JP4700457B2 - 車両用統合ミラー装置 - Google Patents

Description

本発明は、車室の外方に配置される車室外ミラーと、該車室外ミラーと協働して同時に車両の後方および側方視界を得るようにして前記車室外ミラーに近接した位置で車室内に配置される車室内ミラーとを有して、ドアを含む車体に支持される車両用統合ミラー装置に関する。

窓ガラスを挟んで車室外ミラーおよび車室内ミラーを配置したものが特許文献１で知られており、また車室外ミラーおよび車室内ミラーを結ぶ軸がドアのウインドコーナー部にボールジョイントを介して取付けられるようにしたものが特許文献２で知られている。
登録実用新案第３０１７７７６号公報 米国特許第４８１５６８９号明細書

ところで、このような統合ミラー装置によれば、車室外ミラーおよび車室内ミラーの協働によって広い後方視界を得ることができるのであるが、車両の運転状態によっては、車室外ミラーおよび車室内ミラーの反射角度を調整する必要が生じる。しかるに上記特許文献１には、「ワイドミラーにすることによりミラーの角度調整の必要もなく手間が省ける」旨の記載があるだけであり、車室外ミラーおよび車室内ミラーの反射角度調整は考慮されていない。

また上記特許文献２で開示されたものでは、ドアのウインドコーナー部にボールジョイントを介して取付けられる軸の両端に車室外ミラーおよび車室内ミラーを保持するホルダが支持されるのであるが、車室外ミラーおよび車室内ミラーの反射角度調整にあたっては、車室外ミラーおよび車室内ミラーの一方の反射角度を手動調整することで、車室外ミラーおよび車室内ミラーの他方の反射角度を連動して変化させるようにしており、両ミラーの反射角度調整が面倒である。

そこで車室外ミラーおよび車室内ミラーを駆動手段で揺動駆動するようにして、両ミラーの反射角度調整を容易にすることが単純には考えられる。しかるに車両の運転状態によっては、車室外ミラーの反射角度だけを調整して車両の側方側の視野を車両の運転により適合させることが求められる場合があり、車室外ミラーおよび車室内ミラーを連動させて駆動手段で揺動駆動するようにした場合には、そのような要望には応えられない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車室外ミラーおよび車室内ミラーの反射角度を駆動手段の作動によって変化させるようにして両ミラーの反射角度調整を容易にするとともに、車両の運転状態によっては車両の側方側の視野を車両の運転により適合させるように変化させることを可能とした車両用統合ミラー装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車室の外方に配置される車室外ミラーと、該車室外ミラーと協働して車両の後方視界を得るようにして前記車室外ミラーに近接した位置で車室内に配置される車室内ミラーとを有して、ドアを含む車体に支持される車両用統合ミラー装置において、前記車体に取付けられるミラー支持手段と、前記車室外ミラーおよび前記車室内ミラーを個別に保持するとともに前記ミラー支持手段に相互に独立した揺動作動を可能として支承される外側ミラーホルダおよび内側ミラーホルダと、前記外側および前記内側ミラーホルダをそれぞれ揺動駆動する外側駆動手段および内側駆動手段と、外側駆動手段および内側駆動手段の作動を制御する制御ユニットとを備え、該制御ユニットは、前記外側ミラーホルダおよび内側ミラーホルダを連動して揺動させるように前記外側および前記内側駆動手段をともに作動せしめる通常作動制御状態と、前記外側ミラーホルダを単独で揺動させるべく外側駆動手段だけを作動せしめる特定作動制御状態とを切換可能であることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記制御ユニットは、車両を後退させる際に車両運転者で操作される操作手段の操作に応じて前記特定作動制御状態を選択するとともに車室外ミラーの指向方向を下方に所定角度だけ変化させる側に前記外側駆動手段を所定量だけ作動せしめることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記制御ユニットは、車両の進路変更時に車両運転者で操作される操作手段の操作に応じて前記特定作動制御状態を選択するとともに車室外ミラーの指向方向を外側方に所定角度だけ変化させる側に前記外側駆動手段を所定量だけ作動せしめることを特徴とする。

