JP4832556B2 - 車両の視認装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の前輪の周囲や車両の前の側方を視認する車両の視認装置に関するものである。

車両の視認装置には、鏡やカメラを用いたものがある。鏡の場合は、例えば、前ガラスの左右端を支持しているフロントピラーに第１鏡を運転者から見えるように設け、第１鏡に像（反射光）を送る第２鏡を対向させてフロントピラーから下方に延びるサブピラーに、前方や側方から像（入射光）が入るように設けることで、側方の死角を減少させているものがある（例えば、特許文献１参照）。
また、ドアミラー本体を収納しているミラーハウジングに、ドアミラーの下方から車両の側方及び前方の所望の範囲内の対象物を映すように設けた第１の反射鏡と、第１の反射鏡の光を乗員へ向けて反射させるようにフロントピラーの車室内側面に設けた第２の反射鏡と、ドアミラーを格納状態のときに、対象物を映す格納反射部と、を備えているものがある（例えば、本出願人が先に出願している特許文献２参照）。

しかし、特許文献１のミラー配置構造では、フロントボデーとフロントボデー近傍の側方や前輪近傍を視認することができないという問題がある。
また、第１鏡は、運転者に直接見られる鏡であり、必要に応じて向き（角度）を調整することができるが、角度調整に時間がかかる。製造過程での第１鏡（ピラーミラー）の角度の調節作業が簡単で、運転者がその都度向きを変える必要のないものが望まれていた。

特許文献２の技術では、第２の反射鏡は、運転者に直接見られる鏡であり、必要に応じて向き（角度）を調整することができるが、角度調整に時間がかかる。製造過程での第２の反射鏡（ピラーミラー）の角度の調節作業が簡単で、運転者がその都度向きを変える必要のないものが望まれていた。

