ES2683469T3 - Vehículo - Google Patents

Abstract

Un vehículo (1, 1A) que comprende: un bastidor (21) configurado para inclinarse a la derecha del vehículo (1, 1A) cuando el vehículo (1, 1A) gira a la derecha y configurado para inclinarse a la izquierda del vehículo (1, 1A) cuando el vehículo (1, 1A) gira a la izquierda; una rueda (32) delantera derecha y una rueda (31) delantera izquierda que están dispuestas de manera que están alineadas en la dirección izquierda y derecha del bastidor (21); un dispositivo (34) de suspensión derecho que soporta a la rueda (32) delantera derecha en una porción inferior del mismo y que está configurado para absorber un desplazamiento ascendente de la rueda (32) delantera derecha en una dirección arriba y abajo del bastidor (21); un dispositivo (33) de suspensión izquierdo que soporta a la rueda (31) delantera izquierda en una porción inferior del mismo, y está configurado para absorber un desplazamiento ascendente de la rueda (31) delantera izquierda en la dirección arriba y abajo del bastidor (21); un mecanismo (5) de conexión que incluye: una porción (54) lateral derecha que soporta una porción (34b) superior del dispositivo (34) de suspensión derecho de manera que permite a la porción (34b) superior girar alrededor de un eje de dirección derecho que se extiende en la dirección arriba y abajo del bastidor (21); una porción (53) lateral izquierda que soporta una porción (33b) superior del dispositivo (33) de suspensión izquierdo de manera que permite a la porción (33b) superior girar alrededor de un eje de dirección izquierdo que es paralelo al eje de dirección derecho; una porción (51) trasversal superior que soporta una porción superior de la porción (54) lateral derecha en una porción extrema derecha de la misma de manera que permite a la porción superior girar alrededor de un eje (E) derechos superior que se extiende en la dirección delante y atrás del bastidor (21) y que soporta una porción superior de la porción (53) lateral izquierda en una porción extrema izquierda de la misma de manera que permite a la porción superior girar alrededor de un eje (D) izquierdo superior que es paralelo al eje (E) derecho superior y que está soportado en el bastidor (21) en una porción intermedia del mismo de manera que gira alrededor de un eje (C) intermedio superior que es paralelo al eje (E) derechos superior y al eje (D) izquierdo superior; y una porción (52) trasversal inferior que soporta una porción inferior de la porción (54) lateral derecha en una porción extrema derecha de la misma de manera que permite a la porción inferior girar alrededor de un eje (H) derecho inferior que es paralelo al eje (E) derecho superior y soporta una porción inferior de la porción (53) lateral izquierda en una porción extrema izquierda de la misma de manera que permite a la porción inferior girar alrededor de un eje (G) izquierdo inferior que es paralelo al eje (D) izquierdo superior y que está soportado en el bastidor (21) en una porción intermedia del mismo de manera que gira alrededor de un eje (F) intermedio inferior que es paralelo al eje (C) intermedio superior; un faro (71, 74, 75) delantero que incluye una fuente de luz para emitir luz a la parte delantera del vehículo (1, 1A); y una cubierta (22) de cuerpo que cubre al menos parte del faro (71, 74, 75) delantero, la porción (51) trasversal superior y una superficie lateral derecha, una superficie lateral izquierda y una superficie superior de la porción (52) trasversal inferior, en donde al menos parte del faro (71, 74, 75) delantero está dispuesta a la izquierda del extremo (M) derecho de la rueda (32) delantera derecha y a la derecha del extremo (N) izquierdo de la rueda (31) delantera izquierda en un estado tal que l vehículo (1, 1A) está en el estado vertical y está dispuesto por encima de extremos (J) superiores de la rueda (32) delantera derecha y de la rueda (31) delantera izquierda y por debajo de un extremo (K) superior de la porción (52) trasversal inferior en relación a la dirección arriba y abajo del bastidor (21) en una posición que se dispone por delante del extremo (O) delantero de la porción (52) trasversal inferior en una vista lateral del vehículo (1,1A), y en donde en una porción extrema delantera del vehículo (1, 1A) que está constituida por el faro (71, 74, 75) delantero y la cubierta (22) de cuerpo, un borde delantero de la porción extrema delantera del vehículo (1, 1A) se extiende desde un extremo (100, 100A) delantero tan lejos como por encima de la porción (51) trasversal superior y por detrás del extremo (O) delantero de la porción (52) trasversal inferior en la vista lateral del vehículo (1, 1A) en un estado tal que el vehículo (1, 1A) está en el estado vertical, y el extremo delantero (100, 100A) de la porción extrema delantera del vehículo (1, 1A) está situado a la izquierda del extremo (M) derecho de la rueda (32) delantera derecha y a la derecha del extremo (N) izquierdo de la rueda (31) delantera izquierda en un estado tal que el vehículo (1, 1A) está en el estado vertical y está situado por encima de los extremos (J) superiores de la rueda (32) delantera derecha y de la rueda (31) delantera izquierda y por debajo del extremo (K) superior de la porción (52) trasversal inferior en relación a la dirección arriba y abajo del bastidor (21) en una posición que se dispone por delante del extremo (O) delantero de la porción (52) trasversal inferior en la vista lateral del vehículo (1, 1A), en donde un extremo (102; 102A) derecho y un extremo (101; 101A) izquierdo de la porción extrema (1, 1A) están situados por detrás del extremo (O) delantero de la porción (52) trasversal inferior en la vista superior del vehículo (1, 1A) en un estado tal que el vehículo (1, 1A) está en el estado vertical.

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DESCRIPCION

Vehiculo.

Campo tecnico

La presente invencion se refiere a un vehiculo que incluye un bastidor que puede inclinarse y dos ruedas delanteras. Antecedentes de la tecnica

Se conoce un vehiculo que incluye un bastidor que se inclina a la derecha cuando el vehiculo gira a la derecha y que se inclina a la izquierda cuando el vehiculo gira a la izquierda y dos ruedas delanteras (por ejemplo, referirse a la Literatura de Patente 1 y a la Literatura distinta de Patente 1). Un ejemplo adicional se puede encontrar en el documento WO 2013/017594 A1), el cual describe un vehiculo que comprende un bastidor configurado para inclinarse a la derecha del vehiculo cuando el vehiculo gira a la derecha y configurado para inclinarse a la izquierda del vehiculo cuando el vehiculo gira la izquierda, una rueda delantera derecha y una rueda delantera izquierda que estan dispuestas de manera que estan alineadas en una direccion izquierda y derecha del bastidor, un dispositivo de suspension derecho que soporta a la rueda delantera derecha en una porcion inferior del mismo y que esta configurado para absorber un desplazamiento ascendente de la rueda delantera derecha en una direccion arriba y abajo del bastidor, un dispositivo de suspension izquierdo que soporta la rueda delantera izquierda en una porcion inferior del mismo y que esta configurado para absorber un desplazamiento ascendente de la rueda delantera izquierda en la direccion arriba y abajo del bastidor, un mecanismo de conexion que incluye una porcion lateral derecha que soporta una posicion inferior del dispositivo de suspension derecho de manera que permite a la porcion superior girar alrededor de un eje de direccion derecho que se extiende en la direccion arriba y abajo del bastidor, una porcion lateral izquierda que soporta una porcion superior del dispositivo de suspension izquierdo de manera que permite a la porcion superior girar alrededor de un eje de direccion izquierdo que es paralelo al eje de direccion derecho, una porcion trasversal superior que soporta una porcion superior de la porcion lateral derecha en una porcion extrema derecha de la misma de manera que permite a la porcion superior girar alrededor de un eje derecho superior que se extiende en la direccion delante y atras del bastidor y que soporta a una porcion superior de la porcion lateral izquierda y una porcion extrema izquierda de la misma de manera que permite a la porcion superior girar alrededor de un eje izquierdo superior que es paralelo al eje derecho superior que esta soportado en el bastidor en una porcion intermedia del mismo de manera que gira alrededor de un eje intermedio superior que es paralelo al eje derecho superior y al eje izquierdo superior, y una porcion trasversal inferior que soporta una porcion inferior de la porcion lateral derecha en una porcion extrema derecha de la misma de manera que permite a la porcion inferior girar alrededor de un eje derecho inferior que es paralelo al eje derecho superior y que soporta una porcion inferior de la porcion lateral izquierda en una porcion extrema izquierda de la misma de manera que permite a la porcion inferior girar alrededor de un eje izquierdo inferior que es paralelo al eje izquierdo superior y que esta soportado en el bastidor en una porcion intermedia del mismo de manera que gira alrededor de un eje intermedio inferior que es paralelo al eje intermedio superior, un faro delantero que incluye una fuente de luz para emitir luz a la parte delantera del vehiculo, y una cubierta de cuerpo que cubre al menos parte del faro delantero, la porcion trasversal superior y la superficie lateral derecha, una superficie lateral izquierda y una superficie superior de la porcion trasversal inferior, en donde al menos parte del faro delantero esta dispuesto a la izquierda de un extremo derecho de la rueda delantera derecha y a la derecha de un extremo izquierdo de la rueda delantera izquierda en un estado tal que el vehiculo esta en un estado vertical y esta dispuesto por encima de los extremos superiores de la rueda delantera derecha y de la rueda delantera izquierda en relacion a la direccion arriba y abajo del bastidor en una posicion que se dispone por delante de un extremo delantero de la porcion trasversal inferior en una vista lateral del vehiculo, y en donde en una porcion extrema delantera del vehiculo que esta constituida por el faro delantero y la cubierta del cuerpo, un borde delantero de la porcion extrema delantera del vehiculo se extiende desde un extremo delantero tan lejos como por encima de la porcion trasversal superior y por detras del extremo delantero de la porcion trasversal inferior en la vista lateral del vehiculo en un estado tal que el vehiculo esta en el estado vertical, el extremo delantero de la porcion extrema delantera del vehiculo esta situado a la izquierda del extremo derecho de la rueda delantera derecha y a la derecha del extremo izquierdo de la rueda delantera izquierda en un estado tal que el vehiculo esta en el estado vertical y el extremo delantero de la porcion extrema delantera del vehiculo esta situado en una posicion que se dispone por delante del extremo delantero de la porcion trasversal inferior en la vista lateral del vehiculo. Un ejemplo adicional se puede encontrar en el documento WO2013/017594 A1.

Los vehiculos descritos en la Literatura de Patente 1 y la Literatura distinta de Patente 1 que incluyen el bastidor que se puede inclinar y las dos ruedas delanteras incluyen un mecanismo de conexion que incluye una porcion trasversal superior y una porcion trasversal inferior y un faro delantero. Un contorno de la porcion delantera de los vehiculos esta configurado por, al menos, una cubierta de cuerpo que cubre al menos parte del mecanismo de conexion y del faro delantero.

Literaturas de la tecnica anterior Literatura de Patente

Literatura de Patente 1. Patente de diseno estadounidense No. 547,242

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Literatura distinta de Patente

Literatura distinta de Patente 1. Catalogo parti_di ricambio, MP3 300ie LT Mod. ZAPM64102, Piaggio.

Resumen de la invencion

Problema que la invencion va a resolver

En los vehiculos descritos en la Literatura de Patente 1 y la Literatura distinta de Patente 1 que incluyen el bastidor que se puede inclinar y las dos ruedas delanteras, un extremo delantero de la porcion trasversal inferior del mecanismo de conexion esta situado por delante de la porcion trasversal superior del mismo. Debido a esto, se proporciona un espacio enfrente de la porcion trasversal superior donde ningun miembro constituyente del mecanismo de conexion pasa incluso en el caso de que el mecanismo de conexion sea activado para funcionar.

En los vehiculos descritos en la Literatura de Patente 1 y la Literatura distinta de Patente 1 que incluyen el bastidor que se puede inclinar y las dos ruedas delanteras, al menos parte del faro delantero esta previsto hacia dentro de la cubierta del cuerpo. El faro delantero es un dispositivo que incluye una fuente de luz y una cubierta exterior que esta prevista en una posicion dispuesta en contra de la parte delantera desde la fuente de luz y que es por tanto largo en la direccion delante y atras. El faro delantero que es largo en la direccion delante y atras esta dispuesto utilizando el espacio definido en frente de la porcion trasversal superior. En particular, en la Literatura de Patente 1 y la Literatura distinta de Patente 1, una reduccion en volumen en la apariencia de la porcion delantera del vehiculo se intenta realizar haciendo la porcion delantera del vehiculo compacta basandose en la idea razonable de que el faro delantero esta dispuesto haciendo uso del espacio definido en frente de la porcion trasversal superior como el espacio muerto.

Por otro lado, en general, en el caso en el que un borde delantero de la porcion delantera del vehiculo este conformado de manera que el borde delantero y el borde superior del mismo estan conectados de forma suave, es facil reducir la resistencia al aire. Entonces, los vehiculos descritos en la Literatura de Patente 1 y la Literatura distinta de Patente 1 que incluyen el bastidor que puede inclinarse y las dos ruedas delanteras, un extremo delantero de la porcion delantera del vehiculo sobresale a una posicion que se dispone por delante de las ruedas delanteras en la vista lateral del vehiculo. Esta configuracion permite que el borde delantero de la porcion delantera del vehiculo este conformado de manera que el borde delantero esta conectado de forma suave al extremo superior del mismo que esta situado por encima de la porcion trasversal superior. En la Literatura de Patente 1 y la Literatura distinta de Patente 1, la reduccion de la resistencia al aire ser realiza adoptando la configuracion descrita anteriormente.

Circunstancialmente, en los vehiculos descritos en la Literatura de Patente 1 y la Literatura distinta de Patente 1 que incluyen el bastidor que puede inclinarse y las dos ruedas delanteras, tal y como se ha descrito anteriormente, el extremo delantero de la porcion trasversal inferior esta situado por delante de la porcion trasversal superior, y el faro delantero que es largo en la direccion delante y atras esta dispuesto directamente por delante de la porcion transversal superior. Debido a esto, un extremo delantero del faro delantero y el extremo delantero de la porcion trasversal inferior estan situados proximos entre si en relacion a la direccion delante y atras. Debido a esto, en una vista lateral del vehiculo, una porcion que conecta una porcion que constituye parte del borde delantero de la porcion delantera del vehiculo y que esta situada en una direccion arriba y abajo (de aqui en adelante, referida como una porcion de borde delantera del area del faro delantero) con una porcion el borde delantero de la porcion delantera del vehiculo que esta situada enfrente de la porcion trasversal inferior toma facilmente una forma que se eleva perpendicularmente, incrementando la resistencia al aire.

Para describir esto con mayor detalle, en los vehiculos descritos en la Literatura de Patente 1 y la Literatura distinta de Patente 1 que incluyen el bastidor que puede inclinarse y las dos ruedas delanteras, el faro delantero que es largo en la direccion delante y atras esta dispuesto en frente de la porcion transversal superior que se dispone cerca del extremo superior de la porcion delantera del vehiculo. Debido a esto, el borde delantero de la porcion delantera del vehiculo tiende a tomar facilmente una forma doblada en la cual un angulo de inclinacion con respecto a un plano horizontal de la porcion desde el extremo superior hasta la porcion de borde delantera del area de faro delantero es pequeno, mientras un angulo de inclinacion respecto a un plano horizontal de la porcion desde la porcion de borde delantera del area de faro delantero hasta el extremo delantero es grande. Debido a esto, la resistencia al aire tiende a incrementarse facilmente en la porcion del borde delantero de la porcion delantera del vehiculo que se extiende desde la porcion de borde delantera del area de faro delantero hasta el extremo delantero.

Entonces, en los vehiculos descritos en la Literatura de Patente 1 y la Literatura distinta de Patente 1 que incluyen el bastidor que puede inclinarse y las dos ruedas delanteras, una porcion inferior de la porcion de borde delantera del area de faro delantero se extiende hasta la parte delantera de la ruedas delanteras, y el borde delantero de la porcion delantera del vehiculo se situa directamente por delante de las ruedas delanteras, de manera que el borde delantero de la porcion delantera del vehiculo toma una forma rectilinea, por lo tanto reduciendo la resistencia al aire. Sin embargo, como resultado de que el extremo delantero de la porcion delantera del vehiculo que se extiende hasta la parte delantera de las ruedas delanteras, la porcion delantera del vehiculo tiende a incrementar el volumen en apariencia.

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De esta manera, como en la Literatura de Patente 1 y la Literatura distinta de Patente 1, combinando (a) la idea de que el volumen en apariencia se reduce disponiendo el faro delantero utilizando el espacio muerto en frente de la porcion trasversal superior y (b) la idea de que el borde delantero de la porcion delantera del vehiculo esta conformado de manera que el borde delantero esta conectado suavemente al extremo superior para reducir la resistencia al aire resulta en el hecho de que aunque se reduce la resistencia al aire, se aumenta el volumen en apariencia.

Entonces, un objeto de la invencion es proporcionar un vehiculo que tiene un faro delantero dispuesto en un interior de una cubierta de cuerpo en el cual el volumen en apariencia se reduce a la vez que se reduce la resistencia al aire.

Medios para resolver el problema

Con el fin de lograr el objeto, de acuerdo con un aspecto de la invencion, se proporciona un vehiculo de acuerdo con la reivindicacion independiente 1.

Los inventores han notado que es dificil realizar la reduccion en la resistencia al aire compatible con la reduccion en el volumen en apariencia incluso combinando la idea (a) con la idea (b) como se hizo en la Literatura de Patente 1 y la Literatura distinta de Patente 1. Entonces, los inventores han estudiado la configuracion en la cual el faro delantero que es largo en la direccion delante y atras este dispuesto de forma positiva haciendo uso del espacio definido enfrente de la porcion trasversal inferior y el extremo delantero de la porcion extrema delantera del vehiculo esta situado cerca del area en la que el faro delantero esta dispuesto y han completado la invencion.

A simple vista, considerando la Literatura de Patente 1 y la Literatura distinta de Patente 1, se considera que la porcion extrema delantera del vehiculo se aumenta el tamano en la direccion delante y atras como resultado de que el faro delantero que es largo en la direccion delante y atras esta dispuesto en el espacio definido directamente por delante de la porcion transversal inferior que esta situada por delante de la porcion trasversal superior en el extremo delantero de la misma. Adicionalmente, en el caso en el que el extremo delantero de la porcion extrema delantera del vehiculo este situado por encima de los extremos superiores de la rueda delantera derecha y de la rueda delantera izquierda, parece dificil que el borde delantero de la porcion extrema delantera del vehiculo se forme en una forma rectilinea suave y por lo tanto que se reduzca la resistencia al aire.

Sin embargo, los inventores han notado que el volumen en apariencia de la porcion extrema delantera del vehiculo se puede reducir a la vez que se reduce la resistencia al aire conformando la porcion extrema delantera del vehiculo en una forma tal que el extremo delantero del mismo sobresalga hacia abajo y hacia delante situando el faro delantero por debajo del extremo superior de la porcion trasversal inferior y han completado la invencion.

En particular, de acuerdo con el vehiculo de la invencion que incluye el bastidor que puede inclinarse y las dos ruedas delanteras, al menos parte del faro delantero esta dispuesto a la izquierda del extremo derecho de la rueda delantera derecha y a la derecha del extremo izquierdo de la rueda delantera izquierda en un estado tal que el vehiculo esta en el estado vertical y que esta dispuesto por encima de los extremos superiores de la rueda delantera derecha y de la rueda delantera izquierda y por debajo del extremo superior de la porcion trasversal inferior en relacion a la direccion arriba y abajo del bastidor en la posicion que se dispone por delante del extremo delantero de la porcion trasversal inferior en la vista lateral del vehiculo.

