JP2002356130A - バックミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの振動や走行時の路面の凹凸による
ミラーの振動を低減し、視認性を向上させたバックミラ
ーを提供する。 【解決手段】 フレーム５０および鏡面調整機構５２と
からなるフレーム組立体５９ａとミラーハウジング６０
の固定は、ミラーセンター５８ａを通り車両前後方向に
沿った垂直面６６よりも車両内側寄り範囲でフレーム５
０の孔Ａ５０ａにスクリュー６２を挿通し、ミラーハウ
ジング６０のボスＡ６０ａに締め込むことにより行われ
る。垂直面６６よりも車両外側の範囲では、フレーム組
立体５９ａとミラーハウジング６０は固定されておら
ず、エンジンの振動や走行時の路面の凹凸によるミラー
ハウジング６０の振動によってフレーム組立体５９ａと
ミラーハウジング６０が接触しない程度の距離を持って
非接触に配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する分野】この発明は、鏡面角度調整可能な
構造を持つ車両用バックミラーに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の外部に取付けるバックミラーは、
該車両の全幅よりも外方に突出して取り付けられてい
る。そのため狭い場所に駐停車する際や、狭い路地など
に進入する際などに、バックミラーを格納し車両全幅を
小さくすることができる構造が用いられている。また、
該構造とは別に、運転者が見易いように鏡面の視認範囲
を調整できる構造を有している。

【０００３】図２（ａ）は従来のバックミラーを車両後
方から見た状態の正面図、図２（ｂ）は、図２（ａ）に
示すＡ−Ａ断面図、図２（ｃ）は図２（ａ）に示すＢ−
Ｂ断面図を示している。従来のバックミラー２は、車両
のフロントドア三角コーナー部に設けられ、該三角コー
ナー部にはベース６がボルト等により固定されている。
ベース６には円筒形状のシャフト８が突設され、シャフ
ト８を軸中心として回動可能にフレーム１０が支持され
ている。フレーム１０には、フレーム１０をシャフト８
の軸回り方向に回動する回動機構１１がシャフト８に組
み合わせられ設けられている。またフレーム１０の車両
前方側には、ミラーハウジング２０が取り付けられてい
る。

【０００４】図３（ａ）は、従来のバックミラー２のミ
ラーハウジング２０の通常使用位置状態、図３（ｂ）
は、通常の格納状態、図３（ｃ）は、外力によりミラー
ハウジング２０が前方格納した状態を上方から見た正面
図で示している。回動機構１１は、電動または外力によ
り、ミラーハウジング２０をシャフト８の軸回り方向に
回動させて、通常使用位置（ａ）、通常の格納状態
（ｂ）、前方格納状態（ｃ）に位置決めするものであ
る。

【０００５】フレーム１０の車両後方側には鏡面調整機
構１２が固定され、フレーム組立体１９ａが構成されて
いる。鏡面調整機構１２は、車両後方側の中央部分に球
状の凹部１２ａが設けられている。凹部１２ａには、ピ
ボットプレート１４の凸部１４ａが挿入され、さらに凸
部１４ａの車両後方側からキャップ１３が挿入され、ス
クリュー１５を凸部１４ａおよびキャップ１３の中央部
に形成された孔を挿通し、凹部１２ａの中央部に締め付
けることにより、凹部１２ａと凸部１４ａ間が摺動し
て、ピボットプレート１４が揺動可能に支持される。ピ
ボットプレート１４には、ミラー１８を保持したミラー
ホルダー１６が取り付けられており、ピボットプレート
１４を揺動させることによってミラー１８の視界角度を
調整することができる。

【０００６】図２（ｄ）は、図２（ｂ）のＣ部詳細を示
している。フレーム１０にはミラーハウジング２０を固
定するための４箇所の孔１０ａが形成されている。ミラ
ーハウジング２０の内周面の、孔１０ａに対向する４箇
所の位置にはボス２０ａが設けられている。孔１０ａに
スクリュー２２を挿通し、ボス２０ａに締め付けること
により、ミラーハウジング２０をフレーム組立体１９ａ
に固定させる。

