WO2017138342A1 - 車両用視認装置 - Google Patents

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WO2017138342A1
WO2017138342A1 PCT/JP2017/002165 JP2017002165W WO2017138342A1 WO 2017138342 A1 WO2017138342 A1 WO 2017138342A1 JP 2017002165 W JP2017002165 W JP 2017002165W WO 2017138342 A1 WO2017138342 A1 WO 2017138342A1
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vehicle
mirror
visor
bracket
supported
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PCT/JP2017/002165
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English (en)
French (fr)
Inventor
宏仁 浅井
正和 岩月
Original Assignee
株式会社東海理化電機製作所
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
    • B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior

Definitions

  • the present invention relates to a vehicular visual recognition device that assists visual recognition of a vehicle occupant.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-42854 discloses a vehicle mirror device in which a mirror body is supported by a unit bracket whose inner end in the vehicle width direction is supported by a vehicle door, and a mirror housing is supported by the unit bracket. Is disclosed.
  • the end of the unit bracket on the outer side in the vehicle width direction is fixed to the mirror housing. Further, the mirror housing may be vibrated by receiving wind pressure as the vehicle travels. When the vibration of the mirror housing is transmitted to the mirror body via the unit bracket, the mirror body may be vibrated to reduce the visibility of the vehicle occupant.
  • the present invention has been made in view of the above-described facts, and an object of the present invention is to provide a vehicular visual recognition device that can suppress a reduction in the visibility of an occupant by a visual recognition part associated with vehicle travel.
  • a vehicular visual recognition device is provided with a bracket that is supported by a vehicle on one side, is supported by the bracket and is tiltable, so that an occupant can be visually recognized. And a covering member that is supported by the bracket on the vehicle side from the tilt center of the visual recognition part and covers the bracket in a state where the visual recognition assisting direction of the visual recognition part is opened.
  • the visual recognition portion is supported by a bracket whose one side portion is supported by the vehicle. Further, the bracket is covered in a state where the covering member opens the visual recognition assisting direction of the visual recognition portion.
  • the covering member is supported by the bracket on one side from the tilting center of the visual recognition unit. Accordingly, even when the covering member receives wind pressure as the vehicle travels and vibration is generated in the covering member, the vibration of the covering member is suppressed from being transmitted to the bracket, so that the vibration of the visual recognition part can be suppressed.
  • the covering member is supported by the bracket at one side portion.
  • the covering member is supported by the bracket at one side portion.
  • the amount of protrusion of the covering member to the one side from the bracket is reduced, so that the wind pressure received by the one side portion from the bracket of the covering member can be reduced, and the vibration transmitted from the covering member to the bracket can be reduced. Can be effectively suppressed.
  • the bracket and the covering member are elastically engaged, and the covering member is supported by the bracket.
  • the bracket and the covering member are elastically engaged with each other, the covering member is supported by the bracket. Therefore, the covering member can be easily supported by the bracket.
  • FIG. 1 shows a front view of a door mirror device 10 as a vehicular visual recognition device according to the present embodiment as viewed from the vehicle rear side.
  • FIG. 2 shows that the main part of the door mirror device 10 is the vehicle front side and the vehicle side. It is shown in the exploded perspective view seen from the width direction outer side.
  • 3 shows a schematic cross-sectional view of the main part of the door mirror device 10 as seen from the outside in the vehicle width direction
  • FIG. 3 shows a schematic cross-sectional view of the main part of the door mirror device 10 as seen from above.
  • FIG. 4 is a schematic sectional view of the main part of the door mirror device 10 as seen from the outside in the vehicle width direction.
  • the vehicle front is indicated by an arrow FR
  • the vehicle width direction outward (vehicle right side) is indicated by an arrow OUT
  • the vehicle upper side is indicated by an arrow UP.
  • the door mirror device 10 includes a stay 12.
  • the stay 12 is disposed at the vehicle front side end of the vehicle door and at the vehicle vertical direction intermediate portion, and is supported on the vehicle outer side.
  • the door mirror device 10 includes a storage mechanism 14 (an electric storage mechanism, a retractor).
  • the storage mechanism 14 includes a stand 16 as a support and a rotating body 18 that constitutes a bracket.
  • the stand 16 includes a cylindrical support shaft 16A and a base portion 16B on one end side (end portion on the vehicle lower side) in the axial direction of the support shaft 16A.
  • the stand 16 has a base portion 16B fixed to the stay 12 with the support shaft 16A being substantially vertical.
  • the rotating body 18 is provided with a driving body (not shown), and the support shaft 16A is inserted and fitted therein. Thereby, the storage mechanism 14 is supported by the stay 12 so that the rotating body 18 can rotate about the support shaft 16 ⁇ / b> A of the stand 16.
  • the storage mechanism 14 may be an electric storage mechanism or a manual storage mechanism.
  • the door mirror device 10 includes a fixed bracket 20 constituting a bracket.
  • the fixed bracket 20 is made of resin or metal, protrudes outward in the vehicle width direction from the rotating body 18, and a base portion 20 ⁇ / b> A is provided at the protruding front end portion in the vehicle width direction.
  • the base portion 20A has a rectangular block shape and supports a mirror 36 described later. As a result, the fixed bracket 20 and the mirror 36 supported by the fixed bracket 20 are rotated about the support shaft 16 ⁇ / b> A integrally with the rotating body 18 of the storage mechanism 14.
  • the door mirror device 10 includes a visor 22 as a covering member that constitutes a design member.
  • the rotating body 18 and the fixed bracket 20 are accommodated in the visor 22.
  • the visor 22 includes a visor cover 24 on the vehicle front side and a visor rim 26 on the vehicle rear side.
  • the visor cover 24 is curved so that the substantially plate-like member is substantially concave toward the vehicle rear side, the outer peripheral end 28 over the entire circumference is directed toward the vehicle rear side, and the inside is opened toward the vehicle rear side. ing.
