JP2011020497A - 車両の多方向視認装置 - Google Patents

Abstract

【課題】運転手が感じる第１の視認機構のドアミラーの明るさと第２の視認機構の第２の反射鏡の明るさはほぼ一致し、視認性が向上する車両の多方向視認装置を提供する。
【解決手段】車両の多方向視認装置１１は、ドアウインドウガラス５１と、ドアミラー４１と、からなる第１の視認機構５３と、ドアミラーハウジング４２に設けられた第１の反射鏡１５と、ドアウインドウガラス５１にフレーム（サブピラー３１）を介して連続しているサブウインドウガラス３２と、サブウインドウガラス３２を透過した光を運転手Ｓｎへ向けて反射させる第２の反射鏡１６と、からなる第２の視認機構５４と、を備え、第２の視認機構５４は、乗員（運転手）Ｓｎの受ける光（反射光５６）の明るさを第１の視認機構５３の光（反射光５７）の明るさとほぼ同等に設定している。
【選択図】図４

Description

本発明は、ドアミラーで後方を視認し、別のミラーで左前輪の近傍を視認する車両の多方向視認装置に関するものである。

車両の多方向視認装置には、ドアミラー本体を収納しているミラーハウジングに、左前輪の近傍、すなわち、左ドアミラーの下方から車両の側方及び前方の所望の範囲内の対象物を映すように設けた第１の反射鏡と、第１の反射鏡の光を乗員へ向けて反射させるようにフロントピラーの車室内側面に設けた第２の反射鏡と、を備え、ドアミラー本体で車両の後方を視認し、第２の反射鏡で左前輪の近傍を視認できるようにしているものがある（例えば、本出願人が先に出願している特許文献１参照）。

しかし、特許文献１の技術では、ドアミラー本体を見た直後に第２の反射鏡を見ると、天候などの条件によって、暗く見えることがあり、見難くさを感じることがあった。
逆に、第２の反射鏡を見た直後にドアミラー本体を見ると、急に明るくなり、眩しさを感じることがあった。