さらに請求項４記載の発明は、請求項２または３記載の発明の構成に加えて、前記制御ユニットは、車両運転者による前記操作手段の操作が終了するのに応じて、前記外側ミラーホルダを、前記特定作動制御状態を開始する前の位置に戻すように前記外側駆動手段を作動せしめることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、車室外ミラーおよび車室内ミラーの車両運転者に対する反射角度を、駆動手段の作動によって変化させるようにして両ミラーの反射角度調整を容易にするとともに、車両の運転状態によっては車両の側方側の視野を車両の運転により適合させるように変化させることが可能となる。

また請求項２記載の発明によれば、車両の後退時には、車室外ミラーの指向方向が下方に所定角度だけ変化するので、車両の後退時に、反射角度が変化しない車室内ミラーによって不要な視野を得ることなく後方の視界を維持しつつ、車両の後退時により適合させるべく車室外ミラーによる車両の側方側の視野をより下方側に移行させることができる。

請求項３記載の発明によれば、車両の車線変更時に、反射角度が変化しない車室内ミラーによって不要な視野を得ることなく後方の視界を維持しつつ、車両の車線変更時により適合させるべく車室外ミラーによる車両の側方側の視野をより外側方側に移行させることができる。

さらに請求項４記載の発明によれば、車両の運転状態が通常の状態に戻るのに応じて、特別な操作を伴うことなく車室外ミラーを通常作動制御状態が始まる前の位置に戻すことができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１は乗用自動車を前方から見た斜視図、図２は乗用自動車の車室内から前方を見た状態を示す斜視図、図３は乗用自動車の平面図、図４は支持板を省略して右統合ミラー装置を車両の後方側から見た図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図５の要部拡大図、図７は制御系の構成を示すブロック図である。

先ず図１〜図３において、乗用自動車の車体Ｂがその前部に備える左および右フロントピラー１５Ｌ，１５Ｒでフロントガラス１８の左右両側部が支持され、左フロントピラー１５Ｌの後方で車体Ｂの一部を構成する左前部サイドドア１９Ｌの前方側上部には、車室２４の外方に配置される車室外ミラー２７Ｌと、該車室外ミラー２７Ｌと協働して同時に車両の後方および側方視界を得るようにして前記車室外ミラー２７Ｌに近接した位置で車室２４内に配置される車室内ミラー２８Ｌとを有する左統合ミラー装置２９Ｌが取付けられ、右フロントピラー１５Ｒの後方で車体Ｂの一部を構成する右前部サイドドア１９Ｒの前方側上部には、車室２４の外方に配置される車室外ミラー２７Ｒと、該車室外ミラー２７Ｒと協働して同時に車両の後方および側方視界を得るようにして前記車室外ミラー２７Ｒに近接した位置で車室２４内に配置される車室内ミラー２８Ｒとを有する右統合ミラー装置２９Ｒが取付けられ、車室２４内の運転席２５（図２参照）に座乗した車両運転者は、左・右統合ミラー装置２９Ｌ，２９Ｒにより、車両の後方および側方を視認することができる。

図４および図５において、右統合ミラー装置２９Ｒは、車室２４の外方に配置される車室外ユニット３０Ｒと、車室２４内に配置される車室内ユニット３１Ｒとを有して、右前部サイドドア２９Ｒにおけるドアサッシ３２の前側上部に設けられる支持板３３に取付けられる。

前記車室外ユニット３０Ｒは、支持板３３に取付けられるブラケット３５と、該ブラケット３５に取付けられる車室外ハウジング３６と、車室外ハウジング３６に取付けられるバイザー３７と、前記ブラケット３５に固定されるミラー支持手段としての外側アクチュエータケース３８と、車両の後方を視認するようにしてバイザー３７内に配置される車室外ミラー２７Ｒとを備え、また車室内ユニット３１Ｒは、前記支持板３３に取付けられる車室内ハウジング３９と、前記ブラケット３５に固定されるミラー支持手段としての内側アクチュエータケース４０と、車両の後方を視認するようにして車室内ハウジング３９内に配置される車室内ミラー２８Ｒとを備えるものであり、車室外ミラー２７Ｒは前記外側アクチュエータケース３８に揺動可能に支承される外側ミラーホルダ４１に保持され、車室内ミラー２８Ｒは前記内側アクチュエータケース４０に揺動可能に支承される内側ミラーホルダ４２に保持される。