  • An outer peripheral wall 28A is formed on the outer peripheral side portion of the outer peripheral end portion 28 of the visor cover 24 over substantially the entire periphery. Further, the visor cover 24 is provided with claw portions 28B protruding toward the rear of the vehicle at a plurality of locations on the inner surface of the outer peripheral end portion 28, and claw portions 28C are provided on the inner surface of the outer peripheral end portion 28 on the vehicle upper side. ing.
  • the claw portion 28 ⁇ / b> B has a distal end projecting outward from the outer periphery of the visor cover 24, and the claw portion 28 ⁇ / b> C has a distal end projecting inward from the outer periphery of the visor cover 24.
  • the visor rim 26 is disposed on the vehicle rear side of the visor cover 24.
  • the visor rim 26 is provided with an outer peripheral end 30 over substantially the entire outer periphery.
  • the outer peripheral end 30 is opposed to the outer peripheral end 28 of the visor cover 24, and an inner peripheral wall 30 ⁇ / b> A corresponding to the outer peripheral wall 28 ⁇ / b> A of the visor cover 24 is formed on the inner peripheral portion of the outer peripheral end 30 over substantially the entire periphery.
  • a plurality of protrusions 30 ⁇ / b> B corresponding to each of the plurality of claw portions 28 ⁇ / b> B of the visor cover 24 are formed on the inner peripheral surface of the outer peripheral end 30.
  • an engagement hole 30 ⁇ / b> C corresponding to the claw portion 28 ⁇ / b> C of the visor cover 24 is formed in the wall surface of the visor rim 26 on the vehicle upper side of the following mirror accommodating portion 34.
  • the outer peripheral wall 28A of the outer peripheral end portion 28 of the visor cover 24 is overlapped with the inner peripheral wall 30A of the outer peripheral end portion 30 of the visor rim 26. Further, each of the claw portions 28B of the visor cover 24 is engaged with the protruding portion 30B of the visor rim 26, and the claw portion 28C of the visor cover 24 is engaged with the engagement hole 30C of the visor rim 26.
  • a rim portion 32 and a mirror housing portion 34 are provided on the vehicle rear side of the visor rim 26.
  • the rim portion 32 is formed by projecting an outer peripheral portion of the visor rim 26 on the vehicle rear side toward the vehicle rear over the entire circumference.
  • the mirror accommodating part 34 is enclosed by the rim
  • the visor rim 26 has a bottom 34 ⁇ / b> A on the vehicle front side of the mirror housing portion 34, and an opening 34 ⁇ / b> B communicating with the internal space of the visor 22 is formed in the bottom 34 ⁇ / b> A.
  • the mirror housing portion 34 communicates with the inside of the visor 22 through the opening 34B of the bottom portion 34A.
  • the door mirror device 10 includes a mirror 36 and a mirror holder 38 as a visual recognition unit.
  • the mirror holder 38 includes a substrate 40 made of resin and having a substantially plate shape.
  • an edge portion 40A that is opposed to the peripheral edge portion of the mirror 36 and protrudes toward the vehicle rear side is provided.
  • the mirror 36 is disposed in the edge portion 40A of the substrate 40 with the surface 36A serving as a surface on the side of the visual recognition assisting direction facing the vehicle rear side, and is substantially the outer peripheral portion of the back surface 36B that is the surface opposite to the surface 36A.
  • the entire circumference is fixed (held) to the substrate 40 and attached to the mirror holder 38.
  • the substrate 40 of the mirror holder 38 is provided with a mounting wall 40B and a curved arm 40C.
  • the mounting wall 40B has a central position (center of gravity position shown in FIGS. 3 and 4) as a tilting center of the mirror 36 fixed to the mirror holder 38 on the front surface of the substrate 40 (the surface opposite to the mirror 36). Corresponding to the point C shown).
  • the mounting wall 40B has a substantially cylindrical shape and is curved so that the outer peripheral surface forms a part of a hemispherical outer shell. That is, the mounting wall 40B protrudes from the substrate 40 toward the front of the vehicle in a substantially cylindrical shape and a substantially hemispherical wall shape, and the outer diameter is gradually reduced toward the front of the vehicle.
  • the curved arm 40C is provided on the surface on the mounting wall 40B side of the substrate 40 and on the outer side in the vehicle width direction with respect to the mounting wall 40B. Further, the bending arm 40C has a substantially band plate shape, protrudes from the substrate 40 toward the vehicle front side, and is bent in a substantially arc shape so that the tip end side gradually faces inward in the vehicle width direction. Yes.
  • the mirror holder 38 is arranged in the mirror housing portion 34 with the surface 36A of the mirror 36 facing the rear of the vehicle. Accordingly, the mounting wall 40B is opposed to the opening 34B of the visor rim 26, and the distal end portion of the bending arm 40C is inserted into the visor 22 from the opening 34B of the mirror housing portion 34. Further, in the mirror holder 38 disposed in the mirror housing portion 34, the mounting wall 40B and the base portion 20A of the fixed bracket 20 are opposed to each other via the opening 34B through the opening 34B.
  • the base part 20A of the fixed bracket 20 is provided with a mirror surface adjustment unit 42 and a protruding part 20B.
  • the mirror surface adjustment unit 42 includes a case 42A and a mirror surface adjustment mechanism.
  • the case 42A is disposed between the base portion 20A and the mounting wall 40B of the mirror holder 38.
  • the case 42A has a substantially flat hemispherical shape in which the bottom portion on the vehicle front side facing the base portion 20A has a circular flat plate shape and the vehicle rear side has a circular opening.
  • the case 42A of the mirror surface adjustment unit 42 is fixed to the base portion 20A of the fixed bracket 20 by screws 42B with the rear side of the vehicle protruding into the mirror housing portion 34 from the opening 34B.
  • the mounting wall 40B of the mirror holder 38 is inserted into the case 42A protruding into the mirror housing 34 from the opening 34B of the visor rim 26, and the outer peripheral surface of the mounting wall 40B can slide along the inner peripheral surface. ing.
