JP6240984B2 - 自動二輪車の車体前部構造 - Google Patents

Description

この発明は、ハンドル支持部にバックミラーとウィンカが支持される自動二輪車の車体前部構造に関するものである。

自動二輪車の車体前部構造として、車体後方を映すバックミラーが車体フレームの前部のハンドル支持部に支持されたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の自動二輪車は、車体フレームのハンドル支持部に、そのハンドル支持部の前方側を覆うカバー部材（カウリング）が取り付けられるとともに、車体後方を映す左右のバックミラーがステーを介して取り付けられている。左右の各バックミラーは、ハンドル支持部側のステーに取り付けられる取付基部と、鏡体を保持する鏡体保持部と、を有し、鏡体保持部がカバー部材の外側に突出している。左右のバックミラーは、鏡体保持部が、側方に張り出す使用位置と後方側または前方側に倒れる格納位置との間で回動変位可能とされている。
この特許文献１に記載の自動二輪車の場合、通常使用時には、バックミラーの鏡体保持部を使用位置に固定しておき、駐車時等には、必要に応じて鏡体保持部を格納位置に回動変位させることにより、バックミラーの側方への張り出しを抑制することができる。

特開２００７−１８５９８７号公報

ところで、自動二輪車のバックミラーとして、鏡体保持部の車体前方側に向く面にウィンカが取り付けられたものが知られている。

特許文献１に記載の自動二輪車は、バックミラーの不使用時に、鏡体保持部を後方側または前方側に倒して格納する構造とされているため、鏡体保持部にウィンカを設けると、鏡体保持部が格納状態にあるときに、鏡体保持部に取り付けられたウィンカがハンドル支持部の後部上方側から見えてしまう。このため、例えば、バックミラーの鏡体保持部を格納位置に倒した状態でウィンカ（ハザードを含む）を点灯させ、その状態で運転者が操舵ハンドルを把持して車両を押し動かすときに、ウィンカの光が運転者の目に入ることが懸念される。

そこでこの発明は、バックミラーの鏡体保持部を格納位置に変位させた状態でウィンカを点灯させたときにも、ウィンカの光が運転者の目に直接入りにくい自動二輪車の車体前部構造を提供しようとするものである。

この発明に係る自動二輪車の車体前部構造では、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
請求項１に係る発明は、車体フレーム（１１）の前部のハンドル支持部（１２）に操舵ハンドル（１０）が回動自在に支持され、前記ハンドル支持部（１２）に、車体後方を映す左右のバックミラー（２８）が支持される自動二輪車の車体前部構造において、左右の前記バックミラー（２８）は、前記ハンドル支持部（１２）側に取り付けられる取付基部（３３）と、鏡体（３７）を保持する鏡体保持部（３４）と、当該鏡体保持部（３４）を前記取付基部（３３）に対して使用位置と格納位置との間で変位可能に連結する連結機構（３５）と、を備え、前記鏡体保持部（３４）のうちの、前記鏡体（３７）の配置される面と相反する側には、ウィンカ（２９）が取り付けられ、前記鏡体保持部（３４）は、前記格納位置にあるときに、前記鏡体（３７）が上方を指向し前記ウィンカ（２９）が下方を指向し、前記連結機構（３５）は、前記鏡体保持部（３４）を支持する連結アーム（３８）と、該連結アーム（３８）を前記取付基部（３３）に回動可能に連結する連結軸（４２）と、前記取付基部（３３）を挟んで前記連結アーム（３８）と逆側に配置されて、前記連結アーム（３８）と前記取付基部（３３）とを圧接方向に付勢する付勢スプリング（４１）と、を備え、前記取付基部（３３）の前記連結アーム（３８）と逆側の面に凹部（３３ｃ−２）が設けられ、当該凹部（３３ｃ−２）内に前記付勢スプリング（４１）が配置されていることを特徴するものである。

