JP4756970B2 - 車両用統合ミラー装置 - Google Patents

Description

本発明は、車室の外方に配置される車室外ミラーと、該車室外ミラーと協働して同時に車両の後方および側方視界を得るようにして前記車室外ミラーに近接した位置で車室内に配置される車室内ミラーとを備える車両用統合ミラー装置に関する。

窓ガラスを挟んで車室外ミラーおよび車室内ミラーを配置したものが特許文献１で知られており、また車室外ミラーおよび車室内ミラーを結ぶ軸がドアのウインドコーナー部にボールジョイントを介して取付けられるようにしたものが特許文献２で知られている。
登録実用新案第３０１７７７６号公報 米国特許第４８１５６８９号明細書

ところで、車室外ミラーおよび車室内ミラーで得られる視界をより広くするために、車室外ミラーおよび車室内ミラーを凸面鏡とすることが考えられる。その際、両ミラーで得られる像を違和感なく連続して視認し得るように曲率を定めることが望ましいが、上記特許文献１および特許文献２には両ミラーの曲率については何ら記載されていない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、視界を広くするとともに両ミラーの像を違和感なく連続して視認し得るようにした車両用統合ミラー装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体のサイドドア上部に取付けられる車両用統合ミラー装置であって、車室の外方に配置される車室外ミラーと、該車室外ミラーと協働して車両の後方視界を得るようにして前記車室外ミラーに近接した位置で車室内に配置される車室内ミラーとを備えており、前記車室外ミラーおよび前記車室内ミラーは、同一の曲率半径を有して彎曲成形されると共に、車体に上下左右に揺動可能に取付けた共通のホルダ板に、車両後方側から見て両ミラー間に前記ホルダ板の揺動中心が位置し且つ両ミラーの曲率中心が互いに一致するようにして保持され、前記ホルダ板の揺動に伴い前記車室外ミラーおよび前記車室内ミラーが一体的に揺動することを特徴とする。

本発明の上記構成によれば、車室外ミラーおよび車室内ミラーを彎曲成形することでより広い視界を得ることが可能であり、しかもこれら車室外ミラーおよび車室内ミラーが同一の曲率半径を有して彎曲成形されると共に、車体に上下左右に揺動可能に取付けた共通のホルダ板に、車両後方側から見て両ミラー間にホルダ板の揺動中心が位置し且つ両ミラーの曲率中心が互いに一致するようにして保持され、ホルダ板の揺動に伴い車室外ミラーおよび車室内ミラーが一体的に揺動するので、両ミラーで得られる像を違和感なく連続して視認することが可能となる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図１０は本発明の一実施例を示すものであり、図１は乗用自動車を前方から見た斜視図、図２は乗用自動車の車室内から前方を見た状態を示す斜視図、図３は乗用自動車の一部切欠き平面図、図４は乗用自動車の背面図、図５は支持板を省略して右統合ミラー装置を車両の後方側から見た図、図６は図５の６−６線断面図、図７は右統合ミラー装置の分解斜視図、図８は右統合ミラー装置のうち車室外に配置される部分の分解斜視図、図９は右統合ミラー装置のうち車室内に配置される部分を示す分解斜視図、図１０は運転席上の運転者の前方視界内での右統合ミラー装置の配置を簡略化して示す平面図である。

先ず図１〜図３において、乗用自動車の車体Ｂは、前方側から順に間隔をあけて左および右フロントピラー１５Ｌ，１５Ｒと、左および右センターピラー１６Ｌ，１６Ｒと、左および右リヤピラー１７Ｌ，１７Ｒとをそれぞれ備えるものであり、フロントガラス１８の左右両側部が前記左・右フロントピラー１５Ｌ，１５Ｒで支持される。また左・右フロントピラー１５Ｌ，１５Ｒおよび左・右センターピラー１６Ｌ，１６Ｒ間には、車体Ｂの一部を構成する左および右前部サイドドア１９Ｌ，１９Ｒがそれぞれ開閉可能に配設され、左・右センターピラー１６Ｌ，１６Ｒおよび左・右リヤピラー１７Ｌ，１７Ｒ間には、車体Ｂの一部を構成する左および右後部サイドドア２０Ｌ，２０Ｒがそれぞれ開閉可能に配設される。