  • the mirror surface adjustment mechanism is disposed in the case 42A.
  • the mirror surface adjustment mechanism supports the substrate 40 so as to be tiltable in the vehicle vertical direction and the vehicle width direction with respect to the case 42A around the center position of the mirror 36 (see point C).
  • the mirror 36 and the mirror holder 38 are supported by the fixed bracket 20 and can be tilted in the vehicle vertical direction and the vehicle width direction around the center position of the mirror 36 (see point C).
  • the protruding portion 20B of the base portion 20A protrudes outward from the base portion 20A in the vehicle width direction.
  • One end of a leaf spring 44 is attached to the protruding portion 20B.
  • the other end of the leaf spring 44 extends toward the vehicle rear side, and is slidably in contact with the surface of the curved arm 40C of the mirror holder 38 on the outer side in the vehicle width direction. Accordingly, the leaf spring 44 urges the bending arm 40C inward in the vehicle width direction to suppress the vibration of the mirror 36.
  • the rotating body 18 is provided with a mounting portion 46 constituting a bracket.
  • the attachment portion 46 has a substantially rectangular block shape and is provided on the vehicle rear side of the rotating body 18. That is, the door mirror device 10 is integrally formed with the rotating body 18 as a bracket, the fixed bracket 20 and the mounting portion 46.
  • the bracket is not limited to a configuration in which the rotating body 18, the fixed bracket 20, and the mounting portion 46 are integrally formed, and the bracket 20 has a configuration in which the fixing bracket 20 and the mounting portion 46 are supported on the outer peripheral portion of the rotating body 18. Also good.
  • the mounting portion 46 corresponds to the end of the visor rim 26 on the inner side in the vehicle width direction.
  • the visor rim 26 is provided with a support plate 48 on the outer side of the attachment portion 46 in the vehicle width direction.
  • the mounting portion 46 is disposed between the end portion of the support plate 48 on the vehicle front side and the inner surface of the visor rim 26 on the inner side in the vehicle width direction.
  • the support plate 48 is formed in a rectangular flat plate shape, and protrudes toward the front of the vehicle from the inner peripheral side in the vehicle width direction to the opening 34 ⁇ / b> B in the bottom 34 ⁇ / b> A of the mirror housing 34. Yes.
  • the support plate 48 is formed with a protrusion 50 and an engagement recess 52 as an engaged portion.
  • the protrusions 50 are arranged in pairs in the vehicle front-rear direction, and each cross-section along a direction perpendicular to the vehicle vertical direction is substantially triangular and extends in the vehicle vertical direction.
  • the engagement recess 52 is formed between the pair of protrusions 50, and has a substantially triangular cross section extending in the vehicle vertical direction extending in the vehicle vertical direction. Further, as shown in FIG. 2, the pair of protrusions 50 are provided with stop plates 50 ⁇ / b> A at the end on the vehicle upper side and the end on the vehicle lower side, and the vehicle upper side and the vehicle lower side of the engagement recess 52. The side is closed by the stop plate 50A.
  • the attachment portion 46 is provided with an engagement protrusion 54 and an engagement claw portion 56 as an engagement portion.
  • the engagement protrusion 54 is provided on the outer surface of the mounting portion 46 in the vehicle width direction so as to face the engagement recess 52 of the support plate 48.
  • the engaging protrusion 54 is formed in a substantially mountain shape (substantially triangular shape) in cross section and extends along the vehicle vertical direction.
  • the engagement protrusion 54 is fitted in the engagement recess 52 of the support plate 48, so that the relative movement in the vehicle front-rear direction is restricted by the pair of protrusions 50, and the movement in the vehicle vertical direction by the stop plate 50A. Is blocked.
  • the engaging claw portion 56 is provided on the inner surface in the vehicle width direction of the mounting portion 46, and the inner side in the vehicle width direction is substantially arc-shaped in a cross section along the direction perpendicular to the vehicle vertical direction. It is formed in a substantially bowl shape, and the front end portion 56A is directed to the front side of the vehicle. Moreover, the width dimension of the engaging claw part 56 which is a dimension in the direction orthogonal to the protruding direction in the cross section along the vehicle vertical direction is gradually reduced from the base part 56B toward the tip part 56A.
  • the visor rim 26 is provided with a protruding portion 58 so as to face the engaging claw portion 56 of the mounting portion 46.
  • the protruding portion 58 is provided on the inner surface of the visor rim 26 on the inner side in the vehicle width direction, and has an outer shape that is a rectangular block shape that is long along the vehicle vertical direction.
  • the protrusion 58 is formed with an engaging groove 60 corresponding to the engaging claw 56 as an engaged portion.
  • the engagement groove 60 has an opening 60A formed on the outer surface in the vehicle width direction of the protruding portion 58 in a slit shape that is long in the vehicle vertical direction.
  • the length of the opening 60A in the vehicle vertical direction is the length of the engagement claw 56 in the vehicle vertical direction
  • the opening width is the width of the base 56B of the engagement claw 56 (width along the vehicle front-rear direction).
  • the engagement groove 60 has a cross-sectional shape in the protruding portion 58 along the direction perpendicular to the vehicle vertical direction matched to the cross-sectional shape of the engagement claw portion 56.
  • the engagement claw portion 56 is configured so that the engagement claw portion 56 side of the mounting portion 46 is an axis (the center of the arc of the engagement claw portion 56 is the axis) with the distal end portion 56A facing the opening 60A of the engagement groove 60. ) Is rotated relative to the visor rim 26 with the engagement protrusion 54 side of the attachment portion 46 facing the vehicle rear side. As a result, the engaging claw portion 56 enters the engaging groove 60 from the distal end portion 56 ⁇ / b> A and is fitted into the engaging groove 60. The engagement claw portion 56 is fitted in the engagement groove 60, and is thereby prevented from relative movement in the vehicle width direction, the vehicle vertical direction, and the vehicle front-rear direction with respect to the protrusion 58.