【０００７】図４（ａ）は、図２のバックミラーの構造
とは異なる構成の従来のバックミラーを車両後方から見
た状態の正面図、図４（ｂ）は、図４（ａ）に示すＡ−
Ａ断面図、図４（ｃ）は図４（ａ）に示すＢ−Ｂ断面図
を示している。なお、図４では、ベース６、シャフト
８、回動機構１１、キャップ１３、ピボットプレート１
４、ミラーホルダー１６およびミラー１８の取り付けに
関しては図２に示した構成と同一のため省略する。従来
のバックミラー３のフレーム９は、図２に示すバックミ
ラー２のフレーム１０に比べ車両内側寄りに縮小して
（すなわち、車両外側寄りの部分が切り欠かれて）形成
されている。フレーム９の車両後方側には、鏡面調整機
構１７が配置されている。鏡面調整機構１７には、２箇
所の孔Ａ１７ａが形成されている。鏡面調整機構１７
は、孔Ａ１７ａにスクリュー２４を挿通しフレーム９に
締め付けることによりフレーム９に固定される。鏡面調
整機構１７とフレーム９が固定されフレーム組立体１９
ｂが構成される。

【０００８】フレーム組立体１９ｂの車両前方側には、
ミラーハウジング２３が配置されている。フレーム９に
は２箇所の孔Ａ９ａが、鏡面調整機構１７には１箇所の
孔Ｂ１７ｂが形成されている。ミラーハウジングの２３
の内周面の、孔Ａ９ａに対向する２箇所の位置にはボス
Ａ２３ａが、孔Ｂ１７ｂに対向する１箇所の位置にはボ
スＢ２３ｂが設けられている。孔Ａ９ａにスクリュー２
２を、孔Ｂ１７ｂにスクリュー２６を挿通し、それぞれ
のボスＡ２３ａおよびボスＢ２３ｂに締め付けることに
より、ミラーハウジング２３をフレーム組立体１９ｂに
固定させる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のバックミラ
ーは、車両のエンジンや走行時の路面の凹凸による振動
が、ベース６からシャフト８を介して、図２のバックミ
ラー２ではフレーム１０を介してミラー１８に伝達さ
れ、図３のバックミラー３ではフレーム組立体１９ａ，
１９ｂを介してミラー１８（図示せず）に伝達され、特
に振動の軸となるシャフト８から相対的に離れているミ
ラー１８の車両外側部分では振動の振幅が大きくなり、
ミラー１８の反射像が見難くなっていた。この発明は、
エンジンの振動等による鏡面の振動を防ぎ、視認性が悪
化することを防止したバックミラーを提供しようとする
ものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明は、ベースを車
両に固定し、前記ベースにシャフトを突設し、該シャフ
トにフレームを回動自在に支持し、該フレームに鏡面調
整機構を取り付け、前記フレームおよび前記鏡面調整機
構からなるフレーム組立体を構成にミラーハウジングを
固定し、該鏡面調整機構にミラーホルダーを取り付け、
該ミラーホルダーにミラーを保持してなる鏡面角度調整
可能なバックミラーにおいて、前記フレーム組立体と前
記ミラーハウジングが、前記ミラーの面の重心を通り車
両前後方向に沿った垂直面よりも車両内側寄りの１また
は複数箇所で相互に固定され、該垂直面よりも車両外側
では相互の固定部を持たない構成を有してなるものであ
る。これによれば、ミラー面の重心よりも内側および外
側でフレームおよび鏡面調整機構からなるフレーム組立
体とミラーハウジングが固定されている図２または図４
の従来構造に比べて、ミラー面の振動の振幅が小さく、
視認性が改善されることが実験により確かめられた。こ
れは、振動の振幅が大きいミラーハウジングの外側の部
分にフレームが固定されていないためと思われる。

