JP2014205461A

JP2014205461A - 車両用ミラー装置

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Publication number: JP2014205461A
Application number: JP2013085097A
Authority: JP
Inventors: 貴紀漆畑; Takanori Urushibata
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2013-04-15
Filing date: 2013-04-15
Publication date: 2014-10-30

Abstract

【課題】ミラーの鏡面角度の調整範囲を大きくする。【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、鏡面調整装置１８において、ミラーホルダ３０が傾動されて、ミラー３８の鏡面３８Ａ角度が調整される。ここで、ミラーホルダ３０が傾動される際には、ミラーホルダ３０の傾動に伴い中間部材３６も傾動されて、ミラーホルダ３０がケース２０に接近される側において、固定壁２４と中間部材３６との重合量が大きくなりかつ傾動壁３４と中間部材３６との重合量が大きくなるまで、ミラーホルダ３０が傾動できる。このため、ミラーホルダ３０の傾動可能角度を大きくできて、ミラー３８の鏡面３８Ａ角度の調整範囲を大きくできる。【選択図】図３

Description

本発明は、車両に設けられるミラーの鏡面角度が調整される車両用ミラー装置に関する。

下記特許文献１に記載の車両用ドアミラー装置では、ミラーが保持されたミラーボルダがケースインナに回動可能に保持されており、ミラーボルダが回動されることで、ミラーの鏡面角度が調整される。さらに、ミラーボルダの回動壁が、ケースインナが固定されたケースの周壁に対し、回動可能にされている。

ところで、この車両用ドアミラー装置では、ミラーボルダの回動壁とケースの周壁との重合量が大きくなって、ミラーボルダとケースとが当接するまで（ミラーボルダの回動壁の先端がケースに当接するまで、又は、ケースの周壁の先端にミラーボルダが当接するまで）、ミラーボルダが回動できる。

ここで、このような車両用ドアミラー装置では、ミラーボルダの回動可能角度を大きくできて、ミラーの鏡面角度の調整範囲を大きくできるのが好ましい。

特開２０１１−１６２０１１号公報

本発明は、上記事実を考慮し、ミラーの鏡面角度の調整範囲を大きくできる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

請求項１の記載の車両用ミラー装置は、車両に設けられるミラーが設けられたミラー体と、前記ミラー体を保持し、前記ミラー体が傾動されることで前記ミラーの鏡面角度が調整される保持体と、前記ミラー体と前記保持体との間に配置され、前記ミラー体及び前記保持体に対し傾動可能にされた中間体と、を備えている。

請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記ミラー体が前記保持体に当接するまで傾動可能にされている。

請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記ミラー体が傾動される際に前記ミラー体が前記保持体から離間される位置において前記中間体の前記ミラー体及び前記保持体の少なくとも一方に対する傾動を停止させる停止手段を備えている。

請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記保持体は、前記中間体を介して前記ミラー体を支持する。

請求項５に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記中間体は、前記ミラー体及び前記保持体の少なくとも一方に対し摺動可能にされている。

請求項６に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記中間体を前記ミラーの周方向全体に配置している。

請求項１の記載の車両用ミラー装置では、ミラー体にミラーが設けられると共に、保持体がミラー体を保持しており、ミラー体が傾動されることで、ミラーの鏡面角度が調整される。

ここで、ミラー体と保持体との間に中間体が配置されており、ミラー体及び保持体に対し中間体が傾動可能にされている。このため、ミラー体と中間体との重合量が大きくなりかつ保持体と中間体との重合量が大きくなるまで、ミラー体が傾動できる。これにより、ミラー体の傾動可能角度を大きくできて、ミラーの鏡面角度の調整範囲を大きくできる。

請求項２に記載の車両用ミラー装置では、ミラー体が保持体に当接するまで傾動可能にされている。このため、ミラー体の傾動を中間体を介して停止させる必要がなく、中間体の強度を低くできる。

請求項３に記載の車両用ミラー装置では、ミラー体が傾動される際に、ミラー体が保持体から離間される位置において、停止手段が中間体のミラー体及び保持体の少なくとも一方に対する傾動を停止させる。このため、中間体とミラー体及び保持体の少なくとも一方との間に隙間ができることを抑制でき、中間体とミラー体及び保持体の少なくとも一方との間への異物の侵入を抑制できる。

