CN109591704B - 防眩光装置和后视镜 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种防眩光装置和后视镜。防眩光装置包括反射层、透镜组件、感光器和控制器；透镜组件包括液晶分子和位于液晶分子两侧的驱动电极，至少一侧的驱动电极包括多个子电极；反射层设置于透镜组件的入射侧的对侧；感光器配置为采集透镜组件的入射光的光强信号；控制器配置为根据光强信号调节子电极的驱动电压，以改变透镜组件的光轴方向。在本发明中，控制器能根据感光器采集的光强信号控制是否施加于子电极上的驱动电压以调整透镜组件的光轴；当透镜组件的入射光的光强信号过强时，控制器能够调整透镜组件的光轴，从而改变反射光的路径，使得光强信号过强的反射光能够偏离人眼，防止光强信号过强的反射光进入人眼造成眩晕。

Description

防眩光装置和后视镜
技术领域
本申请涉及光学领域，特别涉及一种防眩光装置和后视镜。
背景技术
近几年随着汽车的迅速普及，汽车的行驶安全引起了人们的广泛关注。其中，在众多安全隐患中，后视镜中反射的过强的光线(例如，来自于夜间汽车远光灯的光线)尤其引人关注。远光灯的光束十分集中且亮度较高，前车司机在看后视镜时，往往会受刺眼强光影响，造成人眼眩晕，人眼会形成局部盲区甚至短暂失明，对速度和距离的感知力下降，容易造成事故。
瞬间致盲其实是由于人眼前后的亮度差异造成的。特别是在夜间行车时，周围环境的照度很低，在突然的高照度远光灯照射下，前后照度差较大，容易造成瞬间致盲。后视镜通常采用人工或者电动的方法，调整后视镜的角度，使得反射光偏离人眼。但是，这样的操作对光强信号过高的光线的反应时间过长，仍会有部分易造人人眼眩晕的反射光进入人眼，存在安全隐患。
发明内容
本发明实施例提供了一种防眩光装置和后视镜，所述防眩光装置和后视镜能够防止光强信号过强的反射光进入人眼造成眩晕。
根据本发明实施例的第一方面，提供一种防眩光装置所述防眩光装置包括：
透镜组件，包括液晶分子和位于所述液晶分子两侧的驱动电极，至少一侧的所述驱动电极包括多个子电极；
反射层，设置于所述透镜组件的入射侧的对侧；
感光器，配置为采集所述透镜组件的入射光的光强信号；
控制器，配置为根据所述光强信号调节所述子电极的驱动电压，以改变所述透镜组件的光轴方向。
较佳地，所述控制器配置为判断所述光强信号是否大于阈值；
若是，所述控制器调节所述子电极的驱动电压，以改变所述透镜组件的光轴方向。
较佳地，所述防眩光装置具有多个区域，每一区域设置有一个或多个所述透镜组件，每一区域的透镜组件的光轴能够独立于其它区域的透镜组件独立摆动。
较佳地，所述防眩光装置还包括成像器件；
所述成像器件配置为采集人眼位置；
所述控制器还配置为根据所述人眼位置控制是否改变所述透镜组件的光轴方向。
较佳地，所述感光器的个数为多个，每一区域的透镜组件对应设置有至少一个感光器，所述感光器配置为采集该区域的透镜组件的入射光的光强信号；
所述控制器配置为判断每一区域的透镜组件的所述光强信号是否大于阈值，并且判断人眼位置是否位于该区域的透镜组件的反射光的路径；
若光强信号达到阈值，并且人眼位置位于反射光的路径，所述控制器控制对该区域的所述透镜组件的光轴方向进行改变；
若光强信号未达到阈值，和/或，人眼位置不位于反射光的路径，所述控制器控制所述子电极被施加的驱动电压保持不变。
较佳地，所述感光器的个数为多个，每一区域的透镜组件对应设置有至少一个感光器，所述感光器配置为采集该区域的透镜组件的入射光的光强信号；
所述控制器配置为判断每一区域的透镜组件的所述光强信号是否大于阈值，并且判断人眼位置是否位于该区域的透镜组件的反射光的路径；
若光强信号达到阈值，并且人眼位置位于反射光的路径，所述控制器控制对该区域的所述透镜组件的光轴方向进行改变；
若光强信号未达到阈值，并且人眼位置不位于反射光的路径时，判断若以第一参数施加于所述多个子电极改变所述透镜组件的光轴，人眼位置是否会位于被改变后的反射光的路径；若是，以第二参数施加于所述多个子电极改变所述透镜组件的光轴，以使人眼位置不位于被改变后的反射光的路径；若否，以第一参数数施加于所述多个子电极改变所述透镜组件的光轴；第一参数与第二参数不相等；