En particular, en comparacion con los vehiculos descritos en la Literatura de Patente 1 y la Literatura distinta de Patente 1, el faro delantero del vehiculo de acuerdo con la invencion esta previsto en la posicion inferior que se dispone por debajo del extremo superior de la porcion trasversal inferior. Dado que el faro delantero es largo en la direccion delante y atras, la porcion de borde delantera del area de faro delantero del borde delantero de la porcion extrema delantera del vehiculo se puede situar en el area que se dispone mas baja y mas hacia delante.

En el vehiculo de acuerdo con la invencion, el extremo delantero de la porcion extrema delantera del vehiculo puede constituirse de una porcion extrema delantera del area de faro delantero (en cuyo caso el extremo delantero del faro delantero esta situado en una porcion lo mas delantera de la porcion extrema delantera del vehiculo), y el extremo delantero de la porcion extrema delantera del vehiculo se puede situar por delante de la porcion de borde delantera del area de faro delantero (en cuyo caso parte de la cubierta del cuerpo se situa por delante de los faros delanteros).

Adicionalmente, de acuerdo con el vehiculo de la invencion, como la porcion extrema delantera del vehiculo que esta constituida del faro delantero y del cuerpo de cubierta, el borde delantero de la porcion extrema delantera del vehiculo se extiende desde el extremo delantero tan lejos como por encima de la porcion trasversal superior y por detras del extremo delantero de la porcion trasversal inferior en la vista lateral del vehiculo en un estado tal que el vehiculo esta en el estado vertical. Ademas, el extremo delantero de la porcion extrema delantera del vehiculo esta situado a la izquierda del extremo derecho de la rueda delantera derecha y a la derecha del extremo izquierdo de la rueda delantera izquierda en un estado tal que el vehiculo esta en el estado vertical y esta situado por encima de los extremos superiores de la rueda delantera derecha y de la rueda delantera izquierda y por debajo del extremo superior de la porcion trasversal inferior en relacion a la direccion arriba y abajo del bastidor en la posicion que se dispone por delante del extremo delantero de la porcion transversal inferior en la vista lateral del vehiculo.

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De acuerdo con el vehiculo de la invencion, el extremo delantero de la porcion extrema delantera del vehiculo se dispone en el area en la que al menos parte del faro delantero esta dispuesta y que se dispone por encima de los extremos superiores de la rueda delantera derecha y de la rueda delantera izquierda y por debajo del extremo superior de la porcion trasversal inferior.

En el vehiculo de acuerdo con la invencion, tal y como se ha descrito anteriormente, la porcion de borde delantera del area de faro delantero del borde delantero de la porcion extrema delantera del vehiculo esta situada en el area que se dispone mas baja y mas hacia delante en la vista lateral del vehiculo. Ademas, dado que el extremo delantero de la porcion extrema delantera del vehiculo esta situado en la porcion de borde delantera del area del faro delantero o por delante del mismo, el extremo delantero de la porcion extrema delantera del vehiculo se puede situar en el area que se dispone mas baja y mas hacia delante. En particular, el extremo delantero de la porcion extrema delantera del vehiculo se puede disponer en la posicion que se dispone ampliamente alejada hacia delante y hacia abajo del extremo superior de la porcion extrema delantera del vehiculo. Debido a esto, el borde delantero de la porcion extrema delantera del vehiculo se conforma en la forma rectilinea continua suavemente desde el extremo superior al extremo delantero de la porcion extrema delantera del vehiculo.

Adicionalmente, dado que el extremo delantero de la porcion extrema delantera del vehiculo esta situado por encima de los extremos superiores de la rueda delantera derecha y de la rueda delantera izquierda, la porcion delantera del vehiculo se forma en una forma compacta en la direccion arriba y abajo, por lo que el volumen en apariencia de la porcion extrema delantera del vehiculo se reduce. Ademas, el extremo delantero de la porcion extrema delantera del vehiculo se situa por encima de los extremos superiores de la rueda delantera derecha y de la rueda delantera izquierda y por debajo del extremo superior de la porcion trasversal inferior en relacion a la direccion arriba y abajo del bastidor en la posicion en la que se dispone por delante del extremo delantero de la porcion trasversal inferior. En particular, la porcion delantera del vehiculo se forma facilmente en la forma en la que el borde delantero de la misma sobresale hacia la parte delantera en la posicion mas baja. Debido a esto, es facil que la porcion que se dispone cerca de los ojos del usuario que monta el vehiculo se haga pequena, por lo que el volumen en apariencia se reduce facilmente.

Debido a las razones descritas hasta ahora, se proporciona el vehiculo que tiene el faro delantero dispuesto en el interior de la cubierta de cuerpo en el cual el volumen en apariencia de la porcion extrema delantera del vehiculo se reduce a la vez que se reduce la resistencia al aire.

En el vehiculo de acuerdo con la invencion, un extremo derecho y un extremo izquierdo de la porcion extrema delantera del vehiculo estan situados por detras del extremo delantero de la porcion trasversal inferior en la vista superior del vehiculo en un estado tal que el vehiculo esta en el estado vertical.

La porcion extrema delantera del vehiculo se conforma en la forma en la cual el extremo delantero sobresale por delante el extremo derecho y del extremo izquierdo de la porcion extrema delantera del vehiculo, por lo que el volumen en apariencia de la porcion extrema delantera del vehiculo se reduce a la vez que se reduce la resistencia al aire tambien en la vista superior del vehiculo.

En el vehiculo de acuerdo con la invencion, se puede adoptar una configuracion de acuerdo con la reivindicacion dependiente 2.

La porcion extrema delantera del vehiculo se conforma en la forma en la cual el extremo delantero sobresale mas hacia delante del extremo derecho y del extremo izquierdo de la porcion extrema delantera del vehiculo, por lo que el volumen en apariencia de la porcion extrema delantera del vehiculo es reducido a la vez que se reduce la resistencia al aire tambien en la vista superior del vehiculo.

En el vehiculo de acuerdo con la invencion, se puede adoptar una configuracion de acuerdo con la reivindicacion dependiente 3.

La porcion extrema delantera del vehiculo se conforma en la forma en la cual el extremo delantero sobresale mas hacia delante del extremo derecho y del extremo izquierdo de la porcion extrema delantera del vehiculo, por lo que el volumen en apariencia de la porcion extrema delantera del vehiculo se reduce a la vez que se reduce la resistencia al aire tambien en la vista superior del vehiculo.

En el vehiculo de acuerdo con la invencion, se puede adoptar una configuracion de acuerdo con la reivindicacion dependiente 4.

La porcion extrema delantera del vehiculo se conforma en la forma en la cual el extremo delantero sobresale mas hacia delante del extremo derecho y del extremo izquierdo de la porcion extrema delantera del vehiculo, por lo que el volumen en apariencia de la porcion extrema delantera del vehiculo se reduce a la vez que se reduce la resistencia al aire tambien en la vista superior del vehiculo.

En el vehiculo de acuerdo con la invencion, se puede adoptar una configuracion de acuerdo con la reivindicacion dependiente 5.

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Tal y como se ha descrito anteriormente, la porcion extrema delantera del vehiculo se reduce en longitud en la direccion delante y atras mientras que el borde delantero de la porcion extrema delantera del vehiculo se conforma en la forma rectilinea suave, por lo que el volumen en apariencia de la porcion extrema delantera del vehiculo se reduce mas.

En el vehiculo de acuerdo con la invencion, se puede adoptar una configuracion de acuerdo con la reivindicacion dependiente 6.

Dado que al menos parte del faro delantero esta situada por encima del extremo inferior de la porcion transversal inferior, incluso en el caso en el que el bastidor se incline, es dificil que el faro delantero interfiera con las ruedas delanteras. Se proporciona el vehiculo el cual incluye un faro delantero que se hace dificil de interferir con las ruedas delanteras a la vez que mantiene la resistencia al aire baja y la compactibilidad en tamano de la porcion extrema delantera del vehiculo.

En el vehiculo de acuerdo con la invencion, se puede adoptar una configuracion de acuerdo con la reivindicacion dependiente 7.

Dado que al menos parte del faro delantero esta situada por delante del eje de rotacion de la rueda delantera derecha y de la rueda delantera izquierda, la porcion del borde delantero de la porcion extrema delantera del vehiculo que se dispone directamente por delante del faro delantero y el extremo delantero que se dispone por delante de esa porcion se pueden situar mas hacia delante. Esto facilita conformar la porcion extrema delantera del vehiculo en la forma en la cual el extremo delantero sobresale mas hacia delante, con lo que se proporciona un vehiculo en el cual la resistencia la idea es pequena y el volumen en apariencia de la porcion extrema delantera del vehiculo es pequeno.

En el vehiculo de acuerdo con la invencion, se puede adoptar una configuracion de acuerdo con la reivindicacion dependiente 8.

Dado que al menos parte de la cubierta exterior transparente o traslucida forma parte del borde delantero de la porcion extrema delantera del vehiculo, se puede impartir una impresion en la que parte de la porcion extrema delantera del vehiculo se recorte en la vista lateral de vehiculo, por lo tanto haciendo posible proporcionar el vehiculo en el cual el volumen en apariencia de la porcion extrema delantera del vehiculo se reduce adicionalmente.

En el vehiculo de acuerdo con la invencion, se puede adoptar una configuracion de acuerdo con la reivindicacion dependiente 9.

La porcion extrema delantera del vehiculo se conforma en la forma en la cual la porcion extrema delantera esta estrechada a medida que se extiende hacia delante (la forma estrechada) de manera que el extremo delantero sobresale hacia delante del extremo derecho y del extremo izquierdo de la porcion extrema delantera del vehiculo, por lo que el volumen en apariencia de la porcion extrema delantera del vehiculo se reduce adicionalmente a la vez que se reduce la resistencia al aire tambien en la vista superior del vehiculo.

En el vehiculo de acuerdo con la invencion, se puede adoptar una configuracion de acuerdo con la reivindicacion dependiente 10.

El faro delantero y la unidad de fluido son ambos dispositivos pesados, y dado que el faro delantero y al menos parte de la unidad de fluido estan dispuestos de manera que estan alineados entre si a lo largo de la direccion vertical, es facil equilibrar el peso de la porcion extrema delantera del vehiculo en relacion con la direccion izquierda y derecha y la direccion delante y atras.

En el vehiculo de acuerdo con la invencion, se puede adoptar una configuracion de acuerdo con la reivindicacion dependiente 11.

Dado que al menos parte de la unidad de fluido esta dispuesta por encima del faro delantero, la interferencia de la unidad de fluido con la rueda delantera derecha y la rueda delantera izquierda se evita facilmente. Adicionalmente, dado que al menos parte de la unidad de fluido esta dispuesta por debajo de la porcion trasversal inferior, es dificil que el centro de gravedad del vehiculo se haga alto. Esto proporciona el vehiculo que tiene la unidad de fluido montada sobre el mismo de tal manera que hace dificil que el centro de gravedad del vehiculo se haga alto a la vez que se evita la interferencia de la unidad de fluido con la rueda delantera.

En el vehiculo de acuerdo con la invencion, se puede adoptar una configuracion de acuerdo con la reivindicacion dependiente 12.

En el borde delantero de la porcion extrema delantera, dado que el angulo de inclinacion de la porcion situada por encima del faro delantero con respecto al plano horizontal es mas pequeno que el angulo de inclinacion de la porcion situada por encima de la porcion por encima del faro delantero con respecto al plano horizontal, el borde delantero de la porcion extrema delantera del vehiculo se conforma facilmente para sobresalir hacia delante en la posicion mas baja. Esto proporciona el vehiculo en el cual el volumen en apariencia de la porcion extrema delantera del vehiculo se reduce para por lo tanto reducir la resistencia al aire adicionalmente.

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En el vehiculo de acuerdo con la invencion, se puede adoptar una configuracion de acuerdo con la reivindicacion dependiente 13.

La porcion desde el extremo delantero de la porcion extrema delantera del vehiculo hasta el extremo superior de la porcion trasversal inferior se situa por debajo de la porcion desde el extremo superior de la porcion transversal inferior hasta el extremo superior de la porcion extrema delantera del vehiculo en relacion a la direccion arriba y abajo. Dado que la porcion desde el extremo delantero de la porcion extrema delantera del vehiculo hasta el extremo superior de la porcion trasversal inferior que se situa en una porcion mas baja de la porcion extrema delantera del vehiculo se forma pequena en la direccion vertical, la porcion de la porcion extrema delantera del vehiculo que sobresale hacia delante se puede hacer pequena, por lo que el volumen en apariencia de la porcion extrema delantera del vehiculo se reduce.

En el vehiculo de acuerdo con la invencion, se puede adoptar una configuracion de acuerdo con la reivindicacion dependiente 14.

La porcion extrema delantera del vehiculo se forma en la forma en la cual el extremo delantero sobresale por delante del extremo derecho y del extremo izquierdo de la porcion extrema delantera del vehiculo, por lo que el volumen en apariencia de la porcion extrema delantera del vehiculo se reduce adicionalmente a la vez que se reduce la resistencia al aire tambien en la vista superior del vehiculo.

En el vehiculo de acuerdo con la invencion, se puede adoptar una configuracion de acuerdo con la reivindicacion dependiente 15.

En relacion a la unidad de fluido, el faro delantero derecho y el faro delantero izquierdo que son todos dispositivos pesados, dado que al menos parte de la unidad del fluido esta dispuesta entre el faro delantero derecho y el faro delantero izquierdo, el peso de la porcion extrema delantera del vehiculo se equilibra facilmente en relacion a la direccion izquierda y derecha.

Breve descripcion de los dibujos

La figura 1 es una vista lateral global de un vehiculo de acuerdo con un modo de realizacion de la invencion.

La figura 2 es una vista frontal de una porcion delantera del vehiculo mostrado en la figura 1.

La figura 3 es una vista en planta de la porcion delantera del vehiculo mostrado en la figura 1.

La figura 4 es una vista en planta de la porcion delantera del vehiculo en un estado en el que el vehiculo mostrado en la figura 1 esta dirigido.

La figura 5 es una vista frontal de la porcion delantera del vehiculo en un estado en el que el vehiculo mostrado en la figura 1 se hace que se incline.

La figura 6 es una vista frontal de la porcion delantera del vehiculo en un estado en el que el vehiculo mostrado en la figura 1 esta dirigido y se hace que se incline.

La figura 7 es una vista frontal del vehiculo que muestra la construccion de una porcion delantera del vehiculo.

La figura 8 (a) es una vista lateral del vehiculo mostrado en la figura 7, y (b) es una vista en planta del vehiculo mostrado en la figura 7.

La figura 9 es una vista frontal de un vehiculo de acuerdo con un segundo modo de realizacion de la invencion.

La figura 10 (a) es una vista lateral del vehiculo mostrado en la figura 9, y (b) es una vista en planta del vehiculo mostrado en la figura 9.

Modo de llevar a cabo la invencion

Primer modo de realizacion

De aqui en adelante, con referencia los dibujos que acompanan, sera descrito un primer modo de realizacion de un vehiculo de acuerdo con la invencion.

En los modos de realizacion, se describira un vehiculo que tiene dos ruedas delanteras y una rueda trasera como un ejemplo del vehiculo.

Configuracion global

La figura 1 es una vista lateral del conjunto de un vehiculo 1 tal y como se ve desde la parte izquierda del mismo. De aqui en adelante, en los dibujos, una flecha F se refiere a una direccion hacia delante del vehiculo 1 y una flecha B se refiere a una direccion hacia atras del vehiculo 1. Una flecha U se refiere a una direccion hacia arriba del vehiculo 1 y

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una flecha D se refiere a una direccion hacia abajo del vehiculo 1. Cuando se hace referencia a las direcciones hacia delante, hacia atras, hacia la izquierda y hacia la derecha en la siguiente descripcion, esto significa las direcciones hacia adelante, hacia atras, hacia la izquierda y hacia la derecha tal y como se ven desde el conductor del vehiculo 1. Una direccion arriba y abajo significa una direccion vertical y tambien una direccion sustancialmente arriba y abajo que se inclina desde la direccion vertical. Una direccion izquierda y derecha significa una direccion horizontal y tambien una direccion sustancialmente izquierda y derecha que se inclina desde la direccion horizontal. Un centro en una direccion de anchura del vehiculo significa una posicion central del vehiculo 1 en la direccion de anchura del vehiculo. La derecha en la direccion de anchura del vehiculo significa la direccion dirigida desde el centro en la direccion de anchura del vehiculo hacia la derecha. La izquierda en la direccion de anchura del vehiculo significa una direccion dirigida desde el centro en la direccion de anchura del vehiculo hacia la izquierda. Un estado sin carga del vehiculo significa un estado en el cual el vehiculo 1 esta en un estado vertical con la ruedas delanteras ni dirigidas ni inclinadas en un estado tal que ningun conductor monta y no se pone ningun combustible en el vehiculo 1.

Tal y como se muestra en la figura 1, el vehiculo 1 incluye una porcion 2 de cuerpo principal de vehiculo, un par de ruedas 3 delanteras izquierda y derecha (referirse a la figura 2), una rueda 4 trasera, un mecanismo 7 de direccion, y un mecanismo 5 de conexion. La porcion 2 de cuerpo principal de vehiculo incluye un bastidor 21, una cubierta 22 del cuerpo, un asiento 24 y una unidad 25 propulsora.

El bastidor 21 tiene un travesano 211 frontal, un chasis 212 inferior, un chasis 214 por debajo, y un chasis 213 trasero. En la figura1, en el bastidor 21, porciones que estan ocultas por la cubierta 22 de cuerpo son mostradas mediante lineas continuas. El bastidor 21 soporta a la unidad 25 propulsora, el asiento 24 y similares. La unidad 25 propulsora tiene una fuente de accionamiento tal como un motor, un motor electrico o similar, una transmision y similares.

El tubo 211 colector esta dispuesto en frente de una porcion del vehiculo 1. El travesano 211 frontal esta dispuesto de manera que puede estar inclinado con respecto a la direccion vertical de manera que, en una vista lateral del vehiculo 1, una porcion superior del mismo esta situado por detras de la porcion inferior del mismo. El mecanismo 7 de direccion y el mecanismo 5 de conexion estan dispuestos alrededor del travesano 211 frontal. Un arbol 60 de direccion del mecanismo 7 de direccion esta insertado de forma giratoria en el tubo 211 colector. El travesano 211 frontal soporta el mecanismo 5 de conexion.

El travesano 211 frontal es parte del bastidor 21 y se permite que se incline a la derecha del vehiculo 1 cuando el vehiculo 1 gira a la derecha y que se incline a la izquierda del vehiculo 1 cuando el vehiculo 1 gira a la izquierda.

El chasis 212 inferior esta conectado al travesano 211 frontal. El chasis 212 inferior esta dispuesto por detras del travesano 211 frontal y se extiende a lo largo de la direccion arriba y abajo. El chasis 214 por debajo esta conectado a una porcion inferior del chasis 212 inferior. El chasis 214 por debajo se extiende hacia atras desde la porcion inferior del chasis 212 inferior. El chasis 213 trasero esta dispuesto por detras del chasis 214 por debajo y se extiende hacia atras y hacia arriba. El chasis 213 trasero soporta el asiento 24, la unidad 25 propulsora, un faro trasero y similares.

El bastidor 21 esta cubierto con la cubierta 22 de cuerpo. La cubierta 22 de cuerpo tiene una cubierta 221 delantera, un par de guardabarros 223 izquierdo y derecho, un protector 225 de pierna, una cubierta 226 central, y un guardabarros 224 trasero.