  • the engaging protrusion 54 is rotated relative to the visor rim 26 around the engaging claw portion 56 side, so that the engaging protrusion 54 is supported by the support plate 48. Relative to the engaging recess 52. At this time, the support protrusion 48 is elastically deformed and the front end of the vehicle is swung outward in the vehicle width direction, so that the engagement protrusion 54 is fitted into the engagement recess 52.
  • the visor rim 26 is attached to the attachment portion 46 and supported by the rotating body 18 by fitting the engagement protrusion 54 into the engagement recess 52 and fitting the engagement claw portion 56 into the engagement groove 60. .
  • the rotating body 18 of the storage mechanism 14 is supported by the vehicle via the stay 12.
  • the rotating body 18 is integrally provided with the fixed bracket 20 and the mounting portion 46.
  • the mirror 36 is supported on the fixed bracket 20 via a mirror surface adjustment unit 42 and a mirror holder 38.
  • the attachment portion 46 supports the visor rim 26 of the visor 22.
  • the mounting portion 46 is provided with an engaging protrusion 54 on the outer side in the vehicle width direction and an engaging claw portion 56 on the inner side in the vehicle width direction.
  • an engagement recess 52 is provided in the support plate 48 so as to face the engagement protrusion 54
  • an engagement groove 60 is provided in the protrusion 58 so as to face the engagement claw 56.
  • the distal end portion 56 ⁇ / b> A of the engagement claw portion 56 is opposed to the opening portion 60 ⁇ / b> A of the engagement groove 60, and the attachment portion 46 is rotated relative to the visor rim 26.
  • the claw portion 56 is pushed into the engagement groove 60 from the distal end portion 56A. Thereby, the engaging claw part 56 of the attaching part 46 and the protrusion part 58 in which the engaging groove 60 was formed are engaged.
  • the engagement protrusion 54 provided on the attachment portion 46 is a vehicle in the pair of protrusions 50. It approaches the protrusion 50 on the front side.
  • the end portion of the support plate 48 formed on the visor rim 26 on the front side of the vehicle is elastically rocked outward in the vehicle width direction, so that the engaging protrusion 54 is fitted into the engaging recess 52.
  • the engagement protrusion 54 of the attachment portion 46 and the engagement recess 52 of the support plate 48 are engaged.
  • the mounting portion 46 is sandwiched between the support plate 48 and the protruding portion 58 of the visor rim 26 and is prevented from moving relative to the visor rim 26 in the vehicle longitudinal direction, the vehicle width direction, and the vehicle vertical direction.
  • the visor rim 26 is supported by the rotating body 18 by being engaged with the mounting portion 46.
  • the visor cover 24 is attached to a visor rim 26 supported by the rotating body 18.
  • the visor 22 is supported by the rotating body 18 on the inner side in the vehicle width direction from the tilt center of the mirror 36 (see point C).
  • the visor 22 may vibrate when receiving wind pressure from the front of the vehicle as the vehicle travels.
  • the visor 22 is supported by the rotating body 18 on the inner side in the vehicle width direction from the tilt center of the mirror 36. For this reason, the visor 22 is not supported by the fixed bracket 20 on the outer side in the vehicle width direction due to the tilt center of the mirror 36. Thereby, even if a vibration arises in the visor 22, it can suppress that the vibration of the visor 22 is transmitted to the fixed bracket 20, and can suppress that the mirror 36 vibrates. In the door mirror device 10, it is possible to suppress the vibration of the mirror 36, and thus it is possible to suppress the loss of occupant visibility by the mirror 36.
  • the visor 22 since the visor 22 is supported by the rotating body 18 at the end on the inner side in the vehicle width direction, the visor 22 has a smaller amount of protrusion toward the inner side in the vehicle width direction than the rotating body 18, and the visor 22.
  • the wind pressure received by the inner part in the vehicle width direction from the rotating body 18 becomes smaller. Thereby, the vibration transmitted from the visor 22 to the rotating body 18 can be reduced, and the vibration of the mirror 36 can be effectively suppressed. Therefore, in the door mirror device 10, it is possible to suppress the loss of the visibility of the occupant by the mirror 36.
  • the rotating body 18 supports the visor 22 on the inner side in the vehicle width direction with respect to the tilt center of the mirror 36, parts for supporting the visor 22 on the outer side in the vehicle width direction with respect to the tilt center of the mirror 36 and The structure can be eliminated. Accordingly, the number of parts for supporting the visor 22 can be reduced, and the number of work steps for attaching the visor 22 can be reduced, so that the visor 22 can be attached easily. Moreover, the shape of the visor 22 can be simplified, and the visor 22 can be reduced in size and weight.
  • the visor 22 is assembled to the rotating body 18. The number of parts can be reduced, and the visor 22 can be easily assembled to the rotating body 18.
  • the engagement protrusions 54 and the engagement claws 56 are provided on the attachment portion 46, and the engagement recess 52 and the engagement groove 60 are provided on the visor rim 26.
  • the attachment portion 46 and the visor rim are provided.
  • the configuration for engaging with the H. 26 is not limited to this.
  • the engagement protrusion 54 and the engagement claw 56 may be provided on the visor rim 26, and the engagement recess 52 and the engagement groove 60 may be provided on the attachment portion 46. Further, two sets of the engagement recess 52 and the engagement protrusion 54 may be used without providing the engagement claw 56 and the engagement groove 60.
  • the alignment position may be changed along the vehicle front-rear direction.
  • the configuration is not limited to that applied to the present embodiment.
  • the visor rim 26 is engaged with the rotating body 18, but the visor cover 24 may be engaged with the rotating body 18.