【００１１】また、この発明は、前記フレーム組立体
が、前記フレームでのみ前記ミラーハウジングと相互に
固定されているものである。

【００１２】また、この発明は、前記ミラーの面の重心
を通る車両前後方向に沿った垂直面よりも車両外側にお
いて、前記ミラーハウジングの前記フレーム組立体に対
向する面に、該フレーム組立体との間にわずかな空隙を
隔ててボスを突設し、前記フレーム組立体の該ボスに対
向する位置に孔を設け、該孔の内径よりも小さな外径の
ピン軸を有しかつ該孔の内径よりも大きな外径のつばを
有するつば付きピンを、前記フレーム組立体の孔に挿通
し、前記ボスに固定してなり、前記つばと前記フレーム
組立体との間にわずかな空隙を隔てて、前記つば付きピ
ンを前記フレーム組立体に非接触に配置してなるもので
ある。これによれば、ミラー面の重心よりも内側のみで
フレーム組立体とミラーハウジングを固定した場合に
は、ミラーハウジングにかかる外力による応力が該固定
部に集中し、該固定部が破損する恐れがある。そこで、
上述のようにつば付きピンを配置することにより、該固
定部への応力の集中を抑制して、該固定部の破損を防止
することができる。すなわち、ミラーハウジングにかか
る車両前方からの外力によってミラーハウジングが格納
する際には、外力によるミラーハウジングの撓みによ
り、ボスが、ボスのフレーム組立体に対向する面に当接
する。よって、外力の一部がボスとフレーム組立体の当
接部分で受けられ、固定部に応力が集中するのが抑制さ
れ、固定部の破損を防止することができる。また、ミラ
ーハウジングにかかる車両後方からの外力によってミラ
ーハウジングが前方に格納される際には、外力によるミ
ラーハウジングの撓みにより、つば付きピンのつばが、
フレーム組立体のつばと対向する部分と当接する。よっ
て、外力の一部がつばとフレーム組立体の当接部分で受
けられ、固定部に応力が集中するのが抑制され、固定部
の破損を防止することができる。

【００１３】また、この発明は、前記ボスの上面と前記
フレーム組立体との間に空隙、および、前記つば付きピ
ンのつばと前記フレーム組立体との間の空隙に、弾性部
材が介在してなるものである。これによれば、ミラーハ
ウジングに車両前後方向から急激に外力が加わった時
に、ボスとフレーム組立体あるいはつばとフレーム組立
体とが強く衝突するのが防止される。

【００１４】

【発明の実施の形態】（実施の形態１）この発明の実施
の形態を以下説明する。図１は、この発明のバックミラ
ーの実施の形態１を示すもので、図２に示す従来構造を
改良したものである。図１（ａ）はバックミラー４０を
車両後方から見た状態の正面図、図１（ｂ）は、図１
（ａ）に示すＡ−Ａ断面図、図１（ｃ）は図１（ａ）に
示すＢ−Ｂ断面図を示している。車両のフロントドア三
角コーナー部には、ダイカストやガラス繊維入り樹脂等
で形成されたベース４６がボルト等により固定されてい
る。ベース４６の車両外側には金属で形成された円筒形
状のシャフト４８が突設され、ベース４６の下面よりね
じ（図示せず）で固定される。シャフト４８にはシャフ
ト４８を軸中心として回動可能に金属やガラス繊維入り
樹脂で形成されたフレーム５０が支持されている。フレ
ーム５０には、電動モータおよびギヤ類からなる回動機
構５１がシャフト４８に組み合され設けられている。フ
レーム５０の車両前方側には、ミラーハウジング６０が
取り付けられている。

【００１５】フレーム５０の車両後方側には、電動モー
ターおよびギヤ類からなる鏡面調整機構５２がねじによ
って固定され、フレーム５０および鏡面調整機構５２か
らなるフレーム組立体５９ａが構成されている。鏡面調
整機構５２は、車両後方側の中央部分に球状の凹部５２
ａが形成されている。凹部５２ａには、樹脂等で形成さ
れたピボットプレート５４の半球状の凸部５４ａが挿入
され、凸部５４ａの背面側にはキャップ５３が挿入さ
れ、スクリュー５５がキャップ５３を貫通して鏡面調整
機構５２にねじ込まれ、これによりピボットプレート５
４が鏡面調整機構５２に回動摺動可能に支持される。ピ
ボットプレート５４には、ミラー５８を保持したミラー
ホルダー５６が取り付けられており、ピボットプレート
５４を、凹部５２ａと凸部５４ａの間の摺動により揺動
させることによってミラー５８の視界角度を調整するこ
とができる。