前記支持板３３には、車室２４の外方側から支持板３３との間に外側シール部材４３を介在させてブラケット３５が取付けられる。このブラケット３５を車両の前方側から覆う合成樹脂製の車室外ハウジング３６が、前記ブラケット３５に複数のねじ部材４４…で取付けられる。この車室外ハウジング３６の開口縁には、該車室外ハウジング３６内に配置される椀状部３７ａを一体に有して車室外ハウジング３６に複数のねじ部材４５…で取付けられるバイザー３７の周縁部が連接される。前記車室外ハウジング３６の中間部から外側にかけて開口部４９が設けられ、この開口部４９には、ウインカ５０の一部を構成するレンズ５１が取付けられる。

また車室内ミラー２８Ｒを車両の前方側から覆う合成樹脂製の車室内ハウジング３９と、車室２４側に臨む支持板３３の内面との間には内側シール部材５２が介装される。しかも前記ブラケット３５の一部は、外側シール部材４３および内側シール部材５２を貫通して車室内ハウジング３９側に延出される。

外側ミラーホルダ４１は、車室外ミラー２７Ｒを保持する外側保持部材５３が外側ホルダ板５４に係合されて成り、内側ミラーホルダ４２は、車室内ミラー２８Ｒを保持する内側保持部材５５が内側ホルダ板５６に係合されて成り、内側ホルダ板５６には外側シール部材４３が連結される。

外側ミラーホルダ４１の外側ホルダ板５４は、ブラケット３５に固定される外側アクチュエータケース３８に設けられる外側揺動支持部５８で上下、左右に揺動し得るように支承される。また内側ミラーホルダ４２の内側ホルダ板５６は、ブラケット３５に固定される内側アクチュエータケース４０に設けられる内側揺動支持部５９で上下、左右に揺動し得るように支承される。

図６において、外側揺動支持部５８は、支持板３３側に向けて突出するようにして外側アクチュエータケース３８に一体に突設される円筒状の支軸６０と、該支軸６０を囲むようにして外側アクチュエータケース３８に設けられる断面円弧状の支持座面６１とから成る。

一方、外側ミラーホルダ４１における外側ホルダ板５４の支持板３３側の端部には、横断面円弧状である前記支持座面６１と中心を同一とした円弧状の横断面形状を有するように外面および内面が形成される受け部６２が一体に設けられており、その受け部６２の外面は前記支持座面６１に摺接される。また受け部６２内に突入する前記支軸６０には、前記受け部６２の内面に摺接する横断面円弧状の外面を有する挟持部材６３が軸方向移動可能に装着されており、支軸６０の先端にねじ部材６４で固定されるリテーナ６５および挟持部材６３間に、前記受け部６２を支持座面６１および挟持部材６３間に挟む方向に挟持部材６３を付勢するばね６６が縮設される。

このようにして外側ホルダ板５４すなわち車室外ミラー２７Ｒを保持する外側ミラーホルダ４１が、外側アクチュエータケース３８の揺動支持部５８に、上下、左右に揺動し得るようにして支承されることになる。

また内側揺動支持部５９は、支持板３３側に向けて突出するようにして内側アクチュエータケース４０に一体に突設される円筒状の支軸６７と、該支軸６７を囲むようにして内側アクチュエータケース４０に設けられる断面円弧状の支持座面６８とから成る。

