JP2007083985A - 車両用統合ミラー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車室の外方に配置される車室外ミラーと、車室外ミラーと協働して車両の後方視界を得るようにして車室外ミラーに近接した位置で車室内に配置される車室内ミラーとを有して、ドアを含む車体に支持される車両用統合ミラー装置において、光の反射による眩惑が生じないようにする。
【解決手段】車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒを防眩状態とすることを可能として構成される。
【選択図】 図９

Description

本発明は、車室の外方に配置される車室外ミラーと、該車室外ミラーと協働して同時に車両の後方および側方視界を得るようにして前記車室外ミラーに近接した位置で車室内に配置される車室内ミラーとを有して、ドアを含む車体に支持される車両用統合ミラー装置に関する。

窓ガラスを挟んで車室外ミラーおよび車室内ミラーを配置したものが特許文献１で知られており、また車室外ミラーおよび車室内ミラーを結ぶ軸がドアのウインドコーナー部にボールジョイントを介して取付けられるようにしたものが特許文献２で知られている。
登録実用新案第３０１７７７６号公報 米国特許第４８１５６８９号明細書

ところで、このような統合ミラー装置によれば、車室外ミラーおよび車室内ミラーの協働によって広い後方および側方視界を得ることができるものの、車両後方の光源からの光が前記両ミラーに入ると光の反射によって車両運転者が眩惑されることになる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、光の反射による眩惑が生じないようにした車両用統合ミラー装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車室の外方に配置される車室外ミラーと、該車室外ミラーと協働して車両の後方視界を得るようにして前記車室外ミラーに近接した位置で車室内に配置される車室内ミラーとを有して、ドアを含む車体に支持される車両用統合ミラー装置において、前記車室外ミラーおよび前記車室内ミラーを防眩状態とすることを可能として構成されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記車室外ミラーおよび前記車室内ミラーの防眩および非防眩状態の切換制御を同時に行う制御ユニットを備えることを特徴とする。

さらに請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記車室外ミラーおよび前記車室内ミラーの防眩および非防眩状態を、車両の左右で独立して切換制御する制御ユニットを備えることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、車室外ミラーおよび車室内ミラーを防眩状態とすることにより、車両後方の光源からの光の反射によって車両運転者が眩惑されることを防止することができる。

また請求項２記載の発明によれば、車室外ミラーおよび車室内ミラーを同時に防眩状態とするので、両ミラーで得られる反射像を違和感なく視認することができる。

さらに請求項３記載の発明によれば、車両の左右で眩しい側だけを防眩状態とすることが可能であり、車両の周囲環境に応じて優れた視認性を得ることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図９は本発明の一実施例を示すものであり、図１は乗用自動車を前方から見た斜視図、図２は乗用自動車の車室内から前方を見た状態を示す斜視図、図３は乗用自動車の平面図、図４は支持板を省略して右統合ミラー装置を車両の後方側から見た図、図５は図４の５−５線断面図、図６は右統合ミラー装置の分解斜視図、図７は右統合ミラー装置のうち車室外に配置される部分の分解斜視図、図８は右統合ミラー装置のうち車室内に配置される部分を示す分解斜視図、図９は右統合ミラー装置の制御系を示すブロック図である。

先ず図１〜図３において、乗用自動車の車体Ｂがその前部に備える左および右フロントピラー１５Ｌ，１５Ｒでフロントガラス１８の左右両側部が支持され、左フロントピラー１５Ｌの後方で車体Ｂの一部を構成する左前部サイドドア１９Ｌの前方側上部には、車室２４の外方に配置される車室外ミラー２７Ｌと、該車室外ミラー２７Ｌと協働して同時に車両の後方および側方視界を得るようにして前記車室外ミラー２７Ｌに近接した位置で車室２４内に配置される車室内ミラー２８Ｌとを有する左統合ミラー装置２９Ｌが取付けられ、右フロントピラー１５Ｒの後方で車体Ｂの一部を構成する右前部サイドドア１９Ｒの前方側上部には、車室２４の外方に配置される車室外ミラー２７Ｒと、該車室外ミラー２７Ｒと協働して同時に車両の後方および側方視界を得るようにして前記車室外ミラー２７Ｒに近接した位置で車室２４内に配置される車室内ミラー２８Ｒとを有する右統合ミラー装置２９Ｒが取付けられ、車室２４内の運転席２５（図２参照）に座乗した車両運転者は、左・右統合ミラー装置２９Ｌ，２９Ｒにより、車両の後方および側方を視認することができる。

