JP2009255727A - サイドアンダーミラー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】視認性のさらなる向上を図ることのできるサイドアンダーミラー装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１４に、車両の前部下方を向いて開口する入光窓２０と、車室内側を向いて開口する出光窓２１を設ける。ハウジング１４内には、入光窓２０から入射した光を反射する第１の鏡体２２と、第１の鏡体２２で反射した光をさらに反射して出光窓２１を通して車室内側に出射する第２の鏡体２３を設ける。入光窓２０には透光カバー２４を設け、透光カバー２４には偏光膜２６を設ける。
【選択図】図３

Description

この発明は、車両の前部下方を映すサイドアンダーミラー装置に関するものである。

車両のドア等に取り付けられ、運転席からの死角になり易い車両の前部下方領域を映すサイドアンダーミラー装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のサイドアンダーミラー装置は、車体後方を写すドアミラーのハウジング内に組み込まれたものであり、ハウジングに車両の前部下方に向いて開口する入光窓と、車室内に向いて開口する出光窓が形成されるとともに、ハウジングの内部に、入光窓から入射された光を反射する第１の鏡体と、第１の鏡体で反射した光をさらに反射して出光窓を通して運転席側に出射する第２の鏡体とが内蔵されている。
特表２００６−５１７４８９号公報

しかし、サイドアンダーミラー装置は、複数の鏡体を通してドアウエスト部付近の高さから車両の前部下方を映すものであるため、周囲の環境によっては、太陽光や、車両の灯体、街灯等の路面反射が映り込んだり、車両の陰になって目視対象物が見えにくくなる状況が考えられる。

そこで、この発明は、視認性のさらなる向上を図ることのできるサイドアンダーミラー装置を提供しようとするものである。

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、少なくとも２つの反射鏡（例えば、後述の実施形態における第１の鏡体２２および第２の鏡体２３）を介して、車両の前部下方の像を車室内の乗員に向けて映すサイドアンダーミラー装置において、反射経路上での光の透過若しくは反射の形態を変える反射形態変更手段（例えば、後述の実施形態における偏光膜２６）を設けたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のサイドアンダーミラー装置において、前記反射形態変更手段は、偏光膜（例えば、後述の実施形態における偏光膜２６）であることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のサイドアンダーミラー装置において、前記偏光膜は、車両の前部下方から入射した光を最初に反射する反射鏡（例えば、後述の実施形態における第１の鏡体２２）に設けられていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項２に記載のサイドアンダーミラー装置において、前記反射経路上に、光の透過を許容する少なくとも一つの透光部材（例えば、後述の実施形態における透光カバー２４）を備え、前記偏光膜は、前記透光部材と反射鏡のうちの、車両の前部下方から入射した光を最初に透過または反射するものに設けられていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項２に記載のサイドアンダーミラー装置において、車室外側に設けられる第１の反射鏡（例えば、後述の実施形態における第１の鏡体２２２）と、車室内側に設けられ、前記第１の反射鏡で反射して車両のサイドガラス（例えば、後述の実施形態におけるクウォータガラス４６）を透過した光を、車室内の乗員に向けて反射する第２の反射鏡（例えば、後述の実施形態における第２の鏡体２２３）と、を備え、前記偏光膜は、前記第２の反射鏡に設けられていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のサイドアンダーミラー装置において、前記偏光膜は、前記第１の反射鏡で反射する車室外側の光を透過し、前記サイドガラスにより反射される車室内側の光をカットするように、偏光軸が設定されていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１に記載のサイドアンダーミラー装置において、前記反射形態変更手段は、色彩フィルタ（例えば、後述の実施形態における色彩フィルタ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ）であることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載のサイドアンダーミラー装置において、前記色彩フィルタは、５００ｎｍ〜５６０ｎｍの波長を中心とした分光特性が得られるように設定されていることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項８に記載のサイドアンダーミラー装置において、前記反射経路上に、光の透過を許容する少なくとも一つの透光部材を備え、前記色彩フィルタは、前記透光部材と反射鏡のうちの、少なくとも２つ以上に設けられ、この２つ以上の色彩フィルタを合わせて５００ｎｍ〜５６０ｎｍの波長を中心とした分光特性が得られるように設定されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、反射経路上に反射形態変更手段を設けたため、外部環境による視認性の悪化を改善することができる。

請求項２に記載の発明によれば、反射経路上に偏光膜を設けたため、偏光膜によって乱反射を除去して防眩効果を得ることができる。

請求項３に記載の発明によれば、車両の前部下方から入射した光を最初に反射する反射鏡に偏光膜を設けたため、入射光の反射の初期段階で乱反射を除去し、より視認性を高めることができる。

