JPH0435236Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《考案の技術分野》 本考案は、自動車用の可倒式ドアミラーに関す
る。特に外部からの衝撃を緩和するとともに、車
体外側より突出したミラーハウジングを傾倒させ
てミラーハウジングを車体外側から内側に保持す
るようにした可倒式ドアミラーに関する。

《従来技術とその問題点》 一般に自動車用ドアミラーは、第８図に示すよ
うに、車体外側よりだけ突出して取付けられて
いる。これは、ドアミラーＤのミラーに平面鏡を
使用していること、またミラーが運転者の視点に
近いことから、ミラーに凸面鏡を用いたフエンダ
ーミラーに比して十分な視界映像面積を得るため
には、ミラーを大型化する必要があるからであ
る。

このためミラーを調整自在に取付けたミラーハ
ウジングも大型化し、その結果必然的にドアミラ
ーＤが車体外側より突出する構造となつていた。

しかしながら、この構造では突出したミラー部
分に外部の物や人が接触することが考えられる。
また、ドアミラーＤの突出分だけ車両の輸送時の
積載量が増加し、輸送コストが上昇するばかり
か、車庫入れの際の障害となる場合があつた。

これらの問題点を解決するため、例えば実開昭
58−33339号に開示されている傾倒保持機構を備
えた緩衝式のドアミラーが考案されている。

このドアミラーは、ミラーハウジングとベース
とをヒンジプレートで連結するとともに、ミラー
ハウジングをベースに２本の引張りコイルスプリ
ングによつて圧着保持させたものである。この構
造では、外部から衝撃を受けた場合に、ミラーハ
ウジングがコイルスプリングのばね圧に抗して衝
撃方向に傾倒し衝撃を緩和するようになつてい
る。

また、車両の輸送時や車庫入れの際には、ミラ
ーハウジングをばね圧に抗して人為的に強制傾倒
させることによつて、ミラーハウジングとベース
との間に隙間を形成し、その隙間に傾倒保持部材
を介在させることでミラーハウジングをベースに
対し傾倒状態に保持させ、車体側面に格納するよ
うになつている。

しかしながら、この従来技術では、ミラーの傾
倒作業を行う際に、別部材である傾倒保持部材を
必要とするため、作業が容易でなく、部品管理を
行う上でも管理しにくい等の問題点があつた。

《考案の目的》 本考案の目的は、前記先行考案をさらに改良
し、きわめて、円滑にミラーハウジングの回動を
行うことができ、しかもミラーハウジングの傾倒
を保持する部材をドアミラー内に配設することに
よつて、部品点数の削減を達成でき、機構の単純
化に伴う装置の小形化及び低廉化を図ることので
きる可倒式ドアミラーを提供することにある。

《考案の構成》 上記の目的を達成する為に、本考案の可倒式ド
アミラーは、ミラーを調整自在に保持したミラー
ハウジングと、該ミラーハウジングを車体後方側
に傾倒可能に軸支したベースとを備えた可倒式ド
アミラーにおいて、前記ミラーハウジングとベー
スとの間に底辺と一方および他方の斜辺からなる
三角形平板状のブラケツトを介装配設し、このブ
ラケツトの底辺および一方の斜辺がなす隅角部側
を軸を介して前記ミラーハウジングにほぼ鉛直に
軸支し、且つ前記ブラケツトの底辺および他方の
斜辺がなす隅角部側に一端が前記ミラーハウジン
グの先端側に係止されたスプリングの他端を係止
し、前記ブラケツトの一方および他方の斜辺がな
す隅角部側より中央部に延び且つ先端に前記ブラ
ケツトの一方の斜辺と底辺とがなす隅角部側を軸
支する軸側に屈曲した係止部を有する円弧状の長
溝を設け、該長溝内に前記ベースに鉛直に設けた
係止軸をスライド可能に嵌合せしめたことを特徴
とするものである。

《実施例の説明》 以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳
細に説明する。

第１図は、本考案の要部を示した斜視図、第２
図は、セツト時の要部断面図、第３図は、傾倒時
の要部断面図を示したものである。

図においてドアミラーＤは、ドア（図示しな
い）に取付けられたベース１と、該ベース１に取
付けられたミラーハウジング２と、ミラーハウジ
ング２に調整自在に保持されたミラー３とを備え
ている。ミラーハウジング２は、車体後方側で枢
着する軸２１でベース１に後方側にのみ傾倒可能
に軸支されている。

更に、ミラーハウジング２はセツト状態にあつ
てはベース１に対してミラーハウジング２の上下
に配設された２本のスプリング４と該スプリング
４を係止した略三角形状を呈する一対のブラケツ
ト５を介して圧接保持されている。そしてミラー
ハウジング２は傾倒時の状態にあつてはブラケツ
ト５によつてベース１に対して傾倒可能に保持さ
れている。

