CN218257936U - 信息获取装置、后视镜及其车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及机动车技术领域，尤其涉及一种信息获取装置、后视镜及其车辆。该信息获取装置，包括装置本体以及设置在装置本体内的透镜组件、折射组件、控制组件、RGB传感器和IR传感器；在光传输方向上,所述透镜组件设置在所述折射组件的前方；所述折射组件包括电致变色层,所述控制组件与所述电致变色层电连接；所述IR传感器正对所述透镜组件投射出的光线设置。该信息获取装置，通过IR传感器的设置能够使该信息获取装置能够在外界光线强度较弱时，也能获取到较为清晰的路况信息，从而帮助驾驶员做出准确的驾驶判断动作，通过RGB传感器的设置，能够在外界光线强度较强时，形成高清的实时图像，进一步为驾驶员提供更好的驾驶视野，提高整车的安全性。

Description

信息获取装置、后视镜及其车辆

技术领域

本公开涉及机动车技术领域，尤其涉及一种信息获取装置、后视镜及其车辆。

背景技术

通过观察汽车后视镜，能够帮助驾驶员准确的分析车辆后方、侧方以及路面的情况，因此后视镜对车辆的安全性起到至关重要的作用，常见的后视镜以普通反光镜为主，这种后视镜在外界环境光线较暗时，驾驶员不能够通过后视镜准确判断路况，容易发生交通事故。

实用新型内容

本公开提供了一种信息获取装置、后视镜及其车辆，以解决在可视条件差时驾驶员通过现有的后视镜无法准确判断路况的问题。

本公开的技术方案为：

一种信息获取装置，包括装置本体以及设置在装置本体内的透镜组件、折射组件、控制组件、RGB传感器和IR传感器；

在光传输方向上,所述透镜组件设置在所述折射组件的前方；

所述折射组件包括电致变色层,所述控制组件与所述电致变色层电连接；

所述IR传感器正对所述透镜组件投射出的光线设置；所述电致变色层为平面结构,所述电致变色层与所述透镜组件投射出的光线呈设定角度设置,并且位于所述IR传感器和所述透镜组件之间；所述RGB传感器与所述电致变色层呈设定角度设置，并且与所述透镜组件位于所述电致变色层的同侧。

优选的，所述透镜组件包括:第一透镜组、反射镜和第二透镜组,所述第一透镜组设置在反射镜的入射光路上,所述第二透镜组设置在所述反射镜的反射光路上,所述第二透镜组的出射面与所述电致变色层呈设定角度设置。

优选的，所述反射镜为平面镜或直角棱镜。

优选的，所述装置本体具有容置腔，所述透镜组件、折射组件、控制组件、RGB传感器和IR传感器均设置在所述容置腔内。

优选的，所述装置本体上设有通风通道,所述通道的开口，所述通道与所述容置腔连通。

优选的，所述控制组件的数量为两个，其中一个所述控制组件与所述RGB传感器集成，其中另一所述控制组件与所述IR传感器集成。

优选的，该信息获取装置，还包括亮度传感器，亮度传感器与控制组件连接。

优选的，该信息获取装置，包括恒温元件，所述恒温元件设在所述透镜组件的入射面上。

优选的，所述折射组件还包括第一直角棱镜和第二直角棱镜，所述第一直角棱镜的斜面和所述第二直角棱镜的斜面贴合设置，所述电致变色层设置在所述第一直角棱镜的斜面和所述第二直角棱镜的斜面之间。

一种后视镜，包括如上述所述的信息获取装置，还包括显示器，所述显示器与所述RGB传感器和IR传感器连接。

优选的，所述显示器设置在装置本体上。

一种车辆，所述车辆上设置有如上述所述的后视镜。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：通过IR传感器的设置能够使该信息获取装置能够在外界光线强度较弱时，也能获取到较为清晰的路况信息，从而帮助驾驶员做出准确的驾驶判断动作，通过RGB传感器的设置，能够在外界光线强度较强时，形成高清的实时图像，进一步为驾驶员提供更好的驾驶视野，提高整车的安全性；通过电致变色层和控制组件的设置，能够根据外界条件作出判断后，实现切换RGB传感器和IR传感器工作的动作，而且利用电致变色层能够使该信息获取装置只需要一组透镜组件即可满足RGB传感器和IR传感器的光线传输的动作，结构更简单，成本更低。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述信息获取装置的示意图；

