JPH09163772A - 車両用バックミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 １個の駆動手段でミラーを上下左右同時に作
動させることを可能にし、迅速かつ簡単な操作を可能に
すると共に、小型、軽量でコンパクトな構成とし、さら
にはコストの削減を可能にした車両バックミラー装置を
提供する。 【解決手段】 ミラー１２を保持するミラーホルダ１６
ａの裏面に設けた半球軸部１８と、半球軸部１８と係合
して前記ミラーを基準面から全方向に傾動して角度を変
化可能に保持するケース２６側の半球軸受部３６と、ミ
ラーホルダ１６の裏面と回転可能に係合し、進退動によ
りミラー１２を押引する押引部材３２と、押引部材３２
を進退駆動させる直流モータ２８と、半球軸受部３６お
よび押引部材３２の中心を通る直線上とは異なる半球軸
受部３６の中心を通る単数または複数の直線上にミラー
１２の傾斜軸を形成する摩擦抵抗増減手段３４を備え
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用バックミラー
装置に関し、特に、遠隔操作にてミラーの角度調整を行
う車両用バックミラー装置に関する。

【０００２】

【背景技術及び発明が解決しようとする課題】一般に、
車両用バックミラー装置において、ミラーハウジング内
にミラーの角度変更のための電動駆動手段を備え、運転
者が遠隔操作によりミラーの角度調整が出来る形式のも
のが広く用いられている。

【０００３】また、この種の車両用バックミラー装置に
おいては、一般に、ミラーの駆動手段として直流モータ
が広く用いられている。

【０００４】例えば、実開昭６３−１８９７４９号公報
に示されるように、２つの直流モータを用い、これら各
直流モータを、モータの回転を減速しトルクアップする
ためのギア類、モータの回転運動を直線運動に変換する
ために設けられた雄ねじ部材と駆動スクリューからなる
押引機構等を介して、ミラーに連結している。

【０００５】そして、２つの直流モータを個々に駆動さ
せて、ミラーの上下の角度または左右の角度を個別に調
整するようになっている。

【０００６】しかし、この車両バックミラー装置では、
ミラーの上下の角度調整と左右の角度調整を個別に行う
ために２つの直流モータが必要となり、しかも、これら
２つの直流モータは、ギア類や雄ねじ部材及び駆動スク
リューからなる押引機構等を介してミラーに連結される
ため、部品点数が多く、構造も複雑で、製造コストが増
加することとなり、しかも、アクチュエータが大型化し
てしまうという問題がある。

【０００７】また、これらの多くの部材をミラーハウジ
ング内の限られたスペースに収めることは大変に困難で
あるという問題もある。

【０００８】さらに、上下、左右のミラーの角度調整を
する場合、上下の角度と左右の角度を個々のモータによ
り個別に調整するため、操作が面倒であり、時間もかか
るという問題もある。

【０００９】また、１個の直流モータを用いて上下、左
右の角度調整を行う車両用バックミラー装置として、特
公昭５８−２７５２２号公報、特公昭５８−３２０５７
号公報及び実公昭６１−４４５２５号公報に示されるよ
うなものが知られている。

【００１０】特公昭５８−２７５２２号公報では、電磁
鎖錠装置を用いてミラーの上下、左右の角度調整の切替
を行うようにしており、特公昭５８−３２０５７号公報
では、電磁クラッチを用いてミラーの上下、左右の角度
調整の切替を行うようにしており、さらには、実公昭６
１−４４５２５号公報では、ソレノイドによりクラッチ
機構を切り替えることで、ミラーの上下、左右の角度調
整の切替を行うようにしている。

【００１１】しかし、これらの場合には、直流モータが
１個とされ、直流モータの数は減少しているが、電磁鎖
錠装置や電磁クラッチ機構あるいはソレノイドなどの構
造が複雑で、構成部品が多く、しかも、これらは比較的
大きな駆動力を必要し、そのため電磁コイル部分が大き
くなりやすく、アクチュエータ部分が大型化してしまう
という問題がある。

【００１２】本発明は、前記問題点に着目して成された
もので、その目的は、１個の駆動手段でミラーを上下左
右同時に作動させることを可能にし、迅速かつ簡単な操
作を可能にすると共に、小型、軽量でコンパクトな構成
とし、さらにはコストの削減を可能にした車両用バック
ミラー装置を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記従来の問題を解決す
るため、請求項１記載の発明は、裏面に係合部を有する
ミラーと、前記ミラーの係合部と係合して前記ミラーを
基準面から全方向に傾動して角度を変化可能に保持する
ミラー保持部と、前記ミラーの裏面と回転可能に係合
し、進退動により前記ミラーを押引する押引部材と、前
記押引部材を進退駆動させる駆動手段と、前記保持部お
よび押引部材の中心を通る直線上とは異なる前記保持部
の中心を通る単数または複数の直線上に前記ミラーの傾
斜軸を選択的に形成する傾斜規制手段と、を備えること
を特徴とする。

【００１４】この発明によれば、傾斜規制手段により、
ミラー保持部の中心を通る単数または複数の直線上のミ
ラーの傾斜軸を選択し、駆動手段により押引部材を進退
駆動させることで、その選択されたミラー傾斜軸を中心
にミラーが傾斜して、ミラーを上下または左右あるいは
上下左右同時に傾斜させて角度調整を行うことができ
る。

