JP6092054B2 - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のミラーの鏡面角度が調整される車両用ミラー装置に関する。

下記特許文献１に記載された後方視認アウタミラーでは、調整機構において、ハウジングが傾動台を支持しており、傾動台にハウジングキャップが固定されると共に、ハウジングキャップがミラーガラスを支持している。このため、傾動台が傾動されることで、ハウジングキャップが傾動されて、ミラーガラスの鏡面角度が調整される。

しかしながら、この後方視認アウタミラーでは、傾動台がハウジングのミラーガラスとは反対側に配置されている。このため、傾動台とミラーガラスとの距離が大きく、車両の走行時には、ミラーガラスに作用する傾動モーメントが大きくなって、ミラーガラスの鏡面びびりを効果的には抑制できない可能性がある。

欧州特許出願公開第２４９２１４５号明細書

本発明は、上記事実を考慮し、ミラーの鏡面びびりを効果的に抑制できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車体側に設けられ、支持部が設けられた支持体と、ミラーが設けられると共に、前記支持部に前記ミラー側において支持される傾動部が設けられ、前記傾動部が傾動されることで前記ミラーの鏡面角度が調整されると共に、前記傾動部の傾動中心が前記傾動部側よりも前記支持部側に接近された傾動体と、前記傾動体の下部に設けられ、前記支持体が貫通する貫通孔と、を備えている。

請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記傾動体に設けられ、前記ミラーを保持すると共に、前記傾動部に締結された保持部を備えている。

請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記支持体に設けられると共に、前記支持部と別部品にされ、前記傾動体を貫通すると共に、前記支持部が組付けられて前記支持部を支持する支持部材を備えている。

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車体側に設けられた支持体に支持部が設けられており、傾動体に設けられた傾動部が支持部に支持されている。さらに、傾動体にミラーが設けられており、傾動部が傾動されることで、ミラーの鏡面角度が調整される。

ここで、傾動部が支持部のミラー側に配置されている。このため、傾動部とミラーとの距離を小さくでき、ミラーに作用する傾動モーメントを小さくできて、ミラーの鏡面びびりを効果的に抑制できる。

さらに、傾動部の傾動中心が傾動部側よりも支持部側に接近されている。このため、傾動部の傾動中心が支持部側よりも傾動部側に接近される場合に比し、傾動部の傾動中心とミラーとの距離を大きくできて、傾動部の傾動によるミラーの移動距離を大きくできる。

また、傾動体に設けられた貫通孔を支持体が貫通する。

ここで、貫通孔が傾動体の下部に設けられている。このため、仮に傾動体内に水が浸入しても、傾動体内の水を貫通孔を介して容易に排出できる。

請求項２に記載の車両用ミラー装置では、傾動体に設けられた保持部がミラーを保持する。

ここで、保持部が傾動部に締結されている。このため、保持部及び傾動部の剛性を効果的に高くでき、ミラーの鏡面びびりを一層効果的に抑制できる。

請求項３に記載の車両用ミラー装置では、支持体に設けられた支持部材が支持部と別部品にされており、支持部材が傾動体を貫通すると共に支持部を支持している。このため、支持部材、支持部及び傾動体を組付ける際には、傾動体の貫通孔に支持部材を貫通させるのみで支持部を貫通させなくてもよい。これにより、支持部材を支持部に比し小さいものにすることで、傾動体の貫通孔を小さくできる。

本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車幅方向内側かつ車両後側から見た分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車両前側かつ車幅方向内側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後側から見た正面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車幅方向内側から見た断面図（図３の４−４線断面図）である。

図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車幅方向内側（車両右側）かつ車両後側から見た分解斜視図にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が車両前側かつ車幅方向内側から見た斜視図にて示されている。さらに、図３には、車両用ドアミラー装置１０が車両後側から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側（車両左側）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（フロントサイドドア、車体側）の外側に設置されている。

図１〜図３に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、支持体を構成する設置部材としての樹脂製で矩形筒状のステーベース１２を備えており、ステーベース１２がドアの上下方向中間部の車両前側端に固定されることで、車両用ドアミラー装置１０がドアに設置されている。