La cubierta 221 delantera esta dispuesta directamente por delante del asiento 24. La cubierta 221 delantera cubre al menos partes del mecanismo 7 de direccion y del mecanismo 5 de conexion. La cubierta 221 delantera incluye una porcion 221 a delantera que esta dispuesta por delante del mecanismo 5 de conexion. En la vista lateral del vehiculo 1 en el estado sin carga, la porcion 221a delantera de la cubierta 221 delantera esta dispuesta por detras de los extremos delanteros de las ruedas 3 delanteras. En la vista lateral del vehiculo 1 en el estado sin carga, la porcion 221a delantera de la cubierta 221 delantera esta dispuesta por detras de los extremos delanteros de las ruedas 3 delanteras. El protector 225 de pierna esta dispuesto por debajo de la cubierta 221 delantera y por delante del asiento 24. La cubierta 226 central esta dispuesta de manera que cubre la circunferencia del chasis 213 trasero.

El par de guardabarros 223 delanteros izquierdo y derecho (vease la figura 2) esta dispuesto directamente por debajo de la cubierta 221 delantera directamente por encima del par de ruedas 3 delanteras. El guardabarros 224 trasero esta dispuesto directamente por encima de una porcion trasera de la rueda 4 trasera.

El par de ruedas 3 delanteras izquierda y derecha esta dispuesto por debajo del travesano 211 frontal directamente por debajo de la cubierta 221 delantera cuando el vehiculo 1 esta sin carga. La rueda 4 trasera esta dispuesta por debajo de la cubierta 226 central y del guardabarros 224 trasero.

Mecanismo de direccion

La figura 2 es una vista frontal del vehiculo 1 mostrado en la figura 1 que resulta cuando una porcion delantera del vehiculo 1 es vista desde la parte delantera del mismo. La figura 3 es una vista en planta del vehiculo 1 mostrado en la figura 1 que resulta cuando la porcion delantera del vehiculo 1 es vista desde por encima del mismo. Las figuras 2 y 3 muestran el vehiculo 1 tal y como se ve a traves de la cubierta 22 de cuerpo.

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Tal y como se muestra en las figuras 2 y 3, el mecanismo 7 de direccion tiene un mecanismo 6 de transmision de fuerza de direccion, un amortiguador 33 izquierdo, un amortiguador 34 derecho y un par de ruedas 3 delanteras izquierda y derecha.

El par de ruedas 3 delanteras izquierda y derecha incluye una rueda 31 delantera izquierda y una rueda 32 delantera derecha. La rueda 31 delantera izquierda y la rueda 32 delantera derecha estan dispuestas de manera que estan alineadas en la direccion izquierda y derecha del bastidor 21. La rueda 31 delantera izquierda y la rueda 32 delantera derecha estan dispuestas lateralmente simetricas entre si con respecto a un centro del vehiculo 1 en relacion a la direccion de anchura del vehiculo.

Ademas, del par de guardabarros 223 delanteros izquierdo y derecho, un guardabarros 227 delantero izquierdo esta dispuesto por encima de la rueda 31 delantera izquierda. Del par de guardabarros 223 delanteros izquierdo y derecho, un guardabarros 228 delantero derecho esta dispuesto por encima de la rueda 32 delantera derecha. La rueda 31 delantera izquierda esta soportada por el amortiguador 33 izquierdo. La rueda 32 delantera derecha esta soportada por el amortiguador 34 derecho.

En esta descripcion, “la direccion izquierda y derecha del bastidor 21” se refiere a una direccion que intersecta en angulo recto o perpendicular a una direccion axial del travesano 211 frontal en una vista frontal del vehiculo 1. Una direccion arriba y abajo del bastidor 21 se refiere a una direccion que se extiende en una direccion axial del travesano 211 frontal en la vista frontal del vehiculo 1. Por ejemplo, la direccion arriba y abajo del bastidor 21 coincide con la direccion axial del travesano 211 frontal en la vista frontal del vehiculo 1. Tal y como se muestra en la figura 2, en un estado tal en el que el vehiculo 1 esta en un estado vertical, una direccion RF hacia la derecha del bastidor 21 coincide con una direccion R hacia la derecha en una direccion horizontal cuando el vehiculo 1 es visto desde la parte delantera del mismo. Debido a esto, solo la direccion R hacia la derecha en la direccion horizontal es mostrada en la figura 2. Tal y como se muestra en la figura 5, en un estado tal en el que el vehiculo 1 se inclina con respecto a la superficie de la carretera, en la vista frontal del vehiculo 1, la direccion RF hacia la derecha del bastidor 21 no coincide con la direccion R hacia la derecha en la direccion horizontal, y una direccion UF hacia arriba del bastidor 21 no coincide con una direccion U hacia arriba en la direccion vertical.

El amortiguador 33 izquierdo (un ejemplo de dispositivo de suspension izquierdo) es un amortiguador denominado telescopico y absorbe la vibracion desde una superficie de carretera. El amortiguador 33 izquierdo soporta a la rueda

31 delantera izquierda en una porcion inferior del mismo y absorbe un desplazamiento ascendente de la rueda 31 delantera izquierda en la direccion arriba y abajo del bastidor 21. El amortiguador 33 izquierdo tiene una primera porcion 33a lateral inferior y una primera porcion 33b lateral superior. La rueda 31 delantera izquierda esta soportada en la primera porcion 33a lateral inferior. La primera porcion 33a lateral inferior se extiende en la direccion arriba y abajo, y un eje 314 de rueda izquierda esta soportado en un lado extremo inferior de la primera porcion 33a lateral inferior. El eje 314 de rueda izquierda soporta la rueda 31 delantera izquierda. El arbol 314 de eje se extiende a lo largo del eje Z1 de rotacion de la rueda 31 delantera izquierda.

La primera porcion 33b lateral superior esta dispuesta en un lado superior de la primera porcion de 33a lateral inferior en un estado tal que la primera porcion 33b lateral superior esta parcialmente insertada en la primera porcion 33a lateral inferior. La primera porcion 33b lateral superior se puede mover con respecto a la primera porcion 33a lateral inferior en una direccion en la cual la primera porcion 33a lateral inferior se extiende. Una porcion superior de la primera porcion 33b lateral superior esta fijada a un primer soporte 317. De esta manera, el amortiguador 33 izquierdo soporta a la rueda 31 delantera izquierda de manera que la permite que se desplace la direccion arriba y abajo.

La primera porcion 33a lateral inferior y la primera porcion 33b lateral superior constituyen dos elementos telescopicos que estan alineados paralelos en la direccion delante y atras y estan conectados entre si. Esta configuracion restringe que la primera porcion 33b lateral superior gire con respecto a la primera porcion 33a lateral inferior.

El amortiguador 34 derecho (un ejemplo de un dispositivo de suspension derecho) es un amortiguador denominado telescopico y absorbe la vibracion desde una superficie de carretera. El amortiguador 34 derecho soporta a la rueda

32 delantera derecha en una porcion inferior del mismo y absorbe un desplazamiento ascendiente de la rueda 32 derecha en la direccion arriba y abajo del bastidor 21. El amortiguador 34 derecho incluye una segunda porcion 34a inferior y una segunda porcion 34b superior. La rueda 32 delantera derecha esta soportada en la segunda porcion 34a lateral inferior. La segunda porcion 34a lateral inferior se extiende en la direccion arriba y abajo y un eje 324 de rueda derecha esta soportado en un lado extremo inferior de la segunda porcion 34a lateral inferior. El eje 324 de rueda derecha soporta a la rueda 32 delantera derecha. El arbol 324 de eje derecho se extiende a lo largo de un eje Z2 de rotacion de la rueda 32 delantera derecha.

La segunda porcion 34b lateral superior esta dispuesta en un lado superior de la primera porcion 34a lateral inferior en un estado tal que la segunda porcion 34b lateral superior esta parcialmente insertada en la segunda porcion 34a lateral inferior. La segunda porcion 34b lateral superior se puede mover con respecto a la segunda porcion 34a lateral inferior en una direccion en la cual la segunda porcion 34a lateral inferior se extiende. Una porcion superior de la segunda porcion 34b lateral superior esta fijada a un segundo soporte 327. De esta manera, el amortiguador 34 derecho soporta a la rueda 32 delantera derecha de manera que la permite que se desplace en la direccion arriba y abajo.

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La segunda porcion 34a lateral inferior y la segunda porcion 34b lateral superior constituyen dos elementos telescopicos que estan alineados paralelos en la direccion delante y atras y que estan conectados entre si. Esta configuracion restringe que la segunda porcion 34b lateral superior gire con respecto a la segunda porcion 34a lateral inferior.

El mecanismo 6 de trasmision de fuerza de direccion esta dispuesto por encima de la rueda 31 delantera izquierda y de la rueda 32 delantera izquierda. El mecanismo 6 de trasmision de fuerza de direccion comprende un miembro 28 de direccion como un miembro que introduce la fuerza de direccion ejercida por un conductor. El miembro 28 de direccion tiene un arbol 60 de direccion y un manillar 23 que esta conectado a una porcion superior del arbol 60 de direccion.

El arbol 60 de direccion esta soportado en el travesano 211 frontal entre el amortiguador 33 izquierdo y el amortiguador 34 derecho en la direccion izquierda y derecha del bastidor 21. Adicionalmente, el arbol 60 de direccion puede girar alrededor de un eje Y3 de direccion intermedio que se extiende en la direccion arriba y abajo del bastidor 21. El arbol 60 de direccion esta dispuesto de manera que se extiende sustancialmente en la direccion arriba y abajo con parte del mismo insertado en el travesano 211 frontal y que puede girar con respecto al travesano 211 frontal. El arbol 60 de direccion es girado a medida que el conductor gira el manillar 23.

El mecanismo 6 de trasmision de fuerza de direccion gira el amortiguador 33 izquierdo alrededor de un eje Y1 de direccion izquierdo que se extiende en la direccion arriba y abajo y gira al amortiguador 34 derecho alrededor de un eje Y2 de direccion derecho que es paralelo al eje Y1 de direccion izquierdo en asociacion con el giro del arbol 60 de direccion que es activado en respuesta al accionamiento del manillar 23.

El mecanismo 6 de trasmision de esfuerzo de direccion tiene, adicionalmente al miembro 28 de direccion, una primera placa 61 de transmision, una segunda placa 62 de trasmision, una tercera placa 63 de trasmision, una primera articulacion 64, una segunda articulacion 65, una tercera articulacion 66, un tirante 67, el primer soporte 317 y el segundo soporte 327. El mecanismo 6 de trasmision de esfuerzo de direccion transmite el esfuerzo de direccion mediante el cual el conductor acciona el manillar 23 al primer soporte 317 y al segundo soporte 327 por medio de esos miembros constituyentes.

La primera placa 61 de trasmision esta dispuesta en el centro de la direccion de anchura del vehiculo y esta conectada al arbol 60 de direccion de manera que no gira con respecto al arbol 60 de direccion. La primera placa 61 de trasmision gira a medida que gira el eje 60 de direccion.

La segunda placa 62 de trasmision esta conectada a la porcion 53 lateral izquierda del mecanismo 5 de conexion, que se describira posteriormente, de manera que gira relativamente. La segunda placa 62 de transmision esta fijada al primer soporte 317. La segunda placa 62 de transmision esta dispuesta por debajo del primer soporte 317. La segunda placa 62 de trasmision esta dispuesta a la izquierda de la primera placa 61 de trasmision.

La tercera placa 63 de trasmision esta conectada a la porcion 54 lateral derecha del mecanismo 5 de conexion, que se describira posteriormente, de manera que gira relativamente. La tercera placa 63 de trasmision esta dispuesta lateralmente simetrica con la segunda placa 62 de trasmision alrededor de la primera placa 61 de trasmision. La tercera placa 63 de trasmision esta fijada al segundo soporte 327. La tercera placa 63 de trasmision esta situada por debajo del segundo soporte 327.

La primera articulacion 64 esta dispuesta en una porcion delantera de la primera placa 61 de transmision. La primera articulacion 64 esta soportada mediante un arbol de giro que se extiende en la direccion arriba y abajo de manera que gira alrededor de la primera placa 61 de trasmision. La segunda articulacion 65 esta dispuesta en una parte delantera de la segunda placa 62 de trasmision. La segunda articulacion 65 esta soportada por un arbol de giro que se extiende en la direccion arriba y abajo de manera que gira con respecto a la segunda placa 62 de trasmision. La tercera articulacion 66 esta dispuesta en la parte delantera de la tercera placa 63 de trasmision. La tercera articulacion 66 esta soportada mediante un arbol de giro que se extiende en una direccion arriba y abajo de manera que gira con respecto a la tercera placa 63 de transmision. La primera articulacion 64, la segunda articulacion 65, y la tercera articulacion 66 tienen, cada una, una porcion de arbol que se extiende en la direccion delante y atras en la porcion delantera del mismo.

El tirante 67 esta dispuesto de manera que se extiende en la direccion de anchura del vehiculo. El tirante 67 esta soportado de manera que gira alrededor de porciones de arbol que se extienden en la direccion delante y atras en la porcion delantera de la primera articulacion 64, la porcion delantera de la segunda articulacion 65 y la porcion delantera de la tercera articulacion 66. Este tirante 67 es parte del mecanismo 6 de trasmision de fuerza de direccion y se mueve de manera que mantiene una relacion paralela con la porcion 52 transversal inferior que sera descrita posteriormente, cuando el bastidor 21 se inclina.

El mecanismo 6 de trasmision de esfuerzo de direccion que esta configurado en la manera descrita anteriormente transmite el esfuerzo de direccion trasmitido desde el miembro 28 de direccion al tirante 67 por medio de la primera placa 61 de trasmision y de la primera articulacion 64. Esto provoca que el tirante 67 se desplace o bien hacia la izquierda o hacia la derecha. La fuerza de direccion transmitida al tirante 67 es transmitida desde el tirante 67 al primer soporte 317 a traves de la segunda placa 62 de trasmision y de la segunda articulacion 65 y es transmitida desde el

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tirante 67 al segundo soporte 327 a traves de la tercera placa 63 de transmision y de la tercera articulacion 66. Como resultado, el primer soporte 317 y el segundo soporte 327 giran en la direccion en la cual se desplaza el tirante 67.

Mecanismo de conexion

En este modo de realizacion, el mecanismo 5 de conexion adopta una conexion de cuatro articulaciones o de cuatro barras (tambien referida como una conexion de paralelogramo).

El mecanismo 5 de conexion esta dispuesto por debajo del manillar 23. El mecanismo 5 de conexion esta conectado al tubo 211 colector del bastidor 21. El mecanismo 5 de conexion incluye una porcion 51 trasversal superior, una porcion 52 trasversal inferior, una porcion 53 lateral izquierda y una porcion 54 lateral derecha como una configuracion mediante la cual el vehiculo 1 se hace que se incline. Adicionalmente, el mecanismo 5 de conexion incluye un primer soporte 317 y el amortiguador 33 izquierdo como una configuracion que esta conectada a la porcion inferior de la porcion 53 lateral izquierda para inclinarse junto con la porcion 53 lateral izquierda. Ademas, el mecanismo 5 de conexion incluye el segundo soporte 327 y el amortiguador 34 derecho como una configuracion que esta conectada a la porcion inferior de la porcion 54 lateral derecha para inclinarse junto con la porcion 54 lateral derecha.

La porcion 54 lateral derecha soporta una porcion superior del amortiguador 34 derecho de manera que gira alrededor de un eje Y2 de direccion derecho que se extiende en la direccion arriba y abajo del bastidor 21. La porcion 53 lateral izquierda soporta una porcion superior del amortiguador 33 izquierdo de manera que gira alrededor de un eje Y1 de direccion izquierdo que es paralelo al eje Y2 de direccion derecho.

La porcion 51 trasversal superior soporta a la porcion superior de la porcion 54 lateral derecha en la porcion extrema derecha de la misma de manera que gira alrededor de un eje E derecho superior que se extiende en la direccion delante y atras del bastidor 21, soporta la porcion superior de la porcion 53 lateral izquierda en la porcion extrema izquierda de la misma de manera que gira alrededor de un eje D izquierdo superior que es paralelo al eje E derecho superior, y la porcion intermedia de la misma esta soportada en el bastidor 21 de manera que gira alrededor de un eje C intermedio superior que es paralelo al eje E derecho superior y al eje D izquierdo superior.

La porcion 52 transversal inferior soporta a la porcion inferior de la porcion 54 lateral derecha en la porcion extrema derecha de la misma de manera que gira alrededor de un eje H derecho inferior que es paralelo al eje E derecho superior, soporta a la porcion inferior de la porcion 53 lateral izquierda en la porcion extrema izquierda de la misma de manera que gira alrededor de un eje G izquierdo inferior que es paralelo al eje E izquierdo superior y la porcion intermedia de la misma esta soportada en el bastidor 21 de manera que gira alrededor de un eje F intermedio inferior que es paralelo al eje C intermedio superior.

La porcion 51 trasversal superior incluye un miembro 512 con forma de placa que esta dispuesto en un lado delantero del travesano 211 frontal de manera que se extiende en la direccion de anchura del vehiculo. El miembro 512 con forma de placa esta soportado en el travesano 211 frontal mediante una porcion de soporte que esta situada en un centro en la direccion izquierda y derecha y que puede girar alrededor de un eje C intermedio superior que se extiende sustancialmente en la direccion delante y atras con respecto al travesano 211 frontal.

El extremo izquierdo de la porcion 51 trasversal superior esta conectado a la porcion 53 lateral izquierda mediante una porcion de soporte. La porcion 51 trasversal superior puede girar con respecto a la porcion 53 lateral izquierda alrededor del eje D izquierdo superior que se extiende sustancialmente en la direccion delante y atras. El extremo derecho de la porcion 51 trasversal superior esta conectado a la porcion 54 lateral derecha a traves de la porcion E de conexion. La porcion 51 transversal superior puede girar con respecto a la porcion 54 lateral derecha alrededor del eje E derecho superior que se extiende sustancialmente en la direccion delante y atras.

La porcion 52 trasversal inferior esta soportada en el travesano 211 frontal mediante una porcion de soporte y puede girar alrededor del eje F intermedio inferior que se extiende sustancialmente en la direccion delante y atras. La porcion 52 trasversal inferior esta dispuesta por debajo de la porcion 51 trasversal superior. La porcion 52 trasversal inferior tiene sustancialmente la misma longitud trasversal que la de la porcion 51 trasversal superior en relacion a la direccion de anchura del vehiculo y esta dispuesta paralela a la porcion 51 trasversal superior.

La porcion 52 transversal inferior incluye un par de miembros 522, 522 con forma de placa que se extienden en la direccion de anchura del vehiculo. El par de miembros 522, 522 con forma de placa esta dispuesto de manera que sostienen el travesano 211 frontal entre los mismos en la direccion delante y atras. El par de miembros 522, 522 con forma de placa estan conectados integralmente entre si mediante una porcion 523 intermedia. La porcion 523 intermedia puede ser integral con o separada del par de miembros 522, 522 con forma de placa. Un extremo izquierdo de la porcion 52 trasversal inferior esta conectado a la porcion 53 lateral izquierda mediante una porcion de soporte. La porcion 52 trasversal inferior puede girar con respecto a la porcion 53 lateral izquierda alrededor del eje G izquierdo inferior que se extiende sustancialmente en la direccion delante y atras. Un extremo derecho de la porcion 52 trasversal inferior esta conectado a la porcion 54 lateral derecha mediante una porcion de soporte. La porcion 52 trasversal inferior puede girar con respecto a la porcion 54 lateral derecha alrededor del eje H derecho inferior que se extiende sustancialmente en la direccion delante y atras.

