CN111479722A - 用于地面车辆的侧面后视镜组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于地面车辆的侧面后视镜组件(1)，所述侧面后视镜组件(1)包括平行于所述侧面后视镜组件(1)的主轴线(Z12)分布的两个后视镜(5、6)，并且所述两个后视镜被构造成固定到所述地面车辆。所述侧面后视镜组件(1)包括用于使所述两个后视镜(5、6)相对于彼此在主位置和副位置之间移动的间隔致动器(20)，在所述主位置，所述后视镜(5、6)沿着所述主轴线(Z12)彼此相距第一距离，而在所述副位置，所述后视镜(5、6)沿着所述主轴线(Z12)彼此相距第二距离(Zd2)，所述第二距离(Zd2)大于所述第一距离。至少当所述后视镜(5、6)处于所述副位置时，在所述后视镜(5、6)之间沿着所述主轴线(Z12)设有至少一个空的透视开口(22、24)，使得用户可以通过所述至少一个透视开口(22、24)看到所述侧面后视镜组件(1)之外。

Description

用于地面车辆的侧面后视镜组件

技术领域

本发明涉及一种用于地面车辆的侧面后视镜组件，并且优选涉及一种包括这种侧面后视镜组件的地面车辆。

本发明优选适用于后视装置的领域，该后视装置被装备在车辆上，优选位于所述车辆的外部，用于允许车辆的驾驶员感知车辆的环境以进行操控。

背景技术

侧面后视镜通常见于大多数机动车辆的外部上，用于辅助驾驶员看到车辆后方和侧面的区域，特别是驾驶员的视野之外的区域。通常，侧面后视镜安装在车辆前门的每一侧上，通常在车辆的A柱处，位于车辆前门的窗户的前方。

出于安全和可操控性的原因，超过一定尺寸/重量的车辆通常需要在每一侧各携载一对(两个)不同的后视镜。每一对均包括主后视镜(通常称为“II类”)和广角后视镜(通常称为“IV类”)。

DE 102009036259A1公开了一种卡车的外部后视镜，该外部后视镜包括主后视镜和广角后视镜，它们的定向可以被电子地调节。

由于这两个后视镜容纳在不透明的前盖中，所以这种已知的外部后视镜对驾驶员的视野构成了障碍。然而，前盖的存在可以在高速下引起更好的空气动力学特性。

发明内容

因此，本发明的一个目的是提供一种新型的具有多个后视镜的侧面后视镜组件，它对驾驶员的视野的阻碍较小并且更符合空气动力学，从而允许减少燃料消耗。

根据权利要求1实现了上述目的。

在副位置，本发明的侧面后视镜组件允许使用者(其优选是地面车辆的驾驶员或乘客)通过该侧面后视镜组件的由两个后视镜之间的轴向间隔形成的透视开口(see-through opening)而具有更好的直视。在主位置，该侧面后视镜组件允许更好的空气动力学特性，因为：通过使这两个后视镜更靠近在一起从而减小它们之间的轴向间隔，所述透视开口被关闭或者至少具有减小的尺寸。

