WO2015194258A1

WO2015194258A1 - 車両用ミラー装置

Info

Publication number: WO2015194258A1
Application number: PCT/JP2015/062302
Authority: WO
Inventors: 吉田　茂樹
Original assignee: 株式会社東海理化電機製作所
Priority date: 2014-06-17
Filing date: 2015-04-22
Publication date: 2015-12-23
Also published as: JP2016002878A; US9987988B2; US20170158137A1; EP3159217A4; EP3159217A1

Abstract

　車両用ドアミラー装置では、ケースインナの支持面とサポートピボットの接触面との間にミラーホルダの内壁が挟持されると共に、ケースの周壁にミラーホルダの周壁が圧接されている。ここで、ミラーホルダが回動される際には、サポートピボットが車両後側に変位されて、支持面と接触面との間への内壁の挟持が解除されると共に、ケース周壁へのミラーホルダ周壁の圧接が解除される。このため、支持面及び接触面と内壁との摩擦力及びケース周壁とミラーホルダ周壁との摩擦力を効果的に低減できる。

Description

車両用ミラー装置

　本発明は、車両のミラーの鏡面角度が調整される車両用ミラー装置に関する。

　特開平８－３１０３０１号公報に記載されたバックミラーでは、張力バネが収縮されることで、ピボットプレートが傾動されて、鏡面の角度が調整される。また、固定バネの付勢力によって、ピボットプレートの傾動ピボットがミラーベースの支持ピボットとキャップサポートとの間に挟持されている。

　ここで、このバックミラーでは、ピボットプレートが傾動される際に、緩衝バネによってキャップサポートが押圧されることで、支持ピボットとキャップサポートとによる傾動ピボットの挟持力が緩和されて、支持ピボット及びキャップサポートと傾動ピボットとの摩擦力が低減される。

　本発明は、上記事実を考慮し、移動部材が移動される際に移動部材と接触部材との摩擦力を効果的に低減できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

　本発明の第１態様の車両用ミラー装置は、車両に設けられるミラーと、移動されることで前記ミラーの鏡面角度が調整される移動部材と、前記移動部材と接触される接触部材と、前記移動部材が移動される際に前記移動部材及び前記接触部材の一方を前記移動部材及び前記接触部材の他方に対し離間させる方向に変位させる変位手段と、を備えている。

　本発明の第２態様の車両用ミラー装置は、本発明の第１態様の車両用ミラー装置において、前記移動部材及び前記接触部材の一方に接触力を作用させて前記移動部材と前記接触部材とが接触され、前記移動部材が移動される際に前記変位手段が接触力に抗して前記移動部材及び前記接触部材の一方を変位させる接触手段を備えている。

　本発明の第３態様の車両用ミラー装置は、本発明の第１態様又は第２態様の車両用ミラー装置において、前記変位手段が並列状態で電気的に接続され、駆動されることで前記移動部材が移動される駆動手段を備えている。

　本発明の第１態様の車両用ミラー装置では、移動部材が移動されることで、ミラーの鏡面角度が調整される。また、移動部材と接触部材とが接触されている。

　ここで、移動部材が移動される際に、変位手段が移動部材及び接触部材の一方を移動部材及び接触部材の他方に対し離間させる方向に変位させる。このため、移動部材と接触部材との摩擦力を効果的に低減できる。

　本発明の第２態様の車両用ミラー装置では、接触手段が移動部材及び接触部材の一方に接触力を作用させて、移動部材と接触部材とが接触されている。

　ここで、移動部材が移動される際に、変位手段が接触手段の接触力に抗して移動部材及び接触部材の一方を変位させる。このため、接触手段の接触力によって移動部材と接触部材とが接触されることを抑制でき、移動部材と接触部材との摩擦力を一層効果的に低減できる。

　本発明の第３態様の車両用ミラー装置では、駆動手段が駆動されることで、移動部材が移動される。

　ここで、変位手段が駆動手段に並列状態で電気的に接続されている。このため、変位手段による移動部材及び接触部材の一方の変位力を大きくできる。

本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置を示す車両後方から見た正面図である。本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置のケース等を示す車両後方から見た正面図である。本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置を示す下方から見た断面図（図１の３－３線断面図）である。本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置の主要部を示す下方から見た断面図（図１の３－３線断面図）である。本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置の作動時を示す下方から見た断面図である。本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置の作動時の主要部を示す下方から見た断面図である。本発明の第２実施形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置を示す下方から見た断面図（図１の３－３線位置断面図）である。本発明の第２実施形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置の作動時を示す下方から見た断面図である。

