JP2016088233A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドライトに対する補助灯の識別性を維持しつつヘッドライトユニットのシール性を容易に確保する。【解決手段】支持装置は、カバー２３に対するヘッドライトユニット５６の取り付け角度を所定の範囲で変更可能となるようにヘッドライトユニット５６を支持する。ヘッドライトユニット５６は、主レンズ５０３と、補助灯用レンズ５２３とで構成されるレンズ５０５を有する。補助灯カバー２３１は、補助灯用レンズ５２３の外周の少なくとも一部を囲む。支持装置は、ヘッドライトユニット５６が左右方向に延びる回転軸２４０Ｌを中心に回転できる角度が、上下方向に延びる回転軸を中心に回転できる角度よりも大きくなるようにヘッドライトユニット５６をカバー２３に支持する。補助灯カバー２３１は、左縁部２３６Ｌ及び右縁部２３６Ｒと補助灯用レンズ５２３との距離が上縁部２３６Ｕと補助灯用レンズ５２３との距離よりも小さくなるように設けられる。【選択図】図９

Description

本発明は、ヘッドライト、ターンシグナルライト、及び補助灯を有し、車体を傾斜させて走行可能な車両に関する。

従来、ヘッドライト、ターンシグナルライト、及び補助灯を有し、車体を傾斜させて走行可能な車両は知られている。ヘッドライト及び補助灯がヘッドライトユニットに一体に設けられている車両も知られている。ＦＺ８−Ｎ／ＦＺ８−Ｎオーナーズマニュアル（下記非特許文献１参照）、及びＸＪ６Ｎオーナーズマニュアル（下記非特許文献２参照）には、ヘッドライト及び補助灯がヘッドライトユニットに一体として設けられている車両が開示されている。

ＦＺ８−Ｎ／ＦＺ８−Ｎオーナーズマニュアル、及びＸＪ６Ｎオーナーズマニュアルに開示されている車両は、ヘッドライトユニット及びカバーを備えている。ヘッドライトユニットは、ベース部材、ヘッドライト用発光体、補助灯用発光体、リフレクタ及びレンズを含んでいる。ヘッドライト用発光体は、ベース部材に取り付けられる。補助灯用発光体は、ヘッドライト用発光体よりも上方に配置され、ベース部材に取り付けられる。リフレクタは、ベース部材に支持され、ヘッドライト用発光体及び補助灯用発光体から照射される光を前方に反射する。レンズは、ベース部材の前部に取り付けられる。レンズは、車両外表面の一部を形成する。レンズは、ヘッドライト用発光体から照射される光、補助灯用発光体から照射される光、及びリフレクタで反射された光を透過する。レンズは、主レンズ及び補助灯用レンズを含んでいる。補助灯用レンズは、補助灯用発光体の前方に位置する部分を含み、主レンズの外表面に対して突出している。主レンズ及び補助灯用レンズは一体として設けられている。主レンズ及び補助灯用レンズは連続している。補助灯用レンズは、車両の正面視で左右中心線と重なる位置に設けられる。補助灯用レンズは、車両の正面視で、補助灯用レンズの下端がヘッドライト用発光体の上端よりも上方に位置するように配置されている。車両の正面視で、補助灯用レンズの左右の幅は、主レンズの左右の幅よりも狭い。補助灯用レンズは、車両の正面視で、補助灯用レンズの左端が主レンズの左端よりも右方に位置するように配置されている。補助灯用レンズは、車両の正面視で、補助灯用レンズの右端が主レンズの右端よりも左方に位置するように配置されている。カバーは、車両の正面視で、補助灯用レンズの外周のうち一部を覆うように配置されている。

ＦＺ８−Ｎ／ＦＺ８−Ｎオーナーズマニュアル、及びＸＪ６Ｎオーナーズマニュアルに開示されている車両は、補助灯用レンズの外周の一部をカバーで覆っている。補助灯用レンズの外周の少なくとも一部をカバーで覆うことで、ヘッドライト及び補助灯を区別することが容易になる。つまり、主レンズ及び補助灯用レンズは連続して一体として形成されているが、カバーによってヘッドライト及び補助灯が区別して視認されやすくなる。言い換えると、ヘッドライトに対する補助灯の識別性が向上する。

「ＦＺ８−Ｎ／ＦＺ８−Ｎオーナーズマニュアル（ＦＺ８−Ｎ／ＦＺ８−Ｎ ＯＷＮＥＲＳ ＭＡＮＵＡＬ）」、ヤマハ発動機株式会社（Ｙａｍａｈａ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏ．，Ｌｔｄ）、２０１３年６月、ｐ．６−３５から６−３９ 「ＸＪ６Ｎオーナーズマニュアル（ＸＪ６Ｎ ＯＷＮＥＲＳ ＭＡＮＵＡＬ）」、ヤマハ発動機株式会社（Ｙａｍａｈａ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏ．，Ｌｔｄ）、２０１３年６月、ｐ．７−３５から７−４０ 特開２０１０−２２１９８２号公報

ところで、ヘッドライトは、照射範囲を適切な範囲に調整する必要がある。ＦＺ８−Ｎ／ＦＺ８−Ｎオーナーズマニュアル、及びＸＪ６Ｎオーナーズマニュアルに開示されている車両は、ベース部材に対するリフレクタの取り付け角度を調整する機構を有している。ベース部材に対するリフレクタの取り付け角度を調整することで、ヘッドライトの照射範囲を適切に調整することができる。

特開２０１０−２２１９８２号公報には、ベース部材に対するリフレクタの取り付け角度を調整する機構が開示されている。特開２０１０−２２１９８２号公報に開示されているヘッドライトユニットは、ベース部材、ヘッドライト用発光体、リフレクタ及びレンズを含んでいる。ヘッドライト用発光体は、ベース部材に取り付けられる。リフレクタは、ベース部材に支持され、ヘッドライト用発光体から照射される光を前方に反射する。レンズは、ベース部材の前部に取り付けられる。レンズは、ヘッドライト用発光体から照射される光及びリフレクタで反射された光を透過する。ベース部材の上部と下部にはボルトが配置されている。ボルトは、ベース部材を貫通している。ボルトには、リフレクタが支持されている。上部のボルトは、取り付け角度を調整するためのボルトである。調整用ボルトを回転させることで、ベース部材に対するリフレクタの取り付け角度を調整することが可能である。

特開２０１０−２２１９８２号公報に開示されるヘッドライトユニットでは、ベース部材に貫通孔が形成され、貫通孔にボルトが差し込まれている。貫通孔を形成すると、貫通孔を通ってヘッドライトユニット内に水が浸入するおそれがある。言い換えると、ヘッドライトユニットの内部に水が浸入することを防止するためのシール性が低下する。つまり、ベース部材に対するリフレクタの取り付け角度を調整する機構を採用した場合、ベース部材に貫通孔を形成するため、ヘッドライトユニットのシール性を確保することが難しくなる。

本発明は、ヘッドライトに対する補助灯の識別性を維持しつつ、ヘッドライトユニットのシール性を容易に確保することができる車両を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段及び発明の効果

本発明の一実施形態に係る車両は、ヘッドライト、ターンシグナルライト、及び補助灯を有する車両であって、車体フレームと、車体フレームに対して回転可能に支持されるハンドルと、車体フレームに対して、ハンドルと共に回転可能に支持されるヘッドライトユニットと、車体フレームに対して、ハンドルと共に回転可能に支持され、かつ、ヘッドライトユニットの少なくとも一部を覆うカバーと、カバーに対するヘッドライトユニットの取り付け角度を所定の範囲で変更可能となるようにヘッドライトユニットを支持する支持装置と、を備える。ヘッドライトユニットは、ベース部材と、ベース部材に取り付けられるヘッドライト用発光体と、ヘッドライト用発光体よりも上方に配置され、ベース部材に取り付けられる補助灯用発光体と、ヘッドライト用発光体の前方に配置される主レンズと補助灯用発光体の前方に配置される補助灯用レンズとで構成され、ヘッドライトユニットの表面を形成するレンズと、を有する。補助灯用レンズは、車両の正面視において、車両の左右方向の中心線と重なる位置に配置され、主レンズの上部と連続し、かつ、主レンズに対して突出している。さらに、車両の正面視において、補助灯用レンズの左端は、主レンズの左端と車両の左右方向の中心線とを結ぶ左右方向の線の中心に対して、車両の左右方向の中心線側に配置され、車両の正面視において、補助灯用レンズの右端は、主レンズの右端と車両の左右方向の中心線とを結ぶ左右方向の線の中心に対して、車両の左右方向の中心線側に配置されている。カバーは、補助灯用レンズの外周の少なくとも一部を囲む補助灯カバーを含み、補助灯カバーは、車両の正面視において、上下方向に延びて補助灯用レンズの左方に隙間をあけて配置される左縁部と、車両の正面視において、上下方向に延びて補助灯用レンズの右方に隙間をあけて配置される右縁部と、車両の正面視において、左右方向に延びて補助灯用レンズの上方に隙間をあけて配置される上縁部と、を有する。支持装置は、ヘッドライトユニットが車両の左右方向に延びる回転軸を中心にカバーに対して回転できる角度が、ヘッドライトユニットが車両の上下方向に延びる回転軸を中心にカバーに対して回転できる角度よりも大きくなるようにヘッドライトユニットをカバーに支持する。補助灯カバーは、左縁部と補助灯用レンズとの距離が上縁部と補助灯用レンズとの距離よりも小さくなるように設けられ、かつ右縁部と補助灯用レンズとの距離が上縁部と補助灯用レンズとの距離よりも小さくなるように設けられる。