【００１５】従って、１つの駆動手段にて駆動させるこ
とができ、しかも、傾斜規制手段は、ミラーの傾斜軸を
選択的に形成するだけで済むため、構造が簡略で、しか
も、小型で軽量なコンパクトな構成とする事ができ、コ
ストの削減も可能となる。

【００１６】また、ミラーの傾斜軸を選択することで上
下左右の角度調整を同時に行うことができ、迅速、簡単
な操作を可能にすることができる。

【００１７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
両用バックミラー装置において、前記ミラーの傾斜軸の
少なくとも１つを水平方向または鉛直方向より傾斜する
使用頻度の高いミラーの傾斜軸に適合させて設定したこ
とを特徴とする。

【００１８】この発明によれば、使用頻度の高いミラー
の傾斜軸を選択することで、使用頻度の高い操作を迅速
かつ簡単な操作で行うことが可能となる。

【００１９】請求項３記載の発明は、請求項１または請
求項２記載の車両用バックミラー装置において、前記傾
斜規制手段は、前記保持部の中心を通る単数または複数
の直線上に設けられて前記ミラーの係合部に対し摩擦抵
抗を増減する摩擦抵抗増減手段にて構成されることを特
徴とする。

【００２０】この発明によれば、摩擦抵抗増減手段によ
りミラーの係合部に対し摩擦抵抗を増減することで、容
易にミラーの傾斜軸を選択的に形成することができ、し
かも、構造も簡略なものとすることができる。

【００２１】請求項４記載の発明は、請求項１または請
求項２記載の車両用バックミラー装置において、前記傾
斜規制手段は、前記保持部の中心を通る単数または複数
の直線上で前記ミラーの裏面部を支持する連結力増減手
段にて構成されていることを特徴とする。

【００２２】この発明によれば、連結力増減手段にて保
持部の中心を通る単数または複数の直線上でミラーの裏
面部を選択的に連結力を増減して支持することで、保持
部の中心を通る単数または複数の直線上で選択的にミラ
ーの傾斜軸を形成することができ、上下左右の傾斜角度
を同時に調整することが可能となる。

【００２３】請求項５記載の発明は、請求項１または請
求項２記載の車両用バックミラー装置において、前記傾
斜規制手段は、前記ミラーの縁部と前記ミラーを収納す
るミラーハウジングの前記縁部対応部とを、前記保持部
の中心を通る単数または複数の直線上で連結、切離し可
能にする連結手段にて構成されていることを特徴とす
る。

【００２４】この発明によれば、連結手段にて保持部の
中心を通る単数または複数の直線上でミラーの縁部とミ
ラーハウジングの縁部対応部とを選択的に連結、切離可
能にすることで、この連結手段によって選択的にミラー
の傾斜軸を形成することができ、この傾斜軸に沿って上
下左右の傾斜角度を同時に調整することが可能なる。

【００２５】請求項６記載の発明は、請求項１から請求
項５のいずれかに記載の車両用バックミラー装置におい
て、前記ミラーを対角線に沿って傾斜させ、かつ、水平
軸に沿って上下に傾斜させるための操作ボタンを有し、
前記操作ボタンは、ほぼ方形状とされ、前記ミラーの対
角傾斜軸に相応させて対角線で仕切ったほぼ三角形状を
なす２つの対角傾斜操作部を有すること、または、前記
２つの対角傾斜操作部及び上下位置に形成した上下傾斜
操作部とを有することを特徴とする。

【００２６】この発明によれば、操作ボタンの対角線で
仕切ったほぼ三角形状をなす２つの対角傾斜操作部によ
って、ミラーの傾斜対角線に沿って上下左右の傾斜角度
を同時に調整することができ、または、同様に該２つの
対角傾斜操作部によって上下左右の傾斜角度を同時に調
整することができるとともに、上下位置に形成した上下
傾斜角度を調整することができ、ミラーの動きに相応し
た操作を行うことで、使用者の使用感覚を損なわずに操
作を行うことが可能となる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
について、図面を参照して説明する。

【００２８】（第１の実施の形態）図１〜図１３は、本
発明の車両用バックミラー装置を第１の実施の形態に係
る自動車のドアミラー装置に適用した状態を示す図であ
る。

【００２９】このドアミラー装置は、図３に示すよう
に、ミラーハウジング１０内にミラー１２と、アクチュ
エータ１４が収納されている。

【００３０】ミラー１２は、背面のミラーホルダ１６に
よって保持されている。

【００３１】ミラーホルダ１６は、図１および図２にも
示すように、合成樹脂で形成されたもので、その中央部
に、背面側に突出する係合部としての半球軸部１８が形
成され、この半球軸部１８がアクチュエータ１４に支持
されるようになっている。

【００３２】この半球軸部１８は、前後に貫通して形成
され、半球状の外面部２０に相応した内面部２２を有す
るものとされている。

【００３３】また、ミラーホルダ１６の背面部には、中
央部よりも外側の位置に、球状軸受２４が背面側に開口
した状態で一体に凹設された状態となっており、この球
状軸受２４を介してアクチュエータ１４によりミラーホ
ルダ１６が押引され、ミラー１２が半球軸部１８を中心
に傾動し得るようになっている。

