JPH09150671A - バックミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 鏡面の曲率を変化させずに視界範囲を調整で
きるようにする。 【解決手段】 フレーム１８にミラー角度調整部２８を
ねじ止め固定し、ミラー角度調整部２８にピボット３０
を介してミラーホルダー３２を角度可変に取付支持す
る。ミラーホルダー３２には、凹部３８内に凸面鏡４０
を前後方向に移動自在に収容する。ミラーホルダー３２
の開口部に凹レンズ４２を固定する。凸面鏡４０は、作
用ロッド５０に連結されて前後方向に移動して凹レンズ
４２との間の距離を変化させ、これにより視界範囲が変
化する。凸面鏡４０とミラーホルダー３２の凹部内底面
５２との間に作動ロッド５０を取り囲むようにばね部材
５４を配置することにより、凸面鏡４０を凹レンズ４２
に対し平行状態に保つ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、視界範囲を可変
に構成した車両用のバックミラーに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用のバックミラーは反射面の大きさ
に制約があり、視界範囲が限られている。反射面（凸
面）の曲率半径を短くすれば視界範囲が広く得られる
が、その反面距離感がつかみにくくなる。

【０００３】距離感を犠牲にせずに広い視界範囲を確保
するようにした従来の車両用バックミラーとして、特開
平７−４７８８１号公報に記載のものがあった。これ
は、反射面に平坦な領域とその外側に凸状の領域を連続
的に形成したもので、平坦な領域で後方視野を正しい距
離感で映し出し、凸状の領域で車両側方の視界を映し出
すようにしたものである。

【０００４】しかし、バックミラーで見たい視界範囲は
交通状況や個人差、車両等によって異なり、前記特開平
７−４７８８１号公報に記載のものでは固定の視界範囲
（視野角）しか得られなかった。

【０００５】そこで、視界範囲を運転者が自由に調整で
きるようにしたバックミラーとして、実開平１−６８２
５２号公報に記載のものがあった。これは、ミラーの背
面の中央部にミラー面に垂直にロッドを連結し、ロッド
をその軸方向に移動させることにより、鏡面に力を加え
てその曲率半径を変化させて、視界範囲を調整するよう
にしたものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前記実開平１−６８２
５２号公報に記載の視界範囲調整機構によれば、鏡面を
ロッドで押しつけて曲率を変化させるため、鏡面が歪ん
で視認性が悪くなる欠点があった。

【０００７】この発明は、前記従来の技術における欠点
を解決して、鏡面の曲率を変化させずに視界範囲を調整
できるようにした車両用のバックミラーを提供しようと
するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明は、凸面鏡の前
面に近接して凹レンズを配置し、これら凸面鏡と凹レン
ズ間の距離を変動可能に構成してなり、車両後方の映像
を前記凹レンズを通して前記凸面鏡に入射し、当該凸面
鏡で反射された映像を前記凹レンズを通して運転者の視
点に導いてなるものである。

【０００９】これによれば、凸面鏡と凹レンズ間の距離
を変化させることにより視界範囲を変化させることがで
きる（近づけると視界範囲が狭くなり、遠ざけると視界
角度が広くなる）ので、鏡面に力を加えて曲率を変化さ
せる必要がなくなり、鏡面に歪を発生させることなく視
界範囲を調整することができ、視認性が良好になる。

【００１０】また、車両のボデーに対し角度可変に取付
支持されたミラーホルダーに凸面鏡と凹レンズを取付支
持することにより、凸面鏡と凹レンズの相互の位置関係
を一定に保ってミラー角度を調整することができ、ミラ
ー角度の調整による視界範囲の変化を抑えることができ
る。