特開２００４−２５５９１５号公報 特願２００８−１６６３６

本発明は、製造過程において、フロントピラー内装部材を車体のフロントピラー本体に組み付けたときのばらつきでピラーミラーの映る範囲がずれても、ピラーミラーの取付け角度を調節することができ、角度の調節作業が簡単な車両の視認装置を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両の前ガラスの左右端を支持しているフロントピラーに、フロントピラーよりも車両の後方領域を映すピラーミラーを備えた車両の視認装置であって、ピラーミラーを嵌めてフロントピラーの車室内側面に配置されているピラーミラーハウジングと、ピラーミラーハウジング内に取付けられて、ピラーミラーを保持しているミラーホルダーと、を備え、ミラーホルダーは、ピラーミラーハウジング内に向けて突出し締結されているボス部を備え、ボス部は、少なくとも２つ形成され、ピラーミラーを４つのエリアに分け、それぞれを車室内側上エリア、車室内側下エリア、車室外側上エリア、車室外側下エリアとしたときに、車室内側下エリアに重なるミラーホルダーに一方のボス部が配置され、車室外側上エリアに重なるミラーホルダーに他方のボス部が配置され、ボス部の突出長さを調節することで、保持しているピラーミラーの角度を調節する調節代を備えていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、ミラーホルダーは、車室内側上エリアおよび車室外側下エリアにリブ部を備え、リブ部は、ピラーミラーハウジングに一部が当接していることを特徴とする。
請求項３に係る発明では、ボス部のうちの一方のボス部に対し、他方のボス部が、車室においてピラーミラーを正面から見た状態で、水平対称中心線、垂直対称中心線を基準に対称に形成されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、ピラーミラーハウジングは、ピラーミラーの反射面とほぼ面一になる開口周縁を設けた開口部を備えていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、ピラーミラーハウジングは、黒色であることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、フロントピラーよりも車両の後方に配置されて車両の後方を視認するドアミラー機構のドアミラーハウジングに、ドアミラーハウジングの下方から車両の側方及び前方の所望の範囲内の対象物をピラーミラーに映すように設けられたハウジングミラーを備え、ピラーミラーは、ハウジングミラーを介した対象物からの反射光をドアミラー機構を使用する乗員へ向けて反射する角度にボス部で設定されていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、ピラーミラーハウジング若しくはピラーミラーに、ハウジングミラーを介して見る視認範囲を乗員に知らせる視認範囲提示手段を設けていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ピラーミラーを嵌めてフロントピラーの車室内側面に配置されているピラーミラーハウジングと、ピラーミラーハウジング内に取付けられて、ピラーミラーを保持しているミラーホルダーと、を備え、ミラーホルダーは、ピラーミラーハウジング内に向けて突出し締結されているボス部を備え、ボス部は、少なくとも２つ形成され、ピラーミラーを４つのエリアに分け、それぞれを車室内側上エリア、車室内側下エリア、車室外側上エリア、車室外側下エリアとしたときに、車室内側下エリアに重なるミラーホルダーに一方のボス部が配置され、車室外側上エリアに重なるミラーホルダーに他方のボス部が配置され、ボス部の突出長さを調節することで、保持しているピラーミラーの角度を調節する調節代を備えているので、フロントピラーのフロントピラー内装部材やフロントピラー内装部材間に配置されているインストルメントパネルの樹脂成形時の形状のばらつきや、フロントピラー内装部材を車体のフロントピラー本体に組み付けたときのばらつきでピラーミラーの映る範囲がずれても、ボス部の調節代によって、突出長さを変え、ピラーミラーの取付け角度を調節することができ、且つ、ボス部によって、方向が特定され角度の調節作業は簡単になるという利点がある。
また、請求項１に係る発明では、ピラーミラーの車室内側下エリア（右下エリア）に重なるミラーホルダーに一方のボス部が配置され、車室外側上エリア（左上エリア）に重なるミラーホルダーに他方のボス部が配置されているので、１つのボス部の突出長さを調節する（低くする）と、ピラーミラーの角度を２方向に同時（斜め方向）に調節することができる。例えば、右下エリアの一方のボス部を低くすると、右下エリアがピラーミラーハウジング内へ向かって入り、右へ向く角度及び下へ向く角度を同時に調節することができる。つまり、右下斜め方向へ向けることができ、逆に、左上エリアの他方のボス部によって左上斜め方向へ向けることができる。
また、右下エリアに一方のボス部が配置され、左上エリアに他方のボス部が配置されているので、ボス部の高さで定まるピラーミラーの動く軌跡は、大柄な人や小柄な人がピラーミラーを使用する際に動かすピラーミラーの回動軌跡と一致し、ピラーミラーの角度（向き）調節は簡単になるという利点がある。
このように、一方のボス部（車室内側下エリア（右下ボス部））を削ることによって、ピラーミラーを車両の内側かつ車両の下側へ向けることができ、また、他方のボス部（車室外側上エリア（左上ボス部））を削ることによって、ピラーミラーを車両の外側かつ車両の上側へ向けることができる。
従って、運転手の体格の違いによる目の位置の違いに追従する軌跡でピラーミラーを調整できるので、調整が簡単になる。

請求項２に係る発明では、ミラーホルダーは、車室内側上エリアおよび車室外側下エリアにリブ部を備え、リブ部は、ピラーミラーハウジングに一部が当接しているので、リブ部がピラーミラーハウジングに当接して、ピラーミラーの回動の支点（回動支点軸線）をなすことができる。
請求項３に係る発明では、ボス部のうちの一方のボス部に対し、他方のボス部が、車室においてピラーミラーを正面から見た状態で、水平対称中心線、垂直対称中心線を基準に対称に形成されているので、例えば、上下対称に、一方のボス部を下に、他方のボス部を上に形成したときには、下のボス部の突出長さを短くすると、ピラーミラーの下端はピラーミラーハウジング内へ向かって入り、角度を調節することができる。

また、左右対称のときには、右のボス部の突出長さを短くすると、ピラーミラーの右端はピラーミラーハウジング内へ向かって入り、角度を調節することができる。
つまり、一方の方向又は他方の方向へのみピラーミラーは向くので、ピラーミラーの角度の調節作業は簡単になる。

請求項４に係る発明では、ピラーミラーハウジングは、ピラーミラーの反射面とほぼ面一になる開口周縁を設けた開口部を備えているので、開口部にピラーミラーを嵌めると、ピラーミラーの反射面と開口部に連なる開口周縁とがほぼ面一になり、見栄えが向上するという利点がある。