【００３４】アクチュエータ１４は、ケース２６と駆動
手段としての直流モータ２８と、減速機構３０と、押引
部材３２と、傾斜規制手段としての摩擦抵抗増減手段３
４とから構成されている。

【００３５】ケース２６は、フロントケース２６ａと、
ミラーハウジング１０に直接的に固定される（従来は金
属製のブラケットを介し固定された。即ち、ブラケット
を不要とした形態であり部品数及びスペース占有率が小
となる。）リヤケース２６ｂとを組み合わせて構成され
ている。

【００３６】フロントケースの半球軸部１８対応位置に
は、半球軸部１８の外面部２０と相応した形状の半球軸
受部３６が凹設され、この半球軸受部３６内に半球軸部
１８が挿入されるようになっている。

【００３７】半球軸受部３６の底面中央位置には支柱部
３８がミラー側に突出する状態で一体に形成されてお
り、ほぼ半球状の押止部材４０が挿通され、この押止部
材４０を支柱部３８の頭部に設けた板ばね４２及びねじ
４４半球軸受部３６側に凹圧することで保持部５８が形
成され、半球軸受部３６と、押止部材４０との間で半球
軸部１８が挟まれた状態でケース２６に保持された状態
となっており、この状態でミラーホルダ１６及びミラー
１２が基準面から全方向に傾動して角度可変に保持され
た状態となっている。

【００３８】直流モータ２８は、ケース２６内に設けら
れ、この直流モータ２８の出力軸４６に減速機構３０が
ケース２６内で取付けられている。

【００３９】減速機構３０は、直流モータ２８の出力軸
４６に取付けられたウォームギヤ４８と、このウォーム
ギヤ４８と噛合するウォームホイ−ル５０とから構成さ
れている。

【００４０】ウォームホイ−ル５０は、その中心がミラ
ーホルダ１６の球状軸受２４と相応する位置に設けら
れ、このウォームホイ−ル５０のフロントケース２６ａ
側の面に押引部材３２と噛合する複数の爪体５２を突出
形成している。

【００４１】押引部材３２は、ねじ部５４と、このねじ
部５４の先端に設けられた先端球状部５６とから構成さ
れ、このねじ部５４がフロントケース２６ａを貫通して
ウォームホイ−ル５０の爪体５２と噛合すると共に、先
端球状部５６がミラーホルダ１６の球状軸受２４に保持
された状態となっている。

【００４２】従って、直流モータ２８の駆動により出力
軸４６が正逆回転すると、ウォームギヤ４８を介して、
減速された状態でウォームホイ−ル５０が回転し、この
ウォームホイ−ル５０の回転により、押引部材３２のね
じ部５４と噛合する爪体５２が回転して、ねじ部５４が
進退移動し、先端球状部５６が球状軸受２４を介し、ミ
ラーホルダ１６に駆動力を伝達して、ミラーホルダ１６
を押引し傾動させるようになっている。

【００４３】摩擦抵抗増減手段３４は、図５に示すよう
に、半球軸部１８と半球軸受部３６との摩擦抵抗力を増
減させることで、ミラー１２の傾斜軸を選択的に形成す
るためのもので、保持部５８の中心を通る２つの直線上
に上下傾斜軸Ｘ、対角傾斜軸Ｙの２つの傾斜軸を形成す
るようにしている。

【００４４】これら上下傾斜軸Ｘ及び対角傾斜軸Ｙは、
保持部５８及び押引部材３２の中心を通る直線Ｚ上とは
異なる保持部５８の中心を通る直線上に形成され、押引
部材３２による押引動作を確実に行えるようになってい
る。

【００４５】また、この摩擦抵抗増減手段３４は、４つ
の電磁石６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄと、４つの金
属プレート６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄとで構成さ
れ、上下傾斜軸Ｘ上に電磁石６０ｂと金属プレート６２
ｂ及び電磁石６０ｄと金属プレート６２ｄがそれぞれ対
を成すように配設され、対角傾斜軸Ｙ上に電磁石６０ａ
と金属プレート６２ａ及び電磁石６０ｃと金属プレート
６２ｃが対を成すように配設されている。

【００４６】さらに、電磁石６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，
６０ｄは、それぞれフロントケース２６ａの内部で半球
軸受部３６の周囲に配設され、各金属プレート６２ａ，
６２ｂ，６２ｃ，６２ｄは、電磁石６０ａ，６０ｂ，６
０ｃ，６０ｄと対向するミラーホルダ１６の半球軸部１
８の外面部に嵌め込んで固定された状態となっている。

【００４７】そして、電磁石６０ｂ及び６０ｄを構成す
るコイル６４ｂ及び６４ｄに通電すると、コア６６ｂ及
び６６ｄが対を成す金属プレート６２ｂ及び６２ｄを吸
引し、その吸引された位置での半球軸部１８と半球軸受
部３６との摩擦力が増加し、上下傾斜軸Ｘが形成され、
また、電磁石６０ａ及び６０ｃを構成するコイル６４ａ
及び６４ｃに通電すると、コア６６ａ及び６６ｃが対を
成す金属プレート６２ａ及び６２ｃを吸引し、その位置
での半球軸部１８と半球軸受部３６との摩擦力が増加
し、対角傾斜軸Ｙが形成されることとなる。