これにより、バックミラー（２８）の鏡体保持部（３４）を格納位置に変位させると、鏡体保持部（３４）上の鏡体（３７）が上方を指向し、ウィンカ（２９）が下方を指向するようになる。このため、この状態でウィンカ（２９）を点灯させ、運転者が操舵ハンドル（１０）を把持して車両を押し動かしても、ウィンカ（２９）の光は運転者の目には直接入りにくくなる。
また、連結アーム（３８）と取付基部（３３）を圧接方向に付勢する付勢スプリング（４１）が、取付基部（３３）に設けられた凹部内に配置されるため、連結機構（３５）を連結軸線（３９）と略直交する方向から見ても、付勢スプリング（４１）が外部から見えにくくなる。したがって、この構造を採用した場合には、車両の外観品質が向上する。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る自動二輪車の前部車体構造において、前記連結機構（３５）による前記鏡体保持部（３４）の変位は、前記鏡体保持部（３４）が使用位置にあるときに前記鏡体保持部（３４）が前記操舵ハンドル（１０）の回動軌道を通る平面と交差する高さに位置され、前記鏡体保持部（３４）が格納位置にあるときに前記鏡体保持部（３４）が前記操舵ハンドル（１０）の回動軌道を通る平面よりも下方に位置されるように設定されていることを特徴とするものである。

この場合、鏡体保持部（３４）が連結機構（３５）を介して格納状態にされると、操舵ハンドル（１０）の回動軌道が鏡体保持部（３４）よりも上方となる。このため、この状態から運転者が操舵ハンドル（１０）を大きく操舵しても、操舵ハンドル（１０）は鏡体保持部（３４）と干渉することがない。

この発明によれば、バックミラーの鏡体保持部を格納位置に変位させたときに、鏡体保持部上の鏡体が上方を指向し、ウィンカが下方を指向するようになるため、この状態でウィンカを点灯させたときにも、操舵ハンドルを把持する運転者の目にウィンカの光が直接入るのを抑制することができる。

この発明の一実施形態の自動二輪車の側面図である。 この発明の一実施形態の自動二輪車の車体前部の平面図である。 この発明の一実施形態の自動二輪車の車体前部の側面図である。 この発明の一実施形態の連結機構の連結軸線に沿う断面図である。 この発明の一実施形態の自動二輪車の車体前部の斜視図である。 この発明の一実施形態の自動二輪車の車体前部の平面図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＬＨは車両左方を示している。

図１は、実施形態に係る前部車体構造が適用されたスクータ型の自動二輪車１の左側面を示す図である。
この自動二輪車１は、エンジン２と動力伝達機構３とを一体としたスイングユニット４を備えている。スイングユニット４の後部には後輪５が回動可能に支持され、スイングユニット４の前方に前輪６が配置されている。前輪６は、左右一対のフロントフォーク７の下部に回動可能に支持され、左右のフロントフォーク７の上部にはブリッジ８が架設されている。ブリッジ８には、操舵軸であるステアリングシャフト９が結合され、ステアリングシャフト９の上端部には、操舵ハンドル１０が結合されている。ステアリングシャフト９は、車体フレーム１１の前部のハンドル支持部であるヘッドパイプ１２に回動可能に支持されている。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２の上部から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１３と、ヘッドパイプ１２の下部から後下方に延び、車両下部で屈曲して後方に延びる左右一対のダウンフレーム１４と、メインフレーム１３の後部から後上方に延びる左右一対のリヤフレーム１５と、ダウンフレーム１４の後部から後上方に延びてリヤフレーム１５に接続される左右一対のリヤサポートフレーム１６と、を備えている。

リヤサポートフレーム１６には、スイングユニット４の前部が回動可能に支持されている。スイングユニット４は、それにより上下方向に揺動可能とされている。後輪５とリヤフレーム１５との間には、クッションユニット２１が設けられている。

自動二輪車１は、合成樹脂等からなる複数のカバー部材で構成される車体カバーによって覆われている。
ステアリングシャフト９の前方には、上面視で前方に向けて先細りとなる流線型に形成されたフロントカバー２２が配置されている。フロントカバー２２は、ステアリングシャフト９の前方及び両側方を覆っている。