权利要求2至17中限定了本发明的其它有利特征(尽管是可选的)。

本发明的另一目的是权利要求18中所限定的地面车辆。

在参照附图提供的以下描述中公开了本发明的其它优点和有利特征，该描述仅用于示例性的非限制性目的。

附图说明

在附图中：

图1和图2是以两种不同的构造示出的、根据本发明的第一示例性实施例的侧面后视镜组件的示意性平面图；

图3是包括图1和图2的侧面后视镜组件的地面车辆的示意性俯视图；

图4是根据本发明的第二示例性实施例的侧面后视镜组件的示意性平面图；

图5和图6是以两种不同的构造示出的、根据本发明的第三示例性实施例的侧面后视镜组件的示意性透视图；并且

图7是图5和图6的侧面后视镜组件的细节的示意图。

具体实施方式

图1和图2示出了用于图3中所示的地面车辆3的右侧后视镜组件1。车辆3还装备有左侧后视镜组件2。

如图3中可见，车辆3限定了如下的空间方向：

-前方向X31，该前方向X31从车辆3的后方指向车辆3的前方，并且在车辆3的正常使用情形中平行于地面或者是水平的；

-后方向X32，该后方向X32与前方向X31相反；

-右方向Y31，该右方向Y31垂直于方向X31并相对于方向X31向右定向，方向Y31在车辆3的正常使用情形中平行于地面或者是水平的；

-左方向Y32，该左方向Y32与右方向Y31相反；以及

-高度方向Z31，该高度方向Z31朝向车辆3的顶部、垂直于方向X31和Y31定向，方向Z31在车辆3的正常使用情形中垂直于地面或者是竖直的。

在本示例中，车辆3是卡车。在车辆3中，车辆驾驶室或车辆牵引车在前部，而车辆挂车在后部。然而，本发明可以应用于任何地面车辆，优选为重型车辆，例如卡车、公共汽车和建筑车辆，而且，虽然将针对商用运输车辆来描述本发明，但本发明不限于这种特定车辆，而是也可用在其它车辆中，例如垃圾车、搅拌车、以及实际上在其至少一侧上使用至少一个侧面后视镜组件的任何其它车辆。

“地面车辆”是指被构造成在地面上行驶、优选在道路、小路或田野上行驶的车辆。本发明所涉及的车辆优选为机动车辆。

在该情况下，组件1和组件2设置在车辆3的外部，目的是帮助驾驶车辆3的人员(被称为“驾驶员”或“使用者”)或车辆3的乘客看到车辆3的后方和侧面的区域。优选地，但非排它地，组件1安装在车辆3的前门的一个横向侧处，在此情况下，安装在车辆3的右侧A柱处。换句话说，组件1优选在方向Y31上从车辆驾驶室突出。组件2安装在相反的横向侧处，在此情况下，安装在车辆3的左侧A柱处。换句话说，组件2优选在方向Y32上从车辆驾驶室突出。

如图1和2中可见，侧面后视镜组件1包括沿着组件1的轴线Z12分布的后视镜5和后视镜6。轴线Z12被称为“主轴线”。轴线Z12优选平行于方向Z31，或相对于方向Z31稍微倾斜。“沿着轴线Z12分布”优选意味着后视镜5和后视镜6平行于轴线Z12对齐。换句话说，轴线Z12穿过后视镜5和后视镜6二者，优选穿过它们各自的重心。

根据本发明的一些实施例可以包括交错式后视镜。例如，在交错式后视镜的情况下，这些后视镜中的一个后视镜相对于另一个后视镜在方向X32上和/或在方向Y31上定位。在同一个示例中，这些后视镜仍然相对于彼此平行于方向Z31分布。

后视镜5和后视镜6是不同的并且相对于彼此可移动。优选地，后视镜5和后视镜6中的一个后视镜是广角后视镜(IV类)，优选为后视镜6，并且另一个后视镜是主后视镜(II类)，优选为后视镜5。

每个后视镜5和后视镜6包括至少一个反射器14，驾驶员利用所述反射器14来观察被反射到所述反射器14上的物体。因此，组件1包括至少两个分开的反射器14，每个后视镜5和后视镜6有一个反射器14。优选地，反射器14朝向相对于方向X32和Y31稍微倾斜的方向定向。对于左则组件(比如组件2)，这些反射器将朝向相对于方向X32和Y32稍微倾斜定向的方向定向。

每个后视镜5和后视镜6优选包括各自的盖部15。相关的后视镜5或6的反射器14固定到盖部15或容纳在该盖部内。这两个盖部15彼此分开。对于每个后视镜5和6，反射器14和盖部15优选形成独立于组件1的另一后视镜的结实的机械单元。每个盖部15相对于固定到该盖部15的反射器14在方向X31上定位。

后视镜组件1还包括支撑结构8，该支撑结构8用于将后视镜5和6支撑并固定到车辆3的车身上。在此情况下，该支撑结构包括：上臂10，该上臂10在方向Y32上连接到车辆3的车身；下臂11，该下臂11在方向Y32上连接到车辆3的车身，上臂10在方向Z31上相对于下臂11定位。臂10和11由平行于轴线Z12的连结臂12连接在一起。

在本示例中，后视镜5和6沿着轴线Z12相对于结构8在方向X32上固定到支撑结构8。具体地，后视镜5和6通过它们各自的盖部15固定到臂12并沿着该臂12分布。替代地，每个后视镜或两个后视镜都可以固定到各自的臂10和/或11。