【００１１】また、ミラーホルダーをベース部材（フレ
ーム、ミラー角度調整部等車両のボデー側に連結されて
いる部分で、ミラーホルダーを支持している部分をい
う。）に対しピボットを介して角度可変に支持している
場合には、ベース部材からピボットの中心部を貫通して
作動ロッドを配設し、作動ロッドの先端部をミラーホル
ダーの凹部内に突出させて当該凹部内に収容した凸面鏡
の背面に取付支持し、ベース部材に配設した駆動手段に
より作動ロッドをその軸方向に移動させることにより、
凸面鏡をミラーホルダーの凹部内で移動させて、これに
より、ミラーホルダーに別途取付支持した凹レンズとの
間の距離を変動させて視界範囲を調整することができ
る。この場合、ミラーホルダーと凸面鏡との間に係合し
て、作動ロッドを取り囲むように弾性部材を配設するこ
とにより、ミラー角度の調整動作に対してミラーホルダ
ーと凸面鏡との平行状態を保ちつつ作動ロッドによる凸
面鏡の移動動作を行なうことができ、またミラー角度の
調整動作による作動ロッドの先端部と凸面鏡との間の当
該凸面鏡の面に沿った方向のずれを吸収することができ
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】

（実施の形態１）この発明をドアミラーに適用した第１
の実施の形態を図１に示す。ドアミラー１０は、車両の
ドアに取付られるミラーボデー取付ベース１２と、この
ミラーボデー取付ベース１２に回動軸１４を中心に回動
自在に取付支持されたミラーボデー１６とで構成されて
いる。ミラーボデー１６は、図１（ｂ）の断面図に示す
ように、ミラーボデー取付ベース１２に立設されたシャ
フト２６に対し回動軸１４を中心に回動自在に連結され
たフレーム１８を有している。フレーム１８には、この
フレーム１８を内部空間２２に収容した状態でミラーハ
ウジング２４がボス２０を介してねじ止め固定されてい
る。

【００１３】フレーム１８には、ミラー角度調整部２８
がねじ止め固定されている。ミラー角度調整部２８に
は、ピボット３０を介してミラーホルダー３２の背面の
略々中央部が連結され、これによりミラーホルダー３２
はピボット３０を支点として上下方向および左右方向の
任意の方向に角度調整をすることができる。フレーム１
８およびミラー角度調整部２８はこの発明のベース部材
に相当する。

【００１４】ミラー角度調整部２８内には、ミラーホル
ダー３２を上下方向および左右方向に角度調整するため
の各駆動手段（モータおよびギヤ類）が配設されてい
る。左右方向に角度調整するための駆動手段の作用部３
４はピボット３０の側方位置の球面受座でミラーホルダ
ー３２に連結され、作用部３４の軸方向の移動動作によ
り、ミラーホルダー３２はピボット３０の支点として左
右方向に角度調整される。上下方向に角度調整するため
の駆動手段の作用部３６はピボット３０の上方位置の鏡
面受座を介してミラーホルダー３２に連結され、作用部
３６の軸方向の移動動作により、ミラーホルダー３２は
ピボット３０を支点として上下方向に角度調整される。

【００１５】ミラーホルダー３２は凹部３８を有し、こ
の凹部３８内に凸面鏡４０を前後方向に移動自在に収容
している。ミラーホルダー３２の開口部付近には凸面鏡
４０の前面に近接してガラス、樹脂等で構成された凹レ
ンズ４２がその周縁部をストッパ４４，４６に挟み込ん
だ状態ではめ込み固定されている。

【００１６】ミラー角度調整部２８の背面には、ミラー
突出量調整部４８がねじ止め固定されている。ミラー突
出量調整部４８は凸面鏡４０の前後方向の位置を調整す
るもので、ミラー角度調整部２８からピボット３０の中
心部を貫通する作動ロッド５０と、この作動ロッド５０
をその軸方向に移動させる駆動手段（モータおよびギヤ
類）を有している。作動ロッド５０の先端部は、凹レン
ズ４２の背面略々中央部に球面受座を介して連結され、
作動ロッド５０の軸方向の移動動作により、凸面鏡４０
はミラーホルダー３２の凹部３８内で前後方向に移動し
て、凹レンズ４２との間の距離を変化させる。