図４〜図８において、右統合ミラー装置２９Ｒは、車室２４の外方に配置される車室外ユニット３０Ｒと、車室２４内に配置される車室内ユニット３１Ｒとを有して、右前部サイドドア２９Ｒにおけるドアサッシ３２の前側上部に設けられる支持板３３に取付けられる。而して右前部サイドドア１９Ｒに開閉可能に装着された側方ウインドガラス３４は、外部の視認性向上のために薄い黄色に着色されており、この側方ウインドガラス３４には、前記支持板３３を配置するための切欠き部３４ａが設けられる。

前記車室外ユニット３０Ｒは、支持板３３に取付けられるブラケット３５と、該ブラケット３５に取付けられる車室外ハウジング３６と、車室外ハウジング３６に取付けられるバイザー３７と、前記ブラケット３５に固定されるアクチュエータケース３８と、車両の後方を視認するようにしてバイザー３７内に配置される車室外ミラー２７Ｒとを備え、また車室内ユニット３１Ｒは、前記支持板３３に取付けられる車室内ハウジング３９と、車両の後部に装着された無色、透明な後方ウインドガラス２６（図３参照）を通して車両の後方を視認するようにして車室内ハウジング３９内に配置される車室内ミラー２８Ｒとを備えるものであり、車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒは、車室外ユニット３０Ｒおよび車室内ユニット３１Ｒに共通であるミラーホルダ４６に保持される。

前記支持板３３には、車室２４の外方側から支持板３３との間に外側シール部材４１を介在させてブラケット３５が取付けられる。すなわちブラケット３５には、外側シール部材４１を気密に貫通して支持板３３の外面に当接するたとえば１つの取付けボス４２が一体に突設されるとともにたとえば一対のねじ部材８３，８３が植設されており、前記支持板３３には前記取付けボス４２および両ねじ部材８３…に個別に対応した挿通孔４３…が設けられる。而して１つの挿通孔４３に車室２４内から挿通されるねじ部材４４が螺合され、残余の２つの挿通孔４３…にそれぞれ挿通される前記ねじ部材８３…の車室２４側の端部にはナット８４，８４が螺合されるものであり、ねじ部材４４およびナット８４…を締めつけることでブラケット３５が支持板３３に取付けられる。

前記ブラケット３５を車両の前方側から覆う合成樹脂製の車室外ハウジング３６が、前記ブラケット３５に複数のねじ部材４７…で取付けられる。この車室外ハウジング３６の開口縁には、該車室外ハウジング３６内に配置される椀状部３７ａを一体に有して車室外ハウジング３６に複数のねじ部材４８…で取付けられるバイザー３７の周縁部が連接される。前記車室外ハウジング３６の中間部から外側にかけて開口部４９が設けられ、この開口部４９には、ウインカ５０の一部を構成するレンズ５１が取付けられる。

前記ブラケット３５には、前記取付けボス４２…以外に、前記支持板３３を挟んで前記車室内ハウジング３９を締結するための２つのボス部５２，５２が一体に設けられており、それらのボス部５２…も外側シール部材４１を気密に貫通して前記支持板３８の外面に当接される。さらに前記バイザー３７にも、外側シール部材４１を気密に貫通して支持板３３の外面に当接する１つのボス部５３が突設される。

車室内ミラー２８Ｒを車両の前方側から覆う合成樹脂製の車室内ハウジング３９と、車室２４側に臨む支持板３３の内面との間には内側シール部材５４が介装されており、車室内ハウジング３９は、たとえば３つのねじ部材５５…でブラケット３５およびバイザー３７に取付けられる。すなわち、支持板３３には、前記挿通孔４３…以外に３つの挿通孔５６…が、ブラケット３５のボス部５２…およびバイザー３７のボス部５３に対応して設けられており、それらの挿通孔５６…に対応して車室内ハウジング３９、内側シール部材５４および支持板３３に挿通されるねじ部材５５…が、ブラケット３５のボス部５２…およびバイザー３７のボス部５３に螺合され、それらのねじ部材５５…を締めつけることで車室内ハウジング３９が、支持板３３に支持される。

