JPH0116671Y2

JPH0116671Y2 -

Info

Publication number: JPH0116671Y2
Application number: JP7229482U
Authority: JP
Priority date: 1982-05-18
Filing date: 1982-05-18
Publication date: 1989-05-16
Also published as: JPS58173549U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、車両の室内等から鏡体の角度を遠隔
調節し得るとともに、大きな外力が加わつたとき
には車両の前後方向に傾倒するようにした車両用
ミラー装置に関するもので、特に、車両のドアの
三角窓あるいはその近傍に取り付けられるドアミ
ラーに適したミラー装置に関するものである。

ドアミラーは、車体の側面より突出して設けら
れるので、走行中、あるいは停止中においても、
人や他の物体がミラー先端に接触することがあ
る。そのような場合にも、人や他の物体に損傷を
与えることなく、またミラー装置自体も破損しな
いようにするために、ミラー装置のハウジングは
車両の前後方向に傾倒し得るようにされている。
そして、普通は、ドアを閉じた状態で鏡体の角度
を調節し、運転席からの視界が最も良好となるよ
うにするために、車両の室内等から鏡体の角度を
遠隔調節する遠隔調節装置が設けられている。こ
の遠隔調節装置としては、モーターあるいは電磁
石等のような電気的作動機構を設けたものがある
が、主にコスト的な面から、リンク機構によるも
のが最も一般的となつている。

ところで、このようなリンク機構による遠隔調
節装置を設けたミラー装置においては、そのハウ
ジングが傾倒したときに車体側と鏡体側との間の
距離が変化するので、そのリンク機構がこの距離
の変化に追従できるようにしておかなければなら
ない。

そこで、このようなミラー装置として、第１図
に示すようなものが提案されている。すなわち、
車体側に取り付け用のベースａが固定され、この
ベースａにミラーハウジングｂが前後二つのヒン
ジ部c₁，c₂で係合支持されている。このヒンジ部
c₁，c₂は係脱自在のもので、通常は、ベースａと
ハウジングｂとの間に設けられた引張ばねｄによ
りハウジングｂがベースａに圧着され、第１図Ａ
に示すように二つのヒンジ部c₁，c₂はともに係合
しているが、車両の前後方向の外力が加えられる
と、第１図Ｂ又はＣに示すように一方のヒンジ部
c₂又はc₁が外れ、他方のヒンジ部c₁又はc₂を中心
としてハウジングｂが前後に傾倒するようになつ
ている。

ハウジングｂ内には、鏡体ｅを固定支持するミ
ラーホルダｆが揺動自在に設けられている。この
ミラーホルダｆの角度を調節する遠隔調節装置
は、ベースｂに揺動自在に支持された操作レバー
ｇと、この操作レバーｇに連結されたリンクh₁，
h₂からなるリンク機構ｈとにより構成されてい
る。そして、ハウジングｂ側のリンクh₂は、その
中間部がブラケツトｉを介してハウジングｂに支
持され、自由端部がミラーホルダｆの背面に設け
られたガイドｊに摺動自在に係合されている。こ
うして、例えば操作レバーｇを図で時計方向に揺
動させると、リンクh₁を介してリンクh₂が反時計
方向に揺動し、ミラーホルダｆを時計方向に揺動
させる。したがつて、鏡体ｅは、操作レバーｇの
揺動方向と同じ方向に揺動し、その角度の遠隔調
節が行われる。

また、外力によりミラーハウジングｂが前後に
傾倒するときには、第１図Ｂ，Ｃに示すように、
リンクh₂がハウジングｂの移動に追従して、リン
クh₁と操作レバーｇとのなす角が大きくなり、ハ
ウジングｂと車体側に支持されている操作レバー
ｇとの間の距離の変化を許容する。

このように、リンク機構ｈは、操作レバーｇの
操作方向と鏡体ｅの揺動方向とを一致させるとと
もに、ミラーホルダｆをミラーハウジングｂの傾
倒に追従させるという二つの役割を果たすもので
あり、それによつて鏡体ｅの角度調節のための操
作が容易で、しかも、ハウジングｂの傾倒時に鏡
体ｅやその角度調節装置等が破損することのない
ミラー装置を得ることができる。

しかしながら、このようなミラー装置において
は、リンク機構ｈの伸縮によつてミラーハウジン
グｂの傾倒に追従するようにしているため、リン
クh₂に十分な長さを持たせる必要があり、ベース
ｂのスペースを大きくしなければならない。特に
ヒンジ部c₁とc₂間の距離が大きいミラー装置にお
いては、リンクh₁の長さを非常に長くしなけれな
らず、その結果、ベースｂを窓部に取り付けるも
のではそのスペースのために窓面積が狭くなると
いう問題さえあつた。