実施形態に係る車両の提案者等は、ＦＺ８−Ｎ／ＦＺ８−Ｎオーナーズマニュアル、及びＸＪ６Ｎオーナーズマニュアルに開示されている車両のように、ヘッドライト及び補助灯がヘッドライトユニットに一体に設けられている車両において、ヘッドライトユニットのシール性を確保するための構造について検討した。

シール性を確保するために、ベース部材に貫通孔を形成せずに、リフレクタをベース部材に対して動かないように固定する構成が考えられる。そこで、実施形態に係る車両の提案者等は、カバーに対してヘッドライトユニットの取り付け角度を調整可能な構造を採用することを試みた。カバーに対してヘッドライトユニットの取り付け角度を調整可能な構造であれば、ベース部材を貫通するボルトを無くすことができ、シール性を容易に確保することが可能である。

しかしながら、カバーに対してヘッドライトユニットの取り付け角度を調整可能な構造を採用すると、ヘッドライトユニットをカバーに対して動かした場合に、ヘッドライトユニットのレンズとカバーとが干渉するおそれがある。このため、カバーとレンズとが干渉しないように、カバーとレンズとの間に隙間を設ける必要がある。

一方、カバーとレンズとの間に隙間を大きくすると、ヘッドライト及び補助灯を区別しにくくなる。つまり、カバーとレンズとの間の隙間を大きくすると、ヘッドライト及び補助灯を区別しているカバーが、ヘッドライト及び補助灯から離れることとなり、ヘッドライト及び補助灯が区別されにくくなる。言い換えると、ヘッドライトに対する補助灯の識別性が低下する。

本発明の一実施形態に係る車両では、カバーに対してヘッドライトユニットを動かす構造を採用した上で、車両正面視において、カバーの左縁部及び右縁部と補助灯用レンズとの距離を、カバーの上縁部と補助灯用レンズとの距離よりも小さくした。このため、ヘッドライトに対する補助灯の識別性を維持しつつ、ヘッドライトユニットのシール性を容易に確保することができる。

また、カバーを動かさずに、照射範囲の調整を行うことができるため、カバーとカバー周辺の部材との干渉を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る車両は、支持装置は、カバーに設けられるカバー側上支持部と、ヘッドライトユニットに設けられるヘッドライトユニット側上支持部と、カバー側上支持部に対して、ヘッドライトユニット側上支持部を回転可能に連結し、左右方向に延びる上下調整軸と、を有し、上下調整軸の軸線は、ヘッドライト用発光体よりも上方に配置される。

本発明の一実施形態に係る車両では、ヘッドライトユニットは、補助灯用レンズに近い位置に配置される上下調整軸周りに、上下方向に回転可能であるため、カバーに対するヘッドライトユニットの移動量を抑制することができる。このため、カバーの上縁部と補助灯用レンズとの距離を小さくすることができる。

本発明の一実施形態に係る車両は、上下調整軸の軸線は、車両の正面視において、補助灯用レンズに重なる。

本発明の一実施形態に係る車両では、ヘッドライトユニットは、補助灯用レンズに近い位置に配置される上下調整軸周りに、上下方向に回転可能であるため、カバーに対するヘッドライトユニットの移動量を抑制することができる。このため、カバーの上縁部と補助灯用レンズとの距離を小さくすることができる。

本発明の一実施形態に係る車両は、支持装置は、カバー側上支持部及びヘッドライトユニット側上支持部よりも下方に配置され、カバーに設けられるカバー側下支持部と、カバー側上支持部及びヘッドライトユニット側上支持部よりも下方に配置され、ヘッドライトユニットに設けられるとともに、カバー側下支持部に対して移動可能に支持されるヘッドライトユニット側下支持部と、カバー側下支持部に対するヘッドライトユニット側下支持部の移動を許容する状態と、カバー側下支持部に対するヘッドライトユニット側下支持部の移動を規制する状態と、を切り替える固定部材と、を有する。

本発明の一実施形態に係る車両では、カバー側下支持部に対するヘッドライトユニット側下支持部の移動を許容する状態に切り替えた状態では、カバーに対するヘッドライトユニットの取り付け角度を所定の範囲で変化させることが可能である。また、カバー側下支持部に対するヘッドライトユニット側下支持部の移動を規制した状態では、カバーに対するヘッドライトユニットの取り付け角度が維持される。このため、カバーに対するヘッドライトユニットの取り付け角度を適切な角度に変更することが可能である。

本発明の一実施形態に係る車両は、支持装置は、カバーに設けられるカバー側左右支持部と、ヘッドライトユニットに設けられるヘッドライト側左右支持部と、カバー側左右支持部に対して、ヘッドライト側左右支持部を左右方向に回転可能に連結し、上下方向に延びる左右調整軸と、を有する。

本発明の一実施形態に係る車両では、カバーに対するヘッドライトユニットの取り付け角度を上下方向及び左右方向の所定の範囲で変化させることが可能である。照射範囲を変更する自由度が高くなるので、適切な照射範囲を実現するための照射範囲の設計自由度が向上する。

本発明の一実施形態に係る車両は、カバーに対するヘッドライトユニットの取り付け角度を、上下方向における上限から下限まで変更させた場合に、補助灯用レンズは、ヘッドライトユニットの取り付け角度が上限から下限まで変化する全姿勢において、車両の側面視でカバーの前縁よりも前方に突出する部分を有する。

本発明の一実施形態に係る車両では、車両の側方から見た場合における、補助灯の視認性が向上する。

本発明の一実施形態に係る車両は、補助灯カバーは、車両の正面視で、主レンズの上部に重なるように配置される下縁部を有し、車両の側面視で、下縁部は、主レンズの前面に対して隙間をあけて配置される。

本発明の一実施形態に係る車両では、補助灯カバーの下縁部は、車両の側面視で、主レンズの前面との間に隙間を有するため、カバーに対するヘッドライトユニットの取り付け角度を、上下方向に変更可能である。また、車両の正面視で、下縁部は、主レンズの上部に重なるため、下縁部と主レンズの前面との間に設けられた隙間を目立ち難くすることができる。

本発明の一実施形態に係る車両は、車両の側面視で、補助灯カバーの下縁部と、主レンズの前面との間の距離は、車両の正面視におけるカバーの左縁部と補助灯用レンズとの距離、及び、車両の正面視におけるカバーの右縁部と補助灯用レンズとの距離よりも大きい。

本発明の一実施形態に係る車両では、カバーに対してヘッドライトユニットの取り付け角度を上下方向に変更できる角度を大きく設定することができる。また、カバーに対してヘッドライトユニットの取り付け角度を上下方向に変更できる角度を大きく設定しても、車両の正面視で、下縁部は、主レンズの上部に重なるため、下縁部と主レンズの前面との間に設けられた隙間を目立ち難くすることができる。

本発明の一実施形態に係る車両は、補助灯用レンズは、車両の正面視で、上下方向に延びる右側面及び左側面を有し、右側面及び左側面は、車両の正面視で、平行又は、左右方向における下部の幅が左右方向における中央部の幅よりも狭く形成されている。

本発明の一実施形態に係る車両では、補助灯用レンズは、主レンズに対して区別して視認されやすくなり、ヘッドライトに対する補助灯の識別性が向上する。

本発明の一実施形態に係る車両は、補助灯用レンズは、車両の正面視における右側面又は左側面の上端から下端までの長さが、車両の正面視における右側面から左側面までの長さのうち最大の長さよりも大きい。

本発明の一実施形態に係る車両では、補助灯用レンズは、上下の長さが左右の幅よりも相対的に長い。このため、補助灯用レンズは、主レンズに対して上方に突出している状態が認識されやすくなる。よって、補助灯用レンズは、主レンズに対して区別して視認されやすくなり、ヘッドライトに対する補助灯の識別性が向上する。

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の全体構成を示す左側面図である。 図２は、自動二輪車の一部を省略した正面図である。 図３は、自動二輪車の一部を省略した平面図である。 自動二輪車の前部を車幅方向の中心線で切断した側面断面図である。 図５は、第１フロントカバー及びヘッドライトユニットの分解斜視図である。 図６は、第１フロントカバーにヘッドライトユニットを組み付けた状態を示す側面図である。 図７は、ヘッドライトユニット側上支持部及びカバー側上支持部を組み合わせた状態の側面断面図である。 図８は、ヘッドライトユニット側下支持部をカバー側下支持部及び固定部材に支持させる状態を示す側面断面図である。 図９は、カバー及びヘッドライトユニットの正面図である。 図１０は、第２フロントカバーの一部及び補助灯用レンズを示す拡大正面図である。 図１１は、カバー及びヘッドライトユニットの側面図である。 図１２は、カバー及びヘッドライトユニットの側面図である。 図１３は、カバー及びヘッドライトユニットの側面図である。 図１４は、第２フロントカバーとヘッドライトレンズの一部を示す拡大側面図である。 図１５は、実施形態２に係る自動二輪車の第１フロントカバーにヘッドライトユニットを組み付けた状態を示す正面図である。 図１６は、ヘッドライトユニット側上支持部及びカバー側上支持部を組み合わせた状態の側面断面図である。 図１７は、ヘッドライトユニット側下支持部をカバー側下支持部及び固定部材に支持させる状態を示す側面断面図である。