以下詳述すると、前記ミラーハウジング２とベ
ース１との間に介装されるブラケツト５は、底辺
５ａと一方の斜辺５ｂおよび他方の斜辺５ｃとか
らなる略直角三角形平板状をなし、該ブラケツト
５の底辺５ａと一方の斜辺５ｂとがなす隅角部を
軸５１によつてミラーハウジング２に鉛直に軸支
し、且つ底辺５ａと他方の斜辺５ｃがなす隅角部
側に孔５４を形成し、該孔５４にスプリング４の
一端を係止している。該スプリング４の他端は、
図示しないミラーハウジング２の先端側に係止さ
れている。さらに、前記ブラケツト５の一方の斜
辺５ｂと他方の斜辺５ｃとがなす隅角部側より中
央部に延び且つ先端に屈曲した係止部５３を有す
る円弧状の長溝５２が形成されている。前記係止
部５３は、ブラケツト５の一方の斜辺５ｂと底辺
５ａとがなす隅角部の頂点部側、すなわちブラケ
ツト５の一方の斜辺５ｂと底辺５ａとがなす隅角
部側を軸支する軸５１側に屈曲している。そし
て、該長溝５２には、両端をベース１の取付部１
１に軸支された係止軸１２がスライド可能に嵌合
している。

すなわち前記ブラケツト５は第２図に示すよう
にミラーハウジング２がベース１に対してセツト
状態（通常の使用状態）にあるときミラーハウジ
ング２とベース１との軸２１における軸支位置と
ブラケツト５のミラーハウジング２との軸５１に
よる軸支位置と、長溝５２の係止部５３とはベー
ス１に対して水平線上に位置している。この時に
長溝５２に嵌合した係止軸１２は係止部５３に位
置している。従つてスプリング４とブラケツト５
との係止位置すなわち孔５４は長溝５２に嵌合し
た係止軸１２とスプリング４の引張り力の働く方
向すなわちスプリング４のミラーハウジング２へ
の取付部方向に作用している。この為スプリング
４の引張り力は係止軸１２を介してミラーハウジ
ング２をベース１に圧接する如く作用し、ミラー
ハウジング２をベース１に圧接保持している。ミ
ラーハウジング２に人や物体が衝突した場合、あ
るいは、人為的にミラーハウジング２を傾倒状態
に保持させる為に車体前方からミラーハウジング
２に対して力を加えてミラーハウジング２をベー
ス１に対して、軸２１を中心として傾倒した状態
では、第３図に示すようにブラケツト５は長溝５
２に嵌合した係止軸１２に対して一方および他方
の斜辺５ｂ，５ｃがなす隅角部側の端部が軸２１
に当接するまで長溝５２の円弧に沿つてスライド
しながら移動する。この状態にあつては、ミラー
ハウジング２とブラケツト５の軸５１における軸
支位置はベース１に対して略直角の位置にまで移
動する。従つてスプリング４の引張り力は係止軸
１２に対して水平方向に作用し、ミラーハウジン
グ２をベース１に対して復帰する力としては作用
しない。この為ミラーハウジング２はベース１に
対して傾倒状態に保持される。

更に、ミラーハウジング２がベース１に対して
傾倒する状態を第４図乃至第７図に従つて詳述す
ると、第４図に示すようにミラーハウジング２が
ベース１にセツトされている状態にあつては、前
述したとおりミラーハウジング２とベース１とを
枢着する軸２１とブラケツト５をミラーハウジン
グ２へ枢着する軸５１と長溝５２の係止部５３に
嵌合したベース１の軸１１とはほぼ水平軸線上に
一致して配置されている。そしてブラケツト５の
スプリング４を係止する孔５４の位置は前記軸１
１の垂直線上に位置している為スプリング４の引
張り力は軸１１に加わり、ミラーハウジング２を
ベース１に圧接している。次にミラーハウジング
２に、車体（図示しない）前方からＰの力が加わ
ると第５図乃至第７図の如くミラーハウジング２
がベース１に対して軸２１を中心として車体後方
に傾倒する。この時のミラーハウジング２、ベー
ス１、ブラケツト５の関係を順次分解して示した
ものが第５図乃至第７図である。まずミラーハウ
ジング２がベース１に対して少し傾倒した状態で
は、スプリング４がミラーハウジング２の傾倒に
順応して後方に移動する。この移動に伴なつてス
プリング４の引張り力も後方に移動してブラケツ
ト５を斜め上方に軸５１を中心として回動させ
る。この為長溝５２の係止部５３の位置している
軸２１に対しブラケツト５が第６図に示すように
斜め上方に移動し係止軸１２に対してスプリング
４の力がブラケツト５を係止軸１２から離脱する
方向P′方向に作用する。次にミラーハウジング２
が傾倒するとブラケツト５の長溝５２に形成した
係止部５３は係止軸１２から離脱し、円弧状の長
溝５２内に移動する。この時長溝５２は軸２１を
中心とする円弧状となつているため、比較的容易
に係止軸１２をガイドとしてスライドし、第３図
のような位置にミラーハウジング２を傾倒する。
この第３図の位置においてはスプリング４の引張
り力は後方に作用するがブラケツト５の一方およ
び他方の斜辺５ｂ，５ｃがなす隅角部側の長溝５
２の端部に嵌合している係止軸１２に対しては、
スプリング４の引張り力は軸５１を中心としてブ
ラケツト５を左回りに回転させようとする力に変
換され、係止軸１２に対してブラケツト５の長溝
５２の端部を圧接するように作用する。この為ミ
ラーハウジング２はベース１に対して元の位置に
復帰することなく傾倒状態に保持される。