特願２００８−１６６３６

本発明は、乗員（運転手）が感じるドアミラーの明るさと第２の反射鏡（室内ピラーミラー）の明るさがほぼ一致し、視認性が向上する車両の多方向視認装置を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両の前ドアのドアウインドウガラスと、ドアウインドウガラスの外側近傍で且つ前ドアを含む車体側部に、車両の後方を映すように設けられたドアミラー機構のドアミラーと、からなる第１の視認機構と、ドアミラー機構のドアミラーハウジングに、ドアミラー機構の下方を含む車両側方から車両の前方までの範囲を映すように設けられた第１の反射鏡と、第１の反射鏡で反射した光を透過し且つ、ドアウインドウガラスにフレームを介して車両前方へ連続しているサブウインドウガラスと、サブウインドウガラスを透過した光を乗員へ向けて反射させる第２の反射鏡と、からなる第２の視認機構と、を備えた車両の多方向視認装置であって、第２の視認機構は、乗員の受ける光の明るさを第１の視認機構とほぼ同等に設定していることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、車両の前ドアのドアウインドウガラスと、ドアウインドウガラスの外側近傍で且つ前ドアを含む車体側部に、車両の後方を映すように設けられたドアミラー機構のドアミラーと、からなる第１の視認機構と、ドアミラー機構のドアミラーハウジングに、ドアミラー機構の下方を含む車両側方から車両の前方までの範囲を映すように設けられた第１の反射鏡と、前ドアに密着するフレームを介して車両前方へ配置され、第１の反射鏡で反射した光を透過するサブウインドウガラスと、サブウインドウガラスを透過した光を乗員へ向けて反射させる第２の反射鏡と、からなる第２の視認機構と、を備えた車両の多方向視認装置であって、サブウインドウガラスは、透過率をドアウインドウガラスより高く設定していることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、車両の前ドアのドアウインドウガラスと、ドアウインドウガラスの外側近傍で且つ前ドアを含む車体側部に、車両の後方を映すように設けられたドアミラー機構のドアミラーと、からなる第１の視認機構と、ドアミラー機構のドアミラーハウジングに、ドアミラー機構の下方を含む車両側方から車両の前方までの範囲を映すように設けられた第１の反射鏡と、前ドアに密着するフレームを介して車両前方へ配置され、第１の反射鏡で反射した光を透過するサブウインドウガラスと、サブウインドウガラスを透過した光を乗員へ向けて反射させる第２の反射鏡と、からなる第２の視認機構と、を備えた車両の多方向視認装置であって、第１の反射鏡と第２の反射鏡のうち少なくとも一方の反射率を、ドアミラーより高く設定していることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、第２の視認機構は、乗員の受ける光の明るさを第１の視認機構とほぼ同等に設定していることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、サブウインドウガラスは、透過率をドアウインドウガラスより高く設定していることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、第１の反射鏡と第２の反射鏡のうち少なくとも一方の反射率を、ドアミラーより高く設定していることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、車両の前ドアのドアウインドウガラスと、ドアウインドウガラスの外側近傍で且つ前ドアを含む車体側部に、車両の後方を映すように設けられたドアミラー機構のドアミラーと、からなる第１の視認機構と、ドアミラー機構のドアミラーハウジングに、ドアミラー機構の下方を含む車両側方から車両の前方までの範囲を映すように設けられた第１の反射鏡と、前ドアに密着するフレームを介して車両前方へ配置され、第１の反射鏡で反射した光を透過するサブウインドウガラスと、サブウインドウガラスを透過した光を乗員へ向けて反射させる第２の反射鏡と、からなる第２の視認機構と、を備えた車両の多方向視認装置であって、第１の反射鏡、第２の反射鏡、サブウインドウガラスのうち少なくとも１つに、特定の波長の光を透過して残った波長の光を吸収することで特定の波長の光を際立たせる色彩フィルムが設けられていることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、色彩フィルムは、透過する光の波長を５００ｎｍ〜５６０ｎｍの波長を中心とした分光特性が得られるように設定していることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車両の多方向視認装置は、前ドアのドアウインドウガラスと、ドアミラー機構のドアミラーと、からなる第１の視認機構と、ドアミラーハウジングに設けられた第１の反射鏡と、第１の反射鏡で反射した光を透過するサブウインドウガラスと、サブウインドウガラスを透過した光を乗員へ向けて反射させる第２の反射鏡と、からなる第２の視認機構と、を備え、第２の視認機構は、乗員の受ける光の明るさを第１の視認機構とほぼ同等に設定しているので、乗員（運転手）が感じる第１の視認機構のドアミラーの明るさと第２の視認機構の第２の反射鏡（室内ピラーミラー）の明るさはほぼ一致し、視認性が向上する。

請求項２に係る発明では、車両の多方向視認装置は、前ドアのドアウインドウガラスと、ドアミラー機構のドアミラーと、からなる第１の視認機構と、ドアミラーハウジングに設けられた第１の反射鏡と、第１の反射鏡で反射した光を透過するサブウインドウガラスと、サブウインドウガラスを透過した光を乗員へ向けて反射させる第２の反射鏡と、からなる第２の視認機構と、を備え、サブウインドウガラスは、透過率をドアウインドウガラスより高く設定しているので、サブウインドウガラスにドアウインドウガラスと同じ透過率を採用した場合に比べ、乗員（運転手）が感じる第２の視認機構の光の明るさは向上し、第２の視認機構でも明るい像を視認することができるという利点がある。
すなわち、第２の視認機構では第１の反射鏡から第２の反射鏡まで反射を２回繰り返した光は１回だけ反射した反射光の明るさに比べ、暗くなり、結果的に映る像は暗くなるが、第２の視認機構の像（光）を明るくすることで、第１の視認機構と第２の視認機構による像の明るさが近づき、視認性が向上する。