　［第１実施形態］

　図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０の主要部が車両後方から見た正面図にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０の主要部の一部が車両後方から見た正面図にて示されている。さらに、図３には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が下方から見た断面図（図１の３－３線断面図）にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方を矢印ＷＯで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

　本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（サイドドア）に設置されており、車両用ドアミラー装置１０の内部には、鏡面調整装置１２が設けられている。

　図１～図３に示す如く、鏡面調整装置１２は、接触体を構成する外接触部材としての樹脂製で略半球形容器状のケース１４を備えており、ケース１４は、車両用ドアミラー装置１０の内部に固定されている。ケース１４の車両後側面は、円状に開口されると共に、ケース１４の底壁（車両前側端壁）は、円形平板状にされており、ケース１４の周壁１４Ａ（外接触部）は、球壁状に湾曲されている。また、ケース１４の車両後側面（開口）、底壁及び周壁１４Ａは、ケース１４の中心軸線と同軸上に配置されている。

　ケース１４内には、底壁において、接触体を構成する内接触部材としての樹脂製で容器状のケースインナ１６が固定されており、ケースインナ１６の車両前側面は、開口されている。ケースインナ１６の底壁（車両後側端壁）には、略円柱状の固定柱１８（図４参照）が一体に設けられており、固定柱１８は、車両後側に突出されると共に、ケース１４の中心軸線と同軸上に配置されている。

　ケースインナ１６の底壁には、固定柱１８の外周側において、略円筒状の支持壁２０（図４参照）が一体に設けられており、支持壁２０は、車両後側に突出されると共に、ケース１４の中心軸線と同軸上に配置されている。支持壁２０の車両後側部の内周面は、球面状の支持面２０Ａ（内接触部）にされており、支持面２０Ａは、ケース１４の中心軸線と同軸上に配置されている。

　ケース１４内には、駆動手段としてのモータ２２が一対設けられており、モータ２２は、ケース１４の底壁とケースインナ１６の底壁との間に固定されている。また、モータ２２の出力軸には、ウォーム２４が固定されている。

　ケース１４内には、係合部材としての略円柱状のホイルドライブ２６が一対設けられており、ホイルドライブ２６は、ケース１４の底壁とケースインナ１６の底壁との間に軸周りに回転自在に支持されている。また、ホイルドライブ２６内は、ケースインナ１６の底壁を介して、ケースインナ１６の車両後側に開放されている。

　ホイルドライブ２６には、ウォームホイル２６Ａが形成されており、ウォームホイル２６Ａは、モータ２２のウォーム２４に噛合（係合）されている。このため、モータ２２が駆動されて、ウォーム２４が回転されることで、ウォームホイル２６Ａが回転されて、ホイルドライブ２６が回転される。

　ホイルドライブ２６には、係合部としての噛合爪２６Ｂが所定数（本実施形態では４個）一体に設けられており、所定数の噛合爪２６Ｂは、ホイルドライブ２６の周方向に等間隔に配置されている。噛合爪２６Ｂは、ホイルドライブ２６から車両後側へ延出されて、弾性を有しており、噛合爪２６Ｂの先端（車両後側端）は、ホイルドライブ２６の径方向内側に突出されている。

　ホイルドライブ２６内には、駆動部材としての略円柱状のロッドドライブ２８が同軸上に挿入されており、ロッドドライブ２８は、ケースインナ１６から車両後側に突出されると共に、軸周りの回転が規制されている。一方のロッドドライブ２８は、ケース１４の中心軸線の上方（下方でもよい）に配置されており、他方のロッドドライブ２８は、ケース１４の中心軸線の車幅方向外方（車幅方向内方でもよい）に配置されている。

　ロッドドライブ２８の先端部（車両後側端部）以外の部分は、ネジ２８Ａにされており、ネジ２８Ａには、ホイルドライブ２６の噛合爪２６Ｂ先端が噛合（係合）されている。このため、上述の如くホイルドライブ２６（噛合爪２６Ｂを含む）が回転されることで、噛合爪２６Ｂ先端のネジ２８Ａへの噛合位置が変更されて、ロッドドライブ２８が車両前後方向（軸方向）へ移動される。

