JPH10264725A - 有用車両用、特にバス用の背景ミラー配設装置 - Google Patents

有用車両用、特にバス用の背景ミラー配設装置

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JPH10264725A
JPH10264725A JP10070519A JP7051998A JPH10264725A JP H10264725 A JPH10264725 A JP H10264725A JP 10070519 A JP10070519 A JP 10070519A JP 7051998 A JP7051998 A JP 7051998A JP H10264725 A JPH10264725 A JP H10264725A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 安定性、取り付け容易制及び成形特性上の構
成において「クレセントミラー」に適した、有用車両
用、特にバス用の背景ミラー配設装置を提供する。 【解決手段】 コア要素としてのキャリングチューブ構
造体（４）を有した車両車体（３）に取り付け可能な支
持アーム（２）と、上記チューブ構造体（４）の自由端
（１４）に固定された自身のハウジング（１８，１９）
を備え、好ましくは一体的に動力調整可能なミラー用ガ
ラス（１７）を有したメインミラー（１５）と、前記チ
ューブ構造体（４）を覆い有利には補助ミラー（２１，
２２）を保持するためにメインミラー（１５）と車両に
近い側の端部との間で上記チューブ構造体（４）を包み
覆う成形部分（２０）とを備えてなる背景ミラー配設装
置。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、有用車両用、特に
バス用の背景（リアビュー）ミラー（バックミラー）配
設装置に関するものである。バスに取り付ける目的のた
めに、多くの非常に目につきやすいミラーデザインが利
用されている。この場合、バス車体のＡ-コラム上端の
実質的に前方に配置されたミラー配設装置が用いられ
た。これら外に向かって延びるデザイン、所謂「クレセ
ント（三日月）ミラー」において、メインミラーと別の
補助ミラーとは、（ａ）乗客の乗り降り領域の監視のた
めと（ｂ）バスの前で運転手の視野の範囲外の前方範囲
の監視のために一体化されている。
【０００２】
【従来の技術】そのような「クレセントミラー」の例示
はドイツ連邦共和国特許出願第４４２９６０４号公開公
報(DE 44 29 604 A1)に開示されている。この場合、外
に向かって延在するハウジングは自立し発泡したフォー
ムコアと周囲強化層とを備えるコンポーネントとして示
される。この発泡したコンポーネントを車体／車台に取
り付けるために、アンカープレートが上記車体に近い側
のその端部に埋め込まれる。当該アンカープレートは順
にバス車体の対応するアンカーブロックにネジ込められ
て連結され、ピボット回転固定が形成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この公知のミラーで、
そのような機能においてのフォーム構造の安定が問題で
ある。そのような構造は、ミラー配置の広がりのある著
しく大きな寸法のために、ドライビング力学から生じる
大きな力の作用を受けるからである。このことは、フォ
ーム埋め込みされたアンカープレートとこれを取り囲む
フォーム材料の間の連結の安定性にも当てはまる。
【０００４】更に、上記ドイツ連邦共和国特許出願第４
４２９６０４号公開公報で図示されたバスミラーにおい
て用いられるように、自立しかさばった成形コンポーネ
ントの発泡は成形技術の理由から問題なしにはすますこ
とができない。
【０００５】しかしながら、安全性とデザインの観点か
ら上記「クレセントミラー」は乗合自動車（バス）用と
して好まれていた。したがって、本発明は有用車両用、
特にバス用の背景ミラー配設装置を創出することを目的
とし、その安定性、取り付け容易性及び形成特性に関す
る構成上の原理は、特にこれら「クレセントミラー」に