請求項４に記載の発明によれば、透光部材と反射鏡のうちの、車両の前部下方から入射した光を最初に透過または反射するものに偏光膜を設けたため、入射光の乱反射をより初期段階で除去し、さらに視認性を高めることができる。

請求項５に記載の発明によれば、車室外側の第１の反射鏡で反射した光を、車両のサイドガラスを挟んで車室内側で反射させる第２の反射鏡に偏光膜を設けたため、サイドガラスでの乱反射を偏光膜によって除去し、両反射鏡を通した車両前部下方の視認性を向上させることができる。

請求項６に記載の発明によれば、偏光膜の偏光軸を、サイドガラスで反射される車室内の光をカットするように設定したため、車室内の像がサイドガラスで反射して第２の反射鏡に映るのを防止し、視認性を確実に向上させることができる。

請求項７に記載の発明によれば、反射経路上に色彩フィルタを設けたため、色彩フィルタによって入射光の波長を変換して目視対象物をより見易くすることができる。

請求項８に記載の発明によれば、色彩フィルタとして、暗所視でも明所視でも比視感度の高くなる５００ｎｍ〜５６０ｎｍの波長を中心とした分光特性が得られるものを採用しているため、昼夜や天候等に拘わらず反射像を乗員に明るく明確に認識させることができる。

請求項９に記載の発明によれば、透光部材や反射鏡に配置される複数の色彩フィルタを合わせて５００ｎｍ〜５６０ｎｍの波長を中心する分光特性を得るため、分光波長の微妙な仕様の変更を比較的容易に行うことができる。

以下、この発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。
最初に、図１〜図４に示す第１の実施形態について説明する。なお、図中矢印Ｆは、車両前方を指し、矢印Ｒは、車両後方を指すものとする。
図１は、サイドアンダーミラー装置１０を組み込んだドアミラー１を採用した車両１００の鳥瞰図であり、図２は、ドアミラー１を車室内側から見た図、図３は、ドアミラー１をほぼ水平方向で切ったときの模式的な断面図である。
これらの図に示すように、ドアミラー１には、車両後方を映すためのリヤビューミラー装置１１と車両前部下方（図１中のＰで示す領域）を映すためのサイドアンダーミラー装置１０が内蔵されている。

図３に示すように、リヤビューミラー装置１１は、ミラーホルダ１２に保持された鏡体１３がハウジング１４の車体後方に向く開口１４ａ内に配置され、ミラーホルダ１２がベース部材１５と角度調整機構１６を介してフレーム部材１７に支持されている。フレーム部材１７はドア側のミラーベース（図示せず）に突設された可倒軸１８に回動可能に支持されている。角度調整機構１６は車体左右方向と上下方向に角度調整可能とされており、内蔵された角度調整モータ（図示せず）を車室内側からの遠隔操作することによって任意の向きに操作し得るようになっている。なお、ミラーホルダ１２の周縁部にはダストシール１９が取り付けられ、開口１４ａとミラーホルダ１２の間が略密閉されている。

一方、サイドアンダーミラー装置１０は、ハウジング１４の車体前部側下方に開口する入光窓２０と、ハウジング１４の車室側に開口する出光窓２１と、入光窓２０から入射された光を反射する第１の鏡体２２（第１の反射鏡）と、この第１の鏡体２２で反射した光をさらに反射させて出光窓２１に出射する第２の鏡体２３（第２の反射鏡）と、から構成されている。入光窓２０には埃等の侵入を防止するための透光カバー２４（透光部材）が取り付けられ、出光窓２１の内側周囲には黒色に塗られた筒型の遮光板２５が取り付けられている。
なお、透光カバー２４は、例えば、透明樹脂によって形成され、光の透過が可能とされている。また、第１の鏡体２２は凹面鏡によって構成され、第２の鏡体２３は平面鏡によって構成されており、それぞれフレーム部材１７によって支持されている。

そして、入光窓２０に取り付けられる透光カバー２４には偏光膜２６が設けられている。この偏光膜２６の偏光軸（偏光方向）は、車体設置状態において、進行方向に対して路面とほぼ直角になるように設定されている。
この実施形態の場合、偏光膜２６は反射経路上での光の透過若しくは反射の形態を変える反射形態変更手段を構成するようになっている。