［実施形態１］
図面を参照し、本発明の一実施形態に係る車両について説明する。本実施形態では、車両の一例として自動二輪車１００について説明する。図中同一又は相当部分には同一符号を付してその部材についての説明は繰り返さない。各図中の構成部材の寸法は、実際の構成部材の寸法及び各構成部材の寸法比率等を忠実に表したものではない。

［全体構成］
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１００の全体構成を示す左側面図である。以下の図では、矢印Ｆは自動二輪車１００の前方向を示し、矢印Ｂは自動二輪車１００の後方向を示す。矢印Ｒは自動二輪車１００の右方向を示し、矢印Ｌは自動二輪車１００の左方向を示す。自動二輪車１００の左右方向は、自動二輪車１００に乗車したライダーから見た左右方向とする。矢印Ｕは自動二輪車１００の上方向を示し、矢印Ｄは自動二輪車１００の下方向を示す。

自動二輪車１００は、車体フレーム１０、前輪１２、後輪１３、パワーユニット１８、燃料タンク２０、及び車体カバー２２を備えている。自動二輪車１００は、車体を傾けて走行可能である。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１０、フロントフレーム１１１、メインフレーム１１２、リヤフレーム１１３、及びリヤアーム１１４を含んでいる。ヘッドパイプ１１０は車体フレーム１０の前部に配置されている。フロントフレーム１１１は、ヘッドパイプ１１０に接続され、下方かつ後方に延びている。メインフレーム１１２は、ヘッドパイプ１１０に接続され、後方へ延びている。メインフレーム１１２の後部は、湾曲して下方に延びている。リヤフレーム１１３は、メインフレーム１１２が湾曲する部分に接続されている。リヤフレーム１１３は、後方かつ上方へ延びている。リヤアーム１１４は、メインフレーム１１２の下部に回転可能に支持されている。リヤアーム１１４の後端には、後輪１３が回転可能に支持されている。

ヘッドパイプ１１０にはステアリングシャフト１７が回転可能に挿入されている。ステアリングシャフト１７の上部にはアッパーブラケット１７１が接続されている。ステアリングシャフト１７の上部にはアンダーブラケット１７２が接続されている。アッパーブラケット１７１の上部には、ハンドル１６が配置されている。アッパーブラケット１７１及びアンダーブラケット１７２は、フロントフォーク１５を支持している。フロントフォーク１５には、前輪１２が回転可能に支持されている。ハンドル１６を左右方向に回転させる操作に伴って、前輪１２は左右方向に回転する。

パワーユニット１８は、フロントフレーム１１１及びメインフレーム１１２に支持されている。パワーユニット１８は、自動二輪車１００が走行するための駆動力を発生させる。パワーユニット１８の駆動力は、後輪１３に伝達される。

燃料タンク２０は、メインフレーム１１２及びリヤフレーム１１３に取り付けられている。燃料タンク２０の後方には、シート１９が配置される。シート１９は、リヤフレーム１１３に取り付けられている。

車体カバー２２は、車体フレーム１０を覆っている。車体カバー２２は、カバー２３、サイドカバー２４、フロントフェンダ２５、及びリヤフェンダ２６を含んでいる。

カバー２３はヘッドパイプ１１０の前方に配置されている。カバー２３には、ヘッドライトユニット５６、及びターンシグナルライト５３，５４が配置されている。ヘッドライトユニット５６は、ヘッドライト５０及び補助灯５２を備えている。カバー２３の後部には、カウルステー３０及びメータカバー９０が配置されている。カバー２３は、カウルステー３０を介してアッパーブラケット１７１及びアンダーブラケット１７２に取り付けられている。カバー２３は、車体フレーム１０に対して、ハンドル１６と共に回転可能である。

サイドカバー２４はシート１９の下方に配置されている。フロントフェンダ２５は前輪１２の上方に配置されている。リヤフェンダ２６は後輪１３の上方に配置されている。

図２は、自動二輪車１００の一部を省略した正面図である。図２に示すように、車幅方向の中心より右方には、フロントフォーク１５を構成する右シャフト１５１が配置されている。車幅方向の中心より左方には、フロントフォーク１５を構成する左シャフト１５２が配置されている。右シャフト１５１及び左シャフト１５２の上方には、カバー２３が配置されている。

カバー２３には、ヘッドライトユニット５６、右ターンシグナルライト５３、及び左ターンシグナルライト５４が取り付けられている。カバー２３は、第１フロントカバー２３１、第２フロントカバー２３２を有している。第１フロントカバー２３１には、ヘッドライトユニット開口部２３５が形成されている。第２フロントカバー２３２は、第１フロントカバー２３１の上部に配置されている。第２フロントカバー２３２は、本発明の補助灯カバーに相当する。

第１フロントカバー２３１は、車幅方向の中心に配置されている。第１フロントカバー２３１は、正面視において右方に突出する右突出部２３３、及び正面視において左方に突出する左突出部２３４を有している。正面視において、右突出部２３３の右端２３３Ａは、燃料タンク２０よりも右方に位置している。正面視において、左突出部２３４の左端２３４Ａは、燃料タンク２０よりも左方に位置している。右端２３３Ａから左端２３４Ａまでの左右方向の幅は、第１フロントカバー２３１の左右方向の最大幅になっている。正面視において、第１フロントカバー２３１の左右方向の幅は、上下方向の長さよりも長い。ヘッドライトユニット開口部２３５の周縁部は、正面視でヘッドライト５０を囲んでいる。ヘッドライトユニット開口部２３５は、正面視において、第１フロントカバー２３１の上下方向の中央から下部にかけて形成されている。ヘッドライトユニット開口部２３５の左右方向の幅は、上部において長く、下部にいくほど短い。

第２フロントカバー２３２は、車幅方向の中心に配置されている。第２フロントカバー２３２は、第１フロントカバー２３１の上部に配置されている。第２フロントカバー２３２の下端は、ヘッドライトユニット開口部２３５の周縁部に連続している。第２フロントカバー２３２の下部には、補助灯開口部２３６が形成されている。補助灯開口部２３６の周縁部は、正面視で補助灯５２を囲んでいる。補助灯開口部２３６は、車幅方向の中心に形成されている。補助灯開口部２３６は、補助灯５２の形状に合わせて、略五角形に形成されている。第２フロントカバー２３２は、光を通す半透明の樹脂で形成されている。

ヘッドライト５０は、正面視においてヘッドライトユニット開口部２３５に配置されている。

補助灯５２は、ヘッドライト５０の上方に配置されている。補助灯５２はヘッドライト５０に連続して一体に形成されている。

右ターンシグナルライト５３は、車幅方向においてヘッドライト５０よりも右方に位置している。右ターンシグナルライト５３は、上下方向においてヘッドライト５０の下端と略同じ高さである。

左ターンシグナルライト５４は、車幅方向においてヘッドライト５０よりも左方に位置している。左ターンシグナルライト５４は、上下方向においてヘッドライト５０の下端と略同じ高さである。

カバー２３の上部は、正面視でハンドル１６と重なっている。ハンドル１６は左右方向に延びている。ハンドル１６の右端には、右グリップ１６１が取り付けられている。ハンドル１６の左端には、左グリップ１６２が取り付けられている。ハンドル１６には、ミラー１６３が取り付けられている。

図３は、自動二輪車１００の一部を省略した平面図である。図３に示すように、第１フロントカバー２３１は、左右方向の中央が前方に突出するように湾曲している。右突出部２３３の右端２３３Ａ、及び左突出部２３４の左端２３４Ａは、平面視において、第１フロントカバー２３１の後端に位置している。第１フロントカバー２３１の前部には、ヘッドライトユニット５６が配置されている。

第２フロントカバー２３２は、平面視で第１フロントカバー２３１の前端よりも後方に配置されている。平面視で第２フロントカバー２３２の後部２３２Ａは、前方に突出するように湾曲している。

平面視で第２フロントカバー２３２の後方には、メータカバー９０が配置されている。メータカバー９０には、メータ２７及びメインスイッチ２８が配置されている。

平面視で、メインスイッチ２８の後方には、ステアリングシャフト１７及びアッパーブラケット１７１が配置されている。アッパーブラケット１７１には、ハンドル１６が配置されている。