請求項３に係る発明では、車両の多方向視認装置は、前ドアのドアウインドウガラスと、ドアミラー機構のドアミラーと、からなる第１の視認機構と、ドアミラーハウジングに設けられた第１の反射鏡と、第１の反射鏡で反射した光を透過するサブウインドウガラスと、サブウインドウガラスを透過した光を乗員へ向けて反射させる第２の反射鏡と、からなる第２の視認機構と、を備え、第１の反射鏡と第２の反射鏡のうち少なくとも一方の反射率を、ドアミラーより高く設定しているので、ドアミラーの反射率と同じ反射率を採用した場合に比べ、乗員（運転手）が感じる第２の視認機構の光の明るさは向上し、第２の視認機構でも明るい像を視認することができるという利点がある。
すなわち、第２の視認機構では第１の反射鏡から第２の反射鏡まで反射を２回繰り返した光は１回だけ反射した反射光の明るさに比べ、暗くなり、結果的に映る像は暗くなるが、第２の視認機構の像（光）を明るくすることで、第１の視認機構と第２の視認機構による像の明るさが近づき、視認性が向上する。

請求項４に係る発明では、第２の視認機構は、乗員の受ける光の明るさを第１の視認機構とほぼ同等に設定しているので、乗員（運転手）の感じる第１の視認機構の像の明るさと第２の視認機構の像の明るさがほぼ同等になり、視認性が向上するという利点がある。

請求項５に係る発明では、サブウインドウガラスは、透過率をドアウインドウガラスより高く設定しているので、ドアウインドウガラスと同じ透過率を採用した場合に比べ、乗員（運転手）が感じる第２の視認機構の光の明るさは向上し、第２の視認機構でも明るい像を視認することができるという利点がある。
すなわち、第２の視認機構では第１の反射鏡から第２の反射鏡まで反射を２回繰り返した光は１回だけ反射した反射光の明るさに比べ、暗くなり、結果的に映る像は暗くなるが、第２の視認機構の像（光）を明るくすることで、第１の視認機構と第２の視認機構による像の明るさが近づき、視認性が向上する。

請求項６に係る発明では、第１の反射鏡と第２の反射鏡のうち少なくとも一方の反射率を、ドアミラーより高く設定しているので、ドアミラーの反射率と同じ反射率を採用した場合に比べ、乗員（運転手）が感じる第２の視認機構の光の明るさは向上し、第２の視認機構でも明るい像を視認することができるという利点がある。
すなわち、第２の視認機構では第１の反射鏡から第２の反射鏡まで反射を２回繰り返した光は１回だけ反射した反射光の明るさに比べ、暗くなり、結果的に映る像は暗くなるが、第２の視認機構の像（光）を明るくすることで、第１の視認機構と第２の視認機構による像の明るさが近づき、視認性が向上する。

請求項７に係る発明では、車両の多方向視認装置は、前ドアのドアウインドウガラスと、ドアミラー機構のドアミラーと、からなる第１の視認機構と、ドアミラーハウジングに設けられた第１の反射鏡と、第１の反射鏡で反射した光を透過するサブウインドウガラスと、サブウインドウガラスを透過した光を乗員へ向けて反射させる第２の反射鏡と、からなる第２の視認機構と、を備え、第１の反射鏡、第２の反射鏡、サブウインドウガラスのうち少なくとも１つに、特定の波長の光を透過して残った波長の光を吸収することで特定の波長の光を際立たせる色彩フィルムが設けられているので、第２の視認機構に映る像の色のうち、色彩フィルムによって特定の波長の光（色）が強調され、映る像が明確になり、視認性は向上するという利点がある。

請求項８に係る発明では、色彩フィルムは、透過する光の波長を５００ｎｍ〜５６０ｎｍの波長を中心とした分光特性が得られるように設定しているので、昼夜や天候に拘わらず、第２の反射鏡に映る像を乗員に明るく明確に認識させることができるという利点がある。

本発明の実施例１に係る車両の多方向視認装置の斜視図である。 実施例１に係る車両の多方向視認装置が備える第１の反射鏡の斜視図である。 実施例１に係る車両の多方向視認装置の車両の左前下を映す機構を説明する図である。 実施例１に係る車両の多方向視認装置の像の明るさの違いを抑制する機構を説明する模式図である。 実施例２に係る車両の多方向視認装置の平面図兼像の明るさの違いを抑制する機構を説明する模式図である。 実施例３に係る車両の多方向視認装置の斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、実施例１、実施例２、実施例３で詳細に説明する。