【００１７】ミラーホルダー３２の凹部３８内の底面５
２と凸面鏡４０の背面との間には、作動ロッド５０を取
り囲んで複数のばね部材５４が固定配設されている。ば
ね部材５４はコイルばね等で構成され、ミラーホルダー
３２の底面５２と凸面鏡４０との間に係合して、両者間
に均一な引張り力または押圧力を与え、凸面鏡４０の位
置にかかわらず、凸面鏡４０と凹レンズ４２とを略々平
行に保つ働きをする。また、ミラーホルダー３２をピボ
ット３０を中心に角度変化させると、作動ロッド５０の
先端部と凸面鏡４０との相対位置がずれようとするの
で、そのずれを吸収する働きもする。

【００１８】ここで、図１（ｂ）のＡ部内部の構成を図
２（ａ）に拡大断面図で示す。ピボット３０は、ミラー
角度調整部２８のハウジング５８に球面受座６８を有
し、ミラーホルダー３２の背面側中央部に形成された球
面部７０がこの球面受座６８に収容されている。ミラー
角度調整部２８のハウジング５８には、球面受座６８の
中心部にボス７２が立設され、このボス７２に半球状の
サポートキャップ７２をはめ込んでミラーホルダー３２
の球面部７０の内側の球状の空間に収容している。ボス
７２にはコイルばね７６とプレート７８がはめ込まれて
いる。コイルばね７６は下端部がサポートキャップ７２
の底面に係合し、上端部がプレート７８に係合してい
る。ボス７２の上端にはスクリュー８０がねじ込まれ、
スクリュー８０の頭部がプレート７８をコイルばね７６
の伸長力に抗して押圧している。この押圧力により、ミ
ラーホルダー３２の球面部７０はサポートキャップ７２
と球面受座６８との間に一定の力で挟み込まれた状態に
支持され、ミラーホルダー３２をミラー角度調整部２８
のハウジング５８（ベース部材）に対し、上下方向およ
び左右方向の任意の角度位置に支持することができる。

【００１９】ミラー角度調整部２８の左右角度調整部５
６は、ハウジング５８内にモータ（図示せず）によって
回転駆動されるウォームホイール６２を収容している。
ウォームホイール６２の中心部には、外周面にねじ８２
が形成されたピボットスクリュー６４が同軸上に形成さ
れている。ピボットスクリュー６４にはアジャストナッ
ト６６がその軸方向に移動可能にかつ軸回り方向には回
転不能に配設されている。アジャストナット６６の下端
部６６ａはピボットスクリュー６４の外周面のねじ８２
の溝部分に係合している。アジャストナット６６の上端
部には球状のピボット８４が形成され、ミラーホルダー
３２の背面に形成された球面受座８６にはめ込まれて連
結されている。アジャストナット６６にはゴムキャップ
８８が被せられている。

【００２０】ウォームホイール６２をモータ駆動で回転
させると、ウォームホイール６２と一体のピボットスク
リュー６４が回転し、ピボットスクリュー６４の外周面
のねじ８２に係合しているアジャストナット６６がその
軸方向に移動してミラーホルダー３２をピボット３０を
中心に左右方向に回動させて、左右方向の角度調整を行
なう。左右方向の角度調整範囲はストッパ１１０によっ
て規制される。ミラーホルダー３２を上下方向に角度調
整する上下角度調整部も左右角度調整部５６と同様に構
成され、モータの駆動によりミラーホルダー３２をピボ
ット３０を中心に上下方向に回動させて、上下方向の角
度調整を行なう。

【００２１】ミラー突出量調整部４８は、モータ９２の
回転をウォーム９４を介してギヤ９６に伝達する。ギヤ
９６の中心軸上にはボス９８が立設されている。ボス９
８の中心軸上にはねじ孔１００が形成され、作動ロッド
５０の下端部付近の外周面に形成されているねじ１０２
がこのねじ孔１００にねじ込まれている。作動ロッド５
０はスクリュー８０の中心部に形成された孔１０４を貫
通して、その軸方向に移動自在にかつ軸回り方向には回
転不能に支持されている。作動ロッド５０の先端部には
球状のピボット１０６が形成され、凸面鏡４０の背面略
々中央部に形成された球面受座１０８にはめ込まれて連
結されている。