图2为本公开实施例所述信息获取装置的另一种实施方式的示意图。

其中，1、装置本体；2、第一透镜组；3、反射镜；4、第二透镜组；5、电致变色层；6、第一直角棱镜；7、第二直角棱镜；8、RGB传感器；9、IR传感器；10、控制组件；11、亮度传感器；12、通道；13、恒温元件；14、车身。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

本实施例公开一种信息获取装置,如图1、图2所示,包括装置本体1以及设置在装置本体1上的透镜组件、折射组件、控制组件10、RGB传感器8和IR传感器9；在光传输方向上,透镜组件设置在折射组件的前方,外界光线通过透镜组件传输至折射组件；

折射组件包括电致变色层5,控制组件10与电致变色层5电连接；

IR传感器9正对透镜组件投射出的光线设置；电致变色层5为平面结构,电致变色层5与透镜组件投射出的光线呈设定角度设置,并且位于IR传感器9和透镜组件之间；RGB传感器8与电致变色层5呈设定角度设置，并且与透镜组件位于电致变色层5的同侧,控制组件10控制电致变色层5的颜色发生变化；当电致变色层5颜色变深,RGB传感器8接收到大部分乃至全部亮度,即获取的后视信息将以RGB图像形式显示,当电致变色层5颜色变浅,IR传感器9接收到大部分乃至全部亮度,即获取的后视信息将以IR图像形式显示；应当能够理解的是，改变电致变色层5的颜色深浅其实是改变电致变色层5的透光率和反射率。

通过IR传感器9的设置能够使该信息获取装置能够在外界光线强度较弱时，也能获取到较为清晰的路况信息，从而帮助驾驶员做出准确的驾驶判断动作，通过RGB传感器8的设置，能够在外界光线强度较强时，形成高清的实时图像，进一步为驾驶员提供更好的驾驶视野，提高整车的安全性；通过电致变色层5和控制组件10的设置，能够根据外界条件作出判断后，实现切换RGB传感器8和IR传感器9工作的动作，而且利用电致变色层5能够使该信息获取装置只需要一组透镜组件即可满足RGB传感器8和IR传感器9的光线传输的动作，结构更简单，成本更低。

在一些实施例中，电致变色层5设置成与透镜组件射出的光线呈45度，这样设置既能使电致变色层5在透光率较高时，将更多的光线传递到IR传感器9上，也能使电致变色层5在透光率较低时，将更多的光线传递到RGB传感器8上，从而降低向其他方向折射光线，导致RGB传感器8和IR传感器9都无法获得准确图像信息的问题

在进一步的实施例中，折射组件还包括第一直角棱镜6和第二直角棱镜7，第一直角棱镜6的斜面和第二直角棱镜7的斜面贴合设置，电致变色层5设置在第一直角棱镜6的斜面和第二直角棱镜7的斜面之间；其中，第一直角棱镜6与斜面相对的一个平面结构与透镜组件相对设置，作为入射面，另一个与斜面相对平面结构与RGB传感器8相对设置，作为出射面；第二直角棱镜7与第一直角棱镜6的入射面相对的平面结构也与IR传感器9相对设置，作为出射面。

其中,透镜组件包括:第一透镜组2、反射镜3和第二透镜组4,第一透镜组2设置在反射镜3的入射光路上,第二透镜组4设置在反射镜3的反射光路上,第二透镜组4的出射面与电致变色层5呈设定角度设置，在一些实施例中，第二透镜组4的出射面与电致变色层5呈45度设置。作为其他实施方式,本领域技术人员可根据实际光路传输路径的需求对透镜组件进行设计,如通过采用多个透镜实现“S”形光路传输路径。

具体地,如图1所示,反射镜3为平面镜,作为另一种实施方式,如图2所示,反射镜3为直角棱镜。

具体地,装置本体1具有容置腔,透镜组件、折射组件、控制组件10、RGB传感器8和IR传感器9均设置在容置腔内,使得各个组件不受到外界环境的影响。容置腔的具体结构本领域可根据透镜组件、折射组件、控制组件10、RGB传感器8和IR传感器9的具体结构进行设置,同时容置腔内设有通风通道12,通道12的开口设置在装置本体1上,这样控制组件10等产生的热量能够通过通道12疏导至外界环境中。

本实施例中,控制组件10的数量为两个,其中一个控制组件10与RGB传感器8集成,其中另一控制组件10与IR传感器9集成，控制组件10可以是PCBA板,作为可变换的实施方式,本领域技术人员也可仅用一个控制组件10来控制电致变色层5使其颜色发生变化，也就是说，电致变色层5可以与其中任意一个PCBA板电连接，只要能够在控制电致变色层5改变其透光率和反射率即可。