請求項４に記載の車両用ミラー装置では、保持体が中間体を介してミラー体を支持する。このため、保持体によるミラー体の支持剛性を高くできる。

請求項５に記載の車両用ミラー装置では、中間体がミラー体及び保持体の少なくとも一方に対し摺動可能にされている。このため、中間体がミラー体及び保持体の少なくとも一方に対し適切に傾動できる。

請求項６に記載の車両用ミラー装置では、中間体をミラーの周方向全体に配置している。このため、ミラー体と保持体との間への異物の侵入を効果的に抑制できる。

本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後方から見た正面図である。本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車両右斜め後方から見た斜視図である。本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両右方から見た断面図（図１の３−３線断面図）である。本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置におけるミラー最大傾動状態を示す車両右方から見た断面図である。本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置の主要部を示す車両右方から見た断面図である。本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置の中間部材を示す車両後側から見た斜視図である。

図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車両後方から見た正面図にて示されており、図３には、車両用ドアミラー装置１０が車両右方から見た断面図（図１の３−３線断面図）にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＷＯで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

図１及び図３に示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、設置体としてのステー１２を備えており、ステー１２が車両のドア（フロントサイドドア）に固定されることで、車両用ドアミラー装置１０がドアに設置されている。ステー１２には、収容体としての略直方体形箱状のバイザ１４の車幅方向内側端部が支持されており、バイザ１４内は、車両後側に開口されている。バイザ１４内には、補強部材（剛性部材）としての金属製板状のブラケット１６が固定されており、ブラケット１６は、バイザ１４に比し剛性が高くされて、バイザ１４を補強している。

バイザ１４内には、鏡面調整装置１８が設けられており、鏡面調整装置１８は、ブラケット１６の車両後側に配置されている。

図１〜図３に示す如く、鏡面調整装置１８には、保持体を構成する本体部としての略半球形容器状のケース２０が設けられており、ケース２０がブラケット１６に固定されることで、鏡面調整装置１８がブラケット１６に固定されている。ケース２０内は、車両後側に開口されると共に、ケース２０の底壁２２（車両前側壁）は、円形平板状にされており、ケース２０の開口（車両後側面）と底壁２２とは、平行に配置されている。ケース２０の周壁は、略円錐台形筒状の固定壁２４（保持壁）にされており、固定壁２４の外周面及び内周面は、下記ミラーホルダ３０の傾動中心Ｏを中心とした球面状に湾曲されている。固定壁２４の外周面及び内周面の中心軸線は、車両前後方向に平行な傾動軸線Ｌにされており、傾動軸線Ｌは、傾動中心Ｏを通過している。固定壁２４の内周面の車両後側端には、全周において、停止手段を構成する第１停止部及び第１摺動部としての円環枠状の固定突起２４Ａ（図５参照）が形成されており、固定突起２４Ａは、固定壁２４の径方向内側（下記中間部材３６側）に突出されると共に、内周面（突出端面）が傾動中心Ｏを中心とした球面状に湾曲されている。

ケース２０内には、保持体を構成する保持部としての容器状のケースインナ２６が配置されており、ケースインナ２６は、内部が車両前側に開口されると共に、ケース２０の底壁２２に固定されている。また、ケースインナ２６内には、駆動手段としてのモータ（図示省略）が一対固定されている。

ケースインナ２６には、駆動部材（保持部材）としての棒状のロッド２８が一対支持されており、ロッド２８の軸方向は、車両前後方向に平行に配置されている。一方のロッド２８は、傾動軸線Ｌの上方（下方でもよい）に配置されており、他方のロッド２８は、傾動軸線Ｌの車幅方向内方（車幅方向外方でもよい）に配置されている。ロッド２８は、ケースインナ２６を貫通しており、各ロッド２８は、各モータにそれぞれ連絡されている。これにより、モータが駆動されることで、ロッド２８が車両前後方向に移動される。

ケース２０の車両後側には、ミラー体を構成する傾動部材としてのミラーホルダ３０が設けられている。

ミラーホルダ３０には、矩形平板状のホルダ部３２が設けられており、ホルダ部３２の中心部がケースインナ２６に回動可能に保持されることで、ミラーホルダ３０がケースインナ２６に傾動中心Ｏを中心として傾動可能に保持されている。ホルダ部３２は、ロッド２８の車両後側端に回動可能に保持されており、上述の如く、モータ１８が駆動されて、ロッド２８が車両前後方向へ移動されることで、ミラーホルダ３０が傾動される。