一方、内側ミラーホルダ４２における内側ホルダ板５６の支持板３３側の端部には、横断面円弧状である前記支持座面６８と中心を同一とした円弧状の横断面形状を有するように外面および内面が形成される受け部６９が一体に設けられており、その受け部６９の外面は前記支持座面６８に摺接される。また受け部６９内に突入する前記支軸６７には、前記受け部６９の内面に摺接する横断面円弧状の外面を有する挟持部材７０が軸方向移動可能に装着されており、支軸６７の先端にねじ部材７１で固定されるリテーナ７２および挟持部材７０間に、前記受け部６９を支持座面６８および挟持部材７０間に挟む方向に挟持部材７０を付勢するばね７３が縮設される。

このようにして内側ホルダ板５６すなわち車室内ミラー２８Ｒを保持する内側ミラーホルダ４２が、内側アクチュエータケース４０の揺動支持部５９に、上下、左右に揺動し得るようにして支承されることになる。

しかも前記両揺動支持部５８，５９の揺動中心Ｃは、同一位置に設定されており、車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒ間であってブラケット３５の支持板３３への取付け部近傍に設定される。

図４に注目して、前記揺動中心Ｃを通る水平な第１直線ＬＡ上に軸線を配置する外側第１駆動軸７６と、第１直線ＬＡと直交して鉛直方向に延びる外側第２直線ＬＢ１上に軸線を配置する外側第２駆動軸７７とが、軸線方向の移動を可能として外側アクチュエータケース３８から突出されており、外側アクチュエータケース３８内には、外側第１駆動軸７６を軸方向に往復駆動する動力を発揮する外側第１電動モータ７８と、外側第２駆動軸７７を軸方向に往復駆動する動力を発揮する外側第２電動モータ７９とを含む外側駆動手段８０が収納される。

外側第１駆動軸７６の一端部は、第１直線ＬＡを含む平面内での首振りを可能として外側ミラーホルダ４１の外側ホルダ板５４に連結され、外側第２駆動軸７７の一端部は、外側第２直線ＬＢ１を含む平面内での首振りを可能として外側ミラーホルダ４１の外側ホルダ板５４に連結される。而して外側第１電動モータ７８の作動によって外側第１駆動軸７６が軸方向に作動すると、外側ミラーホルダ４１すなわち車室外ミラー２７Ｒが外側揺動支持部５８の揺動中心Ｃまわりに左右に揺動し、外側第２電動モータ７９の作動によって外側第２駆動軸７７が軸方向に作動すると、外側ミラーホルダ４１すなわち車室外ミラー２７Ｒが外側揺動支持部５８の揺動中心Ｃまわりに上下に揺動することになる。

さらに前記揺動中心Ｃを通る水平な第１直線ＬＡ上に軸線を配置する内側第１駆動軸８１と、第１直線ＬＡと直交して鉛直方向に延びる内側第２直線ＬＢ２上に軸線を配置する内側第２駆動軸８２とが、軸線方向の移動を可能として内側アクチュエータケース４０から突出されており、内側アクチュエータケース４０内には、内側第１駆動軸８１を軸方向に往復駆動する動力を発揮する内側第１電動モータ８３と、内側第２駆動軸８２を軸方向に往復駆動する動力を発揮する内側第２電動モータ８４とを含む内側駆動手段８５が収納される。

内側第１駆動軸８１の一端部は、第１直線ＬＡを含む平面内での首振りを可能として内側ミラーホルダ４２の内側ホルダ板５６に連結され、内側第２駆動軸８２の一端部は、内側第２直線ＬＢ２を含む平面内での首振りを可能として内側ミラーホルダ４２の内側ホルダ板５６に連結される。而して内側第１電動モータ８３の作動によって内側第１駆動軸８１が軸方向に作動すると、内側ミラーホルダ４２すなわち車室内ミラー２８Ｒが内側揺動支持部５９の揺動中心Ｃまわりに左右に揺動し、内側第２電動モータ８４の作動によって内側第２駆動軸８２が軸方向に作動すると、内側ミラーホルダ４２すなわち車室内ミラー２８Ｒが外側揺動支持部５９の揺動中心Ｃまわりに上下に揺動することになる。

図７において、車室外ミラー２７Ｒを保持する外側ミラーホルダ４１を揺動駆動する外側駆動手段８０の第１および第２外側電動モータ７８，７９の作動、ならびに車室内ミラー２８Ｒを保持する内側ミラーホルダ４２を揺動駆動する内側駆動手段８５の第１および第２内側電動モータ８３，８４の作動は、制御ユニット８９で制御される。