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La porcion 53 lateral izquierda esta en el lado izquierdo del travesano 211 frontal y se extiende paralela a la direccion en la cual se extiende el travesano 211 frontal. La porcion 53 lateral izquierda esta dispuesta por encima del amortiguador 33 izquierdo directamente por encima de la rueda 31 delantera izquierda. La porcion 53 lateral izquierda esta conectada al primer soporte 317 en una porcion inferior del mismo y esta fijada de manera que gira alrededor del eje Y1 de direccion izquierdo con respecto al primer soporte 317. Esta porcion 53 lateral izquierda soporta una porcion superior del amortiguador 33 izquierdo de manera que lo permite girar alrededor del eje Y1 de direccion izquierdo.

La porcion 54 lateral derecha esta dispuesta en un lado derecho del travesano 211 frontal y se extiende paralela a la direccion en la cual se extiende el travesano 211 frontal. La porcion 54 lateral derecha esta dispuesta por encima del amortiguador 34 de choque derecho directamente por encima de la rueda 32 frontal derecha. La porcion 54 lateral derecha esta conectada al segundo soporte 327 en una porcion inferior del mismo y esta fijada de manera que gira alrededor del eje Y2 de direccion derecho con respecto al segundo soporte 327. Esta porcion 54 lateral derecha soporta una porcion superior del amortiguador 34 derecho de manera que lo permite girar alrededor del eje Y2 de direccion derecho.

De esta manera, la porcion 51 transversal superior, la porcion 52 trasversal inferior, la porcion 53 lateral izquierda y la porcion 54 lateral derecha estan conectadas entre si en una posicion tal que la porcion 51 trasversal superior y la porcion 52 transversal inferior se hacen paralelas entre si y que la porcion 53 lateral izquierda y la porcion 54 lateral derecha se hacen paralelas entre si.

Operacion de direccion

La figura 4 es una vista en planta de la porcion delantera del vehiculo 1 cuando el vehiculo 1 es dirigido para ser girado, representando como es dirigido el vehiculo 1 para ser girado.

Tal y como se muestra en la figura 4, cuando el manillar 23 es girado en la direccion izquierda y derecha, el mecanismo 6 de transmision de esfuerzo de direccion del mecanismo 7 de direccion, es activado para por lo tanto realizar una operacion de direccion. Cuando el arbol 60 de direccion gira como resultado de que se esta girando el manillar 23, la primera placa 61 de transmision gira en asociacion con el giro del arbol 60 de direccion. En particular, las ruedas 3 delanteras son giradas por el mecanismo 6 de transmision de fuerza de direccion que se mueve en respuesta al giro del arbol 60 de direccion.

Por ejemplo, cuando el arbol 60 de direccion gira en una direccion indicada por una flecha T en la figura 4, el tirante 67 se mueve hacia la izquierda y hacia atras en asociacion con el giro de la primera placa 61 de transmision. Cuando esto ocurre, la placa 61 de transmision se permite que gire con respecto a la primera articulacion 64 mediante el arbol de giro que se extiende en la direccion arriba y abajo de la primera articulacion 64 y el tirante 67 se mueve a la parte trasera izquierda mientras mantiene su posicion. La segunda placa 62 de transmision y la tercera placa 63 de transmision giran en la direccion indicada por la flecha T alrededor de la porcion 53 lateral izquierda y de la porcion 54 lateral derecha, respectivamente, cuando el tirante 67 se mueve hacia la izquierda y hacia atras. Cuando esto ocurre, la segunda placa 62 de transmision gira con respecto a la segunda articulacion 65 alrededor del arbol de rotacion de la segunda articulacion 65 que se extiende en la direccion arriba y abajo, y la tercera placa 63 de transmision gira con respecto a la tercera articulacion 66 alrededor del arbol de rotacion de la tercera articulacion 66 que se extiende en la direccion arriba y abajo.

Cuando la segunda placa 62 de transmision y la tercera placa 63 de transmision giran en la direccion indicada por la flecha T, el primer soporte 317 y el segundo soporte 327 giran en la direccion indicada por la flecha T. Cuando el primer soporte 317 y el segundo soporte 327 giran en la direccion indicada por la flecha T, la rueda 31 delantera izquierda gira alrededor del eje Y1 de direccion izquierdo (referirse a la figura 2) a traves del amortiguador 33 izquierdo y la rueda 32 delantera derecha gira alrededor del eje Y2 de direccion derecho (referirse a la figura 2) a traves del amortiguador 34 derecho.

Operacion de inclinacion

La figura 5 es una vista frontal de la porcion delantera del vehiculo 1 cuando el vehiculo 1 es dirigido para ser girado, representando una operacion de inclinacion del vehiculo 1.

Tal y como se muestra en la figura 5, el vehiculo 1 se inclina a la izquierda o a la derecha a medida que se opera el mecanismo 5 de conexion. La operacion del mecanismo 5 de conexion significa que los miembros individuales (la porcion 51 trasversal superior, la porcion 52 trasversal inferior, la porcion 53 lateral izquierda y la porcion 54 lateral derecha) que activan una operacion de inclinacion en el mecanismo 5 de conexion giran relativamente alrededor de sus puntos de conexion como ejes de manera que cambian la forma del mecanismo 5 de conexion.

En el mecanismo 5 de conexion de este modo de realizacion, por ejemplo, la porcion 51 trasversal superior, la porcion 52 trasversal inferior, la porcion 53 lateral izquierda y la porcion 54 lateral derecha que estan dispuestas de manera que forman una forma sustancialmente rectangular cuando se ven desde la parte delantera con el vehiculo 1 estando en el estado vertical, giran para cambiar la forma rectangular que forma sustancialmente en una forma de paralelogramo en un estado tal que el vehiculo se inclina. El mecanismo 5 de conexion realiza una operacion de inclinacion en asociacion con la operacion de giro relativo de la porcion 51 trasversal superior, la porcion 52 trasversal

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inferior, la porcion 53 lateral izquierda y la porcion 54 lateral derecha para por lo tanto provocar que la rueda 31 delantera izquierda y la rueda 32 delantera derecha se inclinen de forma correspondiente.

Por ejemplo, cuando el conductor provoca que el vehiculo 1 se incline a la izquierda, el travesano 211 frontal se inclina con respecto a la direccion vertical. Cuando el travesano 211 frontal se inclina, la porcion 51 trasversal superior gira con respecto al travesano 211 frontal alrededor del eje C intermedio superior y la porcion 52 trasversal inferior gira con respecto al travesano 211 frontal alrededor del eje F intermedia inferior. Entonces, la porcion 51 transversal superior se mueve mas a la izquierda que la porcion 52 trasversal inferior y la porcion 53 lateral izquierda y la porcion 54 lateral derecha se inclinan con respecto a la direccion vertical mientras se mantienen paralelas al travesano 211 frontal. La porcion 53 lateral izquierda y la porcion 54 lateral derecha giran con respecto a la porcion 51 trasversal superior y a la porcion 52 trasversal inferior cuando la porcion 53 lateral izquierda y la porcion 54 lateral derecha se inclinan. Por consiguiente, cuando el vehiculo 1 se hace que se incline, la rueda 31 delantera izquierda y la rueda 32 delantera derecha que estan soportadas en la porcion 53 lateral izquierda y en la porcion 54 lateral derecha, respectivamente, se inclinan mientras que se mantienen paralelas al travesano 211 frontal con respecto a la direccion vertical cuando la porcion 53 lateral izquierda y la porcion 54 lateral derecha se inclinan.

Adicionalmente, cuando se inclinan, el tirante 67 gira con respecto a las porciones de arbol individuales, que se extienden en la direccion delante y atras, de la primera articulacion 64, la segunda articulacion 65 y la tercera articulacion 66. Esto permite al tirante 67 mantener una posicion paralela a la porcion 51 trasversal superior y a la porcion 52 trasversal inferior incluso aunque el vehiculo 1 se incline.

Operacion de direccion y operacion de inclinacion

La figura 6 es una vista frontal de la porcion delantera del vehiculo 1 en un estado en el cual el vehiculo 1 es dirigido y se hace que se incline.

En la figura 6, el vehiculo 1 es dirigido a la izquierda y se hace que se incline a la izquierda del mismo. Cuando se opera el vehiculo 1 tal y como se ilustra en la figura 6, las direcciones de la rueda 31 delantera izquierda y de la rueda 32 delantera derecha se cambian por la operacion de direccion, y tanto la rueda 31 delantera izquierda como la rueda 32 delantera derecha se hace que se inclinen junto con el bastidor 21 mediante la operacion de inclinacion. En este estado, la porcion 51 trasversal superior, la porcion 52 trasversal inferior, la porcion 53 lateral izquierda y la porcion 54 lateral derecha del mecanismo 5 de conexion son giradas para cambiar la forma que forman sustancialmente en un paralelogramo, por lo que el tirante 67 se mueve hacia la izquierda o hacia la derecha, es decir, en una direccion en la cual el vehiculo 1 es dirigido (hacia la izquierda en la figura 6) y hacia atras.

Configuracion de la porcion delantera del vehiculo

A continuacion, utilizando las figuras 7 y 8 se describiran en detalle las posiciones en las que se disponen la cubierta 22 de cuerpo y los miembros que estan situados en el interior de la cubierta 22 de cuerpo. La figura 7 es una vista frontal de una porcion delantera del vehiculo 1 cuando las ruedas delanteras no estan giradas en un estado tal en el que el vehiculo 1 esta en el estado vertical. La figura 8, (a) es una vista lateral del vehiculo mostrado en la figura 7, y (b) es una vista en planta del vehiculo mostrado en la figura 7.

Tal y como se muestra en la figura 7 y 8, el vehiculo 1 incluye, como miembros de cubierta de cuerpo que constituyen la porcion delantera del vehiculo, una porcion superior de la cubierta 221 delantera, el protector 225 de pierna y un parabrisas 229. La porcion frontal del vehiculo es una porcion en la parte delantera del vehiculo 1 que tiene una apariencia externa que es integral con el faro 71 delantero. El guardabarros 223 delantero que esta dispuesto de forma separada del faro 71 delantero no constituye la porcion delantera del vehiculo que se definio anteriormente. Adicionalmente, el vehiculo 1 de acuerdo con la invencion incluye faros en el interior de la cubierta 22 de cuerpo. Como faros, se proporcionan el faro 71 delantero, un faro 72 de posicion y un faro 73 de intermitente. Los miembros de cubierta de cuerpo cubren el faro 71 delantero, la porcion 51 transversal superior y al menos parte de la superficie lateral izquierda, una superficie lateral derecha y una superficie superior de la porcion 52 trasversal inferior.

Faros

El vehiculo 1 incluye un faro 71 delantero en una porcion central del vehiculo 1 en la direccion izquierda y derecha del mismo tal y como se muestra en la figura 7, y el faro 71 delantero incluye una fuente de luz para emitir luz a la parte delantera del vehiculo. Adicionalmente, el faro 72 de posicion esta previsto por encima del faro 71 delantero de manera que es adyacente al mismo. La visibilidad de la superficie de la carretera por el conductor se puede mejorar encendiendo el faro 71 delantero. La visibilidad del vehiculo 1 por el motorista o conductor de un vehiculo que viene de frente o de un peaton se puede mejorar encendiendo el faro 72 de posicion.

En el vehiculo 1 de este modo de realizacion, el faro 71 delantero y el faro 72 de posicion estan integrados en una unidad de faro unica. El faro 71 delantero y el faro 72 de posicion comparten un alojamiento comun y las lentes exteriores (un ejemplo de una cubierta exterior).

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Tal y como se muestra en (a) en la figura 8, el alojamiento para el faro 71 delantero y el faro 72 de posicion esta previsto en un interior de la cubierta 221 delantera. La lente exterior para el faro 71 delantero y el faro 72 de posicion esta dispuesta en la parte de la entera de la cubierta 221 delantera.

Una lente de proyeccion, una fuente de luz, y un reflector estan dispuestos en el interior del faro 71 delantero de tal manera que estan alineados en ese orden desde la parte delantera la parte trasera del faro 71 delantero. Debido a esta configuracion, el faro 71 delantero esta hecho en un miembro que es largo en la direccion delante y atras. La luz de la fuente de luz en el faro 71 delantero y la luz de la fuente de luz en el faro 72 de posicion son emitidas a la parte delantera del vehiculo 1 a traves de la lente exterior.

Los faros 73 de intermitente estan previstos a la izquierda y la derecha en una porcion superior de la porcion delantera del vehiculo tal y como se muestra en la figura 7. Los motoristas o conductores de vehiculos 1 o peatones alrededor del vehiculo 1 pueden estar informados de la direccion de desplazamiento del vehiculo 1 mirando al faro 73 de intermitente que esta iluminado. Los faros 73 de intermitente estan previstos de manera que se extienden sobre la porcion 51 trasversal superior en la direccion delante y atras. Esto mejora la visibilidad de los faros 73 de intermitente cuando se mira al vehiculo 1 desde ambos lados del mismo.

La cubierta 221 delantera cubre las superficies laterales izquierda y derecha y al menos parte de la superficie superior del faro 71 delantero, las superficies laterales izquierda y derecha y al menos parte de la superficie superior de la porcion 51 trasversal superior, y las superficies laterales izquierda y derecha y al menos parte de una superficie superior de la porcion 52 trasversal inferior. La lente exterior para el faro 71 delantero y el faro 72 de posicion y las lentes exteriores de los faros 73 de intermitente estan dispuestas hacia el exterior desde la cubierta 221 delantera.

Adicionalmente, en este modo de realizacion, tal y como se muestra en la figura 7, el faro 72 de posicion y los faros 73 de intermitencia estan formados de manera que se extienden desde el centro hacia los lados del vehiculo 1 en la vista frontal del vehiculo 1, que da a la porcion delantera del vehiculo una apariencia externa que apunta a un extremo delantero del mismo y en la cual se reduce el volumen en apariencia en la vista frontal del vehiculo 1.

El faro 71 delantero esta situado por delante del eje Z1 de rotacion de la rueda 31 delantera y el eje Z2 de rotacion de la rueda 32 delantera (por delante de una linea l adicional) y por encima de extremos superiores de la rueda 31 delantera izquierda y de la rueda 32 delantera izquierda (por encima de una linea J adicional) en relacion a la direccion arriba y abajo en un estado tal que el vehiculo 1 esta en el estado vertical y las ruedas delanteras no estan giradas como se muestra en (a) en la figura 8. La linea l adicional es una linea vertical que pasa a traves de los ejes Z1, Z2 de rotacion. La linea J adicional es una linea que pasa a traves de los extremos superiores de la rueda 31 delantera izquierda y de la rueda 32 delantera derecha. De esta manera, el faro 71 delantero esta dispuesto en un lado delantero de la porcion delantera del vehiculo de manera que el faro 71 delantero no interfiere con la rueda 31 delantera izquierda y con la rueda 32 delantera derecha cuando el vehiculo 1 es dirigido mientras que esta siendo inclinado.

Adicionalmente, al menos parte del faro 71 delantero esta situado entre el extremo superior y el extremo inferior de la porcion 52 trasversal inferior (entre una linea K adicional y una linea Q adicional) en relacion a la direccion arriba y abajo. La linea K adicional es una linea horizontal que pasa a traves del extremo superior de la porcion 52 trasversal inferior. La linea Q adicional es una linea horizontal que pasa a traves del extremo inferior de la porcion 52 trasversal inferior. Una porcion extrema delantera de la porcion 52 transversal inferior esta situada por delante de la porcion 51 trasversal superior. El mecanismo 5 de conexion esta inclinado de manera que la porcion inferior esta situada por delante de una porcion superior del mismo. Dado que parte del faro 71 delantero esta situada entre el extremo superior y el extremo inferior de la porcion 52 trasversal inferior que esta situada por delante de la porcion 51 trasversal superior en un extremo delantero de la misma, la cubierta 221 delantera que cubre el faro 71 delantero y el mecanismo 5 de conexion se conforma en una forma en la cual una porcion inferior de la misma sobresale de la parte delantera tal y como se muestra en (a) en la figura 8.

Tal y como se muestra en (b) en la figura 8, al menos parte del faro 71 delantero esta situado a la izquierda del extremo derecho de la rueda 32 delantera derecha (a la izquierda de una linea M adicional) y a la derecha del extremo izquierdo de la rueda 31 delantera izquierda (a la derecha de una linea N adicional) en un estado tal que el vehiculo 1 esta en un estado vertical. La linea M adicionales una linea que pasa a traves del extremo derecho de la rueda 32 delantera derecha para extenderse en la direccion delante y atras. La linea N adicional es una linea que pasa a traves del extremo izquierdo de la rueda 31 delantera izquierda para extenderse en la direccion delante y atras.

Adicionalmente, tal y como se muestra en (a) en la figura 8, al menos parte del faro 71 delantero esta situado por delante del extremo delantero de la porcion 52 trasversal inferior (por delante de una linea O adicional) y por encima de los extremos superiores de la rueda 32 delantera derecha y de la rueda 31 delantera izquierda (por encima de la linea J adicional) en la vista lateral del vehiculo 1. La linea O adicionales una linea horizontal que pasa a traves del extremo delantero de la porcion 52 transversal inferior.

Ademas, al menos parte del faro 71 delantero esta dispuesta por debajo del extremo superior de la porcion 52 trasversal inferior (por debajo de la linea K adicional) en relacion a la direccion arriba y abajo del bastidor 21.

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Apariencia externa de la porcion delantera del vehiculo

Tal y como se muestra en (a) en la figura 8, una porcion de la porcion delantera del vehiculo que esta situada en la posicion lo mas delantera se refiere como un extremo 100 delantero. En el vehiculo 1 de este modo de realizacion, el extremo delantero de la cubierta 221 delantera que esta situada por delante del faro 71 delantero constituye el extremo

100 delantero de la porcion delantera del vehiculo. Tal y como se muestra en (a) en la figura 8, en la vista lateral del vehiculo 1, el extremo 100 delantero esta situado por encima de los extremos superiores de la rueda 31 delantera izquierda y de rueda 32 delantera derecha (por encima de la linea J adicional) y por debajo del extremo superior de la porcion 52 transversal inferior (por debajo de la linea K adicional). Adicionalmente, tal y como se muestra en (b) en la figura 8, en la vista superior del vehiculo 1, el extremo 100 delantero se situa entre la rueda 31 delantera izquierda y la rueda 32 delantera derecha. En particular, la porcion delantera del vehiculo se conforma en una forma en la que la porcion inferior en el centro en la direccion izquierda y derecha sobresale de la parte delantera.

Adicionalmente, un contorno de una porcion exterior de la porcion delantera del vehiculo que aparece en la vista lateral del vehiculo 1 es referido como un borde superior de la porcion delantera del vehiculo. Tal y como se muestra en (a) en la figura 8, una porcion de borde superior esta constituida de la lente exterior del faro 71 delantero, la lente exterior del faro 72 de posicion, la cubierta 221 delantera y el parabrisas 229. El borde superior de la porcion delantera del vehiculo se extiende desde el extremo 100 delantero tan lejos como por encima del extremo superior de la porcion 51 transversal superior y por detras del extremo delantero de la porcion 52 trasversal inferior en la vista lateral del vehiculo 1.

Tal y como se muestra en (a) en la figura 8, como la porcion delantera del vehiculo esta constituida del foco 71 delantero y la cubierta 22 de cuerpo, el borde delantero de la porcion delantera del vehiculo se extiende desde el extremo 100 delantero tan lejos como por encima de la porcion 51 trasversal superior y por detras del extremo delantero de la porcion 52 trasversal inferior en la vista lateral del vehiculo 1, en un estado tal que el vehiculo 1 esta en el estado vertical.