【００４８】また、本願発明者が開発に先立ち、ユーザ
のアンケート調査を行ったところ、ドアミラーを動かす
のは、運転者が変わったときが過半数で、しかも、運転
者個々について好みの視野を確保するため、ドアミラー
の上下と左右の設定角度を調査すると、図４に示すよう
な分布状態が得られ、上下と左右の設定角度の間には相
関関係があり、そこから代表作動線Ｑを抽出すれば、ほ
とんどの人が視野確保に満足することが判明した。

【００４９】そこで、例えば運転席側のドアミラーにお
いて、対角傾斜軸Ｙを、代表作動線Ｑに相応させて、ミ
ラー１２の右上部と左下部の対角を結ぶ対角線上に設定
するようにしている。

【００５０】また、前述のアンケートによると、車庫な
どへの駐車時にもドアミラーを動かしており、その時の
上下と左右の設定角度を見ると、図４の矢印に示すよう
に、通常走行時の設定角度からそのまま真下に動かして
いることが判明した。

【００５１】そこで、上下傾斜軸Ｘを補助的に設けるこ
とで、すべての視野確保をワンアクションの簡単な操作
でほぼ瞬時に設定することが可能となる。

【００５２】このような上下傾斜軸Ｘ及び対角傾斜軸Ｙ
に沿ってミラー１２の傾斜角度を調整する場合、使用者
の操作感覚を損なうことのないよう、ミラー１２の動く
方向に合わせて、図６に示すように、対角傾斜軸に沿っ
て操作ボタン６８の左側上部及び右側下部に対角傾斜軸
Ｙに沿って傾斜するミラー１２の内側上向き用の対角傾
斜操作部Ａ及び外側下向き用の対角傾斜操作部Ｂを設け
ると共に、中央上部に上向き用の上傾斜操作部Ｃと下向
き用の下傾斜操作部Ｄとを形成し、実際のミラー１２の
操作感が得られるようにしている。

【００５３】次に、操作ボタン６８の対角傾斜操作部
Ａ，Ｂ及び上下傾斜操作部Ｃ，Ｄと電磁石６０ａ，６０
ｂ，６０ｃ，６０ｄ及び押引部材３２との関係を図７を
中心に説明する。なお、図７において、電磁石のコイル
６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄは単に末尾の符号ａ，
ｂ，ｃ，ｄで示している。

【００５４】まず、操作ボタン６８の対角傾斜操作部Ａ
を押すと、電磁石６０ａ及び６０ｃのコイル６４ａ及び
６４ｃに通電され、コア６６ａ及び６６ｃが金属プレー
ト６２ａ及び６２ｃを吸引し、その位置の半球軸部１８
及び半球軸受部３６の摩擦力が増加して対角傾斜軸Ｙが
選択され、かつ、直流モータ２８が押引部材３２を退動
方向に移動させるように通電されることとなる。

【００５５】従って、ミラー１２は、内側が上向きにな
るように上下左右の傾斜角度調整を同時に行うこととな
る。

【００５６】また、操作ボタン６８の対角傾斜操作部Ｂ
を押すと、電磁石６０ａ及び６０ｃのコイル６４ａ及び
６４ｃに通電され、コア６６ａ及び６６ｃが金属プレー
ト６２ａ及び６２ｃを吸引し、その位置の半球軸部１８
及び半球軸受部３６の摩擦力が増加して対角傾斜軸Ｙが
選択され、かつ、直流モータ２８が押引部材３２を進行
方向に移動させるように通電されることとなる。

【００５７】従って、ミラー１２は、外側が下向きにな
るように上下左右の傾斜角度調整を同時に行うこととな
る（図８参照）。

【００５８】更に、この状態から、操作ボタン６８の対
角傾斜操作部Ａを押すと、そのまま初期の状態に戻るこ
ととなる。

【００５９】次に、操作ボタン６８の上下傾斜操作部Ｄ
を押すと、電磁石６０ｂ及び６０ｄのコイル６４ｂ及び
６４ｄに通電され、コア６６ｂ及び６６ｄが金属プレー
ト６２ｂ及び６２ｄを吸引し、その位置の半球軸部１８
及び半球軸受部３６の摩擦力が増加して上下傾斜軸Ｘが
選択され、かつ、直流モータ２８が押引部材３２を進行
方向に移動させるように通電させることとなる。

【００６０】従って、ミラー１２は、図９に示すよう
に、下向きに調整され、駐車時の角度に設定されること
となる。

【００６１】そして、この状態から、操作ボタン６８の
上下傾斜操作部Ｃを押すと、電磁石６０ｂ及び６０ｄの
コイル６４ｂ及び６４ｄに通電され、コア６６ｂ及び６
６ｄが金属プレート６２ｂ及び６２ｄを吸引し、その位
置の半球軸部１８及び半球軸受部３６の摩擦力が増加し
て上下傾斜軸Ｘが選択され、かつ、直流モータ２８が押
引部材３２を退動方向に移動させるように通電されるこ
ととなる。