　ケース１４の車両後側には、移動部材としての樹脂製で略有底円筒状のミラーホルダ３０が設けられており、ミラーホルダ３０は、ケース１４の中心軸線と同軸上に配置されている。ミラーホルダ３０の車両前側面は、円状に開口されると共に、ミラーホルダ３０の底壁（車両後側端壁）は、略円形平板状にされており、ミラーホルダ３０の周壁３０Ａ（外移動部）は、球壁状に湾曲されている。ミラーホルダ３０の周壁３０Ａは、ケース１４の周壁１４Ａの内側に配置されており、ミラーホルダ３０の周壁３０Ａの外周面は、ケース１４の周壁１４Ａの内周面に接触（面接触）されている。

　図４に詳細に示す如く、ミラーホルダ３０の底壁の中心部分には、略円筒状の内壁３２（内移動部）が一体に設けられており、内壁３２内は、車両前側及び車両後側に開放されている。内壁３２は、ケース１４の中心軸線と同軸上に配置されており、内壁３２は、ケースインナ１６の支持壁２０の内側に配置されている。内壁３２の車両前側部分は、球壁状に湾曲されており、内壁３２の車両前側部分の外周面は、支持壁２０の支持面２０Ａに接触（面接触）されている。

　内壁３２内には、中接触部材（接触部材）としての樹脂製で略円筒状のサポートピボット３４が設けられており、サポートピボット３４は、ケース１４の中心軸線と同軸上に配置されている。サポートピボット３４の車両前側端以外の外周面は、接触面３４Ａにされており、接触面３４Ａは、車両前側部分が球面状に湾曲されて、内壁３２の内周面に接触（面接触）されている。

　サポートピボット３４の内周面の車両前後方向（軸方向）中間部には、円環平面状の段差面３４Ｂが同軸上に形成されており、段差面３４Ｂは、車両前後方向に垂直に配置されている。サポートピボット３４の内径は、段差面３４Ｂによって変更されており、サポートピボット３４の内径は、車両前側部分（段差面３４Ｂより車両前側）が車両後側部分（段差面３４Ｂより車両後側）に比し、小さくされている。

　サポートピボット３４内には、変位手段としてのソレノイド３６が設けられている。

　ソレノイド３６には、固定部材としての金属製で略円筒状の固定鉄心３８が設けられており、固定鉄心３８は、ケース１４の中心軸線と同軸上に配置されて、内部にケースインナ１６の固定柱１８が同軸上に挿入されている。固定鉄心３８の車両前後方向（軸方向）中間部には、円環平板状のフランジ３８Ａが同軸上に設けられており、フランジ３８Ａは、固定鉄心３８の外周外側に突出されて、サポートピボット３４内の車両後側部分に嵌合されている。

　固定鉄心３８の車両後側には、取付手段を構成する円環平板状のワッシャ４０が同軸上に配置されると共に、ワッシャ４０内及び固定鉄心３８内には、取付手段を構成するスクリュウ４２が同軸上に貫通されており、スクリュウ４２のネジ部４２Ａがケースインナ１６の固定柱１８に同軸上に螺合されて、スクリュウ４２の頭部４２Ｂと固定鉄心３８との間にワッシャ４０が挟持されることで、固定鉄心３８がケースインナ１６に固定されて、ソレノイド３６がケースインナ１６に取付けられている。

　サポートピボット３４の段差面３４Ｂと固定鉄心３８のフランジ３８Ａとの間には、付勢手段（接触手段）としてのコイルスプリング４４が掛渡されており、コイルスプリング４４は、圧縮されて、サポートピボット３４を車両前側に付勢している。このため、コイルスプリング４４の付勢力（接触力）によって、ケースインナ１６の支持壁２０の支持面２０Ａとサポートピボット３４の接触面３４Ａとの間にミラーホルダ３０の内壁３２が挟持されると共に、ケース１４の周壁１４Ａの内周面にミラーホルダ３０の周壁３０Ａの外周面が圧接されることで、ケース１４及びケースインナ１６にミラーホルダ３０が取付けられている。