若光强信号未达到阈值，所述控制器控制所述子电极被施加的驱动电压保持不变。
根据本发明实施例的第二方面，提供一种后视镜，所述后视镜包括上述的防眩光装置。
较佳地，所述后视镜还包括外框架和保护层，所述后视镜还包括外框架和保护层，所述防眩光装置的至少部分固设于所述保护层和所述外框架所围合的区域内部。
较佳地，所述保护层相较于所述外框架更靠近于入射光方向，所述外框架的与所述保护层相对设置的表面的至少部分形成所述反射层。
较佳地，所述保护层由透明材料制成。
本发明的积极进步效果：
本发明的控制器能根据感光器采集的光强信号控制是否施加于子电极上的驱动电压以调整透镜组件的光轴；当透镜组件的入射光的光强信号过强时，控制器能够调整透镜组件的光轴，从而改变反射光的路径，使得光强信号过强的反射光能够偏离人眼，防止光强信号过强的反射光进入人眼造成眩晕。
附图说明
图1是本发明实施例的防眩光装置的结构示意图。
图2是本发明实施例的后视镜的结构示意图。
图3是本发明实施例的防眩光装置的部分结构示意图。
图4是本发明实施例的控制器改变A区域的防眩光装置的光轴的结构示意图。
图5A是本发明实施例的控制器改变B区域的防眩光装置的光轴的结构示意图。
图5B是本发明实施例的控制器改变B区域的防眩光装置的光轴的另一结构示意图。
图6A是本发明实施例的控制器改变C区域的防眩光装置的光轴的结构示意图。
图6B是本发明实施例的控制器改变C区域的防眩光装置的光轴的另一结构示意图。
附图标记说明
防眩光装置100
反射层110
透镜组件120
电极130
第二驱动电极131
第一驱动电极132
子电极133
感光器140
外框架200
开口210
容纳空间220
保护层300
人眼400
成像器件500
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。
在本发明使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
应当理解，本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
下面结合附图，对本发明实施例进行详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施方式中的特征可以相互组合。
如图1至图6B所示，本发明公开了一种防眩光装置100和包含其的后视镜。这里所指的后视镜可以是安设于汽车、自行车等交通工具上的获取外部的后方、侧方以及下方的工具。
以汽车为例，该后视镜可以是获取汽车的后方信息的内后视镜，获取汽车的侧方信息的外后视镜，以及获取汽车的下方信息的下视镜。当后方车辆使用远光灯时，或者其他情况使得车辆后方入射光的光强信号过强时，外后视镜和内后视镜的反射光容易造成人眼的眩晕；当地面反射的入射光的光强信号过高时，下视镜的反射光容易造成人眼的眩晕。
如图1至图6B所示，后视镜包括防眩光装置100、外框架200和保护层300。
如图1所示，防眩光装置100包括反射层110、透镜组件120、感光器500和控制器。透镜组件120包括液晶分子和位于所述液晶分子两侧的驱动电极130，至少一侧的驱动电极包括多个子电极。驱动电极130配置为驱动液晶分子改变位置，以使透镜组件120的光轴偏转。其中，在本方案中，在本方案中，液晶分子的一侧的驱动电极包括多个电极以形成第一驱动电极，另一侧的驱动电极作为第二驱动电极(参考图3)。通过调节第二驱动电极和的第一驱动电极的多个子电极的驱动电压可以调控两侧的驱动电极之间的水平电场和垂直电场的分布，从而可以改变液晶分子的排布。具体的，在第二驱动电极和第一驱动电极的子电极被施加驱动电压的情况下，通过控制驱动电压，使得第二驱动电极和第一驱动电极之间形成水平电场、第一驱动电极的多个子电极之间形成垂直电场，在水平电场和垂直电场的共同作用下，液晶层中对应区域的液晶分子会发生偏转，从而使得液晶层位于该区域的部分的折射率发生变化。如此，通过调节第二驱动电极和第一驱动电极的多个子电极上的驱动电压(例如调节三者之间的驱动电压差)，可以调控水平电场和垂直电场的分布，从而调节液晶层的各个区域的液晶分子的偏转，进而调节折射率，即，可以控制液晶层的折射率分布，如此，可以使得液晶层形成液晶透镜。此外，通过调节第一驱动电极中相邻的各个子电极之间的驱动电压关系，可以改变水平电场的分布，从而使得透镜组件的光轴可以在平行于反射层的方向移动。