適する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】これによれば、背景ミラ
ー配設装置は ・ コア要素としてのキャリングチューブ構造体を有し
た車体（車台）に取り付け可能な支持アームと、 ・ 上記チューブ構造体の自由端に固定可能なメインミ
ラーと、 ・ 凹所にミラープレートを有する上記メインミラーの
ハウジングと、 ・ バス車体に近い側の端部とメインミラーの間で上記
チューブ構造体を包み覆う成形部分とを備える。
【０００７】有利な態様において、所定のチューブ構造
体は必要な安定性をミラー配設装置にもたらす。ハウジ
ングとミラー用ガラスを備えた独立形ミラーのように、
メインミラーの形態によって、例えばトラック（Ｌｋ
ｗ）用に用いられるような従来のミラーが使用可能であ
る。チューブ構造体を包む成形部分は選択されたデザイ
ンに形作られたシェル（カバー）として用いられ、同時
に空力的改善とチューブ構造体に対する補助的安定性を
達成する。
【０００８】後者のこと、即ち、補助的安定性は、本発
明の対象の好適な展開乃至発展によれば、チューブ構造
体周りに成形された成形コンポーネントとしての成形部
分が例えば２分割（成分）硬質フォームで構成される場
合に特に該当する。成形部分のためのこのような構成が
製造と取り付けの技術的要件における簡易化を必然的に
伴うだけでなく、チューブ構造体自体が前記成形部分に
よって大いに強化され、同時に追加的に安定化する。
【０００９】本発明の対象の好適な形態によれば、成形
部分は１つか複数の補助ミラーの収容のための少なくと
も１つの配置凹部を有する。これら配置凹部は発泡形成
された成形部分の場合には非常に簡単に作られる。
【００１０】上記補助ミラーは、必要な場合には、調整
機構を介して成形部分におかれ得る。そして当該機構
（又は補助ミラー）は成形部分に直接的にネジ係合可能
である。発泡材料からなる成形部分の場合には、これが
特に簡単である。補助ミラーは更に電動機によって調整
可能であり、交換可能で及び／又は加熱可能である。所
定の配置／設備が顧客の要望によってセットされる。
【００１１】確かに、成形部分が発泡材料から製作され
る場合に重量的に比較的軽い場合でも、ミラー配置設備
の全重量はなお成形部分の前記発泡材料における挿入コ
アによって減らすことが可能である。同様にこの場合、
更なる有利な改善で考慮されているように、上記挿入コ
アがチューブ構造体のチューブ支柱部材周りに密にある
ならば、チューブ構造体に対する安定性が更に達成可能
である。
【００１２】本発明の対象の更なる有利な実施形態は、
チューブ構造体のデザインに、当該構造の車両車体への
取り付けに、そして自己充足のメインミラーの据え付け
にある。これに関するより一層の詳細は図示の記載に関
連して与えられる。
【００１３】本発明の残りの点、追加的特徴、詳細及び
利点は、本発明の対象の例示的な実施形態が一層詳細に
示され添付図面の関わる以下の記載から導き出すことが
できよう。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１及び図２から見てとれるよう
に、描写された背景ミラー配設装置は所謂「クレセント
ミラー」１と称されている。符号２として概ね示された
その支持アームは、おおざっぱに概略されたバスのＡ-
コラム３に据え付けられ、進行方向Ｆ前方に、フロント
ガラスの視野領域の範囲内に延在する。その基礎形状に
おいて、クレセントミラー１は９０°の弧を描き、その
半径はほぼ１メートルにわたっている。
【００１５】ミラーアセンブリ（組立体）１の基礎コア
要素は、図１及び２でその端部の近くで部分的に断面で
認識できるキャリングチューブ構造体４である。図３に
示されるように、上記チューブ構造体４はクレセントミ
ラーの輪郭に倣うメイン支柱５からなっており、これに
車体の近くの端部６でフォーク状に分岐した補助支柱７
が溶接されている。当該補助支柱は支持支柱８を介して
追加的にメイン支柱５に連結し、その結果、チューブ構
造体４は非常に安定な自立デザインに形成される。
【００１６】チューブ構造体４は、アンカーブロック９
につながった垂直軸線ＶＡ回りにピボット旋回可能であ
る。当該ブロックはバスのＡ-コラム３に固定されてい