ホルダ部３２の車両前側には、略円錐台形筒状の傾動壁３４が一体に設けられており、ホルダ部３２は、傾動壁３４の全周において、傾動壁３４の径方向外側に突出されている。傾動壁３４内は、車両前側に開口されており、傾動壁３４は、開口（車両前側面）がホルダ部３２に平行に配置されると共に、ケース２０の固定壁２４の内周側に配置されている。傾動壁３４の外周面及び内周面は、傾動中心Ｏを中心とした球面状に湾曲されており、傾動壁３４の外周面及び内周面の中心軸線は、傾動軸線Ｌと同一直線上に配置されている。傾動壁３４の外周面の車両前側端には、全周において、停止手段を構成する第２停止部及び第２摺動部としての円環枠状の傾動突起３４Ａ（図５参照）が形成されており、傾動突起３４Ａは、傾動壁３４の径方向外側（下記中間部材３６側）に突出されると共に、外周面（突出端面）が傾動中心Ｏを中心とした球面状に湾曲されている。

ケース２０の固定壁２４とミラーホルダ３０の傾動壁３４との間には、中間体としての略円錐台形筒状の中間部材３６（図６参照）が設けられている。中間部材３６内は、車両前側及び車両後側に開口されており、中間部材３６の車両前側の開口と車両後側の開口とは、平行に配置されている。中間部材３６は、ケース２０の固定壁２４の内周側に配置されると共に、ミラーホルダ３０の傾動壁３４の外周側に配置されている。中間部材３６の外周面及び内周面は、傾動中心Ｏを中心とした球面状に湾曲されており、中間部材３６の外周面及び内周面の中心軸線は、傾動軸線Ｌと同一直線上に配置されている。

図５に詳細に示す如く、中間部材３６の外周面の車両前側端には、全周において、停止手段を構成する第３停止部及び第３摺動部としての円環枠状の前突起３６Ａが形成されており、前突起３６Ａは、中間部材３６の径方向外側（固定壁２４側）に突出されると共に、外周面（突出端面）が傾動中心Ｏを中心とした球面状に湾曲されている。中間部材３６の内周面の車両後側端には、全周において、停止手段を構成する第４停止部及び第４摺動部としての円環枠状の後突起３６Ｂが形成されており、後突起３６Ｂは、中間部材３６の径方向内側（傾動壁３４側）に突出されると共に、内周面（突出端面）が傾動中心Ｏを中心とした球面状に湾曲されている。

ケース２０の固定壁２４の固定突起２４Ａの内周面は、全周において、中間部材３６の外周面に摺動可能に面接触されており、中間部材３６の前突起３６Ａの外周面は、全周において、ケース２０の固定壁２４の内周面に摺動可能に面接触されている。ミラーホルダ３０の傾動壁３４の傾動突起３４Ａの外周面は、全周において、中間部材３６の内周面に摺動可能に面接触されており、中間部材３６の後突起３６Ｂの内周面は、全周において、ミラーホルダ３０の傾動壁３４の外周面に摺動可能に面接触されている。このため、ケース２０の固定壁２４が、傾動軸線Ｌ周りの全周において、中間部材３６を介してミラーホルダ３０の傾動壁３４を傾動可能に支持している。さらに、ケース２０の固定壁２４とミラーホルダ３０の傾動壁３４との間が、傾動軸線Ｌ周りの全周において、中間部材３６によって閉鎖されている。

ケース２０の固定壁２４とミラーホルダ３０の傾動壁３４とは、傾動軸線Ｌにおける寸法が等しくされており、中間部材３６は、ケース２０の固定壁２４及びミラーホルダ３０の傾動壁３４に比し傾動軸線Ｌにおける寸法が僅かに大きくされている。ケース２０の固定壁２４の固定突起２４Ａ（車両後側端）及びミラーホルダ３０の傾動壁３４の傾動突起３４Ａ（車両前側端）は、中間部材３６の傾動軸線Ｌ方向における中央に配置されており、中間部材３６の前突起３６Ａ（車両前側端）及び後突起３６Ｂ（車両後側端）は、それぞれケース２０の固定壁２４の傾動軸線Ｌ方向における中央及びミラーホルダ３０の傾動壁３４の傾動軸線Ｌ方向における中央に配置されている。