因此，通过支撑结构8或通过任何其它装置，后视镜5和6被构造成固定到车辆3。

在图1和图2的实施例中，连结臂12构成将后视镜5和6沿着轴线Z12连结在一起的结构元件。在这种情况下，该结构元件优选是非透明的或不透明的。“不透明”可以表示该结构元件是不透光的。替代地，“不透明”可以表示：尽管该结构元件不是绝对不透光的，但人眼不能透视(see through)该结构元件。例如，至少在其外表面上，该结构元件可以由金属材料或不透光的塑料材料制成。换句话说，驾驶员的视线可能被该结构元件阻碍。优选地，该结构元件是完全不透明的，更优选是完全不透光的。因此，有利的是，该结构元件尽可能窄以减少视线阻碍。然而，用于将这两个后视镜5和6连结的这种结构元件的存在对于组件1的结构阻力是有利的。臂12的不透明也可以出于美学目的，因为不透明的臂12可以容纳电线或下文中限定的致动器20的全部或一部分。

组件1可包括多个与臂12类似的连结臂，构成所述结构元件。

优选地，盖部15是不透明的，或者优选是不透光的。

优选地，臂10和11是不透明的，或者优选是不透光的。

组件1包括间隔致动器(spacer actuator)20，也称为“主致动器”。在图1和图2中，致动器20用虚线示意性地示出，因为它位于后视镜5和6后面。间隔致动器20被构造成使一个后视镜5或6相对于另一个后视镜沿着轴线Z12移位或移动。为此目的，致动器20可以使后视镜5和6二者相对于支撑结构8移动，或者，仅使后视镜5和6中的一个后视镜相对于支撑结构8移动，而另一个后视镜相对于支撑结构8保持固定。在本示例中，如图1和图2中所示，仅后视镜5被致动器20在图2中所示的沿着轴线Z12的主位置和图1中所示的沿着轴线Z12的副位置之间移动，反之亦然。为了从副位置开始到达主位置，后视镜5向下移动，即，在与方向Z31相反的方向上移动。后视镜5相对于后视镜6的移动优选是平行于轴线Z31的平移。因此，致动器20可以将后视镜5从主位置切换到副位置、以及从副位置切换到主位置。可选地，致动器20可以被构造成使后视镜5相对于后视镜6移动到沿着轴线Z12的任何其它位置。

在图2中所示的主位置，后视镜5和后视镜6沿着轴线Z12彼此相距第一距离Zd1，而在图1中所示的副位置，后视镜5和后视镜6沿着轴线Z12彼此相距第二距离Zd2，距离Zd2大于距离Zd1。换句话说，平行于轴线Z12而言，后视镜5和6在它们处于主位置时比它们处于副位置时彼此更靠近。

在本实施例中，当后视镜5处于如图1中的副位置时，后视镜5和6沿着轴线Z12彼此间隔开，使得在后视镜5和6之间沿着轴线Z12形成两个空的透视开口22和24。“空的”意味着开口22和开口24可以不填充有固体的透明或透视材料，例如玻璃或透明塑料材料；但开口22可以填充有空气。因此，当后视镜5处于副位置时，诸如车辆3的驾驶员等的人员可以通过透视开口22看到组件1之外(beyond)。开口22和开口24优选被构造成允许驾驶员在方向X31上透视。

更准确地说，每个开口22和开口24由后视镜6的盖部15的顶部、后视镜5的盖部15的底部、以及连结臂12的两侧中的一侧限定。每个开口都有一侧是敞口的，即，对于开口22来说是在Y31方向上敞口，而对于开口24来说是在Y32方向上敞口。

有利的是，开口22和开口24没有透明材料，因为这避免了污垢堆积到这种材料上并因此阻挡视线。而且，这允许组件1具有更轻和更美观的设计。

在为该后视镜组件提供诸如连结臂12的附加连结臂的情况下，可以由这些附加连结臂限定更多的透视开口。

因此，所述副位置允许减少后视镜组件1的直视阻碍。

在图2中所示的主位置，后视镜5和6优选平行于轴线Z12彼此抵接，使得在副位置上形成的开口22和开口24被至少部分地关闭，优选被完全关闭，如图1中的情况。为此目的，后视镜5的底部和后视镜6的顶部优选具有彼此对应或配合的形状，例如用于平面抵接接触的平面形状。

在所述主位置，由于开口22和开口24具有减小的尺寸或者被关闭或阻碍，并且后视镜5和6在平行于方向Y31和Z31的平面内处于更紧凑的构造，所以组件1比在所述副位置上时具有更好的空气动力学特性。