本考案は、上述のような事情に鑑みてなしたも
のであつて、上記従来のものにおける長所を生か
しながら、しかもリンクの長さを短くすることが
でき、ベースのスペースを小さくして窓面積を広
く確保することのできる車両用ミラー装置を得る
ことを目的とするものである。

このため、本考案では、リンク機構をベース側
で支持するとともに、ミラーハウジングの傾倒時
のミラーホルダとベースとの間の距離の変化を、
リンク機構がミラーホルダに対して摺動すること
によつて許容するようにしている。そして、その
摺動量を大きくするために、摺動部を二重に構成
している。それによつて、ミラーホルダの面積が
比較的小さくても、ミラーハウジングの傾倒に十
分追従できるようになる。

而して本考案の車両用ミラー装置は、車両の前
方向及び後方向に設けられた二つの係脱可能なヒ
ンジ部を中心として、前後方向に傾倒可能な取付
け用ベースに支持されたミラーハウジングと；こ
のミラーハウジングに揺動自在に支持されたミラ
ーホルダと；このミラーホルダに摺動自在に支持
された第１スライダと；この第１スライダに摺動
自在に連結された第２スライダと；一端がこの第
２スライダに揺動自在に連結され、中間部が前記
ベースに揺動自在に支持された第１のリンクと；
一端がこの第１のリンクの他端に揺動自在に連結
され、他端が、前記ベースに揺動可能に支持され
た操作レバーに揺動自在に連結された第２のリン
クと；を備えることを特徴とする。

次に、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第２図において、ミラーハウジング１
を取り付けるための取付け用ベース２は、Al合
金等で形成され、自動車のドア窓部のコーナー、
すなわちフロントピラー（図示せず）の付根部に
固定されるようになつている。このベース２のハ
ウジング１側端面の車両前方端及び後方端にはそ
れぞれ係合凹部３，４が形成されており、この係
合凹部３，４に、ミラーハウジング１の端面に設
けられた係合凸部５，６がそれぞれ係合し得るよ
うになつている。そして、これらの係合凹部３，
４及び係合凸部５，６によつて二つの係脱自在の
ヒンジ部７，８が構成されている。ハウジング１
とベース２との間にはコイルばね９が設けられて
おり、常時ハウジング１の係合凸部５，６をベー
ス２の係合凹部３，４に圧着する方向の力を加え
るようになつている。

ミラーハウジング１の内部には球部材１０が取
り付けられており、この球部材１０がハウジング
１内に収容されたミラーホルダ１１の背面の座１
２に嵌合されていて、ミラーホルダ１１を揺動自
在に支持している。ミラーホルダ１１には鏡体１
３が固定的に支持されており、したがつて鏡体１
３はミラーホルダ１１とともに角度が変えられる
ようになつている。ミラーホルダ１１の背面には
ベース２側に延びるガイド１４が設けられてお
り、このガイド１４に係合して摺動し得る第１ス
ライダ１５が取り付けられている。また、このガ
イド１４と第１スライダ１５との間に嵌合され
て、これらに対して摺動し得る長尺板状の第２ス
ライダ１６が設けられている。この第２スライダ
１６の先端部には、第１スライダ１５と係合する
ストツパ１７が設けられている。

取付け用ベース２には、先端のノブ１８が車両
の室内に突出するようになつている操作レバー１
９が、所定の摩擦力をもつて揺動可能に支持され
ている。この操作レバー１９の他端にはリンク片
２０の一端が揺動自在に連結され、このリンク片
２０の他端にはリンクレバー２１の一端が揺動自
在に連結されている。このリンクレバー２１の中
間部は、ベース２に取り付けられたブラケツト２
２に揺動自在に支持されている。また、このリン
クレバー２１の他端は、上述の第２スライダ１６
に揺動自在に連結されている。このようにして、
これらのリンクレバー２１すなわち第１のリンク
とリンク片２０すなわ第２のリンクとによつてリ
ンク機構２３が構成されている。

次に、上記実施例の作用について説明する。ま
ず第２図のような状態において、車両室内等から
操作ノブ１８を操作して、例えば操作レバー１９
を図で時計方向に揺動させると、第２のリンクで
あるリンク片２０を介して第１のリンクであるリ
ンクレバー２１が、そのブラケツト２２への支持
部を中心として反時計方向に揺動する。その結
果、リンクレバー２１と第２スライダ１６との間
の連結部が図で下方に移動するので、ミラーホル
ダ１１は球部材１０を中心として時計方向に揺動
する。このとき第２スライダ１６はわずかにベー
ス２側に摺動する。

逆に、操作レバー１９を反時計方向に揺動させ
ると、ミラーホルダ１１も反時計方向に揺動す
る。すなわち、ミラーホルダ１１の揺動方向は操
作レバー１９の揺動方向と同じになる。したがつ
て、ミラーホルダ１１に支持された鏡体１３は、
操作レバー１９の揺動操作方向と同方向に角度が
変化することになる。

