JPH0124652B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両の室内等から鏡体の角度を遠隔
調節し得るとともに、大きな外力が加わつたとき
には車両の前後方向に傾倒するようにした車両用
ミラー装置に関するもので、特に、車両のドアの
窓コーナー部あるいはその近傍に取り付けられる
ドアミラーに適したミラー装置に関するものであ
る。

ドアミラーは、車体の側面より突出して設けら
れるので、走行中、あるいは停車中においても、
人や他の物体がミラーの先端部に接触することが
ある。そのような場合にも、人や他の物体に損傷
を与えることのないようにするために、また、ミ
ラー装置自体の破損をも防止するために、ミラー
装置のハウジングは車両の前後方向に傾倒し得る
ようにされている。更に、普通は、ドアを閉じた
状態で鏡体の角度を調節して運転席からの視界が
最も良好となるようにするために、車両の室内等
から鏡体の角度を遠隔調節する鏡体角度調節装置
が設けられている。このような鏡体角度調節装置
としては、モーターあるいは電磁石等のような電
気的作動機構を設けたものもあるが、主にコスト
的な面から、リンク機構によるものが最も一般的
となつている。

ところで、このようなリンク機構による鏡体角
度調節装置を設けたミラー装置においては、その
ハウジングが傾倒したときに車体側と鏡体側との
間の距離が変化するので、そのリンク機構自体
に、あるいはそのリンク機構と鏡体との結合部
に、この距離の変化を許容する機構を設けておか
なければならない。そこで、このようなミラー装
置として、鏡体を支持するミラーホルダの背面に
摺動自在に支持されたスライドレバーを設け、こ
のスライドレバーをリンク機構の端部に連結した
ものが提案されている。このようなものでは、鏡
体とスライドレバーとが平行に保持されているの
で、リンク機構を操作することによつてスライド
レバーの角度、したがつて鏡体の角度を調節する
ことができ、また、ミラーハウジングが外力によ
つて前後に傾倒するときには、スライドレバーが
ミラーホルダに対して摺動してミラーホルダと車
体側との距離の変化を許容するので、鏡体をミラ
ーハウジングの傾倒に追従させることができ、鏡
体やその角度調節装置等の破損を防止することが
できる。

しかしながら、このようなミラー装置において
は、ミラーホルダとスライドレバーとが互いに摺
動する構成となつているために、これらの間で摺
動摩擦が生じるのは避けられず、そのため、特に
ミラーハウジングが傾倒状態から元の状態に復帰
するときに、スライドレバーの円滑な摺動が得ら
れにくいという問題がある。このようにハウジン
グの復帰時にスライドレバーが摺動しないと、リ
ンク機構とスライドレバーとのなす角がハウジン
グの傾倒時の角度のままに保持されることになる
ので、ハウジングの復帰時にミラーホルダ等がハ
ウジングあるいは固定部に衝突して、元の状態に
復帰できなくなつたり、場合によつては鏡体等が
破損してしまつたりする。

本発明は、上述のような問題を解決しようとし
てなされたものであつて、ミラーハウジングの傾
倒時のようにスライドレバーが大きく変位したと
きにのみスライドレバーを元の状態に戻そうとす
る力が働く弾性部材を設け、それによつて鏡体の
角度調節は従来のものと同様に行うことができる
とともに、ハウジングが傾倒状態から元の状態に
戻るときにはスライドレバーを強制的に元の状態
に戻すようにし、ハウジングの復帰動作が円滑に
行われ、鏡体等も破損することのない車両用ミラ
ー装置を得ることを目的とする。

そしてこの目的を達成するために本発明は、車
体に固定される取付け用ベースと、このベースに
車体の前後方向に傾倒可能に支持されるミラーハ
ウジングと、このミラーハウジングに揺動自在に
支持されて鏡体を保持するミラーホルダと、この
ミラーホルダに摺動自在に支持されたスライドレ
バーと、一端が操作部材に連なり且つ他端には前
記スライドレバーが揺動自在に連結されるリンク
レバーを有するリンク機構とを少なくとも備え、
前記ミラーハウジングの傾倒がミラーホルダに対
するスライドレバーの所定方向への相対摺動と、
前記両レバーの相対角変位とにより許容されるよ
うにした、車両用ミラー装置において、前記ミラ
ーホルダに対してスライドレバーを前記所定方向
と反対方向に偏倚させるための弾性部材を、前記
ミラーハウジングの傾倒によりスライドレバーの
前記所定方向への相対摺動量が所定値以上となつ
た時にのみ偏倚作動するように、スライドレバー
とリンクレバー間に配設したことを特徴とする。