　固定鉄心３８の車両前側部分は、外径寸法が他の部分に比し小さくされており、固定鉄心３８の車両前側部分の外周には、コイル４６が同軸上に設けられている。コイル４６の外周には、変位部材としての金属製で円筒状の可動鉄心４８が同軸上に設けられており、可動鉄心４８の外周面は、サポートピボット３４の内周面の車両前側部分に固定されている。

　ソレノイド３６（コイル４６）は、各モータ２２と並列状態で電気的に接続されており、一対のモータ２２の少なくとも一方が駆動される際には、ソレノイド３６が同時に作動される。これにより、図５及び図６に示す如く、ソレノイド３６が作動された際には、可動鉄心４８がコイル４６の磁力によって車両後側に所定距離（例えば０．１ｍｍ以上０．５ｍｍ以下）変位されて、サポートピボット３４が可動鉄心４８と一体にコイルスプリング４４の付勢力に抗して車両後側（サポートピボット３４の接触面３４Ａがミラーホルダ３０の内壁３２に対し離間される方向）に変位されることで、ケースインナ１６（支持壁２０）の支持面２０Ａとサポートピボット３４の接触面３４Ａとの間へのミラーホルダ３０の内壁３２の挟持が解除されると共に、ケース１４の周壁１４Ａ内周面へのミラーホルダ３０の周壁３０Ａ外周面の圧接が解除される。

　図３に示す如く、ミラーホルダ３０の底壁（車両後側端壁）は、ロッドドライブ２８の先端部（車両後側端部）を回動可能に保持しており、上述の如く、モータ２２が駆動されて、ロッドドライブ２８が車両前後方向へ移動されることで、ミラーホルダ３０が回動される。

　ミラーホルダ３０の底壁には、車両後側において、ミラー５０が着脱可能に装着されており、ミラー５０は、ミラーホルダ３０と一体に回動可能にされている。ミラー５０の鏡面５０Ａ（裏側の反射層の表面）は、車両後側に向けられており、ミラー５０によって車両の乗員が車両後側を視認可能にされている。

　次に、本実施形態の作用を説明する。

　以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、鏡面調整装置１２において、コイルスプリング４４の付勢力によって、ケースインナ１６の支持壁２０の支持面２０Ａとサポートピボット３４の接触面３４Ａとの間にミラーホルダ３０の内壁３２が挟持されると共に、ケース１４の周壁１４Ａの内周面にミラーホルダ３０の周壁３０Ａの外周面が圧接されている。

　また、モータ２２が駆動されて、ウォーム２４が回転されることで、ホイルドライブ２６（ウォームホイル２６Ａ及び所定数の噛合爪２６Ｂを含む）が回転されて、ロッドドライブ２８が車両前後方向へ移動される。このため、ロッドドライブ２８によってミラーホルダ３０及びミラー５０が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において回動されることで、ミラー５０の鏡面５０Ａ角度が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において調整される。

　ここで、モータ２２が駆動されて、ミラーホルダ３０が回動される際には、ソレノイド３６が作動されることで、可動鉄心４８及びサポートピボット３４が車両後側に変位されて、ケースインナ１６の支持面２０Ａとサポートピボット３４の接触面３４Ａとの間へのミラーホルダ３０の内壁３２の挟持が解除されると共に、ケース１４の周壁１４Ａ内周面へのミラーホルダ３０の周壁３０Ａ外周面の圧接が解除される。このため、支持面２０Ａ及び接触面３４Ａと内壁３２との摩擦力（摺動抵抗）及びケース１４の周壁１４Ａ内周面とミラーホルダ３０の周壁３０Ａ外周面との摩擦力（摺動抵抗）を効果的に低減できる。

　これにより、モータ２２の駆動によるミラーホルダ３０の回動性能を効果的に向上できて、ミラー５０の鏡面５０Ａ角度の調整性能を効果的に向上できる。しかも、支持面２０Ａ及び接触面３４Ａと内壁３２との間及びケース１４の周壁１４Ａ内周面とミラーホルダ３０の周壁３０Ａ外周面との間に潤滑剤（グリス）を設ける必要をなくすことができる。