El extremo 100 delantero de la porcion delantera del vehiculo esta situado a la izquierda del extremo derecho de la rueda 32 delantera derecha (a la izquierda de la linea M adicional) y a la derecha del extremo izquierdo de la rueda 31 delantera izquierda (a la derecha de la linea N adicional), en un estado tal que el vehiculo 1 esta en el estado vertical. Adicionalmente, tal y como se muestra en (a) en la figura 8, el extremo 100 delantero de la porcion delantera del vehiculo esta situado por delante del extremo delantero de la porcion 52 trasversal inferior (por delante de la linea

0 adicional y por encima de los extremos superiores de la rueda 32 delantera derecha y de la rueda 31 delantera izquierda (por encima de la linea J adicional) en la vista lateral del vehiculo 1. Ademas el extremo 100 delantero de la porcion delantera del vehiculo esta situado por debajo del extremo superior de la porcion 52 transversal inferior (por debajo de la linea K adicional) en relacion a la direccion arriba y abajo del bastidor 21.

Tal y como se muestra en (b) en la figura 8, un contorno de la porcion izquierda de la porcion delantera del vehiculo que aparece en la vista superior del vehiculo 1 se refiere como el borde izquierdo de la porcion delantera del vehiculo. Adicionalmente, un contorno de una porcion derecha de la porcion delantera del vehiculo que aparece en la vista superior del vehiculo 1 se refiere como un borde derecho de la porcion delantera del vehiculo. El borde izquierdo y el borde derecho del vehiculo 1 estan formados de la lente exterior del faro 71 delantero, la lente exterior del faro 72 de posicion y la cubierta 221 delantera.

El borde izquierdo de la porcion delantera del vehiculo se extiende desde el extremo 100 delantero tan lejos como a la izquierda del extremo izquierdo de la porcion 51 trasversal superior en la vista superior del vehiculo 1. Un extremo

101 izquierdo del borde izquierdo de la porcion delantera del vehiculo esta situado a la izquierda de la rueda 31 delantera izquierda (a la izquierda de la linea N) adicional. Adicionalmente, el extremo 101 izquierdo del borde izquierdo de la porcion delantera del vehiculo esta situado por detras de la porcion 52 trasversal inferior delantera de las porciones 52 trasversal es inferiores que estan dispuestas por delante y por detras en la direccion delante y atras. El extremo 101 izquierdo del borde izquierdo de la porcion delantera del vehiculo esta situado por detras de la porcion 51 trasversal superior.

De forma similar, el borde derecho de la porcion delantera del vehiculo se extiende desde el extremo 100 delantero tan lejos como a la derecha del extremo derecho de la porcion 51 trasversal superior. Un extremo 102 derecho del borde derecho de la porcion delantera del vehiculo esta situado a la derecha de la rueda 32 delantera derecha (a la derecha de la linea M adicional. Adicionalmente, el extremo 102 derecho del borde derecho de la porcion delantera del vehiculo esta situado por detras de la porcion 52 trasversal inferior delantera de las porciones 52 trasversales inferiores que estan dispuestas por delante y por detras en la direccion delante y atras. Ademas, una porcion extrema derecha del borde derecho de la porcion delantera del vehiculo esta situado por detras de la porcion 51 trasversal superior.

De esta manera, en el vehiculo 1 de acuerdo con este modo de realizacion, tambien en la vista superior del vehiculo

1 el extremo 100 delantero sobresale hacia una porcion central de la porcion delantera del vehiculo en la direccion izquierda y derecha y unas porciones de borde izquierda y derecha se forman de manera que se extienden desde el extremo 100 delantero tan lejos como lados exteriores de las porciones extremas izquierda y derecha de la porcion 51 trasversal superior. Debido a esto, la porcion delantera del vehiculo se forma de manera que esta estrechada hacia el

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faro 71 delantero desde la porcion extrema derecha del borde derecho de la porcion extrema izquierda del borde izquierdo de la porcion delantera del vehiculo. En particular, la porcion delantera del vehiculo esta formada en una forma aerodinamica en la cual las porciones delanteras de las porciones extremas izquierda y derecha de la porcion delantera del vehiculo son recortadas, por lo tanto reduciendo el volumen en apariencia de la porcion delantera del vehiculo. Adicionalmente, dado que las porciones 101, 102 extremas izquierda y derecha de la porcion delantera del vehiculo estan situadas por detras de la porcion 52 trasversal inferior delantera, tambien en la vista superior del vehiculo 1, los angulos formados por el borde izquierdo y por el borde derecho de la porcion delantera del vehiculo y de la direccion de desplazamiento del vehiculo 1 se hacen pequenos, por lo tanto proporcionando el vehiculo 1 que presenta una resistencia al aire pequena.

Ademas, tal y como se muestra en (b) en la figura 8, en caso en el que las porciones 101, 102 extremas izquierda y derecha de la porcion delantera del vehiculo esten situadas por detras de la porcion 51 trasversal superior que esta situada por detras del extremo delantero de la porcion 52 trasversal inferior en sus extremos delanteros, los angulos formados por el borde izquierdo y por el borde derecho y la direccion de desplazamiento del vehiculo 1 se pueden hacer de forma preferible mas pequenos.

Siendo diferente del modo de realizacion, en el caso en el que el faro delantero este dispuesto directamente por delante de la porcion trasversal superior, dado que la porcion transversal superior esta situada por detras del extremo delantero de la porcion trasversal inferior delantera, una distancia definida en la direccion delante y atras entre el extremo delantero del faro delantero y el extremo delantero de la porcion trasversal inferior se hace corta. Entonces, un angulo formado por el borde superior de la porcion delantera del vehiculo que se extiende desde la lente exterior del faro delantero a la cubierta delantera que cubre la parte delantera de la porcion trasversal inferior y la direccion de desplazamiento del vehiculo 1 se hace grande. Esto provoca que la porcion delantera del vehiculo se conforme en una forma rectangular paralelepipeda, por lo tanto aumentando el volumen en apariencia de la porcion delantera del vehiculo. Adicionalmente, esto aumenta la resistencia al aire en la misma.

En contraste con esto, de acuerdo con el vehiculo de este modo de realizacion, la porcion delantera del vehiculo se conforma en una forma aerodinamica en la cual la porcion delantera esta parcialmente recortada, por lo que el volumen en apariencia en la misma se reduce.

Unidad hidraulica

En la figura 7, y en (a) y (b) en la figura 8, la referencia numerica 80 se refiere a la unidad hidraulica. La unidad 80 de fluido es un miembro metalico. Una pluralidad de trayectos de flujo se forma en el interior de la unidad 80 de fluido. La unidad 80 de fluido es uno de los elementos constituyentes del denominado ABS (sistema de frenado antibloqueo). La unidad 80 de fluido controla los accionamientos de los dispositivos de freno de las ruedas delanteras y de las ruedas traseras conmutando los trayectos de flujo a traves de los cuales fluye el fluido de freno. Tal como se muestra en (a) en la figura 8, el dispositivo de freno tiene un disco 711 de freno que rota junto con la rueda 3 delantera y una pinza 712 de freno que aplica una fuerza de freno en la rotacion del disco 711 de freno.

Al menos parte de la unidad 80 de fluido esta prevista de manera que se va a alinear con el faro 71 delantero en una division vertical en una porcion central en la direccion de anchura del vehiculo tal y como se muestra en la figura 7, y en (b) en la figura 8. El faro 71 delantero y la unidad 80 de fluido son ambos pesados. Debido a esto, el peso del vehiculo 1 se equilibra de forma uniforme en la direccion izquierda y derecha y por lo tanto el peso del vehiculo 1 se equilibra facilmente proporcionando el faro 71 delantero y la unidad 80 de fluido de manera que esten alineadas entre si en la direccion vertical en la porcion central en la direccion izquierda y derecha.

Adicionalmente, al menos parte de la unidad 80 de fluido esta prevista entre el faro 71 delantero y la porcion 51 transversal superior en la vista frontal del vehiculo 1 tal y como se muestra en la figura 7. El centro de gravedad del vehiculo 1 se puede descender proporcionando la unidad 80 de fluido por debajo del extremo superior de la porcion 51 trasversal superior.

Ventajas

En los vehiculos descritos en la Literatura de Patente 1 y la Literatura distinta de Patente 1 que incluyen el bastidor que puede inclinarse y las dos ruedas delanteras, al menos parte del faro delantero esta previsto hacia dentro de la cubierta del cuerpo. El faro delantero es un dispositivo que incluye una fuente de luz y una cubierta exterior que esta prevista en una posicion que se dispone en contra de la parte delantera de la fuente de luz y que por lo tanto es largo en la direccion delante y atras. El faro delantero que es largo en la direccion delante y atras esta dispuesto utilizando el espacio definido enfrente de la porcion trasversal superior. En particular, en la Literatura de Patente 1 y la Literatura distinta de Patente 1, una reduccion en el volumen en la apariencia de la porcion delantera del vehiculo se intenta realizar haciendo la parte delantera del vehiculo compacta basandose en la idea razonable de que el faro delantero esta dispuesto haciendo uso del espacio definido enfrente de la porcion transversal superior como el espacio muerto.

Por otro lado, en general, en el caso en que un borde delantero de la porcion delantera del vehiculo este conformado de manera que el extremo delantero y el extremo superior del mismo esten conectados de forma suave, es facil reducir la resistencia al aire. Entonces, en los vehiculos descritos en la Literatura de Patente 1 y la Literatura distinta de Patente 1 que incluyen el bastidor que puede inclinarse y las ruedas delanteras, un extremo delantero de la porcion

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delantera del vehiculo sobresale a una posicion que se dispone por delante de las ruedas delanteras en la vista lateral del vehiculo. Esta configuracion permite al borde delantero de la porcion delantera del vehiculo conformarse de manera que el extremo delantero esta conectado de forma suave al extremo superior del mismo que esta situado por encima de la porcion trasversal superior. En la Literatura de Patente 1 y la Literatura distinta de Patente 1, la reduccion de la resistencia al aire se realiza adoptando la configuracion descrita anteriormente.

Sin embargo, en los vehiculos descritos en la Literatura de Patente 1 y la Literatura distinta de Patente 1 que incluyen el bastidor que puede inclinarse y las dos ruedas delanteras, tal y como se ha descrito anteriormente, el extremo delantero de la porcion trasversal inferior esta situado por delante de la porcion trasversal superior, y el faro delantero que es largo en la direccion delante y atras esta dispuesto directamente por delante de la porcion trasversal superior. Debido a esto, el extremo delantero del faro delantero y el extremo delantero de la porcion trasversal inferior estan situados proximos entre si en relacion a la direccion delante y atras. Debido a esto, en una vista lateral del vehiculo, una porcion que conecta una porcion que constituye parte del borde delantero de la porcion delantera del vehiculo y que esta situada en un area que esta ocupada por el faro delantero en relacion a la direccion arriba y abajo (de aqui en adelante, referida como una porcion de borde delantera del area del faro delantero) con una porcion del borde delantero de la porcion delantera del vehiculo que esta situada enfrente de la porcion trasversal inferior, toma facilmente la forma que se eleva perpendicularmente, incrementando la resistencia al aire.

Para describir esto con un mayor detalle, en los vehiculos descritos en la Literatura de Patente 1 y la Literatura distinta de Patente 1, que incluyen el bastidor que puede inclinarse y las dos ruedas delanteras, el faro delantero que es largo en la direccion delante y atras esta dispuesto enfrente de la porcion trasversal superior que se dispone cerca del extremo superior de la porcion delantera del vehiculo. Debido a esto, el borde delantero de la porcion delantera del vehiculo tiende a tomar facilmente una forma doblada en la cual un angulo de inclinacion con respecto a un plano horizontal de la porcion desde el extremo superior de la porcion de borde delantero del area de faro delantero es pequeno, mientras que un angulo de inclinacion a un plano horizontal de la porcion desde la porcion de borde delantera del area de faro delantero al extremo delantero es grande. Debido a esto, la resistencia al aire tiende a aumentar facilmente en la porcion del borde delantero de la porcion delantera del vehiculo que se extiende desde la porcion de borde delantera del area de faro delantero al borde delantero.

Entonces, en los vehiculos descritos en la Literatura de Patente 1 y la Literatura distinta de Patente 1 que incluyen el bastidor que puede inclinarse y las dos ruedas delanteras, una porcion inferior de la porcion de borde delantera del area del faro delantero se extiende hasta la parte delantera de la ruedas delanteras, y el borde delantero de la porcion delantera del vehiculo se situa directamente por delante de las ruedas delanteras de manera que el borde delantero de la porcion delantera del vehiculo tomo una forma rectilinea, por lo tanto reduciendo la resistencia al aire. Sin embargo, como resultado de que el extremo delantero en la porcion delantera del vehiculo se esta extendiendo a la parte delantera de las ruedas delanteras, la porcion delantera del vehiculo tiende a incrementar el volumen en apariencia.

En particular, los inventores han notado el hecho de que incluso en el caso en el que como en la Literatura de Patente 1 y la Literatura distinta de Patente 1, (a) la idea de volumen en apariencia se reduzca disponiendo el faro delantero utilizando el espacio muerto enfrente de la porcion transversal superior y (b) la idea de que el borde delantero de la porcion delantera del vehiculo este conformada de manera que el extremo delantero esta conectado suavemente al extremo superior para reducir la resistencia la aire se combinen entre si, es dificil que la reduccion en la resistencia al aire se haga compatible con la reduccion en el volumen en apariencia. Entonces, los inventores han estudiado la configuracion en la cual el faro 71 delantero que es largo en la direccion delante y atras este dispuesto de forma positiva haciendo uso del espacio definido enfrente de la porcion 52 trasversal inferior y el extremo 100 delantero de la porcion delantera del vehiculo esta situado cerca del area en la que esta dispuesto el faro 71 delantero y han completado la invencion.

A simple vista, considerando la Literatura de Patente 1 y la Literatura distinta de Patente 1, se considera que la porcion delantera del vehiculo se agranda en tamano en la direccion delante y atras como resultado de que el faro 71 delantero que es largo en la direccion delante y atras esta dispuesto en el espacio definido directamente por delante de la porcion 52 trasversal inferior que esta situada por delante de la porcion 51 trasversal superior en el extremo delantero de la misma. Adicionalmente, en el caso en el que el extremo 100 delantero de la porcion delantera del vehiculo este situado por encima de los extremos superiores de la rueda 32 delantera derecha y de la rueda 31 delantera izquierda, parece dificil que el borde delantero de la porcion delantera del vehiculo se forme en una forma rectilinea suave y por lo tanto que se reduzca la resistencia al aire.

Sin embargo, los inventores han notado que el volumen en apariencia de la porcion delantera del vehiculo se puede reducir a la vez que se reduce la resistencia al aire en la misma formando la porcion delantera del vehiculo en una forma tal que el extremo 100 delantero del mismo sobresale hacia abajo y hacia delante situando el faro 71 delantero por debajo del extremo superior de la porcion 52 trasversal inferior y han completado la invencion.

En particular, de acuerdo con el vehiculo 1 del modo de realizacion que incluye el bastidor 21 que puede inclinarse y las dos ruedas 3 delanteras, al menos parte del faro 71 delantero esta dispuesto a la izquierda del extremo derecho de la rueda 32 delantera derecha y a la derecha del extremo izquierdo de la rueda 31 delantera izquierda en un estado tal que el vehiculo 1 esta en el estado vertical y dispuesto por encima de los extremos superiores de la rueda 32

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delantera derecha y de la rueda 31 delantera izquierda y por debajo del extremo superior de la porcion 52 trasversal inferior en relacion a la direccion arriba y abajo del bastidor 21 en la posicion que se dispone por delante del extremo delantero de la porcion 52 trasversal inferior en la vista lateral del vehiculo 1.

En particular, en comparacion con los vehiculos descritos en la Literatura de Patente 1 y la Literatura distinta de Patente 1, el faro 71 delantero del vehiculo 1 de acuerdo con el modo de realizacion esta previsto en la posicion inferior que se dispone por debajo del extremo superior de la porcion 52 trasversal inferior. Dado que el faro 71 delantero es largo en la direccion delante y atras, la porcion de borde delantera del area de faro delantero del borde delantero de la porcion delantera del vehiculo se puede situar en el area que se dispone mas baja y mas hacia delante.

Adicionalmente, de acuerdo con el vehiculo 1 del modo de realizacion, como la porcion delantera del vehiculo que esta constituida por el faro 71 delantero y la cubierta 22 de cuerpo, el borde delantero de la porcion delantera del vehiculo se extiende desde el extremo delantero tan lejos como por encima de la porcion 51 trasversal superior y por detras del extremo delantero de la porcion 52 trasversal inferior en la vista lateral del vehiculo 1 en un estado tal que el vehiculo 1 esta en el estado vertical. Ademas, el extremo 100 delantero de la porcion delantera del vehiculo esta situado a la izquierda del extremo derecho de la rueda 32 delantera derecha y a la derecha del extremo izquierdo de la rueda 31 delantera izquierda en un estado tal que el vehiculo 1 esta en la posicion vertical y esta situado por encima de los extremos superiores de la rueda 32 delantera derecha y de la rueda 31 delantera izquierda y por debajo del extremo superior de la porcion 52 trasversal inferior en relacion a la direccion arriba y abajo del bastidor 21 en la posicion que se dispone por delante del extremo delantero de la porcion 52 trasversal inferior en la vista lateral del vehiculo 1.

De acuerdo con el vehiculo 1 del modo de realizacion, el extremo 100 delantero de la porcion delantera del vehiculo esta dispuesto en el area en la que al menos parte del faro 71 delantero esta dispuesto y que se dispone por encima de los extremos superiores de la rueda 32 delantera derecha y de la rueda 31 delantera izquierda y por debajo del extremo superior de la porcion 52 trasversal inferior.

En el vehiculo 1 de acuerdo con el modo de realizacion, tal y como se ha descrito anteriormente, la porcion de borde delantera del area de faro delantero del borde delantero de la porcion delantera del vehiculo esta situada en el area que se dispone mas baja y mas hacia delante en la vista lateral del vehiculo 1. Ademas, dado que el extremo 100 delantero de la porcion delantera del vehiculo esta situada en la porcion de borde delantera del area de faro delantero o por delante de la misma, el borde 100 delantero de la porcion delantera del vehiculo se puede situar en el area que se dispone mas baja y mas hacia delante. En particular, el extremo 100 delantero de la porcion delantera del vehiculo se puede disponer en la posicion que se dispone ampliamente alejada hacia delante y hacia abajo del extremo superior de la porcion delantera del vehiculo. Debido a esto, el borde delantero de la porcion delantera del vehiculo se forma en la forma rectilinea continua de forma suave desde el extremo superior al extremo delantero de la porcion delantera del vehiculo.

Adicionalmente, dado que el extremo 100 delantero de la porcion delantera del vehiculo esta situado por encima de los extremos superiores de la rueda 32 delantera derecha y de la rueda 31 delantera izquierda, la porcion delantera del vehiculo se conforma en una forma compacta en la direccion arriba y abajo, por lo que el volumen en apariencia de la porcion delantera del vehiculo se reduce. Ademas, el extremo delantero de la porcion delantera del vehiculo esta situado por encima de los extremos superiores de la rueda 32 delantera derecha y de la rueda 31 delantera izquierda y por debajo del extremo superior de la porcion 52 trasversal inferior en relacion a la direccion arriba y abajo del bastidor 21 en la posicion que se dispone por delante del extremo delantero de la porcion 52 trasversal inferior. En particular, la porcion delantera del vehiculo se conforma facilmente en una forma en la cual el extremo delantero de la misma sobresale de la parte delantera en la posicion inferior (por ejemplo, una forma en forma de concha). Debido a esto, es facil que la porcion que se dispone cerca de los ojos del usuario que monta el vehiculo 1 se haga pequena, por lo que el volumen en apariencia se reduce facilmente.