る。この配置において、アンカーブロック９はメイン支
柱５と補助支柱７のフォークの２つの端部の間におかれ
ている。これら３つのコンポーネント（即ち、ブロック
９と２つの支柱端部）は、位置決め円板１０，１１と板
バネ束１２によって、公知のように支柱５，７の端部６
とアンカーブロック９との間でネジボルト１３で互いに
つながっている。
【００１７】上側の位置決め円板１０はメイン支柱５に
回転固定（回転不能）に連結され、下側の位置決め円板
１１はアンカーブロック９におけるリング状肩部４０に
ピボット回転可能に設置される。位置決め円板１１はア
ンカーブロック９のテーパー状孔に係合する側方に延在
するネジ付きピン４１によって所定の転回位置に固定さ
れる。これによってアンカーブロック９に対する背景ミ
ラー配設装置１の基礎的な角度位置が定まり、それ故に
車両車体（コラムＡ）３に対するその角度位置が定ま
る。ネジ付きピン４１を緩め、背景ミラーアセンブリ１
を２つの位置決め円板１０，１１によって回転し、次い
で上記ネジ付きピン４１によって下側の位置決め円板１
１をしっかりと締めることによって、上記基礎的な角度
位置の固定は無段階で調整可能である。背景ミラー配設
装置１の所謂「洗浄位置」も同様に２つの位置決め円板
１０，１１の係止輪郭(Rastprofil)によって定められ
る。
【００１８】ミラーの基礎的角度位置の無段階の調整可
能性によって、当該ミラーは異なるタイプのバスに特別
な構造手段なしで適用可能である。図１及び図２から更
に明らかなように、チューブ構造体４のメイン支柱５の
自由端１４に、例えば通常のトラックミラーから構成さ
れる主要ミラー（メインミラー）１５が固定される。多
くの可能性から選択される例として、ドイツ連邦共和国
特許出願第４３３９２９７号公開公報(DE 4339297 A1)
に記載されるようなミラーがここで選択される。このミ
ラー１５は内部において、ここでは詳細に記載しないキ
ャリングプレートを有する。当該キャリングプレートは
１対の挟持シェルによってメイン支柱５の自由端１４に
ねじで取り付けられる。ピポット回転可能なコンポーネ
ントがユニバーサルジョイントによってこのキャリング
プレートに固定され、このコンポーネントに、ミラー用
ガラス１７を接着固定した取り替え可能なミラー用ガラ
スホルダ１６が固定されている。ミラー用ガラスホルダ
１６とピボット回転可能なコンポーネントとの間の取り
外し可能な連結は、例えばヨーロッパ特許第０６０９５
０８号公報(EP 0 609 508 B1)に示されるように所謂挟
持閉じ連結(Klemmschlussverbindung)である。メインミ
ラー１５のケースはベースハウジングコンポーネント１
８とその上にセットされたカバー片１９とから構成され
る。このカバー片１９はまた、メイン支柱５と、メイン
ミラー１５の中央キャリングプレートとの挟持シェル連
結部とを覆う。
【００１９】図１と図２にはっきりと示されるように、
車体に近い側の端部６とメイン支柱５の自由端１４の間
のチューブ構造体４は、２分割硬質フォームからなる取
り巻きの発泡成形部分２０で覆われ、支柱５，７，８と
成形部分２０の間の密接な連結のために、付加的にその
支持機能が安定化する。成形部分２０は一方でデザイン
的及び空力的見地から、自由に形作られることが可能で
ある。
【００２０】加えて、成形部分２０は当該成形部分２０
の実質的に弓形状の延長部の内側に補助ミラー２１，２
２を取り付けるのに使用される。補助ミラー２１，２２
は夫々強い凸面のミラー用ガラス２３を有し、運転手に
とって見えない死角範囲を安全／確実に監視するのに用
いられる。このようにして、下側の補助ミラー２１によ
ってバスの前方端部と前方車軸の間の乗客側位置を点検
することが可能で、上側の補助ミラー２２はバスの直前
範囲をカバーする。
【００２１】図２に示されるように、２つの補助ミラー
２１，２２は成形部分２０の狭い窪み部分２４に設置さ
れる。ミラー２１，２２はまたミラーキャリングプレー
ト２５を有し、これに夫々ミラー用ガラス２３が接着固
定されている。ミラーキャリングプレート２５は夫々、
上記窪み部分２４の範囲において夫々の終端ボールヘッ