在本实施例中，第一驱动电极132包括三个子电极133(参考图3)，分别为第一子电极、第二子电极和第三子电极。当然其他实施例中，第一驱动电极可包括四个或者四个以上的子电极。控制器分别与电极130和感光器140电连接。其中，控制器未在图中表示。透镜组件120设于反射层110的靠近入射光的一侧。反射层110设置于透镜组件120的入射侧的对侧，并配置为反射透过所述透镜组件120的入射光。当第一子电极、第二子电极和第三子电极上都被施加相同的驱动电压，第一子电极、第二子电极和第三子电极之间无水平电场的作用，各个区域的液晶分子的偏转方向相同，即，各个区域的折射率是相同的，不具有透镜的功能。例如，在上述情况下，透过透镜组件的光的传播方向不变。
参考图3，多个子电极133对液晶分子施加不同的驱动电压，使得液晶分子的位置改变，透镜组件的光轴发生变化。L为原光轴，通过对第一驱动电极132加不同驱动电压，使得光轴偏离原光轴L，形成新光轴H，H为变化后的新光轴。感光器配置为采集透镜组件120的入射光的光强信号。控制器配置为根据光强信号调节子电极的驱动电压，以改变透镜组件的光轴方向。其中，文中所指的“前方”为靠近入射光的方向，“后方”为远离入射光的方向。
通过这样的设置，控制器能根据感光器采集的光强信号控制是否改变透镜组件的光轴。当透镜组件的入射光的光强信号过强时，控制器能够改变透镜组件的光轴方向，从而改变反射光的路径，使得光强信号过强的反射光能够偏离人眼，防止光强信号过强的反射光进入人眼造成的眩晕。
进一步的，所述控制器配置为判断所述入射光的光强信号是否大于阈值。若是，所述控制器控制第一驱动电极的子电极改变驱动电压，以改变透镜组件的光轴，所述入射光对应的反射光偏离人眼。若否，控制器第一驱动电极的子电极保持原状态，反射光以原路径远离透镜组件。通过这样的方式，避免光强信号过强的入射光进入人眼造成眩晕。其中，用户可根据实际情况调整阈值。并且，在本实施例中，第二驱动电极的驱动电压始终为固定值，第一驱动电极的驱动电压可在控制器的控制下发生改变。
进一步的，如图2、图4至图6B所示，防眩光装置100具有多个区域，每一区域设置有一个或多个透镜组件120，每一区域的透镜组件120的光轴能够独立于其他区域的透镜组件独立摆动。并且，不同区域的透镜组件120可共用同一第二驱动电极131。感光器140的数量为多个，每一区域的透镜组件120均对应配置有至少一个感光器140。如图3所示，可将防眩光装置100分为第一区域、第二区域和第三区域，第一区域为图中所示的A区域，第二区域为图中所示的B区域，第三区域为图中所示的C区域。通过这样的方式，可实现对防眩光装置100分区域的控制，控制器可对不同区域的透镜组件120的第一驱动电极132的子电极施加不同的驱动电压以改变不同区域的透镜组件120的光轴方向。当防眩光装置100中的任意一区域的入射光的光强信号过强时，可仅改变该区域的透镜组件120的光轴，使得该区域的反射光偏离人眼400，而其他区域的入射光仍能正常反射进入人眼400，供用户看清后方信息。
防眩光装置100还包括成像器件500，成像器件500配置为采集人眼位置。控制器还配置为根据人眼位置控制是否由第一驱动电极132的子电极施加不同的驱动电压以改变透镜组件的光轴。通过这样的设置，控制器可根据人眼位置和每一区域的入射光光强信号，控制是否改变对应区域的透镜组件的光轴方向。使得控制更为精准。在本方案中，成像器件500采集驾驶员的人眼位置，该人眼位置具体为驾驶员的人眼的位置坐标。感光器还可采集入射光的入射角度。控制器可根据入射光的入射角度得到反射光的反射路径，即反射向量。之后控制器判断人眼的位置坐标是否位于反射向量上。若人眼的位置坐标位于反射向量上，表示反射光会进入人眼，即人眼位置位于该区域的透镜组件的反射光路径。若人眼的位置坐标不位于反射向量上，表示反射光不会进入人眼，即人眼位置不位于该区域的透镜组件的反射光路径。通过这样的方式，即可判断光强信号大于阈值的入射光对应的光强信号过强的反射光是否会进入人眼，从而造成驾驶员眩光致盲。