A partir de las razones descritas hasta ahora, se proporciona un vehiculo 1 que tiene un faro 71 delantero dispuesto en el interior de la cubierta 22 de cuerpo en el cual el volumen en apariencia en la porcion delantera del vehiculo se reduce a la vez que se reduce la resistencia al aire.

Adicionalmente, en el vehiculo 1 de acuerdo con este modo de realizacion, tal y como se muestra en (b) en la figura

8,

el extremo 102 derecho y el extremo 101 izquierdo de la porcion delantera del vehiculo estan situados por delante en el extremo delantero de la porcion 52 trasversal inferior en la vista superior del vehiculo 1 en un estado tal que el vehiculo 1 esta en el estado vertical.

Tambien en la vista superior del vehiculo 1, la porcion delantera del vehiculo esta conformada en la forma en la cual el extremo 100 delantero en la misma sobresale hacia delante del extremo 102 derecho y del extremo 101 izquierdo de la porcion delantera del vehiculo, por lo que el volumen en apariencia de la porcion delantera del vehiculo se reduce a la vez que se reduce la resistencia al aire.

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Ademas, en el vehiculo 1 de acuerdo con este modo de realizacion, tal y como se muestra en (b) en la figura 8, el extremo 102 derecho y el extremo 101 izquierdo de la porcion delantera del vehiculo estan situados por detras del extremo delantero de la porcion 51 trasversal superior en la vista superior del vehiculo 1 en un estado tal que el vehiculo 1 esta en el estado vertical.

La porcion delantera del vehiculo esta conformada en la forma en la cual el extremo 100 delantero sobresale mas hacia delante del extremo 102 derecho y del extremo 101 izquierdo de la porcion delantera del vehiculo, por lo que el volumen en apariencia de la porcion delantera del vehiculo se reduce a la vez que se reduce la resistencia al aire tambien en la vista superior del vehiculo 1.

En el vehiculo 1 de acuerdo con el modo de realizacion, el extremo 102 derecho y el extremo 101 izquierdo de la porcion delantera del vehiculo estan situados por detras del extremo trasero de la porcion 52 transversal inferior en la vista superior del vehiculo 1 en un estado tal en el que el vehiculo 1 esta en el estado vertical tal y como se muestra en (b) en la figura 8.

La porcion delantera del vehiculo esta conformada en la forma en la cual el extremo 100 delantero sobresale mas hacia delante del extremo 102 derecho y del extremo 101 izquierdo de la porcion delantera del vehiculo, por lo que el volumen en apariencia de la porcion delantera del vehiculo se reduce a la vez que se reduce la resistencia al aire tambien en la vista superior del vehiculo 1.

Ademas, en el vehiculo 1 de acuerdo con el modo de realizacion, el extremo 102 derecho y el extremo 101 izquierdo de la porcion delantera del vehiculo estan situados por detras del extremo trasero de la porcion 51 trasversal superior en la vista superior del vehiculo 1 en un estado tal que el vehiculo 1 esta en el estado vertical tal y como se muestra en (b) en la figura 8.

La porcion delantera del vehiculo esta conformada en la forma en la cual el extremo 100 delantero sobresale mas hacia delante del extremo 102 derecho y el extremo 101 izquierdo de la porcion delantera del vehiculo, por lo que el volumen en apariencia de la porcion delantera del vehiculo se reduce mientras que se reduce la resistencia al aire tambien en la vista superior del vehiculo 1.

Ademas, en el vehiculo 1 de acuerdo con este modo de realizacion, tal y como se muestra en (a) en la figura 8, el extremo 100 delantero de la porcion delantera del vehiculo se situa por detras de los extremos delanteros (una linea P adicional) de la rueda 32 delantera derecha y de la rueda 31 delantera izquierda en la vista superior del vehiculo 1 en un estado tal que el vehiculo 1 esta en el estado vertical. La linea P adicional es una linea vertical que pasa a traves de los extremos delanteros de la rueda 32 delantera derecha y de la rueda 31 delantera izquierda.

Tal y como se ha descrito anteriormente, la porcion delantera del vehiculo se reduce en longitud en la direccion delante y atras mientras que el extremo delantero de la porcion delantera del vehiculo se conforma en la forma rectilinea suave, por lo que el volumen en apariencia de la porcion delantera del vehiculo se reduce mas.

Adicionalmente, en el vehiculo de acuerdo con este modo de realizacion, tal y como se muestra en (a) en la figura 8, al menos parte del faro 71 delantero esta situada por encima del extremo inferior (la linea Q adicional) de la porcion 52 trasversal inferior en relacion a la direccion arriba y abajo del bastidor 21 en la vista lateral del vehiculo 1 en un estado tal que el vehiculo 1 esta en el estado vertical.

Dado que al menos parte del faro 71 delantero esta situado por encima del extremo inferior (la linea Q adicional) de la porcion 52 trasversal inferior, incluso en el caso en el que el bastidor 21 se incline, es dificil que el faro 71 delantero interfiera con las ruedas 3 delanteras. Se proporciona el vehiculo 1 el cual incluye un faro 71 delantero que se hace dificil de interferir con las ruedas 3 delanteras a la vez que se mantiene la resistencia al aire baja y la compactibilidad en tamano de la porcion delantera del vehiculo.

Adicionalmente, en el vehiculo 1 de acuerdo con este modo de realizacion, tal y como se muestra en (a) en la figura 8, al menos parte del faro 71 delantero esta situada por delante de los ejes Z2, Z1 de rotacion (la linea l adicional) de la rueda 32 delantera derecha y de la rueda 31 delantera izquierda en la vista lateral del vehiculo 1 en un estado tal que el vehiculo 1 esta en el estado vertical.

Dado que al menos parte del faro 71 delantero esta situado por delante de los ejes Z2, Z1 de rotacion de la rueda 32 delantera derecha y de la rueda 31 delantera izquierda, la porcion del borde delantero de la porcion delantera del vehiculo que se dispone directamente por delante del faro 71 delantero y el extremo 100 delantero que se dispone por delante de esa porcion pueden estar situados mas hacia delante. Esto hace facil conformar la porcion delantera del vehiculo en la forma en la cual el extremo 100 delantero sobresale mas hacia delante, por lo que se proporciona el vehiculo 1 en el cual la resistencia al aire es pequena y el volumen en apariencia de la porcion delantera del vehiculo es pequeno.

Ademas, en el vehiculo 1 de acuerdo con este modo de realizacion, tal y como se muestra en (a) en la figura 8, al menos parte de la cubierta exterior que cubre la fuente de luz del faro 71 delantero forma parte del borde delantero de la porcion delantera del vehiculo en la vista lateral del vehiculo 1.

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Dado que al menos parte de la cubierta exterior transparente o traslucida forma parte del borde delantero de la porcion delantera del vehiculo, una impresion se puede impartir en la que parte de la porcion delantera del vehiculo se recorte en la vista lateral del vehiculo 1, por tanto haciendo posible proporcionar el vehiculo 1 en el cual el volumen en apariencia de la porcion delantera del vehiculo se reduce mas.

Ademas, en el vehiculo 1 de acuerdo con este modo de realizacion, tal y como se muestra en (b) en la figura 8,

la porcion delantera del vehiculo se conforma en la forma en la cual la porcion extrema delantera del vehiculo se estrecha hacia el faro 71 delantero desde el extremo 102 derecho y el extremo 101 izquierdo del mismo en la vista superior del vehiculo 1.

Tambien en la vista superior del vehiculo 1, el extremo 100 delantero de la porcion delantera del vehiculo se conforma en la forma estrechada en la cual el extremo 100 delantero de la misma sobresale hacia delante del extremo 102 derecho y el extremo 101 izquierdo de la porcion delantera del vehiculo, por lo que el volumen en apariencia de la porcion delantera del vehiculo se reduce a la vez que se reduce la resistencia al aire.

Adicionalmente, el vehiculo 1 de acuerdo con el modo de realizacion, tal y como se muestra en la figura 7, tiene el dispositivo de freno que aplica una fuerza de freno a al menos una de, la rueda 32 delantera derecha y la rueda 31 delantera izquierda y la unidad 80 de fluido que incluye la pluralidad de trayectos de flujo para controlar el funcionamiento del dispositivo de freno conmutando los trayectos de flujo a traves de los cuales fluye el fluido de freno.

Al menos parte de la unidad 80 de fluido esta prevista de manera que esta alineada con el faro 71 delantero a lo largo de la direccion vertical en un estado tal que el vehiculo 1 esta en el estado vertical.

El faro 1 delantero y la unidad 80 de fluido son ambos dispositivos pesados, y dado que el faro 71 delantero y al menos parte de la unidad 80 de fluido estan dispuestos de manera que estan alineados entre si a lo largo de la direccion vertical, es facil equilibrar el peso de la porcion delantera del vehiculo en relacion a la direccion izquierda y derecha y a la direccion delante a derecha.

Ademas, en el vehiculo 1 de acuerdo con el modo de realizacion, tal y como se muestra en la figura 7, al menos parte de la unidad 80 de fluido esta prevista entre el faro 71 delantero y la porcion 51 trasversal superior en la vista delantera del vehiculo 1 en un estado tal que el vehiculo 1 esta en el estado vertical.

Dado que al menos parte de la unidad 80 de fluido esta dispuesta por encima del faro 71 delantero, la interferencia de la unidad 80 de fluido con la rueda 32 delantera derecha y la rueda 31 delantera izquierda se evita facilmente. Adicionalmente, dado que al menos parte de la unidad 80 de fluido esta dispuesta por debajo de la porcion 51 trasversal superior, es dificil que el centro de gravedad del vehiculo 1 se haga alto. Esto proporciona el vehiculo 1 que tiene la unidad 80 de fluido montada en el mismo en una manera tal que hace dificil para el centro de gravedad del vehiculo 1 que se haga alto mientras evita la interferencia de la unidad 80 del fluido con las ruedas 3 delanteras.

Segundo modo de realizacion

En el primer modo de realizacion que ha sido descrito anteriormente, aunque se describe el vehiculo 1 teniendo el faro 71 delantero individual montado en el mismo, la invencion no esta limitada a esto. La invencion tambien puede a aplicarse un vehiculo 1A que tiene una pluralidad de faros delanteros montados en el mismo. La figura 9 es una vista frontal de una porcion delantera del vehiculo 1A en un estado tal que el vehiculo 1 esta en el estado vertical y permanece en una parada. La figura 10, (a) es una vista lateral de la porcion delantera del vehiculo 1A mostrado en la figura 9, y (b) es una vista en planta del vehiculo 1A mostrado en la figura 9.

El vehiculo 1A de acuerdo con el segundo modo de realizacion incluye un faro 74 delantero izquierdo y un faro 75 delantero derecho que estan separados entre si en una direccion izquierda y derecha. Como con el primer modo de realizacion que ha sido descrito anteriormente, los faros 74, 75 delanteros estan situados por delante de un eje de rotacion de una rueda 31 delantera izquierda y un eje de rotacion de una rueda 32 delantera derecha (por delante de una linea l adicional) y por encima de extremo superior es de la rueda 31 delantera izquierda y de la rueda 32 delantera derecha (por encima de una linea J adicional) en relacion a una direccion arriba y abajo en un estado tal que el vehiculo 1A esta en el estado vertical y las ruedas delanteras no estan giradas. De esta manera, los faros 74, 75 delanteros estan dispuestos en un lado delantero de la porcion delantera del vehiculo de manera que los faros 74, 75 delanteros no interfieren con la rueda 31 delantera izquierda y la rueda 32 delantera derecha cuando el vehiculo 1A es dirigido a la vez que se hace que se incline.

Adicionalmente, al menos partes de los faros 74, 75 delanteros estan situadas entre un extremo superior y un extremo inferior de una porcion 52 trasversal inferior (entre una linea K adicional y una linea Q adicional) en relacion a la direccion arriba y abajo. Debido a esta configuracion, una cubierta 221 delantera que cubre los faros 74, 75 delanteros y un mecanismo 5 de conexion se conforma en una forma en la cual una porcion inferior de la misma sobresale de la parte delantera tal y como se muestra en (a) en la figura 10.

Tal y como se muestra en (b) en la figura 10, al menos partes de los faros 74, 75 delanteros estan situadas a la izquierda de un extremo derecho de la rueda 32 delantera derecha (a la izquierda de una linea M adicional) y a la

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derecha del extremo izquierdo de la rueda 31 delantera izquierda (a la derecha de una linea N adicional) en un estado tal que el vehiculo 1A esta en el estado vertical. Tal y como se muestra en (a) en la figura 10, al menos partes de los faros 74, 75 delanteros estan situadas por delante del extremo delantero de la porcion 52 transversal inferior (por delante de una linea O adicional) y por encima de extremo superiores de la rueda 32 delantera derecha y de la rueda

31 delantera izquierda (por encima de la linea J adicional) en la vista lateral del vehiculo 1 A. Ademas, al menos partes de los faros 74, 75 delanteros estan dispuestas por debajo del extremo superior de la porcion 52 trasversal inferior (por debajo de la linea K adicional) en relacion a la direccion arriba y abajo del bastidor 21.

Apariencia externa de la porcion delantera del vehiculo

Tal y como se muestra en (a) en la figura 10, en el vehiculo 1A de este modo de realizacion, un extremo delantero de la cubierta 221 delantera constituye un extremo 100A delantero de la porcion delantera del vehiculo. Tal y como se muestra en (a) en la figura 10, en la vista lateral del vehiculo 1A, el extremo 100A delantero esta situado por encima de los extremos superiores (la linea J adicional) de la rueda 31 delantera izquierda y de la rueda 32 delantera derecha y por debajo del extremo superior (la linea K adicional) de la porcion 52 trasversal inferior. Adicionalmente, tal y como se muestra en (b) en la figura 10, en la vista en planta del vehiculo 1A, el extremo 100A delantero esta situado entre la rueda 31 delantera izquierda y la rueda 32 delantera derecha. En particular, la porcion delantera del vehiculo esta conformada en una forma en la cual la porcion inferior en el centro de la direccion izquierda y derecha sobresale hacia la parte delantera.

Adicionalmente, tal y como se muestra en (a) en la figura 10, un borde superior de la porcion delantera del vehiculo esta constituido de lentes exteriores de los faros 74, 75 delanteros, la cubierta 221 delantera y el parabrisas 229. El borde delantero de la porcion delantera del vehiculo se extiende tan lejos como por encima de un extremo superior de una porcion 51 trasversal superior y por detras de un extremo delantero de la porcion 52 trasversal inferior en la vista lateral del vehiculo 1A.

De esta manera, el borde delantero de la porcion delantera del vehiculo se forma de manera que se extiende desde el borde 100A delantero de la porcion delantera del vehiculo que sobresale hacia abajo y hacia delante tan lejos como por encima del extremo superior de la porcion 51 trasversal inferior y por detras del extremo delantero de la porcion 52 transversal inferior. Debido a esto, en la vista lateral del vehiculo 1A, el borde delantero esta inclinado de manera que una dimension vertical de la porcion delantera del vehiculo aumenta desde la parte delantera a la parte trasera. Esto permite que la porcion delantera del vehiculo se conforme en una forma en la cual la parte delantera de la porcion 51 trasversal superior del mecanismo 5 de conexion es recortada de manera que reduce el volumen en apariencia de la porcion delantera del vehiculo en la vista lateral del vehiculo 1 A. Adicionalmente, dado que un angulo que se forma por el borde delantero de la porcion delantera del vehiculo y la direccion de desplazamiento del vehiculo 1A se hace pequeno, es posible proporcionar un vehiculo 1A que tiene una resistencia al aire pequena.

Tal y como se muestra en (a) en la figura 10, como la porcion delantera del vehiculo esta constituida por los faros 74, 75 delanteros y la cubierta 22 de cuerpo, el borde delantero de la porcion delantera del vehiculo se extiende desde el extremo 100A delantero tan lejos como por encima de la porcion 51 trasversal inferior y por detras del borde delantero de la porcion 52 trasversal inferior en la vista lateral del vehiculo 1A en un estado tal en el que el vehiculo 1A esta en el estado vertical.

El extremo 100A delantero de la porcion delantera del vehiculo se situa a la izquierda del extremo derecho de la rueda

32 delantera derecha (a la izquierda de la linea M adicional) y a la derecha del extremo izquierdo de la rueda 31 delantera izquierda (a la derecha de la linea N adicional) en un estado tal que el vehiculo 1 esta en el estado vertical. Adicionalmente, tal y como se muestra en (a) en la figura 10, el extremo 100A delantero de la porcion delantera del vehiculo se situa por delante del extremo delantero de la porcion 52 trasversal inferior (por delante de la linea O adicional y por encima de extremos superiores de la rueda 32 delantera derecha y de la rueda 31 delantera izquierda (por encima de la linea J adicional) en la vista lateral del vehiculo 1 A. Ademas, el extremo 100A delantero de la porcion delantera del vehiculo se situa por debajo del extremo superior de la porcion 52 transversal superior (por debajo de la linea K adicional) en relacion a la direccion arriba y abajo del bastidor 21.

Adicionalmente, en la vista lateral del vehiculo 1A, un angulo de inclinacion de una superficie S de la cubierta 221 delantera que cubre una superficie delantera de la porcion 51 transversal superior con respecto a un plano horizontal es mayor que un angulo de inclinacion de la superficie de la cubierta delantera que esta situada directamente por encima de los faros 74, 75 delanteros con respecto al plano horizontal. El volumen en apariencia de la porcion delantera del vehiculo se hace pequeno y por tanto, la resistencia al aire del vehiculo 1A se hace pequena como resultado de que la porcion inferior de la porcion delantera del vehiculo sobresale hacia delante desde la porcion delantera del vehiculo de la manera descrita anteriormente.

Las lentes exteriores de los faros 74, 75 delanteros pueden formarse de manera que se extienden hacia arriba alrededor de la porcion inferior de la porcion delantera del vehiculo. Cuando esto ocurre, es preferible que la porcion delantera del vehiculo este conformada de manera que el angulo de inclinacion de la superficie S de la cubierta 221 delantera que cubre la superficie delantera de la porcion 51 transversal superior con respecto al plano horizontal sea mas grande que un angulo de inclinacion de las superficies de las lentes exteriores de la porcion central del vehiculo que estan situadas directamente por encima de los faros 74, 75 con respecto al plano horizontal.

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Tal y como se muestra en (b) en la figura 10, un contorno de una porcion izquierda de la porcion delantera del vehiculo que aparece en la vista en planta del vehiculo 1A es referida como un borde izquierdo de la porcion delantera del vehiculo. Ademas, un contorno de una porcion derecha de la porcion delantera del vehiculo que aparece en la vista en planta del vehiculo 1A es referida como un borde derecho de la porcion delantera del vehiculo. El borde izquierdo y el borde derecho del vehiculo 1A estan formados de las lentes exteriores de los faros 74,75 delanteros y de la cubierta 221 delantera.

El borde izquierdo de la porcion delantera del vehiculo se extiende desde el extremo 100a delantero tan lejos como a la izquierda del extremo izquierdo de la porcion 51 trasversal superior en la vista en planta del vehiculo 1A. Un extremo 101A izquierdo del borde izquierdo de la porcion delantera del vehiculo se situa a la izquierda de la rueda 31 delantera izquierda (a la izquierda de la linea N adicional). El extremo 101A izquierdo del borde izquierdo de la porcion delantera del vehiculo se situa por detras de la porcion 52 trasversal inferior. Ademas, el extremo 101A izquierdo del borde izquierdo de la porcion delantera del vehiculo se situa por detras de la porcion 51 trasversal superior.