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  • Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)

Abstract

ドアミラー装置（１０）は、車両に一側部分が支持される回動体（１８）に設けられた固定ブラケット（２０）にミラー（３６）が傾動可能に支持されている。また、ミラー（３６）の車両前方側を覆う共に、回動体（１８）及び固定ブラケット（２０）を覆うバイザ（２２）は、ミラーの傾動中心よりも一側において回動体（１８）に支持されている。これにより、ミラー（３６）の傾動中心よりも一側とは反対側のバイザ（２２）に生じた振動がミラーに伝達されるのが抑制されるので、車両走行に伴って受ける風圧によりバイザ（２２）に振動が生じても、ミラー（３６）による乗員の視認性の低下が抑制される。

Description

車両用視認装置
　本発明は、車両の乗員の視認を補助する車両用視認装置に関する。
　特開２００４－４２８５４号公報には、車両のドアに車幅方向内方側端部が支持されるユニットブラケットにミラーボディーが支持されると共に、ユニットブラケットにミラーハウジングが支持される車両用ミラー装置が開示されている。
　ところで、特開２００４－４２８５４号公報に示されるように、ユニットブラケットの車幅方向外側の端部はミラーハウジングに固定されている。また、車両走行に伴ってミラーハウジングが風圧を受けることでミラーハウジングに振動が生じることがある。ミラーハウジングの振動がユニットブラケットを介してミラーボディーに伝達されると、ミラーボディーに振動が生じて車両の乗員の視認性を低下させてしまうことがある。
　本発明は、上記事実を鑑みて成されたものであり、車両走行に伴う視認部による乗員の視認性の低下を抑制できる車両用視認装置を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために、本開示の第１の態様の車両用視認装置は、車両に一側部分が支持されるブラケットと、前記ブラケットに支持されると共に傾動可能とされ、乗員の視認を補助する視認部と、前記視認部の傾動中心より車両側において前記ブラケットに支持され、前記視認部の視認補助方向を開放した状態で前記ブラケットを覆う被覆部材と、を含む。
　本開示の第１の態様の車両用視認装置では、一側部分が車両に支持されるブラケットに視認部が支持される。また、被覆部材が視認部の視認補助方向を開放した状態でブラケットを被覆する。ここで、被覆部材が視認部の傾動中心より一側においてブラケットに支持される。これにより、車両走行に伴い被覆部材が風圧を受けて被覆部材に振動が生じても、被覆部材の振動がブラケットに伝達されることが抑制されるので、視認部の振動を抑制できる。
　本開示の第２の態様の車両用視認装置は、前記被覆部材が、一側部分において前記ブラケットに支持される。
　本開示の第２の態様の車両用視認装置では、被覆部材が一側部分においてブラケットに支持される。これにより、被覆部材のブラケットより一側への突出量が少なくなるので、被覆部材のブラケットより一側部分が受ける風圧を小さくでき、被覆部材からブラケットに伝達される振動を小さくできて、視認部の振動を効果的に抑制できる。
　本開示の第３の態様の車両用視認装置は、前記ブラケットと前記被覆部材とが弾性係合されて前記ブラケットに前記被覆部材が支持される。
　本開示の第３の態様の車両用視認装置では、ブラケットと被覆部材とが弾性係合されることで、ブラケットに被覆部材が支持されるので、ブラケットへの被覆部材の支持を容易できる。
　本発明によれば、車両走行に伴う視認部による乗員の視認性の低下を抑制できる、という効果を有する。
本実施の形態に係るドアミラー装置を示す車両後方側から見た概略正面図である。 車両前方方向から見たバイザリム及びブラケットの概略斜視図である。 ドアミラー装置を水平方向に沿って切断した要部の概略断面図である。 ドアミラー装置を車両上下方向に沿って切断した要部の概略断面図である。
　以下、図１から図４を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。図１には、本実施の形態に係る車両用視認装置としてのドアミラー装置１０が車両後方側から見た正面図で示され、図２には、ドアミラー装置１０の主要部が車両前方側かつ車幅方向外側から見た分解斜視図にて示されている。また、図３には、ドアミラー装置１０の主要部が車幅方向外側から見た概略断面図で示され、図３には、ドアミラー装置１０の主要部が上方側から見た概略断面図で示され、図４には、ドアミラー装置１０の主要部が車幅方向外側から見た概略断面図にて示されている。なお、各図においては、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、車両上方を矢印ＵＰで示している。
　図１に示す如く、ドアミラー装置１０は、ステー１２を備えている。ステー１２は、車両のドアの車両前方側端かつ車両上下方向中間部に配置され、車両外側に支持されている。
　また、ドアミラー装置１０は、格納機構１４（電動格納機構、リトラクタ）を備えている。格納機構１４は、支持体としてのスタンド１６、及びブラケットを構成する回動体１８を備える。スタンド１６は、円筒状の支持軸１６Ａ、及び支持軸１６Ａの軸線方向の一端側（車両下方側の端部）のベース部１６Ｂを有する。スタンド１６は、支持軸１６Ａが略垂直とされた状態でベース部１６Ｂがステー１２に固定されている。回動体１８には、図示しない駆動体が設けられ、支持軸１６Ａが挿入かつ嵌合されている。これにより、格納機構１４は、回動体１８がスタンド１６の支持軸１６Ａを軸に回動可能とされてステー１２に支持されている。なお、格納機構１４は、電動格納機構であっても良く、手動格納機構であっても良い。