以下、図面により本発明の一実施例を説明する
と、第１図において、ミラーハウジング１を取り
付けるための取付用ベース２は、硬質ゴム等で形
成され、自動車のドア窓部のコーナー、すなわち
フロントピラー（図示せず）の付根部に固定され
るようになつている。このハウジング１とベース
２とは、車両の前側及び後側にそれぞれ設けられ
た係脱自在のヒンジ部３，４によつて連結されて
おり、ハウジング１とベース２との間に設けられ
たコイルばね５により、常時ハウジング１をベー
ス２に圧着する方向の力が加えられている。

ミラーハウジング１の内部にはミラーホルダ６
が球部材２０を中心として揺動自在に支持されて
おり、このミラーホルダ６に鏡体７が固定的に支
持されている。したがつて、鏡体７はミラーホル
ダ６とともに角度が変えられるようになつてい
る。ミラーホルダ６の背面にはスライドレバーホ
ルダ８が取り付けられており、このスライドレバ
ーホルダ８とミラーホルダ６との間にスライドレ
バー９が嵌合されて摺動自在に支持されている。

取付け用ベース２には、先端の操作ノブ１０が
車両の室内に突出するようになつているリンクレ
バー１１が、所定の摩擦力をもつて揺動可能に支
持されている。第２図に示すように、このリンク
レバー１１の先端面には上下方向の溝１２が形成
されており、その上下面にはそれぞれ円筒状突起
１３，１３′が設けられている。これらの突起１
３，１３′が設けられている。これらの突起１３，
１３′及び溝１２には、戻しばね１４の上下のコ
イルばね部１５，１５′及びこれを連結する直線
状の連結部１６がそれぞれはめ込まれている。

このリンクレバー１１の先端部はスライドレバ
ー９の端部に形成された嵌合凹部１７にはめ込ま
れ、ピン１８によつて互いに揺動自在に連結され
ている。戻しばね１４の両端部１９，１９′は、
第３図に示すように所定の角度をもつて開いてお
り、通常状態ではスライドレバー９との間に遊び
ｌ，l′をもつようになつている。而して戻しばね
１４は、ミラーハウジング１の傾倒によりスライ
ドレバー９のミラーホルダ６に対する所定方向へ
の相対摺動量が所定値以上となつた時にのみ偏倚
作動して、該スライドレバー９を前記所定方向と
反対方向に偏倚させる本発明の弾性部材を構成す
る。

次に、この実施例の作用について説明する。ま
ず第１図の実線で示すような状態において、車両
の室内から操作ノブを操作して、例えばリンクレ
バー１１を図で時計方向に揺動させると、その揺
動はスライドレバー９を介してミラーホルダ６に
伝えられ、ミラーホルダ６が球部材２０を中心と
して反時計方向に揺動する。このとき、リンクレ
バー１１とスライドレバー９とのなす角が変化す
るが、戻しばね１４の端部１９′とスライドレバ
ー９との間には遊びl′が設けられていて、通常の
操作角範囲ではこれらが接触しないようにされて
いるので、戻しばね１４はこの揺動には何らの影
響も及ぼさない。また、この揺動に伴つて、スラ
イドレバー９は摺動してベース２側に引き出され
るが、その摺動量は小さい。

逆に、リンクレバー１１を反時計方向に揺動さ
せると、ミラーホルダ６は時計方向に揺動する。
このときも、戻しばね１４の端部１９とスライド
レバー９との間の遊びｌによつて、戻しばね１４
に関係なく揺動し得る。こうして、操作ノブ１０
によるリンクレバー１１の揺動によつて、ミラー
ホルダ６、したがつて鏡体７の角度を任意に調節
することができる。