De forma similar, el borde derecho de la porcion delantera del vehiculo se extiende desde el extremo 100A delantero tan lejos como a la derecha del extremo derecho de la porcion 51 trasversal superior en la vista en planta del vehiculo 1A. Un extremo 102A derecho del borde derecho de la porcion delantera del vehiculo se situa a la derecha de la rueda 32 delantera derecha (a la derecha de la linea M adicional). Adicionalmente, el extremo 102A derecho del borde derecho de la porcion delantera del vehiculo se situa por detras de la porcion 52 trasversal inferior. Ademas, el extremo 102A derecho del borde derecho de la porcion delantera del vehiculo se situa por detras de la porcion 51 trasversal inferior.

De esta manera, en la vista en planta del vehiculo 1A, los bordes izquierdo y derecho de la porcion delantera del vehiculo son formados de manera que se extienden desde el extremo 100A delantero que sobresale hacia delante en la porcion central de la porcion delantera del vehiculo en la direccion izquierda y derecha tan lejos como fuera de las porciones extremas izquierda y derecha de la porcion 51 trasversal inferior. Esto permite que la porcion delantera del vehiculo se conforme en una forma aerodinamica en la vista en planta del vehiculo 1A, por lo que el volumen en apariencia de la porcion delantera del vehiculo se hace pequeno, y por lo tanto la resistencia al aire en la misma se hace pequena. En el caso en el que las porciones 101A, 102A extremas izquierda y derecha de la porcion delantera del vehiculo esten situadas por detras de la porcion 51 trasversal superior, los angulos formados por el borde izquierdo y el borde derecho y la direccion de desplazamiento del vehiculo 1A pueden ser preferiblemente reducidos para ser pequenos.

Adicionalmente, la vista frontal del vehiculo 1 A, tal y como se muestra en la figura 9, una distancia D1 desde el extremo 100A delantero de la porcion delantera del vehiculo al extremo superior de la porcion 52 transversal inferior es mas corto que una dimension D2 desde el extremo superior de la porcion 52 trasversal inferior a la porcion extrema superior del parabrisas 229 que constituye una porcion extrema superior de la porcion delantera del vehiculo. Esta configuracion hace una porcion mas baja de la porcion delantera del vehiculo que sobresale hacia delante pequena, por lo que se hace posible reducir el volumen en apariencia de la porcion delantera del vehiculo.

Adicionalmente, en la vista en planta del vehiculo 1A tal y como se muestra en (b) en la figura 10, el extremo 100A delantero esta situado entre la lente exterior de los faros 74 delantero izquierdo y la lente exterior del faro 75 delantero derecho. Esto permite que el centro en la direccion izquierda y derecha sobresalga hacia delante, y por lo tanto, la porcion delantera del vehiculo se conforme en la forma aerodinamica en la vista en planta del vehiculo 1 A, por lo que el volumen en apariencia de la porcion delantera del vehiculo se reduce para ser pequeno.

En este modo de realizacion, al menos parte de una unidad 80 hidraulica esta situada entre el faro 74 delantero izquierdo y el faro 75 delantero derecho en la vista en planta del vehiculo 1A. Tal y como se ha descrito anteriormente, la unidad 80 hidraulica es pesada. Dado que la unidad 80 hidraulica es pesada esta situada en el centro en la direccion izquierda y derecha, es posible proporcionar el vehiculo 1A que tenga un buen equilibrio de peso.

Tambien en el vehiculo 1A de acuerdo con este modo de realizacion, al menos partes de los faros 74, 75 delanteros estan dispuestas a la izquierda del extremo derecho de la rueda 32 delantera derecha y a la derecha del extremo izquierdo de la rueda 31 delantera izquierda en un estado tal en el que el vehiculo 1A esta en el estado vertical y estan dispuestas por encima de los extremos superiores de la rueda 32 delantera derecha y de la rueda 31 delantera izquierda y por debajo del extremo superior de la porcion 52 trasversal inferior en relacion a la direccion arriba y abajo del bastidor 21 en la posicion que se dispone por delante del extremo delantero de la porcion 52 trasversal inferior en la vista lateral del vehiculo 1A.

En la porcion delantera del vehiculo que esta constituida por los faros 74, 75 delanteros y la cubierta 22 de cuerpo, el borde delantero de la porcion delantera del vehiculo se extiende desde el extremo delantero tan lejos como por encima de la porcion 51 trasversal superior y por detras del extremo delantero de la porcion 52 trasversal inferior en la vista lateral del vehiculo 1A en un estado tal que el vehiculo 1A esta en el estado vertical. El extremo 100 delantero de la porcion delantera del vehiculo esta situado a la izquierda del extremo derecho de la rueda 32 delantera derecha y a la derecha del extremo izquierdo de la rueda 31 delantera izquierda en un estado tal que el vehiculo 1A esta en el estado vertical y esta situado por encima de los extremos superiores de la rueda 32 delantera derecha y de la rueda 31 delantera izquierda y por debajo del extremo superior de la porcion 52 trasversal inferior en relacion a la direccion

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Tambien en el vehiculo 1A de acuerdo con este modo de realizacion, el extremo 100A delantero de la porcion delantera del vehiculo esta dispuesto en el area en la que al menos partes de los faros 74, 75 delanteros estan dispuestas y se disponen por encima de los extremos superiores de la rueda 32 delantera derecha y de la rueda 31 delantera izquierda y por debajo del extremo superior de la porcion 52 trasversal inferior.

En el vehiculo 1A de acuerdo con el modo de realizacion, tal y como se ha descrito anteriormente, la porcion de borde delantera del area de los faros delanteros del borde delantero de la porcion delantera del vehiculo esta situada en el area que se dispone mas baja y mas hacia delante en la vista lateral del vehiculo 1A. Ademas, dado que el extremo 100A delantero de la porcion delantera del vehiculo esta situado en la porcion de borde delantera del area de faro delantero o por delante de la misma, el extremo 100A delantero de la porcion delantera del vehiculo se puede situar en el area que se dispone mas baja y mas hacia delante. En particular, el extremo 100A delantero de la parte delantera del vehiculo se puede disponer en la posicion que se dispone ampliamente alejada hacia delante y hacia abajo del extremo superior de la porcion delantera del vehiculo. Debido a esto, el borde delantero de la porcion delantera del vehiculo se forma en una forma rectilinea continua de forma suave desde el extremo superior del extremo 100A delantero de la porcion delantera del vehiculo.

Adicionalmente, dado que el extremo 100A delantero de la porcion delantera del vehiculo esta situado por encima de los extremos superiores de la rueda 32 delantera derecha y de la rueda 31 delantera izquierda, la porcion delantera del vehiculo esta conformada en una forma compacta en la direccion arriba y abajo, por lo que el volumen en apariencia de la porcion delantera del vehiculo se reduce. Ademas, el extremo delantero de la porcion delantera del vehiculo esta situado por encima de los extremos superiores de la rueda 32 delantera derecha y de la rueda 31 delantera izquierda y por debajo del extremo superior de la porcion 52 trasversal inferior en relacion a la direccion arriba y abajo del bastidor 21 en la posicion que se dispone por delante del extremo delantero de la porcion 52 trasversal inferior. En particular, la porcion delantera del vehiculo se conforma facilmente en una forma en la cual el extremo 100A delantero del mismo sobresale de la parte delantera en la porcion mas baja (por ejemplo, una forma como una concha). Debido a esto, es facil que la porcion que se dispone cerca de los ojos del usuario que montar el vehiculo 1A se haga pequena, por lo que el volumen en apariencia se reduce facilmente para ser pequeno.

A partir de las razones descritas hasta ahora, se proporciona un vehiculo 1A que tiene faros 74, 75 delanteros dispuestos en el interior de la cubierta 22 del cuerpo en el cual el volumen en apariencia de la porcion delantera del vehiculo se reduce para ser pequeno a la vez que se reduce la resistencia al aire.

Ademas, en el vehiculo 1A de acuerdo con este modo de realizacion, tal y como se muestra en (a) en la figura 10, el borde delantero de la porcion delantera del vehiculo se conforma en la forma en la cual el angulo de inclinacion de la porcion T que esta situada por encima del faro 71 delantero con respecto a la linea horizontal es mas pequeno que el angulo de inclinacion de la porcion S que esta situada encima esa porcion con respecto al plano horizontal en la vista lateral del vehiculo 1A, en un estado tal en el que el vehiculo 1A esta en el estado vertical.

En el borde delantero de la porcion delantera del vehiculo, dado que el angulo de inclinacion de la porcion T que esta situada por encima de los faros 74, 75 delanteros con respecto al plano horizontal es mas pequeno que el angulo de inclinacion de la porcion S que esta situada por encima de la porcion por encima de los faros 74, 75 delanteros con respecto al plano horizontal, el borde delantero de la porcion delantera del vehiculo se conforma facilmente de manera que sobresale hacia delante en la posicion mas baja en la vista lateral del vehiculo 1. Esto proporciona el vehiculo 1A en el cual el volumen en apariencia de la porcion delantera del vehiculo se reduce para por lo tanto reducir la resistencia al aire mas.

Adicionalmente, en el vehiculo 1A de acuerdo con este modo de realizacion, en la vista delantera del vehiculo 1A, en un estado tal en el que el vehiculo 1A esta en el estado vertical tal y como se mostro en la figura 9, la distancia D1 vertical desde el extremo 100A delantero de la porcion delantera del vehiculo al extremo superior de la porcion 52 transversal inferior es mas corta que la dimension D2 vertical desde el extremo superior de la porcion 52 transversal inferior a la porcion extrema superior de la porcion delantera del vehiculo.

La porcion T desde el extremo 100A delantero de la porcion delantera del vehiculo al extremo superior de la porcion 52 trasversal inferior se situa por debajo de la porcion S desde el extremo superior de la porcion 52 transversal inferior al extremo superior de la porcion delantera del vehiculo en relacion a la direccion arriba y abajo. Dado que la porcion T desde el extremo 100A delantero de la porcion delantera del vehiculo al extremo superior de la porcion 52 trasversal inferior esta situada en la porcion inferior de la porcion delantera del vehiculo se forma pequena en la direccion vertical, la porcion de la porcion delantera del vehiculo que sobresale hacia delante se puede hacer pequena en tamano, por lo que el volumen en apariencia de la porcion delantera del vehiculo se reduce.

Ademas, en relacion al vehiculo 1A de acuerdo con este modo de realizacion, tal y como se muestra en (b) en la figura 10, el vehiculo 1A tiene el faro 75 delantero derecho que incluye la lente exterior que forma parte del borde derecho de la porcion delantera del vehiculo y el faro 74 delantero izquierdo que incluye la lente exterior que forma parte del borde izquierdo de la porcion delantera del vehiculo. El extremo 100A delantero de la porcion delantera del vehiculo

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esta situado entre la lente exterior del faro 75 delantero derecho y la lente exterior del faro 74 delantero izquierdo en la vista en planta del vehiculo 1A.

Tambien en la vista en planta del vehiculo 1A, la porcion delantera del vehiculo se conforma en la forma en la cual el extremo 100A delantero del mismo sobresale por delante del extremo 102A derecho y el extremo 101A izquierdo de la porcion delantera del vehiculo, por lo que el volumen en apariencia de la porcion delantera del vehiculo se reduce a la vez que se reduce la resistencia al aire.

Adicionalmente, el vehiculo 1A de acuerdo con el modo de realizacion tiene el dispositivo de freno que aplica una fuerza de freno a al menos una de, la rueda 32 delantera derecha y la rueda 31 delantera izquierda y la unidad 80 de fluido que incluye una pluralidad de trayectos de flujo para controlar el funcionamiento del dispositivo de freno conmutando los trayectos de flujo a traves de los cuales fluye el fluido de freno. Al menos parte de la unidad 80 hidraulica esta situada entre el faro 75 delantero derecho y el faro 74 delantero izquierdo en la vista en planta del vehiculo 1A en un estado tal en el que el vehiculo 1A esta en el estado vertical.

En relacion a la unidad 80 del fluido, el faro 75 delantero derecho y el faro 74 delantero izquierdo que son todos ellos dispositivos pesados, dado que al menos parte de la unidad 80 de fluido esta dispuesta entre el faro 75 delantero derecho y el faro 74 delantero izquierdo, el peso de la porcion delantera del vehiculo es facilmente equilibrada en relacion a la direccion izquierda y derecha.

Por tanto, aunque la invencion ha sido descrita hasta ahora mediante el uso del primer modo de realizacion y del segundo modo de realizacion de la misma, el alcance tecnico de la invencion no esta limitado a los alcances tecnicos que han sido definidos de forma descriptiva en los modos de realizacion. Es obvio para los expertos en la tecnica a la cual pertenece la invencion que se pueden hacer varias alteraciones o mejoras a los modos de realizacion.

El modo de realizacion descrito hasta el momento esta destinado a facilitar la comprension de la invencion y no esta destinado a limitar la invencion.

Los terminos y expresiones que se han utilizado en esta descripcion son utilizados para describir el modo de realizacion de la invencion y por tanto no deberian considerarse como limitativos del alcance de la invencion.

Otros ejemplos modificados

Por ejemplo, en el primer y segundo modos de realizacion que han sido descritos anteriormente, aunque los guardabarros delanteros son descritos no constituyendo la porcion delantera del vehiculo, en un vehiculo en el cual los guardabarros delanteros estan formados integrales con la cubierta delantera, la porcion delantera del vehiculo esta configurada de manera que incluye los guardabarros delanteros. Adicionalmente, en el primer y segundo modos de realizacion, los vehiculos 1, 1A son descritos incluyendo el parabrisas 229. La invencion tambien se puede aplicar a un vehiculo que incluye parabrisas 229.

En los modos de realizacion, aunque la porcion extrema delantera de la cubierta 221 delantera es descrita constituyendo el extremo delantero de la porcion delantera del vehiculo, la invencion no esta limitada a esto. Por ejemplo, extremos delanteros de los faros 74, 75 delanteros pueden constituir el extremo delantero de la porcion delantera del vehiculo.

Adicionalmente, la invencion tambien se aplica a un vehiculo que incluye dos faros delanteros que estan alineados en una direccion vertical. Cuando esto ocurre, en el caso en el que la invencion se aplique a una construccion en la cual los dos faros delanteros que estan alineados en la direccion vertical esten dispuestos en un centro en la direccion izquierda y derecha, es posible proporcionar un vehiculo en el cual el volumen en apariencia de una porcion delantera del vehiculo es pequena y por lo tanto la resistencia al aire del vehiculo se reduce para ser pequena tal y como se describio en el primer modo de realizacion.

Ademas, la invencion se puede tambien aplicar a un vehiculo que incluye tres faros delanteros. Cuando esto ocurre, el primer modo de realizacion y el segundo modo de realizacion se combinan entre si de manera que un faro delantero se puede disponer en el centro en la direccion izquierda y derecha como se hizo en el primer modo de realizacion y dos faros delanteros se puede disponer en la direccion izquierda y derecha del faro delantero central como se hizo en el segundo modo de realizacion.

Adicionalmente, la invencion tambien se puede aplicar a un vehiculo que incluya cuatro o mas faros delanteros y el volumen en apariencia de una porcion delantera del vehiculo y la resistencia al aire de vehiculo se pueden hacer pequenos combinando el primer modo de realizacion y el segundo modo de realizacion.

Un elemento LED (diodo emisor de luz), una bombilla de filamento, una bombilla de descarga, una fuente de luz laser o una fuente de luz de panel emisor superficial (por ejemplo, un elemento EL) se pueden adoptar como la fuente de luz contenida en el faro delantero.

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Una lente exterior que incluye un elemento de lente que refracta luz se puede adoptar como la cubierta exterior del faro delantero como se hizo en los modos de realizacion descritos anteriormente, o la cubierta exterior se pueden configurar como una cubierta exterior transparente que trasmite luz sin reflexion y refraccion.

Angulos agudos

El tamano del angulo agudo de la invencion y los modos de realizacion es un angulo que incluye 0° y mas pequeno de 90°. Por naturaleza, el angulo agudo no incluye 0°, pero en la invencion en el modo de realizacion que se ha descrito anteriormente, el angulo agudo deberia incluir 0°. En el modo de realizacion, el plano imaginario que intersecta perpendicularmente los ejes superiores y los ejes inferiores de los miembros transversales es un plano que se extiende hacia atras y hacia arriba. Sin embargo, la invencion no esta limitada a esto, y por tanto, el plano imaginario que intersecta perpendicularmente los ejes superiores y los ejes inferiores de los miembros trasversales puede ser un plano que se extiende hacia delante y hacia arriba.

Paralelo, se extiende, a lo largo de

Cuando se refiere en esta memoria descriptiva a “paralelo” tambien se incluyen dos lineas paralelas que no intersectan entre si como miembros a aunque esten inclinadas dentro del rango de ±40°. Cuando se refiere a en relacion a la “direccion” y el “miembro” en la invencion, el termino “a lo largo de” tambien incluye un caso en el que lo que discurre a lo largo se inclina dentro del rango de ±40° con respecto a la direccion o el miembro. Cuando se refiere a en relacion a la “direccion” en la invencion, “se extiende” tambien incluye un caso en el que lo que se extiende se inclina dentro del rango de ±40° con respecto a la direccion.

Ruedas, unidad propulsora y cubierta de cuerpo

El vehiculo 1 de acuerdo con la invencion es el vehiculo que incluye el bastidor que puede inclinarse y las dos ruedas delanteras. El numero de ruedas traseras puede ser uno o mas. El vehiculo puede incluir una cubierta de cuerpo que cubre el bastidor. El vehiculo puede que no incluya la cubierta de cuerpo que cubre el bastidor. La unidad propulsora incluye una fuente de potencia. La fuente de potencia no esta limitada al motor y por tanto puede ser un motor electrico.

En el modo de realizacion anterior, el centro de la rueda 4 trasera en relacion a la direccion izquierda y derecha del bastidor 21 coincide con el centro de la distancia definida entre la rueda 31 delantera izquierda y la rueda 32 delantera derecha en relacion a la direccion a la direccion izquierda y derecha del bastidor 21. Aunque la configuracion descrita anteriormente es preferible, el centro de la rueda 4 trasera en relacion a la direccion izquierda y derecha del bastidor 21 puede que no coincida con el centro de la distancia entre la rueda 31 delantera izquierda y la rueda 32 delantera derecha en relacion a la direccion izquierda y derecha del bastidor 21.

Relacion de posicion entre el travesano frontal y las porciones laterales

En el modo de realizacion descrito anteriormente, la porcion 54 lateral derecha, la porcion 53 lateral izquierda y el travesano 211 frontal estan previstos en posiciones que estan soportadas entre si en la vista lateral del bastidor 21. Sin embargo, en la vista lateral del bastidor 21, el travesano 211 frontal puede estar previsto en una posicion diferente de las posiciones en las que la porcion 53 lateral derecha y la porcion 54 lateral izquierda estan previstas en relacion a la direccion delante y atras. Adicionalmente, los angulos en los cuales la porcion 54 lateral derecha y la porcion 53 lateral izquierda se inclinan desde la direccion arriba y abajo del bastidor 21 pueden diferir de un angulo en el cual se inclina el travesano 211 frontal.

Travesano

El travesano que soporta el mecanismo de conexion puede estar constituido de una sola pieza o parte o de una pluralidad de partes. En el caso en el que el travesano 211 trasversal este hecho de una pluralidad de componentes, los componentes pueden estar sujetos entre si a traves de soldadura o union o pueden estar sujetos entre si con un miembro de sujecion tal como un perno o un remache.