　図２及び図３に示す如く、ドアミラー装置１０は、ブラケットを構成する固定ブラケット２０を備える。固定ブラケット２０は、樹脂製又は金属製とされ、回動体１８から車幅方向外側へ突出され、突出された車幅方向外方側の先端部にベース部２０Ａが設けられている。ベース部２０Ａは、矩形ブロック形状とされて後述するミラー３６が支持される。これにより、固定ブラケット２０及び固定ブラケット２０に支持されたミラー３６は、格納機構１４の回動体１８と一体で支持軸１６Ａを軸に回動される。
　図１、図３及び図４に示す如く、ドアミラー装置１０は、意匠部材を構成する被覆部材としてのバイザ２２を備えている。バイザ２２内には、回動体１８及び固定ブラケット２０が収容される。
　図３及び図４に示されるように、バイザ２２は、車両前方側のバイザカバー２４及び車両後方側のバイザリム２６により構成されている。バイザカバー２４は、略板状部材が車両後方側へ向けて略凹状となるように湾曲され、全周に亘る外周端部２８が車両後方側へ向けられ、内部が車両後方側へ向けて開放されている。
　バイザカバー２４の外周端部２８の外周側部分には、略全周に亘って外周壁２８Ａが形成されている。また、バイザカバー２４には、外周端部２８の内面の複数箇所に、車両後方へ向けて突出された爪部２８Ｂが設けられ、外周端部２８の車両上方側の内面に爪部２８Ｃが設けられている。爪部２８Ｂは、先端部がバイザカバー２４の外周外方向へ突設され、爪部２８Ｃは、先端部がバイザカバー２４の外周内方へ突設されている。
　バイザリム２６は、バイザカバー２４の車両後方側に配置されている。バイザリム２６には、外周部分の略全周に亘って外周端部３０が設けられている。外周端部３０は、バイザカバー２４の外周端部２８に対向され、外周端部３０の内周部分には、バイザカバー２４の外周壁２８Ａに対応する内周壁３０Ａが略全周に亘って形成されている。また、外周端部３０の内周面には、バイザカバー２４の複数の爪部２８Ｂの各々に対応された複数の突起部３０Ｂが形成されている。さらに、図４に示されるように、バイザリム２６の下記ミラー収容部３４の車両上方側の壁面には、バイザカバー２４の爪部２８Ｃに対応された係合孔３０Ｃが形成されている。
　バイザカバー２４とバイザリム２６との組み付けの際、バイザリム２６の外周端部３０の内周壁３０Ａにバイザカバー２４の外周端部２８の外周壁２８Ａが重ね合わせられる。また、バイザカバー２４の爪部２８Ｂの各々が、バイザリム２６の突起部３０Ｂに係合されると共に、バイザカバー２４の爪部２８Ｃが、バイザリム２６の係合孔３０Ｃに係合される。
　バイザリム２６の車両後方側には、リム部３２及びミラー収容部３４が設けられている。リム部３２は、バイザリム２６の車両後方側の外周部分が全周に亘って車両後方へ向けて突出されることで形成されている。また、ミラー収容部３４は、リム部３２により囲われ、車両後方へ向けて開放されている。図２及び図３に示されるように、バイザリム２６は、ミラー収容部３４の車両前方側が底部３４Ａとされ、この底部３４Ａにはバイザ２２の内部空間に連通される開口部３４Ｂが形成されている。ミラー収容部３４は、底部３４Ａの開口部３４Ｂによりバイザ２２の内部と連通されている。
　一方、図１から図４に示す如く、ドアミラー装置１０は、視認部としてのミラー３６、及びミラーホルダ３８を備える。図３及び図４に示す如く、ミラーホルダ３８は、樹脂製で略板状とされた基板４０を備える。基板４０の外周部には、ミラー３６の周縁部に対向されて車両後方側へ向けて突出された縁部４０Ａが設けられている。ミラー３６は、視認補助方向側の面となる表面３６Ａが車両後方側へ向けられて基板４０の縁部４０Ａ内に配置され、表面３６Ａとは反対側の面である裏面３６Ｂの外周部の略全周が基板４０に固定（保持）されてミラーホルダ３８に取り付けられている。
　ミラーホルダ３８の基板４０には、取付壁４０Ｂ及び湾曲アーム４０Ｃが設けられている。取付壁４０Ｂは、基板４０の車両前方側の面（ミラー３６とは反対側の面）にミラーホルダ３８に固定されたミラー３６の傾動中心としての中央位置（重心位置、図３及び図４に示す点Ｃ参照）に対応され形成されている。取付壁４０Ｂは、略筒体状とされ、かつ外周面が半球の外殻の一部を形成するように湾曲されている。即ち、取付壁４０Ｂは、基板４０から車両前方へ向けて略筒状かつ略半球壁状とされて突出され、外径寸法が車両前方へ向かうに従って徐々に小さくされている。
　湾曲アーム４０Ｃは、基板４０の取付壁４０Ｂ側の面でかつ取付壁４０Ｂよりも車幅方向外方側に設けられている。また、湾曲アーム４０Ｃは、略帯板状とされて、基板４０から車両前方側へ向けて突出され、かつ先端部側が徐々に車幅方向内方側へ向くように略円弧状に湾曲されている。
　ミラーホルダ３８は、ミラー３６の表面３６Ａが車両後方へ向けられてミラー収容部３４内に配置される。これにより、取付壁４０Ｂがバイザリム２６の開口部３４Ｂに対向されると共に、湾曲アーム４０Ｃの先端部がミラー収容部３４の開口部３４Ｂからバイザ２２内に挿入される。また、ミラー収容部３４内に配置されたミラーホルダ３８は、開口部３４Ｂを介して取付壁４０Ｂと固定ブラケット２０のベース部２０Ａとが開口部３４Ｂを介して対向される。
　固定ブラケット２０のベース部２０Ａには、鏡面調整ユニット４２及び突出部２０Ｂが設けられている。鏡面調整ユニット４２は、ケース４２Ａ及び鏡面調整機構を備える。ケース４２Ａは、ベース部２０Ａとミラーホルダ３８の取付壁４０Ｂとの間に配置される。また、ケース４２Ａは、ベース部２０Ａに対向される車両前方側の底部が円形平板状とされ、車両後方側が円形に開口された外形略半球形状とされている。鏡面調整ユニット４２のケース４２Ａは、車両後方側が開口部３４Ｂからミラー収容部３４内に突出された状態で、底部の複数箇所がスクリュー４２Ｂにより固定ブラケット２０のベース部２０Ａに固定されている。