図４を併せて参照して、車体Ｂの後部の幅方向中央部には、左・右リヤピラー１７Ｌ，１７Ｒとの間に左および右リヤウインド２１Ｌ，２１Ｒをそれぞれ形成するピラー２２が設けられており、それらの左・右リヤウインド２１Ｌ，２１Ｒには、左・右リヤピラー１７Ｌ，１７Ｒおよび前記ピラー２２で両側部が支持されるようにして左および右リヤガラス２３Ｌ，２３Ｒがそれぞれ取付けられる。

前記車体Ｂ内には車室２４が形成されるのであるが、車体Ｂが左および右側面に備える複数のピラーすなわちフロントピラー１５Ｌ，１５Ｒ、センターピラー１６Ｌ，１６Ｒおよびリヤピラー１７Ｌ，１７Ｒのうち最後部のピラーである左・右リヤピラー１７Ｌ，１７Ｒは、車室２４の最後部の左および右角部よりも前方に配置される。すなわち車室２４の最後部の左右角部は、左・右リヤガラス２３Ｌ，２３Ｒによってそれぞれ形成されるものであり、左・右リヤガラス２３Ｌ，２３Ｒは車室２４の最後部の左右角部を形成するように彎曲して形成される。

ところで、車体Ｂの一部を構成する左前部サイドドア１９Ｌの前方側上部には、車室２４の外方に配置される車室外ミラー２７Ｌと、該車室外ミラー２７Ｌと協働して同時に車両の後方および側方視界を得るようにして前記車室外ミラー２７Ｌに近接した位置で車室２４内に配置される車室内ミラー２８Ｌとを有する左統合ミラー装置２９Ｌが取付けられ、車体Ｂの一部を構成する右前部サイドドア１９Ｒの前方側上部には、車室２４の外方に配置される車室外ミラー２７Ｒと、該車室外ミラー２７Ｒと協働して同時に車両の後方および側方視界を得るようにして前記車室外ミラー２７Ｒに近接した位置で車室２４内に配置される車室内ミラー２８Ｒとを有する右統合ミラー装置２９Ｒが取付けられる。

このような左・右統合ミラー装置２９Ｌ，２９Ｒにより、車室２４内の運転席２５（図２参照）は車両の後方および側方を視認することができるのであるが、車体Ｂの両側面に配置される左・右リヤピラー１７Ｌ，１７Ｒの車幅方向断面幅ＷＲは、前記左・右統合ミラー装置２９Ｌ，２９Ｒで得られる後方視界内で、左・右センターピラー１６Ｌ，１６Ｒの後方に隠れる範囲に設定される。

図５〜図９において、右統合ミラー装置２９Ｒは、車室２４の外方に配置される車室外ユニット３０Ｒと、車室２４内に配置される車室内ユニット３１Ｒとを有して、右前部サイドドア２９Ｒにおけるドアサッシ３２の前側上部に設けられる支持板３３に取付けられる。而して右前部サイドドア１９Ｒのドアガラス３４には、前記支持板３３を配置するための切欠き部３４ａが設けられる。

前記車室外ユニット３０Ｒは、支持板３３に取付けられるブラケット３５と、該ブラケット３５に取付けられる車室外ハウジング３６と、車室外ハウジング３６に取付けられるバイザー３７と、前記ブラケット３５に固定されるアクチュエータケース３８と、車両の後方を視認するようにしてバイザー３７内に配置される車室外ミラー２７Ｒとを備え、また車室内ユニット３１Ｒは、前記支持板３３に取付けられる車室内ハウジング３９と、車両の後方を視認するようにして車室内ハウジング３９内に配置される車室内ミラー２８Ｒとを備えるものであり、車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒは、車室外ユニット３０Ｒおよび車室内ユニット３１Ｒに共通であるホルダ板４０に保持される。

前記支持板３３には、車室２４の外方側から支持板３３との間に外側シール部材４１を介在させてブラケット３５が取付けられる。すなわちブラケット３５には、外側シール部材４１を気密に貫通して支持板３３の外面に当接するたとえば１つの取付けボス４２が一体に突設されるとともにたとえば一対のねじ部材８３，８３が植設されており、前記支持板３３には前記取付けボス４２および両ねじ部材８３…に個別に対応した挿通孔４３…が設けられる。而して１つの挿通孔４３に車室２４内から挿通されるねじ部材４４が螺合され、残余の２つの挿通孔４３…にそれぞれ挿通される前記ねじ部材８３…の車室２４側の端部にはナット８４，８４が螺合されるものであり、ねじ部材４４およびナット８４…を締めつけることでブラケット３５が支持板３３に取付けられる。