［フロントカウル及びヘッドライトユニットの内部構成］
図４は、自動二輪車１００の前部を車幅方向の中心線で切断した側面断面図である。図４に示すように、ステアリングシャフト１７は、上下方向に延びている。ステアリングシャフト１７は、ヘッドパイプ１１０に回転可能に支持される。ステアリングシャフト１７には、アッパーブラケット１７１及びアンダーブラケット１７２が取り付けられている。アッパーブラケット１７１は、アッパーブラケット本体１７３及びメータステー支持部１７４を有している。

メータステー支持部１７４には、メータステー８０の差込部８３Ｂ、及びメインスイッチ２８が支持されている。メータステー８０には、メータ２７がボルト８１Ｆで取り付けられている。メータ２７にはメータカバー９０が取り付けられている。メータ２７の前部に形成されたフロントカウル差込部２７４は、第１フロントカバー２３１に設けられたグロメット２３８Ｃに差し込まれている。

アンダーブラケット１７２には、カウルステー３０の下部がボルト３３Ｊで取り付けられている。カウルステー３０の上部は、メータステー８０にボルト３３Ｈで取り付けられている。カウルステー３０と第１フロントカバー２３１は、図示しないボルトによって取り付けられている。

第１フロントカバー２３１の上部には、第２フロントカバー２３２が取り付けられている。第１フロントカバー２３１には、ヘッドライトユニット５６が取り付けられている。ヘッドライトユニット５６に形成されたヘッドライトユニット側下支持部５６３は、第１フロントカバー２３１のカバー側下支持部２３９Ｂ及び固定部材２３９Ｊで支持されている。

ヘッドライトユニット５６は、ベース部材５６１、レンズ５０５、ヘッドライト５０及び補助灯５２を有している。

ベース部材５６１は、ヘッドライトユニット５６の基体である。

レンズ５０５は、ヘッドライト５０のヘッドライトレンズ５０３、及び補助灯５２の補助灯用レンズ５２３を構成する。レンズ５０５は、ヘッドライトユニット５６の表面を形成する。

ヘッドライト５０は、自動二輪車１００の前方を照らす。ヘッドライト５０は、ヘッドライト用発光体５０１、ヘッドライトリフレクタ５０２、及びヘッドライトレンズ５０３を含んでいる。ヘッドライト用レンズ５０３は、本発明の主レンズに相当する。

ヘッドライト用発光体５０１は、ベース部材５６１に取り付けられる。ヘッドライト用発光体５０１は、例えばハロゲンランプである。

ヘッドライトリフレクタ５０２は、ヘッドライト用発光体５０１が発光した光を反射する。ヘッドライトリフレクタ５０２は、ヘッドライト用発光体５０１の周囲に配置されている。

ヘッドライトレンズ５０３は、ヘッドライト用発光体５０１及びヘッドライトリフレクタ５０２の前方に配置されている。ヘッドライトレンズ５０３は、ヘッドライト用発光体５０１が発光した光を透過する。

補助灯５２は、ヘッドライト５０の上方に配置されている。補助灯５２は、補助灯用発光体５２１、補助灯リフレクタ５２２、及び補助灯用レンズ５２３を含んでいる。

補助灯用発光体５２１は、ヘッドライト用発光体５０１よりも上方に配置され、ベース部材５６１に取り付けられている。補助灯用発光体５２１は、例えば、ヘッドライト用発光体５０１より出力が小さいハロゲンランプである。

補助灯リフレクタ５２２は、補助灯用発光体５２１が発光した光を反射する。補助灯リフレクタ５２２は、補助灯用発光体５２１の周囲に配置されている。

補助灯用レンズ５２３は、補助灯用発光体５２１及び補助灯リフレクタ５２２の前方に配置されている。補助灯用レンズ５２３は、補助灯用発光体５２１が発光した光を透過する。補助灯用レンズ５２３は、ヘッドライトレンズ５０３の上部５０３Ａに連続している。

図５は、第１フロントカバー２３１及びヘッドライトユニット５６の分解斜視図である。図５に示すように、第１フロントカバー２３１は、ヘッドライトユニット開口部２３５、第２フロントカバー取付部２３７、及びメータカバー支持部２３８を有する。

ヘッドライトユニット開口部２３５は、第１フロントカバー２３１の前部に形成されている。ヘッドライトユニット開口部２３５は、ヘッドライトレンズ開口部２３５Ｂ及び補助灯レンズ開口部２３５Ｃを有する。補助灯レンズ開口部２３５Ｃはヘッドライトレンズ開口部２３５Ｂの上方に形成されている。ヘッドライトレンズ開口部２３５Ｂ及び補助灯レンズ開口部２３５Ｃは連続している。ヘッドライトレンズ開口部２３５Ｂは、第１フロントカバー２３１にヘッドライトユニット５６を組み付けた状態で、ヘッドライトレンズ５０３を露出させる。補助灯レンズ開口部２３５Ｃは、第１フロントカバー２３１にヘッドライトユニット５６を組み付けた状態で、補助灯用レンズ５２３を露出させる。

第２フロントカバー取付部２３７は、第１フロントカバー２３１の上部に形成されている。第２フロントカバー取付部２３７は、左右方向の中心に対して左右対称に配置されている。右方の第２フロントカバー取付部２３７と左方の第２フロントカバー取付部２３７との間には、湾曲部２３７Ａが形成されている。第２フロントカバー取付部２３７には、第２フロントカバー取付穴２３７Ｂが形成されている。

メータカバー支持部２３８は、第１フロントカバー２３１の上部に形成されている。メータカバー支持部２３８は、右方の第２フロントカバー取付部２３７と左方の第２フロントカバー取付部２３７との間に配置されている。メータカバー支持部２３８には、グロメット２３８Ｃが取り付けられている。

第１フロントカバー２３１の内側には、カバー側上支持部２３９Ａ、カバー側下支持部２３９Ｂ、カウルステー上支持部２３９Ｃ、及びカウルステー下支持部２３９Ｄが設けられている。

カバー側上支持部２３９Ａは、第１フロントカバー２３１の内側において、メータカバー支持部２３８の右方と左方に配置されている。カバー側上支持部２３９Ａは、ヘッドライトユニット５６の上部を支持する。

カバー側下支持部２３９Ｂは、第１フロントカバー２３１の内側において、第１フロントカバー２３１の下部に配置されている。カバー側下支持部２３９Ｂは、第１フロントカバー２３１の左右方向の中心に配置されている。カバー側下支持部２３９Ｂは、ヘッドライトユニット５６の下部を支持する。カバー側下支持部２３９Ｂの下部には、固定部材２３９Ｊが配置されている。

カウルステー上支持部２３９Ｃは、右突出部２３３及び左突出部２３４の内側に配置されている。左右のカウルステー上支持部２３９Ｃには、取付穴２３９Ｅが形成されている。カウルステー上支持部２３９Ｃには、カウルステー３０の上部が取り付けられる。

カウルステー下支持部２３９Ｄは、第１フロントカバー２３１の内側において、第１フロントカバー２３１の下部に配置されている。カウルステー下支持部２３９Ｄは、カバー側下支持部２３９Ｂの右方及び左方に配置されている。左右のカウルステー下支持部２３９Ｄには、取付穴２３９Ｆが形成されている。カウルステー下支持部２３９Ｄには、カウルステー３０の下部が取り付けられる。

ヘッドライトユニット５６は、ヘッドライトユニット側上支持部５６２及びヘッドライトユニット側下支持部５６３を有している。

ヘッドライトユニット側上支持部５６２は、ベース部材５６１の上部に設けられている。ヘッドライトユニット側上支持部５６２は、左右方向の中心に対して左右対称に配置されている。

ヘッドライトユニット側下支持部５６３は、ベース部材５６１の下部に設けられている。ヘッドライトユニット側下支持部５６３は、左右方向の中心に配置されている。

第１フロントカバー２３１にヘッドライトユニット５６を組み付ける場合、ヘッドライトレンズ５０３をヘッドライトレンズ開口部２３５Ｂに配置し、補助灯用レンズ５２３を補助灯レンズ開口部２３５Ｃに配置する。そして、ヘッドライトユニット側上支持部５６２をカバー側上支持部２３９Ａに支持させ、ヘッドライトユニット側下支持部５６３をカバー側下支持部２３９Ｂ及び固定部材２３９Ｊに支持させる。ヘッドライトユニット側上支持部５６２、カバー側上支持部２３９Ａ、ヘッドライトユニット側下支持部５６３、カバー側下支持部２３９Ｂ、及び固定部材２３９Ｊは、本発明の支持装置に相当する。

［支持装置］
図６は、第１フロントカバー２３１にヘッドライトユニット５６を組み付けた状態を示す側面図である。図６に示すように、第１フロントカバー２３１にヘッドライトユニット５６を組み付けた状態では、ヘッドライトユニット側上支持部５６２がカバー側上支持部２３９Ａに支持され、ヘッドライトユニット側下支持部５６３がカバー側下支持部２３９Ｂ及び固定部材２３９Ｊに支持される。ヘッドライトユニット側上支持部５６２には、上下調整軸５６６が設けられている。ヘッドライトユニット５６は、上下調整軸５６６を中心として、上下方向に回転可能である。また、ヘッドライトユニット５６の上下方向の回転は、ヘッドライトユニット側下支持部５６３、カバー側下支持部２３９Ｂ、及び固定部材２３９Ｊによって許容及び規制される。