因此，优选地，所述主位置用于车辆3的较高速度的行驶，而所述副位置用于以较低速度操控。

优选地，致动器20设置在结构8内。在这种情况下，致动器20的至少一部分优选被集成在臂12内。优选地，致动器20包括：

-旋转马达，该旋转马达优选被集成在臂12中并且相对于该臂固定，所述旋转马达包括与轴线Z12同轴地旋转的转子，

-螺旋传动装置，该螺旋传动装置也称为“螺杆-螺母传动装置”，它被集成在臂12中，用于将旋转马达的旋转动作转换成沿着轴线Z12的平移动作，

-致动构件，该致动构件固定到后视镜5或固定到辅助致动器16，用于将螺旋传动装置的平移动作传递到后视镜5。

因此，所述旋转马达的旋转可以通过该螺旋传动装置在所述两个位置之间驱动后视镜5。

作为旋转马达和螺旋传动装置的替代，致动器20可以包括双向缸致动器。

取决于车辆的类型，可能有利的是所述间隔致动器是电驱动的。

然而，优选的是，所述间隔致动器是气动驱动的。

优选地，侧面后视镜组件1包括被称为“主控制单元”的控制单元30，该控制单元30被配置成自动地通过控制该间隔致动器20而选择性地将后视镜5和6设定到所述主位置和副位置。控制单元30可以是电子装置，例如集成在车身或结构8中，并包括用于将单元30连接到致动器20的控制总线32。

控制单元30可具有手动模式，使得驾驶员可以通过控制单元30的控制面板来控制后视镜5和6的相对轴向位置。

控制单元30还可以具有自动模式，以便根据特定条件来自动控制后视镜5和6的相对轴向位置，而无需驾驶员的干预。更具体地，在该自动模式下，控制单元30被配置成根据车辆3的运行数据将后视镜5和6自动地设定到所述主位置和副位置，该运行数据优选包括以下数据中的至少一个：地面车辆速度、地面车辆转向、以及车辆行进方向或者甚至在使用GPS装置时的计划路线。可以根据应用选择其它运行数据。

优选地，控制单元30被配置成自动地对后视镜5和6进行以下切换：

-当后视镜处于副位置时，如果在第一预定时间值期间车辆行驶速度高于预定速度阈值，则将后视镜5和6切换到主位置，以及

-当后视镜处于主位置时，如果在第二预定时间值期间地面车辆速度低于预定速度阈值，则将后视镜5和6切换到副位置。

例如，速度阈值是50km/h(公里/小时)。例如，第一时间值是30秒。例如，第二时间值是10秒。

替代地或另外，控制单元30被配置成：当后视镜处于主位置时，如果地面车辆转向高于预定阈值，则自动地将后视镜5和6切换到副位置。

在这种情况下，例如，如果车辆进入环岛或者当GPS装置检测到车辆将进入环岛时，则后视镜5和6被切换到副位置。

替代地或另外，控制单元30被配置成：当后视镜处于主位置时，如果地面车辆行驶方向被切换为向后，则自动地将后视镜5和6切换到副位置。因此，如果车辆3正被操控，则将后视镜5和6置于副位置。

优选地，后视镜5和6中的一个或二者均设置有被称为“辅助致动器或“倾斜致动器”的致动器，用于调节相关的后视镜相对于支撑结构8的定向(即，倾斜)。优选地，该倾斜致动器允许根据驾驶员的需求或根据情形来精确调节后视镜的定向。换句话说，每个辅助致动器被构造成使后视镜5或6中的一个后视镜相对于支撑结构8倾斜，用于使相关的后视镜5或6的定向适合于当前的驾驶员或情形。该倾斜可以例如围绕平行于方向Y31和/或Z31的一个或两个轴线操作。在本示例中，致动器16被构造成调节后视镜5的定向，而另一个致动器17被构造成以独立的方式调节后视镜6的定向。优选地，轴线Z12穿过致动器16和17二者。致动器16和17在图1和图2中被以虚线示意性地示出，这是因为致动器16和17位于后视镜5和6后面，或者被集成到相关的后视镜5或6，或者被集成到支撑结构8。例如，每个辅助致动器16和17包括电驱动或气动驱动的马达。

致动器16和17优选由驾驶员通过辅助控制单元控制，该辅助控制单元可以集成到控制单元30或与控制单元30分开。该辅助控制单元包括设置在车辆3内的控制面板，用于使驾驶员将后视镜5和6设定为期望的定向，该辅助控制单元被配置成在控制面板的控制下控制辅助致动器16和17。所述主控制单元的控制面板和所述辅助控制单元的控制面板可以是分开的装置，或者可以组合为单个装置。