ド２７に設置するカップベアリング２６を備える。ボー
ルヘッド２７はカップベアリング２６と共に手動で動か
される調整メカニズムとして供される。その脚部２８は
詳細には示されていないネジによって形成部分の窪み部
分２４のベース２９に直接固定される。図２に示された
下側の補助ミラー２１は両方のボールヘッド２７間の連
結軸線ＶＡ回りに回転可能である。カップベアリング２
６を備えたミラーキャリングプレート２５がボールヘッ
ド２７から引っ込めることができるので、補助ミラー２
１，２２は容易に交換可能である。
【００２２】それ自体として図１，２に示されないが、
電動機が図２に従う手動で動かされる調整メカニズムの
代わりに備えられていてもよい。このために通例ではコ
ンパクトな調整モジュールを窪み部分２４に取り付ける
ことが可能である。
【００２３】この動力設備を付けられた調整駆動装置の
ために、チューブ構造体４及び成形部分２０を介してそ
れぞれが補助ミラー２１，２２を加熱する制御ケーブル
が案内可能である。
【００２４】図２から更に明らかなように、成形部分２
０は２分割挿入コアを備える。この２つの半体（３１，
３２）は対応する半円筒形の凹み部３３を介してそれぞ
れメイン支柱５と支持支柱８を挟むように形状拘束的に
取り囲む。挿入コア３０は、成形部分２０の残りのシェ
ル部分３４よりも軽い材料、例えばポリウレタン硬質フ
ォームからなる材料で構成されている。この材料はラッ
カーを塗布可能な滑らかな表面を形成する。
【００２５】最後に、図１に関して、メイン支柱５と補
助支柱７のそれぞれの車体に近い側の端部６はアンカー
ブロック９と共に幌状周囲カバー３５によって覆われて
いる点に言及する。成形部分２０に対向する幌状カバー
３５のエッジ部３６は、車体に近い側の端部で成形部分
２０の周囲に及んでいる溝部３７にパチンと係合してい
る。
【００２６】図１及び図３において、複数の導線を備え
たケーブル３８が示されており、これによってメインミ
ラー１５の電動機（モータ）調整駆動装置が制御可能で
あり、及び／又はミラー加熱部にエネルギー供給され
る。当該ケーブル３８はアンカーブロック９を介してメ
イン支柱５に案内される。ケーブル３８のミラーに近い
側の端部に、メインミラー１５での対応するソケットに
接続可能なプラグ３９が備えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】バス用の背景ミラーの部分的に断面の側面図で
ある。
【図２】図１のII-II線に沿った断面図である。
【図３】示唆されたカプセルに包まれた発泡成形部分を
備える背景ミラー配置設備のチューブ構造体の概略的な
側面図である。
【符号の説明】
２ 支持アーム ３ 車両車体 ４ キャリングチューブ構造体 １５ メインミラー １７ ミラー用ガラス １８ ハウジング ２０ 成形コンポーネント ２１，２２ 補助ミラー
フロントページの続き (72)発明者 アルフレート コルプ ドイツ連邦共和国 デー・91613 マルク トベルゲル ノイドルフシュトラーセ 16 (72)発明者 ヴォルフガング ザイボート ドイツ連邦共和国 デー・91438 バート ヴィントスハイム ジュートチローラー シュトラーセ 10 (72)発明者 アルブレヒト ポップ ドイツ連邦共和国 デー・91629 ヴァイ エンツェル ミュールライテ 22

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 コア要素としてキャリングチューブ構造
    体（４）を有する車両車体（３）に取り付け可能な支持
    アーム（２）と、自身のハウジング（１８，１９）を備
    え好ましくは一体的で機械化により調整可能なミラー用
    ガラス（１７）を装着し上記チューブ構造体（４）の自
    由端に固定されたメインミラー（１５）と、上記チュー
    ブ構造体（４）をカバーし補助ミラー（２１，２２）を
    保持するのに有利であるような車体に近い側の端部
    （６）とメインミラー（１５）の間でチューブ構造体
    （４）を取り囲む成形部分（２０）とを備えて構成され
    る有用車両用、特にバス用の背景ミラー配設装置。