図６に一点鎖線で示した線Ｐ１、Ｐ２及びＰ３は、カバー２３に対するヘッドライトユニット５６の取り付け角度を上下方向に変更させた状態を示している。線Ｐ１は、カバー２３に対するヘッドライトユニット５６の取り付け角度を、上下方向における上限に変化させた状態を示している。線Ｐ３は、同じく取り付け角度を下限に変化させた状態を示している。線Ｐ２は、同じく取り付け角度を上限と下限の中間とした状態を示している。以下、図７及び図８を用いて支持装置について詳細に説明する。

図７は、ヘッドライトユニット側上支持部５６２及びカバー側上支持部２３９Ａを組み合わせた状態の側面断面図である。図７では、車幅方向の左方に配置されるヘッドライトユニット側上支持部５６２及びカバー側上支持部２３９Ａの断面を示している。車幅方向の右方に配置されるヘッドライトユニット側上支持部５６２及びカバー側上支持部２３９Ａも同様の構造であるため、詳細な説明は省略する。

図７に示すように、ヘッドライトユニット側上支持部５６２は、ヘッドライトユニット５６のベース部材５６１に設けられている。ヘッドライトユニット側上支持部５６２は、突起５６２Ａ、クリップ５６２Ｂ、及び上下調整軸５６６を有している。

突起５６２Ａは前方に延びている。突起５６２Ａはヘッドライトレンズ５０３との間に間隔を有している。突起５６２Ａの前端には、開口部５６２Ｄが形成されている。

クリップ５６２Ｂは、前方に延びる第１アーム５６２Ｅ及び第２アーム５６２Ｆを有している。第１アーム５６２Ｅは第２アーム５６２Ｆの上方に形成されている。第１アーム５６２Ｅの上部には、上方に湾曲した湾曲部５６２Ｃが形成されている。

上下調整軸５６６は、突起５６２Ａの前端の上部に形成されている。上下調整軸５６６は、左右方向に延びている。

カバー側上支持部２３９Ａは、第１フロントカバー２３１に設けられている。カバー側上支持部２３９Ａは、上下調整軸支持部２４０Ａ、第１支持部２４０Ｂ、及び第２支持部２４０Ｃを有している。

上下調整軸支持部２４０Ａは、左右方向に間隔をおいて一対設けられている。上下調整軸支持部２４０Ａは下方に延びている。

第１支持部２４０Ｂは左右方向に延びている。第１支持部２４０Ｂは、一対の上下調整軸支持部２４０Ａに支持されている。

第２支持部２４０Ｃは左右方向に延びている。第２支持部２４０Ｃは、第１支持部２４０Ｂの後方に配置されている。第２支持部２４０Ｃは、一対の上下調整軸支持部２４０Ａに支持されている。第１支持部２４０Ｂ及び第２支持部２４０Ｃの間には、上下調整軸５６６を保持可能な間隙が形成されている。

ヘッドライトユニット側上支持部５６２及びカバー側上支持部２３９Ａを組み合わせる場合、まず、クリップ５６２Ｂを外した状態で、上下調整軸５６６を第１支持部２４０Ｂ及び第２支持部２４０Ｃの間に下方から差し込む。次に、クリップ５６２Ｂを後方から差し込み、第１アーム５６２Ｅ及び第２アーム５６２Ｆで第１支持部２４０Ｂ、第２支持部２４０Ｃ、及び上下調整軸５６６を挟む。湾曲部５６２Ｃは上下調整軸５６６の上方に位置させる。

図７に示すように、ヘッドライトユニット側上支持部５６２及びカバー側上支持部２３９Ａを組み合わせた状態では、上下調整軸５６６は、第１支持部２４０Ｂ、第２支持部２４０Ｃ、及びクリップ５６２Ｂの第２アーム５６２Ｆで保持されている。つまり、ヘッドライトユニット側上支持部５６２は、上下調整軸５６６を中心として、カバー側上支持部２３９Ａに対して上下方向に回転可能である。このため、ヘッドライトユニット５６は、カバー２３に対して上下調整軸５６６を中心に上下方向に回転可能である。

図８は、ヘッドライトユニット側下支持部５６３をカバー側下支持部２３９Ｂ及び固定部材２３９Ｊに支持させる状態を示す側面断面図である。図８に示すように、ヘッドライトユニット側下支持部５６３は、ヘッドライトユニット５６のベース部材５６１に設けられている。ヘッドライトユニット側下支持部５６３は、凹部５６３Ａを有する。凹部５６３Ａは下方に向けられている。

カバー側下支持部２３９Ｂは、第１フロントカバー２３１に設けられている。カバー側下支持部２３９Ｂは長孔２３９Ｌを有している。長孔２３９Ｌは、前後方向に延びている。

固定部材２３９Ｊは、ボルト２３９Ｍ、及びナット２３９Ｋを有している。ボルト２３９Ｍは、上方に向けて長孔２３９Ｌに差し込まれている。ナット２３９Ｋは、ボルト２３９Ｍに嵌められている。ボルト２３９Ｍ、及びナット２３９Ｋは、長孔２３９Ｌに沿って移動可能である。

ボルト２３９Ｍの上部は、凹部５６３Ａに嵌っている。ナット２３９Ｋは、凹部５６３Ａの周縁部に接触している。凹部５６３Ａの周縁部は、ナット２３９Ｋによって上方に押されている。ボルト２３９Ｍ及びナット２３９Ｋを緩めた状態では、凹部５６３Ａの周縁部を上方に押す力が弱くなる。この状態では、ヘッドライトユニット側下支持部５６３は、長孔２３９Ｌの範囲で前後方向への移動が許容される。この状態で、上下調整軸５６６を回転中心としてヘッドライトユニット５６を上下方向に回転させることにより、カバー２３に対するヘッドライトユニット５６の取り付け角度が変化可能である。つまり、ヘッドライト５０の照射範囲を上下方向に調整可能である。

一方、ボルト２３９Ｍ及びナット２３９Ｋを締めた状態では、凹部５６３Ａの周縁部を上方に押す力が強くなる。この状態では、ヘッドライトユニット側下支持部５６３は、長孔２３９Ｌに対する前後方向への移動が規制される。つまり、カバー２３に対するヘッドライトユニット５６の取り付け角度が一定に保たれる。つまり、ヘッドライト５０の上下方向における照射範囲が固定される。

図８に一点鎖線で示した線Ｐ１、Ｐ２及びＰ３は、カバー２３に対するヘッドライトユニット５６の取り付け角度を上下方向に変更させた状態を示している。線Ｐ１は、カバー２３に対するヘッドライトユニット５６の取り付け角度を、上下方向における上限に変化させた状態を示している。線Ｐ３は、同じく取り付け角度を下限に変化させた状態を示している。線Ｐ２は、同じく取り付け角度を上限と下限の中間とした状態を示している。

本実施形態では、ヘッドライトユニット５６は、上下調整軸５６６を中心にカバー２３に対して上下方向に回転可能であるが、カバー２３に対して左右方向には回転不可である。つまり、ヘッドライトユニット５６は、上下方向の回転角度が左右方向の回転角度よりも大きくなるように、カバー２３に支持されている。

図９は、カバー２３及びヘッドライトユニット５６の正面図である。図９に示すように、補助灯用レンズ５２３は、正面視において、左右方向の中心線ＣＬと重なる位置に配置されている。補助灯用レンズ５２３は、ヘッドライトレンズ５０３の上部と連続している。補助灯用レンズ５２３は、ヘッドライトレンズ５０３に対して上方に突出している。

正面視において、補助灯用レンズ５２３の右端５２３Ｒは、ヘッドライトレンズ５０３の右端５０３Ｒと中心線ＣＬとを結ぶ左右方向の線ＬＨ２の中心ＬＨＣ２に対して、中心線ＣＬ側に配置される。言い換えると、補助灯用レンズ５２３の右端５２３Ｒから中心線ＣＬまでの長さは、ヘッドライトレンズ５０３の右端５２３Ｒから中心線ＣＬまでの長さの１／２以下である。尚、補助灯用レンズ５２３の右端５２３Ｒから中心線ＣＬまでの長さは、ヘッドライトレンズ５０３の右端５２３Ｒから中心線ＣＬまでの長さの１／２から１／３とすることが好ましい。

正面視において、補助灯用レンズ５２３の左端５２３Ｌは、ヘッドライトレンズ５０３の左端５０３Ｌと中心線ＣＬとを結ぶ左右方向の線ＬＨ１の中心ＬＨＣ１に対して、中心線ＣＬ側に配置される。言い換えると、補助灯用レンズ５２３の左端５２３Ｌから中心線ＣＬまでの長さは、ヘッドライトレンズ５０３の左端５０３Ｌから中心線ＣＬまでの長さの１／２以下である。尚、補助灯用レンズ５２３の左端５２３Ｌから中心線ＣＬまでの長さは、ヘッドライトレンズ５０３の左端５０３Ｌから中心線ＣＬまでの長さの１／２から１／３とすることが好ましい。