优选地，所述辅助控制单元的控制面板允许驾驶员为每个后视镜5和6或者为它们之一设定主用户设定定向(primary user-set orientation)和副用户设定定向(secondary user-set orientation)。对于每个后视镜5和6，所述主用户设定定向对应于相关的后视镜5或6在主位置的定向，而所述副用户设定定向对应于相关的后视镜5或6在副位置的定向。所述辅助控制单元有利地具有用于存储这些用户设定定向的存储器。所述辅助控制单元被配置成：基于存储在该存储器中的用户设定定向，通过辅助致动器16和17，在没有驾驶员的进一步干预的情况下，在后视镜5和6被切换到主位置时自动地将后视镜5和/或6的定向设定为所述主用户设定定向，并且在后视镜5和6被切换到副位置时自动地将后视镜5和/或6的定向设定为所述副用户设定定向。

更一般地，所述辅助致动器优选被构造成：在后视镜5和6被切换到主位置时自动地将后视镜5和/或6的定向设定为主定向，并且在后视镜5和6被切换到副位置时自动地将后视镜5和/或6的定向设定为副定向。因此，即使当后视镜5和6的位置在所述主位置和副位置之间切换时，后视镜5和6各自的定向也被自动校正以与根据驾驶员的需求保持一致。

组件2可以具有与组件1类似的对称结构，或者至少具有相同的特征。诸如控制单元30的单个控制单元可允许控制车辆3的这两个组件1和2，特别是控制它们各自的主致动器和辅助致动器。相反，组件2可以具有与组件1不同的结构。

结合图1，图4示出了组件1的替代实施例，该替代实施例包括与组合的图1和图2的实施例相同的特征，但在图4的组件1中，后视镜5沿着轴线X12相对于结构8固定，而所述间隔致动器使后视镜6相对于结构8移动。在图4的情况下，后视镜5和6二者都仍然可以通过致动器16和17倾斜。根据本实施例，后视镜6在方向Z31上向上移动以到达图4中所示的主位置。在该实施例中，所述主位置优选包括：仍然形成开口22和开口24，因为后视镜5和6彼此靠近但不彼此抵接。然而，开口22和开口24在主位置比在副位置上小得多，因为后视镜5和6之间的轴向间隔减小了。

图5、图6和图7示出了根据本发明的侧面后视镜组件101的另一实施例，该另一实施例包括沿着轴线Z112分布的两个后视镜105和106。每个后视镜105和106都在外部固定到地面车辆103的车身，更准确地说是固定到驾驶员的车门152的窗框150。为此，组件101包括用于将后视镜105固定到窗框150(特别是固定到窗框150的A柱112)的上臂110和用于将后视镜106固定到窗框150(特别是固定到窗框150的A柱112)的下臂111。

如图7中所示，组件101包括间隔致动器120，该间隔致动器120被完全集成到窗框150的A柱。在这种情况下，A柱优选是不透明的，更优选是不透光的，以便将间隔致动器120隐藏在A柱中。

优选地，致动器120包括具有转子156的旋转马达154，该转子被构造成与轴线Z112平行或同轴地旋转。致动器120还包括螺旋传动装置158，该螺旋传动装置158将转子156的旋转与臂110的沿着轴线Z112的平移关联起来，并因此将转子156的旋转与后视镜105的平移关联起来。在这种情况下，臂110的也集成到窗框150的部分160构成致动器120的致动构件。因此，致动器120可以使后视镜105相对于后视镜106移动，而后视镜106相对于窗框150保持固定，以便将所述后视镜105设定到以下位置：

-图6中所示的主位置，其中，后视镜105和后视镜106沿着轴线Z112彼此相距距离Zd101；

-图5中所示的副位置，其中，后视镜105和后视镜106沿着轴线Z112彼此相距距离Zd102，距离Zd102大于距离Zd101。

替代地，后视镜105和106二者可以由致动器120或由分开的相应的间隔致动器在后视镜105和106各自的主位置和各自的副位置之间相对于窗框150并且相对于彼此同时移动。