En este modo de realizacion, aunque el travesano 211 frontal esta descrito como que es parte del bastidor 21 que soporta al arbol 60 de direccion de manera que gira, la invencion no esta limitada a esto. Se puede adoptar un miembro de soporte al arbol 60 de direccion de manera que gire alrededor de un eje Y3 de direccion intermedio en lugar del travesano frontal. Por ejemplo, se puede adoptar un miembro que incluya un cojinete que soporte al arbol 60 de direccion de manera que gire alrededor del eje Y3 de direccion intermedio.

Configuracion de bastidor: bastidores integrales y separados, configuracion extrema superior de borde delantero de bastidor integral, y configuracion arriba y abajo de porcion de bastidor

En los modos de realizacion, el bastidor tiene el travesano frontal, el miembro de conexion (la porcion de bastidor delantera y trasera superior o longitudinal), el chasis inferior (la porcion de bastidor arriba y abajo vertical) y el chasis por debajo (la porcion de bastidor delante y atras inferior o longitudinal) y estan conectados entre si a traves de soldadura. Sin embargo, el bastidor de la invencion no esta limitado a los modos de realizacion descritos anteriormente. El bastidor deberia tener el travesano frontal, la porcion de bastidor longitudinal superior, la porcion de bastidor vertical

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y la porcion de bastidor longitudinal inferior. Por ejemplo, el bastidor puede estar formado integralmente completamente o parcialmente a traves de moldeo o similar. Adicionalmente, en el bastidor, la porcion de bastidor longitudinal superior y la porcion de bastidor vertical pueden estar constituidas de un miembro o miembros separados.

Magnitud de angulo agudo: arbol de direccion y amortiguadores

En el modo de realizacion descrito anteriormente, el amortiguador 33 izquierdo y el amortiguador 34 derecho cada uno incluye un par de mecanismos telescopicos. Sin embargo, dependiendo de la memoria descriptiva del vehiculo 1, el numero de mecanismos telescopicos que el amortiguador 33 izquierdo y el amortiguador 34 derecho incluyen individualmente puede ser uno.

En estos modos de realizacion, el angulo agudo formado por el eje de giro del arbol de direccion y la direccion arriba y abajo del bastidor coincide con el angulo agudo formado por la direccion en la cual el amortiguador derecho y el amortiguador izquierdo se extienden o contraen en la direccion arriba y abajo del bastidor. Sin embargo, la invencion no esta limitada al modo de realizacion. Por ejemplo, el angulo agudo formado por el eje de giro del arbol de direccion en la direccion arriba y abajo del bastidor puede ser mas pequeno mas grande que el angulo agudo formado por la direccion en la cual el amortiguador derecho y el amortiguador izquierdo se extienden o se contraen en la direccion arriba y abajo del bastidor.

Adicionalmente, en los modos de realizacion, el eje de giro del arbol de direccion y la direccion en la cual el amortiguador derecho y el amortiguador izquierdo se extienden o se contraen coinciden entre si. Sin embargo, la invencion no esta limitada al modo de realizacion. En una vista lateral del vehiculo que esta en el estado vertical, el eje de giro del arbol de direccion y la direccion en la cual el amortiguador derecho y el amortiguador izquierdo se extienden o contraen puede distanciarse entre si en la direccion delante y atras. De forma alternativa, pueden intersectar entre si.

En este modo de realizacion, la rueda delantera derecha y la rueda delantera izquierda estan soportadas de manera que sus extremos superiores se pueden mover mas hacia arriba en la direccion arriba y abajo del bastidor que un extremo superior del chasis inferior del bastidor. Sin embargo, la invencion no esta limitada al modo de realizacion. En esta invencion, la rueda delantera derecha y la rueda delantera izquierda pueden ser capaces de moverse hacia arriba tan alto como o a una altura que esta mas baja que el extremo superior del chasis inferior del bastidor en la direccion arriba y abajo del bastidor.

Porciones trasversales, porciones laterales

La porcion transversal superior puede incluir una porcion transversal delantera superior que esta constituida por una sola parte, una porcion transversal trasera superior que esta constituida de una sola parte, y un miembro de conexion que esta previsto entre las porciones trasversales superior e inferior y que esta constituido de una pluralidad de partes. En el caso en el que el travesano 211 frontal este constituido de una pluralidad de componentes, los componentes pueden estar sujetos entre si a traves de soldadura o union o pueden estar sujetos entre si mediante un miembro de sujecion tal como un perno o un remache.

La porcion transversal inferior puede incluir una porcion trasversal delantera inferior que esta constituida de una sola pieza, una porcion trasversal trasera inferior que esta constituida de una sola pieza y un miembro de conexion que esta previsto entre las porciones trasversales delantera y trasera inferiores y que esta constituido de una pluralidad de partes. En el caso en el que el travesano 211 frontal este constituido de una pluralidad de componentes, los componentes pueden estar sujetos entre si a traves de soldadura o union o pueden estar sujetos entre si con un miembro de sujecion tal como un perno o un remache.

La porcion lateral derecha y la porcion lateral izquierda puede cada una estar constituida de una sola parte o una pluralidad de partes. En el caso en el que el travesano 211 frontal este constituido de una pluralidad de componentes, los componentes pueden estar sujetos entre si a traves de soldadura o de union o pueden estar sujetos entre si con un miembro de sujecion tal como un perno o un remache. La porcion lateral derecha y la porcion lateral izquierda puede cada una incluir una porcion que esta dispuesta por delante de la porcion reversa superior o de la porcion rosal inferior en la direccion delante y atras de bastidor y una porcion que esta dispuesta por detras de la porcion transversal superior o de la porcion transversal inferior en la direccion delantera y atras del bastidor. La porcion transversal superior o la porcion transversal inferior pueden disponerse entre las porciones que estan dispuestas por delante de la porcion lateral derecha y de la porcion lateral izquierda y las porciones que estan dispuestas por detras de la porcion lateral derecha y la porcion lateral izquierda.

En la invencion, el mecanismo de conexion puede incluir ademas una porcion transversal adicionalmente a la porcion transversal superior y a la porcion trasversal inferior. La porcion transversal superior y la porcion transversal inferior son denominadas unicamente por su relacion de posicion relativa en la direccion arriba y abajo. La porcion transversal superior no implica una porcion trasversal lo mas alta en el mecanismo de conexion. La porcion trasversal superior significa una porcion trasversal que se dispone por encima de una porcion transversal que se dispone por debajo de ella. La porcion trasversal inferior no implica una porcion trasversal lo mas baja en el mecanismo de conexion. La porcion trasversal inferior significa una porcion trasversal que se dispone por debajo de una porcion trasversal que se dispone por encima de ella. Adicionalmente, la porcion trasversal puede estar constituida de dos partes de porcion

trasversal derecha y de porcion trasversal izquierda. De esta manera, la porcion trasversal superior y la porcion trasversal inferior puede cada una incluir una pluralidad de porciones trasversales siempre que muestren la funcion de conexion. Ademas, se pueden proporcionar otras porciones trasversales entre la porcion trasversal superior y la porcion transversal inferior. El mecanismo de conexion deberia incluir una porcion trasversal superior y una porcion 5 transversal inferior.

La invencion se puede implementar con muchos modos de realizacion diferentes. Esta divulgacion deberia entenderse como que proporciona un modo de realizacion principal de la invencion. Basandose en la comprension de que no hay intencion de limitar la invencion al modo de realizacion preferido que se ha descrito y/o ilustrado en el presente documento, el modo de realizacion es descrito e ilustrado en el presente documento.

10 El modo de realizacion ilustrado de la invencion es descrito en el presente documento. La invencion esta limitada al modo de realizacion preferido descrito en el presente documento. El modo de realizacion deberia considerarse como no exclusivo. Por ejemplo, en esta divulgacion, terminos tales como “preferible o de forma preferible”, y “puede ser o hacer” son terminos no exclusivos y significan que “es preferible, pero la invencion no esta limitado a ello” y “que podria ser o hacerse, pero la invencion no esta limitado a ello” respectivamente.

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   REIVINDICACIONES

   1. Un vehiculo (1, 1A) que comprende:

   un bastidor (21) configurado para inclinarse a la derecha del vehiculo (1, 1A) cuando el vehiculo (1, 1A) gira a la derecha y configurado para inclinarse a la izquierda del vehiculo (1, 1A) cuando el vehiculo (1, 1A) gira a la izquierda;

   una rueda (32) delantera derecha y una rueda (31) delantera izquierda que estan dispuestas de manera que estan alineadas en la direccion izquierda y derecha del bastidor (21);

   un dispositivo (34) de suspension derecho que soporta a la rueda (32) delantera derecha en una porcion inferior del mismo y que esta configurado para absorber un desplazamiento ascendente de la rueda (32) delantera derecha en una direccion arriba y abajo del bastidor (21);

   un dispositivo (33) de suspension izquierdo que soporta a la rueda (31) delantera izquierda en una porcion inferior del mismo, y esta configurado para absorber un desplazamiento ascendente de la rueda (31) delantera izquierda en la direccion arriba y abajo del bastidor (21);

   un mecanismo (5) de conexion que incluye:

   una porcion (54) lateral derecha que soporta una porcion (34b) superior del dispositivo (34) de suspension derecho de manera que permite a la porcion (34b) superior girar alrededor de un eje de direccion derecho que se extiende en la direccion arriba y abajo del bastidor (21);

   una porcion (53) lateral izquierda que soporta una porcion (33b) superior del dispositivo (33) de suspension izquierdo de manera que permite a la porcion (33b) superior girar alrededor de un eje de direccion izquierdo que es paralelo al eje de direccion derecho;

   una porcion (51) trasversal superior que soporta una porcion superior de la porcion (54) lateral derecha en una porcion extrema derecha de la misma de manera que permite a la porcion superior girar alrededor de un eje (E) derechos superior que se extiende en la direccion delante y atras del bastidor (21) y que soporta una porcion superior de la porcion (53) lateral izquierda en una porcion extrema izquierda de la misma de manera que permite a la porcion superior girar alrededor de un eje (D) izquierdo superior que es paralelo al eje (E) derecho superior y que esta soportado en el bastidor (21) en una porcion intermedia del mismo de manera que gira alrededor de un eje (C) intermedio superior que es paralelo al eje (E) derechos superior y al eje (D) izquierdo superior; y

   una porcion (52) trasversal inferior que soporta una porcion inferior de la porcion (54) lateral derecha en una porcion extrema derecha de la misma de manera que permite a la porcion inferior girar alrededor de un eje (H) derecho inferior que es paralelo al eje (E) derecho superior y soporta una porcion inferior de la porcion (53) lateral izquierda en una porcion extrema izquierda de la misma de manera que permite a la porcion inferior girar alrededor de un eje (G) izquierdo inferior que es paralelo al eje (D) izquierdo superior y que esta soportado en el bastidor (21) en una porcion intermedia del mismo de manera que gira alrededor de un eje (F) intermedio inferior que es paralelo al eje (C) intermedio superior;

   un faro (71,74, 75) delantero que incluye una fuente de luz para emitir luz a la parte delantera del vehiculo (1, 1A); y

   una cubierta (22) de cuerpo que cubre al menos parte del faro (71,74, 75) delantero, la porcion (51) trasversal superior

   y una superficie lateral derecha, una superficie lateral izquierda y una superficie superior de la porcion (52) trasversal inferior, en donde

   al menos parte del faro (71, 74, 75) delantero esta dispuesta a la izquierda del extremo (M) derecho de la rueda (32) delantera derecha y a la derecha del extremo (N) izquierdo de la rueda (31) delantera izquierda en un estado tal que el vehiculo (1, 1A) esta en el estado vertical y esta dispuesto por encima de extremos (J) superiores de la rueda (32) delantera derecha y de la rueda (31) delantera izquierda y por debajo de un extremo (K) superior de la porcion (52) trasversal inferior en relacion a la direccion arriba y abajo del bastidor (21) en una posicion que se dispone por delante del extremo (O) delantero de la porcion (52) trasversal inferior en una vista lateral del vehiculo (1,1 A), y en donde en una porcion extrema delantera del vehiculo (1, 1A) que esta constituida por el faro (71,74, 75) delantero y la cubierta (22) de cuerpo,

   un borde delantero de la porcion extrema delantera del vehiculo (1, 1A) se extiende desde un extremo (100, 100A) delantero tan lejos como por encima de la porcion (51) trasversal superior y por detras del extremo (O) delantero de la porcion (52) trasversal inferior en la vista lateral del vehiculo (1, 1A) en un estado tal que el vehiculo (1, 1A) esta en el estado vertical, y

   el extremo delantero (100, 100A) de la porcion extrema delantera del vehiculo (1, 1A) esta situado a la izquierda del extremo (M) derecho de la rueda (32) delantera derecha y a la derecha del extremo (N) izquierdo de la rueda (31) delantera izquierda en un estado tal que el vehiculo (1, 1A) esta en el estado vertical y esta situado por encima de los extremos (J) superiores de la rueda (32) delantera derecha y de la rueda (31) delantera izquierda y por debajo del

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   extremo (K) superior de la porcion (52) trasversal inferior en relacion a la direccion arriba y abajo del bastidor (21) en una posicion que se dispone por delante del extremo (O) delantero de la porcion (52) trasversal inferior en la vista lateral del vehiculo (1, 1A), en donde un extremo (102; 102A) derecho y un extremo (101; 101 A) izquierdo de la porcion extrema (1, 1A) estan situados por detras del extremo (O) delantero de la porcion (52) trasversal inferior en la vista superior del vehiculo (1, 1A) en un estado tal que el vehiculo (1, 1A) esta en el estado vertical.
2. 2. El vehiculo (1, 1A) de acuerdo con la reivindicacion 1, en donde el extremo (102; 102A) derecho y el extremo (101; 101A) izquierdo de la porcion extrema delantera del vehiculo (1, 1A) que estan situados por detras de un extremo delantero de la porcion (51) trasversal superior en la vista superior del vehiculo (1, 1A) en un estado tal que el vehiculo (1, 1A) esta en el estado vertical.
3. 3. El vehiculo (1, 1A) de acuerdo con la reivindicacion 2, en donde el extremo (102; 102A) derecho y el extremo (101; 101A) izquierdo de la porcion extrema delantera del vehiculo (1, 1A) estan situados por detras de un extremo trasero de la porcion (52) trasversal inferior en la vista superior del vehiculo (1, 1A) en un estado tal que el vehiculo (1, 1A) esta en el estado vertical.
4. 4. El vehiculo (1, 1A) de acuerdo con la reivindicacion 3, en donde el extremo (102; 102A) derecho y el extremo (101; 101A) izquierdo de la porcion extrema delantera del vehiculo (1, 1A) estan situados por detras de un extremo trasero de la porcion (51) transversal superior en la vista superior del vehiculo (1, 1A) en un estado tal que el vehiculo (1, 1A) esta en el estado vertical.
5. 5. El vehiculo (1, 1A) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en donde el extremo (100, 100A) delantero de la porcion extrema delantera del vehiculo (1, 1A) esta situado por detras de los extremos (P) delanteros de la rueda (32) delantera derecha y de la rueda (31) delantera izquierda en la vista lateral del vehiculo (1, 1A) en un estado tal que el vehiculo (1, 1A) esta en el estado vertical.
6. 6. El vehiculo (1, 1A) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en donde al menos parte del faro (71, 74, 75) delantero esta situada por encima del extremo (Q) inferior de la porcion (52) trasversal inferior en relacion a la direccion arriba y abajo del bastidor (21) en la vista lateral del vehiculo (1, 1A) en un estado tal que el vehiculo (1, 1A) esta en el estado vertical.
7. 7. El vehiculo (1, 1A) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en donde al menos parte del faro (71, 74, 75) delantero esta situada por delante de los ejes (Z2, Z1) de rotacion de la rueda (32) delantera derecha y de la rueda (31) delantera izquierda en la vista lateral del vehiculo (1, 1A) en un estado tal que el vehiculo (1, 1A) esta en el estado vertical.
8. 8. El vehiculo (1, 1A) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en donde al menos parte de una cubierta exterior que cubre la fuente de luz del faro (71,74, 75) delantero forma parte del borde delantero de la porcion extrema delantera del vehiculo (1, 1A) en la vista lateral del vehiculo (1, 1A).
9. 9. El vehiculo (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en donde la porcion extrema delantera del vehiculo (1) esta conformada en una forma en la cual la porcion extrema delantera del vehiculo (1) esta estrechada desde el extremo (102) derecho y el extremo (101) izquierdo del mismo hacia el faro (71) delantero en la vista superior del vehiculo (1).
10. 10. El vehiculo (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, que tiene un dispositivo de freno configurado para aplicar una fuerza de freno a al menos una de, la rueda (32) delantera derecha y la rueda (31) delantera izquierda y una unidad (80) de fluido que incluye una pluralidad de trayectos de flujo de fluido para controlar el funcionamiento del dispositivo de freno conmutando los trayectos de flujo a traves de los cuales fluye el fluido de freno, en donde al menos parte de la unidad (80) de fluido esta prevista de manera que esta alineada con el faro (71) delantero a lo largo de una direccion vertical en un estado tal que el vehiculo (1) esta en el estado vertical.
11. 11. El vehiculo (1) de acuerdo con la reivindicacion 10, en donde al menos parte de la unidad (80) de fluido esta prevista entre el faro (71) delantero y una porcion (51) trasversal superior en una vista frontal del vehiculo (1) en un estado tal que el vehiculo (1) esta en el estado vertical.
12. 12. El vehiculo (1A) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, en donde el borde delantero de la porcion extrema delantera del vehiculo (1A) esta conformado de manera que un angulo de inclinacion de una porcion (T) que esta situada por encima del faro (74, 75) delantero con respecto al plano horizontal es mas pequeno que un angulo de inclinacion de una porcion (S) que esta situada por encima de la porcion (T) que esta situada por encima del faro (74, 75) delantero con respecto al plano horizontal en la vista lateral del vehiculo (1A) en un estado tal que el vehiculo (1A) esta en el estado vertical.
13. 13. El vehiculo (1A) de acuerdo con la reivindicacion 12, en donde una distancia (D1) vertical desde el extremo (100A) delantero de la porcion extrema delantera del vehiculo (1 A) al extremo (K) superior de la porcion (52) trasversal inferior es mas pequena que una distancia (D2) vertical desde el extremo (K) superior de la porcion (52) trasversal inferior al extremo superior de la porcion extrema delantera del vehiculo (1 A) en una vista frontal del vehiculo (1A) en un estado tal que el vehiculo (1A) esta en el estado vertical.
14. 14. El vehiculo (1 A) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, en donde el faro (74, 75) delantero tiene un faro (75) delantero derecho que incluye una cubierta exterior que forma parte de un borde derecho de la porcion extrema delantera del vehiculo (1A) y un faro (74) delantera izquierda incluye una cubierta exterior que forma parte de un borde izquierdo de la porcion extrema delantera del vehiculo (1A), y en donde el extremo (100A) delantero de la

    5 parte extrema delantera del vehiculo (1A) esta situado entre la cubierta exterior del faro (75) delantero derecho y la cubierta exterior del faro (74) delantero izquierdo en la vista superior del vehiculo (1A).
15. 15. El vehiculo (1A) de acuerdo con la reivindicacion 14, que tiene un dispositivo de freno configurado para aplicar una fuerza de freno a al menos una de, la rueda (32) delantera derecha y la rueda (31) delantera izquierda y una unidad (80) de fluido que incluye una pluralidad de trayectos de flujo de fluido de freno para controlar el funcionamiento del

    10 dispositivo de freno conmutando los trayectos de flujo a traves de los cuales fluye el fluido de freno, en donde al menos parte de la unidad (80) de fluido esta dispuesta entre el faro (75) delantero derecho y el faro (74) delantero izquierdo en la vista superior del vehiculo (1A) en un estado tal que el vehiculo (1A) esta en el estado vertical.