補助灯用レンズ５２３は、正面視で、右側面５２４Ｒ及び左側面５２４Ｌを有している。右側面５２４Ｒは、上部５２３Ａから右端５２３Ｒを経て下部５２３Ｂに至る部分である。右側面５２４Ｒは、上下方向に延びている。左側面５２４Ｌは、上部５２３Ａから左端５２３Ｌを経て下部５２３Ｃに至る部分である。左側面５２４Ｌは、上下方向に延びている。

補助灯用レンズ５２３の下部は、下部５２３Ｂから下端部５２３Ｄを経て下部５２３Ｃに至る部分とする。左右方向における補助灯用レンズ５２３の下部の幅を、下部５２３Ｂから下部５２３Ｃまでの幅Ｗ１とする。

右側面５２４Ｒの中央部を右端５２３Ｒとし、左側面５２４Ｌの中央部を左端５２３Ｌとする。左右方向における補助灯用レンズ５２３の中央部の幅を、右端５２３Ｒから左端５２３Ｌまでの幅Ｗ２とする。

正面視において、左右方向における下部の幅Ｗ１は、左右方向における中央部の幅Ｗ２よりも狭く形成されている。

正面視における右側面５２４Ｒから左側面５２４Ｌまでの長さのうち、最大の長さは、右端５２３Ｒから左端５２３Ｌまでの幅Ｗ２である。

正面視における右側面５２４Ｒ及び左側面５２４Ｌの上端は上部５２３Ａである。正面視における右側面５２４Ｒ及び左側面５２４Ｌの下端は下端部５２３Ｄである。正面視における右側面５２４Ｒ及び左側面５２４Ｌの上端から下端までの長さを、上部５２３Ａから下端部５２３Ｄまでの長さＨ１とする。

補助灯用レンズ５２３は、正面視における右側面５２４Ｒ及び左側面５２４Ｌの上端から下端までの長さＨ１が、正面視における右側面５２４Ｒから左側面５２４Ｌまでの最大の長さＷ２よりも大きい。

軸線５６６Ｌは、上下調整軸５６６の中心軸を延長した仮想線である。軸線５６６Ｌは、ヘッドライト用発光体５０１よりも上方に配置される。また、軸線５６６Ｌは、正面視において、補助灯用レンズ５２３に重なっている。

図１０は、第２フロントカバー２３２の一部及び補助灯用レンズ５２３を示す拡大正面図である。第２フロントカバー２３２の下部には、補助灯開口部２３６が形成されている。補助灯開口部２３６は、右縁部２３６Ｒ、左縁部２３６Ｌ、上縁部２３６Ｕを有する。右縁部２３６Ｒは、右部２３６Ｂから下部２３６Ｃに至る部分である。右縁部２３６Ｒは、正面視において、上下方向に延びるように形成されている。左縁部２３６Ｌは、左部２３６Ｄから下部２３６Ｅに至る部分である。左縁部２３６Ｌは、正面視において、上下方向に延びるように形成されている。上縁部２３６Ｕは、右部２３６Ｂから上部２３６Ａを経て左部２３６Ｄに至る部分である。上縁部２３６Ｕは、正面視において、左右方向に延びるように形成されている。

右縁部２３６Ｒは補助灯用レンズ５２３の右方に隙間をあけて配置されている。左縁部２３６Ｌも補助灯用レンズ５２３の左方に隙間をあけて配置されている。上縁部２３６Ｕは、補助灯用レンズ５２３の上方に隙間をあけて配置されている。

補助灯開口部２３６は、右縁部２３６Ｒと補助灯用レンズ５２３との距離Ｄ２が上縁部２３６Ｕと補助灯用レンズ５２３との距離Ｄ３よりも小さくなるように形成されている。補助灯開口部２３６は、左縁部２３６Ｌと補助灯用レンズ５２３との距離Ｄ１が上縁部２３６Ｕと補助灯用レンズ５２３との距離Ｄ３よりも小さくなるように設けられている。尚、カバー２３に対するヘッドライトユニット５６の取り付け角度を上下方向に変更させると、距離Ｄ１、Ｄ２及びＤ３は変化する。距離Ｄ１、Ｄ２及びＤ３は、それぞれ最も大きい距離を用いるものとする。例えば、第２フロントカバー２３２の上縁部２３６Ｕと補助灯用レンズ５２３との距離Ｄ３は、カバー２３に対するヘッドライトユニット５６の取り付け角度が下限の場合に最大距離Ｄ３１となり、取り付け角度が上限の場合に最小距離Ｄ３２となる。距離Ｄ３としては、最大距離Ｄ３１を用いる。距離Ｄ１及びＤ２についても、それぞれの最大距離を用いるものとする。

図１１、図１２、及び図１３は、カバー２３及びヘッドライトユニット５６の側面図である。図１１、図１２及び図１３は、カバー２３に対するヘッドライトユニット５６の取り付け角度を上下方向に変更させた状態を示している。図１１では、取り付け角度は、上下方向における上限になっている。図１２では、取り付け角度は、上下方向における下限になっている。図１３では、取り付け角度は、上下方向における上限と下限の中間になっている。

図１１に示すように、左側面視では、カバー２３の前縁２３Ｆは、第２フロントカバー２３２の前縁部２３２Ｆ、上縁部２３６Ｕ及び左縁部２３６Ｌで構成される。第２フロントカバー２３２の前縁部２３２Ｆの仮想の延長線を線Ｌ１とする。カバー２３に対するヘッドライトユニット５６の取り付け角度を上限にした場合、補助灯用レンズ５２３は、側面視で第２フロントカバー２３２の前縁部２３２Ｆ及び線Ｌ１に対して一部が前方に突出する部分を有する。側面視で突出する部分を斜線で示している。

図１２に示すように、カバー２３に対するヘッドライトユニット５６の取り付け角度を下限にした場合、補助灯用レンズ５２３は、側面視で第２フロントカバー２３２の前縁部２３２Ｆ及び線Ｌ１に対して一部が前方に突出する部分を有する。側面視で突出する部分を斜線で示している。

図１３に示すように、カバー２３に対するヘッドライトユニット５６の取り付け角度を上限と下限の中間にした場合、補助灯用レンズ５２３は、側面視で第２フロントカバー２３２の前縁部２３２Ｆ及び線Ｌ１に対して一部が前方に突出する部分を有する。側面視で突出する部分を斜線で示している。

図１１、図１２及び図１３に示すように、カバー２３に対するヘッドライトユニット５６の取り付け角度を、上下方向における上限から下限まで変更させた全姿勢において、補助灯用レンズ５２３は、側面視でカバー２３の前縁よりも前方に突出する部分を有する。

図１４は、第２フロントカバー２３２とヘッドライトレンズ５０３の一部を示す拡大側面図である。図１０に示したように、第２フロントカバー２３２は、正面視で、ヘッドライトレンズ５０３の上部に重なるように配置される下縁部２３２Ｄを有する。図１３に示すように、下縁部２３２Ｄは、側面視において、ヘッドライトレンズ５０３の前面に対して隙間をあけて配置される。隙間の距離をＤ４とする。

図１０に示したように、正面視における第２フロントカバー２３２の左縁部２３６Ｌと補助灯用レンズ５２３との距離をＤ２とし、正面視における第２フロントカバー２３２の右縁部２３６Ｒと補助灯用レンズ５２３との距離をＤ１とする。

側面視における、第２フロントカバー２３２の下縁部２３２Ｄと、ヘッドライトレンズ５０３の前面との間の距離Ｄ４は、正面視におけるカバー２３の右縁部２３６Ｒと補助灯用レンズ５２３との距離Ｄ２、及び、正面視におけるカバー２３の左縁部２３６Ｌと補助灯用レンズ５２３との距離Ｄ１よりも大きく設定される。

［実施形態１の効果］
本実施形態に係る自動二輪車１００によれば、カバー２３に対してヘッドライトユニット５６を動かす構造を採用した上で、正面視において、補助灯開口部２３６の左縁部２３６Ｌ及び右縁部２３６Ｒと補助灯用レンズ５２３との距離Ｄ１及びＤ２を、補助灯開口部２３６の上縁部２３６Ｕと補助灯用レンズ５２３との距離Ｄ３よりも小さくした。このため、ヘッドライト５０に対する補助灯５２の識別性を維持しつつ、ヘッドライトユニット５６のシール性を容易に確保することができる。また、カバー２３は動かさずに、照射範囲の調整を行うことができるため、カバー２３とカバー２３周辺の部材との干渉を抑制することができる。

本実施形態に係る自動二輪車１００によれば、上下調整軸５６６は、ヘッドライト用発光体５０１よりも上方に配置される。ヘッドライトユニット５６は、補助灯用レンズ５２３に近い位置に配置される上下調整軸５６６周りに、上下方向に回転可能であるため、カバー２３に対するヘッドライトユニット５６の移動量を抑制することができる。このため、補助灯開口部２３６の上縁部２３６Ｕと補助灯用レンズ５２３との距離を小さくすることができる。