　さらに、モータ２２が駆動されて、ミラーホルダ３０が回動される際には、ソレノイド３６が作動されることで、可動鉄心４８及びサポートピボット３４がコイルスプリング４４の付勢力に抗して車両後側に変位される。このため、コイルスプリング４４の付勢力によって支持面２０Ａ及び接触面３４Ａに内壁３２が接触されることを抑制できると共に、コイルスプリング４４の付勢力によってケース１４の周壁１４Ａ内周面にミラーホルダ３０の周壁３０Ａ外周面が接触されることを抑制でき、支持面２０Ａ及び接触面３４Ａと内壁３２との摩擦力及びケース１４の周壁１４Ａ内周面とミラーホルダ３０の周壁３０Ａ外周面との摩擦力を一層効果的に低減できる。

　しかも、ソレノイド３６が各モータ２２と並列状態で電気的に接続されている。このため、簡単な構成で、一対のモータ２２の少なくとも一方が駆動される際にソレノイド３６を同時に作動させることができる。さらに、ソレノイド３６が作動される際に、ソレノイド３６に供給される電力を大きくでき、ソレノイド３６の作動による可動鉄心４８及びサポートピボット３４の車両後側への変位力を大きくできて、支持面２０Ａ及び接触面３４Ａと内壁３２との摩擦力及びケース１４の周壁１４Ａ内周面とミラーホルダ３０の周壁３０Ａ外周面との摩擦力を一層効果的に低減できる。

　また、コイルスプリング４４の付勢力を大きくしても、ミラー５０の鏡面５０Ａ角度が調整される際には、上述の如く、モータ２２の駆動によるミラーホルダ３０の回動性能を効果的に向上できる。このため、コイルスプリング４４の付勢力を大きくでき、ミラー５０の鏡面５０Ａ角度が調整されない際には、ケースインナ１６の支持面２０Ａとサポートピボット３４の接触面３４Ａとの間へのミラーホルダ３０の内壁３２の挟持力を大きくできると共に、ケース１４の周壁１４Ａ内周面へのミラーホルダ３０の周壁３０Ａ外周面の圧接力を大きくできて、ケース１４及びケースインナ１６によるミラーホルダ３０の支持剛性を向上できる。これにより、車両の走行時等には、ケース１４及びケースインナ１６に対するミラーホルダ３０の振動を抑制でき、ミラー５０のびびりを抑制できて、ミラー５０による視認性を向上できる。しかも、車両用ドアミラー装置１０にミラー５０のびびりを抑制する構造（例えばミラー５０と車両用ドアミラー装置１０のミラー５０及びミラーホルダ３０以外の部分とを弾性接触させる構造）を別途設ける必要をなくすことができる。

　［第２実施形態］

　図７には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第２実施形態に係る車両用ドアミラー装置６０の主要部が下方から見た断面図（図１の３－３線位置断面図）にて示されている。

　本実施形態に係る車両用ドアミラー装置６０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

　図７に示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置６０では、鏡面調整装置１２において、ケースインナ１６に上記第１実施形態における固定柱１８が設けられないと共に、上記第１実施形態におけるサポートピボット３４が設けられていない。また、ケース１４及びケースインナ１６が接触部材を構成している。

　鏡面調整装置１２では、ミラーホルダ３０における内壁３２の車両前側端以外の部分の外周面が、接触面３２Ａにされており、接触面３２Ａは、球面状に湾曲されて、ケースインナ１６の支持壁２０の支持面２０Ａに接触（面接触）されている。内壁３２の内周面の車両前後方向（軸方向）中間部には、円環平面状の段差面３２Ｂが同軸上に形成されており、段差面３２Ｂは、車両前後方向に垂直に配置されている。内壁３２の内径は、段差面３２Ｂによって変更されており、内壁３２の内径は、車両前側部分（段差面３２Ｂより車両前側）が車両後側部分（段差面３２Ｂより車両後側）に比し、小さくされている。

　ソレノイド３６では、固定鉄心３８の車両後側端にフランジ３８Ａが設けられており、フランジ３８Ａは、内壁３２内の車両後側部分に嵌合されている。また、固定鉄心３８内の車両後側部分は、円柱状にされている。固定鉄心３８内の車両前後方向中間部分は、半球状にされており、固定鉄心３８内の車両前後方向中間部分の径寸法は、車両前方に向かうに従い徐々に小さくされている。固定鉄心３８内の車両前側部分は、円錐台状にされており、固定鉄心３８内の車両前側部分の径寸法は、車両前方に向かうに従い徐々に大きくされている。