前記ブラケット３５を車両の前方側から覆う合成樹脂製の車室外ハウジング３６が、前記ブラケット３５に複数のねじ部材４７…で取付けられる。この車室外ハウジング３６の開口縁には、該車室外ハウジング３６内に配置される椀状部３７ａを一体に有して車室外ハウジング３６に複数のねじ部材４８…で取付けられるバイザー３７の周縁部が連接される。前記車室外ハウジング３６の中間部から外側にかけて開口部４９が設けられ、この開口部４９には、ウインカ５０の一部を構成するレンズ５１が取付けられる。

前記ブラケット３５には、前記取付けボス４２…以外に、前記支持板３３を挟んで前記車室内ハウジング３９を締結するための２つのボス部５２，５２が一体に設けられており、それらのボス部５２…も外側シール部材４１を気密に貫通して前記支持板３８の外面に当接される。さらに前記バイザー３７にも、外側シール部材４１を気密に貫通して支持板３３の外面に当接する１つのボス部５３が突設される。

車室内ミラー２８Ｒを車両の前方側から覆う合成樹脂製の車室内ハウジング３９と、車室２４側に臨む支持板３３の内面との間には内側シール部材５４が介装されており、車室内ハウジング３９は、たとえば３つのねじ部材５５…でブラケット３５およびバイザー３７に取付けられる。すなわち、支持板３３には、前記挿通孔４３…以外に３つの挿通孔５６…が、ブラケット３５のボス部５２…およびバイザー３７のボス部５３に対応して設けられており、それらの挿通孔５６…に対応して車室内ハウジング３９、内側シール部材５４および支持板３３に挿通されるねじ部材５５…が、ブラケット３５のボス部５２…およびバイザー３７のボス部５３に螺合され、それらのねじ部材５５…を締めつけることで車室内ハウジング３９が、支持板３３に支持される。

また車室外ミラー２７Ｒを車両の前方側から覆う前記車室外ハウジング３６を車両運転者が目視したときの投影範囲が、図１０の鎖線で示す範囲であるときに、車室内ハウジング３９は、その投影範囲内に配置されるように形成される。

車室外ミラー２７Ｒを保持する外側保持部材５７と、車室内ミラー２８Ｒを保持する内側保持部材５８とは、前記支持板３３および内側シール部材５４に設けられた貫通孔５９，６０を貫通するホルダ板４０に係脱可能に係合される。すなわち車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒは共通なホルダ板４０で保持される。

しかも車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒは、同一の曲率半径Ｒを有して彎曲成形されると共に、前記共通のホルダ板４０に、各々の曲率中心Ｃが互いに一致するようにして保持されて前記ホルダ板４０の揺動に伴い一体的に揺動するものであり、車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒの上縁および下縁の少なくとも一方、この実施例では上縁は、図５で明示するように、１つの仮想直線ＩＬ上にほぼ揃えて配置される。また車室内ミラー２８Ｒの少なくとも上下方向中間部での左右方向の幅Ｗは、５０ｍｍ以上であって車両運転者の映り込みが生じる値よりも小さく設定される。

さらにバイザー３７の外端部には、該バイザー３７内に配置される車室外ミラー２７Ｒにバイザー３７が映り込むのを回避するための切欠き部３７ｂが設けられる。

外側シール部材４１には、前記貫通孔５９，６０から車室内ハウジング３８側に膨出した膨出部４１ａが一体に形成されるものであり、該膨出部４１ａに設けられたスリット６１を前記ホルダ板４０が貫通し、ホルダ板４０には、前記スリット６１の周縁で膨出部４１ａすなわち外側シール部材４１を全周にわたって係合する係合溝６２が設けられる。

前記ホルダ板４０は、前記ブラケット３５に固定されるアクチュエータケース３８に設けられるミラー支持部６３で上下、左右に揺動し得るように支承される。而してバイザー３７の椀状部３７ａには、ブラケット３５に固定されるアクチュエータケース３８、ならびに該アクチュエータケース３８のミラー支持部６３で支承されるホルダ板４０を配置するための切欠き４５が設けられる。

前記ミラー支持部６３は、アクチュエータケース３８に一体に突設される円筒状の支軸６４と、横断面円弧状としてホルダ板４０側に臨みつつ支軸６４を囲むようにしてアクチュエータケース３８に設けられる支持座面６５とから成り、車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒ間の中間部に対応する部分に配置される。