本実施形態に係る自動二輪車１００によれば、上下調整軸５６６の軸線５６６Ｌは、正面視において、補助灯用レンズ５２３に重なる位置に配置される。ヘッドライトユニット５６は、補助灯用レンズ５２３に近い位置に配置される上下調整軸５６６周りに、上下方向に回転可能であるため、カバー２３に対するヘッドライトユニット５６の移動量を抑制することができる。このため、カバー２３の上縁部２３６Ｕと補助灯用レンズ５２３との距離を小さくすることができる。

本実施形態に係る自動二輪車１００によれば、カバー側下支持部２３９Ｂに対するヘッドライトユニット側下支持部５６３の移動を許容する状態に切り替えた状態では、カバー２３に対するヘッドライトユニット５６の取り付け角度を所定の範囲で変化させることが可能である。また、カバー側下支持部２３９Ｂに対するヘッドライトユニット側下支持部５６３の移動を規制した状態では、カバー２３に対するヘッドライトユニット５６の取り付け角度が維持される。このため、カバー２３に対するヘッドライトユニット５６の取り付け角度を適切な角度に変更することが可能である。

本実施形態に係る自動二輪車１００によれば、補助灯用レンズ５２３は、ヘッドライトユニット５６の取り付け角度が上限から下限まで変化する全姿勢において、側面視でカバー２３の前縁よりも前方に突出する部分を有する。このため、自動二輪車１００の側方から見た場合における、補助灯５２の視認性が向上する。

本実施形態に係る自動二輪車１００によれば、第２フロントカバー２３２の下縁部２３２Ｄは、側面視で、ヘッドライトレンズ５０３の前面との間に隙間を有するため、カバー２３に対するヘッドライトユニット５６の取り付け角度を、上下方向に変更可能である。また、正面視で、下縁部２３２Ｄは、ヘッドライトレンズ５０３の上部に重なるため、下縁部２３２Ｄとヘッドライトレンズ５０３の前面との間に設けられた隙間を目立ち難くすることができる。

本実施形態に係る自動二輪車１００によれば、側面視で、第２フロントカバー２３２の下縁部２３２Ｄと、ヘッドライトレンズ５０３の前面５０３Ａとの間の距離Ｄ４は、正面視におけるカバー２３の左縁部２３６Ｌと補助灯用レンズ５２３との距離Ｄ１、及び、正面視におけるカバー２３の右縁部２３６Ｒと補助灯用レンズ５２３との距離Ｄ２よりも大きい。このため、カバー２３に対してヘッドライトユニット５６の取り付け角度を上下方向に変更できる角度を大きく設定することができる。また、カバー２３に対してヘッドライトユニット５６の取り付け角度を上下方向に変更できる角度を大きく設定しても、正面視で、第２フロントカバー２３２の下縁部２３２Ｄは、ヘッドライトレンズ５０３の上部に重なるため、第２フロントカバー２３２の下縁部２３２Ｄとヘッドライトレンズ５０３の前面との間に設けられた隙間を目立ち難くすることができる。

本実施形態に係る自動二輪車１００によれば、補助灯用レンズ５２３の右側面５２４Ｒ及び左側面５２４Ｌは、正面視で、左右方向における下部の幅が左右方向における中央部の幅よりも狭く形成されている。このため、補助灯用レンズ５２３は、ヘッドライトレンズ５０３に対して区別して視認されやすくなり、ヘッドライト５０に対する補助灯５２の識別性が向上する。

本実施形態に係る自動二輪車１００によれば、補助灯用レンズ５２３は、正面視における右側面５２４Ｒ又は左側面５２４Ｌの上端から下端までの長さＨ１が、正面視における右側面５２４Ｒから左側面５２４Ｌまでの長さのうち最大の長さＷ２よりも大きい。つまり、補助灯用レンズ５２３は、上下の長さが左右の幅よりも相対的に長い。このため、補助灯用レンズ５２３は、ヘッドライトレンズ５０３に対して上方に突出している状態が認識されやすくなる。よって、補助灯用レンズ５２３は、ヘッドライトレンズ５０３に対して区別して視認されやすくなり、ヘッドライト５０に対する補助灯５２の識別性が向上する。

［実施形態２］
実施形態２の自動二輪車２００では、カバー２３に対するヘッドライトユニット５６の取り付け角度を上下方向だけでなく左右方向にも変化可能である点で実施形態１の自動二輪車１００とは異なる。以下の説明において、実施形態１と同様の構成には同一の符号を付して説明を省略し、実施形態１と異なる構成についてのみ説明する。

図１５は、実施形態２に係る自動二輪車２００の第１フロントカバー２３１にヘッドライトユニット５６を組み付けた状態を示す正面図である。図１５に示すように、第１フロントカバー２３１にヘッドライトユニット５６を組み付けた状態では、ヘッドライトユニット側上支持部１５６２がカバー側上支持部１２３９Ａに支持され、ヘッドライトユニット側下支持部１５６３がカバー側下支持部１２３９Ｂ及び固定部材１２３９Ｊに支持される。ヘッドライトユニット側上支持部１５６２には、上下調整軸５６６が設けられている。ヘッドライトユニット５６は、上下調整軸５６６を中心として、上下方向に回転可能である。また、ヘッドライトユニット５６は、仮想の左右調整軸５６７を中心として、左右方向に回転可能である。仮想の左右調整軸５６７は、正面視で、左右方向の中心を通る。ヘッドライトユニット５６の上下方向及び左右方向の回転は、ヘッドライトユニット側下支持部１５６３、カバー側下支持部１２３９Ｂ、及び固定部材１２３９Ｊによって許容及び規制される。以下、図１６及び図１７を用いて支持装置について説明する。

図１６は、ヘッドライトユニット側上支持部１５６２及びカバー側上支持部１２３９Ａを組み合わせた状態の側面断面図である。図１６では、車幅方向の左方に配置されるヘッドライトユニット側上支持部１５６２及びカバー側上支持部１２３９Ａの断面を示している。車幅方向の右方に配置されるヘッドライトユニット側上支持部１５６２及びカバー側上支持部１２３９Ａも同様の構造であるため、詳細な説明は省略する。

図１６に示すように、ヘッドライトユニット側上支持部１５６２は、突起１５６２Ａの前端に支持突部１５６６が形成されている。支持突部１５６６は、上方に突出している。支持突部１５６６の上部は、球面状に形成されている。

カバー側上支持部１２３９Ａは、第３支持部１２４０Ｂを有している。第３支持部１２４０Ｂは後方に向けて延びている。第３支持部１２４０Ｂは、一対の上下調整軸支持部２４０Ａに支持されている。第３支持部１２４０Ｂの後部には、上方に湾曲した湾曲部１２４０Ｃが形成されている。第３支持部１２４０Ｂの後端には、下方に突出する突部１２４０Ｅが形成されている。

ヘッドライトユニット側上支持部１５６２及びカバー側上支持部１２３９Ａを組み合わせる場合、まず、クリップ５６２Ｂを外した状態で、支持突部１５６６の上部を湾曲部１２４０Ｃの下部に接触させる。次に、クリップ５６２Ｂを後方から差し込み、第１アーム５６２Ｅ及び第２アーム５６２Ｆで第３支持部１２４０Ｂ及び支持突部１５６６を挟む。クリップ５６２Ｂの湾曲部５６２Ｃは、第３支持部１２４０Ｂの湾曲部１２４０Ｃの上方に位置させる。

図１６に示すように、ヘッドライトユニット側上支持部１５６２及びカバー側上支持部１２３９Ａを組み合わせた状態では、支持突部１５６６の上部が、湾曲部１２４０Ｃの下部に点接触した状態で保持されている。つまり、ヘッドライトユニット側上支持部１５６２は、支持突部１５６６を中心として、カバー側上支持部１２３９Ａに対して上下方向及び左右方向に回転可能である。このため、ヘッドライトユニット５６は、カバー２３に対して支持突部１５６６を中心に上下方向に回転可能である。

図１７は、ヘッドライトユニット側下支持部１５６３をカバー側下支持部１２３９Ｂ及び固定部材１２３９Ｊに支持させる状態を示す側面断面図である。本実施形態のカバー側下支持部１２３９Ｂは、長孔１２３９Ｌを有している。長孔１２３９Ｌは、前後方向に延びている。また、長孔１２３９Ｌは、ボルト２３９Ｍ及びナット２３９Ｋを前後方向に案内する。ボルト２３９Ｍ及びナット２３９Ｋは、長孔１２３９Ｌは前後方向に移動可能であり、左右方向に回転可能である。つまり、カバー側下支持部１２３９Ｂは、ヘッドライトユニット側下支持部１５６３及び固定部材２３９Ｊがカバー側下支持部１２３９Ｂに対して前後方向に移動することを許容し、ボルト２３９Ｍを中心として左右方向に回転することを許容する。

上述のように、支持装置を構成するヘッドライトユニット側上支持部１５６２、カバー側上支持部１２３９Ａ、ヘッドライトユニット側下支持部１５６３、カバー側下支持部１２３９Ｂ及び固定部材２３９Ｊは、第１フロントカバー２３１に対して、ヘッドライトユニット５６が上下方向及び左右方向に回転することを許容する。