【００２２】モータ９２を回転させると、ウォーム９４
およびギヤ９６を介してボス９８が回転し、作動ロッド
５０をその軸方向に移動させて、凸面鏡４０を前後方向
（凸面鏡４０の面に垂直な方向）に平行移動させて、凹
レンズ４２との間の距離ｄを変化させる。このとき、作
動ロッド５０の周りに配設されたばね部材５４（ばね部
材５４の配設状態の一例を図２（ｂ）に平面図で示
す。）の作用により、凹レンズ４２と凸面鏡４０は平行
状態が保たれる。また、作動ロッド５０の先端のピボッ
ト１０６の位置は、ミラーホルダー３２の角度可変機構
の中心点（ピボット３０の回動中心）からずれた位置に
あるので、ミラーホルダー３２の角度を変化させると、
作動ロッド５０の先端のピボット１０６と凸面鏡４０と
の相対位置が凸面鏡４０の面に沿った方向にずれようと
するが、ミラーホルダー３２と凸面鏡４０とはばね部材
５４を介して連結されているので、このずれをばね部材
５４が吸収して、ピボット１０６を球面受座１０８に収
容した状態を保持することができる。

【００２３】ミラー角度調整部２８のハウジング５８か
らは、左右角度調整部５６、上下角度調整部（図示せ
ず）の各モータおよびミラー突出量調整部４８のモータ
９２に駆動用電力を供給するための電気ケーブル１１２
が引き出されている。運転席の近くにはミラー角度およ
びミラー突出量の調整操作子（押ボタンスイッチ等）が
それぞれ配設されて、その操作量（押している時間等）
により、ミラー角度およびミラー突出量を任意に調整す
ることができる。調整範囲はストッパにより規制され
る。

【００２４】以上の構成の図１のドアミラー１０によれ
ば、車両後方の映像は、図１（ｂ）に一点鎖線１１６で
示すように、凹レンズ４２を通して凸面鏡４０で反射さ
れ、再び凹レンズ４２を通して運転者の視点１１４に導
かれる。

【００２５】ここで、凸面鏡４０と凹レンズ４２との間
の距離を変えることにより視界範囲が変化することにつ
いて図３を参照して説明する。図３では、凸面鏡４０お
よび凹レンズ４２を直径１６８mmの円形とし、凸面鏡４
０を曲率半径９８０mmの球面とし、凹レンズ４２を屈折
率ｎ＝１．５３、裏面４２ａ（凸面鏡４０との対向面）
が平坦面、表面４２ｂが曲率半径２１０mmの球面、光軸
中心のレンズ厚１．４mmとし、凹レンズ４２の裏面４２
ａの中心点と運転者の視点１１４との距離を３５０mm固
定として、凸面鏡４０の位置を変化させた場合について
示している。

【００２６】図３（ａ）は凸面鏡４０と凹レンズ４２と
の中心軸上での距離が０mmの場合で、３９度９分の視野
角が得られている。図３（ｂ）は同距離を２１mmに離し
た場合で、５１度３１分の視野角が得られ、図３（ａ）
に比べて視界範囲が広げられていることがわかる。

【００２７】なお、図１の実施の形態では、ミラー角度
調整部２８とミラー突出量調整部４８とを一体構成にし
たが、フレーム１８に対し別々に配設することもでき
る。また、ドアミラーに限らず、フェンダーミラーやイ
ンナーミラーとして構成することもできる。