また、ピラーミラーの角度（向き）を調節したときに、ピラーミラーと開口部との間の隙間が大きくならず、見栄えが損なわれないという利点がある。

請求項５に係る発明では、ピラーミラーハウジングは、黒色なので、ピラーミラーの角度（向き）を調節したときに、ピラーミラーと開口部との間に隙間を設定しても、隙間が目立ち難くなるという利点がある。
また、ピラーミラーハウジングで反射した光の眩しさを防ぐことができ、加えて、ピラーミラーハウジングへの映り込みを防ぐことができる。

請求項６に係る発明では、フロントピラーよりも車両の後方に配置されて車両の後方を視認するドアミラー機構のドアミラーハウジングに、ドアミラーハウジングの下方から車両の側方及び前方の所望の範囲内の対象物をピラーミラーに映すように設けられたハウジングミラーを備え、ピラーミラーは、ハウジングミラーを介した対象物からの反射光をドアミラー機構を使用する乗員へ向けて反射する角度にボス部で設定されているので、ハウジングミラーを設けた場合でも、ハウジングミラーを機能させることができる。

ボス部の高さで定まるピラーミラーの動く軌跡は、大柄な人や小柄な人がピラーミラーを使用する際に動かすピラーミラーの回動軌跡と一致し、ピラーミラーの角度（向き）調節は簡単になるという利点がある。

請求項７に係る発明では、ピラーミラーハウジング若しくはピラーミラーに、ハウジングミラーを介して見る視認範囲を乗員に知らせる視認範囲提示手段を設けているので、乗員（運転手）にハウジングミラーとピラーミラーとで映す視認範囲を知らせることができる。

本発明の実施例１に係る車両の視認装置の斜視図である。 実施例１に係る車両の視認装置が備えるドアミラーの正面図である。 実施例１に係るピラーミラーを含むピラーミラー機構の分解図である。 図１の４部詳細図である。 図４の５−５線断面図である。 図４の６−６線断面図である。 図４の７−７線断面図である。 図４の８−８線断面図である。 実施例２を説明する図である。 実施例３を説明する図である。

以下、本発明の実施の形態について、実施例１、実施例２、実施例３で詳細に説明する。

実施例１に係る車両の視認装置１１は、図１、図２に示すように、車両１２の左前の側方を見るもので、車室１３外のドアミラー機構１４に設けたハウジングミラー（第１の反射鏡）１５に映した像を、車室１３内のピラーミラー（第２の反射鏡）１６に映す。以降で具体的に説明していく。

車両１２は、フロントボデー２１と、車室１３と、助手席２３、運転席２４、左前ドア２５、前ガラス２６、前ガラス２６の左右端を支持しているフロントピラー２８と、フロントピラー２８に連なり下方に延設したサブピラー３１と、サブピラー３１やフロントピラー２８で支持しているサブウインドウガラス３２と、サブピラー３１、フロントピラー２８間に配置しているインストルメントパネル３３と、視認装置１１と、を備える。

ドアミラー機構１４は、車室１３の外で、左前ドア２５の前上部３５に取付けた支持部３６と、光を反射して後方（矢印ａ１の方向）の像を映すドアミラー３８と、ドアミラー３８を支持しているドアミラーハウジング４１と、を備えている。

支持部３６は、ドアミラーハウジング４１を回動自在に、つまり、折り畳めるように支持している。
ドアミラーハウジング４１は、樹脂製で、箱状に成形され、車両１２の前方（矢印ａ３の方向）へ向いている前側部４３、前側部４３に連なる内側部４４、外側部４５、を有する。前側部４３の下部４７に一体にハウジングミラー１５が形成されている。

ハウジングミラー１５は、凸面鏡で、凸面の半径や凸面の向きは、車両１２の左前の側方が、図１０に示す通り、ピラーミラー１６に映るように設定されている。
ピラーミラー１６は、平面鏡である。

フロントピラー２８は、途中から下方に延設したサブピラー３１が形成され、鋼製のフロントピラー本体５１と、フロントピラー本体５１に取付けた樹脂製のフロントピラー内装部材５２と、を備え、フロントピラー内装部材５２に一体的に、ピラーミラー１６を含むピラーミラー機構５４が取付けられている。