実施例１に係る車両の多方向視認装置１１は、図１、図２に示すように、車両１２の左前の側方（矢印ａ１の方向）を見るもので、車室１３外のドアミラー機構１４に設けた第１の反射鏡（室外前方ミラー）１５に映した像を、車室１３内の第２の反射鏡（室内ピラーミラー）１６に映す。一方、ドアミラー機構１４で車両１２の後方（矢印ａ２の方向）を映す。以降で具体的に説明していく。

車両１２は、フロントボデー２１と、車室１３と、助手席２３、運転席２４、左前ドア２５、前ガラス２６、前ガラス２６の左右端を支持しているフロントピラー２８と、フロントピラー２８に連なり下方に延設したサブピラー３１と、サブピラー３１やフロントピラー２８で支持しているサブウインドウガラス３２と、左右のサブピラー３１、左右のフロントピラー２８間に配置しているインストルメントパネル３３と、多方向視認装置１１と、を備える。

ドアミラー機構１４は、車室１３の外で、左前ドア２５の前上部３５に取付けた支持部３６と、光を反射して後方（矢印ａ２の方向）の後方対象物３８（像）を映すドアミラー機構１４のドアミラー４１と、ドアミラー機構１４のドアミラー４１を支持しているドアミラーハウジング４２と、を備えている。

支持部３６は、ドアミラーハウジング４２を回動自在に、つまり、折り畳めるように支持している。
ドアミラーハウジング４２は、樹脂製で、箱状に成形され、車両１２の前方（矢印ａ３の方向）へ向いている前側部４３、前側部４３に連なる内側部４４、外側部４５、を有する。前側部４３の下部４７に一体に第１の反射鏡（室外前方ミラー）１５が形成されている。

第１の反射鏡（室外前方ミラー）１５は、凸面鏡で、凸面の半径や凸面の向きは、車両１２の左前の側方（図３（ａ）参照）が第２の反射鏡１６に映るように設定されている。
第２の反射鏡１６は、平面鏡である。

次に、実施例１の車両の多方向視認装置１１を主体に図１、図２、図４で説明する。
車両の多方向視認装置１１は、車両１２の前ドア（左前ドア２５）のドアウインドウガラス５１と、ドアウインドウガラス５１の外側（矢印ａ４の方向）近傍で且つ前ドア（左前ドア２５）を含む車体側部５２に、車両１２の後方（矢印ａ２の方向）を映すように設けられたドアミラー機構１４のドアミラー４１と、からなる第１の視認機構５３と、ドアミラー機構１４のドアミラーハウジング４２に、ドアミラー機構１４の下方を含む車両１２側方から車両１２の前方までの範囲を映すように設けられた第１の反射鏡（室外前方ミラー）１５と、第１の反射鏡（室外前方ミラー）１５で反射した光を透過し且つ、ドアウインドウガラス５１にフレーム（サブピラー３１）を介して車両前方へ連続しているサブウインドウガラス３２と、サブウインドウガラス３２を透過した光を乗員（運転手）Ｓｎへ向けて反射させる第２の反射鏡（室内ピラーミラー）１６と、からなる第２の視認機構５４と、を備え、第２の視認機構５４は、乗員（運転手）Ｓｎの受ける光（反射光５６）の明るさを第１の視認機構５３の光（反射光５７）の明るさとほぼ同等に設定している。

「ほぼ同等に設定している」とは、運転席２４に座って肉眼で第１の視認機構５３と第２の視認機構５４とを見比べたときに、明るさの違いを感じない程度になっているということである。

第１の視認機構５３の反射光５７は、ドアミラー４１からドアウインドウガラス５１を透過して乗員（運転手）Ｓｎへ向かう光で、反射光５７の明るさは、ドアミラー４１を見たときに人間が肉眼で感じる感覚である。

第２の視認機構５４の反射光５６は、第２の反射鏡（室内ピラーミラー）１６から乗員（運転手）Ｓｎへ向かう光で、反射光５６の明るさは、第２の反射鏡（室内ピラーミラー）１６を見たときに人間が肉眼で感じる感覚である。
詳しくは、次に説明するように明るさを定量的に設定している。