【００１６】フレーム５０の車両前方側には、ミラーハ
ウジング６０が配置されている。ミラーハウジング６０
の内周面には、ミラー５８の面の重心位置であるミラー
センター５８ａを通り車両前後方向に沿った垂直面６６
よりも車両内側寄り上下２箇所の位置にボスＡ６０ａが
形成されている。フレーム５０には、ボスＡ６０ａに対
向する位置に孔５０ａが形成されている。フレーム５０
（フレーム組立体５９ａ）とミラーハウジング６０と
は、スクリュー６２をフレーム５０の孔５０ａを通して
ミラーハウジング６０のボスＡ６０ａにねじ込むことに
より相互に連結固定される。ミラーセンター５８ａを通
る垂直面６６よりも車両外側では、フレーム組立体５９
ａとミラーハウジング６０は固定されておらず、エンジ
ンの振動や走行時の路面の凹凸による振動によってフレ
ーム組立体５９ａとミラーハウジングが接触しない程度
の距離を持って非接触に配置されている。

【００１７】図５は従来のバックミラー２のベース６を
治具により振動試験機に固定し、２０Ｈｚから２００Ｈ
ｚにて加振した際の、ミラー１８表面の振動状態をレー
ザー光によって測定（レーザ光をミラー１８に照射し
て、その反射光の振れ角を測定）した結果を示してい
る。同様に図６は、本発明のバックミラー４０について
同様の条件で振動状態を測定した結果を示している。図
５より、従来のバックミラー２のミラー１８表面の振れ
角の最大値は０．３９度である。それに対して、図６よ
り、本発明の実施の形態１のバックミラー４０の振れ角
の最大値は０．３０度と従来のバックミラー２よりも
０．０９度低減していることが分かる。また周波数領域
全体においても、実施の形態１のバックミラー４０の振
れ角が従来のバックミラー２をほぼ下回っており、鏡面
における振動が改善されていることが分かる。また実際
に反射像を目視した際の視認性も、振動が少なく見易く
なっていることが確認された。

【００１８】（実施の形態２）図７は、この発明のバッ
クミラーの実施の形態２を示すもので、図４に示す従来
構造を改良したものである。図７（ａ）はバックミラー
４２を車両後方から見た状態の正面図、図７（ｂ）は、
図７（ａ）に示すＡ−Ａ断面図、図７（ｃ）は図７
（ａ）に示すＢ−Ｂ断面図である。図１と図７の構成と
は、フレーム４９、鏡面調整機構５７およびミラーハウ
ジング６３の固定方法が相違している。また図７では、
ベース４６、シャフト４８、回動機構５１、キャップ５
３、ピボットプレート５４、ミラーホルダー５６および
ミラー５８の取り付けに関しては、図１に示した構造と
同一のため図示を省略する。フレーム４９は、図１に示
すフレーム５０に比べ車両内側寄りに縮小して形成され
ている。フレーム４９の車両後方側には、鏡面調整機構
５７が配置されている。鏡面調整機構５７は、鏡面調整
機構５７に形成された２箇所の孔Ａ５７ａが設けられて
いる。孔Ａ５７ａには、スクリュー６４が挿通され、ス
クリュー６４をフレーム４９に締め付けることにより鏡
面調整機構７５がフレーム４９に固定され、フレーム組
立体５９ｂが構成されている。