当然，在其他实施例中，也可不设置成像器件500。以汽车内部的内后视镜为例，感光器检测每一区域的透镜组件的入射光的光强信号，当控制器检测到某一区域的光强信号过强时，对该区域的透镜组件对应的第一驱动电极施加驱动电压，使得该区域的透镜组件的光轴发生改变。例如，在这种情况下，可改变透镜组件的光轴，使得反射光朝着指向车顶的方向传播或者朝向其他的远离驾驶人员的方向传播(比如：副驾驶座的方向)，便可在绝大多数情况下，避开驾驶人员的人眼位置，防止驾驶人员出现眩晕至盲的情况，保证了驾驶安全。
进一步的，当防眩光装置100配置有可检测人眼位置的成像器件500时，控制信号判断每一区域的透镜组件120的光强信号是否大于阈值，并且判断人眼位置是否位于该区域的透镜组件120的反射光的路径。若光强信号达到阈值，并且人眼位置位于反射光的路径，控制器控制该区域的第一驱动电极132的子电极改变驱动电压，从而使得液晶分子的位置改变，透镜组件120的光轴发生摆动。若光强信号未达到阈值，控制器控制第一驱动电极132的子电极保持原状态。反射光仍以原始路径离开透镜组件120。当防眩光装置100进入工作状态时，成像器件可实时捕捉驾驶人员的人眼位置。一般情况下，汽车开始行驶，便视为防眩光装置100进入工作状态。当然，也可以是在行车前，成像器件获取驾驶人员的人眼位置，并以该人眼位置作为本次工作状态中控制器所使用的人眼位置。
具体的，控制器可以有多种改变光轴的控制方法。如图4至图6B所示。假设相邻的三个区域：A区域、B区域和C区域处的入射光的光强信号均大于阈值，并且仅有A区域处的入射光对应的原始的反射光的路径经过人眼400(图4至图6B中的虚线光路表示各个区域的原始的反射光的路径)。
控制器仅改变一种区域的透镜组件120的光轴，该区域的透镜组件120的入射光的光强信号达到阈值，并且人眼位置位于反射光的原始路径。
在此方式下，参考图4，每一区域的感光器采集该区域的入射光的光强信号，控制器判断该区域的透镜组件120的入射光的光强信号是否达到阈值，并且判断人眼位置是否位于该区域的透镜组件120的反射光的原始路径。若是，即光强信号达到阈值，并且人眼位置位于反射光的路径(如图4的A区域所示)时，控制器控制该区域(A区域)的第一驱动电极132的子电极改变驱动电压，以改变液晶分子的位置，从而使得透镜组件120的光轴发生摆动变化。此时，反射光的路径发生变化，偏离人眼。若否，即若光强信号未达到阈值，和/或，人眼位置不位于反射光的路径(如图4中的B区域和C区域所示)时，控制器控制该区域的第一驱动电极132的子电极保持原始状态，反射光沿原始光路远离透镜组件120。
具体的，控制器仅对A区域的透镜组件120对应的第一驱动电极施加驱动电压，以改变A区域的透镜组件120的光轴，使得A区域处的透镜组件120的反射光的路径发生变化，从虚线光路位置偏转至实线光路位置，以至偏离人眼400。
或者，控制器改变任意一入射光的光强信号大于阈值的区域的透镜组件120的光轴。换言之，任意一区域的透镜组件120的入射光的光强信号过强，即达到阈值时，不论人眼位置是否位于该区域的透镜组件120的原始反射光的原始路径，该区域的透镜组件120的光轴都被改变。
在此方式下，参考图5A和图5B,每一区域的感光器采集该区域的入射光的光强信号，控制器判断该区域的透镜组件120的光强信号是否大于阈值，并且判断人眼位置是否位于对应区域的透镜组件120的反射光的路径。若光强信号达到阈值，并且人眼位置位于反射光的路径，控制器控制该区域的第一驱动电极132以第一参数的驱动电压改变液晶分子的位置从而使得透镜组件120的焦点位置光轴变化。若光强信号达到阈值，并且人眼位置不位于反射光的路径时，判断若第一驱动电极132以第一参数的驱动电压改变液晶分子的位置从而使得透镜组件120的光轴变化，人眼位置是否会位于被改变后的反射光的路径；若是(如图5A中的B区域所示)，控制器控制该区域的第一驱动电极以第二参数改变液晶分子的位置从而使得透镜组件120的光轴变化，以使人眼位置不位于被改变后的反射光的路径(如图5B中的B区域所示)。