車両の多方向視認装置１１は、第１の視認機構５３の減衰率Ｗ１と、第２の視認機構５４の減衰率Ｗ２を有し、減衰率Ｗ１、ｗ２をほぼ同等に、例えば、ほぼ１５％に設定している。
減衰率とは、光（明るさ）の減少割合を％で示したものとする。例えば、入射した光（明るさ）Ｆｉを１００としたときに、目の近傍まで反射してきた反射光の光（明るさ）Ｆｏを８５にしている。

「ほぼ同等に設定している」とは、既に説明したが、言い換えると、第１の視認機構５３の減衰率Ｗ１と第２の視認機構５４の減衰率Ｗ２をほぼ同等に設定していると言うことであり、「ほぼ」とは、公差の上限から下限までの範囲（例えば、１２％〜１７％）があるということである。逆に、「ほぼ」を省いて「同等に設定している」と限定しても、所望の公差を含むものとする。

第１の視認機構５３の減衰率Ｗ１は、ドアミラー４１の反射率ρｄで減少した割合にドアウインドウガラス５１の透過率（可視線透過率）ｔｄで減少した割合を加算したものとする。
第２の視認機構５４の減衰率Ｗ２は、第１の反射鏡（室外前方ミラー）１５の反射率ρ１で減少した割合にサブウインドウガラス３２の透過率（可視線透過率）ｔｓで減少した割合と第２の反射鏡（室内ピラーミラー）１６の反射率ρ２で減少した割合を加算したものとする。

反射率ρは、反射光の光（明るさ）Ｆ２と入射光の光（明るさ）Ｆ１との比Ｆ２／Ｆ１であり、単位は％である。
透過率（可視線透過率）ｔは、透過した光（透過光）の光（明るさ）Ｆｐと入射光の光（明るさ）Ｆ１との比Ｆｐ／Ｆ１であり、単位は％である。

サブウインドウガラス３２は、透過率（可視線透過率）ｔｓをドアウインドウガラス５１の透過率（可視線透過率）ｔｄより高く設定している。
ドアウインドウガラス５１の材質は、既存の材質で、例えばガラスである。
ドアウインドウガラス５１の可視線透過率ｔｄは、９０％に設定され、光（明るさ）を１０％減少させる（減少割合を％で示したものを減衰率とする）。
なお、設定値には、誤差の範囲や公差の上限から下限までの範囲を含むものとし、「９０％」と限定しても、例えば８８％〜９２％の範囲である。

サブウインドウガラス３２の材質は、既存の材質で、例えばガラスである。
サブウインドウガラス３２の可視線透過率ｔｓは、９５％に設定され、光（明るさ）を５％減少させ（減少割合を％で示したものを減衰率とする）、ドアウインドウガラス５１の可視線透過率ｔｄ＝９０％に比べ、高い。

第１の反射鏡（室外前方ミラー）１５と第２の反射鏡（室内ピラーミラー）１６はともに、反射率ρ１、ρ２をドアミラー４１の反射率ρｄとほぼ同じ値に設定している。
ドアミラー４１の反射率ρｄは、９５％であり、光（明るさ）を５％減少させる（減少割合を％で示したものを減衰率とする）。
第１の反射鏡（室外前方ミラー）１５の反射率ρ１は、９５％であり、光（明るさ）を５％減少させる（減少割合を％で示したものを減衰率とする）。
第２の反射鏡（室内ピラーミラー）１６の反射率ρ２は、９５％であり、光（明るさ）を５％減少させる（減少割合を％で示したものを減衰率とする）。

次に、本発明の実施例１に係る車両の多方向視認装置１１の作用を図１、図３、図４で説明する。図３（ａ）は平面図、図３（ｂ）は図３（ａ）のｂ矢視図である。

ここでの条件は、車両１２の左前の側方且つ、下方、換言すると左前輪近傍に第１対象物６１、第２対象物６２を配置した。運転者Ｓｎの体型は標準とする。

多方向視認装置１１は、図３に示す通り、運転席２４の座席６４に座った運転者Ｓｎが、左前方（矢印ａ５の方向）を向いて、第２の反射鏡（室内ピラーミラー）１６を見ると、図３（ｂ）に示す通り、目に死角の第１対象物６１、第２対象物６２からの反射光が達するので、第２の反射鏡（室内ピラーミラー）１６で死角を視認することができる。