ピラーミラー機構５４は、図１、図３に示す通り、フロントピラー内装部材５２に形成したミラー取付け部５５に取付けるピラーミラーハウジング５６と、ミラーホルダー５７と、ピラーミラー１６と、ミラーホルダー５７を締結している上おねじ部材６１、下おねじ部材６２と、を備えている。

次に、車両の視認装置１１を主体に図１〜図８で説明する。
車両の視認装置１１は、車両１２の前ガラス２６の左右端を支持しているフロントピラー２８に、フロントピラー２８よりも車両１２の後方領域を映すピラーミラー１６を備え、また、ピラーミラー１６を嵌めてフロントピラー２８の車室内側面６４に配置されているピラーミラーハウジング５６と、ピラーミラーハウジング５６内に取付けられて、ピラーミラー１６を保持しているミラーホルダー５７と、を備え、ミラーホルダー５７は、ピラーミラーハウジング５６内に向けて突出し締結されているボス部６５を備え、ボス部６５は、突出長さＬを調節することで、保持しているピラーミラー１６の角度δｔ、δｂを調節する調節代６７を備えている。

ボス部６５は、少なくとも２つ形成されて、２つのうちの一方（一方のボス部７１）に対し、他方（他方のボス部７２）が、ピラーミラー１６を正面から見た状態（図４の視点に相当）で、水平対称中心線７４、垂直対称中心線７５を基準に対称に形成されている。

ピラーミラー１６を正面から見た状態（図４の視点に相当）で、４つのエリアに分け、それぞれのエリアを右上エリア（車室内側上エリア）７７、右下エリア（車室内側下エリア）７８、左上エリア（車室外側上エリア）８１、左下エリア（車室外側下エリア）８２としたときに、右下エリア７８に重なるミラーホルダー５７に一方のボス部（右下ボス部）７１が配置され、左上エリア８１に重なるミラーホルダー５７に他方のボス部（左上ボス部）７２が配置されている。

ミラーホルダー５７は、ピラーミラー１６を表に取付けることで保持する盤状のミラー保持盤部８４がピラーミラー１６より小さく形成され、ミラー保持盤部８４にピラーミラー１６の右上エリア７７、右下エリア７８、左上エリア８１、左下エリア８２にそれぞれ一致する第２右上エリア８６、第２右下エリア８７、第２左上エリア８８、第２左下エリア８９が設定され、第２右下エリア８７の裏に一方のボス部（右下ボス部）７１が車両１２の前方へ向けて所定の長さだけ出して形成され、第２左上エリア８８の裏に他方のボス部（左上ボス部）７２が車両１２の前方へ向けて所定の長さだけ出して形成されている。

ミラー保持盤部８４は、裏の縁に連ねてリブ部９１が形成されている。リブ部９１のうち、第２右上エリア８６（右上エリア７７）及び第２左下エリア８９（左下エリア８２）に形成しているリブ部９１はピラーミラーハウジング５６の開口部９３に形成したストッパ部９４に当接して、ピラーミラー１６の回動の支点（回動支点軸線９５）をなしている。

右下ボス部７１には、下おねじ部材６２に対応しためねじ部９６が所望の深さで形成されている。
左上ボス部７２には、上おねじ部材６１に対応しためねじ部９６が所望の深さで形成されている。
なお、右下・左上ボス部７１、７２の調節代６７に、削るときの目安となる凹部又は凸部を形成してもよい。

ピラーミラーハウジング５６は、ピラーミラー１６の反射面９８とほぼ面一になる開口周縁１０１を設けた開口部９３を備えている。
「ほぼ」とは、公差の上限から下限までの範囲、例えば、開口周縁１０１に対し、凹み量が１ｍｍ〜４ｍｍあるということである。逆に、「ほぼ」を省いて「面一になる開口周縁１０１」と限定しても、所望の公差（範囲）を含むものとする。

ピラーミラーハウジング５６は、詳しくは、図３〜図８に示す通り、ハウジング本体１０３が形成され、ハウジング本体１０３のうち、車両１２前方へ向いている前端部１０４がフロントピラー内装部材５２のミラー取付け部５５に嵌合するように形成され、車両１２後方へ向いている後端に折り返した開口部９３がハウジング本体１０３の奥（言い換えると、車両１２前方）へ向かって縮小するように傾斜させて形成され、開口部９３の縁が開口周縁１０１であり、開口周縁１０１に連ねてミラー嵌合部１０６がピラーミラー１６を所望の隙間で嵌るように形成され、ミラー嵌合部１０６に連ねてストッパ部９４がミラーホルダー５７のリブ部９１に当接（一部に隙間が残ってもよい）するように棚状に形成されている。