一方、前記ホルダ板４０には、横断面円弧状である前記支持座面６５と中心を同一とした円弧状の横断面形状を有するように外面および内面が形成される受け部６６が一体に設けられており、その受け部６６の外面は前記支持座面６５に摺接される。また受け部６６内に突入する前記支軸６４には、前記受け部６６の内面に摺接する横断面円弧状の外面を有する挟持部材６７が軸方向移動可能に装着されており、支軸６４の先端にねじ部材６８で固定されるリテーナ６９および挟持部材６７間に、前記受け部６６を支持座面６５および挟持部材６７間に挟む方向に挟持部材６７を付勢するばね７０が縮設される。

このようにしてホルダ板４０が、アクチュエータケース３８のミラー支持部６３に、上下、左右に揺動し得るようにして支承されることになる。

前記アクチュエータケース３８は、前記外側シール部材４１の膨出部４１ａ内に一部を配置するようにして複数のねじ部材７１…でブラケット３５に取付けられるものであり、外側保持部材５７および内側保持部材５８が係合される前のホルダ板４０がミラー支持部６３で支持された状態で、前記アクチュエータケース３８をブラケット３５に固定するための複数の前記ねじ部材７１…のうち、ホルダ板４０が取付けの邪魔になる位置に配置されるねじ部材７１…を回転操作することを可能とするための複数の操作孔７２…がホルダ板４０に設けられる。

また前記ミラー支持部６３を通る水平な第１直線ＬＡ上に軸線を配置する第１駆動軸７５と、前記ミラー支持部６３を通って鉛直方向に延びる第２直線ＬＢ上に軸線を配置する第２駆動軸７６とが、軸線方向の移動を可能として前記アクチュエータケース３８から突出されており、アクチュエータケース３８内には、第１駆動軸７５を軸方向に往復駆動する動力を発揮する第１電動モータ７７と、第２駆動軸７６を軸方向に往復駆動する動力を発揮する第２電動モータ７８とが収納、固定される。

第１駆動軸７５の一端部は、第１の直線ＬＡを含む平面内での首振りを可能として前記ホルダ板４０に連結され、第２駆動軸７６の一端部は、第２の直線ＬＢを含む平面内での首振りを可能としてホルダ板４０に連結される。而して第１電動モータ７７の作動によって第１駆動軸７５が軸方向に作動すると、ホルダ板４０すなわち車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒはミラー支持部６３を支点として左右に揺動し、第２電動モータ７８の作動によって第２駆動軸７６が軸方向に作動すると、ホルダ板４０すなわち車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒはミラー支持部６３を支点として上下に揺動することになる。

前記アクチュエータケース３８には、第１および第２電動モータ７７，７８に接続されるべきハーネス端子を保持するカプラ７９が着脱可能に取付けられるものであり、このカプラ７９を配置するための円形の開口部８０が支持板３３に設けられ、外側シール部材４１には、前記カプラ７９を貫通せしめるとともに該カプラ７９の外周に弾発的に密接するカプラシール部４１ｂが一体に形成される。

このような右統合ミラー装置２９Ｒの支持板３３への取付けにあたっては、外側シール部材４１を介して外方側からブラケット３５を支持板３３に取付けた後、車室外ハウジング３６のブラケット３５への取付け、ならびにホルダ板４０をミラー支持部６３で支持した状態にあるアクチュエータケース３８のブラケット３５への取付けを順次行い、さらにバイザー３７を車室外ハウジング３６に取付けた後、車室外ミラー２７Ｒを保持する外側保持部材５７をホルダ板４０に係合するようにして車室外ユニット３０Ｒを先ず支持板３３に組付ける。次いで車室２４内で、車室内ハウジング３９を取付けた後、車室内ミラー２８Ｒを保持する内側保持部材５８をホルダ板４０に係合することで、右統合ミラー装置２９Ｒの支持板３３への取付けが完了する。

ところで図４で明示するように、車体Ｂは、その上部の車幅が下部の車幅よりも狭くなるように構成されるのであるが、右統合ミラー装置２９Ｒは、前記車体Ｂの最大車幅内に車室外ミラー２７Ｒを含む車室外ユニット３０Ｒを配置するようにして右前部サイドドア１９Ｒの前方側上部に取付けられている。

ところで、車体Ｂの一部を構成する左前部サイドドア１９Ｌの前方側上部には、車室２４の外方に配置される車室外ミラー２７Ｌを有する車室外ユニット３０Ｌと、前記車室外ミラー２７Ｌと協働して車両の後方視界を得るようにして前記車室外ミラー２７Ｌに近接した位置で車室２４内に配置される車室内ミラー２８Ｌを有する車室内ユニット３１Ｌとで構成される左統合ミラー装置２９Ｌが取付けられるものであり、この左統合ミラー装置２９Ｌは、上述の右統合ミラー装置２９Ｒと基本的には同一の構成を有するので、詳細な説明は省略する。