若否，第一驱动电极以第一参数改变液晶分子的位置从而使得透镜组件120的光轴变化；第一参数与第二参数不相等。若光强信号未达到阈值，控制器控制该区域的第一驱动电极保持原始状态，反射光沿原始光路远离透镜组件120，以使透镜组件120保持原焦点位置。其中，第一参数和第二参数为多个数值组成的组合。例如，在本方案中，每一区域的透镜组件的第一驱动电极均包括3个子电极，每一电极的驱动电压均不相同，故第一参数和第二参数具有三个驱动电压的数值并分别赋予3个子电极。
具体的，如图4至图6A和6B所示，必要时参考图3，控制器控制对A区域、B区域和C区域的透镜组件120对应的第一驱动电极132的三个子电极施加驱动电压VA1、VA2和VA3以改变A区域的液晶分子的位置，从而使得透镜组件120的光轴变化，A区域处的透镜组件120的反射光的路径发生变化，以至偏离人眼400(如图4所示)。其中，VA1、VA2和VA3为第一参数。控制器判断得到若控制A区域、B区域和C区域的第一驱动电极132以相同的驱动电压VA1、VA2和VA3施加于对应区域的第一驱动电极132的三个子电极，B区域的过强的反射光会经过人眼(如图5A中B区域的反射光所示)。故控制器控制位于B区域的第一驱动电极132对B区域的液晶分子施加驱动电压VB1、VB2和VB3不同于驱动电压VA1、VA2和VA3不同,以使得反射光偏离人眼400(如图5B中B区域的反射光所示)。其中，VB1、VB2和VB3为第二参数。在本实施例中，控制器还判断得到若以VB1、VB2和VB3施加于B区域和C区域对应的第一驱动电极132的三个子电极，C区域的过强的反射光会经过人眼400(如图6B中C区域的反射光所示)。故控制器对C区域的第一驱动电极132的三个子电极施加驱动电压VC1、VC2和VC3，驱动电压VC1、VC2和VC3不同于驱动电压VB1、VB2和VB3,以使得反射光偏离人眼400(如图5B中C区域的反射光所示)。当然，若控制器对C区域的第一驱动电极132的三个子电极施加驱动电压VA1、VA2和VA3，而并不会使得C区域的反射光经过人眼400，也可以对C区域的第一驱动电极132的三个子电子施加驱动电压VA1、VA2和VA3。
如图2所示，后视镜的外框架200向内凹陷，保护层300固设于外框架200的设有凹陷的表面，防眩光装置100的至少部分固设于保护层300和外框架200围成的区域的内部。在本实施例中，如图所示，透镜组件120、反射层110和感光器140均固设于保护层300和外框架200的内部。通过这样的设置，使得外框架200和保护层300将防眩光装置100与外界隔离，保护透镜组件120的同时，隔绝了外界的杂质对感光器140、第一驱动电极132和第二驱动电极131的干扰，使得检测和控制的过程更为精确。同时实现了对防眩光装置100的固定和保护。当然，在其他实施例中，后视镜也可不设置有外框架200和保护层300，仅由防眩光装置100形成后视镜或者后视镜的至少部分。
在本实施例中，保护层300和外框架200为两个不同的部件。当然，也可不单独设置反光层，外框架200的与保护层300相对设置的表面的至少部分可形成反射层110。通过这样设置，可简化工艺或者减小后视镜的厚度。
进一步的，保护层300由透明材料制成。通过这样的设置，避免因保护层300而改变人眼对光线的判断。
在安装后视镜时，将保护层300安设于相较外框架200靠近于入射光的方向，使得入射光可以通过保护层300进入透镜组件120，再经过反射层110反射出后视镜进入人眼。
在现有的后视镜中，还会采用一种将透镜组件分为反射率较高的镜面反射部分和反射率较低的半透反射部分的后视镜，通过角度的调节角度使后视镜从镜面反射部分调节至半透反射部分，减少射入人眼的光线，耗时长，人工调节有误差，且需要分散驾驶人员的注意力。本发明的后视镜相较于该后视镜反应快，无需人工调节，更为精准。而现有的另一种后视镜为变色式后视镜，通过后视镜中的中间变色层变色，来降低光线的透过率。该后视镜结构复杂，装置体积大，且对强光的反应时间慢。本发明的后视镜相较于该后视镜更轻薄同时反应时间快，有利于行车的安全。现有的后视镜又或者是利用过滤较强光线的远离的吸光式后视镜，本发明的后视镜相较于该后视镜光线更明亮，有利于行车安全。