  2. 【請求項２】 上記成形部分（２０）が、上記チューブ
    構造体（４）を閉じ込める特に２分割硬質フォームでで
    きている発泡した成形コンポーネントであることを特徴
    とする請求項１に記載の背景ミラー配設装置。
  3. 【請求項３】 上記成形部分（２０）が、１つ又は複数
    の補助ミラー（２１，２２）の収容のための少なくとも
    １つの設置窪み部（２４）を有することを特徴とする請
    求項１又は２に記載の背景ミラー配設装置。
  4. 【請求項４】 上記補助ミラー（２１，２２）がそれぞ
    れ成形部分（２０）に調整メカニズム（２６，２７）を
    介して据え付けられていることを特徴とする請求項１〜
    ３のいずれか一項に記載の背景ミラー配設装置。
  5. 【請求項５】 上記補助ミラー（２１，２２）又はその
    調整機構（２６，２７）が成形部分（２０）に直接的に
    ネジ係合していることを特徴とする請求項１〜４のいず
    れか一項に記載の背景ミラー配設装置。
  6. 【請求項６】 上記補助ミラーが電動機によって調整可
    能であり、交換可能で及び／又は加熱可能であることを
    特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の背景ミ
    ラー配設装置。
  7. 【請求項７】 発泡した形成部分（２０）内に、少なく
    とも１つの挿入コア（３０）が重量減少のために組み込
    まれていることを特徴とする請求項２に記載の背景ミラ
    ー配設装置。
  8. 【請求項８】 前記少なくとも１つの挿入コア（３０）
    がチューブ構造体（４）のチューブ状支柱（５，７，
    ８）の周りに密に位置していることを特徴とする請求項
    ６に記載の背景ミラー配設装置。
  9. 【請求項９】 上記チューブ構造体（４）がその車体に
    近い側の端部（６）で２つのキャリング支柱（５，７）
    を有し、これらの間にアンカーブロック（９）を囲ん
    で、背景ミラー配設装置を車両車体（３）に固定するこ
    とを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の背
    景ミラー配設装置。
  10. 【請求項１０】 上記チューブ構造体（４）が成形部分
    （２０）の近傍で複数のチューブ状支柱（５，７，８）
    からなる支持構造を形成することを特徴とする請求項１
    〜８のいずれか一項に記載の背景ミラー配設装置。
  11. 【請求項１１】 上記チューブ構造体（４）がその自由
    端（１４）の方でメインミラー（１５）の固定のために
    ロッド状支柱（５）に終端することを特徴とする請求項
    １〜９のいずれか一項に記載の背景ミラー配設装置。
  12. 【請求項１２】 上記ロッド状支柱（５）がメインミラ
    ー（１５）のハウジング（１８，１９）内に突き出て、
    そこで当該メインミラー（１５）に連結していることを
    特徴とする請求項１０に記載の背景ミラー配設装置。
  13. 【請求項１３】 上記支持アーム（２）の基本的な角度
    位置が車両車体（３）に対して、特にアンカーブロック
    （９）に対して無段状に調整可能であることを特徴とす
    る請求項１〜１２のいずれか一項に記載の背景ミラー配
    設装置。
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EP (1) EP0865967B1 (ja)
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KR (1) KR100539606B1 (ja)
AT (1) ATE197024T1 (ja)
BR (1) BR9806513A (ja)
DE (2) DE19711547A1 (ja)
ES (1) ES2152716T3 (ja)
TR (1) TR199700355A1 (ja)

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