　バイザリム２６の開口部３４Ｂからミラー収容部３４内に突出されたケース４２Ａには、ミラーホルダ３８の取付壁４０Ｂが挿入され、内周面に沿って取付壁４０Ｂの外周面が摺動可能とされている。また、鏡面調整機構は、ケース４２Ａ内に配置されている。鏡面調整機構は、ミラー３６の中心位置（点Ｃ参照）を中心にケース４２Ａに対して車両上下方向及び車両幅方向において傾動可能に基板４０を支持する。これにより、ミラー３６及びミラーホルダ３８は、固定ブラケット２０に支持され、かつミラー３６の中心位置（点Ｃ参照）を中心に車両上下方向及び車両幅方向において傾動可能とされている。
　ベース部２０Ａの突出部２０Ｂは、ベース部２０Ａから車幅方向外方側に突出されている。この突出部２０Ｂには、板バネ４４の一端部が取り付けられている。板ばね４４は、他端部が車両後方側へ延設されて、ミラーホルダ３８の湾曲アーム４０Ｃの車幅方向外方側の面に摺動可能に接している。これにより、板ばね４４は、湾曲アーム４０Ｃを車幅方向内方側へ付勢してミラー３６の振動を抑制している。
　一方、図２及び図３に示されるように、回動体１８には、ブラケットを構成する取付部４６が設けられている。取付部４６は、略矩形ブロック形状とされて回動体１８の車両後方側に設けられている。即ち、ドアミラー装置１０は、ブラケットとしての回動体１８、固定ブラケット２０及び取付部４６が一体的に形成されている。なお、ブラケットは、回動体１８、固定ブラケット２０及び取付部４６が一体的に形成される構成に限らず、回動体１８の外周部に固定ブラケット２０及び取付部４６が支持される構成であっても良い。
　取付部４６は、バイザリム２６の車幅方向内方側の端部に対応されている。バイザリム２６には、取付部４６の車幅方向外方において支持板４８が設けられている。取付部４６は、支持板４８の車両前方側の端部とバイザリム２６の車幅方向内方側の内面との間に配置される。
　図２に示されるように、支持板４８は、矩形平板状とされ、ミラー収容部３４の底部３４Ａにおける開口部３４Ｂへの車幅方向内方側の周縁部から車両前方へ向けて突出されている。図３に示されるように、支持板４８には、突部５０及び被係合部としての係合凹部５２が形成されている。突部５０は、車両前後方向に対で配列され、各々の車両上下方向に直交する方向に沿う断面が略三角形状とされて車両上下方向に延設されている。係合凹部５２は、一対の突部５０の間に形成され、かつ車両上下方向に直交する方向に沿う断面が略三角形状とされて車両上下方向に延設されている。また、図２に示されるように、一対の突部５０には、車両上方側の端部及び車両下方側の端部に止め板５０Ａが設けられ、係合凹部５２の車両上方側及び車両下方側が止め板５０Ａにより閉塞されている。
　取付部４６には、係合部としての係合突部５４及び係合爪部５６が設けられている。係合突部５４は、支持板４８の係合凹部５２に対向されて取付部４６の車幅方向外側の面に設けられている。係合突部５４は、断面略山型状（断面略三角形状）に形成されて、車両上下方向に沿って延設されている。係合突部５４は、支持板４８の係合凹部５２に嵌合されることで、一対の突部５０により車両前後方向への相対移動が規制され、止め板５０Ａにより車両上下方向への移動が阻止される。
　図３に示されるように、係合爪部５６は、取付部４６の車幅方向内側の面に設けられ、車両上下方向に直交する方向に沿う断面において車幅方向内方側が略円弧状の略鉤状に形成され、先端部５６Ａが車両前方側へ向けられている。また、車両上下方向に沿う断面における突出方向に直交する方向の寸法である係合爪部５６の幅寸法は、基部５６Ｂから先端部５６Ａへ向けて徐々に小さくされている。
　バイザリム２６には、取付部４６の係合爪部５６に対向されて突出部５８が設けられている。突出部５８は、バイザリム２６の車幅方向内方側の内面に設けられ、外形が車両上下方向に沿って長い矩形ブロック形状とされている。また、突出部５８には、係合爪部５６に対応されて被係合部としての係合溝６０が形成されている。係合溝６０は、突出部５８の車幅方向外側の面に形成された開口部６０Ａが、車両上下方向に長いスリット状とされている。開口部６０Ａの車両上下方向の長さは、係合爪部５６の車両上下方向の長さとされ、開口幅が係合爪部５６の基部５６Ｂの幅（車両前後方向に沿う幅）とされている。また、図３に示されるように、係合溝６０は、突出部５８内における車両上下方向に直交する方向に沿う断面形状が、係合爪部５６の断面形状に合わせられている。
　係合爪部５６は、先端部５６Ａが係合溝６０の開口部６０Ａに対向された状態で、取付部４６の係合爪部５６側を軸（係合爪部５６の円弧の中心を軸）に取付部４６の係合突部５４側を車両後方側へ向けてバイザリム２６に対して相対回転される。これにより、係合爪部５６は、先端部５６Ａから係合溝６０内に入り込んで係合溝６０に嵌合される。係合爪部５６は、係合溝６０に嵌合されることで、突出部５８に対して車幅方向、車両上下方向及び車両前後方向への相対移動が阻止される。
　また、係合爪部５６を係合溝６０に嵌め込む際、係合爪部５６側を軸に取付部４６をバイザリム２６に対して相対回転することで、係合突部５４が支持板４８の係合凹部５２へ向けて相対移動する。このとき、支持板４８を、弾性変形させて車両前方側の先端部が車幅方向の外方へ向けて揺動させることで、係合突部５４が係合凹部５２に嵌合される。バイザリム２６は、係合凹部５２に係合突部５４が嵌合され、係合溝６０に係合爪部５６が嵌合することで、取付部４６に取り付けられて回動体１８に支持される。
　次に、本実施の形態の作用を説明する。
　本実施の形態に係るドアミラー装置１０は、格納機構１４の回動体１８がステー１２を介して車両に支持されている。この回動体１８には、固定ブラケット２０及び取付部４６が一体的に設けられている。また、固定ブラケット２０には、鏡面調整ユニット４２及びミラーホルダ３８を介してミラー３６が支持されている。さらに、取付部４６には、バイザ２２のバイザリム２６が支持される。