そして、開口部９３に連ねて底部１０７が形成され、底部１０７に一方のボス部（右下ボス部）７１を入れ右下ボス部７１の先端面に当接する一方の筒部（右下筒部）１０８が形成され、底部１０７に他方のボス部（左上ボス部）７２を入れ左上ボス部７２の先端面に当接する他方の筒部（左上筒部）１１１が形成され、右下筒部１０８に下おねじ部材６２を通す孔が開けられ、左上筒部１１１に上おねじ部材６１を通す孔が開けられている。
ピラーミラーハウジング５６は、黒色である。

車両の視認装置１１は、既に説明したが、図１、図２に示すように、フロントピラー２８よりも車両１２の後方に配置されて車両１２の後方を視認するドアミラー機構１４のドアミラーハウジング４１に、ドアミラーハウジング４１の下方から車両１２の側方及び前方の所望の範囲内の第１対象物１１５（図１０参照）、第２対象物１１６をピラーミラー１６に映すように設けられたハウジングミラー１５を備え、ピラーミラー１６は、ハウジングミラー１５を介した第１・第２対象物１１５、１１６からの反射光をドアミラー機構１４を使用する乗員（運転手）へ向けて反射する角度にボス部６５で設定されている。

次に、車両の視認装置１１の取付け要領を簡単に図３〜図８で説明する。
第１工程でピラーミラー機構５４を組立てる。
まず、ミラーホルダー５７にピラーミラー１６を取付ける。
引き続き、ピラーミラー１６を取付けたミラーホルダー５７をピラーミラーハウジング５６に上おねじ部材６１、下おねじ部材６２で取付けることで、ピラーミラー機構５４が完成する。
ピラーミラー機構５４をフロントピラー内装部材５２のミラー取付け部５５に取付ける。

その次に、フロントピラー内装部材５２を車体のフロントピラー本体５１に取付ける。車体に組み付けたインストルメントパネル３３にフロントピラー内装部材５２の下端を差し込み、車体のフロントピラー本体５１にフロントピラー内装部材５２をクリップ（図に示していない）で止める。

なお、フロントピラー内装部材５２は、許容範囲に取付けられるため、寸法の上限の位置に取付けられるものや下限の位置に取付けられるものがあり、ピラーミラー機構５４に映る範囲がずれる場合がある。

第２工程でピラーミラー１６の角度（向き）を調節する。
まず、運転席に座って、ピラーミラー１６に所望の像が映るか確認する。例えば、図１０に示す通りに範囲やもの（図１０の第１対象物１１５、第２対象物１１６）が映るピラーミラー１６は、角度を調節する必要がないので、第２工程は完了する。

一方、図１０に示す通りに範囲やものが映らない場合、例えば、フロントボデー２１の映る割合が大きく、フロントボデー２１の近くだけ映るときには、ピラーミラー１６の角度（向き）を調節する必要がある。
まず、フロントピラー内装部材５２からピラーミラー機構５４を取り外し、上・下おねじ部材６１、６２を緩めて外す。
その次に、ピラーミラーハウジング５６からミラーホルダー５７を離して、他方のボス部（左上ボス部）７２の調節代６７を所望の長さだけ削り、左上ボス部７２の高さを低くする。

その際、左上ボス部７２が低くなることで、ミラーホルダー５７のリブ部９１がピラーミラーハウジング５６に形成した開口部９３のストッパ部９４に干渉するときには、リブ部９１をストッパ部９４に触れる程度まで削る。

引き続き、ピラーミラーハウジング５６にミラーホルダー５７を嵌めて、裏から上・下おねじ部材６１、６２を締め付けることでピラーミラー機構５４とする。
続けて、ピラーミラー機構５４をフロントピラー内装部材５２に取付け、調節の結果を確認する。ピラーミラー１６に図１０に示す通りに範囲やものが映るか再確認し、ピラーミラー１６の角度の調節作業（第２工程（ピラーミラー１６の向き調節））の１サイクルは完了する。
なお、角度が不足している場合には、第２工程の２サイクル目を開始する。