【００１９】フレーム組立体５９ｂの車両前方側には、
ミラーハウジング６３が配置されている。ミラーハウジ
ング６３の内周面には、ミラーセンター５８ａを通る垂
直面６６よりも車両内側寄り上下２箇所の位置にボスＡ
６３ａが形成されている。フレーム４９には、ボスＡ６
３ａに対向する位置に孔Ａ４９ａが形成されている。フ
レーム４９（フレーム組立体５９ｂ）とミラーハウジン
グ６３とは、スクリュー６２をフレーム４９の孔Ａ４９
ａを通してミラーハウジング６３のボスＡ６３ａにねじ
込むことにより相互に連結固定される。ミラーセンター
５８ａを通る垂直面６６よりも車両外側では、フレーム
組立体５９ｂとミラーハウジング６３は固定されておら
ず、エンジンの振動や走行時の路面の凹凸による振動に
よってフレーム組立体５９ｂとミラーハウジング６３が
接触しない程度の距離を持って非接触に配置されてい
る。このような図７に示す構成においても、図１の構成
と同様に鏡面における振動が改善され、視認性を向上さ
せることができる。

【００２０】なお、図１および図７に示す実施の形態
１，２では、垂直面６６より車両内側寄りの２箇所でフ
レーム組立体５９ａ，５９ｂとミラーハウジング６０，
６３のそれぞれが固定されていたが、垂直面６６よりも
車両内側寄りの範囲であれば固定箇所は１または３以上
でも良い。

【００２１】（実施の形態３）図８は、この発明のバッ
クミラーの実施の形態３を示すもので、図１の実施の形
態１を改良したものである。図１と共通する部分には同
一の符号を用いる。図８（ａ）はバックミラー４０を車
両後方から見た状態の正面図、図８（ｂ）は、図８
（ａ）に示すＡ−Ａ断面図、図８（ｃ）は図８（ａ）に
示すＢ−Ｂ断面図、図８（ｄ）は、図８（ｂ）に示すＣ
部詳細である。本実施の形態は、フレーム５０とミラー
ハウジング６０との固定において、垂直面６６より車両
内側寄りでは実施の形態１と同一の構成を有している。
垂直面６６より外側において、ミラーハウジング６０の
内周面には、垂直面６６よりも車両内側の上下２箇所に
ボスＡ６０ａが形成され、垂直面６６よりも車両外側の
上下２箇所にボスＣ６０ｃが形成されている。またフレ
ーム組立体５９ａのフレーム５０にはボスＡ６０ａに対
向する位置に孔５０ａが形成され、ボスＣ６０ｃに対向
する位置に孔Ｃ５０ｃが形成されている。フレーム５０
（フレーム組立体５９ａ）とミラーハウジング６０と
は、スクリュー６２をフレーム５０の孔５０ａを通して
ミラーハウジング６０のボスＡ６０ａにねじ込むことに
より相互に連結固定される。ボスＣ６０ｃには、金属等
で形成されたつば付きピン７０（スクリュー）が、孔Ｃ
５０ｃを挿通し、ボスＣ６０ｃにねじ込まれて固定され
ている。つば付きピン７０のピン軸７０ｂの外径は、孔
Ｃ５０ｃの内径よりも小さく設定されている。つば付き
ピン７０のつば７０ａの外径は、孔Ｃ５０ｃの内径より
も大きく設定されている。つば付きピン７０は定常状態
で、フレーム５０および孔５０ｃの内周面に非接触に配
置されている。フレーム５０の背面とボス６０Ｃとの間
にはわずかな空隙ｇ１が形成されている。フレーム５０
の前面とつば７０ａとの間にはわずかな空隙ｇ２が形成
されている。

【００２２】図９は、本実施の形態における、ミラーハ
ウジング６０に外力が加わった際の、ミラーハウジング
６０およびフレーム５０（フレーム組立体５９ａ）の動
作を示している。図９（ａ）は、外力が加わっていない
定常状態、（ｂ）はミラーハウジング６０に車両前方か
らの外力が加わった状態、（ｃ）はミラーハウジング６
０に車両後方からの外力が加わった状態を示している。