在一个替代实施例中，致动器120的一部分(例如所述致动构件或旋转马达)可以部分地或完全地定位在除了窗框150中以外的其它地方。

对于图5至图7的实施例，在所述主位置，后视镜105和106沿轴向彼此抵接，从而在它们之间没有限定轴向间隙。

在所述副位置，空的透视开口122沿着与所述后视镜105和106交叉的轴线(在此情况下平行于轴线Z112)被限定在后视镜105和106之间。在图5至图7的该实施例中，后视镜105和106仅由窗框150、特别是经由A柱112连结在一起。因此，A柱112起到所述连结臂的作用，因此在本实施例中，没有沿着与后视镜105和106的纵轴线重合的轴线提供连结臂。因此，透视开口122仅由后视镜105和106界定，从而在后视镜105和106之间限定轴向间隙，这构成了所述开口122。如图5中可见，轴向间隙122优选围绕与和后视镜105和106交叉的轴线Z112平行的轴线完全敞口。换句话说，人可以通过开口122围绕与后视镜105和106交叉的轴线以360°从任何视点透视该组件，没有障碍物介于后视镜105和106之间。因此，极大地减小了驾驶员的视线阻碍。

在替代实施例中，间隙122也可以在后视镜105和106的主位置上保持敞口，但由于后视镜105和106彼此更靠近，因此与副位置相比，间隙122具有减小的尺寸。

Claims (18)

1.一种用于地面车辆(3；103)的侧面后视镜组件(1；101)，所述侧面后视镜组件(1；101)包括两个后视镜(5、6；105、106)，所述两个后视镜平行于所述侧面后视镜组件(1；101)的主轴线(Z12；Z112)分布，并且所述两个后视镜均被构造成固定到所述地面车辆(3；103)；

其中，所述侧面后视镜组件(1；101)包括用于使所述两个后视镜(5、6；105、106)相对于彼此在以下位置之间移动的间隔致动器(20；120)：

-主位置，在所述主位置，所述后视镜(5、6；105、106)沿着所述主轴线(Z12；Z112)彼此相距第一距离(Zd1；Zd101)；和

-副位置，在所述副位置，所述后视镜(5、6；105、106)沿着所述主轴线(Z12；Z112)彼此相距第二距离(Zd2；Zd102)，所述第二距离(Zd2；Zd102)大于所述第一距离(Zd1；Zd101)；

并且其中，至少当所述后视镜(5、6；105、106)处于所述副位置时，在所述后视镜(5、6；105、106)之间沿着所述主轴线(Z12；Z112)设有至少一个空的透视开口(22、24；122)，使得用户能够通过所述至少一个透视开口(22、24；122)看到所述侧面后视镜组件(1；101)之外。

2.根据权利要求1所述的侧面后视镜组件(1)，其中，所述侧面后视镜组件(1)包括平行于所述主轴线(Z12)将所述后视镜(5、6)连结的不透明结构元件(12)，所述不透明结构元件(12)和所述后视镜(5、6；105、106)界定所述至少一个透视开口(22、24；122)。

3.根据权利要求2所述的侧面后视镜组件(1)，其中，所述不透明结构元件(12)集成了所述间隔致动器(20)的至少一部分。

4.根据权利要求1所述的侧面后视镜组件(101)，其中，至少当所述后视镜(105、106)处于所述副位置时，所述至少一个透视开口(122)由所述后视镜(105、106)之间的轴向间隙构成，所述轴向间隙围绕平行于所述主轴线(Z112)的轴线在径向上完全敞口。

5.根据前述权利要求中的任一项所述的侧面后视镜组件(101)，其中，所述侧面后视镜组件包括所述地面车辆(103)的窗框(150)，所述后视镜(105、106)固定到所述窗框(150)的A柱，所述窗框(150)的A柱是不透明的并且集成了所述间隔致动器(120)的至少一部分。

6.根据前述权利要求中的任一项所述的侧面后视镜组件(101)，其中，当所述后视镜(5、6；105、106)处于所述主位置时，所述后视镜(5、6；105、106)平行于所述主轴线(Z12；Z112)彼此抵接，而在所述副位置，所述后视镜(5、6；105、106)平行于所述主轴线(Z12；Z112)彼此间隔开。

7.根据前述权利要求中的任一项所述的侧面后视镜组件(1；101)，其中，所述侧面后视镜组件(1；101)包括主控制单元(30)，所述主控制单元被配置成自动地通过控制所述间隔致动器(20；120)而将所述后视镜(5、6；105、106)选择性地设定到所述主位置和所述副位置。