車室外ミラー２７Ｒを保持する外側保持部材５７と、車室内ミラー２８Ｒを保持する内側保持部材５８とは、前記支持板３３および内側シール部材５４に設けられた貫通孔５９，６０を貫通するホルダ板４０に係脱可能に係合される。而して、前記ホルダ板４０と、該ホルダ板４０に係合される外側保持部材５７および内側保持部材５８とでミラーホルダ４６が構成されるものであり、車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒは共通なミラーホルダ４６に保持される。

外側シール部材４１には、前記貫通孔５９，６０から車室内ハウジング３８側に膨出した膨出部４１ａが一体に形成されるものであり、該膨出部４１ａに設けられたスリット６１を前記ホルダ板４０が貫通し、ホルダ板４０には、前記スリット６１の周縁で膨出部４１ａすなわち外側シール部材４１を全周にわたって係合する係合溝６２が設けられる。

前記ホルダ板４０は、前記ブラケット３５に固定されるアクチュエータケース３８に設けられる揺動支持部６３で上下、左右に揺動し得るように支承される。而してバイザー３７の椀状部３７ａには、ブラケット３５に固定されるアクチュエータケース３８、ならびに該アクチュエータケース３８に設けられる揺動支持部６３で支承されるホルダ板４０を配置するための切欠き４５が設けられる。

前記揺動支持部６３は、アクチュエータケース３８に一体に突設される円筒状の支軸６４と、横断面円弧状としてホルダ板４０側に臨みつつ支軸６４を囲むようにしてアクチュエータケース３８に設けられる支持座面６５とから成り、車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒ間の中間部に対応する部分に配置される。

一方、ミラーホルダ４６のホルダ板４０には、横断面円弧状である前記支持座面６５と中心を同一とした円弧状の横断面形状を有するように外面および内面が形成される受け部６６が一体に設けられており、その受け部６６の外面は前記支持座面６５に摺接される。また受け部６６内に突入する前記支軸６４には、前記受け部６６の内面に摺接する横断面円弧状の外面を有する挟持部材６７が軸方向移動可能に装着されており、支軸６４の先端にねじ部材６８で固定されるリテーナ６９および挟持部材６７間に、前記受け部６６を支持座面６５および挟持部材６７間に挟む方向に挟持部材６７を付勢するばね７０が縮設される。

このようにしてホルダ板４０すなわち車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒを共通に保持するミラーホルダ４６が、アクチュエータケース３８の揺動支持部６３に、上下、左右に揺動し得るようにして支承されることになり、その揺動中心Ｃは、車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒ間であってアクチュエータケース３８の車体Ｂへの取付け部すなわちブラケット３５の支持板３３への取付け部近傍に設定される。

しかも車室外ミラー２７Ｒと、車室内ミラー２８Ｒと、それらのミラー２７Ｒ，２８Ｒを共通に保持するミラーホルダ４６とを合わせた全体の重心位置は、前記揺動中心Ｃと同一位置に設定されるものであり、その重心位置の設定にあたり、図５の鎖線で示すように、ミラーホルダ４６の適宜位置、この実施例では車室内ミラー２８Ｒ側の方が軽いのでミラーホルダ４６における内側保持部材５８にカウンタウエイト７３が付設されるようにしてもよい。

前記アクチュエータケース３８は、前記外側シール部材４１の膨出部４１ａ内に一部を配置するようにして複数のねじ部材７１…でブラケット３５に取付けられるものであり、外側保持部材５７および内側保持部材５８が係合される前のホルダ板４０が揺動支持部６３で支持された状態で、前記アクチュエータケース３８をブラケット３５に固定するための複数の前記ねじ部材７１…のうち、ホルダ板４０が取付けの邪魔になる位置に配置されるねじ部材７１…を回転操作することを可能とするための複数の操作孔７２…がホルダ板４０に設けられる。

また前記揺動支持部６３を通る水平な第１直線ＬＡ上に軸線を配置する第１駆動軸７５と、前記揺動支持部６３を通って鉛直方向に延びる第２直線ＬＢ上に軸線を配置する第２駆動軸７６とが、軸線方向の移動を可能として前記アクチュエータケース３８から突出されており、アクチュエータケース３８内には、第１駆動軸７５を軸方向に往復駆動する動力を発揮する第１電動モータ７７と、第２駆動軸７６を軸方向に往復駆動する動力を発揮する第２電動モータ７８とが収納、固定される。