図１〜図３に示す如く、ミラーホルダ３０のホルダ部３２には、車両後側において、ミラー体を構成するミラー３８が着脱可能に装着されており、ミラー３８は、ミラーホルダ３０と一体に傾動可能にされている。ミラー３８は、バイザ１４の開口部分内に配置されると共に、鏡面３８Ａが車両後側に向けられており、ミラー３８によって車両の乗員が車両後側を視認可能にされている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、鏡面調整装置１８において、モータが駆動されて、ロッド２８が車両前後方向へ移動されることで、ミラーホルダ３０及びミラー３８が傾動中心Ｏを中心として上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において傾動されて、ミラー３８の鏡面３８Ａの角度が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において調整される。

図４に示す如く、ミラーホルダ３０が傾動される際には、ミラーホルダ３０の傾動に伴い中間部材３６も傾動されて、ミラーホルダ３０がケース２０に接近される側において、ケース２０の固定壁２４と中間部材３６との重合量及びミラーホルダ３０の傾動壁３４と中間部材３６との重合量が増加されると共に、ミラーホルダ３０がケース２０から離間される側において、固定壁２４と中間部材３６との重合量及び傾動壁３４と中間部材３６との重合量が減少される。これにより、ミラーホルダ３０がケース２０に接近される側において、ミラーホルダ３０のホルダ部３２が中間部材３６に当接されると共に、中間部材３６がケース２０の底壁２２に当接された際、及び、ミラーホルダ３０がケース２０から離間される側において、傾動壁３４の傾動突起３４Ａが中間部材３６の後突起３６Ｂに当接されると共に、中間部材３６の前突起３６Ａが固定壁２４の固定突起２４Ａに当接された際の少なくとも一方の際まで、ミラーホルダ３０が傾動可能にされている。

ここで、中間部材３６によって固定壁２４及び傾動壁３４の傾動軸線Ｌ方向における寸法が小さくされており、ミラーホルダ３０が傾動される際には、ミラーホルダ３０がケース２０に接近される側において、固定壁２４と中間部材３６との重合量が大きくなりかつ傾動壁３４と中間部材３６との重合量が大きくなるまで、ミラーホルダ３０が傾動できる。このため、ミラーホルダ３０の傾動可能角度を大きくできて、ミラー３８の鏡面３８Ａ角度の調整範囲を大きくでき、ミラー３８による乗員の視認可能範囲を大きくできる。

さらに、中間部材３６の傾動軸線Ｌ方向における寸法が小さくされており、ミラーホルダ３０が傾動される際には、ミラーホルダ３０がケース２０に接近される側において、固定壁２４と傾動壁３４と中間部材３６とが重合されるまで、ミラーホルダ３０が傾動できる。このため、ミラーホルダ３０の傾動可能角度を一層大きくできて、ミラー３８の鏡面３８Ａ角度の調整範囲を一層大きくでき、ミラー３８による乗員の視認可能範囲を一層大きくできる。

また、ケース２０の固定壁２４の固定突起２４Ａ及び内周面がそれぞれ中間部材３６の外周面及び前突起３６Ａに接触されて、ケース２０が中間部材３６を支持すると共に、中間部材３６の後突起３６Ｂ及び内周面がそれぞれミラーホルダ３０の傾動壁３４の外周面及び傾動突起３４Ａに接触されて、中間部材３６がミラーホルダ３０を支持している。このため、ケース２０が中間部材３６を介してミラーホルダ３０を支持することで、ケース２０及びケースインナ２６によるミラーホルダ３０の支持剛性を高くでき、車両の走行時のミラー３８のびびりを抑制できる。

さらに、ケース２０の固定壁２４の固定突起２４Ａ及び内周面にそれぞれ中間部材３６の外周面及び前突起３６Ａが接触されると共に、ミラーホルダ３０の傾動壁３４の外周面及び傾動突起３４Ａにそれぞれ中間部材３６の後突起３６Ｂ及び内周面が接触されて、中間部材３６が固定壁２４と傾動壁３４との間を閉鎖している。このため、固定壁２４と傾動壁３４との間から鏡面調整装置１８内への異物（埃や水等）の侵入を抑制できる。

しかも、ミラーホルダ３０が傾動される際には、少なくとも、ミラーホルダ３０がケース２０から離間される側において、ミラーホルダ３０の傾動壁３４の傾動突起３４Ａが中間部材３６の後突起３６Ｂに当接されると共に、中間部材３６の前突起３６Ａがケース２０の固定壁２４の固定突起２４Ａに当接されるまでには、ミラーホルダ３０の傾動が停止される。このため、ミラーホルダ３０の傾動が停止されるまでには、中間部材３６の傾動壁３４及び固定壁２４に対する傾動が停止されて、中間部材３６と傾動壁３４及び固定壁２４との間に隙間ができることが抑制される。これにより、ミラーホルダ３０が傾動されても、中間部材３６が固定壁２４と傾動壁３４との間を閉鎖した状態を維持できて、固定壁２４と傾動壁３４との間から鏡面調整装置１８内への異物の侵入を抑制できる。