【００２３】バックミラー４０は、図３に示した従来の
バックミラー２と同様にミラーハウジング６０がシャフ
ト４８を軸中心に車両後方および車両前方に格納する構
成を有しているが、前述の実施の形態１では、ミラーハ
ウジング６０に加わる車両前後方向の外力による応力が
固定部７４，７５に集中し、固定部７４，７５が破損す
る可能性がある。

【００２４】これに対し、本実施の形態では次のように
動作する。ミラーハウジング６０に外力が加わっていな
い状態（図９（ａ））から、車両前方から後方に向かっ
て外力Ｘを加える。ミラーハウジング６０に外力Ｘが加
わると、ミラーハウジング６０は変形しボスＣ６０ｃの
フレーム５０に対向する面がフレーム５０に押圧当接す
る（図９（ｂ））。ボスＣ６０ｃがフレーム５０を押圧
することにより、外力Ｘが固定部７４に集中することを
防ぎ、フレーム５０を車両後方に回動させ、ミラーハウ
ジング６０を格納状態（図３（ｂ））にすることができ
る。

【００２５】ミラーハウジング６０に外力が加わってい
ない状態（図９（ａ））から、車両後方から前方に向か
って外力Ｙを加える。ミラーハウジング６０に外力Ｙが
加わると、ミラーハウジング６０は変形しつば付きピン
７０のつば７０ａがフレーム５０の孔Ｃ５０ｃの周縁部
に押圧当接する（図９（ｃ））。つば７０ａが孔Ｃ５０
ｃの周縁部を押圧することにより、外力Ｙの応力が固定
部７４に集中することを防ぎ、フレーム５０を車両前方
に回動させ、ミラーハウジング６０が前方格納状態（図
３（ｃ））にすることができる。

【００２６】（実施の形態４）図１０は、この発明の実
施の形態４を示すもので、図７の実施の形態２を改良し
たものである。図７と共通する部分には同一の符号を用
いる。図１０（ａ）はバックミラー４２を車両後方から
見た状態の正面図、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）に示
すＢ−Ｂ断面図である。図７の構成とは、垂直面６６よ
りも車両外側の範囲にフレーム組立体５９ｂとミラーハ
ウジング６３の固定方法が相違している。また図１０で
は、ベース４６、シャフト４８、回動機構５１、キャッ
プ５３、ピボットプレート５４、ミラーホルダー５６お
よびミラー５８の取り付けに関しては図１に示した構造
と、フレーム４９と鏡面調整機構５７、および、フレー
ム４９とミラーハウジング６３の固定に関しては図７に
示した構造と同一のため図示を省略する。

【００２７】フレーム４９の車両前方側には、ミラーハ
ウジング６３が配置されている。ミラーハウジング６３
の内周面には、ミラーセンター５８ａを通る垂直面６６
よりも車両外側の１箇所の位置にボスＢ６３ｂが形成さ
れている。またフレーム４９にはボスＢ６３ｂに対向す
る位置に孔Ｂ５７ｂが形成されている。ボスＢ６３ｂに
は、金属等で形成されたつば付きピン７０（スクリュ
ー）が、鏡面調整機構５７に形成された孔Ｂ５７ｂを挿
通し、ボスＢ６３ｂにねじ込まれて固定されている。つ
ば付きピン７０のピン軸７０ｂの外径は、孔Ｂ５７ｂの
内径よりも小さく設定されている。つば付きピン７０の
つば７０ａの外径は、孔Ｂ５７ｂの内径よりも大きく設
定されている。つば付きピン７０は定常状態で、鏡面調
整機構５７および孔Ｂ５７ｂの内周面に非接触に配置さ
れている。鏡面調整機構５７（フレーム組立体５９ｂ）
の背面とボスＢ６３ｂとの間にはわずかな空隙ｇ３が形
成されている。鏡面調整機構５７（フレーム組立体５９
ｂ）の前面とつば７０ａとの間にはわずかな空隙ｇ４が
形成されている。