次にこの実施例の作用について説明すると、車体Ｂの一部を構成する左・右前部サイドドア１９Ｌ，１９Ｒにおけるドアサッシ３２の前側上部に設けられる支持板３３に左・右統合ミラー装置２９Ｌ，２９Ｒが取付けられるのであるが、それらの左・右統合ミラー装置２９Ｌ，２９Ｒにおいては、支持板３３に取付けられるブラケット３５に、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒを揺動可能として支持するミラー支持部６３が設けられるとともに、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒを車両の前方側から覆う車室外ハウジング３６が取付けられている。

したがって車両の走行に伴う風圧が車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒに直接当たることはなく、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒを支持する力は比較的小さくてすみ、したがって車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒの揺動角度の調整に要する力も小さくてすみ、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒの揺動角度を容易に調整することができる。またブラケット３５には、車室外ハウジング３６が取付けられるだけでなく、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒを揺動可能として支持するミラー支持部６３を有するアクチュエータケース３８が取付けられるので、組み合わせ部品を少なくすることが可能であり、部品組付け時のばらつきも小さくてすむ。

また車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒを保持するホルダ板４０が、ミラー支持部６３に揺動可能に支承され、ホルダ板４０を貫通させる貫通孔５９が支持板３３に設けられるので、ブラケット３５の支持板３３への組付けが容易となる。

また支持板３３およびホルダ板４０間には、支持板３３およびブラケット３５間に介装される外側シール部材４１に一体に形成される膨出部４１ａが、貫通孔５９を塞ぐようにして設けられるので、ホルダ板４０の揺動作動を妨げることなく車室２４の内外間での空気や雨水の流通を防止することができる。

さらにブラケット３５が車室２４の外方から支持板３３に取付けられるので、ブラケット３５の支持板３３への取付け時に、車体構成部品で邪魔されることがなく、ブラケット３５の支持板３３への取付け作業が容易となる。

しかも車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒの上下方向中間部での左右方向の幅が、５０ｍｍ以上であって車両運転者の映り込みが生じる値よりも小さく設定されるので、どのような車両運転者でも車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒを見るときに必要最小限の視界を確保して後方像を立体視することができ、遠近感を損なうことがない。

ところで社団法人人間生活工学研究センターによる平成９年１０月発行の「日本人の人体計測データ」によると、車両の運転免許を取得し得る年齢である１８歳以上の人間の両目の瞳孔間隔の最小値は２０〜２４歳の女性の５０．２ｍｍであるので、車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒの上下方向中間部での左右方向の幅の最小値を５０ｍｍとすることで、どのような車両運転者でも、両目の瞳孔間隔よりも大きな幅を車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒが有することになるものであり、必要最小限の視界を車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒで確保することが可能となる。また車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒの上下方向中間部での左右方向の幅の最大値を車両運転者の映り込みが生じる値よりも小さく設定することにより、車両運転者の映り込みによって死角が生じてしまうことを防止し、視認性を高めることができる。

また車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒを車両の前方側から覆う車室外ハウジング３６を車両運転者が目視したときの投影範囲内に、車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒを前方から覆う車室内ハウジング３９が配置されるので、車室内ハウジング３９によって死角となる範囲が生じることはなく、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒによって生じる最小の死角範囲ですむ。

それに加えて、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒの上縁および下縁の少なくとも一方、この実施例では、上縁が１つの仮想直線ＩＬ上にほぼ揃えて配置されるので、車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒおよび車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒでそれぞれ得られる視界の上縁および下縁の少なくとも一方がほぼ揃うことになり、瞬時の後方視界確認を違和感なく行うことができる。

また車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒが、同一の曲率半径Ｒを有して彎曲成形されると共に、車体Ｂに対して上下左右に揺動可能な共通のホルダ板４０に、車両後方側から見て両ミラー２７Ｌ，２７Ｒ；２８Ｌ，２８Ｒ間にホルダ板４０の揺動中心が位置し且つ両ミラー２７Ｌ，２７Ｒ；２８Ｌ，２８Ｒの曲率中心Ｃが互いに一致するようにして保持され、ホルダ板４０の揺動に伴い車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒが一体的に揺動するので、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒを彎曲成形することでより広い視界を得ることを可能とした上に、両ミラー２７Ｌ，２７Ｒ；２８Ｌ，２８Ｒで得られる像を違和感なく連続して視認することが可能となる。