このため、図１５に示すように、ヘッドライトユニット５６は、ヘッドライトユニット側上支持部１５６２に設けられる上下調整軸５６６を中心として、上下方向に回転可能であり、かつ、仮想の左右調整軸５６７を中心として、左右方向にも回転可能である。つまり、ヘッドライト５０の照射範囲を上下方向及び左右方向に調整可能である。尚、仮想の左右調整軸５６７は、正面視で第１フロントカバー２３１の左右方向の中心を通っている。

本実施形態では、ヘッドライトユニット５６は、上下調整軸５６６を中心として第１フロントカバー２３１に対して上下方向に回転可能であり、かつ、仮想の左右調整軸５６７を中心に第１フロントカバー２３１に対して左右方向にも回転可能である。上下方向の回転角度は、左右方向の回転角度よりも大きい。つまり、ヘッドライトユニット５６は、上下方向の回転角度が左右方向の回転角度よりも大きくなるように、第１フロントカバー２３１に支持されている。

［実施形態２の効果］
本実施形態に係る自動二輪車２００によれば、カバー２３に対するヘッドライトユニット５６の取り付け角度を上下方向及び左右方向の所定の範囲で変化させることが可能である。照射範囲を変更する自由度が高くなるので、適切な照射範囲を実現するための照射範囲の設計自由度が向上する。

［その他の実施形態］
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。

例えば、上記説明した実施形態では、補助灯用レンズ５２３の右側面５２４Ｒ及び左側面５２４Ｌは、正面視で、左右方向における下部の幅が左右方向における中央部の幅よりも狭く形成されているが、これに限定されない。例えば、右側面５２４Ｒ及び左側面５２４Ｌは、正面視で平行であってもよい。

カバー２３に対してヘッドライトユニット５６が上下方向に回転する際の回転中心は、上下調整軸５６６としたが、例えば、カバー２３に対してヘッドライトユニット５６を弾性部材で連結してもよい。この場合、弾性部材の弾性変形により、カバー２３に対してヘッドライトユニット５６が上下方向に回転する。弾性部材の弾性変形によって上下方向に回転する場合、実際の回転軸は存在しないが、カバー２３に対してヘッドライトユニット５６が回転する回転中心を仮想の回転軸として捉えればよい。

補助灯用レンズ５２３の形状は、正面視で略五角形としたが、これに限定されない。例えば、五角形以外の多角形や、楕円形、円形等であってもよい。

１００ 自動二輪車
１０ 車体フレーム
１６ ハンドル
５６ ヘッドライトユニット
２３ カバー
５６１ ベース部材
５０１ ヘッドライト用発光体
５２１ 補助灯用発光体
５０５ レンズ
２３２ 第２フロントカバー

Claims (10)

1. ヘッドライト、ターンシグナルライト、及び補助灯を有する車両であって、
   車体フレームと、
   前記車体フレームに対して回転可能に支持されるハンドルと、
   前記車体フレームに対して、前記ハンドルと共に回転可能に支持されるヘッドライトユニットと、
   前記車体フレームに対して、前記ハンドルと共に回転可能に支持され、かつ、前記ヘッドライトユニットの少なくとも一部を覆うカバーと、
   前記カバーに対する前記ヘッドライトユニットの取り付け角度を所定の範囲で変更可能となるように前記ヘッドライトユニットを支持する支持装置と、
   を備え、
   前記ヘッドライトユニットは、
   ベース部材と、
   前記ベース部材に取り付けられるヘッドライト用発光体と、
   前記ヘッドライト用発光体よりも上方に配置され、前記ベース部材に取り付けられる補助灯用発光体と、
   ヘッドライト用発光体の前方に配置される主レンズと、補助灯用発光体の前方に配置される補助灯用レンズとで構成され、前記ヘッドライトユニットの表面を形成するレンズと、
   を有し、
   前記補助灯用レンズは、前記車両の正面視において、前記車両の左右方向の中心線と重なる位置に配置され、前記主レンズの上部と連続し、かつ、前記主レンズに対して突出しており、
   さらに、前記車両の正面視において、前記補助灯用レンズの左端は、前記主レンズの左端と前記車両の左右方向の中心線とを結ぶ左右方向の線の中心に対して、前記車両の左右方向の中心線側に配置され、前記車両の正面視において、前記補助灯用レンズの右端は、前記主レンズの右端と前記車両の左右方向の中心線とを結ぶ左右方向の線の中心に対して、前記車両の左右方向の中心線側に配置され、
   前記カバーは、
   前記補助灯用レンズの外周の少なくとも一部を囲む補助灯カバーを含み、
   前記補助灯カバーは、
   前記車両の正面視において、上下方向に延びて前記補助灯用レンズの左方に隙間をあけて配置される左縁部と、
   前記車両の正面視において、上下方向に延びて前記補助灯用レンズの右方に隙間をあけて配置される右縁部と、
   前記車両の正面視において、左右方向に延びて補助灯用レンズの上方に隙間をあけて配置される上縁部と、
   を有し、
   前記支持装置は、前記ヘッドライトユニットが前記車両の左右方向に延びる回転軸を中心に前記カバーに対して回転できる角度が、前記ヘッドライトユニットが前記車両の上下方向に延びる回転軸を中心に前記カバーに対して回転できる角度よりも大きくなるように前記ヘッドライトユニットを前記カバーに支持し、
   前記補助灯カバーは、前記左縁部と前記補助灯用レンズとの距離が前記上縁部と前記補助灯用レンズとの距離よりも小さくなるように設けられ、かつ前記右縁部と前記補助灯用レンズとの距離が前記上縁部と前記補助灯用レンズとの距離よりも小さくなるように設けられる、
   車両。
2. 請求項１に記載の車両であって、
   前記支持装置は、
   前記カバーに設けられるカバー側上支持部と、
   前記ヘッドライトユニットに設けられるヘッドライトユニット側上支持部と、
   前記カバー側上支持部に対して、前記ヘッドライトユニット側上支持部を回転可能に連結し、左右方向に延びる上下調整軸と、
   を有し、
   前記上下調整軸の軸線は、前記ヘッドライト用発光体よりも上方に配置される、
   車両。
3. 請求項２に記載の車両であって、
   前記上下調整軸の軸線は、前記車両の正面視において、前記補助灯用レンズに重なる、
   車両。
4. 請求項２又は３に記載の車両であって、
   前記支持装置は、
   前記カバー側上支持部及び前記ヘッドライトユニット側上支持部よりも下方に配置され、前記カバーに設けられるカバー側下支持部と、
   前記カバー側上支持部及び前記ヘッドライトユニット側上支持部よりも下方に配置され、前記ヘッドライトユニットに設けられるとともに、前記カバー側下支持部に対して移動可能に支持されるヘッドライトユニット側下支持部と、
   前記カバー側下支持部に対する前記ヘッドライトユニット側下支持部の移動を許容する状態と、前記カバー側下支持部に対する前記ヘッドライトユニット側下支持部の移動を規制する状態と、を切り替える固定部材と、
   を有する車両。
5. 請求項２から４のいずれか１項に記載の車両であって、
   前記支持装置は、
   前記カバーに設けられるカバー側左右支持部と、
   前記ヘッドライトユニットに設けられるヘッドライト側左右支持部と、
   前記カバー側左右支持部に対して、前記ヘッドライト側左右支持部を左右方向に回転可能に連結し、上下方向に延びる左右調整軸と、
   を有する車両。
6. 請求項１から５のいずれか１項に記載の車両であって、
   前記カバーに対する前記ヘッドライトユニットの取り付け角度を、上下方向における上限から下限まで変更させた場合に、
   前記補助灯用レンズは、前記ヘッドライトユニットの取り付け角度が上限から下限まで変化する全姿勢において、前記車両の側面視で前記カバーの前縁よりも前方に突出する部分を有する、
   車両。
7. 請求項１から６のいずれか１項に記載の車両であって、
   前記補助灯カバーは、前記車両の正面視で、前記主レンズの上部に重なるように配置される下縁部を有し、
   前記車両の側面視で、前記下縁部は、前記主レンズの前面に対して隙間をあけて配置される、
   車両。
8. 請求項７に記載の車両であって、
   前記車両の側面視で、前記補助灯カバーの前記下縁部と、前記主レンズの前面との間の距離は、前記車両の正面視における前記カバーの前記左縁部と前記補助灯用レンズとの距離、及び、前記車両の正面視における前記カバーの前記右縁部と前記補助灯用レンズとの距離よりも大きい、
   車両。
9. 請求項１から８のいずれか１項に記載の車両であって、
   前記補助灯用レンズは、前記車両の正面視で、上下方向に延びる右側面及び左側面を有し、
   前記右側面及び前記左側面は、前記車両の正面視で、平行又は、左右方向における下部の幅が左右方向における中央部の幅よりも狭く形成されている、
   車両。
10. 請求項９に記載の車両であって、
    前記補助灯用レンズは、前記車両の正面視における前記右側面又は前記左側面の上端から下端までの長さが、前記車両の正面視における前記右側面から前記左側面までの長さのうち最大の長さよりも大きい、
    車両。

Images