第２工程では、逆の角度に調節することもある。フロントボデー２１がほとんど映らず、フロントボデー２１から離れた範囲が映る場合であり、そのときは、一方のボス部（右下ボス部）７１の調節代６７を所望の長さだけ削り、右下ボス部７１の高さを低くする。

次に、実施例１に係る車両の視認装置１１の作用を説明する。
このように、車両の視認装置１１では、ボス部６５に設けた調節代６７で突出長さを調節する、つまり、調節代６７を削ることで突出長さＬを短くすると、ピラーミラー１６の角度δｔ、δｂは変わるので、ピラーミラー１６の角度を調節することができる。

具体的には、他方のボス部（左上ボス部）７２の調節代６７を所望の長さだけ削り、左上ボス部７２の高さを低くすると、ピラーミラー１６は、図４の左上３０°の方向（矢印ａ４の方向）、言い換えると、車両１２の外側で且つ、車両１２の上方へ向く、つまり角度δｔが大きくなるので、フロントボデー２１の映る割合が基準の大きさまで小さくなり、フロントボデー２１から基準の距離だけ離れた範囲が映る。

逆に、一方のボス部（右下ボス部）７１の調節代６７を所望の長さだけ削り、右下ボス部７１の高さを低くするピラーミラー１６は、右下３０°の方向（矢印ａ５の方向）、言い換えると、車両１２の内側で且つ、車両１２の下方へ向く、つまり角度δｂが大きくなるので、フロントボデー２１の映る割合が、基準の大きさまで大きくなり、フロントボデー２１から基準の距離だけ離れた範囲が映る。

ここで、左上ボス部７２による、図４の左上３０°の方向（矢印ａ４の方向）及び右下ボス部７１による、右下３０°の方向（矢印ａ５の方向）は、身長・体格の大きな運転手から小さな運転手までの目の高さの違いに追従する軌跡である。

その結果、フロントピラー内装部材５２やインストルメントパネル３３の樹脂成形時の形状のばらつきや、フロントピラー内装部材５２を車体のフロントピラー本体５１に組み付けたときのばらつきなどもののばらつきを吸収することができ、製造過程で発生した累積の公差を吸収することができ、加えて、ピラーミラー１６の角度δｔ、δｂの調節作業は簡単になる。

また、ピラーミラー１６は、角度（向き）を変え始めると、開口部９３のミラー嵌合部１０６に嵌る量α（図５参照）が増加して、開口周縁１０１からピラーミラー１６の反射面９８までの段差の量（嵌る量α）が大きくなるが、反射面９８とピラーミラーハウジング５６との間に隙間が発生せず、見栄えを確保することができる。すなわち、反射面９８にピラーミラーハウジング５６の縁を重ねていないため、角度δｔ、δｂが増加しても隙間は生じない。

さらに、開口周縁１０１からピラーミラー１６の反射面９８までの段差の量（嵌る量α）が大きくなっても、ピラーミラーハウジング５６は、黒色なので、段差が目立たなくなるという利点がある。

次に、実施例２に係る車両の視認装置１１Ｂを図９で、図１、図２を併用して説明する。上記図１〜図８に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

実施例２に係る車両の視認装置１１Ｂは、ピラーミラー１６（図４参照）に、ハウジングミラー１５を介して見る視認範囲を乗員に知らせる視認範囲提示手段１３１を設けていることを特徴とする。
視認範囲提示手段１３１は、ピラーミラー１６の反射面９８の全面に貼った透明な保護シート１３２と、保護シート１３２に車両１２を上空から見たときの形態を抽象的に描いた車両記号１３３と、車両記号１３３の左のピラーミラー機構５４から車両１２の前方までの視認範囲を抽象的に描いた視認範囲記号１３４と、注意を書いた説明部１３５と、からなる。

実施例２に係る車両の視認装置１１Ｂは、乗員が視認範囲提示手段１３１を見ると、乗員にピラーミラー１６の機能を理解させることができる。
つまり、ピラーミラー１６に映る視認範囲を知らせることができる。