ところで車体Ｂは、上部の車幅を下部の車幅よりも狭くして形成されるのであるが、その車体Ｂの一部を構成する左・右前部サイドドア１９Ｌ，１９Ｒにおけるドアサッシ３２の前側上部に、車体Ｂの最大車幅内に車室外ユニット３０Ｌ，３０Ｒを配置するようにして、左・右統合ミラー装置２９Ｌ，２９Ｒが取付けられるので、車室外ユニット３０Ｌ，３０Ｒを車体Ｂの最大車幅内に配置しても充分な後方視界が得られるようにし、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒによって車両の全体幅が広がることを防止することができ、特に、車室外ユニット３０Ｌ，３０Ｒを可倒構造とすることが必須条件とはならないようにしてミラー構造の単純化を図ることができる。また狭い道路での運転が容易となる。

さらに車体Ｂがその両側面に備える複数のピラーのうち最後部のピラーである左・右リヤピラー１７Ｌ，１７Ｒは、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒで得られる後方視界内で車体Ｂを構成する部材のうちの最後方に位置することになるが、その左・右リヤピラー１７Ｌ，１７Ｒを車室２４の最後部の左右角部よりも前方に配置することで、車室外ミラー２７Ｒ，２７Ｌおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒで得られる後方視界内の死角を最小として、広範囲の後方視界を充分に得ることができる。

しかも車体Ｂの後部の幅方向中央部に、前記最後部のピラーであるリヤピラー１７Ｌ，１７Ｒで一側部が支持されるリヤガラス２３Ｌ，２３Ｒの他側部を支持するピラー２２が設けられるので、車室２４の最後部の左右角部を占めるようにリヤガラス２３Ｌ，２３Ｒを彎曲形成させる必要があるが、そのようなリヤガラス２３Ｌ，２３Ｒを、車体Ｂの後部の車幅方向中央部に配置されるピラー２２で保持することができる。

さらに左・右リヤピラー１７Ｌ，１７Ｒの車幅方向断面幅ＷＲが、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒで得られる視角内で、左・右センターピラー１６Ｌ，１６Ｒの後方に隠れる範囲内に設定されるので、車体Ｂの両側面に配置される複数のピラー１５Ｌ〜１７Ｌ，１５Ｒ〜１７Ｒによって生じる死角を最小限とすることができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

乗用自動車を前方から見た斜視図である。 乗用自動車の車室内から前方を見た状態を示す斜視図である。 乗用自動車の一部切欠き平面図である。 乗用自動車の背面図である。 支持板を省略して右統合ミラー装置を車両の後方側から見た図である。 図５の６−６線断面図である。 右統合ミラー装置の分解斜視図である。 右統合ミラー装置のうち車室外に配置される部分の分解斜視図である。 右統合ミラー装置のうち車室内に配置される部分を示す分解斜視図である。 運転席上の運転者の前方視界内での右統合ミラー装置の配置を簡略化して示す平面図である。

２４・・・車室
２７Ｌ，２７Ｒ・・・車室外ミラー
２８Ｌ，２８Ｒ・・・車室内ミラー
２９Ｌ，２９Ｒ・・・統合ミラー装置

Claims (1)

1. 車体（Ｂ）のサイドドア（１９Ｌ，１９Ｒ）上部に取付けられる車両用統合ミラー装置であって、
   車室（２４）の外方に配置される車室外ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ）と、該車室外ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ）と協働して車両の後方視界を得るようにして前記車室外ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ）に近接した位置で車室（２４）内に配置される車室内ミラー（２８Ｌ，２８Ｒ）とを備えており、
   前記車室外ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ）および前記車室内ミラー（２８Ｌ，２８Ｒ）は、同一の曲率半径（Ｒ）を有して彎曲成形されると共に、車体（Ｂ）に上下左右に揺動可能に取付けた共通のホルダ板（４０）に、車両後方側から見て両ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ；２８Ｌ，２８Ｒ）間に前記ホルダ板（４０）の揺動中心が位置し且つ両ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ；２８Ｌ，２８Ｒ）の曲率中心（Ｃ）が互いに一致するようにして保持され、
   前記ホルダ板（４０）の揺動に伴い前記車室外ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ）および前記車室内ミラー（２８Ｌ，２８Ｒ）が一体的に揺動することを特徴とする車両用統合ミラー装置。

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