JPS6328688Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は緩衝式ドアミラーに関するものであ
る。ドアミラーは一般に走行車輌の車体の側方に
突出せしめて設置されるので外部障害物に衝突す
る機会がある。万一衝突した場合、相手物体の損
傷を軽減せしめ、かつドアミラー自体の損傷を防
止するために緩衝式ドアミラーが用いられる。

第１図はドアミラーの１例を示す平面図であ
る。１は自動車々体２に固定されたミラーベー
ス、３はミラー４を支承したミラーハウジングで
ある。上記のミラーベース１とミラーハウジング
３との間にヒンジ部材５が介装され、ミラーハウ
ジング３はテンシヨンスプリング６によりミラー
ベース１に向けて付勢されている。本図において
自動車進行方向は下方である。上記ヒンジ部材５
の前端部はヒンジピン７及びブラケツト８を介し
てミラーハウジング３に蝶着され、該ヒンジ部材
５の後端部はヒンジピン９及びブラケツト１０を
介してミラーベース１に蝶着されている。

上記のように構成された緩衝式ドアミラーのミ
ラーハウジング３に矢印Ａのごとく外力が作用す
ると、第２図に示すごとくミラーハウジング３が
ヒンジ部材５と共にヒンジピン９の回りに矢印
A′方向に回動して傾倒する。この傾倒はテンシ
ヨンスプリング６を伸長させながらその付勢力に
抗して行なわれるので、矢印Ａ方向の外力による
衝撃が緩和される。

また、矢印Ｂのごとく外力を受けると第３図に
示すようにミラーハウジング３はヒンジピン７の
回りに矢印B′方向に傾倒して衝撃を緩和する。

以上述べたように、第１図に示した構成の緩衝
式ドアミラーは外力を受けたときにその衝撃を緩
和する機能を備えており、外力を受けない場合は
同図に示したようにミラーハウジング３はヒンジ
部材５を介してミラーベース１に当接して正常姿
勢を保つている。

第４図は以上説明した緩衝式ドアミラーの分解
斜視図、第５図はヒンジ部材５と、その両端の蝶
着部を拡大して描いた斜視図である。

上に述べたようにミラーベースに対してヒンジ
部材を介してミラーハウジングを当接せしめ、上
記ヒンジ部材の前端部及び後端部をそれぞれミラ
ーベースとミラーハウジングとの何れか一方に蝶
着すると共に、上記のミラーハウジングをテンシ
ヨンスプリングによりミラーベースに向けて付勢
してなる緩衝式ドアミラーにおいて、ミラーハウ
ジング３が正常姿勢（第１図）のとき、該ミラー
ハウジング３がヒンジ部材５を介してミラーベー
ス１に当接して安定するためには、ヒンジ部材５
の両端の蝶着部にガタの無いことを必要とする。
即ち、第５図に示したミラーベース１の１対のブ
ラケツト１０の内側面間の間隔L₁と、これに対
応するヒンジ部材５の幅寸法W₁とが精密に嵌合
し、かつ、ミラーハウジング３に固着したブラケ
ツト８の内側面間の間隔L₂と、これに対応する
ヒンジ部材の幅寸法W₂とが精密に嵌合しなけれ
ばならない。

第６図はヒンジ部材５とミラーベース３側のブ
ラケツト８との嵌合部を分解して示した正面図で
ある。

従来技術においては、ミラーハウジング３を正
常姿勢においてガタ無く安定させ、走行時にビビ
リ振動を生じさせないため、ヒンジ部材５の蝶着
部付近の両側面５ｂをヒンジピン孔５ａに対して
正確に垂直に形成すると共に、これと対応するブ
ラケツト８の内側面８ｂをヒンジピン孔８ａに対
して正確に垂直に形成し、かつ、両側面５ｂの幅
寸法W₂に対してブラケツト内側間隔L₂に嵌合せ
しめるように構成される。

以上のように構成された従来形緩衝式ドアミラ
ーにおいては、前記嵌合部の寸法がシビアーであ
ると組立の際に嵌め合わせる操作が困難になる。
しかし該部のクリアランスが大きいとミラーハウ
ジングが安定せず、ビビリ振動を生じ易い。従来
形の緩衝式ドアミラーには以上の如く２律背反す
る技術的困難があつた。

本考案は上述の事情に鑑みて為され、組立が容
易で、しかもミラーハウジングがビビリ振動を生
じる虞れの無い緩衝式ドアミラーを提供すること
を目的とする。

上記の目的を達成するため、本考案はヒンジ部
材とミラーベースのブラケツトとが対向して摺動
する双方の面、並びに、同ヒンジ部材とミラーハ
ウジングのブラケツトとが対向して摺動する双方
の面の内の少なくともいずれか一つの面を、ヒン
ジピンに直角な方向よりも傾けて形成し、ヒンジ
部材の回動に伴つて前記摺動面の内の少なくとも
いずれか１対の面を強く当接せしめるように構成
することを特徴とする。

