34. 런-온 표면
P 삽입 방향
H 메인 축
R 회전 방향
I 제 1 포지션
II 제 2 포지션
Claims (10)
- 자동차의 외부 시야 유닛의 운반 프레임에 조정 기구를 체결하기 위한 체결 구조로서,
상기 조정 기구의 고정 파트 상에 제 1 장착 파트들과, 상기 운반 프레임 상에 제 2 장착 파트들을 포함하고,
상기 제 1 및 제 2 장착 파트들은, 각각 상기 고정 파트 및 상기 운반 프레임 상에 차단 파트들을 포함하고,
제 1 포지션에서 상기 차단 파트들은, 상기 파트들을 삽입 방향으로 서로 삽입할 때, 서로를 통과할 수 있고,
상기 차단 파트들은, 상기 삽입 방향을 가로지르는 평면에서의 이동에 의해 상기 차단 파트들이 협동하는 제 2 포지션으로 이동되고, 상기 삽입 방향과 반대로 이동할 때 서로 통과할 수 없고,
장착된 상태에서 상기 제 1 및 제 2 장착 파트들을 서로에 대해 편향시키는 스프링 파트가 더 제공되며,
상기 스프링 파트는 와이어 스프링을 포함하고,
상기 와이어 스프링은 상기 고정 파트를 가로지르며, 상기 고정 파트의 상기 차단 파트들의 적어도 일 부분을 형성하는 와이어 스프링의 바깥쪽으로 연장하는 자유 단부들을 지니는, 체결 구조. - 제 1 항에 있어서,
상기 제 2 포지션에서 상기 차단 파트들은 스프링 작용에 의해 협동하는 체결 구조. - 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 장착 파트들은 상기 운반 프레임 상에 제 1 지지 표면과, 상기 고정 파트 상에 제 2 지지 표면을 포함하고,
장착 포지션에서 상기 지지 표면들은 서로 지지되는 체결 구조. - 제 1 항에 있어서,
상기 스프링 파트는 차단 파트와 일체인 체결 구조. - 제 1 항에 있어서,
상기 스프링 파트는 와이어 스프링 또는 판 스프링을 포함하는 체결 구조. - 제 1 항에 있어서,
상기 스프링 파트는 금속으로 구현되는 체결 구조. - 제 1 항에 있어서,
고정 파트는 플라스틱 물질로 재료로 제조되는 체결 구조. - 제 1 항에 있어서,
상기 삽입 방향을 가로지르는 상기 평면에서의 이동에 대해 상기 제 2 포지션에서 상기 장착 파트들을 잠그는 잠금부가 더 제공되는 체결 구조. - 제 1 항에 있어서,
상기 장착 파트들에는 협동하는 런-온 표면들이 더 제공되는 체결 구조. - 베이스 및 운반 프레임을 포함하는 자동차를 위한 외부 시야 유닛에 있어서,
상기 베이스는 상기 자동차의 바디의 외부 파트에 장착하기 위한 풋과, 상기 베이스로부터 연장하여 베이스 샤프트 주위로 상기 운반 프레임을 피봇 가능하게 수용하는 상기 베이스 샤프트를 포함하고,
상기 운반 프레임은, 상기 운반 프레임이 실질적으로 상기 자동차를 따라 연장하는 파킹 포지션과, 상기 운반 프레임이 상기 자동차를 실질적으로 가로지르도록 연장하는 폴드-아웃 구동 포지션 사이에서 상기 베이스 샤프트 주위로 피봇 가능하고,
상기 운반 프레임은 외부 시야 요소를 차례로 운반하는 조정 기구를 구비하고,
상기 외부 시야 요소를 위한 상기 조정 기구를 상기 외부 시야 유닛의 상기 운반 프레임에 체결하는, 제 1 항에 따른 체결 구조를 더 포함하는 외부 시야 유닛.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2016120A NL2016120B1 (nl) | 2016-01-19 | 2016-01-19 | Bevestigingsconstructie voor bevestiging van een verstelinstrument voor een buitenzichtelement, zoals een buitenspiegel, camera en/of display, aan een draagframe van een buitenzichteenheid van een motorvoertuig, alsmede buitenzichteenheid |
| NL2016120 | 2016-01-19 | ||
| PCT/NL2017/050026 WO2017126960A1 (en) | 2016-01-19 | 2017-01-18 | Fastening construction for fastening an adjustment instrument for an exterior vision element, such as an exterior mirror, camera and/or display, to a carrying frame of an exterior vision unit of a motor vehicle, and exterior vision unit |
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|---|---|
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2907433C2 (de) * | 1979-02-26 | 1981-04-23 | Hohe Kg, 6981 Collenberg | Kraftfahrzeug-Außenspiegel mit auswechselbarem Spiegelglas |
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| DE102008046980B3 (de) * | 2008-09-11 | 2010-06-02 | Mekra Lang Gmbh & Co. Kg | Spiegelhalterung zum Befestigen eines Spiegels an einem Fahrzeug und Spiegel mit einer solchen Spiegelhalterung |
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2016
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2017
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- 2017-01-18 JP JP2018556780A patent/JP7041074B2/ja active Active
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