また、中間部材３６の外周面及び前突起３６Ａがそれぞれケース２０の固定壁２４の固定突起２４Ａ及び内周面に対し摺動可能にされると共に、ミラーホルダ３０の傾動壁３４の外周面及び傾動突起３４Ａがそれぞれ中間部材３６の後突起３６Ｂ及び内周面に対し摺動可能にされている。このため、ケース２０に対し中間部材３６が適切に傾動できると共に、ミラーホルダ３０が中間部材３６に対し適切に傾動できる。しかも、中間部材３６の外周面が固定壁２４の内周面に対し摺動されないと共に、傾動壁３４の外周面が中間部材３６の内周面に対し摺動されないため、中間部材３６の固定壁２４に対する摺動抵抗及び傾動壁３４の中間部材３６に対する摺動抵抗を小さくでき、中間部材３６、ミラーホルダ３０及びミラー３８を傾動させるためのモータの駆動力を小さくできる。

さらに、中間部材３６が傾動軸線Ｌ周りの全周（ミラー３８の周方向全体）に配置されている。このため、ケース２０が傾動軸線Ｌ周りの全周において中間部材３６を介してミラーホルダ３０を支持できて、ケース２０によるミラーホルダ３０の支持剛性を効果的に高くできる。さらに、中間部材３６が傾動軸線Ｌ周りの全周においてケース２０の固定壁２４とミラーホルダ３０の傾動壁３４との間を閉鎖できて、固定壁２４と傾動壁３４との間から鏡面調整装置１８内への異物の侵入を効果的に抑制できる。しかも、中間部材３６が固定壁２４及び傾動壁３４に対し適切に摺動でき、ケース２０に対し中間部材３６が一層適切に傾動できると共に、ミラーホルダ３０が中間部材３６に対し一層適切に傾動できる。

また、ケース２０の固定壁２４の内周側に中間部材３６が設けられると共に、中間部材３６の内周側にミラーホルダ３０の傾動壁３４が設けられている。このため、固定壁２４を弾性縮径させることなく又は中間部材３６を弾性拡径させることなく固定壁２４に中間部材３６を組付ける（挿入する）ことができると共に、中間部材３６を弾性縮径させることなく又は傾動壁３４を弾性拡径させることなく中間部材３６に傾動壁３４を組付ける（挿入する）ことができる。これにより、ケース２０に中間部材３６を容易に組付けることができると共に、中間部材３６にミラーホルダ３０を容易に組付けることができる。さらに、固定壁２４、中間部材３６及び傾動壁３４が弾性を有する必要をなくすことができ、ケース２０によるミラーホルダ３０の支持剛性を一層効果的に高くできる。

なお、本実施形態では、ケース２０の固定壁２４の固定突起２４Ａを中間部材３６に接触させると共に、中間部材３６の前突起３６Ａをケース２０の固定壁２４に接触させた。しかしながら、ケース２０の固定壁２４の固定突起２４Ａを中間部材３６に接触させるのみでもよく、また、中間部材３６の前突起３６Ａをケース２０の固定壁２４に接触させるのみでもよい。

さらに、本実施形態では、ミラーホルダ３０の傾動壁３４の傾動突起３４Ａを中間部材３６に接触させると共に、中間部材３６の後突起３６Ｂをミラーホルダ３０の傾動壁３４に接触させた。しかしながら、ミラーホルダ３０の傾動壁３４の傾動突起３４Ａを中間部材３６に接触させるのみでもよく、また、中間部材３６の後突起３６Ｂをミラーホルダ３０の傾動壁３４に接触させるのみでもよい。

また、本実施形態では、ケース２０の固定壁２４に固定突起２４Ａを設けると共に、ミラーホルダ３０の傾動壁３４に傾動突起３４Ａを設け、かつ、中間部材３６に前突起３６Ａ及び後突起３６Ｂに設けた。しかしながら、ケース２０の固定壁２４に固定突起２４Ａを設けなくてもよく、ミラーホルダ３０の傾動壁３４に傾動突起３４Ａを設けなくてもよく、中間部材３６に前突起３６Ａ及び後突起３６Ｂの少なくとも一方を設けなくてもよい。この場合、中間部材３６の周面が固定壁２４の周面に面接触されてもよく、傾動壁３４の周面が中間部材３６の周面に面接触されてもよい。