　取付部４６には、車幅方向外方側に係合突部５４が設けられ、車幅方向内方側に係合爪部５６が設けられている。バイザリム２６には、係合突部５４に対向されて支持板４８に係合凹部５２が設けられ、係合爪部５６に対向されて突出部５８に係合溝６０が設けられている。
　取付部４６にバイザリム２６を取り付ける場合、係合爪部５６の先端部５６Ａを、係合溝６０の開口部６０Ａに対向させ、取付部４６をバイザリム２６に対して相対回転させることで、係合爪部５６を先端部５６Ａから係合溝６０内に押し込む。これにより、取付部４６の係合爪部５６と係合溝６０が形成された突出部５８とが係合される。
　また、係合爪部５６を係合溝６０へ係合させるように取付部４６を相対回転することで、取付部４６に設けられた係合突部５４が一対の突部５０の内の車両前方側の突部５０に接近する。このとき、バイザリム２６に形成している支持板４８の車両前方側の端部が車幅方向外方側へ弾性揺動されることで、係合突部５４が係合凹部５２に嵌り込む。これにより、取付部４６の係合突部５４と支持板４８の係合凹部５２とが係合される。
　従って、取付部４６は、バイザリム２６の支持板４８と突出部５８との間に挟まれ、バイザリム２６に対して車両前後方向、車幅方向及び車両上下方向の各々への相対移動が阻止された状態で係合される。バイザリム２６は、取付部４６に係合されることで回動体１８に支持される。また、バイザカバー２４は、回動体１８に支持されたバイザリム２６に取り付けられる。また、バイザ２２は、ミラー３６の傾動中心（点Ｃ参照）よりも車幅方向内方側で回動体１８に支持される。
　ところで、ドアミラー装置１０では、車両走行に伴ってバイザ２２（特にバイザカバー２４）が車両前方から風圧を受けることで振動することがある。
　ここで、バイザ２２は、ミラー３６の傾動中心よりも車幅方向内方側において回動体１８に支持されている。このため、バイザ２２は、ミラー３６の傾動中心により車幅方向外方側では固定ブラケット２０に支持されない。これにより、バイザ２２に振動が生じても、バイザ２２の振動が固定ブラケット２０に伝達されるのを抑制でき、ミラー３６が振動するのを抑制できる。ドアミラー装置１０では、ミラー３６が振動するのを抑制できるので、ミラー３６による乗員の視認性が損なわれるのを抑制できる。
　また、バイザ２２は、車幅方向内方側の端部で回動体１８に支持されるので、バイザ２２は、回動体１８よりも車幅方向内方側への突出量が少なくなり、バイザ２２の回動体１８より車幅方向内方側の部分が受ける風圧が小さくなる。これにより、バイザ２２から回動体１８に伝達される振動を小さくでき、ミラー３６の振動を効果的に抑制できる。従って、ドアミラー装置１０では、ミラー３６による乗員の視認性が損なわれるのを抑制できる。
　さらに、バイザ２２をミラー３６の傾動中心よりも車幅方向内方側で回動体１８が支持するので、ミラー３６の傾動中心よりも車幅方向外方側においてバイザ２２を支持するための部品及び構造を不要にできる。これにより、バイザ２２を支持するための部品数を削減できると共に、バイザ２２の取り付けのための作業工数を少なくできるので、バイザ２２の取り付け作業が容易となる。しかも、バイザ２２の形状を単純にでき、バイザ２２を小型化及び軽量化できる。
　また、回動体１８に係合突部５４及び係合爪部５６を設け、バイザ２２に係合凹部５２及び係合溝６０を設ける構成としているので、バイザ２２を回動体１８に組付けるための部品数を削減できると共に、バイザ２２を回動体１８に容易に組み付けることができる。
　なお、以上説明した本実施の形態では、取付部４６に係合突部５４及び係合爪部５６を設けバイザリム２６に係合凹部５２及び係合溝６０を設けたが、取付部４６とバイザリム２６との係合のための構成は、これに限るものではない。バイザリム２６に係合突部５４及び係合爪部５６を設け、取付部４６に係合凹部５２及び係合溝６０を設けても良い。また、係合爪部５６及び係合溝６０を設けずに、係合凹部５２及び係合突部５４を２組用いるようにしても良い。さらに、車幅方向の両側に係合凹部５２と係合突部５４の組み合わせを用いる場合、係合凹部５２及び係合突部５４の少なくとも一方を複数設け、バイザ２２と取付部４６との係合位置を車両前後方向に沿って変更可能となるようにしても良い。
　また　回動体１８とバイザリム２６との係合としては、回動体１８とバイザリム２６との間で、車両上下方向、車幅方向及び車両前後方向に対して相対移動を阻止しうる構成であれば、本実施の形態に適用した構成に限るものではない。さらに、本実施の形態では、回動体１８にバイザリム２６を係合するようにしたが、回動体１８にバイザカバー２４を係合する構成であっても良い。
　２０１６年２月８日に出願された日本国特許出願２０１６－２２０３２号の開示は、その全体が参照により本明細書に取り込まれる。

Claims (4)

  1. 　車両に一側部分が支持されるブラケットと、
    　前記ブラケットに支持されると共に傾動可能とされ、乗員の視認を補助する視認部と、
    　前記視認部の傾動中心より車両側において前記ブラケットに支持され、前記視認部の視認補助方向を開放した状態で前記ブラケットを覆う被覆部材と、
    　を含む車両用視認装置。
  2. 　前記被覆部材が、前記一側部分において前記ブラケットに支持される請求項１記載の車両用視認装置。
  3. 　前記ブラケットと前記被覆部材とが弾性係合されて前記ブラケットに前記被覆部材が支持される請求項１又は請求項２記載の車両用視認装置。
  4. 　前記傾動中心は、前記視認部の車幅方向の中央位置である請求項１の車両用視認装置。
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