具体的には、第１対象物６１、第２対象物６２からの反射光が第１の反射鏡（室外前方ミラー）１５で反射光となり、第１の反射鏡（室外前方ミラー）１５の反射光は第２の反射鏡（室内ピラーミラー）１６に達し、第２の反射鏡（室内ピラーミラー）１６によって反射光は目に入っていくので、図３（ｂ）のように死角内の様子を見ることができ、死角を視認することができる。

その際、車両の多方向視認装置１１では、図４に示す通り、乗員（運転手）Ｓｎが第２の視認機構５４を見る、具体的には第２の反射鏡（室内ピラーミラー）１６を見ると（矢印ａ５の方向）、第２の視認機構５４の減衰率Ｗ２（Ｗ２＝１５％＝第１の反射鏡（室外前方ミラー）１５での減少５％＋サブウインドウガラス３２での減少５％＋第２の反射鏡（室内ピラーミラー）１６での減少５％）によって、図３（ｂ）に示す通り、第１対象物６１、第２対象物６２を反射鏡（室内ピラーミラー）１６で見たときの反射光５６の光（明るさ）は、８５％になる。

なお、光の矢印の幅を漸減させていることで、光の明るさが、減少して暗くなっていくことを示している。第１対象物６１、第２対象物６２から第１の反射鏡（室外前方ミラー）１５へ向かう光の幅に対して、反射光５６の矢印の幅を小さくしている。

一方、図４に示す通り、乗員（運転手）Ｓｎが第１の視認機構５３を見る、具体的には、ドアウインドウガラス５１を透過してドアミラー４１を見ると（矢印ａ６の方向）、第１の視認機構５３の減衰率Ｗ１（Ｗ１＝１５％＝ドアミラー４１での減少５％＋ドアウインドウガラス５１での減少１０％）によって、車両１２の後方の後方対象物３８（例えば、図１に示す後方の自動車）をドアミラー４１で見たときの反射光５７の光（明るさ）は、８５％になる。

なお、光の矢印の幅を漸減させていることで、光の明るさが、減少して暗くなっていくことを示している。後方対象物３８（例えば、図１に示す後方の自動車）からドアミラー４１へ向かう光の幅に対して、反射光５７の矢印の幅を小さくしている。

このように、車両の多方向視認装置１１では、ドアミラー４１に映る画像を見たときの明るさと第２の反射鏡（室内ピラーミラー）１６に映る画像を見たときの明るさは、ほぼ８５％で一致するので、目はその都度明るさに対応する必要がなく、眩しく感じたり、暗くて見難いといった感じが起きず、視認性が向上する。

実施例２に係る車両の多方向視認装置１１Ｂを図５で説明する。図５は図４に対応する図である。上記図１〜図４に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

実施例２に係る車両の多方向視認装置１１Ｂは、第１の反射鏡（室外前方ミラー）１５Ｂと第２の反射鏡（室内ピラーミラー）１６Ｂのうち少なくとも一方、又は両方、ここでは、両方、すなわち第１の反射鏡（室外前方ミラー）１５Ｂの反射率ρ１Ｂと第２の反射鏡（室内ピラーミラー）１６Ｂの反射率ρ２Ｂをそれぞれ、ドアミラー４１の反射率ρｄより高く設定していることを特徴とする。

ドアミラー４１の反射率ρｄは、実施例１に採用した９５％で、光（明るさ）８５％の反射光５７を形成する。
第１の反射鏡（室外前方ミラー）１５Ｂの反射率ρ１Ｂは、９７．５％であり、ドアミラー４１の反射率ρｄ（ρｄ＝９５％）より高く設定している。第１の反射鏡（室外前方ミラー）１５Ｂは、反射光の光（明るさ）を２．５％減少させる（減少割合を％で示したものを減衰率とする）。