フロントカバー２２は後方に開放しており、フロントカバー２２の左右の後部の間は、ステアリングシャフト９を後方から覆う図示しないインナーカバーによって閉塞されている。
インナーカバーの下部には、車体前後方向に沿って延在するセンターカバー２４が連結されている。センターカバー２４は、主にメインフレーム１３及びダウンフレーム１４を上方及び両側方から覆っている。
センターカバー２４の後部には、左右一対のリヤサイドカバー２５が連結されている。リヤサイドカバー２５は、リヤフレーム１５に沿って車体後方側に向かって延出している。左右のリヤサイドカバー２５の上部には、これらに跨るようにして、乗員が着座するシート２６が支持されている。

フロントカバー２２の前面は側面視で、上方に向かうに従い後方に延びる傾斜状に形成されている。フロントカバー２２の前面上部には、フロントカバー２２に沿って後上方に延びる風よけスクリーン３１が設けられている。また、フロントカバー２２の下部側前面には、図示しないヘッドライトを前方に露出させるための図示しない開口が設けらている。

図２は、車体前部の操舵ハンドル１０とフロントカバー２２部分を上方から見た図であり、図３は、フロントカバー２２の左側面の一部を拡大した図である。
ハンドル支持部である図１に示すヘッドパイプ１２の上方には、スピードメータ等の表示パネル２７（図２参照）と、左右のバックミラー２８が取り付けられている。左右の各バックミラー２８には、後に詳述するウィンカ２９（方向指示灯）が一体に組み込まれている。

表示パネル２７は、ステアリングシャフト９（ヘッドパイプ１２）の上部前方側に配置され、その前面側がフロントカバー２２と風よけスクリーン３１によって覆われている。

左右のバックミラー２８は、図３に示すように、取付基部である支持ブラケット３３と、鏡体保持部であるミラーハウジング３４と、ミラーハウジング３４を支持ブラケット３３に対して使用位置と格納位置との間で変位可能に連結する連結機構３５と、を備えている。

支持ブラケット３３は、車体フレームに締結固定される基端側の固定片３３ａと、固定片３３ａから幅方向外側、かつ上方側に向かって延出する支柱部３３ｂと、支柱部３３ｂの延出端に一体に形成された連結片３３ｃと、を有している。連結片３３ｃには、車体の後部斜め上方に指向する連結座面３３ｃ−１が形成されている。連結座面３３ｃ−１は、側面視で前上方から後下方に向けて延びる傾斜面を有する。

ミラーハウジング３４は、バックミラー２８の使用時に車体後方側を向く後面に、四隅が丸みを帯びた略長方形状の開口３６が設けられ、その開口３６部分に車体後方を映す鏡体３７が保持されている。また、ミラーハウジング３４は、後面側から前方側に向かって丸みを帯びた膨出部３４aを有し、その膨出部３４aの車幅方向内側の端部に筒状部３４bが突設されている。

膨出部３４aには、切欠き部３２が設けられている。切欠き部３２は、バックミラー２８の使用時に車体前方側を向く膨出部３４ａの前面側に設けられている。切欠き部３２には、上記のウィンカ２９が取り付けられている。ウィンカ２９は、バックミラー２８の通常使用状態では、照射面が車体の前方に向いており、車両の後方及び側方から視認可能になっている。

また、ミラーハウジング３４の膨出部３４aの車幅方向内側の端部には、連結アーム３８が筒状部３４b内に挿通された状態で突設されている。連結アーム３８の突出端には、支持ブラケット３３の連結片３３cに回動変位可能に連結される連結片３８aが形成されている。連結アーム３８の連結片３８aには、支持ブラケット３３側の連結座面３３c−１に対峙する連結座面３８a−１が形成されている。連結アーム３８と支持ブラケット３３は、連結座面３８a−１,３３c−１を相互に突き合わせた状態で連結軸線３９周りに回動可能に連結されている。

図４は、連結アーム３８と支持ブラケット３３の連結部を連結軸線３９に沿って断面にした図である。
連結アーム３８の連結座面３８ａ−１と、支持ブラケット３３の連結座面３３ｃ−１とは、中心軸が連結軸線３９を成すボルト４２と、ボルト４２の軸端に固定されたナット４３によって連結されている。ナット４３は、ボルト４２の軸部の先端に設けられた段部４２ａに当接することによってボルト４２に固定されている。連結アーム３８と支持ブラケット３３の連結座面３８a−１,３３c−１間には、連結軸線３９の周域に沿って複数の凹凸係合部４０が設けられている。