【００２８】このような図１０に示す構成においても、
図９に示すような外力Ｘ，Ｙがミラーハウジング６３に
加わった場合、ボスＢ６３ｂと鏡面調整機構５７（フレ
ーム組立体５９ｂ）およびつば７０ａと鏡面調整機構５
７（フレーム組立体５９ｂ）が押圧当接することによ
り、スクリュー６２、ボスＡ６３ａおよびフレーム４９
から構成される固定部７５に応力が集中することを防ぐ
ことができ固定部７５の破損を防止することができる。

【００２９】なお、図８、図１０に示す実施の形態３，
４では、垂直面６６より車両内側寄りの２箇所でフレー
ム組立体５９ａ，５９ｂとミラーハウジング６０，６３
が固定されていたが、垂直面６６よりも車両内側寄りの
範囲であれば固定箇所は１または３以上でも良い。ま
た、垂直面６６より車両外側の範囲で孔Ｃ５０ｃ，５７
ｂを挿通するつば付きピン７０とボスＣ６０ｃ，６３ｂ
とが２箇所の連結箇所が構成されていたが、垂直面６６
よりも車両外側の範囲であれば該連結箇所は１または３
以上でも良い。

【００３０】（実施の形態５）図１１は、この発明のバ
ックミラーの実施の形態５を示す図で、図８の実施の形
態３を改良したものであり、図８（ｂ）に示すＣ部に相
当する部分の詳細図である。本実施の形態は、実施の形
態３の構成に加えて、つば付きピン７０のつば７０ａと
フレーム５０（フレーム組立体５９ａ）との間の空隙ｇ
２に弾性体Ａ７２を配置し、ボスＣ６０ｃとフレーム５
０（フレーム組立体５９ａ）との間の空隙ｇ１に弾性体
Ｂ７３を配置したものである。弾性体Ａ７２および弾性
体Ｂ７３を設けることにより、ミラーハウジング６０に
車両前後方向から急激に外力が加わった時に、ボスＣ６
０ｃとフレーム５０（フレーム組立体５９ａ）あるいは
つば７０ａとフレーム５０（フレーム組立体５９ａ）と
が強く衝突するのが防止される。また、ボスＣ６０ｃと
フレーム組立体５９ａおよびつば７０ａとフレーム組立
体５９ａが直接当接することがないため、ミラーハウジ
ング６０のたわみ量が減少し、固定部７４への応力集中
を緩和することができる。

【００３１】なお、弾性体を定常状態でのギャップｇ
１，ｇ２の大きさよりも薄く形成することもできる。例
えば、図１２（ａ）に示すように、図１１で示した弾性
体Ａ７２よりも厚みが小さく形成された弾性体Ｃ７６
を、弾性体Ｃ７６とフレーム５０との間に空間を設けて
つば７０ａのフレーム５０に対向する面に固定し、図１
１で示した弾性体Ｂ７３よりも厚みが小さく形成された
弾性体Ｄ７７を、弾性体Ｄ７６とフレームとの間に空間
を設けてボスＣ６０ｃのフレーム５０に対向する面に固
定した構成としても良い。また、図１２（ｂ）に示すよ
うに、図１２（ａ）と同じような厚みが小さく形成され
た弾性体Ｃ７６を、つば７０ａとの間に空間を設けてフ
レーム５０のつば７０ａに対向する面に固定し、同じく
弾性体Ｄ７７を、フレーム５０との間に空間を設けてフ
レーム５０のボスＣ６０ｃに対向する面に固定した構成
としても良い。

【００３２】なお、図１０の実施の形態４についても実
施の形態５と同様に、図１０（ｂ）に示す空隙ｇ３およ
びｇ４に、図１１に示す弾性体Ａ７２および弾性体Ｂ７
３を設けても良い。また同様に図１０（ｂ）に示す空隙
ｇ３およびｇ４に、図１１に示す弾性体Ｃ７６および弾
性体Ｄ７７を用いても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態１を示す正面図、縦断
面側面図および横断面図である。