ステーベース１２内には、支持体を構成する回動機構としての格納機構（図示省略）が固定されており、格納機構の上側には、支持体を構成する回動部材としての金属製で略長尺矩形板状のステーアーム１４の車幅方向内側端部が固定されている。格納機構は、電動又は手動により作動可能にされており、格納機構が作動されることで、ステーベース１２に対しステーアーム１４が上下方向周りに回動可能にされている。

ステーアーム１４の車幅方向（長手方向）中間部には、支持体を構成する支持部材としての金属製で柱状のポスト１６が複数（本実施形態では２個）締結固定されており、複数のポスト１６は、車幅方向に並べられると共に、それぞれステーアーム１４から上側に突出されている。

複数のポスト１６には、支持体を構成する支持本体としての金属製で矩形板状のブラケット１８が締結固定されており、ブラケット１８は、複数のポスト１６の車両後側かつ上側において、車両前後方向に垂直に配置されている。

ブラケット１８の車両後側には、傾動機構としての鏡面調整装置２０（ユニットドライブ、鏡面駆動装置）が支持されている。

鏡面調整装置２０には、支持体を構成する支持部としての樹脂製のホルダ２２が設けられている。ホルダ２２には、略円板状の支持壁２２Ａが形成されており、支持壁２２Ａが外周部においてブラケット１８に締結固定されることで、ホルダ２２がブラケット１８に固定されて、鏡面調整装置２０がブラケット１８に支持されている。支持壁２２Ａの車両後側面には、略円筒状の支持枠２２Ｂが一体形成されており、支持枠２２Ｂは、支持壁２２Ａの中心を中心とした球状に湾曲されると共に、車両後側面が円状に開口されている。支持壁２２Ａと支持枠２２Ｂの開口（車両後側面）とは、同軸上に配置されており、支持壁２２Ａの中心と支持枠２２Ｂの開口の中心とを通過する直線は、ホルダ２２の中心軸線にされている。

鏡面調整装置２０には、傾動体を構成する傾動部としての樹脂製で略半球形容器状のケース２４が設けられており、ケース２４の車両前側面は、円状に開口されている。ケース２４（下記傾動壁２４Ｂ）は、ホルダ２２の支持壁２２Ａに支持機構（図示省略）を介して連絡されており、ケース２４は、支持機構を介して支持壁２２Ａに支持されて、ホルダ２２に対し傾動（回動）可能にされている。ケース２４のホルダ２２に対する傾動中心Ｏ（図４参照）は、支持壁２２Ａの中心にされており、ケース２４の傾動中心Ｏのホルダ２２中心軸線方向における位置は、ケース２４側（特に下記傾動壁２４Ｂ）よりもホルダ２２側（特に支持壁２２Ａ）に接近されている。

ケース２４の周壁は、略円筒状の傾動枠２４Ａにされており、傾動枠２４Ａは、ケース２４の傾動中心Ｏを中心とした球状に湾曲されている。傾動枠２４Ａの内周側には、ホルダ２２の支持枠２２Ｂが配置されており、傾動枠２４Ａは、全周において支持枠２２Ｂに接触されて、支持枠２２Ｂに傾動（摺動）可能に支持されている。

ケース２４の車両後側壁（底壁）は、略円板状の傾動壁２４Ｂにされており、傾動壁２４Ｂは、ケース２４の開口（車両前側面）と同軸上に配置されている。傾動壁２４Ｂの中心とケース２４の開口の中心とを通過する直線は、ケース２４の中心軸線にされており、ケース２４の中心軸線は、ホルダ２２の中心軸線に一致されている。

ケース２４内には、傾動壁２４Ｂにおいて、駆動機構（図示省略）が固定されており、駆動機構は、ホルダ２２の支持壁２２Ａに連絡されている。鏡面調整装置２０が作動された際には、駆動機構が駆動されて、ケース２４がホルダ２２に対し上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において傾動される。