【００２８】（実施の形態２）この発明の第２の実施の
形態を図４に示す。このドアミラー１２２は、前記図１
の実施の形態が、凸面鏡４０の全面に対向して凹レンズ
４２を配設したのに対し、凸面鏡４０の一部の領域に凹
レンズ１１８を配設したものである。なお、図４ではミ
ラーホルダー１２０、凸面鏡４０、凹レンズ１１８の位
置関係のみ示しており、ミラー角度調整機構、ミラー突
出量調整機構は省略して示している（前記図１と同様に
構成することができる。）。

【００２９】凹レンズ１１８は、凸面鏡４０の前面の外
側の領域に近接して、ミラーホルダー１２０に固定支持
されている。凸面鏡４０をその面に垂直な方向に移動さ
せて凸面鏡４０と凹レンズ１１８との間の距離ｄを変化
させることにより、凹レンズ１１８を通して得られる車
両斜め後方の視界範囲を調整することができる。なお、
凹レンズの配設箇所は、凸面鏡の側部の領域に限らず、
凸面鏡の下部の領域や側部と下部を組み合わせた領域等
自由に設定することができる。

【００３０】（実施の形態３）この発明の第３の実施の
形態を図５に示す。これは、この発明をインナーミラー
に適用したものである。インナーミラー１２４はステー
１２６（ベース部材）を介して車両ボデーに取り付けら
れている。ステー１２６の先端部にはミラーボデー（ミ
ラーホルダーに相当）１２８がピボット１３０を介して
手動操作で角度調整自在に取付けられている。ミラーボ
デー１２８は凹部１３２を有し、そこに凸面鏡１３４を
その面に垂直な方向に平行移動自在に収容している。凸
面鏡１３４の背面には、ねじ１３８（作動手段）が回転
自在に連結されている。ねじ１３８はミラーボデー１２
８にねじ込まれて、後端部がミラーボデー１２８を貫通
してミラーボデー１２８の外側に突出している。ねじ１
３８の後端部には操作つまみ１４０（駆動手段）が取り
付けられている。ミラーボデー１２８の開口部付近に
は、凸面鏡１３４に対し平行に凹レンズ１３６がはめ込
み固定されている。

【００３１】以上の構成によれば、車両後方の映像は凹
レンズ１３６を通して凸面鏡１３４で反射され、再び凹
レンズ１３６を通って運転者の視点に導かれる。そし
て、つまみ１４０を操作してねじ１３８を回すことで、
凸面鏡１３４をその面に垂直な方向に移動させて凹レン
ズ１３６との間の距離を変化させることにより、視界範
囲を調整することができる。

【００３２】（その他の実施の形態）凸面鏡と凹レンズ
との対向面に水滴による曇りが生じやすい場合には、透
明導電膜ヒータ（凹レンズ側）やパネルヒータ（凸面鏡
側）を配設することにより、曇りを解消することができ
る。また、凹レンズは球面凹レンズに限らず、非球面凹
レンズ等で構成することもできる。

【００３３】また、前記実施の形態では凸面鏡の背面に
直接作動ロッドを連結したが、図６に示すように、凸面
鏡４０を合成樹脂等で構成した板状の補強部材１４２に
はめ込んで支持し、補強部材１４２の背面に球面受座１
０８を形成して作動ロッド５０を連結し、また補強部材
１４２の背面とミラーホルダー３２の凹部内底面５２と
にかけてばね部材５４を連結するようにしてもよい。ば
ね部材５４に代えて伸縮性を有するゴムその他各種の弾
性部材を用いることもできる。また、前記実施の形態で
は、凸面鏡を移動するようにしたが、凹レンズを移動す
るように構成することもできる。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、鏡面に力を加えることなく視界範囲を調整すること
ができるので、鏡面に歪が発生するのが防止され、視認
性が良好な視野範囲可変バックミラーが実現される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の第１の実施の形態を示す正面図お
よび断面図である。