该信息获取装置,还包括亮度传感器11,亮度传感器11与控制组件10电连接；亮度传感器11用于获取外界光强信息,控制组件10根据亮度传感器11获知的光强信息对电致变色层5进行控制,具体地,当外界亮度高于控制组件10的设定值时,电压变大,从而涂层颜色变深,RGB传感器8接收到大部分乃至全部亮度,显示器输出RGB图像；当外界亮度低于控制组件10的设定值时,电压变小,从而涂层颜色变浅,IR传感器9接收到大部分乃至全部亮度,显示器输出IR图像；在一些实施例中，亮度传感器11设置在装置本体1朝向车身14后侧的壳体表面上，这样设置能够使亮度传感器11获取的光强信息更符合进入到从透镜组件进入到装置本体1内部的光线的实际信息，而不会被车辆前侧以及其他方向的光源干扰。

该信息获取装置,包括恒温元件13,恒温元件13设在透镜组件的入射面上,保证入射组件的入射面干燥、恒温,避免受到雨雪、大雾天气的影响。

实施例二

本实施例公开一种后视镜,包括如实施例一的信息获取装置,还包括显示器,显示器与RGB传感器8和IR传感器9连接,RGB传感器8将获取到的后视信息传输至显示器,显示器输出RGB图像,IR传感器9将获取到的后视信息传输至显示器,显示器输出IR图像。

作为优选的实施方式,显示器设置在装置本体1上,符合驾驶员的驾驶习惯,有助于安全驾驶,当然本领域技术人员也可将显示器设置在其他方便驾驶员便于观察的位置,如设置在车内,当显示镜设置在车内后,信息获取装置的尺寸相对与传统的后视镜的尺寸更小,在高速行驶中的风阻也更小。

实施例三

本实施例公开一种车辆,包括如实施例二的后视镜,作为优选的实施方式,该后视镜设置在车辆的A柱两侧的车身14上,便于实施例一的信息获取装置获取车辆侧方及后方的道路信息。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (11)

1.一种信息获取装置,其特征在于,包括装置本体以及设置在装置本体内的透镜组件、折射组件、控制组件、RGB传感器和IR传感器；

在光传输方向上,所述透镜组件设置在所述折射组件的前方；

所述折射组件包括电致变色层,所述控制组件与所述电致变色层电连接；

所述IR传感器正对所述透镜组件投射出的光线设置；所述电致变色层为平面结构,所述电致变色层与所述透镜组件投射出的光线呈设定角度设置,并且位于所述IR传感器和所述透镜组件之间；所述RGB传感器与所述电致变色层呈设定角度设置，并且与所述透镜组件位于所述电致变色层的同侧。

2.根据权利要求1所述的信息获取装置,其特征在于,所述透镜组件包括:第一透镜组、反射镜和第二透镜组,所述第一透镜组设置在反射镜的入射光路上,所述第二透镜组设置在所述反射镜的反射光路上,所述第二透镜组的出射面与所述电致变色层呈设定角度设置。

3.根据权利要求2所述的信息获取装置,其特征在于,所述反射镜为平面镜或直角棱镜。

4.根据权利要求1所述的信息获取装置,其特征在于,所述装置本体具有容置腔,所述透镜组件、折射组件、控制组件、RGB传感器和IR传感器均设置在所述容置腔内。

5.根据权利要求4所述的信息获取装置,其特征在于,所述装置本体上设有通风通道,所述通道的开口，所述通道与所述容置腔连通。

6.根据权利要求1所述的信息获取装置,其特征在于,所述控制组件的数量为两个,其中一个所述控制组件与所述RGB传感器集成,其中另一所述控制组件与所述IR传感器集成。

7.根据权利要求1所述的信息获取装置,其特征在于,还包括亮度传感器,所述亮度传感器与控制组件电连接。

8.根据权利要求1至7任一项所述的信息获取装置,其特征在于,还包括恒温元件,所述恒温元件设在所述透镜组件的入射面上。

9.根据权利要求1所述的信息获取装置,其特征在于,所述折射组件还包括第一直角棱镜和第二直角棱镜，所述第一直角棱镜的斜面和所述第二直角棱镜的斜面贴合设置，所述电致变色层设置在所述第一直角棱镜的斜面和所述第二直角棱镜的斜面之间。

10.一种后视镜,其特征在于,包括如权利要求1至9中任一项所述的信息获取装置,还包括显示器,所述显示器与所述RGB传感器和IR传感器连接。

11.一种车辆,其特征在于,所述车辆上设置有如权利要求10所述的后视镜。

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