次に本考案の一実施例を第７図について説明す
る。本実施例は第６図に示したブラケツト８に本
考案を適用して改良した実施例である。１１は本
考案に係る改良形のブラケツトで、従来装置にお
けるブラケツト８に対応する構成部材である。

本実施例において、ヒンジ部材５の両側面５ｂ
は従来形のリングにおけると同様に、ヒンジピン
７に対して直角に、幅寸法W₂に形成する。

本実施例のブラケツト１１は、ヒンジ部材５を
挾んで対向する１対の面１１ｂ，１１ｂを、外開
き方向のテーパ面に形成し、その先端部における
間隔L₃がL₃＞W₂となり根元部における間隔L₄が
L₄＜W₂となるように構成する。

本実施例は以上のように構成してあるので、ヒ
ンジ部材５の両側面５ｂ，５ｂをブラケツト１１
の内側面１１ｂ，１１ｂの間に嵌め合わせて組み
立てる際、L₃＞W₂なる寸法関係により容易に嵌
め合わせることができる。

第７図に実線で示したように、ヒンジ部材５を
ブラケツト１１に嵌め合わせ、ヒンジピン孔５
ａ，８ａにヒンジピン７を挿入して蝶着した後、
上記ヒンジ部材５を約90゜回動させてミラーハウ
ジング３側に当接せしめて正常姿勢にセツトした
状態にすると、上記ヒンジ部材５の側面は仮想線
で示した５b′のようにテーパ面１１ｂの根元部近
くにおいてクリアランス零となり、強く当接して
ヒンジピン７の軸心方向の動きが係止される。こ
のため、ミラーハウジング３がヒンジ部材５に対
してヒンジピン７の軸心方向に移動したり振動し
たりする虞れが無くなる。

上述の実施例においてはブラケツト１１の内側
面１１ｂをテーパ状に形成したが、ヒンジ部材５
の外側面５ａをテーパ状に形成しても同様の作
用、効果が得られる。

上述の実施例はヒンジ部材５と、ミラーハウジ
ング側のブラケツトとの蝶着部に本考案を適用し
たが、同様にして、ヒンジ部材５とミラーベース
側のブラケツトとの蝶着部に適用することもでき
る。

また、本実施例においてはブラケツト１１につ
いて、対向する双方の内側面１１ｂ，１１ｂの両
方にテーパを附してヒンジピン７と直交する面
（図示せず）に対して傾斜させたが、本考案を実
施する際、片側の面のみを傾斜させてもよい。
又、本考案を実施する際、ヒンジ部材５を蝶着す
るブラケツトは、上記実施例におけるブラケツト
１１の如く、ミラーベース又はミラーハウジング
と別体に構成して固着してもよく、一体成形して
もよい。

以上詳述したように、本考案の緩衝式ドアミラ
ーは、ヒンジ部材とミラーハウジングとの摺動
面、及び、同ヒンジ部材とミラーベースとの摺動
面の内の少なくともいずれか一つの面を、ヒンジ
ピンに直角な方向よりも傾けて、ヒンジ部材の回
動に伴つて前記の摺動面の内の少なくともいずれ
か１対の面を強く当接せしめるように構成するこ
とにより、組立てが容易で、しかもミラーハウジ
ングにビビリ振動を生じる虞れが無いという優れ
た実用的効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は従来形の緩衝式ドアミラー
の１例を示し、第１図は正常姿勢における水平断
面図、第２図は後方傾倒姿勢における水平断面
図、第３図は前方傾倒姿勢における水平断面図、
第４図は分解斜視図、第５図はヒンジ部材付近の
拡大斜視図、第６図はヒンジ部材の蝶着部付近の
部分的正面図である。第７図は本考案の緩衝式ド
アミラーの一実施例におけるヒンジ部材の蝶着部
付近の部分的正面図である。 １……ミラーベース、２……自動車々体、３…
…ミラーハウジング、４……ミラー、５……ヒン
ジ部材、５ａ……同ヒンジピン孔、５ｂ……同側
面、６……テンシヨンスプリング、７，９……ヒ
ンジピン、８，１０……ブラケツト、８ａ……同
ヒンジピン孔、８ｂ……同内側面、１１……本考
案を適用して構成したブラケツト、１１ａ……同
ヒンジピン孔、１１ｂ……ヒンジピンと垂直な面
に対して傾けて形成した内側面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ミラーベースに対してヒンジ部材を介してミラ
   ーハウジングを当接せしめ、上記ヒンジ部材の前
   端部及び後端部をそれぞれミラーベースとミラー
   ハウジングとの何れか一方に蝶着すると共に、上
   記のミラーハウジングをテンシヨンスプリングに
   よりミラーベースに向けて付勢してなる緩衝式ド
   アミラーにおいて、上記ヒンジ部材とミラーハウ
   ジングとの摺動面、及び、同ヒンジ部材とミラー
   ベースとの摺動面の内の少なくともいずれか一つ
   の面を、ヒンジピンに直角な方向よりも傾け、ヒ
   ンジ部材の回動に伴つて前記の摺動面の内の少な
   くともいずれか１対の面を強く当接せしめるよう
   に構成したことを特徴とする緩衝式ドアミラー。