次に、実施例３に係る車両の視認装置１１Ｃを図１０で説明する。上記図１〜図９に示す実施例１と実施例２と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

実施例３に係る車両の視認装置１１Ｃは、ピラーミラーハウジング５６に、ハウジングミラー１５を介して見る視認範囲を乗員に知らせる視認範囲提示手段１３１Ｃを設けていることを特徴とする。
視認範囲提示手段１３１Ｃは、接着可能なシート１４１と、シート１４１に描いた車両記号１３３と、視認範囲記号１３４と、からなる。

実施例３に係る車両の視認装置１１Ｃは、実施例２に係る車両の視認装置１１Ｂと同様の作用、効果を発揮する。つまり、ピラーミラー１６に映る視認範囲を知らせることができる。

本発明の車両の視認装置は、車両に好適である。

１１…車両の視認装置、１２…車両、１４…ドアミラー機構、１５…ハウジングミラー、１６…ピラーミラー、２６…前ガラス、２８…フロントピラー、４１…ドアミラーハウジング、５６…ピラーミラーハウジング、５７…ミラーホルダー、６４…車室内側面、６５…ボス部、６７…調節代、７１…一方のボス部、７２…他方のボス部、７７…右上エリア、７８…右下エリア、８１…左上エリア、８２…左下エリア、９３…開口部、９８…ピラーミラーの反射面、１０１…開口周縁、１１５…第１対象物、１１６…第２対象物、１３１…視認範囲提示手段、１３１Ｃ…視認範囲提示手段、Ｌ…突出長さ、δｔ…ピラーミラーの角度、δｂ…ピラーミラーの角度。

Claims (7)

1. 車両の前ガラスの左右端を支持しているフロントピラーに、該フロントピラーよりも前記車両の後方領域を映すピラーミラーを備えた車両の視認装置であって、
   前記ピラーミラーを嵌めて前記フロントピラーの車室内側面に配置されているピラーミラーハウジングと、該ピラーミラーハウジング内に取付けられて、前記ピラーミラーを保持しているミラーホルダーと、を備え、
   前記ミラーホルダーは、前記ピラーミラーハウジング内に向けて突出し締結されているボス部を備え、
   前記ボス部は、少なくとも２つ形成され、前記ピラーミラーを４つのエリアに分け、それぞれを車室内側上エリア、車室内側下エリア、車室外側上エリア、車室外側下エリアとしたときに、前記車室内側下エリアに重なるミラーホルダーに一方のボス部が配置され、前記車室外側上エリアに重なるミラーホルダーに他方のボス部が配置され、前記ボス部の
   突出長さを調節することで、保持している前記ピラーミラーの角度を調節する調節代を備えていることを特徴とする車両の視認装置。
2. 前記ミラーホルダーは、前記車室内側上エリアおよび前記車室外側下エリアにリブ部を備え、
   前記リブ部は、前記ピラーミラーハウジングに一部が当接していることを特徴とする請求項１記載の車両の視認装置。
3. 前記ボス部のうちの一方のボス部に対し、他方のボス部が、車室において前記ピラーミラーを正面から見た状態で、水平対称中心線、垂直対称中心線を基準に対称に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両の視認装置。
4. 前記ピラーミラーハウジングは、前記ピラーミラーの反射面とほぼ面一になる開口周縁を設けた開口部を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の視認装置。
5. 前記ピラーミラーハウジングは、黒色であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の視認装置。
6. 前記フロントピラーよりも車両の後方に配置されて前記車両の後方を視認するドアミラー機構のドアミラーハウジングに、該ドアミラーハウジングの下方から車両の側方及び前方の所望の範囲内の対象物を前記ピラーミラーに映すように設けられたハウジングミラーを備え、
   前記ピラーミラーは、前記ハウジングミラーを介した前記対象物からの反射光を前記ドアミラー機構を使用する乗員へ向けて反射する角度に前記ボス部で設定されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の視認装置。
7. 前記ピラーミラーハウジング若しくは前記ピラーミラーに、前記ハウジングミラーを介して見る前記視認範囲を乗員に知らせる視認範囲提示手段を設けていることを特徴とする請求項６記載の車両の視認装置。

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