JPS6040360Y2 - 自動車用緩衝機構付きミラ−装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用緩衝機構付きミラー装置に関する。

特に、取付は用のベースにミラ一本体をフィルスプリン
グにより圧着して取付けて成るミラー装置に関する。

この種のものは、ミラー装置に強力な外力が加わった時
、ミラ一本体が倒れて衝撃を緩和し、もって安全性を高
めるべく用いられている。

従来のこの種のものとして、例えば第１図に示す如き装
置がある。

この従来例は、車室外に装着する所謂アウトサイドミラ
ーの内のドアミラーであって、特にドアの三角窓に取付
けるタイプのものである。

これは、ミラー装置に衝撃外力が加わった場合、その力
の方向に応じて、前後に傾倒するように構成されている
。

即ち、この例は、車体等の取付基体がわに固定する取付
は用ベースａとミラ一本体すとの間に、２枚の板ｃ、
ｄにてヒンジ部ｅを形威し、かつミラ一本体す内のスプ
リングｆにてベースａにミラ一本体すを圧着し、もって
衝撃力に対して前後方向つまり図のＡ方向またはＢ方向
のいずれにも傾倒し得るように構成されている。

ところがこの構成は、２枚の板Ｃ，ｄの組付けによりヒ
ンジ構造ｅを形成するのに作業上の手間がかかるもので
ある。

また、２枚の板Ｃ，ｄを用いることにより別部材として
の部品点数が多（なり、コスト的にも部品管理上も不利
であるという問題がある。

上記事情に鑑み、本考案は、２枚の板を用いるヒンジ構
造を採用せずベースとミラ一本体だけで回動が可能であ
って、しかもその緩衝作用は安定確実である自動車用緩
衝機構付きミラー装置を提供することを目的とする。

従来、前述の如きヒンジ構造が用いられた理由の主たる
ものは、ａ 第１図におけるＡ、 Ｂ方向の回動可能角
度を大きくとること、および、 ｂＡ、Ｂ方向に回動したとき、ミラ一本体すが図の紙面
と垂直な方向（即ち回動軸方向）にずれないように支承
すること（これによって、傾倒状態から正常姿勢への復
元が確実に行われ得る）、である 従って、前述の如くヒンジ構造を省略しようとする場合
、前記ａ、 ｂの効果を果たす為の創作が不可欠である
。

以下、図面を参照して本考案の実施の一例について説明
する。

本考案の自動車用緩衝機構付きミラー装置は、取付は用
のベース１にミラ一本体２をコイルスプリング３により
圧着して取付けて成るものである。

本例の全体斜視図を第２図に示す。ベース１は車体また
は車体に固定した取付部材などの取付基体に取付けるも
のであり、ドアミラーとして用いる時にはドアの三角窓
に取付けることができる。

（図示例はこのようなドアミラーとして適するものであ
る）。

コイルスプリング３は側断面図である第３図に明瞭に現
われている。

本考案は更に、ベース１またはミラ一本体２のいずれか
一方には一対の軸受凹部４を設け、他方にはこの軸受凹
部４に係合する一対の支点軸５を設け、この両者４，５
の保合により、ミラ一本体２に衝撃外力が加わった時ミ
ラ一本体２がベース１に対して傾倒し得べく構成する。

図示例では、第３図乃至第６図に示す如く、軸受凹部４
はベース１の、ミラ一本体２への取付面に形成し、支点
軸５はミラ一本体２のベース１への取付面に、これと離
間せしめて形成する。

具体的にはミラ一本体１の取付面にスクリューＳにて取
付けた補助部材１′に支点軸５を形成する。

本例の軸受凹部４は、第３図、第４図、第６図に示すよ
うに、底部が断面（第６図で見た面）半円状をなす条溝
に形成されていて、支点軸５の半周を抱持している。

一方、支点軸５は、第３図、第４図、第５図に示すよう
に細長い円柱状をなして、これが軸受凹部４の底部に適
合するのであるが、ミラ一本体２の取付面とは両端部に
おける連結部５１のみでつながっており、その他の部分
は取付面との間に空隙５２が形成されている。

この空隙５２は、第７図に示す如くミラ一本体２が倒れ
た時、空隙５２内に軸受凹部４を形成する抱持部４１が
入って、充分な傾倒を遠戚させるとともに、軸受凹部４
と支点軸５との軸方向変位を係止する機能を発揮するよ
うに設けたものである。

本例のスプリング３は、一端部がベース１に軸着された
ジヨイント６に引掛けられ、他端部はミラ一本体２を構
成するハウジング２０の内面に螺合したスクリュー２１
に引掛けられている。