【００６２】従って、ミラー１２は、上向きに傾斜角度
調整を行い、通常走行時の設定角度に戻ることとなる。

【００６３】以上の如く、対角傾斜軸Ｙによって、ミラ
ー１２をすばやく所望の傾斜角度にもっていくことがで
きる。さらに、上下傾斜軸Ｘに基づきミラー１２を上下
に移動させることによって、対角傾斜軸Ｙによって移動
した角度位置から僅かに異なる位置へと微妙な位置移動
が可能となる。また、当然、上下傾斜軸Ｘによって車庫
入れ時の大きな上下移動も迅速に行うことができる。
尚、対角傾斜軸Ｙだけであっても、十分所望の傾斜角度
は得られ、また、車庫入れ時においても、ミラーを上下
に操作する度合いは極少ないことを考慮すると、対角傾
斜軸Ｙだけを設定するものであっても良い。

【００６４】図１０は、摩擦抵抗増減手段の変形例を示
す図である。

【００６５】この摩擦抵抗増減手段７０は、４つの電磁
石６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄ（６０ａ，６０ｃの
み図示）と対応する半球軸受部３６位置にそれぞれ磁気
歪素子７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄ（７２ａ，７２
ｃのみ図示）を嵌め込んで構成された状態となってい
る。

【００６６】そして、電磁石６０ａ，６０ｃあるいは６
０ｂ，６０ｄに通電すると、磁界が発生し、磁気歪素子
７２ａ，７２ｃあるいは７２ｂ，７２ｄが寸法変化し
て、例えば膨張することにより、対角傾斜位置あるいは
上下傾斜位置で摩擦抵抗を増大させ、対角傾斜軸Ｙある
いは上下傾斜軸Ｘの２つの傾斜軸を選択的に形成するよ
うになっている。

【００６７】図１１は、摩擦抵抗増減手段の更に他の変
形例を示す図である。

【００６８】この摩擦抵抗増減手段７４は、対角傾斜軸
Ｙまたは上下傾斜軸Ｘを形成する半球軸受部３６内に、
それぞれ圧電素子７６ａ，７６ｂ，７６ｃ，７６ｄ（７
６ａ，７６ｃのみ図示）を嵌め込み、対角傾斜軸Ｙを形
成する圧電素子７６ａ，７６ｃまたは上下傾斜軸Ｘを形
成する圧電素子７６ｂ，７６ｄにそれぞれ通電すること
により、圧電素子７６ａ，７６ｃまたは７６ｂ，７６ｄ
が寸法変化を起こし、例えば圧電素子７６ａ，７６ｃま
たは７６ｂ，７６ｄが伸びて半球軸部１８との間に摩擦
抵抗を増加させ、対角傾斜軸Ｙまたは上下傾斜軸Ｘを形
成し得るようになっている。

【００６９】図１２は、摩擦抵抗増減手段の更に他の変
形例を示す図である。

【００７０】この摩擦抵抗増減手段７８は、対角傾斜軸
Ｙ及び上下傾斜軸Ｘを形成する半球軸受部３６の対向位
置に、電圧をかけると寸法変化する樹脂部材８０ａ，８
０ｂ，８０ｃ，８０ｄ（８０ａ，８０ｃのみ図示）を嵌
め込み、この樹脂部材８０ａ，８０ｃまたは８０ｂ，８
０ｄに電圧をかけることにより、例えば樹脂部材を伸張
させ、半球軸部１８との摩擦抵抗を増加させることによ
り、対角傾斜軸Ｙまたは上下傾斜軸Ｘを選択的に形成す
ることが出来るようになっている。

【００７１】図１３は、摩擦抵抗増減手段の更に他の変
形例を示す図である。

【００７２】この摩擦抵抗増減手段８２は、ミラーホル
ダ１６の裏面中央位置に、半球軸部１８にかえて、球状
軸部８４を突出形成し、この球状軸部８４の先端の球体
部８６をフロントケース２６ａ内に形成した軸受部８８
の突起部８８ａにより保持し、この球状軸部８４の軸部
９０とフロントケース２６ａの貫通部との間をオイルシ
ール９２にて封止し、軸受部８８内に、電圧をかけるこ
とにより粘度変化する磁性流体または磁性粉体からなる
磁性体９４を封入している。

【００７３】そして、軸受部８８の周囲で、対角傾斜軸
Ｙ及び上下傾斜軸Ｘを形成する対向位置に、それぞれ電
極９６ａ，９６ｂ，９６ｃ，９６ｄを配設し、電極９６
ａ，９６ｃまたは９６ｂ，９６ｄに通電して磁性体９４
に電圧をかけると、対向する電極９６ａ，９６ｃまたは
９６ｂ，９６ｄに挟まれた磁性体９４の粘度が増加し、
磁性体９４内に球体部８６を挟む粘性の高い棒状部９８
が形成され、対角傾斜軸Ｙまたは上下傾斜軸Ｘが選択的
に形成されることとなる。