第１図の実線で示す状態にあるとき、ミラーハ
ウジング１に何かが衝突して前後方向の大きな外
力を受けたとすると、ミラーハウジング１はコイ
ルばね５の力に抗して前後方向すなわち図のＦ方
向あるいはＲ方向に傾倒する。いま、前方向の外
力を受けたとすると、後方のヒンジ部４が外れ、
ハウジング１は前方のヒンジ部３を中心として前
方に傾倒する。このとき、スライドレバー９はミ
ラーホルダ６から引き出され、ミラーホルダ６を
ハウジング１の傾倒に追従させる。また、スライ
ドレバー９とリンクレバー１１とのなす角が小さ
くなる。この角が所定の角度以下となりスライド
レバー９のミラーホルダ６に対する相対摺動量が
所定値以上になると、スライドレバー９が戻しば
ね１４の端部１９に接触する。外力が大きい時に
は、ハウジング１が大きく傾倒し、前記角は更に
大きくなる。戻しばね１４はその連結部１６が溝
１２で固定されているので、スライドレバー９が
その端部１９を押圧することによつてコイルばね
部１５にばね力が発生する。したがつて、ハウジ
ング１及びミラーホルダ６は、コイルばね５及び
コイルばね部１５の力に抗して傾倒することにな
る。

ハウジング１が前方に大きく傾倒した後、外力
が取り除かれると、ハウジング１はコイルばね５
の引張力によりヒンジ部３のまわりに揺動して、
第１図実線の状態に戻る。このとき、スライドレ
バー９とリンクレバー１１との間には、戻しばね
１４のコイルばね部１５によつてこれらのなす角
が大きくなるような方向の力が加えられているの
で、ハウジング１の復帰に伴いスライドレバー９
は強制的にミラーホルダ６側に摺動して押し込ま
れる。こうして、スライドレバー９とリンクレバ
ー１１とのなす角は通常の鏡体角度調節の操作範
囲内に戻されるので、改めて操作ノブ１０の操作
によつて鏡体７の角度を適宜調節する。

戻しばね１４のコイルばね部１５による復帰方
向の力は、スライドレバー９とリンクレバー１１
とのなす角が小さいほど大きいので、ミラーハウ
ジング１及びミラーホルダ６が大きく傾倒して
も、その復帰時にはスライドレバー９は確実に通
常の状態に戻る。ハウジング１及びミラーホルダ
６の傾倒角度が小さいときにはコイルばね部１５
の復帰方向の力は小さいが、そのときはスライド
レバー９とリンクレバー１１とのなす角も大き
く、スライドレバー９は円滑に摺動するので、問
題はない。

また、ミラーハウジング１に後方向の外力が加
えられたとすると、前方のヒンジ部３が外れ、ハ
ウジング１は後方のヒンジ部４を中心として後方
（第１図Ｒ方向）に傾倒する。このとき、リンク
レバー１１に連結されているスライドレバー９は
ミラーホルダ６から引き出され、ミラーホルダ６
をハウジング１の傾倒に追従させる。ハウジング
１及びミラーホルダ６が大きく傾倒すると、スラ
イドレバー９とリンクレバー１１とのなす角が小
さくなり、スライドレバー９が戻しばね１４の端
部１９′を押圧してコイルばね部１５′に復帰方向
の力を生じさせる。したがつて、外力が取り除か
れてハウジング１が元の状態に復帰するとき、コ
イルばね部１５′の力によりスライドレバー９が
強制的に摺動されてミラーホルダ６側に押し込ま
れる。

このように、ミラーハウジング１が傾倒状態か
ら元の状態を復帰するとき、ミラーホルダ６をハ
ウジング１に追従させるためのスライドレバー９
は強制的に通常の状態に戻される。上記実施例で
は、そのためにスライドレバー９とリンクレバー
１１との間の連結部に戻しばね１４を設けている
が、これに代えて、あるいはこれに加えてスライ
ドレバー９とミラーホルダ６との間に所定の遊び
を有する引張ばね等の弾性部材を設けることもで
きる。通常の鏡体角度調節時にはスライドレバー
９の摺動量は小さいので、その弾性部材の遊びで
もつてこれを許容するようにしておき、スライド
レバー９の摺動量が所定値以上となる、ミラーハ
ウジング１の傾倒時に、この弾性部材が作用して
スライドレバー９に戻す方向の力が加えられるよ
うにしておけばよいわけである。