　固定鉄心３８内には、取付手段としてのスクリュウ４２が同軸上に挿入されており、スクリュウ４２のネジ部４２Ａがケースインナ１６の底壁（車両後側端壁）に螺合されている。スクリュウ４２の頭部４２Ｂは、半球状にされて、径寸法が車両前方に向かうに従い徐々に小さくされており、頭部４２Ｂは、固定鉄心３８内の車両前後方向中間部分に嵌合されている。これにより、固定鉄心３８がケースインナ１６に取付けられて、ソレノイド３６がケースインナ１６に取付けられている。

　ミラーホルダ３０の内壁３２の段差面３２Ｂと固定鉄心３８のフランジ３８Ａとの間には、コイルスプリング４４が掛渡されており、コイルスプリング４４は、圧縮されて、ミラーホルダ３０を車両前側に付勢している。このため、コイルスプリング４４の付勢力（接触力）によって、ケースインナ１６の支持壁２０の支持面２０Ａにミラーホルダ３０の内壁３２の接触面３２Ａが圧接されると共に、ケース１４の周壁１４Ａの内周面にミラーホルダ３０の周壁３０Ａの外周面が圧接されることで、ケース１４及びケースインナ１６にミラーホルダ３０が取付けられている。

　可動鉄心４８の外周面は、ミラーホルダ３０の内壁３２内周面の車両前側部分に固定されている。これにより、図８に示す如く、ソレノイド３６が作動された際には、可動鉄心４８がコイル４６の磁力によって車両後側に所定距離（例えば０．１ｍｍ以上０．５ｍｍ以下）変位されて、ミラーホルダ３０が可動鉄心４８と一体にコイルスプリング４４の付勢力に抗して車両後側（ミラーホルダ３０の内壁３２及び周壁３０Ａがそれぞれケースインナ１６（支持壁２０）の支持面２０Ａ及びケース１４の周壁１４Ａに対し離間される方向）に変位されることで、ケースインナ１６の支持面２０Ａへのミラーホルダ３０の内壁３２の圧接が解除されると共に、ケース１４の周壁１４Ａ内周面へのミラーホルダ３０の周壁３０Ａ外周面の圧接が解除される。

　ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

　さらに、モータ２２が駆動されて、ミラーホルダ３０が回動される際には、ソレノイド３６が作動されることで、可動鉄心４８及びミラーホルダ３０が車両後側に変位されて、ミラーホルダ３０の内壁３２及び周壁３０Ａがそれぞれケースインナ１６（支持壁２０）の支持面２０Ａ及びケース１４の周壁１４Ａに対し離間される。このため、支持面２０Ａと内壁３２の接触面３２Ａとの摩擦力（摺動抵抗）及びケース１４の周壁１４Ａ内周面とミラーホルダ３０の周壁３０Ａ外周面との摩擦力（摺動抵抗）を一層効果的に低減できる（ゼロにできる）。

　なお、上記第１実施形態及び第２実施形態では、本発明を車両用ドアミラー装置１０、６０に適用した構成とした。しかしながら、本発明を他の車外や車内のミラー装置に適用した構成としてもよい。

　２０１４年６月１７日に出願された日本国特許出願２０１４－１２４５２３号の開示は、その全体が参照により本明細書に取込まれる。

　１０　　車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
　１４　　ケース（接触部材）
　１６　　ケースインナ（接触部材）
　２２　　モータ（駆動手段）
　３０　　ミラーホルダ（移動部材）
　３４　　サポートピボット（接触部材）
　３６　　ソレノイド（変位手段）
　４４　　コイルスプリング（接触手段）
　５０　　ミラー
　５０Ａ　鏡面
　６０　　車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）

Claims

　車両に設けられるミラーと、
　移動されることで前記ミラーの鏡面角度が調整される移動部材と、
　前記移動部材と接触される接触部材と、
　前記移動部材が移動される際に前記移動部材及び前記接触部材の一方を前記移動部材及び前記接触部材の他方に対し離間させる方向に変位させる変位手段と、
　を備えた車両用ミラー装置。
　前記移動部材及び前記接触部材の一方に接触力を作用させて前記移動部材と前記接触部材とが接触され、前記移動部材が移動される際に前記変位手段が接触力に抗して前記移動部材及び前記接触部材の一方を変位させる接触手段を備えた請求項１記載の車両用ミラー装置。
　前記変位手段が並列状態で電気的に接続され、駆動されることで前記移動部材が移動される駆動手段を備えた請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。