【００７４】（第２の実施の形態）図１４〜図１７は、
第２の実施の形態に係る自動車のドアミラー装置を示す
図である。

【００７５】このドアミラー装置は、図１〜図９に示す
ドアミラー装置の傾斜規制手段としての摩擦抵抗増減手
段３４に変えて、保持部５８の中心を通る複数の直線上
で、ミラー１２を保持するミラーホルダ１６の裏面部を
連結力増減手段１００にて支持するようにしている。

【００７６】この連結力増減手段１００は、４つの電磁
石１０２ａ，１０２ｂ，１０２ｃ，１０２ｄを用いて連
結力の増減が行われるようになっており、電磁石１０２
ａおよび１０２ｃが対角傾斜軸Ｙ上にそれぞれ対をなす
ように配設され、電磁石１０２ｂおよび１０２ｄが上下
傾斜軸Ｘ上にそれぞれ対をなすように配設されている。

【００７７】具体的には、電磁石１０２ａ，１０２ｂ，
１０２ｃ，１０２ｄは、図１５に示すように、ミラーホ
ルダ１６の裏面に取り付け固定されたコア１０４ａ，１
０４ｂ，１０４ｃ，１０４ｄ上にコイル１０６ａ，１０
６ｂ，１０６ｃ，１０６ｄが巻回され、このコア１０４
ａ，１０４ｂ，１０４ｃ，１０４ｄがフロントケース２
６ａの凹部１０８内でスプリング１１０を介してフロン
トケース２６ａと連結され、また、凹部１０８内には金
属プレート１１２が配設された状態となっている。

【００７８】そして、電磁石１０２ａ，１０２ｃ又は１
０２ｂ，１０２ｄのコイル１０６ａ，１０６ｃ又は１０
６ｂ，１０６ｄに通電することで、コア１０４ａ，１０
４ｃ，又は１０４ｂ，１０４ｄが金属プレート１１２を
吸引して連結力が強化され、これによって、対角傾斜軸
Ｙ又は上下傾斜軸Ｘが選択的に形成されることとなる。

【００７９】図１６は、連結力増減手段１００の他の変
形例を示す図である。

【００８０】この連結力増減手段１１４は、対角傾斜軸
Ｙおよび上下傾斜軸Ｘ上のフロントケース２６ａの凹部
１０８内対をなして配設した電磁石１１６ａ，１１６ｃ
および１１６ｂ，１１６ｄと各電磁石配設位置と対応す
るミラーホルダ１６位置にスプリング１１８を介して取
り付けた永久磁石１２０とで構成され、電磁石１１６
ａ，１１６ｃ又は１１６ｂ，１１６ｄのコイル１２２
ａ，１２２ｃ又は１２２ｂ，１２２ｄに通電すること
で、電磁石１１６ａ，１１６ｃ又は１１６ｂ，１１６ｄ
と永久磁石１２０とを吸着させることにより、連結力を
強化して、対角傾斜軸Ｙ又は上下傾斜軸Ｘを選択的に形
成するようにしている。

【００８１】図１７は、連結力増減手段のさらに他の変
形例を示す図である。

【００８２】この連結力増減手段１２４は、対角傾斜軸
Ｙおよび上下傾斜軸Ｘ上のフロントケースに形成した凹
部１０８内と対応位置のミラーホルダ１６の裏面等を形
状記憶スプリング１２６ａ，１２６ｃおよび１２６ｂ，
１２６ｄにて連結し、形状記憶スプリング１２６ａ，１
２６ｃ又は１２６ｂ，１２６ｄの内側のヒータ１２７に
通電することにより、たとえば形状記憶スプリング１２
６ａ，１２６ｃ又は１２６ｂ，１２６ｄを収縮させて連
結力を強めることで対角傾斜軸Ｙ又は上下傾斜軸Ｘを選
択的に形成するようにしている。

【００８３】この第２の実施の形態における他の構成お
よび作用は、前記第１の実施の形態と同様につき説明を
省略する。

【００８４】（第３の実施の形態）図１８は、第３の実
施の形態に係る自動車のドアミラー装置を示す図であ
る。

【００８５】このドアミラー装置では、第２の実施の形
態における傾斜規制手段としての連結力増減手段に変え
て、ミラー１２を保持するミラーホルダ１６の縁部と、
ミラー１２を収納するミラーハウジング１０の縁部対応
部とを、保持部５８の中心を通る複数の直線上で連結、
切り放し可能にする連結手段１３０にてを用いている。

【００８６】この連結手段１３０は、対角傾斜軸Ｙおよ
び上下傾斜軸Ｘ上に位置するミラーホルダ１６の縁部に
ミラーハウジング１０側に出入可能に設けた４つの係合
突起１３２ａ，１３２ｃおよび１３２ｂ，１３２ｄと、
これら係合突起１３２ａ，１３２ｃおよび１３２ｂ，１
３２ｄと対応するミラーハウジング１０の縁部に形成し
た係合孔１３４ａ，１３４ｃおよび１３４ｂ，１３４ｄ
とで構成されている。