さらに、本実施形態では、ミラーホルダ３０が傾動される際に、少なくとも、ミラーホルダ３０がケース２０に接近される側において、ミラーホルダ３０のホルダ部３２が中間部材３６に当接されると共に、中間部材３６がケース２０の底壁２２に当接されることで、ミラーホルダ３０の傾動が停止される。しかしながら、中間部材３６がケース２０の固定壁２４及びミラーホルダ３０の傾動壁３４に対し傾動軸線Ｌにおける寸法を等しく又は小さくされることで、ミラーホルダ３０が傾動される際に、ミラーホルダ３０がケース２０に接近される側において、ミラーホルダ３０がケース２０に当接されること（ミラーホルダ３０（特にホルダ部３２）がケース２０の固定壁２４に当接されるか、ミラーホルダ３０の傾動壁３４がケース２０（特に底壁２２）に当接されるか、の少なくとも一方）によって、ミラーホルダ３０の傾動が停止されてもよい。これにより、ミラーホルダ３０の傾動可能角度を一層大きくできて、ミラー３８の鏡面３８Ａ角度の調整範囲を一層大きくでき、ミラー３８による乗員の視認可能範囲を一層大きくできる。しかも、ミラーホルダ３０の傾動を中間部材３６を介して停止させる必要がなく、中間部材３６の強度を低くできる。

また、本実施形態では、ケース２０の固定壁２４の内周側に中間部材３６を設けると共に、中間部材３６の内周側にミラーホルダ３０の傾動壁３４を設けた。しかしながら、ケース２０の固定壁２４の外周側に中間部材３６を設けると共に、中間部材３６の外周側にミラーホルダ３０の傾動壁３４を設けてもよい。しかも、ケース２０の固定壁２４の外周側かつミラーホルダ３０の傾動壁３４の外周側に中間部材３６を設けてもよく、ケース２０の固定壁２４の内周側かつミラーホルダ３０の傾動壁３４の内周側に中間部材３６を設けてもよい。

さらに、本実施形態では、本発明の中間体を１つの中間部材３６によって構成した。しかしながら、本発明の中間体を複数の中間部材３６によって構成してもよい。この場合、中間部材３６を傾動軸線Ｌ方向において複数設けて、隣設する中間部材３６を互いに重合させる。

また、本実施形態では、ミラーホルダ３０及びミラー３８をモータの駆動（電動）によって傾動させた。しかしながら、ミラーホルダ３０及びミラー３８を手動によって傾動させてもよい。

さらに、本実施形態では、本発明を車両用ドアミラー装置１０に適用した構成とした。しかしながら、本発明を他の車外や車内のミラー装置に適用した構成としてもよい。

１０車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
２０ケース（保持体）
２４Ａ固定突起（停止手段）
２６ケースインナ（保持体）
３０ミラーホルダ（ミラー体）
３４Ａ傾動突起（停止手段）
３６中間部材（中間体）
３６Ａ前突起（停止手段）
３６Ｂ後突起（停止手段）
３８ミラー（ミラー体）
３８Ａ鏡面

Claims

車両に設けられるミラーが設けられたミラー体と、
前記ミラー体を保持し、前記ミラー体が傾動されることで前記ミラーの鏡面角度が調整される保持体と、
前記ミラー体と前記保持体との間に配置され、前記ミラー体及び前記保持体に対し傾動可能にされた中間体と、
を備えた車両用ミラー装置。
前記ミラー体が前記保持体に当接するまで傾動可能にされた請求項１記載の車両用ミラー装置。
前記ミラー体が傾動される際に前記ミラー体が前記保持体から離間される位置において前記中間体の前記ミラー体及び前記保持体の少なくとも一方に対する傾動を停止させる停止手段を備えた請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。
前記保持体は、前記中間体を介して前記ミラー体を支持する請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
前記中間体は、前記ミラー体及び前記保持体の少なくとも一方に対し摺動可能にされた請求項１〜請求項４の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
前記中間体を前記ミラーの周方向全体に配置した請求項１〜請求項５の何れか１項記載の車両用ミラー装置。