図４は、水溜り等の水膜２７のある路面２８を、偏光膜２６を通して見た場合の効果を説明する概念図である。同図に示すように、偏光膜２６は、路面２８の水膜２７等で乱反射した光のＳ偏光をカットし、水膜２７等での映り込みやギラツキを抑制する。偏光膜２６においては、このほか日中における強い太陽光や、夜間の車両灯体や街灯の光、雪道の反射光等による乱反射を抑制することができる。

以上の構成のドアミラー１は、運転席からリヤビューミラー装置１１の鏡体１３を覗き込むことによって車体後方を視認することができ、また、運転席からサイドアンダーミラー装置１０の第２の鏡体２３を出光窓２１を通して覗き込むことにより、入光窓２０を通して第１の鏡体２２に映る車両前部下方の様子を視認することができる。

ここで、入光窓２０を通して第１の鏡体２２に入射する光は入光窓２０に取り付けられた透光カバー２４を透過するが、透光カバー２４には偏光膜２６が設けられているため、運転席に着座した乗員は偏光膜２６によって乱反射を除去された像を視認することができる。

したがって、このサイドアンダーミラー装置１０においては、偏光膜２６が乱反射を除去することで防眩効果を得ることができることから、運転時における車両前部下方の視認性を確実に向上させることができる。

また、偏光膜２６は、透光カバー２４に限らず、第１の鏡体２２や第２の鏡体２３に設けることも可能であるが、この実施形態のように透光カバー２４に設けるようにした場合には、入光の初期の段階で乱反射を除去できるため、より視認性を高めることができる。なお、入光窓２０には、透光カバー２４は必ずしも設ける必要はなく、入光窓２０に透光カバー２４を設けない場合には、第１の鏡体２２と第２の鏡体２３の少なくともいずれか一方に偏光膜２６を設ければ良い。ただし、第１の鏡体２２に偏光膜２６を設けるようにした場合には、複数段の反射の最初の段階で乱反射を除去できるため、視認性を高めるうえでより有利となる。

つづいて、図５，図６に示す第２の実施形態について説明する。なお、前述した第１の実施形態と同一部分には同一符号を付し、重複する説明を省略するものとする。
この第２の実施形態のサイドアンダーミラー装置１０Ａは、図５に示すように、第１の実施形態と同様にリヤビューミラー装置１１を備えたドアミラー１に組み付けられており、ハウジング１４に入光窓２０と出光窓２１が設けられ、そのハウジング１４の内部に第１の鏡体２２と第２の鏡体２３が設置されている。そして、入光窓２０には透光カバー２４が取り付けられている。

透光カバー２４と、第１の鏡体２２および第２の鏡体２３の鏡面には、彩光フィルタ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃがそれぞれ取り付けられている。これらの彩光フィルタ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃは、反射経路上での光の透過若しくは反射の形態を変える反射形態変更手段を構成するようになっている。

ところで、図６は、明所視での比視感度曲線Ａと暗所視での比視感度曲線Ｂを示したものであり、同図に示すように、明所視では波長５５５ｎｍ付近での視感度が最大になり、暗所視では波長５０７ｎｍ付近での視感度が最大になる。
上記彩光フィルタ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃは、これらの合成した分光特性が５００ｎｍ〜５６０ｎｍの波長を中心とした分光特性となるように設定されている。５００ｎｍ〜５６０ｎｍの波長の光は、図６に示すように、暗所視でも明所視でも比視感度が充分に高くなる。

なお、彩光フィルタは透光カバー２４と、第１の鏡体２２および第２の鏡体２３の鏡面のいずれか１つ、若しくは２つに設けるようにしても良い。この場合も、光が透光カバー２４と第１の鏡体２２と第２の鏡体２３を経て出光窓２１から出射したときに、最終的に５００ｎｍ〜５６０ｎｍの波長を中心とした分光特性になるように彩光フィルタを設定することが望ましい。

したがって、このサイドアンダーミラー装置１０Ａにおいては、透光カバー２４を通って第１の鏡体２２と第２の鏡体２３で反射した光が、彩光フィルタ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃによって５００ｎｍ〜５６０ｎｍの波長を中心とした分光特性の光に変換されるため、昼夜や天候等に拘わらず、車両の前部下方の目視対象物を乗員に明るく明確に認識させることができる。

また、この実施形態のサイドアンダーミラー装置１０Ａでは、透光カバー２４と第１の鏡体２２と第２の鏡体２３に彩光フィルタ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃをそれぞれ設け、光が彩光フィルタ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃをすべて通過した時点で、５００ｎｍ〜５６０ｎｍの波長を中心とした分光特性となるように設定されているため、彩光フィルタ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃの一部を交換するだけで、分光波長の微妙な仕様変更を比較的容易に行うことができる。同様の効果を得るためには、透光カバー２４と第１の鏡体２２と第２の鏡体２３のうちの任意の二つに彩光フィルタを設けるようにしても良い。