第２の反射鏡（室内ピラーミラー）１６Ｂの反射率ρ２Ｂは、９７．５％であり、ドアミラー４１の反射率ρｄ（ρｄ＝９５％）より高く設定している。第２の反射鏡（室内ピラーミラー）１６Ｂは、サブウインドウガラス３２Ｂを透過した反射光の光（明るさ）８７．５％を２．５％減少させ（減少割合を％で示したものを減衰率とする）て、光（明るさ）８５％の反射光５６を形成する。

サブウインドウガラス３２Ｂの可視線透過率ｔｓＢは、９０％に設定され、光（明るさ）を１０％減少させ（減少割合を％で示したものを減衰率とする）、ドアウインドウガラス５１の可視線透過率ｔｄ＝９０％と一致している。

実施例２に係る車両の多方向視認装置１１Ｂは、実施例１に係る車両の多方向視認装置１１と同様の作用、効果を発揮する。
つまり、ドアミラー４１に映る画像を見たときの明るさと第２の反射鏡（室内ピラーミラー）１６Ｂに映る画像を見たときの明るさは、ほぼ８５％で一致するので、視認性が向上する。

実施例３に係る車両の多方向視認装置１１Ｃを図６で説明する。図６は図１に対応する図である。上記図１〜図４に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

実施例３に係る車両の多方向視認装置１１Ｃは、第１の反射鏡（室外前方ミラー）１５、第２の反射鏡（室内ピラーミラー）１６、サブウインドウガラス３２のうち少なくとも１つに、ここでは、第２の反射鏡（室内ピラーミラー）１６に特定の波長の光を透過して残った波長の光を吸収することで特定の波長の光を際立たせる色彩フィルム７１（点模様で示している）が設けられていることを特徴とする。

色彩フィルム７１は、透過する光の波長を５００ｎｍ〜５６０ｎｍの波長を中心とした分光特性が得られるように設定していることを特徴とする。５００ｎｍ〜５６０ｎｍの波長は、可視光線の範囲内で、光の色が緑である。つまり、色彩フィルム７１の色は緑を用いている。

実施例３に係る車両の多方向視認装置１１Ｃでは、第２の反射鏡（室内ピラーミラー）１６に映る第１対象物６１、第２対象物６２の色のうち、色彩フィルム７１によって特定の波長の光（色）が強調され、第２の反射鏡（室内ピラーミラー）１６に映る像が明確になり、視認性は向上する。

具体的には、ドアミラー機構１４に配置した第１の反射鏡（室外前方ミラー）１５で反射した光が第２の反射鏡（室内ピラーミラー）１６に重ねた色彩フィルム７１を透過するときに、色彩フィルム７１は可視光線の波長のうち、５００ｎｍ〜５６０ｎｍの波長を中心に透過する。その結果、第２の反射鏡（室内ピラーミラー）１６に映る像を乗員（運転手）Ｓｎに明るく明確に認識させることができるという利点がある。

尚、本発明の車両の多方向視認装置は、実施の形態では車両に採用されているが、車両以外にも採用可能である。

本発明の車両の多方向視認装置は、車両に好適である。

１１…車両の多方向視認装置、１２…車両、１４…ドアミラー機構、１５…第１の反射鏡、１６…第２の反射鏡、２５…前ドア（左前ドア）、３２…サブウインドウガラス、４１…ドアミラー、４２…ドアミラーハウジング、５１…ドアウインドウガラス、５２…車体側部、５３…第１の視認機構、５４…第２の視認機構、５６…乗員の受ける光（反射光）、５７…第１の視認機構の光（反射光）、７１…色彩フィルム、Ｓｎ…乗員（運転手）、ｔｓ…サブウインドウガラスの透過率、ｔｄ…ドアウインドウガラスの透過率、ρ１Ｂ…第１の反射鏡の反射率、ρ２Ｂ…第２の反射鏡の反射率、ρｄ…ドアミラーの反射率。

Claims (8)

