ES2219200B1 - Retrovisor. - Google Patents

Abstract

Retrovisor que comprende un cuerpo principal hueco curvado con un tramo cilíndrico recto y otro cónico curvado dotado de medios de unión del cuerpo principal al chasis y medios de unión de los espejos retrovisores al cuerpo principal regulables. La unión con el chasis es desplazable a lo largo del tramo cilíndrico recto y los retrovisores a lo largo del tramo cónico curvado.

Description

Retrovisor.

La presente invención se refiere a un retrovisor.

Más en particular, la presente invención se refiere a un retrovisor del tipo compuesto por un cuerpo principal metálico en forma de cuerno, también llamado retrovisor de tipo látigo, que presenta sensibles ventajas sobre los anteriormente conocidos.

Los retrovisores de tipo látigo hasta ahora conocidos no cumplen con los requerimientos técnicos del mercado actual de los retrovisores para grandes vehículos, a saber, posibilidad de regulación, gran campo de visión y ausencia de vibraciones.

Es un objetivo de la presente invención dar a conocer un retrovisor tipo látigo que cumpla con los citados requerimientos técnicos del mercado actual, con un coste mínimo.

La presente invención consiste en un retrovisor de tipo látigo, es decir, del tipo que comprende un cuerpo principal curvado al que se conectan múltiples espejos retrovisores y medios para conexión al chasis del vehículo, que se caracteriza porque:

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el cuerpo metálico es hueco y presenta una zona cilíndrica recta y otra zona cónica curvada.

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los medios de unión del retrovisor al chasis del vehículo permiten la regulación del mismo a lo largo del tramo cilíndrico recto del cuerpo principal.

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los espejos se unen a la zona curvada de manera regulable.

En realizaciones preferentes la regulación de la posición de los espejos estará motorizada a través de un cableado que discurre por el interior del cuerpo principal.

Gracias a la forma cónica de la parte curva del cuerpo principal se consigue reducir el nivel de vibraciones. Como consecuencia de esta reducción del nivel de vibraciones, es posible aumentar las dimensiones y el alcance del cuerpo principal, lo cual permite a su vez aumentar tanto el número de espejos retrovisores como el campo de visión de los mismos. Por último, las uniones regulables entre el cuerpo principal y el chasis y los espejos retrovisores permiten cumplir el citado requisito de regulación del retrovisor.

Para su mejor compresión, se adjuntan a título de ejemplo explicativo pero no limitativo, unos dibujos de una realización preferente de la presente invención.

La figura 1 es una vista en perspectiva de un autocar provisto de un retrovisor según la presente
invención

La figura 2 es una vista en perspectiva de un retrovisor según la presente invención.

La figura 3 es otra vista en perspectiva del retrovisor de la figura 1 desde un punto de vista opuesto al de la figura 1.

La figura 4 es una vista de detalle de la unión del cuerpo principal con un espejo retrovisor.

La figura 5 es una vista seccionada según el plano V-V de la figura 4, en la que se aprecia en mayor detalle la unión entre el cuerpo principal y el espejo retrovisor.

La figura 6 es una vista en perspectiva de un retrovisor según la presente invención en la que se indica con una flecha la pieza que se fija al autocar y que sirve para adaptar el retrovisor.

La figura 7 es una vista en perspectiva en la que se muestra el sistema de unión del cuerpo principal del retrovisor con la pieza que se fija al vehículo.

La figura 8 es una vista en planta inferior en a la que se muestra en detalle la abrazadera que une el cuerpo principal del retrovisor con la pieza fijada al vehículo.

La figura 9 es una vista en alzado frontal de la abrazadera mostrada en la figura 8.

La figura 10 es una sección según el plano X-X de la figura 9.

La figura 11 es una vista en planta superior de la abrazadera mostrada en las figuras 8 y 9.

La figura 12 es una sección según el plano XII-XII de la figura 9.

La presente invención consiste en un retrovisor de los denominados en el sector de tipo látigo, adecuado especialmente para grandes vehículos tales como por ejemplo autocares como el que se muestra en la

\hbox{figura
1.}

Como puede apreciarse en dichas figuras 2 y 3, el retrovisor objeto de la presente invención comprende un cuerpo principal (1), unos medios de unión (2) a una pieza (10) que se fija al chasis, y una pluralidad de espejos (3), (4), (5) unidos al cuerpo principal (1). De forma característica según la presente invención, el cuerpo principal (1) está formado por una parte cilíndrica recta (6) y una parte cónica curvada (7).