【００８７】なお、係合突起１３２ａ，１３２ｃは、上
下方向に出入可能とされ、係合突起１３２ｂ，１３２ｄ
は水平方向に出入可能とされている。また、これら係合
突起１３２ａ，１３２ｃおよび１３２ｂ，１３２ｄは、
電磁石等任意の駆動手段により出入可能とされている。
さらに、係合孔１３４ａ，１３４ｂ，１３４ｃ，１３４
ｄは、係合突起１３２ａ，１３２ｃが前後方向に若干ス
ライドできるように、大きめに形成されている。

【００８８】そして、係合突起１３２ａ，１３２ｃ又は
１３２ｂ，１３２ｄを選択的に出入させることにより、
係合孔１３４ａ，１３４ｃ又は１３４ｂ，１３４ｄに係
合させ、この係合する係合突起１３２ａ，１３２ｃ又は
１３２ｂ，１３２ｄによって対角傾斜軸Ｙ又は上下傾斜
軸Ｘを選択的に形成できるようにしている。

【００８９】他の構成および作用は、前記各実施の形態
と同様につき説明を省略する。

【００９０】（第４の実施の形態）図１９は、第４の実
施の形態に係る自動車用ドアミラー装置の操作ボタンを
示す図である。

【００９１】この操作ボタン１４０は、ミラー１２を対
角線に沿って傾斜させ、かつ、水平軸に沿って上下に傾
斜させるためのもので、ほぼ方形状に形成され、ミラー
１２の対角傾斜軸Ｙに相応させた対角線１４２で仕切っ
たほぼ三角形状をなす２つの対角傾斜操作部１４４，１
４６を形成している。

【００９２】また、操作ボタン１４０の中央上部に上向
き用の上傾斜操作部１４８，中央下部に下向き用の下傾
斜操作部１５０を形成している。

【００９３】そして、左側上部の対角傾斜操作部１４４
を押すことにより、ミラー１２を対角傾斜軸Ｙに沿って
内側上向きに傾斜させ、右側下部の対角傾斜操作部１４
６を押すことによって、ミラー１２を外側下向きに傾斜
させ、さらに上傾斜操作部１４８を押すことによって、
上下傾斜軸Ｘに沿ってミラー１２を上方に傾斜させ、下
傾斜操作部１５０を押すことによって、ミラー１２を下
向きに傾斜させるようにしている。

【００９４】したがって、実際のミラー１２の動きと操
作ボタン１４０の操作が一致し、実際のミラー１２の動
きに相応した操作感が得られるようになっている。

【００９５】なお、この場合の傾斜規制手段としては第
１〜第３の実施の形態の傾斜規制手段を採用することが
できる。

【００９６】他の構成および作用は、前記各実施の形態
と同様につき、説明を省略する。

【００９７】本発明は、前記各実施の形態に限定される
ものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の実
施の形態に変形可能である。

【００９８】たとえば、前記各実施の形態においては、
運転席側のドアミラーについて説明したが、この例に限
らず、助手席側のドアミラーにも適用することができ、
また、フェンダーミラーやルームミラーに適応すること
も可能である。

【００９９】また、第１および第２の実施の形態におけ
る摩擦抵抗増減手段あるいは連結力増減手段は、押しつ
け力又は、引っ張り力のいずれによって摩擦抵抗や連結
力を増減するものであってもよく、前記実施の形態にお
いて説明した状態に限定されるものではない。

【０１００】さらに、第３の実施の形態における係合突
起および係合孔はそれぞれミラーホルダおよびミラーハ
ウジングの互いに逆側に取り付けられるようにすること
も可能である。

【０１０１】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用バックミラー装置を第１の実施
例の形態に係る自動車のドアミラー装置に用いた状態を
示す要部分解斜視図である。