另外，文中的防眩光装置不仅可应用于后视镜，还可应用于其他的反光设备中，例如路面上的转角镜、化妆镜等等。当转角镜包括以上所述的防眩光装置时，转角镜中的防眩光装置可改变透镜组件的光轴，将光强信号过强的入射光向上反射至驾驶员人眼通常无法抵达的高度，使得来往的车辆的驾驶人员不会因为光强信号过强的光线进入人眼而产生眩晕，保证了来往车辆的安全。
以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
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Claims (7)

1.一种防眩光装置，其特征在于，所述防眩光装置包括：
透镜组件，包括液晶分子和位于所述液晶分子两侧的驱动电极，至少一侧的所述驱动电极包括多个子电极；
反射层，设置于所述透镜组件的入射侧的对侧；
感光器，配置为采集所述透镜组件的入射光的光强信号；
控制器，配置为根据所述光强信号调节所述子电极的驱动电压，以改变所述透镜组件的光轴方向；
其中，所述防眩光装置具有多个区域，每一区域设置有一个或多个所述透镜组件，每一区域的透镜组件的光轴能够独立于其它区域的透镜组件独立摆动；
所述防眩光装置还包括成像器件；
所述成像器件配置为采集人眼位置；
所述控制器还配置为根据所述人眼位置控制是否改变所述透镜组件的光轴方向，以使光强信号过强的反射光偏离人眼；
所述感光器的个数为多个，每一区域的透镜组件对应设置有至少一个感光器，所述感光器配置为采集该区域的透镜组件的入射光的光强信号；
所述控制器配置为判断每一区域的透镜组件的所述光强信号是否大于阈值，并且判断人眼位置是否位于该区域的透镜组件的反射光的路径；
若光强信号达到阈值，并且人眼位置位于反射光的路径，所述控制器控制对该区域的所述透镜组件的光轴方向进行改变；
若光强信号达到阈值，并且人眼位置不位于反射光的路径时，判断若以第一参数施加于所述多个子电极改变所述透镜组件的光轴，人眼位置是否会位于被改变后的反射光的路径；若是，以第二参数施加于所述多个子电极改变所述透镜组件的光轴，以使人眼位置不位于被改变后的反射光的路径；若否，以第一参数数施加于所述多个子电极改变所述透镜组件的光轴；第一参数与第二参数不相等；
若光强信号未达到阈值，所述控制器控制所述子电极被施加的驱动电压保持不变。
2.如权利要求1所述的防眩光装置，其特征在于，所述控制器配置为判断所述光强信号是否大于阈值；
若是，所述控制器调节所述子电极的驱动电压，以改变所述透镜组件的光轴方向。
3.如权利要求1所述的防眩光装置，其特征在于，所述感光器的个数为多个，每一区域的透镜组件对应设置有至少一个感光器，所述感光器配置为采集该区域的透镜组件的入射光的光强信号；
所述控制器配置为判断每一区域的透镜组件的所述光强信号是否大于阈值，并且判断人眼位置是否位于该区域的透镜组件的反射光的路径；
若光强信号达到阈值，并且人眼位置位于反射光的路径，所述控制器控制对该区域的所述透镜组件的光轴方向进行改变；
若光强信号未达到阈值，和/或，人眼位置不位于反射光的路径，所述控制器控制所述子电极被施加的驱动电压保持不变。
4.一种后视镜，其特征在于，所述后视镜包括如权利要求1至3任意一项所述的防眩光装置。
5.如权利要求4所述的后视镜，其特征在于，所述后视镜还包括外框架和保护层，所述防眩光装置的至少部分固设于所述保护层和所述外框架所围合的区域内部。
6.如权利要求5所述的后视镜，其特征在于，所述保护层相较于所述外框架更靠近于入射光方向，所述外框架的与所述保护层相对设置的表面的至少部分形成所述反射层。
7.如权利要求6所述的后视镜，其特征在于，所述保护层由透明材料制成。
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