8.根据权利要求7所述的侧面后视镜组件(1；101)，其中，所述主控制单元(30)被配置成根据所述地面车辆(3；103)的运行数据将所述后视镜(5、6；105、106)自动设定到所述主位置和所述副位置，所述运行数据优选包括以下数据中的至少一种：地面车辆速度、地面车辆转向和车辆行驶方向。

9.根据权利要求8所述的侧面后视镜组件(1；101)，其中，所述主控制单元(30)被配置成自动地对所述后视镜(5、6；105、106)进行以下切换：

-当所述后视镜(5、6；105、106)处于所述副位置时，如果在第一预定时间值期间所述地面车辆速度高于预定速度阈值，则将所述后视镜(5、6；105、106)切换到所述主位置；和

-当所述后视镜(5、6；105、106)处于所述主位置时，如果在第二预定时间值期间所述地面车辆速度低于所述预定速度阈值，则将所述后视镜(5、6；105、106)切换到所述副位置。

10.根据权利要求8或9中的任一项所述的侧面后视镜组件(1；101)，其中，所述主控制单元(30)被配置成：当所述后视镜(5、6；105、106)处于所述主位置时，如果所述地面车辆转向高于预定阈值，则将所述后视镜(5、6；105、106)自动地切换到所述副位置。

11.根据权利要求8至10中的任一项所述的侧面后视镜组件(1；101)，其中，所述主控制单元(30)被配置成：当所述后视镜(5、6；105、106)处于所述主位置时，如果所述地面车辆行驶方向被切换到向后时，则将所述后视镜(5、6；105、106)自动切换到所述副位置。

12.根据前述权利要求中的任一项所述的侧面后视镜组件(1；101)，其中，所述侧面后视镜组件(1；101)还包括至少一个辅助致动器(16、17)，所述至少一个辅助致动器(16、17)用于调节所述后视镜(5、6；105、106)中的至少一个后视镜的定向。

13.根据权利要求12所述的侧面后视镜组件(1；101)，其中，所述辅助致动器(16、17)被构造成自动地对所述后视镜(5、6；105、106)中的所述至少一个后视镜的定向进行以下设定：

-当所述后视镜(5、6；105、106)被切换到所述主位置时，将所述后视镜(5、6；105、106)中的所述至少一个后视镜的定向设定为主定向，以及

-当所述后视镜(5、6；105、106)被切换到所述副位置时，将所述后视镜(5、6；105、106)中的所述至少一个后视镜的定向设定为副定向。

14.根据权利要求13所述的侧面后视镜组件(1；101)，其中，所述侧面后视镜组件(1；101)包括辅助控制单元(30)，所述辅助控制单元被配置成控制所述辅助致动器(16、17)，所述辅助控制单元(30)包括：

-控制面板，所述控制面板用于使所述用户设定所述后视镜(5、6；105、106)中的所述至少一个后视镜的主用户设定定向和副用户设定定向；

-存储器，所述存储器用于存储所述主用户设定定向和所述副用户设定定向；

并且其中，所述辅助控制单元(30)被配置成：基于所述存储器，通过所述辅助致动器，在所述后视镜(5、6；105、106)被切换到所述主位置时将所述后视镜(5、6；105、106)中的所述至少一个后视镜的定向自动设定为所述主用户设定定向，并在所述后视镜(5、6；105、106)被切换到所述副位置时将所述后视镜(5、6；105、106)中的所述至少一个后视镜的定向自动设定为所述副用户设定定向。

15.根据前述权利要求中的任一项所述的侧面后视镜组件(1；101)，其中，所述间隔致动器(20；120)包括旋转马达(154)、螺旋传动装置(158)和固定到所述后视镜(5、6；105、106)中的一个后视镜的致动构件(160)，所述旋转马达被构造成通过所述旋转马达的旋转而经由所述螺旋传动装置来驱动所述致动构件进行平行于所述主轴线(Z12；Z112)的平移运动。

16.根据前述权利要求中的任一项所述的侧面后视镜组件(1；101)，其中，所述间隔致动器(20；120)是电驱动的。

17.根据权利要求1至15中的任一项所述的侧面后视镜组件(1；101)，其中，所述间隔致动器(20；120)是气动驱动的。

18.一种地面车辆(3；103)，所述地面车辆(3；103)包括至少一个根据前述权利要求中的任一项所述的侧面后视镜组件(1；101)。

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