【図２】 図１（ｂ）のＡ部の拡大断面図およびばね部
材の配置を示す平面図である。

【図３】 図１の構造による視認範囲の可変原理を示す
図である。

【図４】 この発明の第２の実施の形態を示す正面図お
よび断面図である。

【図５】 この発明の第３の実施の形態を示す断面図で
ある。

【図６】 図１の実施の形態の変形例を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１０，１２２ バックミラー（ドアミラー） １８，２８ フレーム、ミラー角度調整部（ベース部
材） ３０，１３０ ピボット ３２ ミラーホルダー ３８，１３２ 凹部 ４０，１１８，１３６ 凹レンズ ４８ ミラー突出量調整部（駆動手段） ５０ 作動ロッド ５４ ばね部材（弾性部材） １１４ 運転者の視点 １１６ 車両後方の映像 １２４ バックミラー（インナーミラー） １２６ ステー（ベース部材） １２８ ミラーベース（ミラーホルダー） １３８ ねじ（作動ロッド） １４０ 操作つまみ（駆動手段） ｄ 凸面鏡と凹レンズとの間の距離

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】凸面鏡の前面に近接して凹レンズを配置
   し、これら凸面鏡と凹レンズ間の距離を変動可能に構成
   してなり、車両後方の映像を前記凹レンズを通して前記
   凸面鏡に入射し、当該凸面鏡で反射された映像を前記凹
   レンズを通して運転者の視点に導いてなるバックミラ
   ー。
2. 【請求項２】車両のボデーに対し角度可変に取付支持さ
   れたミラーホルダーに、凸面鏡と、この凸面鏡の前面に
   近接して凹レンズを配置して、これら凸面鏡と凹レンズ
   を前記ミラーボルダーと一体で前記角度可変動作をする
   ように当該ミラーホルダーに取付支持し、 かつ前記凸面鏡と前記凹レンズの少くとも一方を前記ミ
   ラーホルダーに対し移動可能に取付支持することにより
   これら凸面鏡と凹レンズ間の距離を変動可能に構成して
   なり、 車両後方の映像を前記凹レンズを通して前記凸面鏡に入
   射し、当該凸面鏡で反射された映像を前記凹レンズを通
   して運転者の視点に導いてなるバックミラー。
3. 【請求項３】車両のボデーに連結されたベース部材と、 このベース部材にピボットを介して角度可変に取付支持
   され前面に凹部を有するミラーホルダーと、 前記ベース部材から前記ピボットの中心部を貫通して自
   身の軸方向に移動可能に配設され、先端部が前記ミラー
   ホルダーの角度可変動作を妨げることなく当該ミラーホ
   ルダーの前記凹部内に突出した状態に配設された作動ロ
   ッドと、 前記ベース部材に配設され、前記作動ロッドをその軸方
   向に移動させる駆動手段と、 前記ミラーホルダーの前記凹部内に収容され、背面の略
   々中央部が前記作動ロッドの先端部に角度可変に取付支
   持されかつ当該作動ロッドの前記軸方向の移動動作によ
   って前記ミラーホルダーの凹部内で面に略々直角な方向
   に移動自在に配設された凸面鏡と、 前記ミラーホルダーと前記凸面鏡との間に係合して、前
   記作動ロッドを取り囲むように配設され、当該ミラーホ
   ルダーの前記角度可変動作に対して当該ミラーホルダー
   と前記凸面鏡との平行状態を保ちつつ当該凸面鏡の前記
   面に略々直角な方向の移動動作を許容し、かつ前記ミラ
   ーホルダーの角度可変動作による前記作動ロッドの先端
   部と前記凸面鏡との間の当該凸面鏡の面に沿った方向の
   ずれを吸収する弾性部材と、 前記凸面鏡の前面に近接して前記ミラーホルダーに取付
   支持された凹レンズとを具備し、 前記作動ロッドにより駆動される前記凸面鏡のその面に
   略々直角な方向の移動動作により当該凸面鏡と前記凹レ
   ンズ間の距離を変動可能に構成してなり、 車両後方の映像を前記凹レンズを通して前記凸面鏡に入
   射し、当該凸面鏡で反射された映像を前記凹レンズを通
   して運転者の視点に導いてなるバックミラー。