前記制御ユニット８９には、車両運転者によって操作される操作部８８からの信号と、車両運転者が第１の操作手段であるチェンジレバー９２（図２参照）を後退位置に操作したことを検出する後退操作検出器９０からの信号と、車両運転者が第２の操作手段であるウインカレバー（図示せず）をいずれの側に操作したかを検出する車線変更操作検出器９１からの信号とが入力される。

前記操作部８８は、左統合ミラー装置２９Ｌおよび右統合ミラー装置２９Ｒのいずれを選択するかを定めるための左右切換スイッチ９３と、車両運転者の手動操作量に応じて車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒを左右方向に揺動せしめるように外側第１電動モータ７８および内側第１電動モータ８３を作動せしめるための左右動操作スイッチ９４と、車両運転者の手動操作量に応じて車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒを上下方向に揺動せしめるように外側第２電動モータ７９および内側第２電動モータ８４を作動せしめるための上下動操作スイッチ９５とを備えるものであり、この操作部８８は、車室２４内の運転席２５の近傍、たとえば図２で示すように、右前部サイドドア１９Ｒの内面に配設される。

制御ユニット８９は、信号入力判別回路９６と、信号入力判別回路９６の出力信号に応じて各電動モータ７８，７９，８３，８４を個別に駆動する外側第１モータ駆動回路９７、外側第２モータ駆動回路９８、内側第１モータ駆動回路９９および内側第２電動モータ駆動回路１００とを備える。

信号入力回路９６には、前記操作部８８における左右切換スイッチ９３、左右動操作スイッチ９４および上下動操作スイッチ９５からの信号だけでなく、後退操作検出器９０および車線変更操作検出器９１からの信号も入力される。

しかも信号入力判別回路９６は、後退操作検出器９０および車線変更操作検出器９１が車両運転者による後退操作および車線変更操作をともに検出していない状態であって左右切換スイッチ８７が右統合ミラー装置２９Ｒを選択したことを示す信号が入力された状態では、左右動操作スイッチ８５および上下動操作スイッチ８６からの入力信号に基づいて、外側ミラーホルダ４１および内側ミラーホルダ４２を連動して揺動させるように外側および内側駆動手段８０，８５をともに作動せしめる通常作動制御状態となるのに対し、後退操作検出器９０および車線変更操作検出器９１のいずれかが、車両運転者による後退操作または車線変更操作を検出したときには外側ミラーホルダ４１を単独で揺動させるべく外側駆動手段８０だけを作動せしめる特定作動制御状態に切換わるものである。

而して後退操作検出器９０が車両運転者による後退操作を検出したときの特定作動制御状態で、前記制御ユニット８９の信号入力判別回路９６は、車室外ミラー２７Ｒの指向方向を下方に所定角度だけ変化させる側に外側駆動手段８０の外側第２電動モータ７９を所定量だけ作動せしめる信号を出力し、また車線変更操作検出器９１が車両運転者による右側への車線変更操作を検出したときの特定作動制御状態で、前記制御ユニット８９の信号入力判別回路９６は、車室外ミラー２７Ｒの指向方向を外側方に所定角度だけ変化させる側に外側駆動手段８０の外側第１電動モータ７８を所定量だけ作動せしめる信号を出力する。

さらに制御ユニット８９の信号入力判別回路９６は、車両運転者による前記チェンジレバー９２の操作またはウインカレバーの操作が終了したことを、後退操作検出器９０および車線変更操作検出器９１のいずれかからの信号で確認したときには、外側ミラーホルダ４１を、特定作動制御状態を開始する前の位置に戻すように外側駆動手段８０の外側第１電動モータ７８または外側第２電動モータ７９を作動せしめる信号を出力する。