ブラケット１８及び鏡面調整装置２０は、傾動体を構成する収容体としての樹脂製で略直方体形箱状のバイザ２６内に収容されている。バイザ２６は、保持部材としてのバイザリム２８と被覆部材としてのバイザカバー３０とが組付けられて構成されており、バイザリム２８は、バイザ２６の車両後側壁及び下壁と車幅方向外側壁の車両後側部分とを構成すると共に、バイザカバー３０は、バイザ２６の車両前側壁、上壁及び車幅方向内側壁と車幅方向外側壁の車両前側部分とを構成している。

バイザリム２８の車両後側壁（バイザ２６の車両後側壁）は、保持部としての略矩形板状の保持壁２８Ａにされており、保持壁２８Ａには、締結部材としての締結ネジ３２によって、鏡面調整装置２０におけるケース２４の傾動壁２４Ｂが上側かつ車幅方向外側の端部及び下側かつ車幅方向両側の端部において締結固定されている。これにより、鏡面調整装置２０が作動されて、ケース２４がホルダ２２に対し傾動されることで、バイザ２６がケース２４と一体に傾動（回動）される。

バイザリム２８の下壁（バイザ２６の下壁）には、略矩形状の貫通孔３４が複数（本実施形態では２個）貫通形成されており、複数の貫通孔３４は、車幅方向に並べられている。貫通孔３４には、ポスト１６が貫通されており、バイザ２６が傾動される際には、貫通孔３４へのポスト１６の貫通位置が変更されて、バイザ２６の傾動が許容される。

バイザリム２８の保持壁２８Ａには、車両後側において、傾動体を構成する略矩形板状のミラー３６が保持（固定）されており、ミラー３６は、バイザ２６と一体に傾動（回動）可能にされている。ミラー３６の鏡面３６Ａ（裏側の反射層の表面）は、車両後側に向けられており、ミラー３６によって車両の乗員（特に運転手）が車両後側を視認可能にされている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、格納機構が作動されることで、ステーベース１２に対しステーアーム１４が回動されて、ステーアーム１４と一体にミラー３６（ポスト１６、ブラケット１８、鏡面調整装置２０及びバイザ２６を含む）が回動される。これにより、ミラー３６が車両後側かつ車幅方向内側に回動されることで、ミラー３６が格納される。さらに、ミラー３６が車両前側かつ車幅方向外側に回動されることで、ミラー３６が起立（展開、復帰）される。

また、鏡面調整装置２０が作動されることで、ケース２４がホルダ２２に対し傾動中心Ｏを中心として上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において傾動されて、ケース２４と一体にミラー３６（バイザ２６を含む）が傾動中心Ｏを中心として傾動される。このため、ミラー３６の鏡面３６Ａ角度が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において調整される。

ここで、鏡面調整装置２０では、ケース２４がホルダ２２のミラー３６側（車両後側）に配置されている。このため、ケース２４がホルダ２２のミラー３６とは反対側（車両前側）に配置される場合に比し、ケース２４とミラー３６との車両前後方向における距離を小さくできる。これにより、車両の走行時に、ミラー３６に作用する傾動モーメントを小さくできて、ミラー３６の鏡面３６Ａびびりを効果的に抑制できる。

さらに、ケース２４の傾動中心Ｏがホルダ２２の支持壁２２Ａの中心にされて、ケース２４の傾動中心Ｏがケース２４側よりもホルダ２２側に接近されている。このため、ケース２４の傾動中心Ｏがホルダ２２側よりもケース２４側に接近される場合に比し、ケース２４の傾動中心Ｏとミラー３６との車両前後方向における距離を大きくできて、ケース２４の傾動によるミラー３６の移動距離（傾動中心Ｏを中心とした回動距離）を大きくできる。

これにより、図４に示す如く、ケース２４の傾動による乗員の視線ＥＬの変動角度を大きくできるため、ケース２４の傾動角度に対する乗員の視線ＥＬとミラー３６の鏡面３６Ａとの角度αの変動の比率を大きくできて、ケース２４の傾動角度に対するミラー３６視認方向ＶＤ（乗員がミラー３６により視認できる方向）の変動角度の比率を大きくできる。このため、ケース２４の傾動角度が小さくても、ミラー３６視認方向ＶＤの変動角度を大きくでき、例えば、ケース２４の下側への傾動角度が小さくても、ミラー３６視認方向ＶＤをミラー３６側（車両前側）に大きく接近させることができる。