次に、図７〜図１０に示す第３の実施形態について説明する。なお、この実施形態についても、第１の実施形態と同一部分に同一符号を付し、重複する説明を省略するものとする。また、図中矢印Ｒは、車両の右方向（運転席から見て右方向）を指し、矢印Ｌは、車両の左方向（運転席から見て左方向）を指すものとする。
図７は、サイドアンダーミラー装置１０Ｂを採用した車両２００の鳥瞰図であり、図８は、同車両２００の側面図、図９は、サイドアンダーミラー装置１０Ｂを車室内側から見た図である。
この実施形態のサイドアンダーミラー装置１０Ｂは、車両前部下方（図７，図８中のＰで示す領域）を映すための複数のミラー要素がドアミラー２０１の内部のみに集約して配置されているのではなく、ドアミラー２０１を含む車体の複数箇所に離間して配置されている。

具体的には、サイドアンダーミラー装置１０Ｂは、ドアミラー２０１のハウジング２１４の車体前方側の面に設けられた第１の鏡体２２２（第１の反射鏡）と、車体のフロントピラー４０の前部下端の車室内側面に設けられた第２の鏡体２２３（第２の反射鏡）と、を備え、車体の前部下方から入射した光を第１の鏡体２２２で反射させ、その光を第２の鏡体２２３によって車室内の乗員ｍに向けて反射させるようになっている。なお、図中ｗは、車両前部のウィンドシールドガラスであり、４１は、フロントドア、４１ａは、フロントドア４１に昇降自在に取り付けられた昇降ガラスである。

ドアミラー２０１は、図９に示すように、フロントドア４１の車外側の前部上端にミラーベース４２を介して設置され、ハウジング２１４の車体後方側に向く開口２１４ａ内にリヤビューミラー装置１１の鏡体１３が配置されている。

フロントピラー４０の前縁部には、略垂直下方に延出するサブピラー４３が接続され、そのサブピラー４３がフロントピラー４０とボディサイドパネル４４とともに略三角形状の窓４５を形成している。この窓４５には、嵌め殺しのクウォータガラス４６（サイドガラス）が取り付けられている。車室外側の第１の鏡体２２２と車室内側の第２の鏡体２２３はクウォータガラス４６を間に挟んで配置され、両鏡体２２２，２２３を結ぶ反射経路上にクウォータガラス４６が位置されるようになっている。

そして、フロントピラー４０の車室内側面に取り付けられる第２の鏡体２２３には、偏光膜２６が設けられている。この偏光膜２６は、第１の鏡体２２２で反射する車室外側の光の透過を許容し、かつ、クウォータガラス４６で反射される車室内側の光をカットするように、つまり、クウォータガラス４６に映る車室内の光（像）が第２の鏡体２２３に反射して見えるのを阻止するように、偏光軸が設定されている。

図１０（Ａ）は、右ハンドル車の車室内から前方を見たときの様子を示すものであり、同図中Ｓは、前席の右側に配置されたステアリングホイールである。
運転席に着座した乗員のアイポイントは、運転席の配置の関係で、車両の左右のいずれか一方にオフセットしており、例えば、図１０（Ａ）に示す右ハンドル車の場合であれば中央に対して右側にオフセットしている。このため、車両右側に配置されるサイドアンダーミラー装置１０Ｂと車両左側に配置されるサイドアンダーミラー装置１０Ｂでは、第１の鏡体２２２と第２の鏡体２２３の角度設定が異なっている。この結果、車室内の映り込みに影響する光の入射角度も、右側と左側のサイドアンダーミラー装置１０Ｂでそれぞれ異なっている。

図１０（Ａ）に示すような右ハンドル車においては、右側のサイドアンダーミラー装置１０Ｂに設けられる偏光膜２６と、左側のサイドアンダーミラー装置１０Ｂに設けられる偏光膜２６は、それぞれ図１０（Ｂ），図１０（Ｃ）に示すような範囲に偏光軸を設定することが望ましい。
なお、図中ｘは、偏光方向が鉛直方向に向くときの偏光軸の角度を０°としたときの偏光軸の傾斜角度を示す。各偏光膜２６の偏光軸の角度として０°を除外しているのは、乗員が偏光グラスを装着したときに、偏光グラスの偏光軸と偏光膜２６の偏光軸が直角になるのを回避するためである。