ところで、車体Ｂの一部を構成する左前部サイドドア１９Ｌの前方側上部には、車室２４の外方に配置される車室外ミラー２７Ｌを有する車室外ユニット３０Ｌと、前記車室外ミラー２７Ｌと協働して車両の後方視界を得るようにして前記車室外ミラー２７Ｌに近接した位置で車室２４内に配置される車室内ミラー２８Ｌを有する車室内ユニット３１Ｌとで構成される左統合ミラー装置２９Ｌが取付けられるものであり、この左統合ミラー装置２９Ｌの構成ならびに左統合ミラー装置２９Ｌに関連する制御系は、上述の右統合ミラー装置２９Ｒおよび前記制御系と基本的には同一の構成を有するので、詳細な説明は省略する。

次にこの実施例の作用について説明すると、車体Ｂの一部を構成する左・右前部サイドドア１９Ｌ，１９Ｒにおけるドアサッシ３２の前側上部に設けられる支持板３３に左・右統合ミラー装置２９Ｌ，２９Ｒが取付けられるのであるが、それらの左・右統合ミラー装置２９Ｌ，２９Ｒにおいては、支持板３３に取付けられるブラケット３５に固定される外側および内側アクチュエータケース３８，４０に、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒが揺動可能に支承され、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒを車両の前方側から覆う車室外ハウジング３６が取付けられている。

したがって車両の走行に伴う風圧が車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒに直接当たることはなく、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒを支持する力は比較的小さくてすみ、その結果、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒの揺動角度の調整に要する力も小さくてすみ、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒの揺動角度を容易に調整することができる。

また車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒを個別に保持する外側ミラーホルダ４１…および内側ミラーホルダ４２…は、外側および内側アクチュエータケース３８，４０に、相互に独立した揺動作動を可能として支承されるものであり、外側ミラーホルダ４１を揺動駆動する外側駆動手段８０の作動、ならびに内側ミラーホルダ４２を揺動駆動する内側駆動手段８５の作動を制御する制御ユニット８９は、外側ミラーホルダ４１および内側ミラーホルダ４２を連動して揺動させるように外側および内側駆動手段８０，８５をともに作動せしめる通常作動制御状態と、外側ミラーホルダ４１を単独で揺動させるべく外側駆動手段８０だけを作動せしめる特定作動制御状態とを切換可能である。

したがって車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒの車両運転者に対する反射角度を、外側駆動手段８０および内側駆動手段８５の作動によって変化させるようにして両ミラー２７Ｌ，２７Ｒ；２８Ｌ，２８Ｒの反射角度調整を容易にするとともに、車両の運転状態によっては車両の側方側の視野を車両の運転により適合させるように変化させることが可能となる。

しかも制御ユニット８９は、車両を後退させる際に車両運転者で操作されるチェンジレバー９２の操作に応じて特定作動制御状態を選択するとともに車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒの指向方向を下方に所定角度だけ変化させる側に外側駆動手段８０の外側第２電動モータ７９を所定量だけ作動せしめるものであり、車両の後退時には、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒの指向方向が下方に所定角度だけ変化するので、車両の後退時に、反射角度が変化しない車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒによって不要な視野を得ることなく後方の視界を維持しつつ、車両の後退時により適合させるべく車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒによる車両の側方側の視野をより下方側に移行させることができる。

また制御ユニット８９は、車両の進路変更時に車両運転者で操作されるウインカレバーの操作に応じて特定作動制御状態を選択するとともに車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒの指向方向を外側方に所定角度だけ変化させる側に外側駆動手段８０の外側第１電動モータ７８を所定量だけ作動せしめるものであり、車両の車線変更時に、反射角度が変化しない車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒによって不要な視野を得ることなく後方の視界を維持しつつ、車両の車線変更時により適合させるべく車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒによる車両の側方側の視野をより外側方側に移行させることができる。