【図２】図１の組立状態を示す部分破断斜視図である。

【図３】図１及び図２のドアミラー装置の縦断面図であ
る。

【図４】運転者の好みの視野を確保するためのドアミラ
ーの上下角度と左右角度の相関関係を示す特性図であ
る。

【図５】傾斜規制手段と押引部材との関係を示す説明図
である。

【図６】図５の傾斜規制手段と押引部材の操作を行うた
めの操作ボタンを示す正面図である。

【図７】図６の操作ボタンのスイッチと図５の傾斜規制
手段及び押引部材の操作状態によりミラーの動く方向を
示す図表である。

【図８】図７の操作状態により駆動されるドアミラーの
対角傾斜状態を示す斜視図である。

【図９】図８の状態から上下傾斜状態に切換えた状態を
示すドアミラーの斜視図である。

【図１０】第１の実施の形態における傾斜規制手段の他
の変形例を示す部分断面図である。

【図１１】第１の実施の形態における傾斜規制手段の他
の変形例を示す部分断面図である。

【図１２】第１の実施の形態における傾斜規制手段のさ
らに他の変形例を示す部分断面図である。

【図１３】第１の実施の形態における傾斜規制手段のさ
らに他の変形例を示す部分断面図である。

【図１４】本発明の第２の実施の形態に係るドアミラー
装置を示す斜視図である。

【図１５】図１４のドアミラー装置における傾斜規制手
段を示す部分断面図である。

【図１６】第２の実施の形態における傾斜規制手段の変
形例を示す部分断面図ある。

【図１７】第２の実施の形態における傾斜規制手段の他
の変形例を示す部分断面図である。

【図１８】本発明の第３の実施の形態に係るドアミラー
装置を示す斜視図である。

【図１９】本発明の第４の実施の形態に係るドアミラー
装置の操作ボタンの変形例を示す正面図である。

【符号の説明】

１０ ミラーハウジング １２ ミラー １４ アクチュエータ １６ ミラーホルダ １８ 半球軸部 ２０ 外面部 ２２ 内面部 ２４ 球状軸受 ２６ ケース ２６ａ フロントケース ２６ｂ リヤケース ２８ 直流モータ ３０ 減速機構 ３２ 押印部材 ３４，７０，７４，７８，８２ 摩擦抵抗増減手段 ３６ 半球軸受部 ３８ 支柱部 ４０ 押止部材 ４２ 板ばね ４４ ねじ ４６ 出力軸 ４８ ウォームギア ５０ ウォームホイール ５２ 爪体 ５４ ねじ部 ５６ 先端球状部 ５８ 保持部 ６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄ，１０２ａ，１０２
ｂ，１０２ｃ，１０２ｄ，１１６ａ，１１６ｂ，１１６
ｃ，１１６ｄ 電磁石 ６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，１１２ 金属プレー
ト ６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄ，１０６ａ，１０６
ｂ，１０６ｃ，１０６ｄ，１２２ａ，１２２ｂ，１２２
ｃ，１２２ｄ コイル ６６ａ，６６ｂ，６６ｃ，６６ｄ，１０４ａ，１０４
ｂ，１０４ｃ，１０４ｄコア ６８，１４０ 操作ボタン ７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄ 磁気歪素子 ７６ａ，７６ｂ，７６ｃ，７６ｄ 圧電素子 ８０ａ，８０ｂ，８０ｃ，８０ｄ 樹脂部材 ８４ 球状軸部 ８６ 球体部 ８８ 軸受部 ９０ 軸部 ９２ オイルシール ９４ 磁性体 ９６ａ，９６ｂ，９６ｃ，９６ｄ 電極 ９８ 棒状部 １００，１１４，１２４ 連結力増減手段 １０８ 凹部 １１０，１１８ スプリング １２０ 永久磁石 １２７ ヒータ １２６ａ，１２６ｂ，１２６ｃ，１２６ｄ 形状記憶ス
プリング １３０ 連結手段 １３２ａ，１３２ｂ，１３２ｃ，１３２ｄ 係合突起 １３４ａ，１３４ｂ，１３４ｃ，１３４ｄ 係合孔 １４２ 対角線 １４４，１４６，Ａ，Ｂ 対角傾斜操作部 １４８，Ｃ 上傾斜操作部 １５０，Ｄ 下傾斜操作部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 裏面に係合部を有するミラーと、 前記ミラーの係合部と係合して前記ミラーを基準面から
   全方向に傾動して角度を変化可能に保持するミラー保持
   部と、 前記ミラーの裏面と回転可能に係合し、進退動により前
   記ミラーを押引する押引部材と、 前記押引部材を進退駆動させる駆動手段と、 前記保持部および押引部材の中心を通る直線上とは異な
   る前記保持部の中心を通る単数または複数の直線上に前
   記ミラーの傾斜軸を選択的に形成する傾斜規制手段と、 を備えることを特徴とする車両用バックミラー装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用バックミラー装置
   において、 前記ミラーの傾斜軸の少なくとも１つを水平方向または
   鉛直方向より傾斜する使用頻度の高いミラーの傾斜軸に
   適合させて設定したことを特徴とする車両用バックミラ
   ー装置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の車両用バ
   ックミラー装置において、 前記傾斜規制手段は、前記保持部の中心を通る単数また
   は複数の直線上に設けられて前記ミラーの係合部に対し
   摩擦抵抗を増減する摩擦抵抗増減手段にて構成されるこ
   とを特徴とする車両用バックミラー装置。
4. 【請求項４】 請求項１または請求項２記載の車両用バ
   ックミラー装置において、 前記傾斜規制手段は、前記保持部の中心を通る単数また
   は複数の直線上で前記ミラーの裏面部を支持する連結力
   増減手段にて構成されていることを特徴とする車両用バ
   ックミラー装置。
5. 【請求項５】 請求項１または請求項２記載の車両用バ
   ックミラー装置において、 前記傾斜規制手段は、前記ミラーの縁部と前記ミラーを
   収納するミラーハウジングの前記縁部対応部とを、前記
   保持部の中心を通る単数または複数の直線上で連結、切
   離し可能にする連結手段にて構成されていることを特徴
   とする車両用バックミラー装置。
6. 【請求項６】 請求項１から請求項５のいずれかに記載
   の車両用バックミラー装置において、 前記ミラーを対角線に沿って傾斜させ、かつ、水平軸に
   沿って上下に傾斜させるための操作ボタンを有し、 前記操作ボタンは、ほぼ方形状とされ、前記ミラーの対
   角傾斜軸に相応させて対角線で仕切ったほぼ三角形状を
   なす２つの対角傾斜操作部を有すること、または、前記
   ２つの対角傾斜操作部及び上下位置に形成した上下傾斜
   操作部とを有することを特徴とする車両用バックミラー
   装置。