以上のように、この実施形態のサイドアンダーミラー装置１０Ｂは、クウォータガラス４６の車室内側に配置される第２の鏡体２２３に偏光膜２６が設けられているため、クウォータガラス４６での乱反射を偏光膜２６でカットし、クウォータガラス４６での車室内の映り込みを第２の鏡体２２３上で消失させることができる。したがって、このサイドアンダーミラー装置１０Ｂにおいては、クウォータガラス４６上の車室内の映り込みが第２の鏡体２２３上に現れなくなることから、第１の鏡体２２２と第２の鏡体２２３を通した車両の前部下方の視認性を確実に向上させることができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の第３の実施形態において、第１の鏡体２２２に路面等の乱反射を防止する第１の実施形態と同様の偏光膜２６を設けるようにしても良く、また、第１の鏡体２２２、第２の鏡体２２３、クウォータガラス４６の少なくともいずれか一つに第２の実施形態と同様の彩光フィルタを設けるようにしても良い。

この発明の第１の実施形態を示す車両の鳥瞰図。 同実施形態の車両に取り付けられたサイドアンダーミラー装置を車室内から見た斜視図。 同サイドミラー装置の模式的な断面図。 同実施形態の変更膜の機能を説明する概念図。 この発明の第２の実施形態のサイドアンダーミラー装置の模式的な断面図。 暗所視標準比視感度曲線と明所視標準比視感度曲線を示すグラフ。 この発明の第３の実施形態を示す車両の鳥瞰図。 同実施形態を示す車両を側面図。 同実施形態の車両に取付けられたサイドアンダーミラー装置を車室内から見た斜視図。 同実施形態を示すものであり、車室内から車両前方を見たときの様子を示す模式的な図（Ａ）と、左右の第２のミラーに設けられる偏光膜の設定を説明する図（Ｂ），（Ｃ）を併せて記載した図。

符号の説明

１０，１０Ａ，１０Ｂ…サイドアンダーミラー装置
２２，２２２…第１の鏡体（第１の反射鏡）
２３，２２３…第２の鏡体（第２の反射鏡）
２４…透光カバー（透光部材）
２６…偏光膜（反射形態変更手段）
３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ…彩光フィルタ（反射形態変更手段）
４６…クウォータガラス（サイドガラス）

Claims (9)

1. 少なくとも２つの反射鏡を介して、車両の前部下方の像を車室内の乗員に向けて映すサイドアンダーミラー装置において、
   反射経路上での光の透過若しくは反射の形態を変える反射形態変更手段を設けたことを特徴とするサイドアンダーミラー装置。
2. 前記反射形態変更手段は、偏光膜であることを特徴とする請求項１に記載のサイドアンダーミラー装置。
3. 前記偏光膜は、車両の前部下方から入射した光を最初に反射する反射鏡に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のサイドアンダーミラー装置。
4. 前記反射経路上に、光の透過を許容する少なくとも一つの透光部材を備え、
   前記偏光膜は、前記透光部材と反射鏡のうちの、車両の前部下方から入射した光を最初に透過または反射するものに設けられていることを特徴とする請求項２に記載のサイドアンダーミラー装置。
5. 車室外側に設けられる第１の反射鏡と、
   車室内側に設けられ、前記第１の反射鏡で反射して車両のサイドガラスを透過した光を、車室内の乗員に向けて反射する第２の反射鏡と、を備え、
   前記偏光膜は、前記第２の反射鏡に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のサイドアンダーミラー装置。
6. 前記偏光膜は、前記第１の反射鏡で反射する車室外側の光を透過し、前記サイドガラスにより反射される車室内側の光をカットするように、偏光軸が設定されていることを特徴とする請求項５に記載のサイドアンダーミラー装置。
7. 前記反射形態変更手段は、色彩フィルタであることを特徴とする請求項１に記載のサイドアンダーミラー装置。
8. 前記色彩フィルタは、５００ｎｍ〜５６０ｎｍの波長を中心とした分光特性が得られるように設定されていることを特徴とする請求項７に記載のサイドアンダーミラー装置。
9. 前記反射経路上に、光の透過を許容する少なくとも一つの透光部材を備え、
   前記色彩フィルタは、前記透光部材と反射鏡のうちの、少なくとも２つ以上に設けられ、
   この２つ以上の色彩フィルタを合わせて５００ｎｍ〜５６０ｎｍの波長を中心とした分光特性が得られるように設定されていることを特徴とする請求項８に記載のサイドアンダーミラー装置。

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