このようにして、コイルスプリング３にジヨイント６と
スクリュー２１との間で引張り力を作用させ、もってミ
ラ一本体２をベース１に圧着して支持するのである。

従って、通常時はミラ一本体２はしつかりとベース１に
押しつけられ、安定に保持される。

なお、（第３図参照）スクリュー２１は、ハウジング２
０の座２１′に螺合しており、同じく座２２′に螺合す
るスクリュー２２とともにワッシャ部材２３をミラーハ
ウジング２０に取付ける役割りを果たすものである。

このワッシャ部材２３は、その受座２４に半球状に突出
するミラーボディ２５のピボット部２６を受承して、ミ
ラーボディ２５とこれに把持されたミラー２７とを傾動
可能に支持している。

図中２８はスプリング、２９はスクリューである。

第４図に示した６１゜６２はジヨイント６（第３図）を
通すための透孔、５３（第４図）は長穴である。

上記構成であるから、第７図に示すように、矢印Ｆの力
が加わると、核力の方向について後側（近いがわ）の係
合部Ｃにおいてミラ一本体２の支点軸５はベース１の軸
受凹部４から外れて前側（遠いがわ）へ、係合部りを中
心としてミラ一本体２は傾倒する。

逆に、矢印Ｆ′の力については、係合部Ｃを中心の回動
がなされることになる。

このように、回動の軸心が異なるのは、軸受凹部４と支
点軸５の係合部Ｃ，Ｄが１対あり、かつ力が加わる時の
力のモーメントの関係が働くからである。

従って、この構成によれば、別部材の板によるヒンジ構
造などの必要がなく、ミラ一本体２とベース１との構造
のみで、ミラ一本体２の傾倒を可能ならしめることがで
きる。

特に、傾倒状態を描いた第７図に明らかなように、軸受
凹部４が支点軸５を抱持している抱持部４１が、支点軸
５とミラ一本体２との間の空隙５２に挿入されるので、
この部分においてミラ一本体２の回動を妨げるような干
渉を生じない。

また、上述の如く抱持部４１が空隙５２に挿入されるた
め双方の部材が軸方向（紙面と垂直）にずれる虞れが無
い。

上述の如く、本考案の自動車用緩衝機構付きミラー装置
は、取付は用のベースにミラ一本体をコイルスプリング
により圧着して取付けて成る緩衝式のミラー装置におい
て、前記ベースまたはミラ一本体のいずれか一方には一
対の軸受凹部を設け、ベースまたはミラ一本体の他方に
は該凹部に係合する１対の支点軸を設け、かつ、前記の
支点軸はこれを設けた部材との間に空隙を有するごとく
支承するとともに、前記の軸受凹部は支点軸の約半周を
抱持して支承する形状とし、ミラ一本体が外力を受けて
前記支点軸の回りに傾倒する際、軸受凹部の抱持部が前
記の空隙内に嵌合して該ミラ一本体の支点軸方向の変位
を防止するとともに該ミラ一本体の回動を妨げないよう
に構威しであるので、従来の如きヒンジ構造の形成のた
めの別部品が不要であり、組付は上の作業性も良く、部
品点数軽減によるコスト面でのメリットがあり、特に、
従来技術においてはヒンジ構造によらねば遠戚できなか
った次記ａ、ｂの効果を、ヒンジ構造を用いずに遠戚す
ることができる。

ａ 第１図におけるＡ、 Ｂ方向の回動可能角度を大き
くすること、および、 ｂＡ、Ｂ方向に回動したとき、ミラ一本体すが図の紙面
と垂直な方向（即ち回動軸方向）にずれないように支承
すること、

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の側面略示図である。 第２図は本考案の実施の一例の斜視図、第３図は第２図
における■−■線断面図、第４図は同例の取付は部の斜
視図、第５図及び第６図は各々第４図における■−Ｖ線
断面図及びＶＩ−Ｖｌ線断面図、第７図は同例の緩衝作
用の説明図である。 第８図は上記例の変形例を示す側断面図である。 １・・・・・・ベース、２・・・・・・ミラ一本体、３
・・・・・・コイルスプリング、４・・・・・・凹部、
５・・・・・・凸部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 取付は用のベースにミラ一本体をコイルスプリングによ
   り圧着して取付けて威る緩衝式のミラー装置において、
   前記ベースまたはミラ一本体のいずれか一方には一対の
   軸受凹部を設け、ベースまたはミラ一本体の他方には該
   凹部に係合する１対の支点軸を設け、かつ、前記の支点
   軸はこれを設けた部材との間に空隙を有するごとく支承
   するとともに、前記の軸受凹部は支点軸の約半周を抱持
   して支承する形状とし、ミラ一本体が外力を受けて前記
   支点軸の回りに傾倒する際、軸受凹部の抱持部が前記の
   空隙内に嵌合して該ミラ一本体の支点軸方向の変位を防
   止するとともに該ミラ一本体の回動を妨げないように構
   成したことを特徴とする自動車用緩衝機構付きミラー装
   置。