また、上記実施例においては、操作ノブを取り
付けた一本のリンクレバー１１を直接スライドレ
バー９に連結してリンク機構を構成しているが、
この一本のリンクレバー１１に代えて、複数本の
リンクレバーからなるリンク機構を用いることも
できる。そして、それによつて操作ノブ１０の操
作方向と鏡体７の揺動方向を一致させるようにす
ることができる。その場合にも、そのリンク機構
の端部とスライドレバー９との間に上述のような
戻しばね１４あるいはその他のスライドレバー９
を復帰させる弾性部材を設ける。

なお、通常の鏡体角度調節時、スライドレバー
９とリンクレバー１１との間の角度変化が非対称
のものの場合には、スライドレバー９と戻しばね
１４との間の遊びｌとl′に差をつける。

以上のように本発明によれば、車体に固定され
る取付け用ベースと、このベースに車体の前後方
向に傾倒可能に支持されるミラーハウジングと、
このミラーハウジングに揺動自在に支持されて鏡
体を保持するミラーホルダと、このミラーホルダ
に摺動自在に支持されたスライドレバーと、一端
が操作部材に連なり且つ他端には前記スライドレ
バーが揺動自在に連結されるリンクレバーを有す
るリンク機構とを少なくとも備え、前記ミラーハ
ウジングの傾倒がミラーホルダに対するスライド
レバーの所定方向への相対摺動と、前記両レバー
の相対角変位とにより許容されるようにした、車
両用ミラー装置において、前記ミラーホルダに対
してスライドレバーを前記所定方向と反対方向に
偏倚させるための弾性部材を、前記ミラーハウジ
ングの傾倒によりスライドレバーの前記所定方向
への相対摺動量が所定値以上となつた時にのみ偏
倚作動するように、スライドレバーとリンクレバ
ー間に配設したので、ミラーハウジングの傾倒時
にスライドレバーの前記所定方向への相対摺動量
が所定値以上になると、上記弾性部材により該所
定方向と反対方向にスライドレバーを常に偏倚さ
せることができ、従つてミラーハウジングを大き
く傾倒させてもその復帰時には、その動きに追従
してスライドレバーをミラーホルダに対し常にス
ムーズに相対摺動させてミラーホルダをハウジン
グ傾倒前の状態に確実に復帰させることができる
から、鏡体等の破損防止に効果的である上、ミラ
ーハウジングの傾倒角度を大きく設定でき該ハウ
ジングの破損防止にも寄与し得る。しかもスライ
ドレバーの上記所定方向への相対摺動量が所定値
に満たない、ミラーハウジングの非傾倒状態で
は、上記弾性部材の偏倚力はスライドレバーに作
用しないから、上記操作部材による車室内からの
鏡体角度調節操作を、該偏倚力の影響を何ら受け
ることなく軽快に行うことができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車両用ミラー装置の一実
施例を示す横断平面図、第２図は同装置の要部の
分解斜視図、第３図は第１図のＡ部の拡大図であ
る。 １……ミラーハウジング、２……取付け用ベー
ス、３，４……ヒンジ部、６……ミラーホルダ、
７……鏡体、９……スライドレバー、１０……操
作部材としての操作ノブ、１１……リンクレバ
ー、１４……弾性部材としての戻しばね、ｌ，
l′……遊び。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体に固定される取付け用ベース２と、この
   ベース２に車体の前後方向に傾倒可能に支持され
   るミラーハウジング１と、このミラーハウジング
   １に揺動自在に支持されて鏡体７を保持するミラ
   ーホルダ６と、このミラーホルダ６に摺動自在に
   支持されたスライドレバー９と、一端が操作部材
   １０に連なり且つ他端には前記スライドレバー９
   が揺動自在に連結されるリンクレバー１１を有す
   るリンク機構とを少なくとも備え、前記ミラーハ
   ウジング１の傾倒が、ミラーホルダ６に対するス
   ライドレバー９の所定方向への相対摺動と、前記
   両レバー９，１１の相対角変位とにより許容され
   るようにした、車両用ミラー装置において、前記
   ミラーホルダ６に対してスライドレバー９を前記
   所定方向と反対方向に偏倚させるための弾性部材
   １４を、前記ミラーハウジング１の傾倒によりス
   ライドレバー９の前記所定方向への相対摺動量が
   所定値以上となつた時にのみ偏倚作動するよう
   に、スライドレバー９とリンクレバー１１間に配
   設したことを特徴とする、車両用ミラー装置。