Gracias a esta disposición, el diámetro del cuerpo principal (1) disminuye según se aleja del punto de unión con el chasis. De esta manera, la masa del cuerpo principal disminuye a medida que nos alejamos de su unión con el vehículo, presentando mejor rigidez en dicha zona de unión, y obteniéndose como resultado una disminución del nivel de vibraciones del conjunto del retrovisor cuando el vehículo está en marcha. Esta disminución de las vibraciones permite, a su vez, aumentar las dimensiones del retrovisor y el campo de visión que ofrece al conductor.

La presente invención también prevé que la unión del cuerpo principal (1) con los espejos retrovisores sea regulable. Tal y como se muestra en las figuras 4 y 5, la unión regulable entre el retrovisor (3) y la parte curvada (7) del cuerpo principal (1), comprende una unión roscada (9) sobre un agujero coliso (8). Como se observa en las citadas figuras 4 y 5, la unión se realiza mediante un tornillo que atraviesa el agujero pasante roscado en la parte curvada (7) del cuerpo principal (1) y un agujero coliso (8) del cuerpo del retrovisor (3). Ello permite regular la posición del espejo retrovisor (3) a lo largo del cuerpo principal (1).

La presente invención prevé asimismo que la unión del cuerpo principal con el chasis del vehículo sea regulable a lo largo de la parte cilíndrica recta del cuerpo principal.

En el ejemplo mostrado en las figuras 6 a 12, la unión se realiza a través de una abrazadera (2) que rodea el cuerpo principal (1), situándose en su parte cilíndrica recta (6). La abrazadera (2) esta constituida por una parte inferior (11) y una parte superior (12), que se cierran a través de unos tornillos (13), de tal manera que la abrazadera (2) puede ser aflojada desatornillando los tornillos (13) y desplazarse a lo largo del tramo cilíndrico recto (6), como se ha indicado en la figura 7 mediante la doble flecha (A). La unión con el chasis se realiza a través de la pieza adaptada (10), unida al chasis a través de las uniones atornilladas (15), y que presenta en su zona de unión con la abrazadera (2) una zona superior en forma de cola de milano (14), que tiene forma conjugada con la parte (16) correspondiente de la pieza inferior (11) de la abrazadera (2).

Aunque no se ha representado en las figuras, el retrovisor objeto de la presente invención es susceptible de ser motorizado, de tal manera que el usuario del vehículo pueda regular la inclinación de los espejos de retrovisor (3), (4), (5), de forma automática desde el puesto de conducción. Dicha motorización se realiza mediante medios conocidos. Para ello, preferentemente, se harán pasar los cables necesarios por el interior de la pieza principal (1).

En general, todo lo no que afecte, altere, cambie o modifique la esencia del retrovisor aquí descrito, será variable a los efectos de la presente invención.

Claims (5)

1. Retrovisor, del tipo que comprende un cuerpo principal curvado dotado de medios de unión al chasis de un vehículo y al cual se conecta una pluralidad de espejos retrovisores, caracterizado porque el cuerpo principal es hueco y presenta una primera parte cilíndrica recta y una segunda parte cónica curvada, porque comprende medios de unión regulables con el chasis dispuestos en la parte cilíndrica recta y medios de unión, también regulables, del cuerpo principal con los espejos retrovisores.

2. Retrovisor, según la primera reivindicación, caracterizado porque los medios de unión regulables del cuerpo principal con el chasis del vehículo comprenden una abrazadera desplazable a lo largo de la parte cilíndrica recta y una pieza adaptada en forma solidaria al chasis que se fija a la abrazadera a través de una unión en forma de cola de milano.

3. Retrovisor, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque los espejos retrovisores se fijan al cuerpo principal de forma regulable a través de uniones atornilladas sobre orificios colisos.

4. Retrovisor, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque ella regulación de la posición de los espejos está motorizada.

5. Retrovisor, según la anterior reivindicación, caracterizado porque la regulación se realiza a través de un cableado que discurre por el interior del cuerpo principal hueco.