さらに制御ユニット８９は、車両運転者による前記チェンジレバー９２またはウインカレバーの操作が終了するのに応じて、外側ミラーホルダ４１を、特定作動制御状態を開始する前の位置に戻すように外側駆動手段８０を作動せしめるので、車両の運転状態が通常の状態に戻るのに応じて、特別な操作を伴うことなく車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒを通常作動制御状態が始まる前の位置に戻すことができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施例では、ブラケット３５に固定される外側アクチュエータケース３８で外側ミラーホルダ４１が揺動可能に支承され、ブラケット３５に固定される内側アクチュエータケース４０で内側ミラーホルダ４２が支承されるようにしたが、外側ミラーホルダ４１および内側ミラーホルダ４２がブラケット３５に設けられる支持部で揺動可能に支承され、外側ミラーホルダ４１および内側ミラーホルダ４２をそれぞれ揺動駆動するアクチュエータが前記ブラケット３５に直接取付けられるようにしてもよい。

乗用自動車を前方から見た斜視図である。 乗用自動車の車室内から前方を見た状態を示す斜視図である。 乗用自動車の平面図である。 支持板を省略して右統合ミラー装置を車両の後方側から見た図である。 図４の５−５線断面図である。 図５の要部拡大図である。 制御系の構成を示すブロック図である。

符号の説明

１９Ｌ，１９Ｒ・・・ドア
２４・・・車室
２７Ｌ，２７Ｒ・・・車室外ミラー
２８Ｌ，２８Ｒ・・・車室内ミラー
３８・・・ミラー支持手段である外側アクチュエータケース
４０・・・ミラー支持手段である内側アクチュエータケース
４１・・・外側ミラーホルダ
４２・・・内側ミラーホルダ
８０・・・外側駆動手段
８５・・・内側駆動手段
８９・・・制御ユニット
９２・・・操作手段であるチェンジレバー
Ｂ・・・車体

Claims (4)

1. 車室（２４）の外方に配置される車室外ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ）と、該車室外ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ）と協働して車両の後方視界を得るようにして前記車室外ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ）に近接した位置で車室（２４）内に配置される車室内ミラー（２８Ｌ，２８Ｒ）とを有して、ドア（１９Ｌ，１９Ｒ）を含む車体（Ｂ）に支持される車両用統合ミラー装置において、前記車体（Ｂ）に取付けられるミラー支持手段（３８，４０）と、前記車室外ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ）および前記車室内ミラー（２８Ｌ，２８Ｒ）を個別に保持するとともに前記ミラー支持手段（３８，４０）に相互に独立した揺動作動を可能として支承される外側ミラーホルダ（４１）および内側ミラーホルダ（４２）と、前記外側および前記内側ミラーホルダ（４１，４２）をそれぞれ揺動駆動する外側駆動手段（８０）および内側駆動手段（８５）と、外側駆動手段（８０）および内側駆動手段（８５）の作動を制御する制御ユニット（８９）とを備え、該制御ユニット（８９）は、前記外側ミラーホルダ（４１）および内側ミラーホルダ（４２）を連動して揺動させるように前記外側および前記内側駆動手段（８０，８５）をともに作動せしめる通常作動制御状態と、前記外側ミラーホルダ（４１）を単独で揺動させるべく外側駆動手段（８０）だけを作動せしめる特定作動制御状態とを切換可能であることを特徴とする車両用統合ミラー装置。
2. 前記制御ユニット（８９）は、車両を後退させる際に車両運転者で操作される操作手段（９２）の操作に応じて前記特定作動制御状態を選択するとともに車室外ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ）の指向方向を下方に所定角度だけ変化させる側に前記外側駆動手段（８０）を所定量だけ作動せしめることを特徴とする請求項１記載の車両用統合ミラー装置。
3. 前記制御ユニット（８９）は、車両の進路変更時に車両運転者で操作される操作手段の操作に応じて前記特定作動制御状態を選択するとともに車室外ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ）の指向方向を外側方に所定角度だけ変化させる側に前記外側駆動手段（８０）を所定量だけ作動せしめることを特徴とする請求項１記載の車両用統合ミラー装置。
4. 前記制御ユニット（８９）は、車両運転者による前記操作手段の操作が終了するのに応じて、前記外側ミラーホルダ（４１）を、前記特定作動制御状態を開始する前の位置に戻すように前記外側駆動手段（８０）を作動せしめることを特徴とする請求項２または３記載の車両用統合ミラー装置。

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