また、支持ブラケット３３の連結片３３ｃのうちの、連結座面３３ｃ−１と相反する側の面には、ボルト４２の軸を取り囲むように円形状の凹部３３ｃ−２が形成されている。凹部３３ｃ−２には、連結座面３８ａ−１，３３ｃ−１同士を常時圧接させる方向に付勢する付勢スプリング４１が収容されている。付勢スプリング４１は、一端部が凹部３３ｃ−２内の底面に当接し、他端部がワッシャ４４を介してナット４３に当接している。したがって、連結アーム３８と支持ブラケット３３は、付勢スプリング４１の力を受けて連結座面３８a−１,３３c−１間が凹凸係合され、外部から大きな外力が加えられない限り、係合状態が維持される。
この実施形態の場合、ミラーハウジング３４を支持ブラケット３３に対して変位可能に連結する連結機構３５は、凹凸係合部４０を含む連結アーム３８と支持ブラケット３３の連結座面３８a−１,３３c−１と、連結座面３８a−１,３３c−１同士を常時圧接させる方向に付勢する付勢スプリング４１等によって構成されている。

また、車体フレームに固定される支持ブラケット３３の外周側には、フロントカバー２２から支持ブラケット３３の延出方向に沿って延出する筒状のカバー壁５０が突設されている。カバー壁５０とミラーハウジング３４の筒状部３４bの各端面は相互に突き合わされて配置されるが、連結アーム３８が支持ブラケット３３に対して連結軸線３９周りに回動するときに、端面同士が干渉することがないように、両端面は連結座面３８a−１,３３c−１の傾斜角度と同角度に傾斜している。

ここで、車両の運転時にバックミラー２８を使用するときには、ミラーハウジング３４が車幅方向外側に最大に突出した状態とされる。このときのミラーハウジング３４の位置は前述の使用位置となる。また、車両を駐車するとき等にミラーハウジング３４の張り出し幅を狭める場合には、ミラーハウジング３４を連結軸線３９周りに回転させてフロントカバー２２側に最大に近接させる。このときのミラーハウジング３４の位置は前述の格納位置となる。

図５は、バックミラー２８のミラーハウジング３４を格納位置まで倒したときに車体前部を左後部下方から見た図であり、図６は、同様にミラーハウジング３４を格納位置まで倒したときに車体前部を上方から見た図である。
この実施形態のバックミラー２８は、ミラーハウジング３４が通常位置にある場合には、鏡体３７がほぼ車体後方側を指向し、ウィンカ２９がほぼ車体前方側を指向している。また、このバックミラー２８は、ミラーハウジング３４が格納位置に操作されると、ミラーハウジング３４の連結軸線３９周りの回転により、鏡体３７が上方を指向し、ウィンカ２９が下方を指向するように設定されている。

また、この実施形態のバックミラー２８は、ミラーハウジング３４が格納位置に操作されるときに、ミラーハウジング３４が車体下方に向かって回動変位するように設定されている。そして、ミラーハウジング３４の連結軸線３９周りの回動変位は、図５に示すように、ミラーハウジング３４が使用位置にあるときに、ミラーハウジング３４が操舵ハンドル１０の端部１０aの回動軌道を通る平面と交差する高さに位置され、ミラーハウジング３４が格納位置にあるときにミラーハウジング３４が操舵ハンドル１０の端部１０aの回動軌道を通る平面よりも下方に位置されるように設定されている。

以上のように、この実施形態に係る自動二輪車１の前部車体構造は、バックミラー２８のミラーハウジング３４を、運転者による操作によってフロントカバー２２に近接する方向に格納することができるため、車両の駐車時等にミラーハウジング３４を周囲と干渉しにくくすることができるとともに、駐車スペースを狭めることができる。

また、この前部車体構造の場合、バックミラー２８のミラーハウジング３４を格納位置に変位させると、ミラーハウジング３４上の鏡体３７が上方を指向し、ウィンカ２９が下方を指向するようになる。このため、ミラーハウジング３４をフロントカバー２２に近接するように格納した状態で、ウィンカ２９を点灯させ、その状態で運転者が操舵ハンドル１０を把持して車両を押し動かす場合にも、ミラーハウジング３４の上方側に位置される運転者の目にウィンカ２９の光が直接入り込みにくくなる。したがって、夜間等にウィンカ２９を点灯させて車両を押し動かすときであっても、運転者の操作に支障を来すことがない。