第２図の状態にあるとき、ミラーハウジング１
に何かが衝突して前後方向の大きな外力を受けた
とすると、ミラーハウジング１はコイルばね９の
力に抗して前後方向に傾倒する。いま、前方向の
外力を受けたとすると、第３図に示すように、後
方のヒンジ部８の係合凸部６と係合凹部４との係
合が外れ、ハウジング１は前方のヒンジ部７を中
心として前方に傾倒する。このとき、操作レバー
１９は所定の摩擦力をもつて支持されており、リ
ンクレバー２１は固定側のベース２のブラケツト
２２に支持されているので、リンク機構２３はほ
とんど変位しようとしない。しかしながら、第２
スライダ１６が第１スライダ１５に対して摺動
し、そのストツパ１７が第１スライダ１５に係合
して、これをミラーホルダ１１のガイド１４に対
して摺動させるので、第２スライダ１６とミラー
ホルダ１１とは相対的に大きく変位することがで
きる。したがつて、リンクレバー２１の位置がほ
とんどそのままであつても、ミラーホルダ１１は
ミラーハウジング１に追従して傾倒し得ることに
なる。

外力が取り除かれると、ミラーハウジング１
は、コイルばね９（第２図）の引張力によりヒン
ジ部７のまわりに揺動して、第２図の状態に戻
る。このとき、第１スライダ１５及び第２スライ
ダ１６は互いに、またガイド１４に対して摺動す
るので、その復帰運動を妨げることもなく、滑ら
かに元の状態に戻る。

また、ミラーハウジング１に後方向の外力が加
えられたとすると、第４図に示すように、前方の
ヒンジ部７が外れ、ハウジング１は後方のヒンジ
部８を中心として後方に傾倒する。このとき、第
１スライダ１５及び第２スライダ１６が摺動し、
第２スライダ１６はミラーホルダ１１に対して大
きく変位する。したがつて、リンクレバー２１が
ほとんど変位しなくても、ミラーホルダ１１はハ
ウジング１に追従して傾倒する。外力が取り除か
れたとき、ミラーハウジング１及びミラーホルダ
１１が第２図の状態に滑らかに戻ることは、上述
の場合と同様である。

以上のように本考案によれば、操作レバーの揺
動をミラーホルダに伝達するリンク機構をベース
側で支持するとともに、ミラーハウジングの傾倒
時のミラーホルダと操作レバーすなわち固定側と
の間の距離の変化をリンク機構とミラーホルダと
の間の摺動によつて許容するようにしているの
で、ミラーハウジングの傾倒時にリンク機構を変
位させる必要はほとんどなく、したがつて、特に
ベース内に収容されるリンクの長さを小さくする
ことができ、ベースを小さくしてその取付けスペ
ースを小さくし、窓に取り付ける場合にも窓面積
を十分広く確保することができる。また、リンク
機構とミラーホルダとの間に二重のスライダを設
けているので、ミラーホルダに小さなガイドすな
わち摺動部しか設けられないようなものであつて
も、リンク機構とミラーホルダとの間の相対変位
量を十分に大きくすることができ、ミラーホルダ
をミラーハウジングの傾倒に確実に追従させるこ
とができるとともに、ミラーハウジングとベース
との間の二つのヒンジ部間の距離が大きいものに
も適用することのできる車両用ミラー装置が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用ミラー装置を示すもの
で、Ａは通常時、Ｂは前方への傾倒時、Ｃは後方
への傾倒時のそれぞれ横断面図、第２図は本考案
による車両用ミラー装置の一実施例を示す通常時
の横断面図、第３図及び第４図はそれぞれ同装置
の前方への傾倒時及び後方への傾倒時の横断面図
である。１……ミラーハウジング、２……ベース、７，
８……ヒンジ部、１１……ミラーホルダ、１３…
…鏡体、１４……ガイド、１５……第１スライ
ダ、１６……第２スライダ、１９……操作レバ
ー、２０……リンク片、２１……リンクレバー、
２２……ブラケツト。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車両の前方向及び後方向に設けられた二つの係
脱可能なヒンジ部７，８を中心として、前後方向
に傾倒可能に取付け用ベース２に支持されたミラ
ーハウジング１と；このミラーハウジング１に揺
動自在に支持されたミラーホルダ１１と；このミ
ラーホルダ１１に摺動自在に支持された第１スラ
イダ１５と；この第１スライダ１５に摺動自在に
連結された第２スライダ１６と；一端がこの第２
スライダ１６に揺動自在に連結され、中間部が前
記ベース２に揺動自在に支持された第１のリンク
２１と；一端がこの第１のリンク２１の他端に揺
動自在に連結され、他端が、前記ベース２に揺動
可能に支持された操作レバー１９に揺動自在に連
結された第２のリンク２０と；を備えてなる車両
用ミラー装置。