また、ポスト１６が貫通されるバイザ２６の貫通孔３４がバイザ２６の下壁に形成されている。このため、仮にバイザ２６内に水が浸入しても、バイザ２６内の水を貫通孔３４を介して容易に排出できる。さらに、貫通孔３４は視認困難であるため、バイザ２６の見栄えが貫通孔３４により悪くなることを抑制できる。しかも、車両の走行時には、バイザ２６の下壁を通過する走行風が少ないため、貫通孔３４による風切音の発生を抑制できる。

さらに、上述の如く、ケース２４の傾動中心Ｏがホルダ２２側よりもケース２４側に接近される場合に比し、ケース２４の傾動角度が小さくても、ミラー３６視認方向ＶＤの変動角度を大きくできる。このため、ミラー３６視認方向ＶＤの変動角度を必要角度だけ確保するためのケース２４の傾動角度を小さくできて、ミラー３６視認方向ＶＤの変動角度を必要角度だけ確保するためのバイザ２６の傾動（回動）角度を小さくできる。

これにより、ポスト１６に対するバイザ２６の傾動角度を小さくできる。このため、ポスト１６が貫通するバイザ２６の貫通孔３４を小さくでき、バイザ２６の見栄えが貫通孔３４により悪くなることを一層抑制できると共に、車両の走行時には貫通孔３４による風切音の発生を一層抑制できる。さらに、ポスト１６の貫通孔３４を貫通する部分を大きくでき、ポスト１６の意匠自由度を向上できると共に、ポスト１６によるブラケット１８、鏡面調整装置２０、バイザ２６及びミラー３６の支持剛性を向上できる。

しかも、ポスト１６がブラケット１８及び鏡面調整装置２０と別部品にされている。このため、ポスト１６、ブラケット１８、鏡面調整装置２０及びバイザ２６を組付ける際には、バイザ２６の貫通孔３４にポスト１６を貫通させるのみでブラケット１８及び鏡面調整装置２０を貫通させなくてもよい。これにより、本実施形態の如く、ポスト１６をブラケット１８及び鏡面調整装置２０に比し小さいものにすることで、貫通孔３４を小さくでき、バイザ２６の見栄えが貫通孔３４により悪くなることを一層抑制できると共に、車両の走行時には貫通孔３４による風切音の発生を一層抑制できる。

また、ミラー３６が保持されるバイザ２６の保持壁２８Ａに鏡面調整装置２０のケース２４が締結固定されている。このため、保持壁２８Ａとケース２４とが互いに補強されることで、保持壁２８Ａ及びケース２４の剛性を効果的に高くでき、車両の走行時にミラー３６の鏡面３６Ａびびりを一層効果的に抑制できる。

なお、本実施形態では、本発明を車両用ドアミラー装置１０に適用した構成とした。しかしながら、本発明を他の車外や車内のミラー装置に適用した構成としてもよい。

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２ ステーベース（支持体）
１４ ステーアーム（支持体）
１６ ポスト（支持体、支持部材）
１８ ブラケット（支持体）
２２ ホルダ（支持体、支持部）
２４ ケース（傾動体、傾動部）
２６ バイザ（傾動体）
２８Ａ 保持壁（傾動体、保持部）
３４ 貫通孔
３６ ミラー（傾動体）
３６Ａ 鏡面

Claims (3)

1. 車体側に設けられ、支持部が設けられた支持体と、
   ミラーが設けられると共に、前記支持部に前記ミラー側において支持される傾動部が設けられ、前記傾動部が傾動されることで前記ミラーの鏡面角度が調整されると共に、前記傾動部の傾動中心が前記傾動部側よりも前記支持部側に接近された傾動体と、
   前記傾動体の下部に設けられ、前記支持体が貫通する貫通孔と、
   を備えた車両用ミラー装置。
2. 前記傾動体に設けられ、前記ミラーを保持すると共に、前記傾動部に締結された保持部を備えた請求項１記載の車両用ミラー装置。
3. 前記支持体に設けられると共に、前記支持部と別部品にされ、前記傾動体を貫通すると共に、前記支持部を支持する支持部材を備えた請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。

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