第１駆動軸７５の一端部は、第１直線ＬＡを含む平面内での首振りを可能として前記ミラーホルダ４６のホルダ板４０に連結され、第２駆動軸７６の一端部は、第２直線ＬＢを含む平面内での首振りを可能としてミラーホルダ４６のホルダ板４０に連結される。而して第１電動モータ７７の作動によって第１駆動軸７５が軸方向に作動すると、ミラーホルダ４６すなわち車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒは揺動支持部６３の揺動中心Ｃまわりに左右に揺動し、第２電動モータ７８の作動によって第２駆動軸７６が軸方向に作動すると、ミラーホルダ４６すなわち車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒは揺動支持部６３の揺動中心Ｃまわりに上下に揺動することになる。

前記アクチュエータケース３８には、第１および第２電動モータ７７，７８に接続されるハーネス端子を保持するカプラ７９が着脱可能に取付けられるものであり、このカプラ７９を配置するための円形の開口部８０が支持板３３に設けられ、外側シール部材４１には、前記カプラ７９を貫通せしめるとともに該カプラ７９の外周に弾発的に密接するカプラシール部４１ｂが一体に形成される。

このような右統合ミラー装置２９Ｒの支持板３３への取付けにあたっては、外側シール部材４１を介して外方側からブラケット３５を支持板３３に取付けた後、車室外ハウジング３６のブラケット３５への取付け、ならびにホルダ板４０を揺動支持部６３で支持した状態にあるアクチュエータケース３８のブラケット３５への取付けを順次行い、さらにバイザー３７を車室外ハウジング３６に取付けた後、車室外ミラー２７Ｒを保持する外側保持部材５７をホルダ板４０に係合するようにして車室外ユニット３０Ｒを先ず支持板３３に組付ける。次いで車室２４内で、車室内ハウジング３９を取付けた後、車室内ミラー２８Ｒを保持する内側保持部材５８をホルダ板４０に係合することで、右統合ミラー装置２９Ｒの支持板３３への取付けが完了する。

図９において、車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒは、電圧印可に応じて右前部サイドドア１９Ｒの側方ウインドガラス３４とほぼ同一色すなわち薄い黄色に着色することで反射率を変化させる可変色ミラーとしてのエレクトロクロミックミラーであり、車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒの反射角ならびに反射率変化は制御ユニット８４で制御される。

而して前記制御ユニット８４には、車室２４内の運転席２５の近傍たとえば図２で示すように右前部サイドドア１９Ｒの内面に配設される操作部８５、右前部サイドドア１９Ｒにおける側方ウインドガラス３４の開放を検知すべく該右前部サイドドア１９Ｒに配設されるウインドガラス開放検知センサ８６、右統合ミラー装置２９Ｒの周囲の光量を検出するようにしてたとえば図２で示すようにインストルメントパネル８９に配設される周囲光センサ８７、ならびに右統合ミラー装置２９Ｒに後方から入射される光量を検出するようにしてたとえば図２で示すように車室内ユニット３１Ｒに配設される後方光センサ８８Ｒからそれぞれ信号が入力される。

操作部８５は、自動防眩モードおよび手動防眩モードを切換えるための防眩モード切換スイッチ９０と、左統合ミラー装置２９Ｌおよび右統合ミラー装置２９Ｒのいずれを選択するかを定めるための左右切換スイッチ９１と、車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒを左右に揺動する駆動力を発揮する第１電動モータ７７を作動せしめて車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒを左右に揺動させるための左右動操作スイッチ９２と、車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒを上下に揺動する駆動力を発揮する第２電動モータ７８を作動せしめて車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒを上下に揺動させるための上下動操作スイッチ９３とを備える。

ところで自動防眩モードは、インストルメントパネル８９の周囲の光量および右統合ミラー装置２９Ｒへの後方からの光量の差に応じて車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒを着色して反射率を自動的に低下させるモードであり、車両搭載エンジンの始動時には自動防眩モードが選択されるのであるが、前記防眩モード切換スイッチ９０の操作により、車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒを強制的に着色して反射率を低下または非防眩状態とする手動防眩モードが選択されることになる
制御ユニット８９は、操作部８５の防眩モード切換スイッチ９０、左右切換スイッチ９１、左右動操作スイッチ９２および上下動操作スイッチ９３からの入力信号を判別する信号入力判別回路９４と、信号入力判別回路９４の出力信号に応じて第１および第２電動モータ７７，７８を個別に駆動する第１および第２モータ駆動回路９５，９６と、周囲光センサ８７および後方光センサ８８Ｒで得られた光量を比較する光量比較回路９７と、自動防眩モード選択時には光量比較回路９７の比較結果に応じて車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒへの印可電圧を制御するミラー駆動回路９８とを備える。