【図２】 従来のバックミラーを示す正面図、縦断面側
面図、横断面図および詳細図である。

【図３】 従来のバックミラーを示す正面図である。

【図４】 従来のバックミラーを示す正面図、縦断面側
面図、横断面図である。

【図５】 従来のバックミラーの鏡面振れ角度の測定結
果を示すグラフである。

【図６】 この発明の実施の形態１のバックミラーの鏡
面振れ角度の測定結果を示すグラフである。

【図７】 この発明の実施の形態２を示す正面図、縦断
面側面図、横断面図および詳細図である。

【図８】 この発明の実施の形態３を示す正面図、縦断
面側面図、横断面側面図および詳細図である。

【図９】 この発明の実施の形態３において、ミラーハ
ウジングに外力が加わった状態を示す横断面図である。

【図１０】 この発明の実施の形態４を示す正面図およ
び横断面図である。

【図１１】 この発明の実施の形態５を示す断面詳細図
である。

【図１２】 この発明の実施の形態５の他の構成を示す
断面詳細図である。

【符号の説明】

４０，４２…バックミラー、４６…ベース、４８…シャ
フト、４９，５０…フレーム、５０ｃ…孔Ｃ、５２、５
７…鏡面調整機構、５６…ミラーホルダー、５７ｂ…孔
Ｂ、５８…ミラー、５８ａ…ミラーセンター（重心）、
５９ａ，５９ｂ…フレーム組立体、６０，６３…ミラー
ハウジング、６０ｃ…ボスＣ、６３ｂ…ボスＢ、６６…
垂直面、７０…つば付きピン、７０ａ…つば、７０ｂ…
ピン軸、７２…弾性体Ａ、７３…弾性体Ｂ、７４，７５
…固定部、７６…弾性体Ｃ、７７…弾性体Ｄ、ｇ１，ｇ
２…空隙

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 有光 真 静岡県焼津市西小川６−18−９ (72)発明者 岩間 聡 静岡県藤枝市新南新屋２−22−201 (72)発明者 八木 武志 静岡県志太郡大井川町相川2517 (72)発明者 梅木 一良 静岡県藤枝市高岡１−４−33−202 Ｆターム(参考） 3D053 FF22 GG06 GG12 HH19 JJ01 JJ07 JJ31

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ベースを車両に固定し、前記ベースにシャ
   フトを突設し、該シャフトにフレームを回動自在に支持
   し、該フレームに鏡面調整機構を取り付け、前記フレー
   ムおよび前記鏡面調整機構からなるフレーム組立体にミ
   ラーハウジングを固定し、該鏡面調整機構にミラーホル
   ダーを取り付け、該ミラーホルダーにミラーを保持して
   なる鏡面角度調整可能なバックミラーにおいて、前記フ
   レーム組立体と前記ミラーハウジングが、前記ミラーの
   面の重心を通り車両前後方向に沿った垂直面よりも車両
   内側寄りの１または複数箇所で相互に固定され、該垂直
   面よりも車両外側では相互の固定部を持たない構成を有
   してなるバックミラー。
2. 【請求項２】前記フレーム組立体が、前記フレームでの
   み前記ミラーハウジングと相互に固定されている請求項
   １記載のバックミラー。
3. 【請求項３】前記ミラーの面の重心を通る車両前後方向
   に沿った垂直面よりも車両外側において、前記ミラーハ
   ウジングの前記フレーム組立体に対向する面に、該フレ
   ーム組立体との間にわずかな空隙を隔ててボスを突設
   し、前記フレーム組立体の該ボスに対向する位置に孔を
   設け、該孔の内径よりも小さな外径のピン軸を有しかつ
   該孔の内径よりも大きな外径のつばを有するつば付きピ
   ンを、前記フレーム組立体の孔に挿通し、前記ボスに固
   定してなり、前記つばと前記フレーム組立体との間にわ
   ずかな空隙を隔てて、前記つば付きピンを前記フレーム
   組立体に非接触に配置してなる請求項１または２記載の
   バックミラー。
4. 【請求項４】前記ボスの上面と前記フレーム組立体との
   間に空隙、および、前記つば付きピンのつばと前記フレ
   ーム組立体との間の空隙に、弾性部材が介在してなる請
   求項３記載のバックミラー。