尚、本考案は上記実施例に限定されることなく
種々の変形が可能である。

《考案の効果》 本考案の可倒式ドアミラーは、上述したよう
に、ミラーハウジングとベースとの間に底辺と一
方および他方の斜辺からなる三角形平板状のブラ
ケツトを介装配設し、このブラケツトの底辺およ
び一方の斜辺がなす隅角部側を軸を介してミラー
ハウジングにほぼ鉛直に軸支し、且つ前記ブラケ
ツトの底辺および他方の斜辺がなす隅角部側に一
端が前記ミラーハウジングの先端側に係止された
スプリングの他端を係止し、前記ブラケツトの一
方および他方の斜辺がなす隅角部側より中央部に
延び且つ先端に前記ブラケツトの一方の斜辺と底
辺とがなす隅角部側を軸支する軸側に屈曲した係
止部を有する円弧状の長溝を設け、該長溝内に前
記ベースに鉛直に設けた係止軸をスライド可能に
嵌合せしめる構成を有するため、次のような効果
を得ることができる。

１ ミラーハウジングに人や物が衝突して衝撃が
加わつた場合にはミラーハウジングが傾倒し、
前記衝撃を緩和し、人や物の損傷を軽減するば
かりかドアミラー自体の損傷も軽減することが
できる。

２ ミラーハウジングに衝撃が加わつて、ミラー
ハウジングが大きく傾倒した場合にはミラーハ
ウジングは最終の傾倒位置に止まつて復帰する
ことがないため、復帰時の復帰力によつて人や
物を損傷させることが少ない。

３ ミラーハウジングは車体後方にのみ傾倒する
構成とした為構成が簡単で安価な可倒式ドアミ
ラーを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の可倒式ドアミラーのミラーハ
ウジングを車体後方側に傾倒した状態を示した斜
視図、第２図は本考案の可倒式ドアミラーのセツ
ト状態を示した要部断面図、第３図は同傾倒時の
要部断面図、第４図乃至第７図は、ミラーハウジ
ングの傾倒状態を時系列に示した要部断面図であ
つて、第４図はセツト状態を示した要部断面図、
第５図はミラーハウジングが少し傾倒した状態を
示した要部断面図、第６図は更にミラーハウジン
グが傾倒した状態を示した要部断面図、第７図は
ブラケツトの係止部が軸から離脱した状態を示し
た要部断面図、第８図はドアミラーの車体への装
着状態を示した説明図である。 １……ベース、１２……係止軸、２……ミラー
ハウジング、３……ミラー、４……スプリング、
５……ブラケツト、５ａ……底辺、５ｂ……一方
の斜辺、５ｃ……他方の斜辺、５１……軸（ブラ
ケツトの枢着用）、５２……長溝、５３……係止
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ミラーを調整自在に保持したミラーハウジング
   と、該ミラーハウジングを車体後方側に傾倒可能
   に軸支したベースとを備えた可倒式ドアミラーに
   おいて、前記ミラーハウジングとベースとの間に
   底辺と一方および他方の斜辺からなる三角形平板
   状のブラケツトを介装配設し、このブラケツトの
   底辺および一方の斜辺がなす隅角部側を軸を介し
   て前記ミラーハウジングにほぼ鉛直に軸支し、且
   つ前記ブラケツトの底辺および他方の斜辺がなす
   隅角部側に一端が前記ミラーハウジングの先端側
   に係止されたスプリングの他端を係止し、前記ブ
   ラケツトの一方および他方の斜辺がなす隅角部側
   より中央部に延び且つ先端に前記ブラケツトの一
   方の斜辺と底辺とがなす隅角部側を軸支する軸側
   に屈曲した係止部を有する円弧状の長溝を設け、
   該長溝内に前記ベースに鉛直に設けた係止軸をス
   ライド可能に嵌合せしめたことを特徴とする可倒
   式ドアミラー。