またミラー駆動回路９８には、信号入力判別回路９４からの信号も入力されており、操作部８５の防眩モード切換スイッチ９０によって手動防眩モードが選択された時には、光量比較回路９７の光量比較結果にかかわらず、ミラー駆動回路９８は、車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒを着色して反射率を低下させたり、非防眩状態とすべくそれらのミラー２７Ｒ，２８Ｒに一定電圧を印可したり、電荷を取り除いたりする。

すなわち制御ユニット８４のミラー駆動回路９８は、車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒの防眩および非防眩状態の切換制御を同時に行うことになる。

さらに前記ミラー駆動回路９８には、ウインドガラス開放検知センサ８６からの信号が入力されており、非防眩状態時には、ウインドガラス開放検知センサ８６が側方ウインドガラス３４の開放を検知しない限り、車室内ミラー２８Ｒを側方ウインドガラス３４とほぼ同一に着色すべく、ミラー駆動回路９８は、車室内ミラー２８Ｒに一定電圧を印可する。また非防眩状態時にウインドガラス開放検知センサ８６が側方ウインドガラス３４の開放を検知したときには、車室内ミラー２８Ｒの電荷はミラー駆動回路９８によって取り除かれ、それにより車室内ミラー２８Ｒは無色、透明となる。

ところで、車体Ｂの一部を構成する左前部サイドドア１９Ｌの前方側上部には、車室２４の外方に配置される車室外ミラー２７Ｌを有する車室外ユニット３０Ｌと、前記車室外ミラー２７Ｌと協働して車両の後方視界を得るようにして前記車室外ミラー２７Ｌに近接した位置で車室２４内に配置される車室内ミラー２８Ｌを有する車室内ユニット３１Ｌとで構成される左統合ミラー装置２９Ｌが取付けられるものであり、この左統合ミラー装置２９Ｌの構成ならびに左統合ミラー装置２９Ｌに関連する前記制御系は、上述の右統合ミラー装置２９Ｒおよび前記制御系と基本的には同一の構成を有するので、詳細な説明は省略するが、左統合ミラー装置２９Ｌにおける車室内ユニット３０Ｌには、図２で示すように、左統合ミラー装置２９Ｒに後方から入射される光量を検出する後方光センサ８８Ｌが配設される。

すなわち左統合ミラー装置２９Ｌにおける車室外ミラー２７Ｌおよび車室内ミラー２８Ｌの自動防眩モードでの防眩および非防眩状態は、右統合ミラー装置２９Ｒとは独立して実行されることになる。

次にこの実施例の作用について説明すると、車体Ｂの一部を構成する左・右前部サイドドア１９Ｌ，１９Ｒにおけるドアサッシ３２の前側上部に設けられる支持板３３に左・右統合ミラー装置２９Ｌ，２９Ｒが取付けられるのであるが、それらの左・右統合ミラー装置２９Ｌ，２９Ｒにおいては、支持板３３に取付けられるブラケット３５に、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒを揺動可能として支持する揺動支持部６３が設けられるとともに、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒを車両の前方側から覆う車室外ハウジング３６が取付けられている。

したがって車両の走行に伴う風圧が車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒに直接当たることはなく、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒを支持する力は比較的小さくてすみ、その結果、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒの揺動角度の調整に要する力も小さくてすみ、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒの揺動角度を容易に調整することができる。またブラケット３５には、車室外ハウジング３６が取付けられるだけでなく、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒを揺動可能として支持する揺動支持部６３を有するアクチュエータケース３８が取付けられるので、組み合わせ部品を少なくすることが可能であり、部品組付け時のばらつきも小さくてすむ。

また車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒを保持するホルダ板４０が、揺動支持部６３に揺動可能に支承され、ホルダ板４０を貫通させる貫通孔５９が支持板３３に設けられるのでブラケット３５の支持板３３への組付けが容易となる。

また支持板３３およびホルダ板４０間には、支持板３３およびブラケット３５間に介装される外側シール部材４１に一体に形成される膨出部４１ａが、貫通孔５９を塞ぐようにして設けられるので、ホルダ板４０の揺動作動を妨げることなく車室２４の内外間での空気や雨水の流通を防止することができる。