1. 車両の前ドアのドアウインドウガラスと、該ドアウインドウガラスの外側近傍で且つ前記前ドアを含む車体側部に、前記車両の後方を映すように設けられたドアミラー機構のドアミラーと、からなる第１の視認機構と、
   前記ドアミラー機構のドアミラーハウジングに、前記ドアミラー機構の下方を含む車両側方から前記車両の前方までの範囲を映すように設けられた第１の反射鏡と、該第１の反射鏡で反射した光を透過し且つ、前記ドアウインドウガラスにフレームを介して前記車両前方へ連続しているサブウインドウガラスと、該サブウインドウガラスを透過した光を乗員へ向けて反射させる第２の反射鏡と、からなる第２の視認機構と、を備えた車両の多方向視認装置であって、
   前記第２の視認機構は、前記乗員の受ける光の明るさを前記第１の視認機構とほぼ同等に設定していることを特徴とする車両の多方向視認装置。
2. 車両の前ドアのドアウインドウガラスと、該ドアウインドウガラスの外側近傍で且つ前記前ドアを含む車体側部に、前記車両の後方を映すように設けられたドアミラー機構のドアミラーと、からなる第１の視認機構と、
   前記ドアミラー機構のドアミラーハウジングに、前記ドアミラー機構の下方を含む車両側方から前記車両の前方までの範囲を映すように設けられた第１の反射鏡と、前記前ドアに密着するフレームを介して前記車両前方へ配置され、前記第１の反射鏡で反射した光を透過するサブウインドウガラスと、該サブウインドウガラスを透過した光を乗員へ向けて反射させる第２の反射鏡と、からなる第２の視認機構と、を備えた車両の多方向視認装置であって、
   前記サブウインドウガラスは、透過率を前記ドアウインドウガラスより高く設定していることを特徴とする車両の多方向視認装置。
3. 車両の前ドアのドアウインドウガラスと、該ドアウインドウガラスの外側近傍で且つ前記前ドアを含む車体側部に、前記車両の後方を映すように設けられたドアミラー機構のドアミラーと、からなる第１の視認機構と、
   前記ドアミラー機構のドアミラーハウジングに、前記ドアミラー機構の下方を含む車両側方から前記車両の前方までの範囲を映すように設けられた第１の反射鏡と、前記前ドアに密着するフレームを介して前記車両前方へ配置され、前記第１の反射鏡で反射した光を透過するサブウインドウガラスと、該サブウインドウガラスを透過した光を乗員へ向けて反射させる第２の反射鏡と、からなる第２の視認機構と、を備えた車両の多方向視認装置であって、
   前記第１の反射鏡と前記第２の反射鏡のうち少なくとも一方の反射率を、前記ドアミラーより高く設定していることを特徴とする車両の多方向視認装置。
4. 前記第２の視認機構は、前記乗員の受ける光の明るさを前記第１の視認機構とほぼ同等に設定していることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両の多方向視認装置。
5. 前記サブウインドウガラスは、透過率を前記ドアウインドウガラスより高く設定していることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両の多方向視認装置。
6. 前記第１の反射鏡と前記第２の反射鏡のうち少なくとも一方の反射率を、前記ドアミラーより高く設定していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の多方向視認装置。
7. 車両の前ドアのドアウインドウガラスと、該ドアウインドウガラスの外側近傍で且つ前記前ドアを含む車体側部に、前記車両の後方を映すように設けられたドアミラー機構のドアミラーと、からなる第１の視認機構と、
   前記ドアミラー機構のドアミラーハウジングに、前記ドアミラー機構の下方を含む車両側方から前記車両の前方までの範囲を映すように設けられた第１の反射鏡と、前記前ドアに密着するフレームを介して前記車両前方へ配置され、前記第１の反射鏡で反射した光を透過するサブウインドウガラスと、該サブウインドウガラスを透過した光を乗員へ向けて反射させる第２の反射鏡と、からなる第２の視認機構と、を備えた車両の多方向視認装置であって、
   前記第１の反射鏡、前記第２の反射鏡、前記サブウインドウガラスのうち少なくとも１つに、特定の波長の光を透過して残った波長の光を吸収することで前記特定の波長の光を際立たせる色彩フィルムが設けられていることを特徴とする車両の多方向視認装置。
8. 前記色彩フィルムは、透過する光の波長を５００ｎｍ〜５６０ｎｍの波長を中心とした分光特性が得られるように設定していることを特徴とする請求項７記載の車両の多方向視認装置。

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