また、この実施形態に係る前部車体構造においては、ミラーハウジング３４が格納位置にあるときに、ミラーハウジング３４が操舵ハンドル１０の端部１０aの回動軌道を通る平面よりも下方に位置されるように設定されているため、ミラーハウジング３４を格納した状態で操舵ハンドル１０を最大に回動させても、操舵ハンドル１０の端部１０aがミラーハウジング３４と干渉するのを回避することができる。

さらに、この実施形態に係る前部車体構造においては、ミラーハウジング３４を支持ブラケット３３に回動可能に連結する連結機構３５が、ミラーハウジング３４を支持する連結アーム３８と、連結軸であるボルト４２と、連結アーム３８と支持ブラケット３３を圧接方向に付勢する付勢スプリング４１と、を備えている。そして、支持ブラケット３３の連結片３３ｃのうちの、連結座面３３ｃ−１と相反する側の面に凹部３３ｃ−２が設けられ、その凹部３３ｃ−２内に付勢スプリング４１が配置されている。
このため、この実施形態に係る前部車体構造を採用した場合には、連結機構３５を連結軸線３９と略直交する方向から見ても、付勢スプリング４１が外部から見えにくくなる。したがって、この構造を採用することにより、車両の外観品質を向上させることができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

１…自動二輪車
１０…操舵ハンドル
１１…車体フレーム
１２…ヘッドパイプ（ハンドル支持部）
２８…バックミラー
２９…ウィンカ
３３…支持ブラケット（取付基部）
３３ｃ−２…凹部
３４…ミラーハウジング（鏡体保持部）
３５…連結機構
３７…鏡体
３８…連結アーム
４１…付勢スプリング
４２…ボルト（連結軸）

Claims (2)

1. 車体フレーム（１１）の前部のハンドル支持部（１２）に操舵ハンドル（１０）が回動自在に支持され、
   前記ハンドル支持部（１２）に、車体後方を映す左右のバックミラー（２８）が支持される自動二輪車の車体前部構造において、
   左右の前記バックミラー（２８）は、前記ハンドル支持部（１２）側に取り付けられる取付基部（３３）と、鏡体（３７）を保持する鏡体保持部（３４）と、当該鏡体保持部（３４）を前記取付基部（３３）に対して使用位置と格納位置との間で変位可能に連結する連結機構（３５）と、を備え、
   前記鏡体保持部（３４）のうちの、前記鏡体（３７）の配置される面と相反する側には、ウィンカ（２９）が取り付けられ、
   前記鏡体保持部（３４）は、前記格納位置にあるときに、前記鏡体（３７）が上方を指向し前記ウィンカ（２９）が下方を指向し、
   前記連結機構（３５）は、
   前記鏡体保持部（３４）を支持する連結アーム（３８）と、
   該連結アーム（３８）を前記取付基部（３３）に回動可能に連結する連結軸（４２）と、
   前記取付基部（３３）を挟んで前記連結アーム（３８）と逆側に配置されて、前記連結アーム（３８）と前記取付基部（３３）とを圧接方向に付勢する付勢スプリング（４１）と、を備え、
   前記取付基部（３３）の前記連結アーム（３８）と逆側の面に凹部（３３ｃ−２）が設けられ、当該凹部（３３ｃ−２）内に前記付勢スプリング（４１）が配置されていることを特徴とする自動二輪車の車体前部構造。
2. 前記連結機構（３５）による前記鏡体保持部（３４）の変位は、前記鏡体保持部（３４）が使用位置にあるときに前記鏡体保持部（３４）が前記操舵ハンドル（１０）の回動軌道を通る平面と交差する高さに位置され、前記鏡体保持部（３４）が格納位置にあるときに前記鏡体保持部（３４）が前記操舵ハンドル（１０）の回動軌道を通る平面よりも下方に位置されるように設定されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の車体前部構造。

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