さらにブラケット３５が車室２４の外方から支持板３３に取付けられるので、ブラケット３５の支持板３３への取付け時に、車体構成部品で邪魔されることがなく、ブラケット３５の支持板３３への取付け作業が容易となる。

また車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒの反射角度を、遠隔操作で変化させることができるので、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒの車両運転者に対する反射角度を、車両運転者に容易に適合させることができる。

しかも非防眩状態で、車両運転者および車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒ間に着色された側方ウインドガラス３４…が介在する状態で、車室内ミラー２８Ｌ、２８Ｒが、側方ウインドガラス３４…とほぼ同一色に着色されるので、側方ウインドガラス３４…を透過して得られる車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒによる反射像の色調と、非着色すなわち無色、透明である後方ウインドガラス２６を透過して車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒで得られる反射像の色調とをほぼ同一とすることができ、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒで得られる像の一体化を果たし、視認し易くすることができる。

また車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒが電圧印可に応じて側方ウインドガラス３４…とほぼ同一色に着色するエレクトロクロミックミラーであり、側方ウインドガラス３４…の開放を検知するウインドガラス開放検知センサ８６…が側方ウインドガラス３４…の開放を検知すると、車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒの電荷が制御ユニット８４で取り除かれるので、側方ウインドガラス３４…を開放したときには車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒの着色を停止するようにして、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒでそれぞれ得られる反射像の色調を、側方ウインドガラス３４…の開閉にかかわらずほぼ同一とすることができる。

さらに車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒを防眩状態とすることが可能であるので、車両後方の光源からの光の反射によって車両運転者が眩惑されることを防止することができる。

また右統合ミラー装置２９Ｒにおける車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒの防眩および非防眩状態の切換制御は同時に行われ、左統合ミラー装置２９Ｌにおける車室外ミラー２７Ｌおよび車室内ミラー２８Ｌの防眩および非防眩状態の切換制御も同時に行われるので、両ミラー２７Ｒ，２８Ｒ；２７Ｌ，２８Ｌで得られる反射像を違和感なく視認することができる。

さらに自動防眩モードにあっては、左統合ミラー装置２９Ｌおよび右統合ミラー装置２９Ｒで相互に独立して、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒの防眩および非防眩状態を切換えるので、車両の左右で眩しい側だけを防眩状態とすることが可能であり、車両の周囲環境に応じて優れた視認性を得ることができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施例では車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒを着色することで防眩状態を得る場合について説明したが、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒを前後に揺動して反射率を変化させることで防眩状態を得るようにしたものにも本発明を適用することができる。

乗用自動車を前方から見た斜視図である。 乗用自動車の車室内から前方を見た状態を示す斜視図である。 乗用自動車の平面図である。 支持板を省略して右統合ミラー装置を車両の後方側から見た図である。 図４の５−５線断面図である。 右統合ミラー装置の分解斜視図である。 右統合ミラー装置のうち車室外に配置される部分の分解斜視図である。 右統合ミラー装置のうち車室内に配置される部分を示す分解斜視図である。 制御系の構成を示すブロック図である。

符号の説明

２４・・・車室
２７Ｌ，２７Ｒ・・・車室外ミラー
２８Ｌ，２８Ｒ・・・車室内ミラー
１９Ｌ，１９Ｒ・・・ドア
８４・・・制御ユニット
Ｂ・・・車体

Claims (3)

1. 車室（２４）の外方に配置される車室外ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ）と、該車室外ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ）と協働して車両の後方視界を得るようにして前記車室外ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ）に近接した位置で車室（２４）内に配置される車室内ミラー（２８Ｌ，２８Ｒ）とを有して、ドア（１９Ｌ，１９Ｒ）を含む車体（Ｂ）に支持される車両用統合ミラー装置において、前記車室外ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ）および前記車室内ミラー（２８Ｌ，２８Ｒ）を防眩状態とすることを可能として構成されることを特徴とする車両用統合ミラー装置。
2. 前記車室外ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ）および前記車室内ミラー（２８Ｌ，２８Ｒ）の防眩および非防眩状態の切換制御を同時に行う制御ユニット（８４）を備えることを特徴とする請求項１記載の車両用統合ミラー装置。
3. 前記車室外ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ）および前記車室内ミラー（２８Ｌ，２８Ｒ）の防眩および非防眩状態を、車両の左右で独立して切換制御する制御ユニット（８４）を備えることを特徴とする請求項１記載の車両用統合ミラー装置。

Images